Назвать этот автомобиль обычным просто не получится. Одного взгляда достаточно, чтобы понять: линии его кузова настолько гармоничны и изящны, что кажется — красивая мелодия, полная любви и радости, звучит в облике автомобиля. О том, как появилась эта конструкция, наш небольшой рассказ.
Эта красивая, но грустная история началась осенью 1919-го. В то время британскую компанию Clement-Talbot («Клемент-Тэлбот») приобрела французская фирма Darracq («Даррак»). Так появилась группа «Клемент-Тэлбот-Даррак».
В 1920 году на Парижском салоне была представлена первая модель автомобиля под маркой «Тэлбот-Даррак». Но в этом же году группу поглотила английская компания Sunbeam («Санбим»). В результате французская «Даррак» превратилась в филиал английской компании, а ее автомобили с маркой «Даррак» и «Тэлбот-Даррак» с 1924 года стали называться просто Talbot («Тальбо»).
Под наименованием Talbot была выпущена целая серия автомобилей, оснащенных 4-цилиндровыми двигателями со съемными головками блоков цилиндров. В 1929 г. Talbot выпустила представительский автомобиль Pacific Н-78 с двигателем V8 мощностью 98 л.с.
В 1935 году французская Talbot и британская группа STD («Санбим-Тэлбот-Даррак») обанкротились. Новое руководство приняло решение закрыть отделение во Франции.
Однако предприятие в городе Сюрэн приобрел бывший директор производства итальянец Антонио Лаго (Antonio Lago).
Этот способный конструктор и стилист не только полностью пересмотрел производственную программу, но и в короткое время выпустил две совершенно новые серии моделей Т-15 и Т-17 с 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом 2696 и 2996 куб. см соответственно.
Кроме того, Лаго поставил задачу главному инженеру Вальтеру Беккия (Walter Becchia) модернизировать устаревший двигатель. В результате получился 4-литровый мотор, отличавшийся хорошими мощностными показателями. Он дал жизнь известным спортивным сериям Т-150С и T-150SS Lago Speciale Sport. Все модели, разработанные Лаго, получили новую марку Talbot-Lago («Тальбо-Лаго»).
Подлинный шедевр автомобильного искусства модель Т-150 появилась в 1938 году. Силуэт ее кузова строился на основе двух «капель», как бы распластанных порывом встречного ветра.
Хромированная решетка радиатора, разделенное пополам ветровое стекло гармонично сочетались с третьей «каплей», в которой собственно и был расположен салон автомобиля.
Фары были вписаны в очертания передней части машины и составляли единое целое с кузовом. При этом они «прятались» под легкой решеткой, которая защищала их от ударов камней.
В крыше салона был предусмотрен открывающийся люк, что для автомобиля 1938 года было если не революционным решением, то сверхпередовым. Салон был отделан красной кожей, а панель приборов отличалась большими циферблатами. Несмотря на все, этот красивый автомобиль был не просто украшением в гаражах богатых владельцев.
В 1938 году французские гонщики Морель и Пренан занимают третье место в Ле-Мане именно на этом автомобиле, а в 12-часовом марафоне, проходившем в Париже, эта машина становится победителем. Через год Пьер-Луи Дрейфус становится лидером 24-часовых состязаний Ле-Мана, также выступая на Т-150SS.
Однако, как и раньше, Лаго хотел, чтобы его машины были не только самыми быстрыми, но и самыми красивыми, поэтому шедевры на колесах выходили регулярно. Массовой модель Talbot-Lago Т-150 не стала, всего было выпущено около 40 экземпляров. Реплики этой машины появляются и в XXI веке.
С другой стороны, настоящие произведения искусства не нуждаются в больших тиражах, не правда ли?
| Технические характеристики Talbot-Lago T-150 | |
| Двигатель | рядный 6-цилиндровый |
| Мощность | 165 л.с. при 4500 об/мин |
| Коробка передач | механическая 4-ступенчатая |
| Рама | лонжеронная Х-образная |
| Подвеска | передняя — независимая на поперечной рессоре, задняя — цельная балка на продольных полуэллиптических рессорах |
| Кузов | двухместное купе |
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
- Александр АРХИПОВ Фото из открытых источников
- Специально для ABW.BY
- Другие материалы цикла «Автоэкзотика»
Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!
- Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч
- Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу
- Димаксион — машина для жизни
- Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики
- Ford Gyron: двухколесные автомобили — реальность прошлого, перспектива будущего
- Chrysler TurboFlite: а вместо сердца — мотор самолета
«Победа» на лыжах? Это аэросани, детка!
- Великий Бертоне, великая «Альфа-Ромео»!
