Автомобиль Lincoln Versailles – это первая машина среднего размера от компании Lincoln (подразделение Ford по производству автомобилей класса люкс). Versailles выпускался только в кузове седан в период с 1977 по 1980 гг.
Lincoln Versailles был в большей степени ответом компании Lincoln, на успех компании Cadillac, связанный с выходом Cadillac Seville, который был выпущен в 1975 году. Seville был разработан на базе Chevrolet Nova и сразу после выхода стал хитом продаж. При создании Lincoln Versailles компанией Ford за основу были взяты автомобили Ford Granada и Mercury Monarch.
В те времена компания Ford испытывала трудности. Так как их капитал не позволял в достаточной степени финансировать подразделение General Motors и поэтому автомобили выпускаемые под маркой General Motors явно были схожими с моделями от Ford и Mercury.
И подразделение Lincoln, до выхода Lincoln Versailles, планировалось, как отделения по созданию определённо эксклюзивных автомобилей, с индивидуальным вкусом и стилем, отличным от остальных подразделений.
Но Versailles стал очевидным клоном Ford Granada, что и послужило причиной чрезвычайно низких объёмов продаж автомобиля на рынке и крупной коммерческой ошибкой для компании.
При отсутствии средств, для того чтобы предложить новый кузов для Versailles, дизайнеры решили замаскировать сходства. Однако замена решётки радиатора, колёс и появлением «горбатой» крышки багажника, как у модели Continental, не особо изменили ситуацию. Такие незначительные изменения не могли скрыть общую схожесть концепций.
Даже двери и стёкла Versailles и Granada были взаимозаменяемые. Но на внешних сходствах проблемы не заканчивались. При покупке автомобиля люкс класса, потенциально-состоятельный покупатель получал ещё и схожий салон с автомобилем среднего класса. Даже приборная панель была как у Ford Granada.
Единственное в чём преуспел Lincoln Versailles – это был первый американский автомобиль на который устанавливались галогенные фары.
Первоначально, на Lincoln Versailles собирались устанавливать карбюраторный двигатель V8 объёмом 5.8 литра. Но в связи с создавшейся борьбой за экономию топлива, было решено устанавливать менее прожорливый V8 объёмом 5.
0 литров, который был также свойственен и для Ford Granada. Задний дифференциал был также схож с тем, что устанавливался на Ford. Однако задние тормоза уже были дисковые, а не барабанные.
По крайней мере, по качеству тормозной системы Lincoln Versailles действительно обходил Cadillac Seville.
Но технические сходства автомобилей в дальнейшем имели никем непредвиденные последствия. Несмотря на то что Lincoln Versailles выпускался исключительно в кузове седан, его детали успешно интегрировались в купе Granada.
Неизвестное число таких преобразований было сделано в те времена, что в свою очередь презентовало, терявший популярность, Versailles в качестве донора. Также эксклюзивные запчасти были успешно подогнаны к другим моделям Ford этой эпохи.
Особенно пользовалось популярностью усовершенствование задних тормозов (барабанные тормоза заменялись на дисковые).
Lincoln Versailles можно отметить, как самый неудачный реализованный проект за всю историю подразделения Lincoln.
Линкольн Версаль
Перейти к навигации Перейти к поиску
| Линкольн Версаль (1980) Lincoln Versailles |
| Линкольн ( Форд ) |
| 1977–1980 |
| США: Уэйн, Мичиган ( Wayne Stamping & Assembly ) США: Махва, Нью-Джерси ( Ассамблея Махва ) |
| Компактный роскошный автомобиль |
| 4-дверный седан |
| Макет FR |
| Меркурий Монарх Форд Гранада |
| 302 у.е. в (4,9 л) Windsor V8 351 у.е. в (5,8 л) Windsor V8 |
| 109,9 дюйма (2791 мм) [1] |
| 200,9 дюйма (5 103 мм) [1] |
| 74,5 дюйма (1892 мм) [1] |
| 54,1 дюйма (1374 мм) [1] |
| 3,827–3,913 фунтов (1,736–1,775 кг) [2] [3] |
| Великий монарх Меркурия Гиа |
| Lincoln Continental (1982; косвенный) |
Линкольн Версаль является среднеразмерный люксовый автомобиль производства компании Ford Motor Company и продается его Lincoln разделения как перепод маркой вариант Ford Granada и Mercury Monarch . [4] Продававшийся как 4-дверный седан с 1977 по 1980 год, Versailles достигли общего производства 50 156 [5]
и был отмечен как первый серийный автомобиль, предлагающий лаковую краску . [4]
Табличка с именем Версаля происходит от известного дворца 17-го века за пределами Парижа .
