Производители
- Главная
- Фото
- 2022
- Топ
- Суперкары
- Мото
- Тест-драйв
- Поиск
- Главная страница
- Суперкары
>
Суперкар появился в 1995 году, производитель Renault (Рено), располагающийся в стране Франция. Двигатель Renault Sport Spider объёмом 1998 см³ развивает мощность 150 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 6.5 секунды и развивать максимальную скорость 210 км/ч. Цена Renault Sport Spider — 30 000 $ или 1 980 000 ₽.
Максимальная скорость: 210 км/ч Разгон до 100 км/ч: 6.5 сек Мощность: 150 л.с. Крутящий момент: 186 н.м. (при 5400 об/мин.) Объём двигателя: 1998 см³ Масса: 930 кг
R4 — рядный (Straight, Inline)
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
Мы собрали топ 8 фото Renault Sport Spider и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
| Renault Megane RS Trophy | 60 000 $ |
| Renault Alpine A110 | 70 000 $ |
| Renault Megane RS | 60 000 $ |
| Renault Zoe e-Sport | 300 000 $ |
| Renault Trezor Concept | 3 000 000 $ |
| Renault Clio RS 200 | 40 000 $ |
| Renault Megane RS 265 Trophy | 40 000 $ |
| Renault DeZir Concept | Цена скоро появится |
| Renault Megane RS | 20 000 $ |
| Renault Clio V6 Sport (Mk2) | 40 000 $ |
| Renault Clio V6 Sport (Mk1) | 40 000 $ |
| Renault Espace F1 | 3 000 000 $ |
| Renault Alpine A610 | 50 000 $ |
| Renault Alpine GTA V6 Turbo | 80 000 $ |
| Renault 5 Turbo 2 | 100 000 $ |
| Renault 5 Turbo | 30 000 $ |
| Renault Alpine A310 V6 | 50 000 $ |
| Renault Alpine A110 1600S | 50 000 $ |
Рено Спорт Спайдер 96-99 руководство по техобслуживанию и ремонту
- Режим холостого хода Заданный режим холостого хода зависит от: – температуры охлаждающей жидкости, – алгоритма снижения токсичности отработавших газов, – потребностей климатической установки, – положения рычага селектора МКП. – задействован или нет усилитель рулевого управления, – того, включены или выключены нагревательные элементы отопления салона, – температура масла (для защиты двигателя),
- – нагрузки на бортовую сеть (частота коленчатого вала повышается не более чем на 160 об/мин, если напряжение аккумуляторной батареи остается ниже 12,7 В).
>Система зажигания Угол опережения зажигания вычисляется для каждого цилиндра и регулируется в пределах от — 23° до + 72°и при необходимости корректируется для устранения детонации.
Регулирование УОЗ по признаку детонации представляет собой наибольший сдвиг в сторону запаздывания угла опережения зажигания в одном из цилиндров.
Если ни в одном из цилиндров детонации нет, коррекция равна нулю.
Проверка электропроводки Трудности при диагностике При разъединении разъемов и/или перемещении жгутов проводов причина неисправности может быть временно устранена.
Измерения напряжения, сопротивления и сопротивления изоляции обычно дают удовлетворительные результаты, особенно, если в момент проверки неисправность не является присутствующей (является запомненной). Визуальная проверка Отыщите следы повреждений в моторном отсеке и салоне.
Тщательно проверьте защитные кожухи, целостность изоляции и правильность прокладки жгутов проводов. Отыщите следы окисления.
Проверка на ощупь При шевелении и скручивании жгутов проводов используйте диагностический прибор, чтобы установить момент перехода неисправности из состояния «запомненная» в состояние «присутствующая». Убедитесь, что разъемы надежно зафиксированы. Слегка «пошевелите» разъемы. Скрутите жгут проводов.
Если произошло изменение состояния неисправности, попытайтесь установить ее причину. Проверка отдельных элементов Разъедините разъемы и проверьте состояние зажимов и контактов, а также их обжатие (на изоляции не должно быть следов обжатия). Проверьте, что зажимы и контакты надежно зафиксированы в гнездах разъема. Убедитесь, что при соединении разъема зажимы и контакты не выдавливаются.
