1925 — 1931 Rolls-Royce Phantom I: характеристики, описание, фото и видеообзор

1925 - 1931 Rolls-Royce Phantom I: характеристики, описание, фото и видеообзор

Rolls Royce Phantom I Jonckheere 1934 года — один из самых редких автомобилей. Купе с аэродинамическим кузовом и длиной более 6 метров! Автомобиль был изготовлен в единственном экземпляре.

1925 - 1931 Rolls-Royce Phantom I: характеристики, описание, фото и видеообзор

Для постройки Phantom I Jonckheere шасси было позаимствовано у более ранней модели —  Phantom 1925 года. Вообще история создания этого автомобиля покрыта тайной.

Известно, что заказчик обратился в фирму Jonckheere (Бельгия), специализирующуюся на производстве оригинальных кузовов, с просьбой сделать кузов.

По некоторым данным в создании кузова принимала и компания из Англии, а именно Barker.

1925 - 1931 Rolls-Royce Phantom I: характеристики, описание, фото и видеообзор

Кроме аэродинамического кузова, в этом автомобиле были применены оригинальные круглые двери (в которых стоят стекла из двух полумесяцев, автомобиль получил прозвище “The Round Door Rolls”) и гребень на задней части кузова, все это производило впечатление и выглядело весьма необычно для своего времени, да и сейчас автомобиль выглядит весьма внушительно. Он также был одним из немногих Фантомов, который выполнили с измененной передней решеткой

1925 - 1931 Rolls-Royce Phantom I: характеристики, описание, фото и видеообзор

История Phantom I Jonckheere довольно непростая — он сменил нескольких владельцев владельцев, а в 1950-х годах был обнаружен на свалке в Нью-Джерси в ужасном состоянии. Но даже после этого он еще долгое время находился без должной реставрации в частных руках. Сейчас автомобиль полностью восстановлен и находится в США.

1925 - 1931 Rolls-Royce Phantom I: характеристики, описание, фото и видеообзор 1925 - 1931 Rolls-Royce Phantom I: характеристики, описание, фото и видеообзор 1925 - 1931 Rolls-Royce Phantom I: характеристики, описание, фото и видеообзор 1925 - 1931 Rolls-Royce Phantom I: характеристики, описание, фото и видеообзор 1925 - 1931 Rolls-Royce Phantom I: характеристики, описание, фото и видеообзор 1925 - 1931 Rolls-Royce Phantom I: характеристики, описание, фото и видеообзор

1925 — 1931 Rolls Royce Phantom I @ Top Speed

by Caesar Alvarez, on
April 24, 2007, 15:00

1904 is the year that represents the founding brick of what today is one of the most luxurious and expensive automobile manufacturers – The Rolls Royce Company.
The name Rolls Royce is derived from Charles S. Rolls and Henry Royce.

These two had absolutely nothing in common. The first was of aristocratic descent, with a distinctive education, whilst the second was the son of an impoverished miller, yet they both teamed up and made one hell of a corporation.

History

Their first success is dated back in late 1906, when the Rolls Royce unveiled to the world – The Rolls Royce Silver Ghost. It had a 40/50 HP engine and the coachwork was made by Baker&Co. Due to the fact that rich people and the gentry back in the day used to go everywhere with their butlers and maids , Rolls Royce made this car quite big, able to transport a big party.

Claude Johnson, the company’s first managing director, took the car on a trip to Scotland and back. Upon he’s return he disassembled the car and asked for the Royal Automobile Club to search for any clues of wearing or technical malfunction.

Charles Rolls also had a crush on aviation. He flew balloons and airplanes and later on in 1910 he received certificate number 2 from the Royal Aero Club. He also achieved another unwanted record. He became Britain’s first aviation casualty. The biplane he was riding broke up in mid air.

Claude Johnson then turned to Charles Sykes – former graduate of the London College of Art. The young artist presented a personal mascot for his RR Silver Ghost. – The Whisperer and the model for it was Eleanor Thornton, secretary and mistress to Lord Montagu. The mascot was renamed as “Spirit of Ecstasy”, fixed onto the Rolls-Royce hoods and it sits there today.

In the 1920s, Rolls-Royce’s Silver Ghost was supplanted by the Rolls-Royce Phantom.

The Rolls-Royce Phantom I was launched in May 1925. It was imperative that the company had to do a great job about this car, due to the experience it had in the eighteen-year production period of the Silver Ghost.