- 2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых
- ГАЗ на воздушной подушке. Для кого, для чего
- Ford 50-летней давности: запас хода — 8000 км, вместо двигателя — атомный реактор
- Peel P-50 и Trident: самые маленькие автомобили в мире
- Почему автобус не встал на рельсы. История необычного РА-1
- Летающий Willys: как из внедорожника делали «десантника»
- Самые длинные лимузины в истории: на базе «Боинг-727», длиной 30 метров
- «Мессершмит» на колесах: почему немецкий производитель самолетов стал выпускать автомобили
- Самый большой седан в мире, тянувший сверхзвуковую «тушку»: история загадочного МАЗ-541
- С винтом наперевес: как аэромобиль 20-х годов стал серийной машиной
- Вот бы МАЗ такое создал: как заработать на плавающем автобусе?
- Владельцы X6, скажите спасибо! История Isetta, которая спасла BMW
Божества на колесах: 12 самых красивых автомобилей 20-х и 30-х
В мире почти не найдется вещей, более прекрасных, чем эти автомобили 20-х и 30-х годов. Именно в эти годы любовь к машинам дошла до помешательства: им поклонялись как объектам культа, над их дизайном работали гениальнейшие люди своего времени, а победить в Гран-при было почти так же важно, как выиграть войну.
Вот 12 самых прекрасных образцов: от гоночных Mercedes-Benz и Porsche, до элитных Bugatti и Rolls-Royce.
Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe (1925)
Одна из лучших моделей Phantom I, которая когда-либо производилась. Изначально автомобиль должен был стать простым кабриолетом, но бельгийская фирма Jonckheere Carrossiers превратила ее в шедевр ар-деко.
Любопытный факт: в 30-е годы этот автомобиль покрыли золотом и возили по США как своего рода балаганный аттракцион. Посмотреть на «золотую машину» приходили десятки тысяч американцев — в общем, драгоценные металлы окупились.
Bugatti Type 35B Grand Prix (1925)
Настоящий монстр с поразительной для середины 20-х годов мощностью 138 лошадиных сил. Самая успешная гоночная машина своего времени (у этой модели около 1000 побед на всевозможных гран-при!). Сейчас такая стоит не меньше 650 тысяч долларов.
Duesenberg Model J (1928)
Этот автомобиль — настоящий «пир во время чумы». Созданный за год до того, как грянула Великая депрессия, он стал олицетворением баснословного богатства во времена ужасной нищеты. Duesenberg Model J был у Аль Капоне, Греты Гарбо, Кларка Гейбла и многих других представителей элиты.
Мощность этой машины достигала немыслимых 320 лошадиных сил (в специальных, «прокачанных» образцах). Зачем тебе такая мощь, Грета Гарбо?
Mercedes-Benz 710 SSK Trossi Roadster (1930)
Этот бэтмобиль 1930 года разработан самим Фердинандом Порше для Daimler-Benz по заказу Ferrary. В общем, на нем сошлись все звезды автомобильной промышленности тех лет. Мощность 300 лошадиных сил и богатая история делают его одним из самых эксклюзивных автомобилей в мире.
Mercedes-Benz W25 Silver Arrow(1934)
Любопытный факт: немецкий гонщик Рудольф Караччиола был известен как «Мастер Дождя» — никто не справлялся с мокрой дорогой так, как он. Ему же принадлежит до сих пор не побитый рекорд скорости на дорогах общего пользования. В 1938 году он достиг 432,7 км/час на шоссе Франкфурт — Дармштадт.
И именно на автомобиле Mercedes-Benz W25 Silver Arrow он выиграл Чемпионат Европы 1935 года. Эта простая и прямая словно стрела машина как нельзя лучше подходила великому гонщику.
Citroën Traction Avant (1934)
Один из самых массовых автомобилей представительского класса в свои годы (выпущено более 750 тысяч образцов). Этот дизайн задал планку на два ближайших десятилетия. Кроме того, Citroën Traction Avant — это первый массовый автомобиль с передним приводом.
Кстати, по сравнению с другими автомобилями списка он относительно недорог даже сейчас — 30 тысяч долларов.
Aгuburn 851 SC Boattail Speedster (1935)
Auburn Speedster — один из первых спортивных автомобилей, сделанных по ту сторону Атлантики. Американские автомобили поначалу ощутимо отставали по характеристикам от европейских собратьев (и этот — не исключение).
Однако с его мощностью 150 лошадиных сил и скоростью 167 км/ч он был достойным образцом. К тому же, оцените форму автомобиля — американские дизайнеры явно вдохновлялись морскими крейсерами и подводными лодками.
