1994 — 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзор

Этот автомобиль ознаменовал собой новую ступень развития марки Ауди. Он не только продемонстрировал прогресс в области дизайна, но также смог удивить технологичной технической начинкой.

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзор

Руководящий состав именитого немецкого бренда Audi принял решение поменять наименование своего модельного ряда, начиная 1994 года. С этого момента все новые автомобили под данной маркой в своем названии начинались с литеры А.

В том же 1994 году популярная Audi 100 подверглась процедуре рестайлинга, итогом обновления и стало иное название — Audi A6 С4.

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзор

Сравнение Ауди 100 С4 и Ауди А6 С4 показывает, что рестайлинговая модификация автомобиля обзавелась несколько измененным дизайном экстерьера, в то время как гамма силовых агрегатов пополнилась новыми двигателями.

Если говорить обо всем остальном, то стоит признать, что это та же самая Ауди 100. Audi A6 первой генерации продержалась на сборочном конвейере с 1994-й по 1997-й год.

Техническая часть

На рынке Ауди А6 С4 была представлена с бензиновыми, дизельными силовыми установками. В первом случае были доступны двигателя 1.8-2.8 литра (125-193 лошадиные силы), во втором − моторы 1.9-2.0 литра (90-140 лошадиных сил).

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзор

Покупатель мог выбрать с большинством из представленных движков механическую пятиступенчатую трансмиссию либо четырехдиапазонный «автомат». Также, имелись и полноприводный модификации, а в стандартных версиях тяга передавалась на передние колеса.

 Ауди А6: обзор всех поколений модели

Подвеска для своего времени достаточно прогрессивная. Спереди установлена схема по типу Макферсон, а сзади − классическая многорычажная конструкция. Тормозная система дисковая, причем передние тормоза − вентилируемые.

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзор

Ценовая политика

На рынке встречаются автомобили в кузове седан или универсал, соответственно цена на них отличается:

 Тип кузова Стоимость (рубли)
Седан от 50 тысяч до 400 тысяч
 Универсал от 70 тысяч до 500 тысяч

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзор

Мнение пользователей

Отзывы владельцев Audi A6 C4 говорят о том, что немецкий автомобиль зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны.

Просматривая фото и видео модели, можно отметить хорошее состояние лакокрасочного покрытия, отсутствие коррозии на кузове, а моторы выносливы и имеют продолжительный моторесурс.

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзор

  • Если возможностей силовых установок не хватает, то можно сделать тюнинг, повысив тем самым мощностную отдачу двигателя.
  • Параллельно с этим владельцы также улучшают прочие технические характеристики − повышают жесткость кузова путем установки распорок, устанавливают более производительную тормозную систему, а также меняют степень жесткости подвески, ее компоненты.
  • Отзывы подтверждают результативность таких доработок, но для каждодневной эксплуатации тюнингованный авто зачастую не подходит по причине малой практичности.

Обзор

Внешний вид

С точки зрения дизайна Ауди А6 С4 достаточно привлекательно. Глаз радует кузов с лаконичными линиями, а также гармоничными пропорциями, головная оптика освещения продолговатой формы, решетка радиатора (представляет с капотом одно целое) с хромированной окантовкой и большой эмблемой марки, «легковесная» корма.

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзор

Дизайн не пал жертвой практичности, поэтому можно заметить, что клиренс высокий, а свесы кузова короткие − это позволит без опаски взбираться на высокие бордюры, ездить по проселочной дороге.

Салон

Качество материалов отделки достойное на фоне прямых конкурентов в лице BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class. Пластик на панелях мягкий и приятный на вид, присутствуют вставки из настоящего дерева, а кожа − мягкая. Приборная панель − аналоговая, с крупной оцифровкой и контрастным фоном.

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзор

Читается «инструментарий» прекрасно в при любых условиях, к тому же достаточно информативен. Центральная консоль несколько перегружена клавишами управления медиасистемой, блоком климатической установки, но привыкания это не требует и от дороги почти не отвлекает.

В целом, салон достаточно уютен, при этом эргономичен.

 Обзор нового Ауди А5: разумный компромисс

Кресло водителя обладает удобной конфигурацией и развитой боковой поддержкой − тело фиксируется четко. Более того, широкие диапазона регулировок позволят устроиться за рулем человек самой разной комплекции.

