В 1987 году в серийное производство запускается автомобиль Ауди 90, у которого уровень оснащения и отделки по сравнению в 80-й моделью не имело существенного превосходства, но оснащались они более мощными силовыми агрегатами. С производства данная модель снята в 1991 году. Технические характеристики Ауди 90 Audi 90 1.6 TD 2.0 (89) 2.
3 E (89) Производство 1987—1991 гг 1988—1991гг 1990—1991 гг Тип кузова Седан Седан Седан Количество дверей 4 4 4 Количество мест 5 5 5 Длина 5394 мм 4395 мм 4480 мм Ширина 1695 мм 1695 мм 1695 мм Высота 1395 мм 1395 мм 1395 мм Колесная база 2545 2545 2545 Колея передняя 1410 1410 1410 Колея задняя 1430 1430 1430 Клиренс 130 мм 130 мм 130 мм Объем багажника минимальный 425 л 425 л 425 л
Снаряженная масса автомобиля 1090 кг 1170 кг 1170 кг Допустимая полная масса 1550 кг 1630 кг 1630 кг Диаметр разворота 9.9 м 9.9 м 9.9 м Расположение двигателя Спереди, продольно Спереди, продольно Спереди, продольно Объем двигателя 1588 см3 1994 см3 2309 см3 Тип расположения цилиндров Рядный Рядный Рядный Количество цилиндров 4 5 5 Ход поршня 86.4 мм 77.4 мм 86.
4 мм Диаметр цилиндра 76.5 81 82.5 Количество клапанов на цилиндр 2 2 2 Система питания Дизель Распределенный впрыск Распределенный впрыск Турбонаддув ── ── ── Мощность 80/4500 л.с/об.мин 115/5400 л.с/об.мин 133/5500 л.с/об.
мин Тип топлива дизельное топливо АИ-95 АИ-95 Привод Передний Передний Передний Кол-во передач (МКПП) 5 5 5 Кол-во передач (АКПП) ── ── ── Передние тормоза Дисковые Дисковые Дисковы…
Audi 90. Технические характеристики (на примере модификации 2.0 (89) (115 Hp))
| Кузов | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4395 мм |
| Ширина | 1695 мм |
| Высота | 1395 мм |
| Колесная база | 2545 мм |
| Колея передняя | 1410мм |
| Колея задняя | 1430 мм |
| Дорожный просвет | 130 мм |
| Объем багажника максимальный | |
| Объем багажника минимальный | 425 л |
| Расположение двигателя | Спереди продольно |
| Объем двигателя | 1994 см.куб |
| Мощность | 115 л.с. |
| При оборотах | 5400 |
| Крутящий момент | 1724000Нм |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонаддува | — |
| Газораспределительный механизм | ОНС |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 5 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77,4 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Привод | Передний |
| Количество передач (механическая коробка) | 5 |
| Количество передач (автомат коробка) | — |
| Передаточное отношение главной пары | 3.7 |
| Система курсовой устойчивости (ESP) | |
| Тип задней подвески | |
| Тип передней подвески | |
| Тормозная система | |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Рулевое управление | |
| Тип рулевого управления | Шестерня — рейка |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Диаметр разворота | |
| Эксплуатационные показатели | |
| Максимальная скорость | 196 кмч |
| Время разгона (0-100кмч) | 10,2 с |
| Расход топлива в городе | 11,4 л100 км |
| Расход топлива на шоссе | 6,1 л100 км |
| Расход топлива (смешанныйцикл) | 7,8 л100км |
| Экологический стандарт | |
| Объем топливного бака | 68 л |
| Снаряженная массаавтомобиля | 1170 кг |
| Допустимая полная масса | 1630 кг |
| Размер шин | 17570 R14 |
| 1,9 TD | 55(75)/4200 | 6.6 | 1310 |
| 1,9 TDI | 66(90)/4000 | 5.5 | 1310 |
| 2,8 V6 | 128(174)/5500 | 9.4 | 1349 |
| 2,0 (115 лс) | 85(116)/5400 | 8.7 | 1232 |
| 2,0 (90 лс) | 66(90)/5400 | 8.8 | 1186 |
| 2.3 | 98(133)/5500 | 9 | 1309 |
| 2.6 | 110(150)/5750 | 9.4 | 1349 |
Цены на audi 80 (90) avant, в среднем, в россии (обновлены 22 апреля 2016 года)
| 1991 г. | 7 | 161 065 | 205 242 | 6 | 156 476 | 6 |
| 1992 г. | 9 | 226 486 | 241 579 | 6 | 222 893 | 8 |
| 1993 г. | 9 | 226 513 | 211 654 | 6 | 227 765 | 9 |
| 1994 г. | 9 | 239 296 | 257 615 | 6 | 236 128 | 8 |
| 1995 г. | 8 | 275 006 | 224 474 | 6 | 278 482 | 8 |
После того, как в 1992 году ингольштадская компания выпустила четвертое поколение модели 80, с конвейера начало сходить третье поколение Audi 90 .