Проверьте контактное нажатие зажимов с помощью контактного вывода подходящего типа.
Проверка сопротивления Сначала проверьте целостность всей цепи, затем по отдельным участкам. Определите, нет ли короткого замыкания на «массу», на + 12 В или с другим проводом. При обнаружении неисправности устраните ее или замените электропроводку.
|
Renault Sport Spider 1996 кабриолет: характеристика, отзывы, тесты — Рено Sport Spider
Подробная хар-ка Рено Sport Spider в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная.
Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров.
Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый
Основные показатели Renault Sport Spider 1996 кабриолет характеристика Рено Sport Spider
При таком объеме двигателя в 1998 кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик.
Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа.
За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас.
Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит «Скупой платит дважды».
Существуют другие названия или опечатки:
Цена:
Renault Sport Spider / Рено Sport Spider
Sport Spider: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.
Рено Sport Spider — начало выпуска 1996 г. Cочетание стиля и технологий Sport Spider , созданные компанией Рено, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Среди существующих базовых цветов Sport Spider вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ.
У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Рено Sport Spider, среди которых представлены различные варианты сборки Sport Spider: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова Sport Spider, которые непременно отразятся в цене Sport Spider. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Sport Spider или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт Sport Spider и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на Sport Spider. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций Sport Spider, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у Sport Spider, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса Sport Spider, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о Sport Spider, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).
Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Renault Sport Spider 1996. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Рено Sport Spider
Renault Sport Spider В характеристике Рено Sport Spider 1996 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у Sport Spider, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые…). Двигатель — тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Рено Sport Spider 1996.
В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Рено, отзывы владельцев о Рено Sport Spider (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Рено. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Рено в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием Sport Spider и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Рено, новости Рено, объявления Рено) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Рено.
Renault Sport Spider 1996 кабриолет (Рено Sport Spider) 
9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.
Renault Spider 1995-1999 – Ощути вкус насекомых и дорожной пыли! — DRIVE2
К сожалению, время маленьких спортивных автомобилей ушло безвозвратно, даже компания lotus, всегда боровшаяся с лишним весом своих автомобилей по заветам Колина Чепмена, планирует войти в сегмент гиперкаров, а в 1990-е спортивных «минималистов» еще не собирались списывать со счетов. Между 1995 и 1999 годами спортивное подразделение французского автомобильного гиганта Renault Sport строило 930-килограммовый Spider с алюминиевым шасси, пластиковым кузовом без крыши и лобового стекла, а ещё с сумасшедшими дверями-ножницами!
Отсутствие лобового стекла — это конечно «интересное» решение для гражданского автомобиля – только представьте, сколько пыли, камушков и насекомых разобьется о Ваше лицо?! Зато можно приблизиться к ощущениям гонщиков прошлого, когда вопросы безопасности еще никого не волновали 🙂
В задней части кузова размещен доработанный четырехцилиндровый 2,0-литровый мотор от хот-хэтча Clio Williams, мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 185 Нм. Коробка передач — старая добрая механика. Планка 100 км/ч преодолевалась легким Spider за 6,9 секунды, а максимальная скорость превышала 200 км/ч. Как на такой скорости чувствуют себя водитель и пассажир без шлемов?!
Полный размер
Приборы больше похожи на мотоциклетные
Салон спартанский, но посадка достаточно удобная – регулировались как кресло, так и педали. Маленький багажник в передней части кузова позволит взять с собой минимум вещей. Но этот автомобиль не про практичность, он про драйв и веселье! Отличный вариант, чтобы прокатиться погожим выходным днем по окрестностях, если Вы живете на Лазурном берегу… На МКАД на Spider делать нечего!
Автомобиль предназначался как для продажи частным клиентам, так и для участия в моно-кубке Renault Spider. Никакой крыши, ни складной, ни жесткой не предлагалось. Справедливости ради надо отметить, что некоторые версии оснащались лобовым стеклом с «дворником», но это уже компромисс и отход от первоначальной экстремальной концепции!
За период производства было выпущено около 1800 экземпляров. Сейчас в Европе Renault Spider можно купить за 50 – 60 тысяч евро и наслаждаться вкусом насекомых 🙂 Интересно, насколько законно будет появиться на автобане в Spider без шлема?