Mercedes-Benz 540K Special Roadster (1936)
Mercedes-Benz 540K Special — один из самых больших, роскошных и дорогих автомобилей 30-х годов. Брат этого автомобиля, 6-местный кабриолет Special Saloon, был любимцем элиты Третьего Рейха, а этот по какой-то причине особенно прижился в США.
Auto Union Type C (1936)
Auto Union Type C был создан Фердинандом Порше в попытке превзойти уже упомянутую «Серебряную Стрелу» — Mercedes-Benz W25 Silver Arrow. Оба проекта, что характерно, щедро спонсировались нацистами.
Конкуренция между двумя автомобильными титанами Германии была жестокой, «Мерседес» не сдавал позиции, но этому автомобилю Порше все же удалось вырвать победу на Чемпионатах Европы в 1936 и 1939 годах.
Talbot Lago T-150C SS Goutte d’Eau(1937)
Внешний вид одного из самых восхитительных автомобилей, Talbot-Lago Teardrop Coupe, был разработан французским дизайнером Джузеппе Фигони. Из-за своей округлой формы и изгибов машина получила прозвище Goutte d’Eau («Слезинка»). Несмотря на такое чувственное название, это был зверь, способный выигрывать гонки. К примеру, одна такая заняла первое место в Гран-при Франции в 1937 году.
Alfa Romeo 8C 2900 B Mille Miglia (1938)
Авторство этого Alfa Romeo принадлежит Витторио Яно. Этот итальянский конструктор венгерского происхождения создал самые успешные двигатели, разработанных для Ferrari, Alfa Romeo и Lancia в 30-е. Во время войны один из таких автомобилей стал трофеем для британцев, которые восстановили его и со временем вернули на родину, как настоящую реликвию.
Bugatti Type 57SC Atlantic (1937)
Это произведение Жана Бугатти — один из самых дорогих автомобилей в истории. Его стоимость оценивают в 40 миллионов долларов.
Причины — веские: машина развивала скорость до 200 км/ч (и это в 1937!), имела мощность 210 лошадиных сил, а также весила всего 900 килограммов благодаря алюминиевому корпусу. Всего было произведено 4 образца, из которых сохранилось лишь 3. В общем, не автомобиль, а божество.
Источник информации обо всех этих титанах 20-х и 30-х — vintag.es.
Talbot-Lago — Wikipedia Republished // WIKI 2
Automobiles Talbot S.A. was a French automobile manufacturer based in Suresnes, Hauts de Seine, outside Paris.
Origins
1937 Talbot Lago T150 SS. Teardrop Coupe bodywork by Figoni & Falaschi
Launched at the 1937 Paris Motor Show, the 13 CV Talbot Minor broadened the range, taking Talbot into four-cylinder territory where the 2,323 cc (141.8 cu in) Minor competed with equivalent models from Hotchkiss and Salmson.
Alexandre Darracq
The Suresnes factory had been built by Alexandre Darracq for his pioneering car manufacturing business begun in 1896, which he named A. Darracq & Cie. It was very profitable. Alexandre Darracq built racing as well as “pleasure” cars and Darracq rapidly became famous for its motor racing successes. Darracq sold his remaining portion of his business in 1912.
Talbot
New owners renamed the Darracq business Automobiles Talbot in 1922. However, though its ordinary production cars were badged as Talbots, the new owners continued incorporating the Darracq name in Talbot-Darracq for their competition cars.
Owing to the simultaneous existence of British Talbot cars, French products when sold in Britain were badged Darracq-Talbot or Talbot-Darracq,[2] or even simply Darracq.[3]
Antonio Lago
In 1932, after the onset of the Great Depression, Italo-British businessman Antonio Lago was appointed managing director in the hope that he might revive Automobiles Talbot's business.
Lago began this process, but the owners were unable to stave off receivership beyond the end of 1934.
The receiver did not immediately close Automobiles Talbot, and in 1936 Antonio Lago managed to complete a management buy-out from the receiver.
Reorganisation under Tony Lago
For 1935, the existing range continued in production but from 1936 these were steadily replaced with cars designed by Walter Becchia, featuring transverse leaf-sprung independent suspension.
These included the 4-cylinder 2323 cc (13CV) Talbot Type T4 »Minor», a surprise introduction at the 1937 Paris Motor Show, and the 6-cylinder 2,696 cc (15CV) Talbot «Cadette-15», along with and the 6-cylinder 2,996 cc or 3,996 cc (17 or 23CV) Talbot «Major» and its long-wheelbase version, the Talbot «Master»: these were classified as Touring cars (voitures de tourisme).[4]
There was also in the second half of the 1930s a range of Sporting cars (voitures de sport) which started with the Talbot «Baby-15», mechanically the same as the «Cadette-15» but using a shorter slightly lighter chassis.