Как и предыдущая генерации, эта выпускалась в двух кузовных модификациях – седан и универсал. Платформой для модели служила Volkswagen Group B4 (это обозначение и стало основным для третьего поколения «девяностой»), колесная база которой составляла 2611 мм.
Длина кузова автомобиля увеличилась, по сравнению с таковой у предыдущей генерации на 176 мм (до 4580 мм), ширина осталась прежней (1695 мм), а высота уменьшилась на 18 мм (до 1379 мм).
Помимо изменения габаритных характеристик, модель претерпела видимые преображения в дизайне экстерьера. Изменения в передней части коснулись решетки радиатора, которая у третьего поколения интегрирована в капот, имеет закругленные грани и хромированную окантовку.
Капот тоже стал более рельефным, а фары головного света представляют собой единый блок с указателями поворота, а не разделены, как у второго поколения.
Получил автомобиль и новой формы бампер с широким U-образным воздухозаборником, в котором помещаются противотуманные фары.
У американских версий этой модели бамперы были иной формы – с тремя раздельными секциями и встроенными указателями поворотов, которые размещались по соседству с противотуманными фарами.
Колесные арки у этого поколения более выпуклые, чем у предыдущего, а корпуса боковых зеркал окрашиваются в цвет кузова. Кстати, все модификации Audi 90 окрашивались в цвет «металлик».
С боков кузова исчезли широкие молдинги, окрашивавшиеся в контрастный цвет, теперь если они и присутствуют, то окрашены в тон кузова и имеют хромированную окантовку.
На корме третьей генерации изменения минимальные – это новый обтекаемый бампер и такой же формы багажник.
Интерьер
Салон автомобиля был отделан высококачественными материалами, а некоторые его части (торпедо, карты дверей) имели вставки под дерево.
Даже в стандартной комплектации у Audi 90 (В4) кресла переднего и заднего ряда обшивались стойким к износу велюром.
Передние сидения имели небольшую боковую и поясничную поддержку, а задний диван был достаточно широк, чтобы разместить на нем двух взрослых пассажиров ростом выше среднего.
Кроме того, в отличие от той же Audi 80, на «девяностую» устанавливался трехспицевый руль с круглой ступицей. Приборная панель находилась под стилистическим сводом, который составляя одну композицию с торпедо.
Прямоугольная центральная консоль, на которой размещались в ряд три воздуховода, а под ними – магнитола и органы управления климатом, книзу сужалась, образуя V-образную нишу, в которой можно было поместить мелочевку.
Практичные большие отделения для карт и документов имелись в картах передних и задних дверей, и еще одна ниша – на центральном туннеле.
Технические характеристики
Под капотом у Audi 90 (В4), в отличие от «восьмидесятки», стояли мощные бензиновые и дизельные двигатели. Самым «слабым» из бензиновых моторов, объемом 2.3 литра, оснащалась базовая комплектация модели. Также в строю были 2.6 и 2.
8 литровые агрегаты, а дизельный двигатель предлагался один – объемом 1.9 литра. В паре с ними работали пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая трансмиссии.
Базово авто имело привод на передние колеса, а более дорогие комплектации оснащались системой постоянного полного привода Quattro.
История
- Впервые Audi 90 сошла с конвейера в 1978 году в качестве более дорогой версии «восьмидесятки» и рассчитана она была на более требовательного и состоятельного покупателя.
- Машина имела легкие стилистические отличия в дизайне экстерьера и интерьера, а также комплектовалась более мощными, чем Audi 80 моторами.
- Второе поколение этой модификации запустили в серию в 1987 году.
Она имела сходные с «восьмидесяткой» изменения внешнего облика (например, задние фонари образовывали полноразмерную панель) и салона, а также технической начинки.
В 1991 году на европейский рынок «девяностая» уже не поставлялась – ее включили в семейство Audi 80. Тем не менее, на американском рынке эта модель продавалась под тем же шильдиком вплоть до снятия с конвейера в 1996 году.
Отзывы на автомобиль марки Audi 90
Старик Диоген жил в бочке. Потом к этой бочке приделали колеса, и получилась машина Audi 80…
Все это, конечно, шуточки. Вместе с тем фольклорные прозвища машин метко отражают их суть.
