1907 Itala Grand Prix-Style Two-Seater
Tom Wood ©2010 Courtesy of RM Auctions 
1907 Itala Grand Prix-Style Two-Seater
Tom Wood ©2010 Courtesy of RM Auctions 
1907 Itala Grand Prix-Style Two-Seater
Tom Wood ©2010 Courtesy of RM Au 
1907 Itala Grand Prix-Style Two-Seater
Tom Wood ©2010 Courtesy of RM Auctions 
1907 Itala Grand Prix-Style Two-Seater
Tom Wood ©2010 Courtesy of RM Auctions 
1907 Itala Grand Prix-Style Two-Seater
Tom Wood ©2010 Courtesy of RM Auctions 
1907 Itala Grand Prix-Style Two-Seater
Tom Wood ©2010 Courtesy of RM Auctions 
1907 Itala Grand Prix-Style Two-Seater
Tom Wood ©2010 Courtesy of RM Auctions 
1907 Itala Grand Prix-Style Two-Seater
Tom Wood ©2010 Courtesy of RM Auctions 
1907 Itala Grand Prix-Style Two-Seater
Tom Wood ©2010 Courtesy of RM Auctions
1907 Itala Grand Prix-Style Two-Seater
Tom Wood ©2010 Courtesy of RM Auctions
1907 Itala Grand Prix-Style Two-Seater
Tom Wood ©2010 Courtesy of RM Auctions
1907 Itala Grand Prix-Style Two-Seater
Tom Wood ©2010 Courtesy of RM Auctions
1907 Itala Grand Prix-Style Two-Seater
Tom Wood ©2010 Courtesy of RM Auctions
1907 Itala Grand Prix-Style Two-Seater
Tom Wood ©2010 Courtesy of RM Auctions
1907 Itala Grand Prix-Style Two-Seater
Tom Wood ©2010 Courtesy of RM Auctions
1907 Itala Grand Prix-Style Two-Seater
Tom Wood ©2010 Courtesy of RM Auctions
1907 Itala Grand Prix-Style Two-Seater
Tom Wood ©2010 Courtesy of RM Auctions
1907 Itala Grand Prix-Style Two-Seater
Tom Wood ©2010 Courtesy of RM Auctions
1907 Itala Grand Prix-Style Two-Seater
Tom Wood ©2010 Courtesy of RM Auctions
1907 Itala Grand Prix-Style Two-Seater
Tom Wood ©2010 Courtesy of RM Auctions
По заветам папы Джона: опыт владения Pontiac Grand Prix
Суровый парень этот Pontiac! Весь в черном, узкие глаза-фары сощурил, губу бампера вперед выпятил, стоит, мерцая кроваво-красными огнями фонарей, ворча крупными квадратными патрубками выпуска. И одет по-модному.
Думает, напялил на себя широкоплечий обвес в стиле версии GTP, обул спицованные алюминиевые колеса – и все ему можно? А почему бы и нет. Таких модников в 1992 году сделали не более 800 штук.
Конкретный экземпляр стал вторым в серии.
Переход на переднеприводную компоновку (впервые в истории модели) не повредил чистоте образа.
Толстенный передний бампер добавляет длины и без того немаленькому переднему свесу, усиливая эффект распластанной по земле рептилии.
Одного взгляда на коробчатого предшественника достаточно, чтобы понять: пятый Grand Prix сделал колоссальный прыжок из скучных восьмидесятых, прямиком в дышащие драйвом девяностые.
Регулярное ТО с заменой масла (6 литров) и фильтров
(воздушный – 1 000 рублей, масляный – 400 рублей)
5 000 рублей
Ему не жаль потерянных сантиметров длины и плевать на даунсайзинг моторов. Главное, что избавившись в ходе рестайлинга 1991 года от безликой морды с грустными глазами, по внешней экспрессии он теперь не уступит старшему брату Firebird. Троица родственников от Buick, Chevrolet и Oldsmobile ему и в подметки не годится. Все как завещал папа Джон.
Внутри
Вместо привычных дверных ручек Grand Prix примерил диковинные открывалки, спрятанные на рамке дверей, как на Chevrolet Beretta. В интерьере продолжается ломка стереотипов. Никакого переходного периода – на смену прямоугольному, отдающему нафталином старомодному салону, пришла кабина истребителя из сериала Star Trek.
Двухцветная передняя панель, лишенная центральной консоли и каких-либо декоративных накладок, сама по себе проста и лаконична, но все решают детали. Баранка усеяна крупными кнопками управления круизом и магнитолой. Вот это я понимаю – мультируль! Увы, такое решение поставило крест на самой идее применения водительской подушки безопасности.
Симметричные наросты по бокам приборного щитка с забавными ползунковыми переключателями управляют светом и дворниками. Громоздкий ящик под центральными воздуховодами заведует кондиционером и кассетной магнитолой с эквалайзером.