The Sporting Cars range centred on the 6-cylinder 2,996 cc or 3,996 cc (17 or 23CV) Talbot «Baby» and also included the 3,996 cc (23CV) 23 and sporting Lago-Spéciale and Lago-SS models, respectively with two and three carburettors, and corresponding increases in power and performance.
[4] The most frequently specified body for the Lago-SS was built by Figoni et Falaschi, and featured a particularly eye-catching aerodynamic form.[5]
Lago was an excellent engineer who developed the existing six-cylinder engine into a high-performance 4-litre one. The sporting six-cylinder models had a great racing history. The bodies—such as of the T150 coupé—were made by excellent coachbuilders such as Figoni et Falaschi or Saoutchik.
Talbot-Lago models 1935–1940
Although the proliferation of cars types and model names that followed Lago's acquisition of the business is at first glance bewildering, it actually involved only four standard chassis lengths as follows:
Short Châssis (2,950 mm (116.1 in) wheelbase):
Minor T4 (4 cylinders, 2323 cc)
Junior 11
Baby-15 (6 cylinders, 2696 cc)
Baby 3 litres (6 cylinders, 2996 cc)
T150 3 litres (6 cylinders, 2996 cc)
Baby 4 litres (6 cylinders, 3996 cc)
Lago Spécial (6 cylinders, 3996 cc with twin or triple carbs)
Figoni & Falaschi teardrop coupé on a 1938 SS 150 chassis
Extra short Châssis (2,650 mm (104.3 in) wheelbase):
Lago SS (6 cylinders, 3996 cc with triple carbs)
Normal Châssis (3,200 mm (126.0 in) wheelbase):
Cadette-15 (6 cylinders, 2696 cc)
Major 3 litres (6 cylinders, 2996 cc)
Major 4 litres (6 cylinders, 3996 cc)
Long (7-seater) Châssis (3,450 mm (135.8 in) wheelbase):
Master 3 litres (6 cylinders, 2996 cc)
Master 4 litres (6 cylinders, 3996 cc)
During the early years of the war Walter Becchia left Talbot to work for Citroen, but Lago was joined in 1942 by another exceptional engineer, Carlo Machetti, and from then the two of them were working on the twin camshaft 4483 cc six-cylinder unit that would lie at the heart of the 1946 Talbot T26.
After World War II
After the war, the company continued to be known both for successful high-performance racing cars and for large luxurious passenger cars, with extensive sharing of chassis and engine components between the two. Nevertheless, the period was one of economic stagnation and financial stringency. The company had difficulty finding customers, and its finances were stretched.[6]
Talbot-Lago T150 SS
Edit
The Talbot-Lago T150 SS was an Earth ground vehicle, manufactured by French builder Talbot-Lago between 1937 and 1939 CE. Although quickly superseded by more modern vehicle designs, the T150 SS was among those of its era regarded as design classics, and many were preserved and restored by collectors.
One such vehicle was among a large collection of human antiques and curios purchased and imported by Vis Marinis Antiques of Illium, intended by the dealer to test the waters for demand for human items in the antiques market.
The T150 SS, listed as a display piece (its fossil fuel-burning engine would have attracted exorbitant licensing fees under Illium's environmental regulations, were it to be used), caught the eye of Daia T'Nara, who bought it and shipped it back to her home in Nos Astra, with the intention of converting it into a modern skycar.
Despite her own amateur engineering experience, Daia knew she didn't have the skill to undertake such an ambitious conversion unassisted; after soliciting aid from several acquaintances she chose Thel'Adean nar Rayya to mastermind the project, employing him as a freelance mechanic.
Over the course of two weeks — Thel working full-time, Daia helping out between her usual appointments as an escort — the pair managed to replace the old engine and drive system with a modern element zero core flight drive, as well as reinforcing the frame and bodywork with asari-derived synthetic coral hull material, rebuilding the majority of the interior, and installing customised control VIs. The finished vehicle retains its original appearance, and can be driven on land using recreations of its old-style controls (although its wheels and friction drive systems use modern materials and technology), but is also a fully-functional skycar, with all the capabilities and safety features of modern equivalents (with the exception that its range is limited to local regional distances, due to the small interior volume the engine needed to be fitted into).
During the Reaper War, Daia put the Talbot into storage on arriving in Nos Varda and had the majority of its flight systems extracted, to contribute to the need for spare parts for the city's maintenance vehicles. After the war's end she bought new components whenever finances would allow, and returned the vehicle to full working condition.