ЗАЗ-965 — горбатый», ВАЗ-2108 — «зубило», Opel Kadett E — «дутый»…
От слова «бочка» веет надежностью.
И хотя сегодня многие автомобили имеют безликие округлые формы кузова, «бочка» — это только Audi 80 в 44-м кузове.
В Германии Audi 80 считалась в основном «дамской». Чаще всего это была вторая машина, предназначенная для ежедневных разъездов по семейным делам — магазин, парикмахерская, забрать ребенка из школы.
Ездили на ней и просто молодые люди, только что закончившие колледж и вступившие в самостоятельную жизнь. Ездить на стареньком «Гольфе» уже не престижно, а на более солидную модель еще не заработали.
И в том и в другом случае владельцы не сильно «насиловали» свои машины, и большинство подержанных Audi, прямиком попавших к нам в страну, выглядит весьма и весьма привлекательно.
Машина из тех простых немецких, которые славятся своим качеством, надежностью и долговечностью.
Купил по дешевке в 2000 году, у знакомого, причем знал, что она «полуубитая». Привлекло наличие кватро и движок 2,3. Решил сам довести до ума.
Значит, по порядку, что пришлось делать с ней в гараже и в сервисах за последние семь лет (последний год езжу без ремонтов):
Заменил передние и задние тормозные колодки и диски, датчики, термостат, компенсаторы, лампочки, ремни ГРМ, блок управления климат-контролем, провода зажигания, прокладки двигателя, противотуманки, все стойки и передние пружины, бензонасос, шаровые рулевых наконечников, помпу, коллекторные кольца, подшипники
Мой автомобиль появился на свет в далеком 1988ом году. Многое он повидал за свои 24года. Движок 2.2 KV.Система вприска К-Джетроник.Полнаприводная трансмисия.
Езжу на машине с января месяца 2010 года… пробег был приблизительно около 365.000 км Машина была куплена у не очень хорошего хозяина.
Он её укатал, в общем эксплуатировал по полной.
Но я всегда хотел автомобиль с полным приводом и, как минимум, двухлитровым атмосферным мотором.
Как то раз мой знакомый случайно сказал что видел в районной газете Ауди 90 кваттро за очень низку цену.Я позвонил и оказалась что этого продавца я знаю и честно сразу передумал покупать.Но поискав нэте за такие деньги не чего не нашел.
Подумав неделю решил все-таки взять и сразу поставил себе цель для восстановления преображение.
Была у меня Ауди 90 88 г.в. с двигателем 2.0 (PS).
Из доп. оборудования: ГУР, велюр, 4 электростеклоподъемника, электропривод и подогрев зеркал, противотуманные фары, центральный замок, сигнализация, музыка с CD.
Покупал ее в начале 2002 года за 3200 USD.
В сжатой форме ощущения о машине: ломалась часто и ремонтировать тогда ее мне было не совсем по карману, за то когда она ездила — это был ВОСТОРГ: приятный звук пятицилиндрового мотора, достойная динамика, приятный подхват после 3 тыс. оборотов.
Сколько затратил на нее денег — не знаю, но прилично.
«Бочка» на 170 сил — Обзор Audi 90 2.3 sport quattro 20V
Audi F103 — Audi F103
F103 — это внутреннее обозначение серии моделей автомобилей, производимых Auto Union GmbH (после слияния с NSU Motorenwerke в 1969 году: Audi NSU Auto Union) в Западной Германии с 1965 по 1972 годы, производных от более ранней модели DKW F102 . Чтобы обозначить переход от двухтактного двигателя к четырехтактному , марка DKW была заменена на Audi , название которой бездействовало еще до Второй мировой войны.
Модели
Первая модель была выпущена просто как Audi , позже переименованная в Audi 72 (72 — номинальная выходная мощность двигателя в л.с. ).
1966 Audi двухдверный седан
Более мощные спортивные седаны Audi 80 и Audi Super 90 (мощностью 80 и 90 л.с. соответственно) появились в 1966 году: в 1968 году появление менее мощной Audi 60 завершило модельный ряд. В некоторой степени нарушая схему наименования, Audi 60 имеет мощность 55 л.с. (40 кВт), хотя экспортные версии производят 65 л.с. (48 кВт).
Audi 75 пришла на смену Audi 72 и Audi 80 с 1969 года.
В 1972 году производство серии F103 было прекращено и заменена Audi 80 «B1» .
Двигатели
Серия F103 оснащалась исключительно четырехцилиндровым четырехтактным двигателем M118 . Они были установлены продольно.