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзор

Задний диван отформован под двоих и третий пассажир здесь явно лишний. Места для коленей человек среднего роста будет достаточно, а вот рослый седок наверняка пожалуется не только на отсутствие пространства для ног, но и низкую крышу (седан).

Объем багажного отделения у четырехдверного седана равен 510 литрам, чего достаточно не все случаи жизни. А вот, багажник универсала скромнее, причем намного − всего 390 литров.

Ходовые качества

Самым популярным двигателем у потребителей оказался бензиновый атмосферный двигатель, рабочий объем которого равен 1.8 литра.

Мощностная отдача мотора составляет 125 лошадиных сил. Вкупе с установкой трудится пятиступенчатая механическая коробка либо четерехдиапазонная автоматическая коробка. Доступен и полный привод.

Мотор обладает уверенной тягой на низких оборотах и имеет внятный подхват на средних. Это дает возможность уверенно маневрировать в городском потоке и не чувствовать недостатка динамики на загородной дороге, совершая обгоны фур.

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзор

Механическая трансмиссия в полной мере реализовывает потенциал двигателя посредством оптимального передаточного соотношения и высокой четкости переключений, а вот «автомат» медлителен и спешки не любит, поэтому разгон с такой коробкой намного хуже.

 Audi A2 – новый взгляд в будущее

Управляемость понятная, с акцентом на вальяжность. Руль тяжелый и информативный, но реакции на нем запоздалые. На прямой курсовая устойчивость высокая, а вот при прохождении виражей нужно быть готовым к большим кренам и раскачке. Длинноходная подвеска в меру энергоемкая.

Тест-драйв показывает, что мелкие и средние неровности автомобиль преодолевает играючи − тряска, вибрации практически отсутствуют. Выраженные дорожные дефекты создают раскачку.

Фото Audi A6 (C4):

Audi A6 C4 с пробегом: идеальные и просто хорошие моторы и коробки

К тормозам претензий еще меньше, чем на «сотке»: возраст более щадящий, а система с обязательной четырехканальной АБС надежнее. В итоге ресурс вполне достаточный, если не сказать больше. Хотя, конечно же, годы и обслуживание берут свое. Гнилые тормозные трубки, шланги и заклинившие суппорта — не такой уж большой сюрприз, но решается все сравнительно недорого.

АБС обычно страдает по электрической части: нарушаются контакты в блоке. Помогает или замена электронной части, или ее пропайка у специально обученных подобным работам людей. Дома с паяльником, боюсь, не получится.

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзорНа фото: Audi A6 C4 quattro 1994–97

Подвеска такая же простая и надежная, как и у предшественника. У переднеприводных машин сзади практически вечная балка, спереди МакФерсон, а в качестве переднего рычага выступает стабилизатор поперечной устойчивости.

При такой конструкции подвеска быстро теряет бесшумность, но ходит она все равно долго. Основное слабое место — сайлентблоки рычага-стабилизатора.

Впрочем, при покупке машины сюрпризов чисто ресурсного характера может быть достаточно, если владелец откровенно «забивал» на ремонт.

С рулевым управлением проблем почти нет. Рейка надежная и чаще всего страдает от банального износа в центральной части. А система ГУР — от коррозии трубок и утечек, с ними связанных. Но это не означает, что при покупке можно расслабиться.

Цена новой рейки и насоса достаточно велика, а шансы на то, что прошлый владелец подливал в текущую систему литры АТФ в месяц и поменял насос на б/у перед самой продажей — вполне реальные.

Проверяйте систему на подтеки внимательно, иначе чинить все придется уже за свой счет, и счет этот будет солидным.

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзор

По этой части сюрпризов нет или почти нет. Все было сделано с хорошим запасом прочности, и хлопот не доставляют ни переднеприводные, ни полноприводные машины.

Задний карданный вал

цена за оригинал

119 239 рублей

Конечно, у полноприводников помимо ШРУСов управляемых колес, за которыми нужно следить в оба, есть еще ШРУСы задних колес, карданный вал и редуктор, а межосевой дифференциал очень не любит грязного масла — замена показана «чем чаще, тем лучше», но 40-50 тысяч в приличном возрасте будет как раз. Однако в большинстве случаев о наличии этих элементов можно не вспоминать годами.