Автомобиль стал первым серийным продуктом спортивного подразделения Renault Sport, собирался на мощностях предприятия Alpine и с самого начала был обречен стать коллекционной ценностью в будущем.
Сегодня Renault Spider можно рассматривать как памятник ушедшей эпохи легких спорткаров, а также как напоминание о том, что Renault — это не только Duster и Logan, но и богатая интересными автомобилями история!
Сергей Клюшниченкоwww.oldschooler.ru
Характеристики Renault Sport Spider
Разработка родстера Renault Sport Spider осуществлялась на протяжении пяти лет, и это время не было потрачено напрасно, автопроизводителю удалось создать транспорт способный составить достойную конкуренцию лучшим европейским спорткарам. Запуск машины в серию состоялся в 1996 году, она получила ярко выраженные, каплевидные аэродинамические формы, но из-за этого несколько снизился уровень комфорта.
В облике транспорта выделяются сливающиеся с крыльями крупные блоки головного света, боковые воздухозаборники с подходящими к ним широкими каналами, расположенными над крыльями.
За подлокотниками кресел смонтирована высокая алюминиевая дуга, задние фонари имеют стильный дизайн. Кабина рассчитана на размещение двух человек, низкие кресла разделены узкой перегородкой, приборы контроля встроены непосредственно в переднюю панель.
В движение родстер приводится безальтернативным мотором способным обеспечить время разгона за 6,9 секунды.
Экстерьер
Широкий приземистый кузов Renault по периметру оборудован аэродинамической юбкой, каплевидные передние крылья Sport Spider выступают над покатым капотом.
Блоки фронтального света состоят из парных огней и сигналов поворотов, объединенных защитным стеклом таким образом, что не нарушается аэродинамика транспорта.
На широких задних арках сформированы вертикальные раструбы воздухозаборников, плоскость бампера имеет хорошо различимый радиус закругления.
Задние фонари состоят из парных отдельно расположенных элементов встроенных в неглубокие ниши, пространство между стоп-сигналами занято нишей номерного знака. Габариты родстера составляют 3795/1830/1250 мм, размер передней колеи – 1535 мм, задней – 1540 мм. Объем багажника – 78 литров, величина колесной базы – 2340 мм, снаряженная масса – 930 кг, полная – 1130 кг.
Интерьер
Внутренние поверхности дверей Renault обшиты кожей, цвет которой отличен от оттенка обивки кресел Sport Spider. Посадочные места установлены практически у пола, оборудованы подколенной и поясничной поддержкой, по бокам подушки сидений прижаты высокими фигурными стойками.
Центр салона пересекает высокий узкий тоннель, отделанный алюминиевыми панелями, на его поверхности установлен высокий спортивный рычаг ручного тормоза и джойстик трансмиссии. Состав оборудования консоли минимален, на ее поверхности присутствуют лишь средства управления микроклиматом и бортовыми системами.
Встроенные в переднюю панель шкалы заключены в хромированные рамки, над циферблатами нависает неглубокий козырек. Перед пассажирским местом смонтирована массивная рукоятка, присутствует компактный бардачок.
Технические характеристики
Привод от двигателя в Рено Спорт Спидер передается на заднюю колесную ось. Бензиновый мотор объемом 1998 см3 развивает 185 Нм крутящего момента, обладает мощностью 150 л. сил. На разгон до сотни необходимо 6,9 секунды, расход горючего в смешанном цикле эксплуатации – 9,7 литров, крейсерская скорость – 213 км/час.
Рено Спорт Паук — Renault Sport Spider
Renault Sport Паук является родстер производится по французским автопроизводителем Renault Sport (дочерняя компания Renault ) в период между 1996 и 1999 гг.
Проект
Идея Renault Spider была сформулирована в начале 1990-х годов: в разгар возрождения после трудной второй половины 1980-х годов Renault хотел, чтобы автомобиль продвигал его как спортивный бренд (аналогичный Renault 5 Turbo десятилетием ранее. ).
Spider предназначался одновременно для использования в качестве гоночного автомобиля в монолитной серии, организованной Renault, и в качестве дорожного автомобиля.