Такое сочетание переднего колеса привод , который Auto Union в DKW был пионером бренда в 1930 — х, а продольное расположение четыре-цилиндровый двигатель будет обеспечивать основной шаблон для Volkswagen «s успешный новый Passat , а также Audi моделей Audi 80 и Audi 100 после того, как Volkswagenwerk AG приобрела Auto Union у Daimler-Benz в конце 1964 года.
Поскольку шасси на F103 было взято от DKW F102 с трехцилиндровым двухтактным двигателем, более длинный двигатель означал, что система охлаждения должна быть смещение слева от двигателя вместо нормального положения перед ним.
Из-за расположения радиатора передний цилиндр двигателя имел тенденцию работать холоднее, чем три других, и, как следствие, свеча зажигания имела тенденцию к засорению, особенно если двигатель часто использовался в городском движении. Чтобы избежать этого, часто рекомендуется запускать более горячую свечу зажигания (с меньшим диапазоном нагрева) в переднем цилиндре, чем в трех других.
Двигатели серии F103 были разработаны Daimler-Benz в рамках военного проекта, который так и не был реализован.
Они были названы Mitteldruckmotor (двигатели среднего давления) из-за их необычно высоких значений BMEP (среднего эффективного давления, рассчитанного на основе тормозного момента), что привело к хорошей термодинамической эффективности.
У двигателей были впускные каналы спиральной формы, которые давали топливно-воздушную смесь хорошую завихрение. Двигатель имел камеры сгорания типа Heron с широкими полосами сжатия, что еще больше усиливало завихрение смеси и способствовало хорошему сгоранию.
Эти особенности позволили использовать очень высокие степени сжатия в то время. Первоначальная версия двигателя имела степень сжатия 11: 1 для топлива с октановым числом 98, и даже двигатели, предназначенные для топлива с октановым числом 92, имели степень сжатия 9: 1, что было очень необычно высоким значением для того времени.
Ходовая часть
Автомобиль поставлялся с четырехступенчатой механической коробкой передач.
Были представлены установленные на борту передние дисковые тормоза, что в то время все еще было необычно для рынка автомобилей среднего размера. Задние тормоза следовали более традиционной барабанной конфигурации.
Кузов
Четырехдверный седан Audi 75L 1971 года с новыми задними фонарями и крышкой бензобака
Форма кузова Audi F103 во многом повторяла форму более раннего DKW F102 , показанного здесь, хотя двигатель Audi был прорывом в традицию двухтактных DKW .
Кузов F103 был развитием более ранней модели DKW F102 . Моторный отсек пришлось расширить, чтобы можно было разместить новый четырехцилиндровый двигатель. Передняя и задняя части автомобиля также подверглись косметической переработке: все продаваемые в Европе Audi F103 имели квазипрямоугольные фары, которые становились модными в то время, тогда как на F102 использовались круглые фары.
Все модели Audi F103 предлагались как двух- и четырехдверные седаны . Однако двухдверный седан / седан не продавался на таких рынках, как Италия и Великобритания, где спрос на двухдверные автомобили такого размера был невелик.
За исключением Audi Super 90, серия F103 была доступна также как трехдверный универсал . Дебютировавший на Женевском автосалоне в марте 1966 года, он назывался, как и модели Volkswagen универсал / универсал, Variant .
Эволюция
Первоначальные изменения были сосредоточены под капотом / капотом, где в течение первых двух лет производства спецификация карбюратора Solex менялась дважды, а в сентябре 1967 года очень высокая степень сжатия была снижена с (тогда) ужасающих 11,2: 1 до 9,1: 1, в котором решались серьезные «проблемы прорезывания» двигателя в том виде, в котором он был первоначально запущен.
В сентябре 1967 года сервоусилитель тормозов стал опцией, тормоза на всех, кроме базовой модели, теперь управляются с помощью двойных тормозных контуров, и к (в Германии) в последние месяцы 1968 года ассортимент сократился до трех моделей, причем Audi 60 начального уровня с двигателем мощностью 55 л.с., менее простая Audi 75 мощностью 75 л.с. и Audi Super 90 мощностью 90 л.с., способные бросить вызов динамичному имиджу некоторых небольших BMW.
Визуально автомобиль изменился очень мало, но зоркие наблюдатели заметили бы незаметно модернизированную заднюю часть с августа 1970 года с немного большими задними фонарями и измененным бампером.
Заливная горловина топливного бака переместилась со своего места справа от номерного знака на задней панели в положение на правом крыле автомобиля и, следуя общей тенденции того времени, теперь была закрыта заслонкой, которая была заподлицо с кузовом. .
Внутри обновления 1970 года также была изменена конфигурация приборной панели.
Продажи
В начале 1960-х Auto Union находился в коммерческом отступлении: Audi F103 имел относительный успех по сравнению с недавними продуктами Auto Union, даже если его коммерческий успех был побежден последующими моделями Audi.