Фон [ править ]
| Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники: «Lincoln Versailles» — новости · газеты · книги · ученый · JSTOR ( январь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В середине 1970-х подразделение Lincoln компании Ford стремилось расширить свой модельный ряд по нескольким причинам.
С 1961 года Lincoln продавал Lincoln Continental в качестве своей единственной модельной линейки (в то время как серия Continental Mark продавалась Lincoln-Mercury, серия Continental Mark официально не принимала заводскую табличку Lincoln до 1986 года). Для сравнения: Cadillac предлагал четыре различных модельных ряда, а Chrysler ( за исключением Imperial) предлагал два различных седана.
Хотя после нефтяного кризиса 1973 года продажи больших роскошных автомобилей восстановились , его влияние привело к росту импорта автомобилей.
По мере того как доля рынка экономичных автомобилей увеличивалась за счет Honda и Toyota, в сегменте автомобилей повышенной комфортности также наблюдались свои собственные изменения. Конкурируя по цене с Cadillac, Imperial и Lincoln, западногерманские BMW 3.
0Si и Mercedes-Benz 350SE / 450SE предлагали американским покупателям роскошных автомобилей совершенно иной автомобиль, чем произведенный американскими производителями.
В мае 1975 года General Motors представила Cadillac Seville как модель 1976 года, разработанную в ответ на топливный кризис и европейские седаны класса люкс.
Хотя Seville был самым маленьким Cadillac за 40 лет, он также был представлен как его самый дорогой седан.
Несмотря на использование шасси и механических оснований Chevrolet Nova для экономии затрат на проектирование и разработку, Seville получил собственный внешний вид; кузовные панели не были разделены между транспортными средствами.
В 1977 модельном году Lincoln представил Versailles в качестве своего компактного седана, расширив модельный ряд Lincoln впервые с 1960 года. Несмотря на то, что Lincoln был самым маленьким, Versailles предлагал самую высокую базовую цену в 11 500 долларов (48 154 доллара в долларах 2017 года [6]).
), как и его аналог Cadillac. Versailles — первый Lincoln, производившийся за пределами Wixom Assembly с 1957 года, наряду с Mercury Monarch и Ford Granada. Модель была известна тем, что стала первым серийным автомобилем, который продавался с прозрачной краской и галогенными фарами в Северной Америке.
[4]
Обзор [ править ]
Внешний [ править ]
1977 Lincoln Versailles, показывая детали заднего багажника
Во время разработки Lincoln Versailles у Ford был меньший бюджет, чем у General Motors. [ необходима цитата ] Поскольку он был выпущен в 1977 году, Lincoln Versailles продемонстрировал относительно мало внешних отличий от Mercury Monarch, продававшегося рядом с ним в том же выставочном зале.
Передняя панель кузова была немного изменена по сравнению с Monarch, чтобы придать сходство с Continental Mark V и рестайлингом Lincoln Continental Town Car 1977 года.
В крупном плане Versailles ознаменовал дебют прямоугольных фар на Lincoln, а также стал первым Lincoln с открытыми фарами с 1969 года.
Задняя панель была немного изменена, с появлением «Continental запасной» крышки багажника в стиле Mark V с надписью LINCOLN вместо CONTINENTAL. .
В отличие от Севильи, Версаль разделяет многие видимые панели кузова с Монархом и Гранадой, включая всю линию крыши. В 1979 году задняя линия крыши была переработана, чтобы получить вид нотчбэка, отличный от Monarch. Использование стеклопластиковой крышки на задней линии крыши, обновление потребовало новых квартальных окон и включало стандартизацию виниловой крыши ландау .
Интерьер [ править ]
По сути, взяв на себя роль Великого Монарха Меркурия Гии , Lincoln Versailles унаследовал многие стандартные элементы интерьера, в том числе многие из них, которые можно увидеть в более крупных Mercury Grand Marquis и Lincoln Continental.
Наряду с сиденьями и рулевым колесом с кожаной отделкой, гидроусилителем руля и окнами, Versailles включал в себя такие функции, как цифровые ЖК-часы, двойную подсветку карты, косметическое зеркало для пассажиров с подсветкой, карманы для карт на задних сиденьях и мягкое звукоизолированное ковровое покрытие.