Notes[]
- Daia's former skycar, a four-seater Skyhopper model, was later sold for parts due to a mechanical issue that would not have been cost-effective to repair. When Ana'Therion vas Nedas moved in with Daia the pair looked for a second vehicle for the household, and inspired by her and Thel's success with the Talbot, Daia scoured various auction houses for similar human-designed historical vehicles. She eventually bought a non-functioning Jaguar E-Type, which — using Thel's notes — she converted, as a GalArCreMo project. Due to a miscommunication, she believes the vehicle's animal namesake is also called a «jaguar e-type».
- «The Talbot», as Daia calls it, also now sports a convertible roof, though when not folded away the roof appears solid. This, and the reconfigurable interior, allows the vehicle to accomodate krogan or elcor passengers.
Talbot-Lago
Автомобили Talbot SA — французский производитель автомобилей, расположенный в Сюрене , Верхняя Сена, недалеко от Парижа .
Истоки [ править ]
1937 год. Talbot Lago T150 SS. Кузов Teardrop Coupe от Figoni & Falaschi Запущенный на Парижском автосалоне в 1937 году , 13 -цилиндровый Talbot Minor расширил модельный ряд, переведя Talbot на территорию с четырьмя цилиндрами, где Minor объемом 2323 куб. См (141,8 куб. Дюймов) конкурировал с аналогичными моделями от Hotchkiss и Salmson .
Александр Даррак [ править ]
Завод Suresnes был построен Александром Дарраком для своего новаторского предприятия по производству автомобилей, начатого в 1896 году и названного им A. Darracq & Cie. Это было очень прибыльно. Александр Даррак строил как гоночные, так и «развлекательные» автомобили, и Даррак быстро прославился своими успехами в автоспорте. Даррак продал оставшуюся часть своего бизнеса в 1912 году.
Талбот [ править ]
Новые владельцы переименовали подразделение Darracq в Automobiles Talbot в 1922 году. Однако, хотя его обычные серийные автомобили имели марку Talbots, новые владельцы продолжали использовать имя Darracq в Talbot-Darracq для своих автомобилей для соревнований.
Из-за одновременного существования британских автомобилей Talbot, французские продукты, продаваемые в Великобритании, носили обозначение Darracq-Talbot или Talbot-Darracq [2] или даже просто Darracq. [3]
Антонио Лаго [ править ]
В 1932 году, после начала Великой депрессии , итало-британский бизнесмен Антонио Лаго был назначен управляющим директором в надежде, что он сможет возродить бизнес Automobiles Talbot.
Lago начал этот процесс, но владельцы не смогли отложить конкурсное управление до конца 1934 года.
Получатель не сразу закрыл Automobiles Talbot, и в 1936 году Антонио Лаго сумел выкупить у управляющего компанию выкуп .
Реорганизация при Тони Лаго [ править ]
В 1935 году производство существующей линейки автомобилей продолжалось, но с 1936 года они были постепенно заменены автомобилями, разработанными Вальтером Беккиа , с поперечной рессорной независимой подвеской. К ним относятся 4-цилиндровый двигатель Talbot Type T4 «Minor» объемом 2323 куб.
См (13CV) , неожиданно представленный на Парижском автосалоне 1937 года , и 6-цилиндровый двигатель Talbot «Cadette-15» объемом 2696 куб. См (15CV), а также 6-цилиндровый двигатель. -цилиндровый 2,996 куб. см или 3,996 куб.
см (17 или 23CV) Talbot «Major» и его версия с длинной колесной базой Talbot «Master»: они были классифицированы как автомобили Touring ( voitures de tourisme ). [4]
Также во второй половине 1930-х годов появился ряд спортивных автомобилей ( voitures de sport ), который начался с Talbot «Baby-15», механически такого же, как «Cadette-15», но с более коротким и немного более легким шасси. В модельный ряд Sporting Cars входят 6-цилиндровые модели Talbot «Baby» объемом 2996 куб. См или 3,996 куб.
См (17 или 23CV), а также 3,996 куб. См (23CV) 23 и спортивные модели Lago-Spéciale и Lago-SS соответственно с двумя и тремя карбюраторы и соответствующее увеличение мощности и производительности. [4] Кузов Lago-SS, который чаще всего заказывался, был построен Фигони и Фаласки и отличался особенно привлекательной аэродинамической формой.
[5]
Лаго был прекрасным инженером, который превратил имеющийся шестицилиндровый двигатель в мощный 4-литровый. Спортивные шестицилиндровые модели имели богатую гоночную историю. Кузова, такие как купе T150, были изготовлены превосходными кузовостроителями, такими как Figoni et Falaschi или Saoutchik .
