МИФ 1: Разработка Scorpio началась еще в семидесятые годы
ПРАВДА
В конце семидесятых практически все автомобили были угловатыми, а некоторые намёки на грядущий переход к округлым формам можно было уловить лишь в редких концептах того времени. Флагман немецкой фирмы Ford Motor Werke AG – Granada MkII, выпускавшаяся с 1977 года, не отличалась от большинства одноклассников своим плоскопараллельным дизайном и была весьма успешной моделью в Европе.
Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела
1 / 6
Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела
2 / 6
Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела
3 / 6
Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела
4 / 6
Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела
5 / 6
Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела
6 / 6
Тем не менее практически сразу после выхода Гранады в компании задумались о разработке принципиально нового автомобиля, который был бы технологичнее и экономичнее. Именно поэтому уже в 1978-м немцы занялись новым проектом, получившим название Greta (Грета).
Даже на ранних эскизах ставка во внешности была сделана на обтекаемость. Коэффициент лобового сопротивления (Сх) серийной машины равен всего 0,33 
Работа над полноразмерным макетом. Окончательный дизайн Scorpio был утвержден довольно поздно – к 1984 году
Не стоит удивляться, что перспективную разработку нарекли древнегерманским женским именем, поскольку практически все проекты получали внутренние имена-обозначения. К примеру, Escort проходил как Erika, а Sierra – как Тони.
А вот техническая часть будущего Scorpio, для которой использовали увеличенную основу Сиерры, называлась сухо – DE-I.
Поэтому, несмотря на то что автомобиль был стопроцентным детищем восьмидесятых, его корни уходят в тот же 1978-й, что и у нашей советской «восьмерки».
МИФ 2: Автомобиль полностью создали с помощью компьютера
МИФ
При упоминании первого Скорпио в автомобильных изданиях обычно делают акцент на технологичности разработки модели, связанной с широким применением компьютера при проектировании. Ведь для создания кузова действительно использовалась компьютерная программа AutoCAD II – система автоматизированного проектирования и черчения в нескольких плоскостях.
Компьютерное моделирование при проектировании кузова автомобиля применялось, но переоценивать его роль в случае со Scorpio не стоит
1 / 3
Компьютерное моделирование при проектировании кузова автомобиля применялось, но переоценивать его роль в случае со Scorpio не стоит
2 / 3
Компьютерное моделирование при проектировании кузова автомобиля применялось, но переоценивать его роль в случае со Scorpio не стоит
3 / 3
Этот факт для поднятия имиджа автомобиля использовала и сама компания Ford, в то время как акцента на конкретных дизайнерах или инженерах, работавших над Scorpio, практически не было.
Однако в действительности формами первого «скорпиона» мы во многом обязаны немцу Уве Бансену (Uwe Bahnsen), который на тот момент работал на Ford уже свыше двадцати лет и был весьма опытным дизайнером.
Без его участия не обошелся практически ни один европейский Форд того времени – в его портфолио Sierra, Capri, Escort, Taunus, Probe, Transit, Merkur…
Уве Бансен – не просто дизайнер Ford, а почетный член Королевского общества искусств, Королевского общества дизайнеров и общества промышленных дизайнеров Америки (IDSA)
Более того, над дизайном работал и Патрик Ле Кеман, который затем стал шеф-дизайнером Renault, создав ряд экстравагантных моделей вроде Twingo, Avantime и Vel Satis.
Глядя сквозь призму трёх с половиной десятилетий, прошедших с момента выхода Скорпио, можно утверждать, что Уве просто опережал время, а точнее, предсказывал тенденции чуть ли не на десятилетие вперед.
Однако кроме Бансена в создании новой модели принимали участие еще пять сотен (!) инженеров, добиваясь того, чтобы он был не только привлекательным внешне, но и просторным внутри, обеспечивая владельцу высокий уровень комфорта.
Классическая компоновка ничуть не мешала общей современности платформы
Правда, в части защиты от коррозии результат работы можно признать не слишком удовлетворительным, ведь ржавели Scorpio ничуть не хуже иного Опеля. Впрочем, в момент выхода автомобиля об этом еще никто не знал.
МИФ 3: Комплектация автомобиля была весьма богатой
ПРАВДА
Большинство машин, приехавших в нашу страну в девяностые, оказались в начальной комплектации СL или максимум GL. Поэтому из привычных нам опций можно было встретить лишь гидроусилитель и регулировку рулевой колонки, а в комбинации приборов вместо тахометра нередко встречались большие часы.
На тахометре – три часа: комплектация версии CL была откровенно скромной
Гордость интерьера Скорпио – его передние кресла с грамотным профилем, а также просторный задний диван с электроприводом угла наклона спинки!