Запираемый на кодовый замок бардачок – не иначе легкий стеб над заклятыми друзьями из Ford, любящими оснащать такой системой двери Линкольнов.
Футуризма могло быть еще больше, но не самая продвинутая комплектация SE ни на что, кроме электроприводов стекол, зеркал, сидений и кондиционера, не способна.
А значит, не видать мне маршрутного компьютера DIC (driver information center), напоминающего о необходимости проведения ТО и проектора скорости на лобовом стекле, который Grand Prix вместе с Oldsmobile Cutlass Supreme получил первым среди серийных авто.
Чего у Понтиака не отнять – так это практичности. Преодолев низкий как у всех купе дверной проем, я поражен гостеприимством второго ряда.
Тут мягкие, хорошо спрофилированные велюровые сиденья разделены широким подлокотником с подстаканником, полно места в ногах, и что особенно приятно – над головой, а еще есть пепельницы и лючок для длинномеров. Отличная интерпретация идей personal luxury car.
В движении
Технически пятый Grand Prix настолько отличается от предшественников, что сохранение славного имени выглядит насмешкой над былыми заслугами. На смену классической компоновке пришел передний привод, а V8 под капотом не получить ни за какие деньги. Жалеть о потере двух цилиндров не стоит. Характеристики V6 – 210 л. с. и 292 Нм, вполне на уровне творений баварских моторостроителей.
Сбить спесь с этого живчика не в силах даже четырехступенчатый «автомат», ведущий свою родословную с конца 70-х. Разгоняется Понтиак шустро, двигатель демонстрирует отличную тягу с самых низов, но о большом спорте речи нет. Задемпфированные отклики на газ и легкие задержки при переключениях – фитнес, не более того.
Перейти в другую лигу поможет спорт-режим. Резко скинув передачу, Grand Prix рванулся вперед. Под упоительный рев выхлопной стрелка тахометра мигом взлетает в красную зону, повиснув на 7 000 оборотов. В режиме кик-даун, возомнив себя масл-каром, Pontiac весело шлифует асфальт даже на 80 км/ч.
Дрэговые замашки на янки-каре – тоже мне новость! Но Grand Prix не просто светофорный гонщик. На «американце» применена полностью независимая подвеска с оригинальной поперечной стеклопластиковой монорессорой сзади.
Компактная и легкая конструкция в том числе выполняет и роль стабилизатора поперечной устойчивости. Крены в поворотах в пределах допуска, принятого на хороших европейских аналогах.
Жаль, что поворачиваемость, близкая к нейтральной, даже в предельных режимах слегка смазана низкой обратной связью на руле.
Езда на низких авто приучила меня всегда тормозить рядом с малейшим препятствием. Но комфортная подвеска Понтиака не собирается расшаркиваться перед каждой ямой. Трамвайных путей Grand Prix просто не заметил. Я даже обернулся, чтобы проверить, не показались ли они мне.
Но расслабляться не стоит. В Понтиаке нет ни одной подушки безопасности, а на опционную АБС первый владелец поскупился. Тому, кто решится укрощать этого крокодила, придется рассчитывать только на собственный опыт. Победителю – Большой Приз!
Pontiac Grand Prix Расход на 100 км
| 19 | 11 | 15 |
История покупки
Сменив за свою водительскую карьеру несколько автомобилей, Ян в силу жизненных обстоятельств пришел к выводу, что машина ему нужна только в качестве игрушки на выходные. Выбор стоял между Ford Mustang третьего поколения и пятым Pontiac Grand Prix. В какой-то момент на горизонте замаячил Lexus SC, но машина ушла к другому покупателю в первый же день.
Черный Grand Prix 1992 года выпуска (1993 модельный год) привлек внимание реальным пробегом в 129 000 км, целым кузовом в родной краске, исправными двигателем и коробкой.
В Россию автомобиль попал в далеком 1997 году, а до этого колесил по дорогам Латвии. Предыдущий владелец владел купе почти 5 лет, но последнее время машина стояла без дела, поэтому была выставлена на продажу.
Ян заплатил за Pontiac смешные 130 000 рублей.
Ремонт
Первоначальные вложения в машину составили около 150 000 рублей.
Pontiac Grand Prix
Были куплены и установлены:
В этом списке мог бы оказаться новый генератор, но с учетом его цены в 50 000 рублей было решено ограничиться ремонтом.
Много мучений было с тормозами. Автомобиль отказывался адекватно замедляться с высоких скоростей. Замена дисков с колодами и прокачка должного эффекта не принесли. Комплексная диагностика показала, что гидравлика в порядке, но требуется замена передних суппортов – это пока что в планах.
Эксплуатация
За два года владения Ян проехал на Grand Prix 2 000 км, используя его в качестве генератора адреналина в выходные дни.