Шасси [ править ]
Версаль делит свою колесную базу с Ford Granada / Mercury Monarch и четырехдверным Ford Maverick / Mercury Comet. Продаваемый как компактный автомобиль, Versailles по размеру ближе к среднему сегменту сегодняшнего дня с точки зрения внешней площади.
Согласно рекламе Lincoln, на фабрике использовался режим контроля качества. Согласно маркетингу, окончательная сборка включала динамометрическое испытание двигателя / трансмиссии, испытание водяным распылением для выявления утечек кузова и имитационное дорожное испытание.
Версаль отличался «подобранными и сбалансированными» элементами трансмиссии, нижними шаровыми шарнирами с низким коэффициентом трения, двойными изолированными амортизаторами, усиленными участками шасси, звукоизоляцией и сбалансированными коваными 14-дюймовыми алюминиевыми колесами с белыми стенками X-Radial от Michelin.
Кузов получил первое прозрачное покрытие краска на серийном автомобиле ». [7]
Версаль поделился своей трансмиссией с Monarch, на котором он был основан, с двигателем V8 в качестве единственного выбора.
Первоначально Versailles оснащался двигателем V8 объемом 351 кубический дюйм, но постепенно заменили V8 объемом 302 кубических дюйма. Единственной доступной трансмиссией была трехступенчатая автоматическая коробка передач C4.
Задний дифференциал, используемый в Версале, был 9-дюймовым Ford с задними дисковыми тормозами , заменив барабаны на Granada и Monarch.
| Форд Виндзор V8 | 302 кубических дюйма (4,9 литра) | 133 л.с. (99 кВт; 135 л.с.) при 3600 оборотах в минуту | 243 lb⋅ft (329 Нм) при 1600 оборотах в минуту | Ford C4 3-ступенчатая автоматическая |
| Форд Виндзор V8 | 351 кубический дюйм (5,8 литра) | 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) при 3200 оборотах в минуту | 275 lb⋅ft (373 Нм) при 1600 оборотах в минуту | |
Продажи [ править ]
По сравнению с Cadillac Seville, у Lincoln Versailles дела обстоят хуже, чем у Cadillac в 1977 году, когда он дебютировал в 1977 году. После обновления модели 1979 года продажи Versailles увеличились более чем вдвое, хотя и остались далеко позади своего аналога Cadillac.
За весь производственный цикл Lincoln продал 50 156 экземпляров Versailles. [5] Для сравнения, Cadillac будет продавать больше, чем в 1978 и 1979 годах, в последние два года существования Севильи первого поколения.
| 1977 г. | 15 434 [10] |
| 1978 г. | 8 931 [11] |
| 1979 г. | 21 007 [12] |
| 1980 г. | 4 784 [13] |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d «Брошюра Версаля 1978 года» . Проверено 29 января 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ 1980 LINCOLN VERSAILLES 5.0L Данные Select-Shift на сайте automotive-catalog.com
- ^ 1977 LINCOLN VERSAILLES 351-2V Select-Shift данные на сайте automotive-catalog.
com
- ^ a b c «Неизвестный американский автомобиль: Линкольн Версаль» . CNet.com, 15 сентября 2013 г., Дэн Дункан.
- ^ a b «Итоги производства и реестра» . Реестр Гранада-Монарх-Версаль . Проверено 17 апреля 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Калькулятор инфляции ИПЦ» .
- ^ Flammang, Джеймс Стандартный каталог американских автомобилей 1976-1999 3rd Edition (Иола, WI: Krause Publications, Inc 1999), p.595.
- ^ Flammang, Джеймс Стандартный каталог американских автомобилей 1976-1999 3rd Edition (Иола, WI: Krause Publications, Inc 1999), p.596.
351 спецификация
- ^ Flammang, Джеймс Стандартный каталог американских автомобилей 1976-1999 3rd Edition (Иола, WI: Krause Publications, Inc 1999), p.597. 302 спецификации
- ^ Flammang, Джеймс Стандартный каталог американских автомобилей 1976-1999 3rd Edition (Иола, WI: Krause Publications, Inc 1999), p.596.
- ^ Flammang, Джеймс Стандартный каталог американских автомобилей 1976-1999 3rd Edition (Иола, WI: Krause Publications, Inc 1999), p.597.
- ^ Flammang, Джеймс Стандартный каталог американских автомобилей 1976-1999 3rd Edition (Иола, WI: Krause Publications, Inc 1999), p.599.