Модели Talbot-Lago 1935–1940 гг. [ Править ]
Хотя распространение типов автомобилей и названий моделей, последовавшее за приобретением компании Lago, на первый взгляд вызывает недоумение, на самом деле оно включало только четыре стандартных шасси следующих длины:
Короткое шасси (колесная база 2950 мм (116,1 дюйма)):Minor T4 (4 цилиндра, 2323 куб. См)Юниор 11Бэби-15 (6 цилиндров, 2696 куб. См)Baby 3 литра (6 цилиндров, 2996 куб. См)T150 3 литра (6 цилиндров, 2996 куб. См)Детские 4 литра (6 цилиндров, 3996 куб. См)Lago Spécial (6 цилиндров, 3996 куб.
см с двумя или тремя карбюраторами) Купе в форме капли Figoni & Falaschi на шасси SS 150 1938 годаОчень короткое шасси (колесная база 2650 мм (104,3 дюйма)):Lago SS (6 цилиндров, 3996 куб.см с тройным карбюратором)Нормальное шасси (колесная база 3200 мм (126,0 дюйма)):Кадетта-15 (6 цилиндров, 2696 куб. См)Major 3 литра (6 цилиндров, 2996 куб.
См)Major 4 литра (6 цилиндров, 3996 куб. См)Длинное (7-местное) шасси (колесная база 3450 мм (135,8 дюйма)):Мастер 3 литра (6 цилиндров, 2996 куб. См)Мастер 4 литра (6 цилиндров, 3996 куб.
См)
В первые годы войны Уолтер Беккья ушел из Талбота, чтобы работать в Citroen, но в 1942 году к Лаго присоединился другой выдающийся инженер, Карло Мачетти, и с тех пор они оба работали над шестицилиндровым агрегатом с двумя распредвалами объемом 4483 куб. будет лежать в основе Talbot T26 1946 года.
После Второй мировой войны [ править ]
После войны компания продолжала быть известна как успешными высокопроизводительными гоночными автомобилями, так и большими роскошными легковыми автомобилями, с обширным совместным использованием компонентов шасси и двигателя между ними. Тем не менее, это был период экономической стагнации и финансовых затруднений. Компания испытывала трудности с поиском клиентов, а ее финансы были напряженными. [6]
В 1946 году компания начала производство двигателя новой конструкции, основанного на более ранних моделях, но с новой головкой блока цилиндров с двойным верхним распредвалом. Этот двигатель, разработанный под руководством Карло Маркетти [7], был во многих отношениях новым двигателем. Шестицилиндровый рядный двигатель объемом 4483 куб.
См был разработан для Talbot Lago Record (1946–1952) и Talbot Grand Sport 26CV (1947–1954). Эти автомобили были оценены по сравнению с большими роскошными автомобилями таких производителей, как Delahaye , Delage , Hotchkiss и Salmson .
Talbot останется в автомобильном бизнесе дольше, чем любой из этих других, и имя Talbot было возрождено в начале 1980-х годов. [7]
Talbot-Lago T26 «Рекорд» ок. 1948 г.
Talbot Lago Record T26 [ править ]
Talbot Lago Record T26 был большой автомобилем с фискальным лошадиным 26 CV и заявленной фактической выходной мощностью 170 л.с.
, произнесенный на задние колеса через ручную коробку передач с четырьмя скоростей, с возможностью за дополнительные стоимостями Wilson предварительно -селекторный редуктор, поддерживающий заявленную максимальную скорость 170 км / ч (105 миль / ч).
Автомобиль обычно продавался как стильный четырехдверный седан, но предлагался и двухдверный кабриолет. Были также специальные кузова с кузовом от традиционных фирм, таких как Graber . [7]
1950 Talbot-Lago T26 Grand Sport, кузов Жака Саучика , Париж 1951 Talbot-Lago T26 Gran Sport Cabriolet от Stabilimenti Farina
Talbot Lago Grand Sport T26 [ править ]
T26 Grand Sport (GS) был впервые представлен публике в октябре 1947 года в укороченном шасси, [8] , и только 12 были сделаны в течение 1948 года , который был первым полным годом моделей , в добыче. [9] Автомобиль отличался своей скоростью. Двигатель, который производил 170 л.с.
в Lago Record, был адаптирован для обеспечения 190 л.с. (140 кВт) или, позже, 195 л.с. (145 кВт) в GS, а максимальная скорость была заявлена на уровне около 200 км / ч (124 миль в час). в зависимости от кузова, который был установлен.