Первые прототипы Project W94, как его тогда называли, были завершены в середине 1994 года, а годом позже публике была представлена концептуальная версия на Женевском автосалоне . Автомобиль поступил в продажу в начале 1996 года, собран на заводе Alpine в Дьепе .
Версии с левым рулем сначала были произведены с таким же аэроэкранным устройством, как и гоночные автомобили. В 1997 году появилась версия с полностью стеклянным ветровым стеклом и дворником.
Примерно 1800 автомобилей было произведено до 1999 года. На рынок Великобритании импортировалась только версия с ветровым стеклом, и было произведено 100 автомобилей с правым рулем. 2-литровый атмосферный двигатель F7R развивает мощность 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.).
Spider был первым в истории дорожным автомобилем под маркой Renault Sport, и эта торговая марка впоследствии использовалась для всех высокопроизводительных автомобилей Renault, разработанных подразделением Renault Sport, которое является отдельной компанией с альянсом Renault-Nissan.
особенности
С самого начала спроектированное как автомобиль для водителя, шасси было изготовлено из алюминия для сочетания малого веса и значительной прочности, а сам кузов выполнен из композитного пластика. Как ни странно, у Spider не было ни складной, ни жесткой крыши.
Коробки передач и двигатель были один блоком трансверсально зафиксирован в колебательном шарнира (расположение вдохновленного авиационным дизайном ), которые все , но искоренить помехи вибрации двигателя с шасси , и педаль паука была регулируемой, а также на сиденье так , водитель может занять лучшее положение при вождении. Мощность для Spider поступала от версии 2-литрового двигателя F7R от Clio Williams и Mégane Coupe , мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.). Было установлено либо ветровое стекло, либо небольшой ветрозащитный экран, при этом водитель в транспортных средствах без ветрового стекла был в шлеме.
- Вид сзади (Великобритания)
- Интерьер (Великобритания)
Паук в автоспорте
С самого начала Spider должен был стать основой для новой гоночной серии, состоящей из одного автомобиля. Renault проводила эти чемпионаты с начала 80-х с моделями 5 Turbo, 21 Turbo и Clio.
Специальная версия Spider Trophy была разработана и построена для этой цели с двигателем, настроенным на выработку 180 л.с. (134 кВт).
Чемпионат Spider в течение нескольких лет проводился в качестве вспомогательной серии для более крупных чемпионатов, таких как British Touring Car Championship (в котором его помнят тем, что он подготовил одного из лучших гонщиков этой серии последних лет, Джейсона Плато , который выиграл 11 из 14 гонок.
в год открытия UK Spider Cup). В 1999 году Энди Приоль побил рекорд Платона по восьми последовательным победам в гонках «Пауки», одержав чистую победу в 13 побед во всех 13 гонках. Он также квалифицировался для каждой поул-позиции и проехал самые быстрые круги во всех соревнованиях, кроме двух.
- Renault Sport Spider Targa Тасмания 2008 г.
- Renault Sport Spider Targa Тасмания 2007 г.
Спецификация автоспорта
- Мощность: 143,9 кВт (210 л.с.) при 6000 об / мин, крутящий момент 184,4 Нм (136,0 фунт · фут) при 4500 об / мин
- Redline: 6800 об / мин
- Вес: 854 кг (1883 фунта)
- Передние тормоза: 300 мм (11,8 дюйма), передние колеса 40,6 × 20,3 см (16,0 × 8,0 дюйма), размер шин 205 / 50VR-16
- Задние тормоза: 310 мм (12,2 дюйма), задние колеса 40,6 × 22,9 см (16,0 × 9,0 дюйма), размер шин 225 / 50VR-16
- Трансмиссия: 6-ступенчатая секвентальная Sadev
- Максимальная скорость: ~ 251 км / ч (156 миль / ч), 0-100 км / ч (62 миль / ч) ~ 5,8 секунды, 1 / 4 мили ~ 14.1 секунд
использованная литература
внешние ссылки
RENAULT SPORT SPIDER
Представьте реакцию нашего человека, если ему предложат приобрести иномарку за 35 тысяч долларов (плюс растаможка!), у которой не предусмотрен ни кожаный салон, ни АБС, ни кондиционер.