В июле 1967 года сообщалось, что было завершено 100000 автомобилей Audi: производство F103 к настоящему времени увеличилось до почти 40 000 в год, и компания была вынуждена опровергнуть слухи о том, что еще одна новая модель Audi будет представлена на Франкфурте.
Автосалон осенью / осенью 1967 г. (Audi 100 была представлена только в конце 1968 г.)
Характеристики
Данные производителя, если не указано иное
| Годы производства | 1968–1972 гг. | 1965–1969 | 1969–1972 гг. | 1966–1969 | 1966–1972 гг. |
| Произведено единиц | 216 988 | 122 579 | 49 794 | ||
| Двигатель | 4-цилиндровый рядный двигатель M118 ( четырехтактный ), продольно расположенный спереди | ||||
| Диаметр x ход поршня | 80 мм x 74,4 мм | 80 мм x 84,4 мм | 81,5 мм x 84,4 мм | ||
| Смещение | 1496 куб. | 1697 куб. | 1761 куб. | ||
| Максимум. Мощность | 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) экспорт: 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) | 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) | 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) | 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) |
| на оборотах двигателя | 4750 об / мин | 5000 об / мин | 5000 об / мин | 5000 об / мин | 5200 об / мин |
| Коэффициент сжатия | 9,1: 1 | 11,2: 1 | 9,1: 1 | 11,0: 1 | 10,6: 1 |
| Разгон 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) | 18.0 с | 14,8 с | 14,5 с | 14.0 с | 12,2 с |
| Максимальная скорость | 138 км / ч (86 миль / ч) 144 км / ч (89 миль / ч) | 148 км / ч (92 миль / ч) | 150 км / ч (93 миль / ч) | 152 км / ч (94 миль / ч) | 163 км / ч (101 миль / ч) |
| Подача топлива | одиночный карбюратор Solex | ||||
| Клапанный, охлаждение | OHV, с водяным охлаждением | ||||
| Электрическая система | 12 вольт | ||||
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, торсион | ||||
| Задняя подвеска | Ось балки, Продольные рычаги, Тяга Панара , Торсион | ||||
| Тормоза | Передние внутренние диски / Задние барабанные тормоза | ||||
| Структура тела | Монокок | ||||
| Сухой вес | 960–1 065 кг (2116–2 348 фунтов) | ||||
| Колея передняя / задняя | 1343 мм (52,9 дюйма) / 1327 мм (52,2 дюйма) | ||||
| Колесная база | 2490 мм (98 дюймов) | ||||
| Длина * Ширина * Высота | 4380 мм (172 дюйма) x 1626 мм (64,0 дюйма) x 1451 мм (57,1 дюйма) | ||||
| Рулевое управление, радиус поворота | рейка и шестерня, 10,59 м (34 фута 9 дюймов) |
использованная литература
внешние ссылки
Audi F103 — Википедия Переиздание
F103 — это название серии среднеразмерных автомобилей, выпускавшихся Auto Union в Западной Германии с 1965 по 1972 год. Серия являлась преемником DKW F102. Чтобы подчеркнуть переход от двухтактных двигателей к четырёхтактным, марка DKW была упразднена в пользу Audi.
Модели
Первая модель была запущена, как Audi, затем переименована в Audi 72 (72 — это номинальная мощность двигателя).
Более мощные спортивные седаны Audi 80 и Audi Super 90 были введены в 1966 году. В 1968 году добавлена менее мощная Audi 60 для завершения модельной линейки.
В 1969 году Audi 75 сменила собой Audi 72 и Audi 80.
В 1972 году производство серии F103 прекращено, её заменила новая «B1» Audi 80.
Двигатели
Автомобили серии F103 оснащались исключительно четырёхтактными, продольно расположенными двигателями.
Подобное сочетание 4-цилиндрового мотора и переднего привода заложило базовый шаблон для Volkswagen Passat и более новых Audi 80 и Audi 100 после приобретения Volkswagen предприятий Daimler-Benz в конце 1964 года.
Поскольку F103 использовала шасси DKW F102 с 3-цилиндровым двухтактным мотором, система охлаждения сместилась влево, а не располагалась перед двигателем, как раньше.
Двигатели являлись совместной разработкой Daimler-Benz (владевшей Auto-Union с 1959 по 1964 год) и Volkswagen. Они получили название Mitteldruckmotor (двигатель со средним давлением) из-за их необычайно высокой степени сжатия, находившей посередине между бензиновыми и дизельными моторами.
Трансмиссия
Автомобили имели 4-ступенчатую механическую трансмиссию.