[7] Автомобиль был построен либо для гонок, либо для роскошных автомобилей, и на нем непосредственно использовалась успешная машина Talbot T26C Grand Prix. Таким образом, он был дорогим, редким и помог Луи Розье с сыном выиграть гонку LeMans 24 Hour.в 1950 году.
GS заменил шасси Lago-Record, получившее название за его выдающуюся максимальную скорость. В то время GS был одним из самых мощных серийных автомобилей в мире.
У него было несколько отличительных черт от автомобилей T26 Grand Prix, таких как алюминиевая головка цилиндра inline-6 объемом 4,5 литра, полый распредвал, многопортовая выхлопная система и тройные карбюраторы. [10] Детали шасси были похожи на автомобили Гран-при, но были длиннее и шире. Он пришел с двумя колесными базами длиной -104 и 110 дюймов (2800 мм).
Почти все Talbot, проданные в конце 1940-х годов, были с кузовами Talbot, построенными в обширных мастерских производителя.
Однако T26 Grand Sport (GS) был исключением, и автомобили поставлялись только в виде голого шасси, что требовало от клиентов выбора кузова на заказ у специализированного производителя кузовов.
[9] GS стал звездой в этом унылом мире, и такие производители кузовов, как Саутчик , Фрэнэй, Облин, Фигони и Фаласки, соревновались, чтобы превзойти собственных дизайнеров Талбота с тщательно продуманными элегантными телами. [7]
Талбот Лаго Бэби [ править ]
Talbot Lago Ребенок (1948-1951) ознаменовал возвращение к довоенному имени Talbot модель и была третья модель , представленная компанией в течение 1940 — х годов. Автомобиль обычно продавался как четырехдверный седан, но предлагался и двухдверный кабриолет.
Его двигатель состоял только из четырех цилиндров, но двойной верхний распределительный вал с цилиндрическими клапанами по обеим сторонам блока цилиндров был снова показан: [7] при 2690 куб.см мощность двигателя приравнивается к бюджетной мощности в 15 л.с. , [6] чего было достаточно.
для привлечения штрафных уровней автомобильного налога, применяемого французским правительством к большим автомобилям. Первоначально выходная мощность составляла 110 л.с. (82 кВт), а в 1949 году была увеличена до 120 л.с. (89 кВт).
[7]Хотя послевоенный седан Baby на первый взгляд очень напоминал более мощный Record, колесная база Baby на 2950 мм была немного короче 3130 мм колесной базы Record, а общая длина была соответственно на 200 мм короче, что отражает укороченный 4-цилиндровый двигатель. блокировать.
[7] Кроме того, в более дешевом автомобиле использовалась упрощенная подвеска. Малыши покупатели могли выбрать в качестве опции коробку передач с предварительным переключением Wilson. [7]
Talbot Lago произвела три специальных семиместных президентских автомобиля; один для президента Франции, один для президента Туниса и один для королевской семьи Саудовской Аравии.
Talbot-Lago T26C [ править ]
1948 г., Talbot-Lago T26C
T26C был одноместным гоночным автомобилем с коробчатым шасси, 4,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем без наддува и четырехступенчатой преселекторной коробкой передач Wilson . [11] Шасси и коробка передач были взяты из гоночных автомобилей компании 1930-х годов и были аналогичны тем, которые использовались на их послевоенных дорожных автомобилях. [11]
T26C дебютировал в гонках на Гран-при Монако 1948 года , заняв второе место в руках Луи Широна . [11] Победы в Гран-при были достигнуты в следующем году: Луи Розье выиграл Гран-при Бельгии 1949 года [12], а Луи Широн выиграл Гран-при Франции 1949 года . [13] Модифицированная двухместная версия выиграла гонку «24 часа Ле-Мана» 1950 года, управляемую Луи Розье и Жан-Луи Розье. [11]
Дуг Уайтфорд выиграл Гран-при Австралии 1952 и 1953 годов за рулем Talbot-Lago T26C.
Новые тела 1952 г. [ править ]
В 1951 году, когда слухи о финансовых трудностях компании усилились, для Talbot Baby and Record появился корпус нового формата Ponton . [7] Колесная база была перенесена из более ранних моделей.