Планы
В ближайшее время Ян планировал установку нового лобового, перекраску кузова, замену ремня ГРМ, реставрацию сидений и дисков. Часть деталей уже куплена, но работы придется проводить новому хозяину Понтиака. Увы, но Grand Prix выставлен на продажу.
История модели
Пятая генерация Grand Prix вышла в свет в 1988 году. Купе и появившейся два года спустя седан имели в основе новую платформу W-body, которую делили с Oldsmobile Cutlass Supreme, Chevrolet Lumina и Buick Regal. Все версии, за исключением ограниченной партии полноприводных Grand Prix STE (Special Touring Edition), оснащались передним приводом.
На фото: Pontiac Grand Prix SE Coupe '1994–96
В отличие от седана, доступного в период с 1990 по 1991 годы с базовой «четверкой» 2,3 (впервые в истории модели), двухдверки комплектовались только V6: 2,8 (130 л. с.), 3,1 (135–160 л. с.), 3,1 turbo (205 л. с.) и 3,4 (200–210 л. с.) Коробки передач – пятиступенчатая «механика» и «автоматы» с тремя (для версии с двигателем 2.3) и четырьмя ступенями.
На фото: Pontiac Grand Prix STE Sedan '1992–93
В ходе рестайлинга 1991 года купе получило доработанный экстерьер с измененной передней частью. В таком виде модель продержалась в производстве еще пять лет, уступив в 1997 году место шестому поколению.
Itala
Перейти к навигации Перейти к поиску
Itala была производителем автомобилей, базировавшимся в Турине , Италия, с 1904 по 1934 год, основанная Маттео Сейрано и пятью партнерами в 1903 году.
История семьи Сейрано [ править ]
Братья Чейрано, Джованни Баттиста , Джованни , Эрнесто и Маттео , сыграли важную роль в создании итальянской автомобильной промышленности, отвечая за: Чейрано ; Welleyes (техническая база FIAT) ; Fratelli Ceirano ; СТАР / Рапид ( Società Torinese Automobili Rapid ); SCAT (Società Ceirano Automobili Torino); Италия и СПА (Società Piemontese Automobili) . Сын Джованни Джованни «Эрнесто» также имел влияние, он стал соучредителем Ceirano Fabbrica Automobili (также известного какGiovanni Ceirano Fabbrica Automobili ) и Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA) .
В 1888 году, после восьми лет ученичества в часовом бизнесе своего отца, Джованни Баттиста начал создавать велосипеды Welleyes , названные так потому, что английские имена были более привлекательными для продажи.
[1] В октябре 1898 года Джованни Баттиста и Маттео стали соучредителями Ceirano GB&C и начали производство автомобиля Welleyes в 1899 году. В июле 1899 года завод и патенты были проданы Джованни Аньелли и выпущены как первые FIAT — Fiat 4 HP .
Джованни Баттиста был нанят Fiat в качестве агента в Италии, но через год он ушел, чтобы основать компанию Fratelli Ceirano & C. , которая в 1903 году стала Società Torinese Automobili Rapid.(STAR) строительные машины под маркой Rapid.
В 1904 году Маттео Сейрано покинул Ceirano GB&C, чтобы создать свой собственный бренд — Itala. В 1906 году Маттео покинул Итала, чтобы основать SPA (Società Piemontese Automobili) с главным дизайнером Альберто Баллакко. В 1906 году Джованни основал SCAT (Società Ceirano Automobili Torino) в Турине.
В 1919 году Джованни и Джованни «Эрнесто» стали соучредителями Ceirano Fabbrica Automobili (он же Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili ), а в 1922 году они взяли под контроль Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA) .
История [ править ]
1907 Itala Grand Prix Racer с 14,75-литровым (900 кубических дюймов) рядным четырехцилиндровым двигателем Модель 1907 года Itala. 35/45 л.с., выигравшие автогонку Пекин-Париж в 1907 году. Мод Itala. 35/45 л.с. в Национальном музее автомобилей в Турине [2]
В первый год было предложено три машины: 18, 24 и 50 л.с.
В 1905 году они начали производить гоночные автомобили с очень большим двигателем с 14,8-литровой 5-цилиндровой моделью, которая выиграла Coppa Florio, а через год — Targa Florio . В 1907 7433 куб.см (453,6 у.е. в) 35/45 л.с. модели движимый графа Сципиона Боргезе выиграл Пекин в Париж автопробег на три недели.
Эти спортивные успехи значительно помогли продажам; компания продолжала расти. Компания экспериментировала с рядом новых двигателей, таких как двигатели с регулируемым ходом, с клапаном и клапаном , а также с роторными типами «Avalve», и в начале Первой мировой войны предложила широкий спектр автомобилей.
Во время войны компания Itala строила двигатели для самолетов, но их производство было убыточным.