Передние тормоза — дисковые, что было новинкой для среднеразмерных автомобилей того времени, а задние — более традиционные барабанные.
Кузов
Форма кузова Audi F103 являлась продолжением раннего DKW F102 (на изображении), однако Audi не имела двухтактных двигателей DKW.
F103 были продолжением развития DKW F102. Моторный отсек увеличился в размерах для нового 4-цилиндрового двигателя. Передняя и задняя части подверглись косметическим изменениям. Для европейского рынка Audi F103 оснащались модными в то время прямоугольными фарами, в то время, как F102 имел фары круглой формы.
Все модели Audi F103 предлагались с кузовами 2- и 4-дверный седан. Однако двухдверные седаны не продавались в странах с невысоким спросом на двухдверные машины подобного размера, таких, как Италия и Великобритания.
За исключением Audi Super 90, некоторые модели F103 имели также кузов 3-дверный универсал. Дебютировавший на Женевском автосалоне в марте 1966 года[1], он имел индекс Variant, как и другие универсалы Volkswagen.
Продажи
В середине 1960-х годов Audi F103 являлась одной из самых успешных серий Auto Union. К июлю 1967 года выпущено 100,000 автомобилей Audi[2], производство F103 составляло 40 тыс. машин в год. Компания отрицала слухи о том, что новая модель будет представлена на Франкфуртском автосалоне осенью 1967 года[2] (новый Audi запущен только в 1968 году).
За время производства выпущено 416 853 машин[3] из них: седаны — 386,361, универсалы Variant — 27,492.
Характеристики
Данные производителя, если не указано иное:[3]
| Годы производства: | 1968–1972 | 1965–1969 | 1969–1972 | 1966–1969 | 1966–1972 |
| Произведено (исключая универсалы 'Variant'): | 216,988 | 122,579 | 49,794 | ||
| Двигатель: | Рядный 4-цилиндровый двигатель (четырёхтактный), с продольным расположением | ||||
| Диаметр цилиндра x ход поршня: | 80 x 74,4 | 80 x 84,4 | 81,5 x 84,4 | ||
| Объём двигателя: | 1496 см³ | 1695 см³ | 1761 см³ | ||
| Макс. мощность: | 54 л. с. / 40 кВт 65 л. с. / 64 л. с. / 48 кВт | 72 л. с. / 71 л. с. / 53 кВт | 75 л. с. / 74 л. с. / 55 кВт | 80 л. с. / 79 л. с. / 59 кВт | 90 PS / 89 л. с. / 66 кВт |
| Степень сжатия: | 9.1 : 1 | 11,2 : 1 [4] | 9,1 : 1 | — | 10,6 : 1 |
| Разгон 0 – 100 км/ч: | 18,0 | 14,8 | 14,5 | 14,0 | 12,2 |
| Макс. скорость, км/ч : | 138 км/ч 144 км/ч | 148 км/ч | 150 км/ч | 152 км/ч | 163 км/ч |
| Подача топлива: | один карбюратор Solex | ||||
| Число клапанов: | — | ||||
| Охлаждение: | водяное | ||||
| Электрическая система: | 12 вольт | ||||
| Передняя подвеска: | Независимая торсионная | ||||
| Задняя подвеска:: | Торсионная | ||||
| Тормоза: | Передние дисковые / Задние барабанные | ||||
| Структура кузова: | Монокок (Monocoque) | ||||
| Рулевое управление: | стойки и шестерни | ||||
| Диаметр разворота: | 10,59 м[4] |
Примечания
- ↑ 36th Geneva Salon (англ.) // Autocar : magazine. — Vol. (nbr 3657). — P. pages 540—546 & 581.
- ↑ 1 2 News and Views: 100,000 Audis (англ.) // Autocar : magazine. — Vol. (nbr 3728). — P. page 58.
- ↑ 1 2 Oswald, Werner. Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 (неопр.). — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1. Auflage 2001. — ISBN 3-613-02131-5.
- ↑ 1 2 Cardew, Basil. Daily Express Review of the 1966 Motor Show (англ.).
— London: Beaverbrook Newspapers Ltd, 1966.
Ссылки
Эта страница в последний раз была отредактирована 24 декабря 2019 в 20:47.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2. Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Audi F103 — Audi F103
F103 — внутреннее обозначение серии моделей автомобилей, выпускаемых Авто Союз GmbH (после слияния с NSU Motorenwerke в 1969: Audi NSU Auto Union) в Западная Германия с 1965 по 1972 год, полученный из более раннего DKW F102. Чтобы обозначить изменение от двухтактный к четырехтактный двигатель, DKW марка была снята в пользу Audi, имя, которое бездействовало еще до Второй мировой войны.