Что кондиционер , печки даже нет! Да и зачем она, если крыши и ветрового стекла нет (все равно что обогревать открытый подъезд).
Только вот не предложат.
Такой родстер (или спайдер, что по сути одно и то же) создан европейцами для европейцев и американцев, знающих толк в наследниках знаменитого Lotus Seven , “Катерхемах” и “Донкенвортах”, а также в “Кобрах”, и дилерами Renault не поставляется в Россию…
Трудная задача
Перед командой дизайнеров под руководством Патрика Ле Кемана была поставлена трудная задача: предложить фанатам открытых машин “мускулистый” и в то же время утонченный, ультрасовременный, но с ностальгическими нотками по довоенной и послевоенной гоночной классике, прочный, но легкий, мощный, но безопасный, простой, но изысканный автомобиль.
Что ж, стилисты фирмы успешно справились с заданием, Renault Sport Spider действительно отвечает всем этим требованиям.
Небольшой автомобиль с длиной и колесной базой чуть большими, чем у “Таврии”, смотрится настоящим “формульным” болидом благодаря сочетанию 1,1-метровой высоты (с дугой безопасности , 1,28 м), низкой посадке и огромным 16-дюймовым легкосплавным колесам со сверхширокопрофильными шинами.
Внушительность родстеру придают огромные воздухозаборники, рельефно выделяющиеся на боковой поверхности, и большие обтекатели фар. Способствует заданному имиджу (и, конечно, безопасности) нависающая над сиденьями внушительная дуга безопасности с подпорками. Отчетливо видны сварные швы в месте их соединения с кузовом, но в этом особый шарм.
Автомобиль смотрится этаким крепышом благодаря и полноватому задку с коротким свесом. Органично смотрятся отдельные круглые “поворотники” и габаритные огни, напоминающие светотехнику спортивных машин пятидесятых.
Все на виду
В отличие от родстеров других фирм, доступ в салон которых , дело прозаичное, ничем не отличающееся от посадки в сотни других обычных автомобилей (ну разве что иногда на месте привычной ручки , экстравагантные кнопки), в Renault Sport Spider эта обыденная процедура вызывает бурю эмоций у окружающих.
Дело в том, что двери у французского спайдера гильотинного типа (впрочем, на родине гильотины их так не называют, предпочитая сравнивать их с надкрыльями жуков). Они эффектно поднимаются вверх. Кстати, никаких ручек-кнопок на дверях Renault Sport Spider нет.
Да и зачем? Крыши нет, боковых стекол тоже нет (если не считать небольших жестко закрепленных форточек) , берись за саму дверь и открывай-закрывай.
Дверь надо только стронуть с места , заботы по ее подъему берет на себя пневматика.
Заглянем внутрь спайдера. Его кокпит по-спартански непритязателен и аскетичен. В нем доминирует полированный алюминий.
Причем рамка лобового стекла, передняя панель в виде поперечного бруса, щиток приборов, внутренние ручки дверей, круглый набалдашник рычага коробки передач , матовые, а верхняя часть высоких порогов отполирована до зеркального блеска, так что в ней отражаются довольные физиономии водителя и пассажира.
Анатомические сиденья, традиционные для подобных машин, обтянуты специальной водоотталкивающей тканью ТЕР. Забавно было наблюдать, как немцы на автосалоне ерзали в них, пытаясь поудобней устроиться в жестких сиденьях. Вспоминали они, скорей всего, более комфортные кресла припаркованных у выставочного комплекса своих авто.
Некоторые пытались отрегулировать под себя сиденья, но не тут-то было. Эти “неправильные” французы, идущие в автомобилестроении своим, одним им ведомым путем, сделали довольно оригинальную регулировку кресел.
Чтобы изменить наклон спинки, надо открутить болты (!) и зафиксировать сиденья в одном из трех предусмотренных положений.
Представляете европейцев, избалованных электроприводами в своих автомобилях, с головкой и трещоткой в руках? Но ведь этот аппарат, ближайший родственник багги, для настоящих мужчин, не так ли?