Engine & Mechanics 

1925 - 1931 Rolls Royce Phantom I Exterior- image 401215

The new Rolls-Royce Phantom I featured an all new pushrod-operated overhead valve engine with detachable cylinder heads. It was equipped with 6 cylinder in-line engine that was split in two groups of three (7,668 cc). The push-rod operated valves were located in one-piece detachable cast iron cylinder head (from 1928 aluminum alloy cylinder head). Other features were: aluminum alloy crankcase; bore x stroke 108 x 139.7 mm (4 1/4 x 5 1/2 in), capacity 7,668 cc, dual ignition with coil and magneto; single dry-plate type clutch, 4 speed gearbox, spiral bevel final drive; semi-elliptic springs front, cantilever springs rear; 4-wheel brakes servo-assisted; wheelbase 3,638.55 mm (143 1/4 in) or 3,822.7 mm (150 1/2 in), tire size 33 x 5.

  • 1925 - 1931 Rolls Royce Phantom I- image 401216

  • 1925 - 1931 Rolls Royce Phantom I- image 401215

Вспоминаем все поколения Rolls-Royce Phantom за 90 лет

Компания Rolls-Royce уже в ноябре 2016 года завершит производство семейства Phantom, которое появилось в 2003-м. В честь этого, британцы соберут 50 эксклюзивных автомобилей в прощальной модификации Zenith, а машина следующего поколения появится не раньше 2018 года. Настраиваясь на долгое ожидание, вспоминаем все выпускавшиеся «Фантомы» — от самого первого до современного.

Смотреть все фото в галерее

Rolls-Royce Phantom I — прямой преемник модели Silver Ghost, выпускавшейся на протяжении почти 20 лет, с 1906 года

Сама британская марка производила только шасси и всю механическую начинку, а кузов заказчик мог выбрать по собственному желанию у одного из многочисленных ателье. Такая схема работы практиковалась вплоть до 1950-х.

У «первого» «Фантома» было шасси от Silver Ghost, 7,7-литровый шестицилиндровый двигатель, трехступенчатая механическая коробка передач и тормозные механизмы с сервоприводом на всех колесах.

Phantom второго поколения появился в 1929 году

Он был построен на новом шасси, оснащен модернизированным двигателем от предшественника и четырехступенчатой «механикой» с синхронизаторами. Как и до этого, у модели было множество версий с разными кузовами от ателье.

На фотографии — «драйверская» модификация Continental. У нее укороченная колесная база, установлены более жесткие пружины и доработан мотор. Этот автомобиль мог набирать сумасшедшие по тем временам 160 километров в час.

Rolls-Royce Phantom III был представлен в 1936 году и получил двигатель V12

Этот автомобиль оставался единственной моделью марки с таким мотором вплоть до 1998 года, когда дебютировал Silver Seraph.

Как писал журнал Autocar, устроивший тест этой машины в 1938 году, с нуля до 96 километров в час «Фантом» мог ускоряться за 16,8 секунды, а его максимальная скорость достигала 140 километров в час. Расход топлива за время испытаний составил 28 литров на сто километров пробега.

Самый редкий «Фантом» в истории — в период с 1950 по 1956 год всего было произведено 18 автомобилей

Из них 17 было продано, а около 16 сохранилось в музеях или частных коллекциях. На фотографии – первый экземпляр модели четвертого поколения, в салоне которого королева Елизавета II и принц Филипп.

Машины предлагались только членам королевский фамилий и главам государств. Каждая из них оснащалась восьмицилиндровым двигателем и (с 1954-го) четырехступенчатым «автоматом». Чаще всего кузова для этих «Фантомов заказывали в ателье Mulliner и Hooper.

Пятое поколение «Фантома» выпускалось с 1959 по 1968 год

Всего было собрано 516 автомобилей, одним из которых владел Джон Леннон.

Автомобили оснащались 6,2-литровыми двигателем V8, четырехступенчатым «автоматом» General Motors, усилителем рулевого управления и барабанными тормозами.

Phantom шестого поколения появился в 1968 году и выпускался до 1990-го

Всего было построено 374 автомобиля в разных кузовах, включая лимузины, ландо и даже двух- и четырехдверные кабриолеты, которые делали в итальянском кузовном ателье Пьетро Фруа. «Шестой» Phantom использовался в качестве официальной машины Королевы Елизаветы II вплоть до 2002 года.

Редчайший кабриолет на базе «шестого» Phantom, на постройку которого ушло два года. Он оснащен 6,2-литровым мотором V8 и «автоматом». Автомобиль прошел заводскую проверку Rolls-Royce, без которой он бы не получил гарантию, в сентябре 1973 года.

Новый «Фантом» появился только 2003 году и уже после того, как маркой стала владеть фирма BMW

Модель выпускалась практически в неизменном виде (пережив лишь череду небольших обновлений) до 2016 года времени. С 2018-го ее сменит машина, которая будет построена на совершенно новой алюминиевой платформе.