Читайте также:  Какая смазка для суппортов и направляющих лучше. обзор паст (смазок и спреев) для суппортов, отзывы о самых популярных

У машин с МКПП придется подумать только о состоянии сцепления и двухмассового маховика там, где его еще не заменили на обычный. Да, при пробегах за полмиллиона коробка обычно уже требует чистки, проверки, замены синхронизаторов и многих сальников.

Особенно много утечек масла из-за сальников механизма переключения. Сложности с ресурсом в основном характерны для мощных моторов на 2,2 и 2,8 литра да для дизелей 2,5.

Остальные моторы за счет меньшего крутящего момента с трансмиссией обращаются бережнее.

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзор

Вот с АКПП у А6 ситуация немного изменилась в сравнении с «соткой». Довольно дорогую (и качественную) ZF 4HP18 на переднеприводных машинах заменили на АКПП собственной разработки.

АКПП 01N к этому моменту «довели» до уровня, когда она выдерживала момент даже моторов V6, и в такой ситуации закупки трансмиссий на стороне постарались избежать.

Число машин с коробками ZF значительно снизилось — фактически, она осталась только у полноприводных машин в версии Quattro. Но все же эта АКПП заслуживает здесь нашего внимания.

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзорНа фото: Audi A6 C4 1994–97

Поздние версии ZF 4HP18 — образец максимально надежной трансмиссии с классической системой управления, основанной на говерноре. К сожалению, возраст и пробеги машин гарантируют высокий износ коробок.

Наверняка за прошедшие годы кто-то на машине гонял, кто-то не менял масло, кто-то лил неподходящее, машина перегревалась, текли сальники и прокладки…

В общем, коробка без ремонтов вряд ли выходила этот пробег, а учитывая их редкость, рассчитывать на контрактный агрегат не приходится.

4HP18 – это тот случай, когда высокая надежность играет злую шутку. Коробка проявляет удивительную живучесть: едет даже когда давления хватает только на включение третьей передачи, старается смягчать даже жесткие удары и держится до последнего без масла.

Поэтому ушатывают их так, что ремонтировать бывает уже нечего.

Хотя у хорошего хозяина, который менял масло раз в 60 тысяч, к пробегу тысяч в 300-400 можно было бы обойтись заменой резинок, ремонтом маслонасоса, проверкой поршня D и изношенных отдельных фрикционов.

Коробка удивительно проста в ремонте. Если она еще ездит, то не тяните с ремонтами: выйдет недорого, и скорее всего, агрегат протянет еще долго.

Ну а если она уже мертва, то можно внедрить неродную пятиступенчатую 5HP19FL, благо версии без CAN-шины у нее существуют.

Впрочем, они тоже потихоньку становятся дефицитом, придется искать гидроблок и плату управления от этих АКПП и механику от более новых коробок.

Несколько проще ситуация с уже упомянутой выше фольксвагеновской АКПП серий 01N (она же 097).

Эта четырехступка ставилась много куда и выпускается до сих пор в Китае, где старые Фольксвагены местной сборки в большой чести. Несколько более слабая, чем ZH 4HP конструкция выигрывает за счет ремонтопригодности.

К тому же она имеет электронное управление, что позволяет немного уменьшить риски повреждений основного «железа».

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзорНа фото: Audi A6 C4 quattro 1994–97

Но все сказанное про ZF верно и для 01N. С возрастом все ломается — обязательно кто-то что-то делал не так, да и пробеги уже такие, что коробкам пора пройти как минимум один, а то и два ремонта.

К пробегам в 180-250 тысяч обычно нужно заменить накладки гидротрансформатора, он тут активно работает блокировкой.

После 300 тысяч пробега почти всегда требует чистки и ремонта гидроблок коробки, маслонасос и все уплотнения.

Активное использование пластика в конструкции этой АКПП делает механику и электронику коробки очень чувствительными к перегревам, а 01N в возрасте очень к ним склонна.

К счастью, запчасти есть, а коробку редко укатывают «в ноль» — она такого не допускает. Механика сравнительно надежная, электроника довольно простая.

Хотя в сравнении с «соткой» тут уже более дорогие и сложные гидроблоки и больше чисто электрических отказов из-за шлейфов, датчиков и соленоидов.

И не забывайте проверять масло и состояние дифференциала: он у этих коробок довольно слабый, а новые детали стоят дорого. Если АКПП все же сильно изношена, то шансы найти контрактный агрегат в приемлемом состоянии есть, и неплохие.