Зато в улучшенной версии Ghia помимо электроприводов стёкол и дверных замков в качестве опции предлагались не только бортовой компьютер, электролюк и кондиционер, но и кожаные сиденья с подогревом и даже электропривод спинок второго ряда! И это еще не всё – можно было заказать обогрев лобового стекла и круиз-контроль!
Кожа, дерево и много кнопочек: оснащение «верхних» комплектаций было по-настоящему богатым
1 / 4
Кожа, дерево и много кнопочек: оснащение «верхних» комплектаций было по-настоящему богатым
2 / 4
Кожа, дерево и много кнопочек: оснащение «верхних» комплектаций было по-настоящему богатым
3 / 4
Кожа, дерево и много кнопочек: оснащение «верхних» комплектаций было по-настоящему богатым
4 / 4
Интересно, что покупатель за счет ряда опций из каталога «optional features factory fitted» мог расширить оснащение более «бедной» комплектации, доведя его до следующей версии.
Покупатели дорогих версий получали в подарок такой стильный чехол для ключа
Справедливости ради отметим, что прижимистые европейцы не слишком спешили воспользоваться обширным списком опций, покупая просто «много автомобиля за свои деньги».
При этом владельцы ранних машин отмечали: внутренняя отделка по сравнению с более поздними Scorpio субъективно была более качественной. С учетом дизайна кузова это может объяснить тот факт, что большой хэтчбек сразу стал Европейским автомобилем года-1986, обогнав даже «сто двадцать четвертый» Mercedes.
Базовый Scorpio 1,8 CL стоил ровно вдвое дешевле, чем версия 2,9 Ghia
Ведь первыми европейскими покупателями Scorpio, по данным компании Ford, стали представители верхнего среднего класса – то есть неплохо зарабатывающие «белые воротнички», но не топ-менеджеры. Ну и, разумеется, тот же Е-класс от Mercedes всё равно был престижнее.
МИФ 4: Ford Scorpio не продавался в Англии и США
И МИФ, И ПРАВДА
Бытует мнение, что Scorpio был сугубо «континентальным» автомобилем, который в первую очередь покупали в самой Германии, а за океан или даже в Англию он вообще не поставлялся. Возможно, такая легенда связана с одной интересной особенностью: в Великобритании и Ирландии эта модель сохранила старое название Granada.
Обратите внимание: в рекламной брошюре «англичанки» максимальная комплектация называлась Granada Scorpio
1 / 4
Обратите внимание: в рекламной брошюре «англичанки» максимальная комплектация называлась Granada Scorpio
2 / 4
Обратите внимание: в рекламной брошюре «англичанки» максимальная комплектация называлась Granada Scorpio
3 / 4
Обратите внимание: в рекламной брошюре «англичанки» максимальная комплектация называлась Granada Scorpio
4 / 4
Granada Scorpio предлагался с различными типами кузова
1 / 3
Granada Scorpio предлагался с различными типами кузова
2 / 3
Granada Scorpio предлагался с различными типами кузова
3 / 3
Однако, кроме само собой разумеющегося правостороннего расположения органов управления, такая Granada отличалась от европейского Скорпио только иной линейкой комплектаций, вызывающей путаницу даже у самих владельцев.
Забавный факт: топовая версия в Англии носила название… Granada Scorpio! Но это никак не отменяет того факта, что автомобилей с бело-желтыми номерами в туманном Альбионе встречалось ничуть не меньше, чем в самой Германии.
Еще один исторический факт: Ford Granada белого цвета, выпущенный в 1987 году, использовала для своих выездов сама принцесса Диана.
На службе Её Величества: Гранада была любимым автомобилем британских полицейских
1 / 3
На службе Её Величества: Гранада была любимым автомобилем британских полицейских
2 / 3
На службе Её Величества: Гранада была любимым автомобилем британских полицейских
3 / 3
Из-за сложностей нейминга для разных рынков формально именно Ford Scorpiо продавался лишь в континентальной Европе, но по факту этот автомобиль под разными именами можно было встретить в десятках стран, включая Америку
Что касается США и Канады, то здесь Scorpio с 1988 года тоже продавался под именем Merkur Scorpio. Причем машина отличалась от «европейцев» оптикой, бамперами, обвесом и очень богатой комплектацией, в которой был даже климат-контроль.
Scorpio, но не Ford: светотехника и бамперы Merkur соответствовали североамериканским стандартам, причем в США машина предлагалась и на механике
1 / 4
Scorpio, но не Ford: светотехника и бамперы Merkur соответствовали североамериканским стандартам, причем в США машина предлагалась и на механике
2 / 4
Scorpio, но не Ford: светотехника и бамперы Merkur соответствовали североамериканским стандартам, причем в США машина предлагалась и на механике
3 / 4
Scorpio, но не Ford: светотехника и бамперы Merkur соответствовали североамериканским стандартам, причем в США машина предлагалась и на механике
4 / 4
Правда, в отличие от Англии, американцам Merkur Scorpio, что называется, не зашел. Всего почти за три года смогли продать только 22 010 «меркурианских скорпионов» при плановых 15 000 экземпляров в год.