Читайте также:  3 разных способа обжать автомобильную клемму и провод с инструментом и без

Впоследствии семейство Phantom пополнилось купе и кабриолетом, а также вариантом с удлиненной колесной базой. Автомобили оснащаются 6,75-литровыми двигателями V12 и автоматическими коробками передач. Многие «Фантомы», как и прежде, изготавливаются по специальным заказам в единственном экземпляре. Самый крупный заказ сделала роскошная гостиница в Китае — сразу 30 машин.

Изначально в BMW думали устанавливать на самый крутой Rolls-Royce девятилитровый двигатель V16 и даже построили несколько прототипов, но в итоге выбрали более экономичный вариант. Сейчас в Phantom используется сильно доработанное шасси BMW, но к следующему поколения компания переключится на платформу собственной разработки.

1925 - 1931 Rolls-Royce Phantom I: характеристики, описание, фото и видеообзор

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:

1

6

Rolls-Royce Phantom: обзор, характеристики, цена, фото

В сегменте представительских автомобилей F-класса Rolls-Royce Phantom всегда являлся олицетворением недостижимой для других автомобилей вершины.

Эта модель уже много лет подряд является последним бастионом британского автопрома, доказывая, что дух Туманного Альбиона еще жив. Появившийся в 2003 году Фантом – уже седьмая модель этого роскошного представительского седана, начавшего свою родословную с 1925 года и по праву считающаяся одним из самых дорогих и статусных автомобилей верхнего сегмента в F-классе.

Rolls-Royce Phantom – британский снаружи, немецкий внутри

Но на самом деле коммерческим успехом новая модель обязана извечным врагам Британии – немцам, а точнее концерну BMW Group. Почти двадцать лет компания Rolls-Royce Motors терпела убытки, поэтому в 1998 году была продана – сначала VW AG, а затем BMW Group.

С типично немецкой скрупулезностью баварцы разработали маркетинговую политику, с нуля построили новые производственные мощности, вложили огромные средства в разработку следующей модели Phantom и сумели добиться поставленной цели – впервые за всю историю бренда Фантомы начали производиться не штучно, а мелкими сериями.

Уже в 2008 году количество проданных автомобилей превысило 1000 единиц, а в 2011 году этот показатель составил уже более 3500 автомобилей – против максимум 200 автомобилей ежегодно в прошлом.

Прежде всего, в BMW полностью отказались от использования комплектующих британского производства. Поэтому все узлы и агрегаты, за исключением салона, производятся в Германии, а на заводе в Гудвуде производится узловая сборка, окраска кузова и изготовление салона.

В результате технические характеристики нового Фантома позволили ему превзойти одного из своих главных конкурентов – Maybach, что и послужило причиной того, что в 2013 году концерн Daimler свернул производство люксовых автомобилей.

Сейчас единственным конкурентом Роллс-Ройс является бренд Бентли, принадлежащий VW AG – представительские седаны и лимузины этой марки дешевле, а модельный ряд пополнился премиальным кроссовером Bentley Bentayga, что вынудило Rolls-Royce начать разработку собственного SUV в премиум-сегменте.

Экстерьер

Разработанный с нуля дизайн нового Роллс-Ройс Фантом – плод усилий команды дизайнеров под руководством Яна Кэмерона.

Им удалось невероятное – сделать облик автомобиля стильным и отвечающим веяниям современности, при этом сохранив классическую монументальность.

Тяжелые и строгие архитектурные формы, четкие и лаконичные линии кузова – все это подчеркивает традиционный аристократизм Фантома и его родословную.

Фирменная массивная радиаторная решетка, напоминающая ограду Букингемского дворца, украшена знаменитой статуэткой «Летящей леди».

Она венчает капот Фантома с 1925 года и на автомобили нового поколения перекочевала практически без изменений – лишь в целях безопасности оснащена специальным механизмом, позволяющим спрятать ее в капот.

Сделать это самостоятельно можно при помощи нажатия специальной клавиши. Автоматически статуэтка убирается при лобовом столкновении, либо при попытке механического воздействия на нее.

Пассажирские двери имеют каретную конструкцию и раскрываются против хода автомобиля. Для того, чтобы они открывались независимо от передних дверей, как этого требуют правила безопасности, их оснащают сложным сервомеханизмом с электронным управлением, позволяющим открываться дистанционно при помощи специальной клавиши.

Огромный кузов, имеющий длину 5.8 метра (в длиннобазной комплектации 6.1 м), покоится на колесах с дисками 21 дюйм, обутых в покрышки Michelin. Диски оснащены фирменной эмблемой Роллс-Ройс – сдвоенным изображением латинских букв RR.

Шильдик с логотипом устанавливается на специальный планетарный механизм в ступице, вращающийся в сторону, обратную направлению движения автомобиля.