После перемирия производство автомобилей возобновилось с выпуском моделей, основанных на довоенных автомобилях, таких как Tipo 50 25/35 л.с. и повторное появление Avalve объемом 4426 куб. См (270,1 куб. Дюймов) Tipo 55, но финансовый успех ускользнул от компании.
С 1924 года компания находилась под управлением управляющих, и на должность генерального директора был назначен Джулио Чезаре Каппа из Fiat . Он выпустил новый автомобиль Tipo 61 с 7-цилиндровым легкосплавным двигателем, который был хорошо принят, но затем он решил вернуться в автоспорт, выпустив в 1925 году модель Itala.
11, очень продвинутый сингл гоночное сиденье автомобиля с 1050 куб.см наддувом двигатель V12 , которая разработала 60 CV при 7000 оборотах в минуту. У него был передний привод и независимая подвеска со всех сторон, с максимальной скоростью около 150 км / ч (93 миль в час), [3] но машина никогда не участвовала в гонках.
Два Tipo 61 участвовали в 24-часовой гонке Ле-Мана 1928 года , выиграв в классе 2-литровых.
Компания была куплена производителем грузовиков Officine Metallurgiche di Tortona в 1929 году, и еще несколько автомобилей были выпущены до 1935 года. Остатки компании были проданы Fiat.
Поворотные клапаны Itala [ править ]
Отличительной особенностью довоенных моделей мощностью 50 и 90 л.с. было использование поворотного клапана . Каждый клапан питал пару цилиндров и был установлен рядом, вращаясь параллельно им. Четыре порта, встроенные в клапан, поочередно соединены с цилиндрами через боковые стороны клапана с впускным и выпускным коллекторами внизу и вверху клапанов. [4]
- Ход двигателя и положение клапана
- Внутреннее водяное охлаждение клапана
Лео Вилла начал свою карьеру в качестве гоночного механика, работая над двигателями с поворотным клапаном для водителя Джулио Форести . Он встретил Малькольма Кэмпбелла , когда в 1923 году Кэмпбелл принял концессии Itala и Ballot в Лондоне.
Увидев потенциал рекламы гонок на них в Brooklands , Кэмпбелл также купил два подготовленных для гонок автомобиля Foresti. Форести и Вилья лично доставили их из Парижа в дом Кэмпбелла на Пови-Кросс .
Впечатленный богатством и амбициями Кэмпбелла, Вилья принял предложение стать его постоянным механиком. [5]
Библиография [ править ]
- Барзини, Луиджи и Л.П. Де Кастельвеккьо. Издание к 100-летию Пекина и Парижа. Demontreville Press Inc, 2007. ISBN 0978956311
- Клаттон, Сесил (1967). Гоночные Italas 1907 и 1908 годов . Публикации профиля . 61.
См. Также [ править ]
- Портал Италии
- Портал компаний
- Список итальянских компаний
- Список автомобильных компаний, основанных братьями Сейрано
Ссылки [ править ]
- ^ «YourWebHosting» . www.italiancar.net . Архивировано из оригинального 24 февраля 2011 года . Проверено 23 октября 2018 года .
- ^ «ИТАЛА мод. 35/45 л.с. (Печино — Париги)» . Museoauto.it . Архивировано из оригинала на 30 марта 2014 года .
Проверено 9 января 2013 года .
- ^ «ИТАЛИЯ МОД. 11» . Museo Nazionale dell'Automobile . 2011 . Проверено 2 сентября 2019 .
Его передовые технические характеристики включали двигатель V12 объемом чуть более 1 литра с нагнетателем объемного действия Roots, полностью независимую подвеску, усиленное деревянное шасси и встроенный двигатель, трансмиссию и дифференциал.
- ^ Рэнкин Кеннеди CE (1912).
Книга об автомобиле . Кэкстон.
- ↑ Лео Вилла и Кевин Десмонд (1979). Жизнь с Королем Скорости . Лондон: Маршалл Харрис и Болдуин. ISBN 0-906116-06-6.
Внешние ссылки [ править ]
| Викискладе есть медиафайлы, связанные с автомобилями Itala . |
Itala — Wikipedia
For other uses, see Itala (disambiguation).
ItalaIndustryAutomotiveFounded1904Defunct1934Fateceased production, remnants sold to FiatHeadquartersTurin, ItalyKey peopleMatteo Ceirano, founderProductsAutomobiles
Itala was a car manufacturer based in Turin, Italy, from 1904 to 1934, started by Matteo Ceirano and five partners in 1903.
Ceirano family background
The Ceirano brothers, Giovanni Battista, Giovanni, Ernesto and Matteo, were influential in the founding of the Italian auto industry, being variously responsible for: Ceirano; Welleyes (the technical basis of F.I.A.T.); Fratelli Ceirano; S.T.A.R.