- ^ Flammang, Джеймс Стандартный каталог американских автомобилей 1976-1999 3rd Edition (Иола, WI: Krause Publications, Inc 1999), p.601.
Внешние ссылки [ править ]
| Викискладе есть медиафайлы по теме Линкольн Версаль . |
- Сайт для энтузиастов Версаля
- Американская Гранада, Монарх и Версаль Реестр и форумы
| Тип | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||
| Среднего размера | Вторая мировая война | Версаль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Линкольн-Зефир | Зефир | Линкольн (Д) | Линкольн (EL) | Космополитен | Обычай | Капри | Капри | Линкольн | Континентальный | Континентальный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L-серия | Космополитен | Капри | Премьера | Премьера | Континентальный Таун Кар | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лимузин | L-серия | K-серия | Обычай | Городской Автомобиль / Лимузин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автомобиль Halo | K-серия | Continental Mark III – V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Личный роскошный автомобиль | Континентальный | Континентальный | Континентальный Марк II | Марк III | Марк IV | Марк V |
| Тип | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | |||||
| Среднего размера | Версаль | Континентальный | Континентальный | Континентальный | Зефир → MKZ | МКЗ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | МКС | Континентальный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Континентальный | Городской Автомобиль | Городской Автомобиль | Городской Автомобиль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Личный роскошный автомобиль | Континентальный Mark VI | (Континентальный) Mark VII | Марк VIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный кроссовер | MKC | Корсар | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CUV среднего размера | MKX | MKX → Наутилус | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Авиатор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный кроссовер | MKT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднеразмерный внедорожник | Авиатор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный внедорожник | Навигатор | Навигатор | Навигатор | Навигатор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пикап | Черное дерево | Марк LT | Отметить LT ‡ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Заметки | ‡ После 2008 модельного года Lincoln Mark LT продавался исключительно в Мексике. |
1977-79 Lincoln Continental Mark V — успех вопреки здравому смыслу
Двухдверное купе длиной 5,85 метра, с 6.6-литровым мотором мощностью 159 л.с и средним расходом 33,6 литра, которое продается в количестве 75000 штук за год? Звучит невероятно странно, но в 1979 году в США так и было.
Рассказывая о Cadillac Fleetwood Brougham 1971-76 годов, я уже упомянул, что самые впечатляюще избыточные по характеристикам машины выпускались именно в годы экономического и топливного кризиса в США. Это произошло потому, что не могла вся отрасль перепрофилироваться для производства принципиально иных автомобилей – радикальная смена поколений должна готовиться годами.
Ford дольше всех откладывали перевод своих линеек на новые платформы. И если в других сегментах рынка такая ситуация могла оттолкнуть покупателей, то для Lincoln конец 1970-х годов был расцветом.
Обеспеченные потребители этих машин часто были расстроены «усыханием» Cadillac’ов и прекращением выпуска Imperial, в то время как премиум-отделение корпорации Ford предлагало еще более удачные, чем ранее, классические фулл-сайзы. Более того, последняя действительно новая модель в серии настоящих полноразмерных автомобилей США появилась в 1977 году – это и был Lincoln Continental Mark V.
Lincoln Continental Mark V (1977-79)
Смотреть все фото в галерее
В тот период у Lincoln было три разных платформы. Во-первых, традиционный Continental в кузове седан или купе – собственно, прямой конкурент для Cadillac.
Вторым предложением был провальный среднеразмерный Versailles, призванный бороться с Cadillac Seville.
Ну а третий автомобиль — двухдверное купе Continental Mark V, позиционируемое в сегмент «персональной роскоши», как альтернатива Cadillac Eldorado.
Lincoln Continental Coupe (1977) для сравнения в деталях с Mark V
Несмотря на схожесть названий, Mark V вовсе не был двухдверной версией седана Continental – таковой являлся автомобиль Continental Coupe, достаточно схожий по габаритам и дизайну, что еще больше запутывает неискушенного наблюдателя.
Более того, эти машины не объединяла даже платформа, хотя обе имели раму, задний привод и похожие размеры.
Основой для обычных Continental служил предшественник платформы Panther, а ближайшими «родственниками» являются полноразмерные Ford LTD и County Squire, а также Mercury Marquis и Colony Park.