В результате, независимо от скорости логотипы всегда остаются в первоначальном вертикальном положении.

Интерьер

В салоне Rolls-Royce Phantom царит атмосфера сдержанной роскоши, свойственной британской потомственной аристократии. Кресла и некоторые элементы отделки изготавливаются из бычьей кожи, раскрой которой производится специальным лазером.

Центральная панель, как и различные вставки – из редких пород дерева. Причем уже на этапе изготовления панелей, в них интегрируются провода и электронные платы, благодаря чему почти все системы получаются как бы «замаскированы» в интерьере.

Цвет кожи и порода дерева выбираются покупателем, равно как возможность разработки полностью уникального интерьера – за счет клиента, разумеется.

Силовой агрегат и трансмиссия

А вот под капотом уже нет ничего общего с прежними моделями Роллс-Ройс. Сердце автомобиля – мощный атмосферный двигатель V12 объемом 6.75 литра, с системой непосредственного впрыска топлива с изменением фаз газораспределения.

Он создан на базе двигателя N73B60, устанавливаемого на BMW 7-ой серии. Но для Фантома мотор был модернизирован – цилиндры расточены на 3 мм, а ход поршня увеличился на 4.5 мм. В результате мощность удалось довести до 453 л.с. (против 445 л.с. у BMW), а крутящий момент – до 720 Нм (против 600 Нм).

8-диапазонная автоматическая трансмиссия ZF, передающая крутящий момент на задние колеса, без изменений перенесена на Фантом с BMW 7-ой серии. Каждая АКПП после установки проходит очень жесткий тест на вибрацию – на капот автомобиля с выключенным мотором ставят спичечный коробок на торец. После этого двигатель запускают и, если коробок не падает от вибрации, трансмиссия проходит испытание.

https://www.youtube.com/watch?v=5EwgJqLlEss\u0026pp=ugMICgJydRABGAE%3D

Огромный запас мощности позволяет Роллс-Ройс Фантом выстреливать до 100 км/ч всего за 5.7 секунды – впечатляющий результат для представительского авто общей массой в 2500 кг. Потолок максимальной скорости ограничен отметкой в 240 км/ч.

Но главной особенностью Phantom является безупречная плавность хода, достигаемая благодаря установке активной пневмоподвески с регулируемыми амортизаторами. Это позволяет автомобилю проезжать «лежачего полицейского» на скорости в 80 км/ч – при этом в салоне никто ничего не почувствует.

Стоимость

На сегодняшний день Фантом является самым дорогим серийным представительским автомобилем в мире – цена Rolls-Royce Phantom в базовой комплектации длиной 5.8 м составляет порядка 49 миллионов рублей, а за длиннобазную версию EWB придется выложить около 58 миллионов рублей.

Видео

Rolls-Royce Phantom I — Wikipedia

Rolls-Royce Phantom был Rolls-Royce замена «s для оригинального Silver Ghost . Представленный как New Phantom в 1925 году, Phantom имел двигатель большего размера, чем Silver Ghost, и использовал верхние клапаны с толкателем вместо боковых клапанов Silver Ghost .

Phantom был построен в Дерби , Англия, и Спрингфилде, Массачусетс , США. Между английскими и американскими фантомами было несколько различий в технических характеристиках.

Phantom был заменен Phantom II в 1929 году. Обозначение Phantom I никогда не использовалось Rolls-Royce; это конструкция энтузиастов, призванная помочь отличить ее от других поколений с таким же названием модели.

Описание

Derby Phantom Tourer по Windover 1927

Имя

Представленный в 1925 году, New Phantom стал второй моделью Rolls-Royce мощностью 40/50 л.с. Чтобы различать модели 40/50 л.с., Rolls-Royce назвал новую модель «New Phantom», а старую модель переименовал в «Silver Ghost». [Неправильно, как и так называемый Mercedes-Benz «Крыло чайки», компания никогда не упоминала к первой модели 40/50 л.с.

как «Silver Ghost»; это произошло позже из-за относительной известности, которую получил автомобиль «Серебряный призрак», AX201, номер шасси 60551], такое название было дано их демонстрационному примеру, регистрационный номер AX201. Когда в 1929 году на смену New Phantom пришла другая модель мощностью 40/50 л.с.

, замену назвали Phantom II, а New Phantom переименовали в Phantom I.

Трансмиссия

Одно из главных улучшений по Silver Ghost был новый толкатель — OHV прямо-6 двигатель. Двигатель, сконструированный как две группы по три цилиндра с одной съемной головкой, был описан компанией Rolls-Royce как обеспечивающий «достаточную» мощность.