Не помогло даже то, что Merkur Scorpio Touring Edition удостоился звания «One of the best cars of 1987» от мужского издания Playboy.
Видимо, причиной стала его стоимость в 26 405 долларов США, что эквивалентно нынешним 56 878 долларам.
В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно
1 / 10
В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно
2 / 10
В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно
3 / 10
В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно
4 / 10
В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно
5 / 10
В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно
6 / 10
В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно
7 / 10
В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно
8 / 10
В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно
9 / 10
В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно
10 / 10
Второй вероятный вариант рыночного провала – слабый маркетинг, поскольку из-за недостатка рекламы ни потенциальные покупатели, ни сами продавцы не понимали, что такое бренд Merkur и откуда он взялся.
МИФ 5: Из-за склонности к коррозии Scorpio был не очень безопасным автомобилем
МИФ
- Поскольку автомобиль не получил оцинковки кузова, а металл от атмосферных воздействий защищало лишь ЛКП, машины довольно хорошо ржавели – особенно в сыром британском климате или портовых европейских городах.
- ДТП с участием подержанных (и подгнивших) «скорпионов» сформировали мнение, что машина не очень хорошо держит удар.
- Однако на самом деле высокая степень пассивной и активной безопасности была заложена в этот автомобиль на конструктивном уровне, ведь он одним из немногих на то время получил рассчитанные на компьютере программируемые зоны деформации передка и задка, а также брусья в дверях.
Не будем забывать и о подушках безопасности, бывшими редкостью на европейских одноклассниках того времени. Кроме того, все Scorpio независимо от комплектации оснащались дисковыми тормозами на всех колёсах, а базовым оснащением стала антиблокировочная система ABS.
Поэтому неудивительно, что этот Ford по системе безопасности Folksam оценивался на уровне с Mercedes-Benz W124, Opel Omega и Toyota Camry, уступая лишь автомобилям марки Volvo. Правда, через 15-20 лет большее значение имело состояние кузова конкретного экземпляра, а не его первоначальный потенциал.
МИФ 6: Ford Scorpio первого поколения мог оснащаться радиотелефоном
ПРАВДА
В те годы радиотелефоны изредка встречались во флагманских моделях «первого эшелона» – автомобилях Mercedes, BMW и Jaguar. И для многих фраза «заводской радиотелефон в Форде середины восьмидесятых» может звучать как шутка. Тем не менее в каталогах Ford Cars можно было встретить этот «предмет роскоши», который имел собственный каталожный номер.
Производителями выступали сторонние компании – Motorola и Panasonic, хотя на самой трубке, разумеется, был фордовский логотип. Устанавливались телефоны справа от центральной консоли или в подлокотник, неплохо вписываясь в интерьер и позволяя владельцу автомобиля всегда быть на связи, оставаясь при этом настоящей экзотикой применительно к автомобилям Ford.
Кроме радиотелефона у ранних Скорпио была еще одна необычная опция – автомобильные наушники, которые предназначались для задних пассажиров.
Одновременно к аудиосистеме можно было подключать два комплекта проводных гарнитур, что позволяло задним пассажирам слушать музыку, ничуть не мешая водителю сосредоточиться на управлении.
Опрос
Какую опцию Ford Scorpio MKI вы считаете наиболее интересной?
Покупаем подержанный Scorpio. Инструкция — Ford Scorpio, 2.9 л., 1991 года на DRIVE2
Ford Scorpio(1985 — 1995 годы выпуска)
Много лет назад Генри Форд сказал примерно следующее «Мы делаем машины для того, чтобы продавать для них запчасти». Очередная модель Ford Scorpio в полной мере подтверждает справедливость этого утверждения. Как говорят владельцы таких автомобилей, сколько в него не вкладывай, все равно он будет постоянно понемножку ломаться.
Впрочем, смотря с чем сравнивать. Если с изделиями Волжского автозавода…Первые автомобили модели «Скорпио», заменившей «Гранаду», поступили в продажу в 1985 году. По меркам 80-х, «Скорпио» был весьма прогрессивной моделью, имеющей при этом сравнительно невысокую стоимость. В 1986 году «скорпион» даже завоевал титул «Автомобиль года».
Большой автомобиль, идеально отвечающий требованиям единственной машины в семье, — вот та ниша авторынка, на которую претендовал «Скорпио».
