Smart Fortwo – небольшой городской автомобиль, выпускаемый с 1998 года компанией Smart GmbH, основанной совместно Daimler и брендом Swatch. Автором проекта стал основатель Swatch — Николас Хайек.
Серийная версия Smart Fortwo была представлена на Парижском автосалоне в 1998 году. В том же году клиентам были доставлены первые автомобили под названием Smart City Coupé. Вскоре к этому автомобилю добавилась версия со съемной крышей. В 2000 году автомобиль получил новое имя — Fortwo (ForTwo Cabrio).Автомобиль отличается чрезвычайно коротким кузовом длиной 2,5 м, что позволяет парковаться практически в любом месте. В крайнем случае, Smart можно припарковать поперёк дороги, и он не будет выступать на тротуар.Fortwo отличается и другими особенностями, среди которых необычное количество сидений для пассажиров, расположение двигателя или использование нетипичной для этого класса автомобилей коробки передач. Поскольку Смарт проектировался только как городской автомобиль, инженеры решили, что в нем будет только два места. Тем не менее, у этого решения есть преимущество – водитель и передний пассажир получили достаточно места для ног и головы.Сиденья не слишком большие, но обеспечивают достаточный комфорт в поездке. Приборная панель отличается двумя приборами в центре, которые выступают, как перископы. Качество материалов обивки приборной панели и сидений не самое плохое. Однако материалы не самые лучшие в плане звукоизоляции. Небольшой багажный отсек расположен в задней части автомобиля над двигателем.Несмотря на небольшие размеры, Smart – относительно безопасный автомобиль. Каркас безопасности был разработан максимально жестким, но также и таким образом, чтобы пассажиры не подвергались чрезмерному ускорению при столкновении. Fortwo спроектирован таким образом, что в случае аварии часть энергии будет получена автомобилем, с которым он столкнется. В исследовании, проведенном Euro NCAP, Smart Fortwo получил 3 звезды из 5 возможных при лобовом столкновении.В Smart Fortwo используются три различных силовых агрегата, из которых два – бензиновые, и один – дизельный.
Самый маленький силовой агрегат – это 3-цилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 0,6 л, развивающий 45 л.с. и 70 Нм крутящего момента. Двигатель большего размера имеет такое же количество цилиндров, но его рабочий объем увеличен до 0,7 л. В более слабой версии этот двигатель выдает мощность 50 л.с. и крутящий момент 81 Нм, а в более мощной версии — 60 л.с. и 95 Нм крутящего момента.
Как в автосалонах Brabus, так и в обычных салонах Smart можно было купить вариант с двигателем объемом 0,7 л, мощностью 75 л.с. и крутящим моментом 110 Нм. Этот двигатель позволяет Fortwo развивать мощность 150 км/ч. Разновидность называется Brabus (не путать с версией Fortwo 101 с двигателем мощностью 101 л.с., подготовленной Brabus).
Экономные люди могли выбрать версию с дизельным агрегатом объемом 0,8 л и мощностью 41 л.с. (крутящий момент 100 Нм). Автомобиль с таким двигателем должен потреблять в среднем 3,4 литра дизельного топлива на 100 км.
Все силовые агрегаты в Смартах имеют турбонаддув.
К сожалению, эти элементы — не самая сильная сторона Fortwo. Автомобили с большим пробегом часто требуют востановления турбокомпрессора. Обрыв цепи привода ГРМ — еще одна проблема этого автомобиля, которая может привести к повреждению двигателя.
Силовые агрегаты также часто потребляют моторное масло в чрезмерных количествах. Детали подвески тоже хрупкие.
Fortwo имеет 6-ступенчатую роботизированную коробку передач, которая передает привод на задние колеса. Переключение передач производится без использования педали сцепления, которой в этом автомобиле нет.
В 2002-2003 годах Smart Fortwo были произведены незначительные изменения экстерьера и интерьера. Тогда же было увеличено количество доступных уровней оснащения для этого автомобиля. Также производитель выпустил серию из 2000 экземпляров модели Crossblade, полностью основанной на Fortwo.
Разница заключалась в том, что у Crossblade не было крыши, лобового стекла и полноразмерных дверей.В 2007 году Fortwo был заменен более новой одноименной моделью.
- Видеообзор Smart ForTwo (1998 — 2007):
- Smart ForTwo (2002 — 2004):
Smart ForTwo (2004 — 2007):
Основные технические характеристики:
| Модель | Smart ForTwo |
| Год(ы) выпуска | 1998 — 2007 г.г. |
| Тип кузова | Купе, кабриолет |
| Двигатель | Бензиновый: 0.6, 0.7 ; Дизельный: 0.8 |
| Мощность | Бензиновый: 45 — 75 л.с. ; Дизельный: 41 л.с. |
| Трансмиссия | 6-ти ступенчатая роботизированная коробка передач Softouch с изменяемым передаточным отношением и электрическим сцеплением |
| Подвеска | Передняя подвеска: поперечная листовая рессора, треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор; Задняя подвеска: шарнирные рычаги, винтовыхе пружины, поперечный стабилизатор |
| Тормоза | Дисковые спереди, барабанные сзади |
| Макс. скорость | Бензиновый: 135 — 150 км/ч ; Дизельный: 135 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | Бензиновый: 18.9 — 12.3 сек ; Дизельный: 19.8 сек |
Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в х, и мы исправим статью!