Напоследок — пара банальных, но не теряющих актуальности общих рекомендаций. Всем АКПП не повредит усиленный радиатор охлаждения, внешний маслофильтр и частая замена масла. Можно менять раз в 30 тысяч — это недорого.

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзорНа фото: Audi A6 2.5 TDI 1994–97
1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзор

Моторы

Основная масса моторов осталась той же, что и на Audi 100 C4. Классические четырех-, пяти- и шестицилиндровые моторы с двумя клапанами на цилиндр, очень «железные» и неплохо приспособленные к жестким условиям эксплуатации.

Ремень ГРМ AAR 2,3E

цена за оригинал

3 189 рублей

Правда, почти у всех «четверок» есть сложности с системами управления чисто возрастного характера (подробно я рассказывал о них в статье про “сотку”), но они вполне решаемы.

Возраст машин сейчас такой, что многое зависит от того, какие элементы системы охлаждения и смазки были заменены. Шланги и пластик требуют замены, а от них зависит и состояние «железа» моторов.

При условии грамотного обслуживания многие моторы могут дожить до нашего времени без капремонтов, но это маловероятно. Пробеги до замены поршневой группы и ремонта ГБЦ — обычно порядка 300-400 тысяч, а большая часть машин прошла заметно больше.

И не смотрите на одометры: мотают их регулярно, и никто не знает, по скольку раз.

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзор

Моторы объемом 2 литра о восьми клапанах серий AAE и ABK заслуженно считаются простыми и весьма надежными. Особенно AAE с его системой моновпрыска. Впрыск Digifant на ABK несколько сложнее устроен и часто имеет много изношенных элементов с немалой ценой. Прибавка к мощности тут ничтожна — она в любом случае недостаточна для тяжелой машины.

С пятицилиндровым мотором AAR объемом 2,3 литра стояла уже система впрыска KE-III Jetronic и система зажигания VEZ — решения из «прошлого века».

Лет десять машины отработали идеально, но сейчас мало кто берется качественно диагностировать и отремонтировать эти системы — банально не хватает знаний, да и оригинальные компоненты дороги.

Из-за неисправностей системы питания сильно возрастает расход топлива и падает динамика. Так что ГБО на машинах с этим двигателем встречается очень часто именно как замена оригинальной системы питания.

Почти все двигатели со старыми системами управления имеют очень недешевые датчики и сложности с настройкой «родных» систем впрыска.

И народное творчество не дремлет: можно приобрести компоненты систем invent-Jetronic или «датчики Винерса» для замены систем впрыска целиком или отдельных ее компонентов. Широко практикуется и установка системы управления Январь с ВАЗов.

Вы будете смеяться, но на фоне немецкого олдскула отечественные ЭБУ оказываются вполне современными и пригодными к установке при правильной настройке.

Впрочем, оптимальный выбор для A6 C4 – это моторы V6 серий ABC и AAH объемом 2,6 и 2,8 литра.

Надежные, простые и с очень долговечной системой управления, они имеют ресурс больший, чем у «четверок» и «пятерок», при небольшом аппетите.

Из нерешенных проблем — только неудачная конструкция помпы и сравнительно небольшой ресурс ремня ГРМ: рекомендуется менять его раз в 60 тысяч километров. И очень внимательно следите за течами масла, мотор к ним склонен.

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзор

Помимо «старичков» на А6 появились и два новых бензиновых двигателя. Постоянным читателям моих обзоров они уже знакомы. Даунсайзинговые по меркам 90-х моторы 1,8 серии ADR, а также V6 2,8 серии ACK будут ставить на машины Audi и VW еще много лет в различных вариантах исполнения.

Читайте также:  Пошаговый мануал по замене переднего ступичного подшипника на Рено Логан (renaut logan) с АБС и без АБС

Линейка моторов 1,8 серии ЕА113 с 20-клапанными ГБЦ началась именно с ADR. Это немного усложненный вариант мотора ACE с «сотки». Тут более сложная конструкция ГБЦ, но также используется ремень ГРМ для привода выпускного распредвала и цепь между распредвалами для привода впускного.

Система управления полностью новая, электронная, но пока с одним модулем зажигания. Ресурс поршневой группы более чем достаточный, порядка 350-500 тысяч мотор может пройти без капремонта.