Однако в середине 80-х этот сектор рынка оказался довольно плотно «укомплектован» другими лучшими «атомобилями года», такими как «Ауди-100» (1983), «Опель-Омега» (1987), да и вездесущим Volkswagen-ом со своим «Пассатом»… И «Скорпио» «потерялся» в этой «толчее».
КУЗОВ
Поначалу «Скорпио» выпускали только с кузовом «хэтчбэк», но такое однообразие не работало на популярность машины. В январе 1990 года появился 4-дверный классический седан, а самом конце 1991 состоялась презентация вместительного универсала Scorpio Turnier.
Габариты автомобиля с кузовом «хэтчбэк» — 4670х1760х1392 мм, седан длиннее (4745 мм) и выше (1430 мм), а самый высокий — универсал (1490 мм). Колесная база у всех модификаций одинакова — 2760 мм.
Небольшой дорожный просвет (120 мм), длинные передний и задний свесы не располагают к передвижению по бездорожью.
Объем багажника у хэтчбэка составляет 440 или 883 литра (при разложенной задней части сиденья), а при полностью сложенных сиденьях — до 1350 л (что фактически сравнимо с «вазовской» «четверкой»).
Багажник весьма удобен в пользовании: большая задняя дверь доходит до бампера, что позволяет, не надсаживаясь, класть тяжелый груз.
У седана объем багажника — 490 л, а у универсала при разных вариантах разложенных сидений может составлять 550, 1020, 1600 и 2180(!) л.
Багажник седана несколько больше, чем хэтчбека, но зато объем последнего можно увеличить до 1350 л.В целях удешевления кузова этой модели не цинковались, и только лакокрасочное покрытие предохраняет металл от воздействия окружающей среды.
Поэтому если краска где-то ободралась, то ржавчина не заставит себя долго ждать. Задние колесные арки — наиболее проблемное место кузова, именно туда следует заглянуть, покупая подержанный автомобиль.
Характерно, что даже при насквозь гнилых арках общее состояние кузова может быть весьма приличным.
Встречаются образцы, находящиеся в неплохом состоянии, но это говорит лишь о том, что владелец знает об особенностях кузова своего железного любимца и заботится об эффективной защите от ржавления. При покупке следует также обращать внимание на состояние днища, порогов и стоек кузова — это самые уязвимые места.
- Модели выпуска до 1990 года легко отличить по бамперам: если они не покрашены в цвет кузова, перед вами «старичок».
- ДВИГАТЕЛЬ
На «Скорпио» устанавливалось 17 вариантов двигателей. Подобная цифра получена путем применения нескольких вариантов топливных систем. Бензиновый двигатель может быть оснащен карбюраторами «Pierburg 2V», «Weber 2W» или «Weber 2VTLD». На машины, оборудованные системой впрыска топлива, устанавливается одна система «L-Jetronic».
Кроме того, на автомобилях, имеющих код двигателя N9D, BRD, BRE, BRV устанавливается катализатор. Бензиновые двигатели имеют объем от 1,8 л./90 л.с. до 2,9л./195 л.с.Гамму двигателей первоначально составляли 1,8- и 2,0-литровые бензиновые «четверки». Эти моторы (карбюраторная версия 2,0-литрового двигателя имеет мощность 105 л.с.
, а укомплектованная системой впрыска — 115 л.с.), достаточно тяговиты, но не обеспечивают Скорпио, полная масса которого приближается к 1900 кг, достойной динамики, хотя этот недостаток в большой мере сглажен за счет удачно подобранных передаточных чисел трансмиссии.
Расход топлива у «четверок» в зависимости от типа двигателя колеблется в пределах 10,5 — 13,0 л/100 км., соответственно 70-литрового бензобака хватает на 500-700 км.
V-образные «шестерки» — 2,4-литровая с впрыском топлива и 2,9-литровая 150-сильная — были представлены в ноябре 1986 г. Последний силовой агрегат, например, разгоняет Скорпио с места до 100 км/ч за 9,5 с. и гарантирует движение со скоростью до 208 км/ч.
Надо, однако, учитывать, что шестицилиндровые двигатели отличаются еще более высоким расходом топлива (в городе до 15,4 л на 100 км пробега), сложны в обслуживании и ремонте.
То же относится и к могучей 24-клапанной 195-сильной версии 2,9 литрового мотора, появившейся в январе 1991 года.
Все моторы отличаются неплохим ресурсом и относительной дешевизной запчастей. «Мозги» инжектора у «скорпиона» американские, зато вместо карбюратора Weber на него можно поставить «Солекс» с ВАЗ-2107 — посадочные размеры полностью совпадают, да и рабочие характеристики в целом похожи.
2,5-литровый дизельный двигатель производства Peugeot стали устанавливать в начале 1986 года. Этакий ленивый здоровяк мощностью всего 69 л.с.