/ Rapid (Società Torinese Automobili Rapid); SCAT (Società Ceirano Automobili Torino); Itala and S.P.A. (Società Piemontese Automobili).
Giovanni's son Giovanni «Ernesto» was also influential, co-founding Ceirano Fabbrica Automobili (aka Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili) and Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA).
In 1888, after eight years apprenticeship at his father's watch-making business, Giovanni Battista started building Welleyes bicycles, so named because English names had more sales appeal.[1] In October 1898 Giovanni Battista and Matteo co-founded Ceirano GB & C and started producing the Welleyes motor car in 1899.
In July 1899 the plant and patents were sold to Giovanni Agnelli and produced as the first F.I.A.T.s — the Fiat 4 HP. Giovanni Battista was employed by Fiat as the agent for Italy, but within a year he left to found Fratelli Ceirano & C., which in 1903 became Società Torinese Automobili Rapid (S.T.A.R.) building cars badged as 'Rapid'.
In 1904 Matteo Ceirano left Ceirano GB & C to create his own brand – Itala. In 1906 Matteo left Itala to found S.P.A. (Società Piemontese Automobili) with chief designer, Alberto Ballacco. In 1906 Giovanni founded SCAT (Società Ceirano Automobili Torino) in Turin.
In 1919 Giovanni and Giovanni «Ernesto» co-founded Ceirano Fabbrica Automobili (aka Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili) and in 1922 they took control of Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA).
History
1907 Itala Grand Prix Racer with a 14.75-liter (900 cubic inches) straight-four engine
The 1907 Itala mod. 35/45 HP which won the Peking to Paris motor race in 1907
The Itala mod. 35/45 HP at the Museo Nazionale dell'Automobile in Turin[2]
Three cars were offered in the first year, an 18 hp, a 24 hp and a 50 hp. In 1905 they started making very large-engined racing cars with a 14.8-litre 5-cylinder model which won the Coppa Florio and the year after that the Targa Florio. In 1907 a 7,433 cc (453.6 cu in) 35/45 hp model driven by Count Scipione Borghese won the Peking to Paris motor race by three weeks. These sporting successes helped sales dramatically; the company continued to grow. The company experimented with a range of novel engines such as variable-stroke, sleeve-valve, and «Avalve» rotary types and at the beginning of World War I, offered a wide range of cars. During the war Itala built aeroplane engines but made a loss producing them.
По многочисленным звонкам, и очень долгим разговорам — Pontiac Grand Prix, 3.1 л., 1992 года на DRIVE2
После выставления авто на продажу посыпались звонки и различные предложения, и часто вопросы одни и теже, сколько прёт, сколько жрёт, чё ломается, а почему так дорого.Все вопросы актуальны и вполне разумны, когда присматриваешь авто 92 года, да ещё и американца, которых почти нет. Для интересующих данный авто посвящаю данный опус, в котором подробно распишу весь пройденный путь.
Купил я сего монстра в марте 2015 года, после того как мне разбили хонду. Денег было не много, на полугнилую приору(в лучшем случае), но хотелось комфорта, и чего-то ЭТОГО! При этом с надёжным кузовом, на автомате, и хорошим двигуном (в меру мощным и надёжным). Просмотрев огромное количество объявлений остановился на 3х вариантах 1. Хёндай Соната 97, аццент, и этот крокодил.
Первые варианты отпали сразу. Смотреть понтиак ездил дважды в Новороссийск. Первый раз даже удолось посмотреть предка Grand Prix 79 года, шикарный крейсер но 500к не было(сейчас он в Питере продаётся за 1.5 млн). Когда увидел своего прикса понял вот оно, прокатившись немного огорчился.
Дело в том, что он немного подтраивал (странно) в горку, после стало ясно, что причина в 8шном насосе, в целом проблем видно не было.Посмотрев доки не удивился…ПТС дубликат осталось одно место. Однако просмотрев отметки стало ясно, по сути авто в РФ с 2008 (замена кузова) а по сути всего авто. Купил! и не пожалел, чего только не было, обо всем подробнее.Двиг:LH0 — 3.1 л.
V6 инжектор 12 клапановвыдающий смешных 140 л.с при 4800 об.и неплохие 251 н.м. крутящего при 3800 об.Привод передний, жрет от 10 до 15 (как зажигать).
О надёжности ходят легенды, у двигателя нет как такого ГРМ, всё на толкателях, небольшая цепь гоняет лишь масло насос. Степень сжатия 8.8. Всё это позволяет катать 500к без ремонта. А ремонт заключается в замене масло насоса, и мелочёвки- резинок. Если раздувать, потенциал хоть и велик, но разумеется сокращается срок службы.