Все предшественники Mark V, слева направо: оригинальный Continental (1940-48), Continental Mark II (1955-56), Lincoln Continental Mark V (1977-79), Lincoln Continental Mark IV (1972-76) и Lincoln Continental Mark III (1969-71)
А родословная Mark V несколько сложнее и, не пересказывая всю историю, ее можно описать так: в конце 1960-х Ли Якокка дал задание разработать для Lincoln «Ford Thunderbird с решеткой радиатора от Rolls–Royce», который при этом также напоминал и о предыдущих персональных купе из истории марки – оригинальном довоенном Continental и особенно Continental Mark II 1955-56 годов. Внезапно, рецепт оказался настолько удачным, что появившийся в 1968 году Continental Mark III на базе Ford Thunderbird начал продаваться лучше, чем Cadillac Eldorado. Поэтому Lincoln закрепили успех следующим поколением – Continental Mark IV, которое выпускалось с 1972 по 1976 годы.
Lincoln Continental Mark V (1979) и Lincoln Continental Mark IV (1976) почти неотличимы с такого ракурса
Создавая Mark V, инженеры Lincoln вновь не стали существенно менять очень удачную концепцию автомобиля, хотя и конкурирующие Cadillac начали уменьшаться, и Thunderbird стал компактнее. Ради Continental Mark V сохранили еще на три года старую полноразмерную платформу Thunderbird со 120.
4-дюймовой колесной базой, хотя сам T-bird больше в ней не нуждался. Таким образом, Mark V интересен еще и тем, что на протяжении всего периода производства не делил платформу ни с одной другой современной ему машиной корпорации – редкий случай в практике американской автоиндустрии.
Технически в имевшуюся платформу «бывшего Thunderbird» при проектировании пятого поколения Continental Mark вносили минимум модификаций, но при неизменной базе в 120.4 дюйма, машина увеличилась в длину с 5.59 метра аж до 5.85 метра. Ширина и высота при этом уменьшились на пару миллиметров по сравнению с Mark IV.
Зато, конструкторы провели отличную работу по уменьшению массы авто: с 2388 кг для Mark IV 1976 года, она упала до 2210 кг в 1977 году и до 2175 кг к 1979-му.
Двигатель Lincoln Continental Mark V (1979)
К сожалению, нельзя сказать, что облегчение заметно сказалось на динамических характеристиках полноразмерного персонального крейсера. Как и более ранние модели, Lincoln Continental Mark V отличался очень мягким и тихим ходом, но ускорение и максимальная скорость были далеки от показателей спортивных автомобилей.
Во-первых, штатным двигателем для Mark V стал V8 с объемом 6.6 литра (400 куб.дюймов) вместо единственного доступного на Mark III/IV 7.5-литрового (460 куб.дюймов). Во-вторых, с каждым годом мощность моторов падала до вовсе неприличного уровня. Если Mark IV в 1976 году комплектовался 202-сильным двигателем, то Mark V довольствовались в базе 179 л.с. в 1977-м, 166 л.с.
в 78-м и всего 159 лошадиными силами для автомобилей 1979 года!
Lincoln Continental Mark V Bill Blass Edition (1979)
Правда, в качестве опции во всех 49 штатах, кроме Калифорнии, покупатель мог заказать 7.5-литровый двигатель всего за $133 в 1977-м или $187 годом позже, при этом мощность вырастала 208 и 210 л.с., соответственно.
Увы, в 1979 году корпорация Ford еле-еле вписалась в нормы CAFE (Corporate Average Fuel Economy – стандарт, определяющий предельно допустимый «среднекорпоративный» расход топлива, рассчитанный в качестве среднего от всех произведенных экземпляров автомобилей в текущем году, для 1979 года составлял 19 MPG) и для того, чтобы им все же соответствовать, в том числе, инженеры были вынуждены полностью отказаться от даже опциональной комплектации Lincoln двигателями объемом 7.5 литра… Также в 1979 году были подняты цены на все модели Lincoln, так как именно эти автомобили больше остальных вредили Ford’овскому уровню CAFE из-за сочетания огромного расхода топлива с достаточно большим объемом продаж.
Lincoln Continental Mark V (1977-79)
Неэкономичность Continental Mark V, впрочем, действительно превышала все мыслимые пределы: например, авторитетное немецкое издание «Auto, Motor und Sport» в процессе тестирования выявило, что расход в среднем цикле у этого автомобиля составляет 33,6 литра на 100 км, а “в полный газ” увеличивается еще вдвое! Этот журнал тестирует много машин, но до сих пор Mark V держит печальный рекорд по максимальному расходу топлива.