, который отличается тем не менее завидной тяговитостью и, главное, высокой надежностью.
Расход топлива в городе — 9,4 л на 100 км — может показаться неудовлетворительным, но на трассе 6 л/100 км при движении со скоростью 90 км/ч — вполне достойный показатель, если учесть весовые параметры Скорпио.
И все же 69 л.с. — явно недостаточно для этого автомобиля, и в 1989 году Скорпио начали комплектовать новым 2,5-литровым турбодизелем мощностью 92 л.с.
, что позволило увеличить максимальную скорость до 173 км/ч и сократить время разгона с места до 100 км/ч до 14 с.
В то же время улучшение динамики не пошло на пользу надежности: дизельные модели 1989-1990 годов уступают своим предшественникам до 15% ресурса.
И, наконец, в августе 1993 г. на Скорпио стали устанавливать очень экономичный (расход топлива в городском цикле 8,9л./100 км.) 115-сильный турбодизель VM — нешумный силовой агрегат с превосходной тяговой динамикой, сравнимой с 2,4-литровыми бензиновыми моделями V6.
ТРАНСМИССИЯ
Скорпио имеет классическую схему с приводом на задние колеса. Семнадцати вариантам исполнения двигателя, как и следовало ожидать, соответствует 6 моделей механических КПП и одна автоматическая. В качестве смазки для механических коробок используется трансмиссионное масло, соответствующее стандарту SAE 80EP.
Объем масла, заливаемого в коробку передач, зависит от типа КПП: F — 1,45 л., G — 1,98 л. (если с ускоряющей передачей — 2,5 л.), N — 1,5 л., MT75 — 1,25 л. В коробке типа N есть одна неприятная особенность — она не имеет отверстия для слива масла, и если возникнет необходимость замены масла, придется снимать коробку.
Для двигателей N8B и N9B возможна установка 4-х ступенчатого «автомата». Для автоматической трансмиссии используется масло, имеющее, согласно спецификации «Форда», обозначение SQM-ZC-9010A. Емкость картера — 8,5 л. Периодическая замена не предусмотрена, нет и сливной пробки.Коробки передач — как механические, так и автоматические — отличаются завидным «здоровьем».
Но если пропустить появление масла из-под текущих сальников, то проще и дешевле не ремонтировать свою, а купить исправный «бэушный» агрегат.
Передача крутящего момента от КПП к главной передаче осуществляется через карданный вал, состоящий из трех частей, соединенных через эластичную муфту и промежуточную опору. Главная передача гипоидная. Объем заливаемого масла — 0,9 — 1,3 л. Количество масла нужно контролировать ежегодно.
Сцепление на машинах с механической трансмиссией — сухое однодисковое с центральной диафрагменной пружиной. Сцепление ходит очень долго: 150 — 200 тыс. км для него не предел.
А вот трос его привода можно назвать «расходником», таким же, как колодки и фильтры. Замены он требует достаточно часто, и опытные «скорповоды» всегда возят в багажнике запасной.
И дело тут не в «хлипкости» тросика, а в особенностях педального узла.
ПОДВЕСКА
Передняя и задняя подвеска — независимые. Передняя — типа «Макферсон», имеющая стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя — с двумя накладными рычагами, также оборудованная стабилизатором поперечной устойчивости.Для поддержания подвески в исправном состоянии требуется постоянная замена недорогих деталей.
Впрочем, если заменить сразу все и при условии, что детали были качественными, тысяч на 70 про них можно забыть. Как и на других машинах с независимой подвеской ведущих колес, необходимо постоянно следить за состоянием пыльников ШРУСов.
Что интересно: ШРУСы на Скорпио аналогичны устанавливаемым на наш «Москвич-2141».
Одним из характерных признаков чрезмерного износа узлов задней подвески Форда-Скорпио являются складывающиеся вовнутрь ведущие колеса. Впрочем, этот недостаток легко устраняется после замены шарниров подвески.
В целом ходовую часть отличают мягкость и плавность, переходящие в типичную американскую валкость, которая успешно «лечится» установкой более жестких амортизаторов.
Очень редко, но встречаются «скорпионы» с постоянным полным приводом. Крутящий момент распределяется между задней и передней осями в соотношении 66:33, а в заднем редукторе устанавливается самоблокирующийся дифференциал.
Подвеска у таких моделей полностью своя. Запчасти для этих версий отличаются «нефордовской» дороговизной, так что любителям полного привода лучше посмотреть в сторону других автопроизводителей.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗА
Рулевое управление автомобиля выполнено по схеме «шестерня — рейка». Некоторое автомобили оборудованы гидроусилителем. Тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, оснащенная АБС. Все колесные механизмы — дисковые.