Но стоит следить за давлением масла, состоянием маслонасоса и особенно за системой охлаждения.

Течи – очень характерная неисправность, особенно неприятными являются течи тройника на задней части ГБЦ, где установлен датчик температуры, и течи масляного теплообменника.

Следите за наличием эмульсии в масле и постарайтесь менять масло максимум раз в 10 тысяч километров — мотор чувствителен к его чистоте.

При замене ГРМ не забывайте про цепь: она тоже может перескочить, если не обращать внимания на состояние натяжителя.

Кстати, он довольно дорогой, а неоригинальные детали отличаются малым ресурсом, порядка 30-50 тысяч километров против 200 у «оригинала». Характерный шум цепи, хорошо слышимый в салоне — это к дорогому ремонту.

Система вентиляции картера выполнена сложно и не из самых лучших материалов. В результате ее металлические трубки коксуются изнутри, а резиновые шланги расползаются. Клапан вентиляции картера часто теряет «грибок» — он улетает во впуск, после чего расход масла увеличивается в разы, а сама деталь может повредить клапана ГБЦ.

В общем, основные проблемы мотора 1,8 связаны именно с замасливанием, убитой проводкой и банальным износом. В целом он на порядок стабильнее старых серий двигателей, неплохо переносит возраст, да и мощность у него вполне приличная. На практике двигатель 1,8 куда резвее, чем «пятерка» 2,3, и может тягаться с V6 2,6 при куда меньшем расходе топлива.

Примерно те же сложности и особенности у V6 2,8 серии ACK. ГБЦ тут тоже с пятью клапанами на цилиндр, тоже с цепью в задней части, связывающей впускной и выпускной распредвалы. И натяжители, и цепи точно такие же, как на 1,8, только тут их в два раза больше.

А еще течи масла на нем представляют даже более серьезную проблему. Система вентиляции была рассчитана не очень хорошо, а масло из-под пластиковых клапанных крышек легко попадало на выхлопную систему.

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзорНа фото: Audi A6 2.5 TDI quattro 1994–97

Но в целом это прекрасный мотор с очень хорошим ресурсом и запасом мощности. Он как нельзя лучше подходит довольно тяжелой машине. Хотя в обслуге новый V6 все же заметно дороже более старых «шестерок», существенно превосходя их в экономичности.

Из дизельных моторов можно отметить появление четырехцилиндровых моторов 1,9 1Z и AHU и новой версии рядной «пятерки» 2,5 серии AEL с мощностью 140 л.с. Дизельные моторы этого поколения были очень удачными, хотя 90-сильные двигатели для А6 откровенно слабоваты. Ресурс таких двигателей все равно выше всяких похвал, фанаты у них имеются, но в России они распространены весьма слабо.

На фото: Audi A6 C4 1994–97

Брать или не брать?

Как ни крути, а первая А6 — крайне удачная машина. От старой «сотки» она взяла самое лучшее, но к нему добавили еще толику комфорта и новые, более надежные моторы. С учетом чуть меньшего возраста эти машины являются весьма желанной покупкой.

Вот только проверка должна быть очень тщательной. Как и многие другие «вечные» машины, эта может нести в себе целый букет проблем, связанных с жесткой эксплуатацией и запущенными кузовными неприятностями.

Конечно, следующая А6 С5 была еще на порядок лучше, но она в итоге оказалась заметно дороже в эксплуатации, а эксперименты с трансмиссиями бросили тень на надежность переднеприводных машин А6 на долгие годы.

У С4 с моторами и коробками как раз все в порядке. Откровенно слабых агрегатов тут просто нет, есть только более или менее удачные, что с точки зрения выбора и имиджа — большой плюс.

Опрос

Хотите себе Audi A6 C4?

«Первый» Audi A6 (седан и универсал)

В 1991 году на рынок вышла среднеразмерная модель Audi 100 с внутренним обозначением C4, которая в 1994-м в процессе глубокой модернизации перевоплотилась в А6 первого поколения, сохранив все тот же индекс.

Серийное производство автомобиля продлилось до 1997 года, после чего компания из Ингольштадта явила миру «шестерку» следующей генерации.

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзор

Первое поколение Audi A6 представляет собой среднеразмерную модель (E-класс) премиального сегмента, доступную в кузовных типах седан и пятидверный универсал.