Как показали последние замеры компрессия скачет от 8.4 до 8.8! (авто почти 30 лет, у меня на авео разброс был больше). 12 клапанов дают о себе знать, звук кайф))! Но, кое что всё же сделано: Промыты форсунки, заменены прокладки крышек гбц.
ииии всё (а в багажнике лежит подушка, родная уже устала(не меняю так как пришла под новый год, да и времени нет, меняется через правое колесо).
АКПП:Как и двиг- коробка легенда, она известна как 4T60 или 440Т4. Классический полностью гидравлический 4х скоростной автомат древнее машины лет эдак на 10(в разработке) существует большое количество модификаций, а модернизированная дошла до volvo. 2 режима овер и просто драйв.
Режимы не менее интересны на овере работают только 3 передачи, но крутит двиг по полной!, а вот просто драйв все 4 но двиг задушен, не крутит более 4х( плюс-минус), что даёт больший запас прочности агрегатам. Ремонтируется в гараже у дяди Ашота, а запчастей( в штатах) достаточно.За 3 года накатал порядка 100 к, и никак работа агрегатов не изменилась.
Двиг стабилен, АКПП легкий пендаль с 1 на 2 (как был так и остался), то-ли лета уставшая, то ли фрикционы, однако как пишут на форумах американцы- это одна из самых распространённых проблем (в чём причина так и не понял), но как пишут если не рвать с места, не таскать прицепом, то будет и так жить долго.Подвеска:Классика стойки, сзади + поперечная рессора.
Что сделано? Замена стоек зад Монро, перед оригинал Acdelco( а также чаши, подушки, опорные подшипники), шаровые опоры, тормозные шланги, рулевые наконечники итп.
Была решена детская проблема, кормовые подушки умирают а стоят (что странно) нормальных денег (3 к пара) сгниваю стаканы, так как в них летит всякая хрень. Новые доверия не внушали, поэтому, были переделаны старые, теперь там конструкция вечная)
Раз зашла речь о гнили, то её нет! качественная оцинковка, дыр нет, и вряд ли появятся.Кузов- Купе (2 двери, 4 места)
Было 2 ДТП одно в США одно в РФ(лето 18года)1. Билось заднее правое крыло, заметил по не очень хорошему лаку, но хорошей покраске и кузовшине, какое повреждение было? хз.
показывал спецам всё сделано очень хорошо, сход развал выставляется(значит не колесо) предположили, что возможно, что то уронили и решили дунуть это место, но лак был паршивый.2. Летом въехал в поло) меня признали виновником, ну не было регистратора, и решение вынесено по знакам.
Ну и фиг с ними, дтп было на скорости 15 км, ч) что ту меня лопнул немного бампер (5 см трешина) а вот поло пострадал больше))) крыло, бампер, капот, крыло легло на дверь). пластик победил алюминий! Но первая мысль лонжерон или телек повело, но хрен там пластик мягкий, но при этом прочный, лишь немного пригнуло крепление бампера.
После осмотра спецов в Краснодаре все переживания ушли. А поло Бог покарал через 3 дня на заправку. а там тот самый поло стоит в обнимку с буханкой!) и тот же левый бок, но теперь в стойку, получай немец от отечественного танка!)).
Разумеется ЛКП не идеал, но хороший спец уберёт сколы, и полернёт (с оригинальной краской проблем нет, красил обвес, так как по старости просто краска отшелушивалась от пластика).
Салон просто сказка для впереди едущих, и напоминания для тех кто на галёрке, что они в авто лишние, хотя могут усесться 3 девушки)) 2 с подлокотникам.
Бывший хозяин перешил салон в темную алькатару, скажу сразу качество Г, но с чехлами приемлемо, дверные карты и потолок удачно, а вот сиденья и подлокотники …(вытирается), пластик удовольствие …такого уже не делают всё очень приятно на тактиль) единственное, что нужно сделать (по электрике) Заменить подрулевой шлейф (для работы мультируля) 1.5 к. и одну направлявшую люка(бмв, или восстановить, ну и уплотнитель сразу), не течёт но на скорости 130 подрывает правый угол и свистит. Всё остальное работает, как часы, которых к счастью в ней нет!). При желании можно доукомплектовать проектором на лобовое стекло, и супер мега сидениями с хреновой тучей регулировок(но родные тоже приличные).Оборудование:СтеклоподъемникиРегулировка зеркал-электроМультирульЭлектрорегулировка сидения водителяРегулировка руля по высоте (кстати конструкция уникальная, этой функцией вы будете пользоваться постоянно)))Кондей- полностью заменён под 134 фрионМузыка Pioner(голова), Hertz динамикилюк-электроКнопка стартстопцентральный замок(родной) но завязан на пульте кнопкиДиски родные R16, резина. лето Kumho, зима шипы ХакапелитаРодной обвес
Новый выхлоп
Что же было ещё не приятного, а скорее удивительного.Машина комплектовалась в основном фирмой Acdelco — девиз фирмы » Делаем не для людей» конструкции надёжные и крайне оригинальные.