Минимальная толщина передних вентилируемых дисков — 22 мм, задних — 8,9 мм. Если минимальная толщина накладок достигла величины 1,5 мм, они требуют замены.
Работу исправной АБС ненавязчивой назвать никак нельзя — буквально при каждом нажатии на педаль чувствуется, как она «барабанит» в ногу. Впрочем, к этому быстро привыкаешь.
В гидропривод заливают 1,4 л тормозной жидкости FORD SAM-6C9103-A, периодичность замены — 60000 км пробега или каждые два года.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
На экземплярах, выпущенных в период с 1992 по 1994 год, часто возникают проблемы с электрикой. На машине могут периодически «отключаться» любые электропотребители или, напротив, самопроизвольно включаться фары, «аварийка» и т.п.
Основная причина — неисправность блока предохранителей и кардинально «лечится» она только его заменой. Причем на автомобилях, выпущенных до 1992 года и на «глазастиках» электрика не «дурит». Эта «болезнь» свойственна исключительно междурестайлинговой модели. От старости выходят из строя колесные датчики АБС.
Поэтому на автомобилях ранних годов выпуска антиблокировочная система зачастую бывает демонтирована.
САЛОН
Салон автомобиля, пожалуй, один из самых просторных, конкурировать с ним по размерам может разве что салон Омеги. Передние сиденья весьма удобны, сзади, не стесняя друг друга, умещается три пассажира.
Особенно комфортабельными (и это подтверждено практикой) оказываются автомобили с кузовами седан и универсал.
Среди недостатков оборудования салона владельцы подержанных автомобилей данной модели чаще всего упоминают потрескавшуюся панель приборов и часто выходящие из строя дверные замки.
Салон Scorpio в свое время вполне мог претендовать на звание роскошногоОСНОВНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Наибольший «урожай» неисправностей собирает система охлаждения: неработающие термостаты, отказавшие водяные насосы и следствие этих поломок — прогоревшие прокладки головки блока.У многих владельцев вызывает возражение неблагоприятное расположение в моторном отделении распределителя и катушки зажигания.
В ненастную погоду на них постоянно попадает вода, а потому некоторые автолюбители защищают эти узлы с помощью разрезанных пластиковых бутылок.
Решает вопрос защиты узлов системы зажигания от увлажнения установка надежной защиты моторного отсека, которая в наших условиях отнюдь не помешает Scorpio и ввиду его небольшого дорожного просвета.
Scorpio часто страдают от электрических проблем (в частности, АБС) — электрика никогда не была сильным местом европейских фордов, а в Scorpio ее много даже в бедных версиях, не говоря уж о богатых.
В сцеплении возможен черезмерный износ муфты. Кроме того, постоянного внимания в месте крепления к нажимной вилке требует тросик привода сцепления.
Имеется сильная склонность к разбалтыванию редуктора (у Granada была предусмотрена специальная сменная втулка, принимавшая на себя все нагрузки, у Scoprio же разбивается сам дифференциал).
В подвеске часто наблюдается хорошо знакомый даже не-владельцам Scorpio отрицательный развал задних колес.
Нередко это бывает вызвано просадкой пружин, износом шарниров подвески, но также нередко — деформацией точек крепления задних рычагов на балке из-за недостаточной толщины металла.
Спереди со временем чашки передних амортизаторов могут «складыватся», и появляется также отрицательный развал передних колес. К этому больше склонны модели с тяжелыми V6, но и на более легких случается.
Главной кузовной проблемой у всех Scorpio являются ржавеющие задние арки — это явно конструктивный дефект, устраненный только в 95-м году.
Надо помнить, что главным условием надежной работы силовых агрегатов Ford является использование качественных смазочных материалов. Экономия здесь неуместна: все бензиновые двигатели привередливы к качеству масла и топлива, поэтому необходимо неукоснительно следовать требованиям инструкций по индексам вязкости и качества, а также срокам замены масла и его фильтра.
ИТОГ
Немецкие службы технического контроля скрупулезно ведут статистику неисправностей на автомобилях всех моделей разных годов выпуска, эксплуатирующихся в Германии. Согласно данным ADAC и TUV, Ford Scorpio первых лет выпуска по общему числу отказов, приходящихся на каждую тысячу автомобилей, имеют такой же показатель, как Opel Omega, и уступают Audi 100 и VW Passat.
Понятно, что инженеров Ford (как, впрочем, и Opel) такое положение совершенно не устраивало, и они очень серьезно работали над доводкой своих моделей. Scorpio выпуска начала 90-х годов заметно прибавили в надежности, а по числу неисправностей при эксплуатации вышли на уровень VW Passat.На рынке подержанных автомобилей Ford Scorpio — одна из наиболее доступных по цене машин.