Трехобъемная модель имеет следующие размеры по внешнему периметру: 4797 мм в длину, из которых 2687 мм занимает база колес, 1783 мм в ширину и 1430 мм в высоту.

Грузопассажирский вариант выше на 10 мм, в остальном – полностью идентичен. Над дорожным полотном «шестерка» простилается на высоте 120 мм.

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзор

Несмотря на непродолжительный жизненный цикл, на Ауди А6 1-го поколения устанавливалось большое разнообразие силовых установок.

  • Бензиновая часть была представлена атмосферными четырех-, пяти- и шестицилиндровыми (рядными и V-образными) агрегатами объемом 1.8-2.8 литра, генерирующими от 101 до 193 лошадиных сил и от 157 до 280 Нм крутящего момента.
  • Оснащался автомобиль и турбодизельными «четверками» и «пятерками» рабочим объемом 1.9-2.5 литра, отдача которых насчитывает 90-140 «лошадей» и 202-290 Нм пиковой тяги.

Моторы сочетались с «механикой» на пять или шесть передач либо «автоматом» с четырьмя диапазонами, передним либо постоянным приводом на четыре колеса.

1994 - 1997 Audi A6 C4: характеристики, описание, фото и видеообзор

В основе данного автомобиля лежит «тележка» C4, на которой также базировалась Audi 100. Передняя подвеска представлена четырехрычажной компоновкой, а вот конструкция задней подвески зависит от модификации:

  • на переднеприводных «шестерках» – простая балка
  • а на полноприводных – независимая «многорычажка».
  • В структуре рулевого управления предусмотрено наличие гидравлического усилителя, а тормозная система обладает дисковыми устройствами на всех колесах (на передних – с вентиляцией).
  • Достоинства Audi A6 в кузове C4 – надежная конструкция, отличная звукоизоляция, тяговитые двигатели, вместительный салон, солидная внешность, богатое оснащение и хорошая управляемость.
  • Недостатки – несколько жестковатая подвеска, дорогостоящее обслуживание, большое потребление топлива и маленький клиренс.

седаны универсалы E-класс бизнес-класс премиальные Отзывы

Audi A6 1994, 1995, 1996, 1997, седан, 1 поколение, C4 технические характеристики и комплектации

Рынок сбыта: Европа.