Модели
- Первая модель была запущена просто как Audi, позже переименованный в Audi 72 (72 — номинальная выходная мощность двигателя в PS).
- Более мощные спортивные седаны Audi 80 и Audi Super 90 появились в 1966 году: в 1968 году модельный ряд пополнился менее мощной Audi 60.
- Audi 75 пришла на смену Audi 72 и Audi 80 с 1969 года.
В 1972 году серия F103 была прекращена в пользу «B1». Audi 80.
Двигатели
Серия F103 оснащалась исключительно M118 четырехцилиндровый четырехтактный двигатель. Они были установлены продольно.
Это сочетание передний привод, который Auto Union's DKW бренд был пионером в 1930-х годах, и продольное расположение четырехцилиндрового двигателя стало основным шаблоном для Фольксвагенуспешный новый Пассат так же хорошо как Audi модели Audi 80 и Audi 100 после Volkswagenwerk AG приобрел Auto Union у Daimler-Benz конец 1964 года.
Так как шасси на F103 было взято с DKW F102 с трехцилиндровым двухтактным двигателем более длинный двигатель означал, что система охлаждения должна была быть смещена влево от двигателя, а не в обычном положении перед ним.
Из-за расположения радиатора передний цилиндр двигателя имел тенденцию работать холоднее, чем три других, и, как следствие, свеча зажигания имела тенденцию к засорению, особенно если двигатель часто использовался в городском движении. Чтобы избежать этого, часто рекомендуется запускать более горячую свечу зажигания (с меньшим диапазоном нагрева) в переднем цилиндре, чем в трех других.[нужна цитата]
1966 Audi двухдверный седан
Двигатели серии F103 были разработаны Daimler-Benz как часть военного проекта, который так и не был реализован.
Их окрестили Mitteldruckmotor (двигатели среднего давления) из-за их необычно высоких значений BMEP (среднего эффективного давления, рассчитанного на основе тормозного момента), что привело к хорошей термодинамической эффективности.
Двигатели имели впускные каналы спиральной формы, которые давали топливно-воздушную смесь хорошую завихрение. Двигатель имел камеры сгорания типа Heron с широкими полосами сжатия, что еще больше усиливало завихрение смеси и способствовало хорошему сгоранию.
Эти особенности позволили использовать очень высокие степени сжатия в то время. Первоначальная версия двигателя имела степень сжатия 11: 1 для топлива с октановым числом 98, и даже двигатели, предназначенные для топлива с октановым числом 92, имели степень сжатия 9: 1, что было очень необычно высоким значением для того времени.[нужна цитата]
Ходовая часть
Автомобиль поставлялся с четырехступенчатой механической коробкой передач.
Были представлены установленные на борту передние дисковые тормоза,[2] что в то время все еще было необычным для рынка автомобилей среднего размера. Задние тормоза следовали более традиционной барабанной конфигурации.
Кузов
Форма кузова Audi F103 во многом повторяет форму более ранней модели. DKW F102, показанный здесь, хотя двигатель Audi был разрывом с двухтактный DKW традиция.
Кузов F103 был развитием более раннего DKW F102. Моторный отсек пришлось расширить, чтобы можно было разместить новый четырехцилиндровый двигатель. Передняя и задняя части автомобиля также подверглись косметической переработке: все продаваемые в Европе Audi F103 имели квазипрямоугольные фары, которые становились модными в то время, тогда как на F102 использовались круглые фары.
Все модели Audi F103 предлагались как седаны с двумя и четырьмя дверями. Однако двухдверный седан / седан не продавался на таких рынках, как Италия и Великобритания, где спрос на двухдверные автомобили такого размера был невелик.
За исключением Audi Super 90, серия F103 была доступна также в трехдверном исполнении. универсал модели. Дебютировал на Женевский автосалон в марте 1966 г.,[3] это называлось, как Фольксваген модели универсал / универсал, Вариант.
Эволюция
Первоначальные изменения были сосредоточены под капотом / капотом, где в течение первых двух лет производства спецификация карбюратора Solex была изменена дважды, а в сентябре 1967 года очень высокая степень сжатия была снижена с (тогда) ужасающих 11,2: 1 до 9,1: 1, в котором были решены серьезные «проблемы прорезывания» двигателя в том виде, в котором он был запущен изначально.[4]
В сентябре 1967 года сервоусилитель тормозов стал опцией, тормоза на всех, кроме базовой модели, теперь управляются с помощью двойных тормозных контуров, и к (в Германии) в последние месяцы 1968 года ассортимент сократился до трех моделей, причем Audi 60 начального уровня с двигателем мощностью 55 л.с., менее простая Audi 75 мощностью 75 л.с. и Audi Super 90 мощностью 90 л.с., способные бросить вызов имиджу производительности некоторых небольших BMW.[5]
Визуально автомобиль изменился очень мало, но зоркие наблюдатели заметили бы незаметно модернизированную заднюю часть с августа 1970 года с немного большими задними фонарями и измененным бампером.