Увы, вероятно, из-за того, что к дешевой машине и отношении соответствующее, найти «живой» экземпляр бывает довольно проблематично. Покупать же «запущенный» не стоит, потому как в итоге затраты на ремонт могут в несколько раз превысить цену самой машины. И это несмотря на невысокую стоимость запчастей и сервиса.
А вот если вы готовы самостоятельно поддерживать автомобиль на ходу, то Скорпио — не самый плохой выбор.
Приобретая Ford Scorpio, вы получаете большой и достаточно неприхотливый, можно даже сказать — солидный автомобиль, который не пользуется особым авторитетом у похитителей машин, что также немаловажно учитывать при покупке.
А недостатки… Как говорится, у кого их нет? Важно только знать о возможных неисправностях заранее, чтобы при покупке подержанного Скорпио были шансы сбить цену, а при дальнейшей эксплуатации машины — возможность подлечить слабые места, чтобы потом избежать более крупных неприятностей.
Честно сперто ЗдесьФотографии взяты с просторов интернета.
Ford Scorpio I
Ford Scorpio разрушает стереотипы о дороговизне больших автомобилей с богатой комплектацией. Правда, его покупателю придется смириться с немалым возрастом машины.
ИСТОРИЯ
Fort Granada 1977-1965 г. в.
04.85 Старт новой модели 5 дверного хэтчбека Ford Scorpio
05.85 Scorpio завоевал почетный титул «Автомобиль 1985 года»
12.85 Полноприводная модификация 4×4
11.86 Представлены двигатели объемом 2.4 л и 2.9 л
01.
89 Версию 4×4 начали комплектовать мотором объемом 2,8 л
04.89 На двигатели объемом 2.4 л и 2.9 г начали устанавливать катализаторы
01.90 Дебют седана
01.91 Самый мощный двигатель 2.9 л (195 л. с.)
1181 Универсал Scorpio Tourmer
Fort Scorpio II поколение 1994-1999 г. в.
КУЗОВ
Несмотря на то что кузова Ford Scorpio не оцинкованы, хорошая антикоррозионная защита днища и качественное лакокрасочное покрытие неплохо оберегают металл от ржавчины. Единственное место, где она все же может появиться, — арки задних крыльев. Если машину долгое время эксплуатировали с «убитыми» передними амортизаторами, в местах упорных стаканов могут быть трещины.
По сравнению с одноклассниками Ford Sсоrpio имеет наибольшую ширину и, соответственно, его салон очень просторный. Во втором ряду могут разместиться даже 4 пассажира Все сиденья удобные и комфортабельные. особенно задние, спинки которых в модификациях Ghia оснащены электрорегулировками.
Эти версии обладают еще одной интересной особенностью — в передних креслах предусмотрена пневморегулировка поясничного упора, которая выполняется с помощью специальной резиновой груши. К эргономике места водителя нет никаких претензий, более того, даже в базовых модификациях водители могут изменять высоту рулевой колонки.
Единственное, что вызывает нарекания — плохой обдув окон передних дверей, которые нередко запотевают.
Еще одно достоинство автомобиля — внушительного размера багажное отделение, которое при сложенных задних сиденьях является одним из наибольших среди одноклассников: объем багажника у хэтчбека составляет 1350 л, у седана -1390 л, у универсала — 2180 л, а в «походном» состоянии — 440 л, 490 л и 550 л соответственно.
ДВИГАТЕЛЬ
Линейка силовых агрегатов Scorpio включает восемь бензиновых 4- и 6-цилиндровых двигателем объемом от 1,8 до 2,9 л и три 4-цилиндровых дизеля объемом 2,5 л. Их моторесурс составляет 250-400 тыс. км.
В бензиновых версиях, оснащенных системой распределительного впрыска топлива, может выйти из строя расходомер воздуха и датчик положения дроссельной заслонки, а в карбюраторных часто рвется мембрана холодного пуска двигателя.
Не отличается высокой надежностью и гидромуфта вентиля-тора системы охлаждения.
ТРАНСМИССИЯ
Автомобили оборудовались 4- или 5- ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КП. Со временем в «механике» может дать течь сальник хвостовика и сальник привода спидометра. На автомобилях с большим пробегом изнашиваются подушки крепления коробки передач, что приводит к ее искривлению относительно карданного вала и, как следствие выходу из строя эластомуфты.
ПОДВЕСКА
Подвеска Scorpio достаточно мягкая, комфортная и хорошо справляется с неровностями наших дорог, не доставляя неудобства водителю и его пассажирам. Хотя при этом ходовая часть имеет и слабые стороны. Шаровые опоры выхаживают 30-50 тыс. км. причем они меняются только вместе с рычагом.