КомплектацияПериод выпуска Марка двигателяМарка кузова Сравнить 1.8 л, 125 л.с., бензин, МКПП, передний привод1.8 л, 125 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD)1.8 л, 125 л.с., бензин, АКПП, передний привод1.9 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод1.9 л, 90 л.с., дизель, АКПП, передний привод1.9 л, 115 л.с., дизель, МКПП, передний привод1.9 л, 115 л.с., дизель, АКПП, передний привод2.0 л, 101 л.с., бензин, МКПП, передний привод2.0 л, 115 л.с., бензин, МКПП, передний привод2.0 л, 115 л.с., бензин, АКПП, передний привод2.0 л, 140 л.с., бензин, МКПП, передний привод2.0 л, 140 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD)2.0 л, 140 л.с., бензин, АКПП, передний привод2.3 л, 133 л.с., бензин, МКПП, передний привод2.3 л, 133 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD)2.3 л, 133 л.с., бензин, АКПП, передний привод2.5 л, 140 л.с., дизель, МКПП, передний привод2.5 л, 140 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD)2.5 л, 140 л.с., дизель, АКПП, передний привод2.6 л, 150 л.с., бензин, МКПП, передний привод2.6 л, 150 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD)2.6 л, 150 л.с., бензин, АКПП, передний привод2.6 л, 150 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD)2.8 л, 174 л.с., бензин, МКПП, передний привод2.8 л, 174 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD)2.8 л, 174 л.с., бензин, АКПП, передний привод2.8 л, 174 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD)2.8 л, 193 л.с., бензин, МКПП, передний привод2.8 л, 193 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD)2.8 л, 193 л.с., бензин, АКПП, передний привод2.8 л, 193 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD)
1.8 MT 10. 1995  —  11.1997 ADR 4A2 Сравнить
1.8 quattro MT 10. 1995  —  11.1997 ADR 4A2 Сравнить
1.8 AT 10. 1995  —  11.1997 ADR 4A2 Сравнить
1.9 TDI MT 07. 1996  —  11.1997 AHU 4A2 Сравнить
1.9 TDI MT 10. 1995  —  06.1996 1Z 4A2 Сравнить
1.9 TDI AT 07. 1996  —  11.1997 AHU 4A2 Сравнить
1.9 TDI AT 10. 1995  —  06.1996 1Z 4A2 Сравнить
1.9 TDI MT 06. 1994  —  11.1997 AAT 4A2 Сравнить
1.9 TDI AT 06. 1994  —  11.1997 AAT 4A2 Сравнить
2.0 MT 06. 1994  —  06.1996 AAE 4A2 Сравнить
2.0E MT 06. 1994  —  06.1996 ABK 4A2 Сравнить
2.0E AT 06. 1994  —  06.1996 ABK 4A2 Сравнить
2.0E MT 06. 1994  —  11.1997 ACE 4A2 Сравнить
2.0E quattro MT 06. 1994  —  11.1997 ACE 4A2 Сравнить
2.0E AT 06. 1994  —  11.1997 ACE 4A2 Сравнить
2.3 MT 06. 1994  —  06.1996 AAR 4A2 Сравнить
2.3 quattro MT 06. 1994  —  06.1996 AAR 4A2 Сравнить
2.3 AT 06. 1994  —  06.1996 AAR 4A2 Сравнить
2.5 TDI MT 10. 1994  —  11.1997 AEL 4A2 Сравнить
2.5 TDI quattro MT 10. 1994  —  11.1997 AEL 4A2 Сравнить
2.5 TDI AT 10. 1994  —  11.1997 AEL 4A2 Сравнить
2.6 MT 06. 1994  —  11.1997 ABC 4A2 Сравнить
2.6 quattro MT 06. 1994  —  11.1997 ABC 4A2 Сравнить
2.6 AT 06. 1994  —  11.1997 ABC 4A2 Сравнить
2.6 quattro AT 06. 1994  —  11.1997 ABC 4A2 Сравнить
2.8 MT 06. 1994  —  11.1997 AAH 4A2 Сравнить
2.8 quattro MT 06. 1994  —  11.1997 AAH 4A2 Сравнить
2.8 AT 06. 1994  —  11.1997 AAH 4A2 Сравнить
2.8 quattro AT 06. 1994  —  11.1997 AAH 4A2 Сравнить
2.8 MT 10. 1995  —  11.1997 ACK 4A2 Сравнить
2.8 quattro MT 10. 1995  —  11.1997 ACK 4A2 Сравнить
2.8 AT 10. 1995  —  11.1997 ACK 4A2 Сравнить
2.8 quattro AT 10. 1995  —  11.1997 ACK 4A2 Сравнить
Читайте также:  Bugatti Type 35 (1924 - 1930): характеристики, описание, фото и видеообзор

Сравнить

Audi A6 C4 — Википедия

См. также: Audi_100 § Type_C4/4A

В статье не хватает ссылок на источники.Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 6 января 2019 года.

Audi A6 (Typ C4/4A)

Общие данные

Производитель

Audi AG

Годы производства

1994—1997

Иные обозначения

Audi A6 (C4)

Двигатель

Бензиновые:1,8 л. I4 125 л.с.2,0 л. I4 99 л.с.2,0 л. I4 114 л.с.2,0 л. I4 138 л.с.2,3 л. I5 133 л.с.2,6 л. V6 150 л.с.2,8 л. V6 174 л.с.2,8 л. V6 193 л.с.Дизельные:1,9 л. I4 90 л.с.2,5 л. I5 114 л.с. TDI2,5 л. I5 140 л.с. TDI

Трансмиссия

5- и 6-ступенчатая механическая,4-ступенчатая автоматическая

Массово-габаритные характеристики

Длина

4790 мм

Ширина

1800 мм

Высота

1440 мм1438 мм (переднеприводный седан)1448 мм (переднеприводный седан)

Колёсная база

2687 мм (переднеприводные)2692 мм (полноприводные)

Масса

1080—1663 кг.

Другая информация

Объём бака

80 л.
Audi 100 C4Audi A6 C5 Медиафайлы на Викискладе

Audi A6 C4 — первое поколение Audi A6. Дебютировало летом 1994 года. Оно базировалось на той же платформе C4 (обозначение кузова 4A), что и последняя модель Audi 100.