У печки, которая просто адское жерло, была детская болезнь, у заслонки электро привод, в плате которого одна хрень перегорала, в плоть до 96 года, после заменили схему, купив в сборе акутатот от Тахо 97 года принялся менять, это было что-то, по идеи нужно было снять торпедо, но кое как удалось). Ксати 1 особенность нет салонного фильтра, в сша их не любят.
Одно из самых интересных приключений было год назад, со свечами. Заменил комплектом оригинал Acdelco! поменял и забыл, где-то через 20к, двиг стал люто троить, а точнее стучать!, именно стучать! Именитые, дорогие сервисы на перебой твердили.гидроопоры, колено.итп.
ЗАжигание смотрели поверхностно (3 катушки, ну и свечи передние) Вот тут есть одна проблема, замена задних подразумевается сняв двиг!) но имея плавающий переходник на трещётку всё меняется на месте, ну и их проверить было сложно, я жил в общаге (учёба) самому смотреть было негде. В итоге все сошлись на мнении гидрики.думаю ладно закажу, пока не смертельно.
через месяц стали плавать обороты, загнал на сто менять, сняли коллектор, стали выкручивать свечи)) передние целые, хорошие.задние…первая нет электрода!, цоколь лопнул, вторая вроде норм, 3 нет электрода! Это был не стук! это била искра 2 месяца!, но машина не потеряла в динамике, даже в пробках вела себя спокойно. Было опасение, что повреждены клапана по компрессия 8.6, обошлось.
Сравнив все 6 свечей и подняв заказ, выяснилось 3 американские а 3 мексиканские, какие развалились ХЗ, поставил аналог NGK и не мучаюсь)
Из последнего поехав за резиной, заметил что ползёт температура! на обочину! не включались кулеры, на месте не схем, не тестера, запустив принудительно, завершил путь. Выяснилось, что окислился провод термодатчика, прочистка всё ришила.
И всё больше проблем за 3 года не было! Были лишь небольшие доработки колхозной порнографи(особенно тормозов и проводки)
Итого авто весёлый, приметный, стильный, а главное честный и живой, можно найти варианты и до 150, но живых я пока не видел, хотя думаю есть, а восстанавливать с состояния дров.ну кто то любит.
P.
S НЕ ДОВЕРЯЙТЕ ЗАПРАВЩИКАМ, летом вкатили 20 литров дизеля! Сразу не поняв, что случилось, что наконец то сдохло?! доехал своим ходом до дома, до позднего вечера перешерстив всё зажигание двиг продолжал безумно троить и задыхаться, на следующий день решено проверить топливную, сливая бак заметил, что бензин-то не испаряется да и масляные пятна какие-то! в общем слив всю смесь 92 и ДТ, залил бак 95 и присадку…всё окончилось как всегда хорошо).
Отдельный поклон Саше Мегавольту, зная что он знает(тавтология))) авто от носа до кармы, лентяйничал лазать по форумам и разбираться самому, заваливал вопросами, иногда и тупыми))).
Надеюсь опус был исчерпывающим) если остались вопросы пишите) уже будет проще) подробные фото лс) (лень сюда грузить)
«Itala Grand Prix Racer 1907 1 16 IMAI Yu Ra» на интернет-аукционе Мешок
Загрузка …
Все с рубля!
АЗЕРБАЙДЖАН 2018 * БАКУ * FORMULA 1 * GRAND PRIX * БИЛЕТ * ФОРМУЛА 1 * ГРАН ПРИ * ГОЛОГРАММА
287.00 р.
Сухой корм для котят GRAND PRIX Kitten с лососем 1.5 кг, GRAND PRIX-8232508
1145.20 р.
CD Grand Prix Hits der Volksmusik (16 tracks,2009) — Kastelruther Spatzen,Original Naabtal Duo,Stefa
824.00 р.
+ коробка картонная ГАЗ-13 Чайка электрофицированная Агат Моссар Тантал СССР 1:43 Оригинал Yu_Ra
674.00 р.
+ коробка картонная УАЗ-469 январь 1990 г Агат Моссар Тантал СССР 1:43 Оригинал Yu_Ra
391.00 р.
+ коробка картонная ВАЗ-2121 Нива Lada 1997 г Агат Моссар Тантал СССР 1:43 Оригинал Yu_Ra
383.00 р.
+ коробка картонная ВАЗ-2121 Нива 1999 г Агат Моссар Тантал СССР 1:43 Оригинал Yu_Ra
335.00 р.
+ коробка Руссо-Балт С24/30 Дубль-Фаэтон Ландоле 2005 г Агат Моссар Тантал 1:43 Оригинал Yu_Ra
173.00 р.