Двигатель использовал диаметр цилиндра 4¼ дюйма (107,9 мм) и ход поршня 5½ дюйма (139,7 мм), что дало общий рабочий объем 7,7 л (7668 куб.см (467,9 куб.дюйма)). В 1928 году головки цилиндров были модернизированы с чугунных до алюминиевых; это вызвало проблемы с коррозией.

Читайте также:  Что делать, если кузов машины "зацвел"?

Отдельная коробка передач через прорезиненную эластичную тканевую муфту соединена с муфтой, а через торсионную трубку — с задним дифференциалом, как в Silver Ghost.

Шасси

Новый Phantom использовал ту же раму, что и Silver Ghost, с полуэллиптическими рессорами, подвешивающими переднюю ось, и консольными рессорами, подвешивающими заднюю ось. Также были указаны тормоза на 4 колеса с сервоусилителем, лицензированные Hispano-Suiza , хотя некоторые ранние модели для США не имели передних тормозов.

Различия между версиями для США и Великобритании

Как и Silver Ghost, новый Phantom был построен как на заводе Rolls-Royces в Дерби в Великобритании, так и на заводе в Спрингфилде, штат Массачусетс, США. Завод в США производил новые фантомы с 1926 по 1931 год.

Основные различия между моделями для США и Великобритании заключались в колесной базе и трансмиссии .

Обе версии имели одинаковую стандартную колесную базу 143½ дюйма (3644,9 мм); модель США с длинной колесной базой была 146½ дюйма (3721,1 мм), а британская 150½ (3822,7 мм).

Обе версии использовали одинарное сухое дисковое сцепление, американские модели оснащены трехступенчатой ​​трансмиссией с центральным переключением, а британские — 4-ступенчатой.

Другие незначительные отличия включают размещение указателя уровня топлива: у британского New Phantom он находится на баке, но у некоторых американских моделей он есть на приборной панели, и ручные системы центральной смазки.

Британский Phantom использовал ниппели Enots, иногда их больше 50, что требовало присоединения специального масляного пистолета Enots и требовало трудоемкого обслуживания с интервалами в 500, 1000 и 2000 миль; Модель для США использовала централизованную систему Bijur, которая смазывала все точки смазки ходом одного насоса.

Кузов

Новый Phantom sedanca de ville от Hooper 1929 года

Деревянный кузов на Phantom I

Роллс-Ройс производил только шасси и механические детали. Кузов был изготовлен и установлен производителем кузовов, выбранным владельцем. Среди производителей кузовов для автомобилей New Phantom были Barker , Park Ward , Biddle and Smart , Thrupp & Maberly , Mulliner , Hooper и итальянский производитель кузовов Zagato .

Американские фантомы со стандартными кузовами можно было купить у Brewster & Co. , которая принадлежала Rolls-Royce после 1926 года, а дополнительные варианты кузовов были доступны в Fleetwood . Было перечислено несколько вариантов кузовов, или можно было предоставить простое шасси за 13 335 долларов США (198 552 доллара в долларах 2019 года).

Также было доступно шасси с крыльями, в то время как варианты кузовов были перечислены под разными названиями городов в Англии: к ним относятся седан Derby Touring, Аскот Phaeton, York Roadster, Huntington Limousine, Henley Convertible, Avon Sedan, Newmarket Convertible Sedan, Chatsworth Town Car и французский город Трувиль .

Также предлагался седан с откидным верхом с кузовом от Hibbard & Darrin .

  • Новый Phantom (Великобритания): 2269
  • Новый Phantom (США): 1240

Цитаты Библиография

  • Болдуин, Н. (1994). AZ автомобилей 1920-х годов . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN   1-870979-53-2 .
  • Брукс, Филип С. (2009). Карпентер, Ронда (ред.). «Последний шедевр сэра Генри или как Гленн Форд нажал кнопку и выиграл войну» . Рабочий стол Международного клуба владельцев Rolls-Royce и Bentley за 2009 год . Тампа, Флорида, США: Faircount: 34–41 . Проверено 31 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Posthumus, Кирилл (1977) [1977]. История ветеранов и старинных автомобилей . Джон Вуд, иллюстратор. Фелтхэм, Миддлсекс, Великобритания: Хэмлин. ISBN   0-600-39155-8 .
  • Вэнс, Билл (12 марта 2001 г.). «Автомобильные воспоминания: Hispano-Suiza» . Autos.ca . Орлеан, Онтарио, Канада: Canadian Driver Communications. Архивировано 7 июля 2012 года . Проверено 17 октября 2011 года . Позднее компания Rolls-Royce приняла эту систему по лицензии Hispano и использовала ее в течение многих лет. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Вуд, Джонатан (2003) [1987]. Роллс-Ройс . Серия альбомов Shire. 198 (2-е изд.). Принцы Рисборо, Бакингемшир, Великобритания: Публикации Шира. ISBN   978-0-7478-0577-9 . Проверено 29 марта 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • де Кампи, Джон Уэбб (1 января 1975 г.). Rolls-Royce в Америке . Motorbooks International. ISBN   978-0901564146 .