Заводское обозначение «4A — C4» четвёртого поколения Audi 100 было повторно использовано в Audi A6, поскольку это не была новая разработка, а лишь глубокий рестайлинг. В Audi A6 многие узлы были пересмотрены и модифицированы.

A6 C4 как и предыдущие модели имеет полностью гальванизированный кузов, оснащенный четырёх-, пяти-, шести- и восьмицилиндровыми двигателями, с опциональной полноприводной системой Quattro.

Ещё одно отличие A6 от «100»: с 1995 года использовалась система Quattro IV поколения в отличие от Audi 100 и первых переходных моделей A6 1994 года, где применялась система Quattro II поколения.

Визуальными отличиями A6 от Audi 100 являются изменённые бамперы (отсутствие молдингов), теперь бампера окрашены в цвет кузова. Также и боковые молдинги на дверях и крыльях теперь окрашены в цвет кузова. Кроме того, вся передняя и задняя части автомобиля были пересмотрены и визуально адаптированы к появившимся в 1994 году новым разработкам A4 и A8.

Изменения включают в себя иные бамперы, передние крылья, капот, переднюю и заднюю оптику. Кроме того, многие из более простых комплектаций A6 имеют оборудование, ранее доступное на Audi 100 в более дорогих вариантах. Как и в случае с A4 и A8, одометр и счетчик пробега теперь используют технологию ЖК-дисплея.

Выросло качество отделки пластиковых поверхностей интерьера. Сидения также претерпели изменения: они расположены чуть ниже, чем у Audi 100, конструкция рамы подголовников, представленная Audi в 1980 году с моделью Audi 200 C2, заменена новой, более эргономичной. Стала доступна оптика с газоразрядными лампами ближнего света (ксенон).

В базовой комплектации штатно имеются подушки безопасности водителя и пассажира.

Под конец выпуска, в марте 1996 года, Audi в рамках серии S представила Audi S6 (C4), и ещё одну спортивную версию A6: Audi S6 Plus, оснащённую исключительно мощным 4,2-литровым двигателем V8.

Обычный S6 был доступен либо с 2,2-литровым пятицилиндровым двигателем с 4 клапанами на цилиндр и турбонаддувом, либо с V-образным восьмицилиндровым двигателем (также с 4 клапанами на цилиндр), мощность которого составляла 213 кВт (290 л. с.).

S6 plus была представлена как в кузове седан, так и в кузове универсал (Avant), обе модели имели двигатель 4.2-V8 от S6; его производительность выросла до 240 кВт (326 л. с.). S6 plus было построено всего 97 седанов и 855 универсалов.

Предположительно[источник не указан 1093 дня], в настоящее время в Германии насчитывается не более 20 зарегистрированных автомобилей.

Варианты двигателя

Были доступны следующие двигатели:

Модель
Объём см³
Внутреннийкод
Число цилиндров
Мощность
Годы выпуска
Бензиновые двигатели
1,8 1781 ADR 4 125 л. с. (92 кВт) 1995-1997
2,0 1984 AAE 4 101 л. с. (74 кВт) 1990-1996
2,0 E 1984 AAD, ABK 4 115 л. с. (85 кВт) 1990-1996
2,0 E 16V 1984 ACE 4 140 л. с. (103 кВт) 1992-1997
2,2 Turbo (S6) 2226 AAN 5 230 л. с. (169 кВт) 1991-1997
2,3 E 2309 AAR 5 133 л. с. (98 кВт) 1990-1996
2,6 2598 ABC 6 150 л. с. (110 кВт) 1992-1997
2,8 2771 AAH 6 174 л. с. (128 кВт) 1990-1997
2,8 2771 ACK 6 193 л. с. (142 кВт) 1995-1997
4,2 (S6) 4172 AEC 8 290 л. с. (213 кВт) 1994—1997
4,2 (S6 Plus) 4172 AHK 8 326 л. с. (240 кВт) 1996—1997
Дизельные двигатели
1,9 TDI 1896 1Z 4 90 л. с. (66 кВт) 1994-1996
1,9 TDI 1896 AHU 4 90 л. с. (66 кВт) 1995-1997
2,5 TDI 2461 ABP, AAT 5 115 л. с. (85 кВт) 1991-1997
2,5 TDI 2461 AEL 5 140 л. с. (103 кВт) 1994-1997

Примечания

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Audi_A6_C4&oldid=106918539

Ссылка на основную публикацию