Частенько (через 40-60 тыс. км) приходится менять и передние сайлент-блоки. «Болезнь» задней подвески — при несвоевременной замене сайлент-блоков (их нужно менять через каждые 100 тыс. км) гнутся задние рычаги, из- за чего задние колеса стоят враскос и неравномерно изнашиваются шины.
РУЛЕВОЕ
Реечное рулевое управление несколько вальяжное. В стандарте все машины оборудовались гидроусилителем руля. Для долговечной работы насоса усилителя нужно не забывать менять масло в системе, особенно если оно имеет черный оттенок.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормоза Scorpio достаточно эффективные. поскольку даже в базовую комплектацию входят система ABS и дисковые тормозные механизмы впереди и сзади. Обратите внимание, что толщина передних тормозных дисков должна быть не меньше 22,2 мм. в противном случае тормозной цилиндр будет иметь слишком большой рабочий ход, из-за чего его может заклинить.
Ford Scorpio — вполне выгодное приобретение. Недорогой и при этом комфортабельный автомобиль бизнес-класса. Он как нельзя лучше подойдет семейным людям, которых в первую очередь интересуют функциональность и вместительность машины, а в этом отношении Scorpio на высоте.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Невысокая стоимость автомобиля. Широкий выбор силовых агрегатов. Просторный и комфортабельный салон. Вместительный багажник. Мягкая подвеска
— Недолговечная гидромуфта вентилятора системы охлаждения. Недолговечные сайлент-блоки и шаровые опоры. Подверженность деформации рычагов задней подвески
Герой своего времени №8. Ford Scorpio mk1
Ford Scorpio первого поколения с кузовом хэтчбекFord Scorpio первого поколения с кузовом хэтчбек
Его выпуск начался в 1985 году, а в 88-89 несколько таких машин уже ездили по Ленинграду. В то время железный занавес начал шататься, и моряки загранплавания получили возможность привозить автомобили в СССР. Друг моего отца тоже мечтал о таком. Скорп был невероятно крут, но он был слишком нов и из-за этого дорог, поэтому ему пришлось взять сначала 1980 Opel Record, а затем 1978 Mercedes-Benz W123 250.
Помните ли Вы то чувство, когда впервые увидели Scorpio на улице? Я помню очень хорошо! Он выглядел как самый новый автомобиль на земле, бескомпромиссный, вызывающий, авангардный. Моим первым чувством было удивление:
Как они пошли на такой риск? Как они не побоялись создать такой необычный автомобиль?Ford Scorpio первого поколения с кузовом хэтчбекFord Scorpio первого поколения с кузовом хэтчбек
Аэродинамически проработанный кузов в стиле удачной Сьерры. С точки зрения дня сегодняшнего — ничего необычного. Всё в его облике довольно сбалансированно и (по современным меркам) даже очень спокойно. Но в 80х задняя часть его кузова с очень большой площадью остекления выглядела очень провокационно. Крыша будто опиралась прямо на стёкла. Короткая ступенька крышки багажника заставляла гадать, что это за тип кузова — седан или хэтчбек.
В 1989 году Scorpio стал доступен в кузове седан (Saloon), а с 1992 — еще и в кузове универсал (Estate). Считается, что задержка с выводом машины в популярных кузовах — явная ошибка компании Форд.
Но, возможно, для этого были причины.
Например, задержка была создана искусственно, чтобы сфокусировать клиента на авангардном хэтче, лишив его возможности поступить консервативно и приобрести практичный универсал или классический седан.
Ford Scorpio Estate первого поколения с кузовом универсалFord Scorpio Estate первого поколения с кузовом универсалFord Scorpio Saloon первого поколения с кузовом седанFord Scorpio Saloon первого поколения с кузовом седан
Некоторые факты:
- Наиболее редкая машина семейства — Merkur Scorpio — машина для североамериканского рынка с небольшими изменениями и иными значком и шильдой;
- Самая мощная машина семейства — Ford Scorpio Cosworth (195 л.с.);
- Существовала и полноприводная модификация с 6-цилиндровым двигателем 2,8 литра.
Немного истории
Предшественник Scorpio — Granada.Предшественник Scorpio — Granada.
Интересно, что предшественник Скорпио — Granada, отличался классическим, выверенным и очень минималистичным дизайном, составленым из прямых линий и вытянутых прямоугольников. Его стиль безупречен, но не вызывает сильных эмоций, не режет глаз и не претендует ни на какие полярные звания.
При этом, Скорпио второго поколения (даром что сработан с сильным сохранением основы машины поколения первого) является автомобилем очень спорным.
Мне очень сложно комментировать его эклектичный дизайн, в котором попытались соединить био-округлости с классическим американским стилем.
Но результаты продаж, вкупе с тем, что на этом отпрыске семейство перестало существовать, говорит само за себя.
Scorpio второго и последнего поколения.Scorpio второго и последнего поколения.
Загрузка...