С наклоном спинки вроде все ясно, а как быть с продольным перемещением водительского сиденья? Вдруг французы не угадали ваш рост и придется искать ногами алюминиевые перфорированные педали? Ведь привычных “салазок” у кресел нет. Проблему эту стилисты департамента индустриального дизайна Renault решили тоже не совсем привычным образом , педальный блок регулируется (!) в 124-миллиметровом диапазоне. Что ж, если гора не идет к Магомету…
Щиток приборов как-то не по-французски аскетичен. На нем всего три прибора: большой тахометр расположен в центре, по бокам , указатели давления масла и температуры охлаждающей жидкости. А что же спидометр? О нем забыли создатели цивильного багги? Нет, он все же есть в наличии. Его позаимствовали у малыша Renault Twingo и поместили в верхнюю часть центральной консоли.
Нелегко, наверное, будет на скорости разбирать цифры на его жидкокристаллическом дисплейчике. Ну да Бог с ним, в открытом автомобиле скорость можно почувствовать и по такому верному признаку, как нарастание аэродинамических шумов.
Клин клином вышибают
Прототип Renault Sport Spider и первые полтысячи серийных машин (если, конечно, выпуск четырех спайдеров в день на заводе в Дьепе можно назвать серийным выпуском) комплектовались оригинальнейшим устройством вместо лобового стекла.
Его название можно перевести как отсекатель воздуха или ветра (термином “аэродинамический экран” французы в данном случае не пользуются, он появился в описании машины на английском языке).
Суть изобретения (хотя кто поручится, что подобное решение не родилось в автомобильных или авиационных умах на несколько десятилетий раньше? По слухам же оно используется уже на некоторых типах катеров) в том, что встречный поток воздуха, пройдя под широким дефлектором, вырывается с большой скоростью из двух узких щелей под углом примерно в сорок пять градусов и служит своеобразным воздушным щитом (или аэродинамическим экраном), предохраняя лица сидящих в спайдере от ветра.
На рисунке в материалах фирмы демонстрируется эффективность этого интересного устройства: стрелками показаны разделенные им воздушные потоки. Красиво и оригинально. Но какова его эффективность на практике?
Пришлось поискать отзывы тех счастливчиков, которые имели в своем активе поездки на этом дорожном багги. Как оказалось, смельчаков, рискнувших прокатиться в полном смысле с ветерком, то есть без ветрового стекла, и способных кроме устных отрывочных междометий, оставить свои ощущения на бумаге, оказалось не так-то уж много. Среди них , французские и английские журналисты.
Первые не мудрствуя лукаво носились под моросящим дождем по Парижу, вторые, видимо, чтобы не встречать восторженные взгляды представительниц лучшей половины человечества и тем самым сохранить чистоту эксперимента, выбрали трек.
И что же? Французы отметили эффективность отсекателя воздуха, который действительно отклонял основную часть воздушного потока и отбрасывал его к верхней части дуги безопасности даже на скоростях, близких к максимальным. А вот дождь стал досаждать им уже на скорости 130 км/ч , капли, словно иголки, вонзались в лица.
Англичане же с интересом наблюдали, как чудо-устройство исправно перемалывает несчастных насекомых, и все ждали, когда же какой-нибудь жук испытает на прочность их солнцезащитные очки.
А если бы, не дай Бог, камушек или стриж, способный летать со скоростью 100 км/ч (и плюс их двести)? Так и хотелось сказать: “Шлемы надо надевать в таких случаях, господа.
Даже велосипедисты в ваших странах с “пустой” головой не ездят”.
Алюминий нынче в моде
Пластиковый кузов у Renault Sport Spider, как и у английского соперника , Lotus Elise, крепится на пространственное шасси, сваренное из прямоугольных алюминиевых профилей.
Выбор столь редкого и дорогого еще материала для несущих систем шасси объясняется легкостью и прочностью “крылатого” металла. Если бы для пространственного каркаса применялся традиционный материал , сталь, то спайдер весил бы на 40% больше.
Создание такой легкой и прочной конструкции невозможно было без партнерства специалистов Renault и компании Hydro Aluminium, датского отделения крупнейшего в Европе норвежского производителя алюминия Norsk Hydro a. s.