Lincoln Continental Mark V (1979)
Внешний стайлинг Mark V, на первый взгляд, очень похож на предыдущие поколения люкс-купе Lincoln, но при этом все же отличается от предшественников, а все кузовные детали создавались заново. В то время, как Mark IV имел более округлые формы, нежели Mark III, новая машина вся была как будто нарисована под линейку – обводы кузова стали бритвенно острыми.
К тому времени Lincoln уже хорошо усвоили урок популярности Cadillac, заключавшийся в четкой преемственности фирменного стиля марки, поэтому все узнаваемые элементы дизайна, наработанные за предыдущие 10 лет, сохранились; узкая и высокая хромированная решетка радиатора а-ля Rolls-Royce, закрытые фары головного света, вынесенные на самый край передних крыльев указатели поворотов и, конечно же, типичная форма крышки багажника с полукруглой «континенталевской» выштамповкой по центру. Остались и овальные «opera windows» на широких задних стойках крыши – впервые они появились на Mark IV 1972 года в качестве опции, но их заказывало подавляющее большинство клиентов и, начиная с 1973-го, они вошли в стандартную комплектацию.
Lincoln Continental Mark V с опцией Carriage Roof (1978)
Задние фонари вновь стали вертикальными, расположенными на углах крыльев, как и у Mark II/III. Единственный действительно новый элемент дизайна на машинах пятого поколения – это функциональные «жабры» на передних крыльях для отвода горячего воздуха из-под капота в довоенном стиле.
В 1978 году машины с окраской типа «металлик» получили дополнительное прозрачное лаковое покрытие поверх краски: тогда эта технология только начинала внедряться (впервые на американском рынке лаковое покрытие было предложено на Lincoln Versailles годом ранее), хотя сейчас немыслимо себе представить даже бюджетный автомобиль без лакировки.
Также в том году в качестве опции появилась имитирующая поднятый верх кабриолета белая крыша типа «Carriage Roof» без opera-окон, которые со стороны салона заменялись зеркалами.
Ее не стоит путать с обычной виниловой крышей, доступной в различных вариантах на Mark V, так как только именно Carriage Roof действительно создавала визуальный эффект «поднятого мягкого верха», вплоть до наличия кнопок, якобы удерживающих чехол для крыши.
В салоне lincoln continental mark v
Оформление интерьера также продолжило традицию Mark IV – внутреннее убранство Mark V лишь немногим отличалось от предшественника. Один из самых роскошных салонов среди американских авто не слишком нуждался в модернизации.
Разве что расположение приборов было несколько «перетасовано». По свидетельствам журналистов и экспертов, ни один современный ему автомобиль не мог конкурировать с Mark V по качеству шумоизоляции – в салоне было исключительно тихо.
Lincoln Continental Mark V Collectors Series (1979) в профиль
Разумеется, доступные разновидности цветов и материалов салона менялись год от года, также как и возможные варианты внешней окраски и цвета виниловой крыши, но в остальном изменений в дизайне и даже комплектации Lincoln Continental Mark V за три года выпуска почти не было. В 1978 году был добавлен в качестве штатного оборудования индикатор низкого уровня жидкости омывателя стекла и несколько опциональных приборов и устройств: наружный термометр с подсветкой на водительском зеркале заднего вида, электронный счетчик «Miles–to–empty» (рассчитывающий пробег до пустого бака), мультичастотная антенна для СВ-радиостанции и пульт дистанционного открытия гаражных ворот. А годом позже наиболее заметной опцией вообще стал AM/FM-приемник с декой для кассет вместо популярных в 70-е кассет «8-track».
Дизайнерские версии Lincoln Continental Mark V 1977 модельного года
Отсутствие ранее привычных ежегодных рестайлов компенсировалось еще одной инновацией, впервые внедренной Lincoln на Mark IV в 1976 году – специальными версиями машин четырех «дизайнерских серий».
Кутюрье всемирно известных домов Cartier, Pucci, Bill Blass и Givenchy ежегодно представляли видение Mark V в духе своих марок и покупателям пришлось по вкусу такое разнообразие.
Более подробно Designer Series вместе с еще двумя специальными версиями Mark V Diamond Jubilee Edition и Collector's Series стоит рассмотреть в отдельном материале, чтобы не перенасытить эту статью подробностями…
Lincoln Continental Mark V Givenchy Edition (1977)
Всего же за три года производство Lincoln Continental Mark V всех разновидностей составило 228862 штуки:
1977 — 80321 (рекорд в истории серии Mark),
1978 — 72602,
1979 — 75939 штук.