1925 Rolls Royce Phantom I Jonckheere Aerodynamic Coupe (1934): The Round Door Rolls

  • 8-06-2020, 17:31
  • Справочник автомобилей (все модели) / Rolls Royce
  • Andymyon

После почти 20 лет выпуска бессмертного Silver Ghost, который , ресурс его дальнейшего развития был исчерпан. Достойным преемником стал Phantom I, оснащенный передовым верхнеклапанным двигателем.

Не такой тихий, как его знаменитый предшественник, Phantom I компенсирует отставание непринужденной тяговитостью, которой обладает благодаря большему крутящему моменту двигателя. И на высшей передаче автомобиль продолжает все так же уверенно набирать скорость вплоть до вполне посильных ему 129 км/ч, которые давались очень немногим его современникам.

Рулевое управление с высоким передаточным соотношением четкое, острое и удивительно легкое. На ходу ощущения великолепные, а вот тормозам даже с их двумя усилителями далеко до того, к чему мы привыкли сегодня.

Рычаг переключения передач с правой стороны и органы управления на руле намекают, что попытка управлять автомобилем потребует от современного водителя предельной концентрации

Устройство автомобиля Консервативная конструкция Созданная на базе шасси предыдущей модели Silver Ghost рама Phantom представляет собой массивную конструкцию лестничного типа из стальных швеллерных балок.

Не менее консервативна и подвеска: неразрезная передняя ось на рессорах и ведущий задний мост на длинных консольных рессорах, обеспечивающих машине мягкий и плавный ход.

В отличие от устаревшего «Призрака», теперь все четыре колеса снабжены тормозами с механическими усилителями по типу тех, что стояли на машинах Hispano-Suiza. Трансмиссия четырехступенчатая, механическая.

Двигатель Усовершенствованное совершенство

К 1925 г. Генри Ройс сделал все необходимое для замены двигателя с боковым расположением клапанов, которым оснащался знаменитый Silver Ghost, на более современный и эффективный верхнеклапанный агрегат. Новая схема давала выигрыш в мощности и тяговитости.

Общая же компоновка двигателя оставалась прежней: рядная «шестерка» из трехцилиндровых блоков, соединенных общей съемной головкой, сначала чугунной, впоследствии из сплава.

Степень сжатия оставалась низкой (4,5), фазы газораспределения — растянутыми, однако ставка делалась на немалый объем в 7,7 литра, позволявший развивать колоссальный крутящий момент всего при 1000 об/мин.

  Тойота Мега Крузер – большой внедорожник, фото и видео

  • Отличительные особенности
  • Фара-искатель на передней стойке кузова помогала водителю читать дорожные указатели.
  • Багажник обладал немалым объёмом.
  • Видеообзор Rolls-Royce Phantom I
  • Основные технические характеристики:
Модель Rolls-Royce Phantom I
Год(ы) выпуска 1925 — 1931 г.г.
Тип кузова Отдельная рама лестничного типа из швеллерных балок, кузова по выбору клиентов
Двигатель Рядный 6-цилиндровый, 7668 см3
Мощность 107 л.с.
Трансмиссия 4-МКПП
Подвеска Передняя подвеска: неразрезная ось с полуэллиптическими рессорами и фрикционными амортизаторами; Задняя подвеска: ведущая ось с полуэллиптическими консольными рессорами и фрикционными амортизаторами
Тормоза Барабанные (спереди и сзади)
Макс. скорость 129 км/ч
Разгон до 100 км/ч 25 сек

chassis 4AF6

В истории известнейших автомобильных марок некоторые модели, занимают сверхэксклюзивное положение. Причины этого могут быть разными. Здесь и отточенность конструкции, и выдающийся дизайн, и, как правило, крайне ограниченный объем производства, подразумевающий недоступность для рядового покупателя.

В качестве примера можно упомянуть компрессорный Alfa Romeo 2900, выпущенный в 40 экземплярах и считавшийся в свое время самым скоростным серийным автомобилем. Или семерку Bugatti 41 Royale, поражавших своими размерами, роскошью и ценой.

Или трехосные штабные Mercedes G4 – их сделали 57 штук, ничтожно мало в масштабах компании.