При очевидных достоинствах , легкости, стойкости против коррозии , этот металл все же вызывает у автолюбителей некоторое недоверие. Как у автомобиля с алюминиевой рамой обстоят дела с пассивной безопасностью?
Специалисты Renault смоделировали на компьютерах фронтальное столкновение спайдера на скорости 56 км/ч при 40-процентном перекрытии и выяснили, что передняя часть алюминиевого шасси поглощает энергию удара в полтора раза эффективнее, чем стальная конструкция. В результате кокпит, защищенный мощным силовым каркасом, вообще не пострадал, а руль чуть стронулся с места.
“Формульная” подвеска
В создании столь необычного для Renault автомобиля принимала участие и французская компания Fiоr Concept. Расположенная в Ногаро, неподалеку от известного трека, эта фирма в течение пятнадцати лет занимается усовершенствованием спортивных мотоциклов и автомобилей. Ее специалисты приняли участие в разработке шасси и подвески.
Последняя, несмотря на то что создавалась для дорожного автомобиля, получилась по-настоящему “формульной”.
В передней и задней подвеске применены треугольные рычаги с просечками для уменьшения неподрессоренных масс, шаровые опоры крепятся непосредственно к пространственной раме (такое решение практически не встречается у дорожных машин).
Необычно расположены и демпфирующие элементы передней подвески , поперек горизонтально.
Ступицы колес вместе с тормозными вентилируемыми дисками и суппортами заимствованы у спортивного Alpine A610. Тормоза у небольшого спортивного автомобиля получились отменными: мощные тормозные механизмы от последнего представителя легендарной спортивной французской марки в сочетании с малой массой спайдера.
Среднемоторная компоновка
У подобных машин традиционна центральная компоновка силового агрегата , двигатель с 5-ступенчатой коробкой передач расположен поперек перед задней осью. Интересно, что и здесь французы соригинальничали: силовой агрегат подвешен в моторном отсеке на растяжках для снижения передаваемых на шасси вибраций.
Двухлитровый 150-сильный двигатель был взят у Renault Clio Wiliams. Этот 16-клапанный агрегат был немного доработан для дорожной машины. Улучшилась его тяговитость: 85% максимального крутящего момента достигаются уже при 2500 об/мин. Ну и конечно, раз он предназначен для “нормального” автомобиля, то его выхлоп укладывается во все европейские экологические стандарты.
Renault по примеру других фирм, дабы привлечь внимание к своему спайдеру, учредила чемпионат этих автомобилей с внушительным призовым фондом. Для этих “покатушек” на Sport Spider устанавливают форсированный 180-сильный двигатель и 6-ступенчатую коробку передач, дорабатывают подвеску и тормоза, меняют шины. Снаряженную массу автомобиля для гонок уменьшают на 80 кг.
Для этого убирают ненужный для состязаний балласт , пассажирское сиденье, например.
Renault Sport Spider выпускается в Дьепе. И в этом есть своя символика: именно в этом городе до недавнего времени создавались спортивные автомобили марки Alpine, находившейся под патронажем Renault.
Выпуск последнего представителя этой марки , Alpine A610 , был прекращен три года назад. Уходя, он поделился с маленьким Renault частью проверенных на дорогах и треках агрегатов.
Теперь за спортивный имидж французской марки отвечает экзотический спайдер.
Технические характеристики Renault Sport Spider
Двигатель F7R 710
Число цилиндров 4 в ряд
Рабочий объем, куб.см 1998
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82,7/89
Макс. мощность, л.с./об/мин 150/6000
Макс. крутящий момент, Н*м/об/мин 186/4500
Трансмиссия 5-ст.
, механическая, привод на задние колеса
Шины передние/задние 205/50 VR16/255/50 VR16
Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые (диаметр — 300 мм)
Размеры, м:
Длина х ширина х высота 3,81 х 1,83 х 1,28
Колесная база 2,35
Диаметр разворота 9,8
Масса, кг собственная 790
Емкость топливного бака, л 50
Макс. скорость, км/ч 210
Время разгона, с:
0 — 100 км/ч 6,5
0 — 400 м 14, 2
- 0 — 1000 м 26, 5
- Александр Ельчищев
Фото автора - №19
13 мая 1998
Загрузка...