Последний Continental Mark V был произведен на заводе в Виксоме 8 июня 1979 года, закончив тем самым эру настоящих американских полноразмерных автомобилей.
Купе и седан Lincoln Continental Mark VI (1980)
На смену ему в качестве модели 1980 года пришло следующее, шестое поколение «марков», созданное на базе новой платформы Panther вместе с другими фулл-сайзами корпорации – наконец-то, заметно меньше и легче.
Mark VI сохранил не только все фамильные черты предыдущих поколений, но и общую концепцию дизайна Mark V с резкими, рублеными линиями и отсутствием лишних элементов декора.
Машины Mark VI производились в течение четырех лет, уступив в 1984 году место на конвейере мичиганского завода хорошо известному у нас Lincoln Mark VII – автомобилю принципиально иной идеологии, первому спортивно-ориентированному купе в истории марки, созданному на платформе Fox. Пожалуй, история «настоящих» Mark на этом закончилась окончательно…
Седан Lincoln Continental и Continental Mark V (на заднем плане) в модификации Collectors Series 1979 года — последние традиционные фулл-сайзы США
Источник:
Ссылки по теме:
Lincoln Versailles — Wikipedia Republished // WIKI 2
The Lincoln Versailles is a mid-size luxury car manufactured by Ford Motor Company and marketed by its Lincoln division as a rebadged variant of the Ford Granada and Mercury Monarch.[4] Marketed as a 4-door sedan from 1977 to 1980, the Versailles reached a production total of 50,156[5] and was noted as the first production vehicle to offer clearcoat paint.[4]
The Versailles nameplate derives eponymously from the noted 17th century palace outside Paris.
Background
During the mid-1970s, the Lincoln division of Ford sought to expand its model range for multiple reasons.
Since 1961, Lincoln had marketed the Lincoln Continental as its sole model line (while sold by Lincoln-Mercury, the Continental Mark series would not officially adopt the Lincoln nameplate until 1986).
By comparison, Cadillac offered four distinct model lines and Chrysler (excluding Imperial) offered two distinct sedans.
While sales of large luxury cars recovered following the 1973 oil crisis, its impact led to the rise of imported cars.
As the economy-car segment saw market share increases from Honda and Toyota, the luxury car segment saw its own changes as well. While competing in price with Cadillac, Imperial, and Lincoln, the West German BMW 3.
0Si and Mercedes-Benz 350SE/450SE offered American luxury-car buyers a far different vehicle than produced by American manufacturers.
In May 1975, General Motors introduced the Cadillac Seville as a 1976 model, developed in response to the fuel crisis and European luxury sedans.
While the Seville was the smallest Cadillac in 40 years, it was also introduced as its most expensive sedan.
Although using the chassis and mechanical underpinnings of the Chevrolet Nova to save on engineering and development costs, the Seville was given its own exterior; no body panels were shared between the vehicles.
For the 1977 model year, Lincoln introduced the Versailles as its compact sedan offering, expanding the Lincoln model line for the first time since 1960.
Although the smallest Lincoln, the Versailles carried the highest base price at $11,500 ($48,154 in 2017 dollars[6]), in line with its Cadillac counterpart.
The first Lincoln manufactured outside of Wixom Assembly since 1957, the Versailles was produced alongside the Mercury Monarch and Ford Granada. The model was notable for being the first production vehicle to be sold with clearcoat paint and halogen headlights in North America.[4]
Overview
Exterior
1977 Lincoln Versailles, showing rear trunk detail
During the development of the Lincoln Versailles, Ford had a smaller budget than General Motors.[citation needed] As it was released in 1977, the Lincoln Versailles showed relatively few exterior differences from the Mercury Monarch sold beside it in the same showroom.
With the front fascia, the body was restyled slightly from the Monarch to give a resemblance to the Continental Mark V and restyled 1977 Lincoln Continental Town Car.
In a major departure, the Versailles marked the debut of rectangular headlamps on a Lincoln, also becoming the first Lincoln with exposed headlamps since 1969.
The rear fascia was restyled slightly, with a Mark V styled «Continental spare» trunklid lettered LINCOLN instead of CONTINENTAL.
In sharp contrast to the Seville, the Versailles shared many visible body panels with the Monarch and Granada, including its entire roofline. For 1979, the rear roofline was redesigned for a notchback appearance distinct from the Monarch. Using a fiberglass cap on the rear roofline, the update required new quarter windows and included the standardization of the vinyl landau roof.