Есть подобная машина и у Rolls-Royce. Имя ей – Phantom IV. Всего 18 шасси этой модели, самой редкой за всю историю компании, было выпущено с 1949 по 1955 год. Но дело не только в количестве. До сих пор Phantom IV остается единственным Rolls-Royce с рядным 8-цилиндровым двигателем.

Главная же особенность автомобиля заключалась в том, что поставлялся он исключительно монархам, представителям правящих династий и главам государств. Цена при этом разглашению не подлежала, а одним из условий поставки был запрет на последующую перепродажу.

Читайте также:  Что такое интеркулер, зачем нужен интеркулер

Владельца обязывали вернуть машину на завод – в случае, когда надобность в ней пропадет. Неважно, сколько лет спустя. Забегая вперед, отметим, что последнее условие в силу различных обстоятельств не всегда выполнялось.

Тем не менее, большинство Phantom IV до сих пор находятся у первоначальных владельцев или у их наследников.

В свое время появление у Rolls-Royce рядного 8-цилиндрового нарушило традиции компании. В 20–30-х годах Генри Ройс и его команда игнорировали рядную «восьмерку», тогда уже нашедшую применение по обе стороны Атлантики.

Они считали, что придать необходимую жесткость слишком длинному, по их мнению, коленчатому валу и блоку не получится, и это может привести к недопустимому росту шума и вибрации.

А ведь бесшумность и плавность работы двигателя всегда были одним из китов, на которых покоилась репутация марки. Но, с другой стороны, не давали покоя достижения конкурентов.

Поэтому, выпустив в 1935 году модель Phantom III, компания поступила, как штангист, пропускающий на соревнованиях промежуточный вес, и перешла от привычной рядной «шестерки» сразу к V12. Однако этот двигатель оказался излишне сложным и не очень надежным.

В годы войны была разработана целая линейка новых моторов, имевших от 4 до 8 цилиндров, для перспективных послевоенных моделей. Впрочем, от 4-цилиндровой схемы Rolls-Royce отказалась очень скоро и основные усилия сконцентрировала на 6-цилиндровой.

Параллельно испытывались несколько прототипов автомобилей с рядной «восьмеркой». Одним из них был экспериментальный Bentley, получивший прозвище «ошпаренная кошка», – говорят, за исключительную динамику.

Случилось так, что этот автомобиль несколько раз побывал в руках герцога Эдинбургского, будущего супруга принцессы Елизаветы, ставшей позднее королевой Елизаветой II. Мощность, легкость управления и скоростные показатели «кошки» произвели на герцога исключительно благоприятное впечатление.

К его мнению в компании, конечно, прислушались, но маловероятно, что именно оно сыграло решающую роль, когда встал вопрос о выборе двигателя для нового парадного автомобиля британской короны.

Члены королевской семьи и раньше приобретали «роллсы», но то были их личные автомобили. Для официальных же выездов с начала века использовались модели компании Daimler. Поэтому возможность изменить устоявшуюся традицию была воспринята на Rolls-Royce как вызов. Заказ Букингемского дворца на официальный автомобиль для принцессы Елизаветы поступил в самом конце 40-х годов.

И все же первым в серии Phantom IV стал не королевский лимузин, а послуживший его своеобразным прототипом пикап.

Построенный в 1949 году, он оставался в собственности компании до самого списания в 1963-м и использовался для перевозки небольших грузов на территории завода и вне ее.

Вероятно, это был самый шустрый пикап, по крайней мере, в Англии – его водитель однажды был оштрафован дорожной полицией за превышение скорости.

После премьеры королевского «фантома» на компанию посыпались заказы, главным образом от нефтяных монархов арабских стран. В Англии в результате осталось всего 6 экземпляров, включая пикап и 2 машины из королевской «конюшни». Испанский диктатор Франко заказал сразу 3 бронированных автомобиля – 2 лимузина и уже упоминавшийся кабриолет. Еще 3 машины ушли к эмиру Кувейта, по 2 – в Иран и Ирак.

По-разному сложились судьбы «призраков». Большинство из них благодаря тщательному уходу и своевременному обслуживанию находятся в прекрасном состоянии у первоначальных владельцев. Но есть и примеры другого рода. Из двух Phantom IV шаха Ирана один был уничтожен после переворота 1979 года и прихода к власти в стране аятоллы Хомейни.

Другой в это время пребывал в Англии на очередном техобслуживании. Эта машина стала яблоком раздора между семьей смещенного шаха и новой властью. Последняя мотивировала свои претензии тем, что автомобиль был фактически оплачен деньгами иранского народа.

Юристы решили этот спор в пользу Хомейни, после чего «фантом» пошел по рукам, а о народных деньгах никто, конечно, больше не вспоминал.

Монолитная власть

В новом «Фантоме» нет ничего бесплотного и призрачного — он как будто вытесан из камня кремлевской набережной.