Несмотря на то, что во многих отношениях это поразительно современно, новый автомобиль имел переднее ветровое стекло из двух частей вместо единого плоского экрана своего предшественника, что, по-видимому, отражало трудности, существовавшие во время сочетания прочности ветрового стекла с изогнутым стеклом при приемлемой цене и качестве. . Большое заднее окно нового автомобиля было заменено на более крупное трехкомпонентное «панорамное» заднее стекло в рамках первого косметического ремонта автомобиля, который состоялся во время Парижского автосалона 1952 года . [6]Технические характеристики четырехцилиндрового двигателя не изменились, как и заявленные характеристики, хотя новый кузов был примерно на 100 кг тяжелее старого. Новой разработкой кузова автомобилей с кузовом Ponton стала доступность большего шестицилиндрового двигателя от Talbot Record в топовой модели Talbot Baby, которая в этой форме называлась Talbot Baby / 6 Luxe, и имел немного более длинную колесную базу и общую длину, усиленную большей длиной шестицилиндрового двигателя. [7]
Двигатель T14 LS / Talbot Lago Sport [ править ]
На выставке Salon de L'Automobile de Paris в 1954 году Talbot-Lago представила свой последний новый двигатель: новый четырехцилиндровый двигатель все еще имел типичные сдвоенные боковые распредвалы, хотя он был модернизирован до пяти основных подшипников. Новый двигатель объемом 2491 куб.см, мощностью 120 л.с.
(88 кВт), назывался T14 LS, но у него не было машины до мая 1955 года, когда наконец был представлен Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS . [14] У первого автомобиля был полностью алюминиевый кузов, но позже в автомобилях использовалось больше стали.
Было построено пятьдесят четыре таких купе, но их оказалось сложно продать — стильный кузов не мог полностью скрыть основы тридцатых годов, а грубый двигатель не обладал ни эластичностью, ни долговечностью. [15]
Не имея ресурсов для разработки необходимых улучшений, в 1957 году Talbot-Lago пришлось прибегнуть к покупке двигателя. Они выбрали V8 2580 куб.см, доступный от BMW , хотя и с немного уменьшенным диаметром отверстия до 72,5 мм, что привело к объему двигателя 2476 куб.
см, поместив автомобиль (только) в полосу налога на автомобили 14CV . [16] Отражая экспортные планы компании, Talbot переименовал машину в «Talbot Lago America» и (наконец) пришел в соответствие с другими французскими автопроизводителями, разместив водителя с левой стороны автомобиля.
[16] Тем не менее, реакция рынка оставалась вялой, и было произведено всего около десятка автомобилей Talbot Lago Americas с приводом от BMW. [16] В начале лета 1958 года Тони Лаго решил принять предложение президента Simca Анри Пигоцци о продаже бренда Talbot компании Simca .
[16] Продажа бизнеса состоялась в 1959 году. [17]
После продажи бизнеса Simca новые владельцы оказались с горсткой последних Talbot Lago Americas, которые ожидали двигателей.
[18] Теперь не было вопроса о разрешении или желании Simca производить автомобили с двигателями BMW, и единственным доступным решением было установить последнюю партию автомобилей с собственным двигателем Simca объемом 2351 куб. См. V8.
[7] Этот двигатель появился в Детройте 1930-х годов и был первоначально предоставлен Ford, чтобы придать (тогдашнему) Ford Vedette, производившемуся их французским филиалом, ощущение от вождения, которое дает безударный седан V8 в американском стиле.
[18]Двигатель для спортивного автомобиля был совершенно незаметен, и даже со вторым карбюратором он выдавал всего 95 л.с. (71 кВт) по сравнению со 138 л.с. (103 кВт) у автомобилей с двигателем BMW производства прошлого года. .
[18] Заявленная максимальная скорость была теперь 165 км / ч (103 миль / ч) вместо 200 км / ч (124 миль / ч), перечисленных в предыдущем году. [18] На Парижском автосалоне 1959 года был забронирован стенд для того, что к тому времени было брендом Simca-Talbot, но позднее было принято решение не выставлять Lago America, и вместо этого стенд был заменен на спешно сконструированный «мотор». покажут специальный «прототип», о котором после автосалона больше ничего не будет слышно. [18]
Коммерческий и финансовый [ править ]
Данные о продажах по моделям оставались конфиденциальными, возможно, в связи с финансовыми трудностями компании, но общие итоги за начало 1950-х годов говорят о мрачной истории. Завод в Сюрене произвел 155 автомобилей в 1947 году, объем производства увеличился на 23 в 1948 году.
[9] В 1950 году было произведено 433 автомобиля, но затем этот показатель упал до 80 в 1951 году и до 34 в 1952 году. Считается, что в 1953 году компания оказалось всего 13 из моделей 26CV Record и 4 из 15 CV Babys.
[6] В течение оставшейся части десятилетия объемы существенно не восстановились; не более 54 единиц T14 LS было построено в 1955 и 1956 гг. [15]
Загрузка...