Interior
Essentially taking over the role of the Mercury Grand Monarch Ghia, the Lincoln Versailles inherited many standard interior features, including many seen in the larger Mercury Grand Marquis and Lincoln Continental.
Along with power-operated leather-trim seats and steering wheel, power steering and windows, the Versailles included features such as a digital LCD clock, dual map lights, lighted passenger vanity mirror, rear-seat map pockets, and plush carpeting with soundproofing.
Chassis
The Versailles shares its wheelbase with the Ford Granada/Mercury Monarch and the four-door Ford Maverick/Mercury Comet. Marketed as a compact car, the Versailles is closer in size to the mid-size segment of today, in terms of exterior footprint.
According to Lincoln advertising, a quality-control regimen was used at the factory. According to the marketing, final assembly included dynamometer testing of the engine/transmission, a water spray test to pinpoint body leaks, and a simulated road test.
The Versailles featured «matched and balanced» driveline elements, low-friction lower ball joints, double isolated shocks, reinforced chassis areas, sound insulation, and balanced forged 14″ aluminum wheels with Michelin whitewall X-radials.
Bodywork received the first clear-coat paint on a regular production car.”[7]
The Versailles shared its powertrain with the Monarch upon which it was based, with a V8 engine as a sole choice.
Initially, the Versailles was powered by the 351 cubic-inch V8, phased out in favor of the 302 cubic-inch V8. The three-speed C4 automatic transmission was the only transmission available.
The rear differential used in the Versailles was Ford 9-inch with rear disc brakes, replacing the drums on the Granada and the Monarch.
| Ford Windsor V8 | 302 cubic inches (4.9 liters) | 133 bhp (99 kW; 135 PS) at 3600 rpm | 243 lb⋅ft (329 N⋅m) at 1600 rpm | Ford C4 3-speed automatic |
| Ford Windsor V8 | 351 cubic inches (5.8 liters) | 135 bhp (101 kW; 137 PS) at 3200 rpm | 275 lb⋅ft (373 N⋅m) at 1600 rpm | |
Sales
In comparison to the Cadillac Seville, the Lincoln Versailles fared poorly, outsold by the Cadillac by a three to one margin in its 1977 debut year. Following its update for the 1979 model year, sales of the Versailles would more than double, though remaining far behind its Cadillac counterpart.
In its entire production run, Lincoln would sell 50,156 examples of the Versailles.[5] By comparison, Cadillac would outsell that total in both 1978 and 1979, the last two years of the first-generation Seville.
| 1977 | 15,434[10] |
| 1978 | 8,931[11] |
| 1979 | 21,007[12] |
| 1980 | 4,784[13] |
References
- ^ a b c d «1978 Versailles Brochure». Retrieved January 29, 2011.
- ^ 1980 LINCOLN VERSAILLES 5.0L Select-Shift data in automobile-catalog.com
- ^ 1977 LINCOLN VERSAILLES 351-2V Select-Shift data in automobile-catalog.
com
- ^ a b c «Obscure American Car: Lincoln Versailles». CNet.com, September 15, 2013, Dan Duncan.
- ^ a b «Production & Registry totals». The Granada-Monarch-Versailles Registry. Retrieved April 17, 2009.
- ^ «CPI Inflation Calculator».
- ^ Flammang, James Standard Catalog of American Cars 1976-1999 3rd Edition (Iola, WI: Krause Publications, Inc 1999), p.595.
- ^ Flammang, James Standard Catalog of American Cars 1976-1999 3rd Edition (Iola, WI: Krause Publications, Inc 1999), p.596.
351 specs
- ^ Flammang, James Standard Catalog of American Cars 1976-1999 3rd Edition (Iola, WI: Krause Publications, Inc 1999), p.597. 302 specs
- ^ Flammang, James Standard Catalog of American Cars 1976-1999 3rd Edition (Iola, WI: Krause Publications, Inc 1999), p.596.
- ^ Flammang, James Standard Catalog of American Cars 1976-1999 3rd Edition (Iola, WI: Krause Publications, Inc 1999), p.597.
- ^ Flammang, James Standard Catalog of American Cars 1976-1999 3rd Edition (Iola, WI: Krause Publications, Inc 1999), p.599.
- ^ Flammang, James Standard Catalog of American Cars 1976-1999 3rd Edition (Iola, WI: Krause Publications, Inc 1999), p.601.
External links
This page was last edited on 26 April 2021, at 23:43
Загрузка...