При таком внушительном, весомом облике не нужно особых изысков — дизайн новой машины стал еще более лаконичным и монолитным, только две фары, никаких ярко выраженных складок и изгибов.

Даже решетка радиатора, торжественно выступавшая вперед подобно колоннаде Большого театра и увенчанная летящей фигуркой «Дух Экстаза», заглублена в кузов.

  Статистика угонов по Санкт-Петербургу и области.

2021г

  1. фантом_1
  2. Rolls-Royce Silver Wraith
  3. Кирилл Калапов
  4. Власть — народу: что скрыто под кузовом Aurus Senat
  5. Новый российский люксовый автомобиль представили на ММАС-2018

Всё это не размыло идентичность, при взгляде с любой стороны машина выглядит настоящим «Роллс-Ройсом»: вертикальная передняя часть, длиннющий капот, широкая задняя стойка и зауженная корма. Неудивительно, что дизайн «Фантома» повлиял на российский Aurus Senat — в нем сквозят власть, избранность, недосягаемый статус.

Выглядит ли «Фантом» старомодно? Скорее, нет. В наш век каршеринга и электросамокатов огромный персональный автомобиль с водителем может показаться суетному горожанину вчерашним днем — но ровно до того момента, когда скептик сам сможет позволить себе такую роскошь. Это непреходящие ценности.

Кожа против шерсти

Интерьер тестового «Фантома» с черным рояльным лаком скромен, но все здесь натуральное — кожа, металл, дерево. Кстати, о коже. По законам роскоши первой половины ХХ века, она была скорее практичным материалом. Ей отделывали либо открытые машины, либо шоферскую часть салона, которая могла и не иметь крыши.

Так сделано и в Silver Wraith. Передняя часть сугубо рабочая — черные циферблаты с белыми шкалами и цифрами, большой, с тонким ободом руль, сиденье с плоской подушкой и низкой спинкой. В то же время неровная и пестрая панель из цельного куска дерева выразительнее любой миниатюры.

Кстати, деревянный у Silver Wraith даже каркас кузова.

  • фантом_1
  • Rolls-Royce Phantom VIII
  • Кирилл Калапов

Сзади, где восседают привилегированные пассажиры, всё отделано толстым шерстяным сукном. По нашим меркам, это кажется несколько странным, но внутри уютно, а главное — тепло. Вот только диван установлен прямо над осью и пассажиров должно нещадно укачивать.

Возможно, 60 с лишним лет назад люди были выносливее, но сейчас раскладные стульчики-страпонтены кажутся более комфортным вариантом. Из высоких технологий здесь только электрифицированная стеклянная перегородка, выезжающая со смешным жужжанием. Кондиционер? Тогда и обычная печка была чем-то особенным.

За прохладу в автомобиле отвечают форточки и опускаемые вручную стекла дверей.

Семьянин на перевале: чем может удивить новый Subaru Forester

Тестируем японский кроссовер в горах Грузии

Тишина, звезды, шампанское

Посадку в «Фантом» иначе как торжественной не назвать. Толстенные двери — задние распахиваются против хода — открываются очень легко, стоит потянуть за массивную стальную ручку. После того как пассажир оказался внутри, водитель касается кнопки снаружи или жмет на клавишу внутри салона — и створка сама захлопывается. Теперь ты как будто отделен от мира плотным коконом.

Через 6 мм лака на кузове, толстые стекла, сотню килограммов шумоизоляции, двухслойные панели и шины со специальной пеной внутри не проникают уличные и дорожные звуки.

Тихо так, что слышно тикание аналоговых часов на передней панели. Можно полностью отгородиться от мира, плотно зашторив занавески для окон.

В этом отдельном, особом мире есть даже свое звездное небо — специальная подсветка на потолке.

  1. фантом_1
  2. Rolls-Royce Phantom VIII
  3. Кирилл Калапов

Диван в тестовой машине, судя по количеству ремней безопасности, трехместный, но массивный откидной подлокотник уверенно делит отсек на две части. Удобно, но ничего сверхъестественного: электрорегулировки, подогрев, вентиляция. Удивляют только пульты управления климатом на дверях.

Впрочем, это малая часть из того, что может предложить «Фантом». При желании можно воздвигнуть между пассажирами нерушимую стену — фиксированную консоль с охлаждаемым отсеком и нишей со стаканами под виски или бокалами для шампанского.

Добавить еще больше места для ног можно, заказав удлиненный кузов и раскладное кресло для сна.

Нет препятствий «Патриотам»: как изменился внедорожник «УАЗ»

Автомобиль модернизировали ради асфальта, но способен ли он пройти там, где не проедет другой автомобиль

Ссылка на основную публикацию