Заливная горловина топливного бака переместилась из своего места справа от номерного знака на задней панели в положение на правом крыле автомобиля и, следуя общей тенденции того времени, теперь была закрыта заслонкой, которая была заподлицо с кузовом. .
Внутри обновления 1970 года также была изменена конфигурация приборной панели.[6]
Продажи
В начале 1960-х Auto Union находился в коммерческом отступлении: Audi F103 имел относительный успех по сравнению с недавними продуктами Auto Union, даже если его коммерческий успех был побежден последующими моделями Audi.
В июле 1967 года сообщалось, что было построено 100000 автомобилей Audi:[7] производство F103 к настоящему времени увеличилось до почти 40 000 в год, и компания была вынуждена опровергнуть слухи о том, что на выставке будет представлена еще одна новая модель Audi.
Франкфуртский автосалон Осенью / осенью 1967 года.[2] (Audi 100 была представлена только в конце 1968 года.)
Характеристики
Данные производителя, если не указано иное[1]
| Годы производства | 1968–1972 | 1965–1969 | 1969–1972 | 1966–1969 | 1966–1972 |
| Произведенных единиц[а] | 216,988 | 122,579 | 49,794 | ||
| Двигатель | M118 4-цилиндровый рядный двигатель (четырехтактный), продольно передний монтаж | ||||
| Диаметр цилиндра x ход | 80 мм x 74,4 мм | 80 мм x 84,4 мм | 81,5 мм x 84,4 мм | ||
| Смещение | 1496 куб. | 1697 куб. | 1760 куб. | ||
| Максимум. Мощность | 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.)65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) | 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) | 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) | 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) |
| Коэффициент сжатия | 9.1:1 | 11.2:1[8] | 9.1:1 | Неизвестно | 10.6:1 |
| Ускорение0–100 км / ч (0–62 миль / ч) | 18.0 с | 14,8 с | 14,5 с | 14.0 с | 12,2 с |
| Максимальная скорость | 138 км / ч (86 миль / ч)144 км / ч (89 миль / ч) | 148 км / ч (92 миль / ч) | 150 км / ч (93 миль / ч) | 152 км / ч (94 миль / ч) | 163 км / ч (101 миль / ч) |
| Подача топлива | одиночный карбюратор Solex | ||||
| Клапан | OHV | ||||
| Охлаждение | Вода | ||||
| Электрическая система | 12 вольт | ||||
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, торсион | ||||
| Задняя подвеска | Ось балки, Продольные рычаги, Штанга Панара, Торсион | ||||
| Тормоза | Передние диски / Задние барабанные тормоза | ||||
| Структура тела | Монокок | ||||
| Сухой вес | 960–1 065 кг (2116–2 348 фунтов) | ||||
| Колея передняя / задняя | 1343 мм (52,9 дюйма) / 1327 мм (52,2 дюйма) | ||||
| Колесная база | 2490 мм (98 дюймов) | ||||
| Длина | 4380 мм (172 дюйма) | ||||
| Ширина | 1,626 мм (64,0 дюйма) | ||||
| Высота | 1451 мм (57,1 дюйма) | ||||
| Рулевое управление | рейка и шестерня | ||||
| Поворотный круг | 10,59 м (34 футов 9 дюймов)[8] |
- ^ Не включает универсал «Вариант» с кузовом.
Рекомендации
- ^ а б Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, группа 4 (1. ред.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ а б «Выставочный стенд 107 Авто Союз». Autocar. 127. Vol. (№ 3740). Октябрь 1967. с. 28.
- ^ «36-й Женевский салон». Autocar. 124. Т.
(номер 3657). 18 марта 1966. С. 540–546, 581.
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, том 4 (на немецком). Motorbuch Verlag. п. 264. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, том 4 (на немецком). Motorbuch Verlag. С. 266, 267. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ Освальд, Вернер (2001).
Deutsche Autos 1945–1990, том 4 (на немецком). Motorbuch Verlag. п. 265. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ «Новости и просмотры: 100 000 Audi». Autocar. 127. Vol. (номер 3728). 23 июля 1967 г. с. 58.
- ^ а б Кардью, Бэзил (1966). Ежедневный экспресс-обзор автосалона 1966 года. Лондон: Beaverbrook Newspapers Ltd.
Загрузка...