+ Ikarus Икарус 260.06 планетарные двери Modimio Наши Автобусы №25 1:43 Новый Yu_Ra
2145.00 р.
2300.00 р.
Formula 1, Grand Prix (vintage), Формула 1
8000.00 р.
21000.00 р.
Объектив №3 МТО 8/500 Grand Prix Брюссель 1958 ( К — В — 1 )
4000.00 р.
Шоколад MOTO.GRAND PRIX. Ирландия (ШОK-1-12а) фантик упаковка обертка МОТОЦИКЛ
390.00 р.
490.00 р.
1/43 Scale Brumm ORO R16: 1907 Fiat F2 Navarro Grand Prix Racing
2500.00 р.
Grand Prix / Grand Prix 80 / UK
2100.00 р.
Grand Prix – Grand Prix 1980/2009,UK( Rock Candy – CANDY059)
1400.00 р.
GRAND PRIX (Hard Rock, members- Lionheart,MSG,Praying Mantis,Uriah Heep ) 1980 Grand Prix CD Unoff
198.00 р.
GRAND PRIX Grand Prix UK/Deep,Led, Nazareth , Heep, Sweet, Pink,Kiss,Suzy, Queen,Mann, Black
700.00 р.
16-049 ОРИЕНТИРОВАНИЕ XV GRAND PRIX ПСКОВ 1989
280.00 р.
Уточните поиск: 1 копейка 1 рубль LP record Rock Англия армия винтаж война города живопись значки СССР игрушка иностранные монеты искусство коллекционирование коллекция КПД масштабные модели музей набор набор открыток Набор открыток недорого нечастая новый нумизматика оригинал пластик погодовка Погодовка СССР подарок почта Почтовые марки раритет редкая Редкая монета редкие редкость ретро серебро серебряная монета состояние спецгашение СССР Стандарт стандартный выпуск США фигурки солдатиков филателия экзотика
Еще…
«Grand Prix» — КОЛЛЕКЦИОННАЯ упаковка от сигарет (неповреждённая пачка; 100 мм). США
780.00 р.
860.00 р.
Grand Prix (Robin McAuley) «Samurai» Toshiba-EMI TOCP-8086, Japan 1983, 1-st press
70.00$ Торг уместен
GRAND PRIX — Treasure Hunting'1989,1st press, Japan,OBI, Body – CA-3776
2290.00 р.
GRAND PRIX Samurai CD 1983/1993 JAPAN + OBI ORG. 1 PRESS
30.00$
Grand Prix / Samurai / UK
2100.00 р.
GRAND PRIX «Samurai» LP UK (M.S.G.,Far Corporation)
1200.00 р.
GRAND PRIX — THERE FOR NONE TO SEE
249.00 р.
Grand Prix 1982 There For None To See — UK CD — Zoom Club
2000.00 р.
Grand Prix – Samurai
200.00 р.
GRAND PRIX — «SAMURAI» LP '1983 UK , ROBIN McAULEY , PHIL LANZON
1200.00 р.
Grand prix 4 (XXI век)
120.00 р. Торг уместен
Grand Prix – There For None To See
120.00 р.
Grand Prix «the First Album»
150.00 р.
Grand Prix «There for None to See» 1982
150.00 р.
GRAND PRIX – The First Album 1980 CD
150.00 р.
GRAND PRIX – Samurai 1983 CD
200.00 р.
Grand Prix – Samurai 1983 CD Б/у
100.00 р.
GRAND PRIX — Samurai (Lim. Collector'S Edit.) (CD) 2013
1440.00 р.
GRAND PRIX — Samurai (Lim. Collector'S Edit.) (CD) 2012
1440.00 р.
Grand Prix 79. ТАССР 1979. Татарская АССР Татарстан. Казань. Стекло. Редкий.
200.00 р.
Grand Prix Der Volksmusik 1990 фирменная кассета GERMANY
120.00 р.
Grand Prix – Samurai 1983/2012,UK( Rock Candy – CANDY124) SEALED, New
1650.00 р.
Grand Prix Doctor Zhivago Born Free
800.00 р.
Grand Prix – Samurai '1983 TOP CD
290.00 р.
Grand Prix — Keep On Believing, PICTURE DISC, 7” Single, UK, 1981, EX-
500.00 р. Торг уместен
Grand Prix 4
120.00 р.
Grand Prix Legends PC CD-ROM 1998 г. СТАРОЕ ИЗДАНИЕ !!!
499.00 р.
Grand Prix 4 (Фаргус) 2002 год
600.00 р. Торг уместен
GRAND PRIX (Hard Rock, members- Lionheart,MSG ,Uriah Heep,UFO,Sweet) 1982 There For None to See CD
198.00 р.
Grand Prix – Samurai 1983 ( Hard Rock) ы2
150.00 р.
Загрузка...