Smart Fortwo. Веселая Букашка. Обзор — DRIVE2
Напишу не в свойственной для себя манере)) Как типа журнал «под рулем!») Не буду что-то плохое говорить, а только позитив, и опишу пару интересных моментов.
Друзья друзей друзей и еще раз друзей, спросили меня, что я знаю об автомобиле Smart Fortwo? А я репу почесал, я ни хрена не знаю о них) Знаю что маленькая, что редко их вижу, и что это Мерседес))) Больше знаний нет)) Тогда они предложили мне, помочь с продажей данного авто, а заодно и осмотреть его, и прикоснуться не к Тойотам как обычно, а более другой машине во всех смыслах этого слова)А мне че отказываться)? Интересно так-то)) Дали номер хозяйки авто, с ней не много переписывался.
Спросил какая КПП? смотрите фото
У меня вообще мозг встал на перезагрузку))) Но думаю при встрече-то мне объяснят что к чему)) Но уже стало весело от этой бессмыслицы))
Забегая вперед объясню, там стоит простой робот, который даже сам не переключает передачи) То есть рычаг дергаешь, а педали сцепления нет вообще) Его прошили, и теперь грубо говоря — нажимаем на D и просто едем, робот сам выбирает и переключает передачи.Этот робот мне сильно напомнил робот Тойоты) Такой же по ощущениям.
И вот встреча, вижу машину такой.
Хозяйка хоть и девушка, но понимает в автомобиле, и знает про него больше меня, в моей жизни такое впервые)) Выглядит машина, как маленькая Букашка, а багажник открывается как на некоторых внедорожниках))) Всех всегда интересует размер, сильно ли она маленькая? Поставил рядом со своим Ниссаном, чтобы визуально было понятно.
Реально, визуально — просто Букашка) Двери без стоек, а главное пластиковая машина) Там железо-то, почти нет)Всех интересует размер салона? Да на таких машинах в салоне просторнее чем в любом ВАЗе! Друг 187 см роста, сел и не еще место оставалось. Хозяйка говорит, что 192 см человек садился в нее и все было норм.Сказать честно, машина не для каждого) И даже как 2ая-3ья-4ая-5ая-67ая машина в семье, она не каждому нужна…
Дальше не большой осмотр)
Кузов имеет недочеты. Раньше машины была Черная, теперь Красная) Задний бампер есть новый.
На крыше два слоя пленки, а может и 3 слоя) Но перетянуть ее не помешало бы.
Со слов владелицы, у нас в городе около 13 шт. Смартов) Не так уж и много, и 6 из низ стоят на продаже)) А один взял его на перепродажу(перекуп) и уже год продает))) Ездит на нем каждый день, и говорит ему нравится) Да и пожалуй больше ничего такого не буду писать)) Дальше просто обзорчик и ничего более.
- Говорю поехали кататься? ПоехалиОткрываю пассажирскую дверь, а там Дмитрий Анатольевич спит, как на олимпиаде в Сочи))))
- Хозяйка(Галя) говорит, что он всегда пристегнут на сидении, не стал изменять традиции, пришлось посадить к себе и пристегнуть)) Люди смотрящие на меня думали что я дурачок, хотя они правы))))
- Поехали мы кататься, а мне просто интересно как едет, как ходовка, как динамика и тд)) Дорога, по одной полосе в каждую сторону, разворачиваемся, и еле-еле затрагиваем обочину)) Этот спичечный коробок развернется в моей комнате даже, или в гараже моем можно по-кругу гонять))
- На всем протяжении езды, не оставляло чувство, что за мной нет ничего, ни багажника, ни железа)) Если кто-то в попу ударит, то наверное я труп))) Да хрен с ним с задом, спереди тоже нет капота, капот здесь сзади)) Как говорит Галя, машина имеет размеры полтора на полтора) Они почти такие и есть, то есть кубический Порше)
Сидения. Они приятные, анатомические, и удобные. Мне понравились. Руль, как я понимаю без усилителя(могу ошибаться), но стоя заглушенным на месте, он крутится одним пальцем, ощущение, что рукой можно поднять машину) Морда то легкая, на ней ведь нет ничего.
Колеса, как на некоторых немцах, разноширокие)) Передние 145/65/15, очень узенькие, но можно поставить и 155 ширину, такие не часто встретишь в наше время, а задние колеса похоже на разварки, которые стоят часто у псевдодрифтеров) Между прочим найти резину не самая простая задача для России, порой просто так в наличии они не валяются. Но есть в продаже резина, которая подойдет для Смарта, хотя оригинальный размер задних колес 175/55 R15. Всего 3 болта нужно, чтобы присоединить колеса к машине)
Можно взять резину, повыше, пошире, НО вот купить именно заводской размер колес, не так-то просто, хотя в нашем мире можно все, было бы желание!
В салоне все не обычно как-то) на самом деле из удобств в нем есть только 2 стеклоша. Но вы посмотрите на эти педальки? Кто еще делает такое? Они же интересно выглядят)
Педаль газа как на ИКАРУСЕ, Аккорде, а педаль тормоза будто срисована с хромированного зеркала ВАЗа 2101.
Приборка. Она проще некуда)) И по форме, как в 21ой Волге(про нее скоро пост напишу). Машина лишена каких либо излишеств.
- Воздуховод, такие блин не знаю, где встречал вообще))
- Нечто похожее видел пока работал в Газпроме, в Камазы сами ставили такие воздуханы, чтобы можно было направить на боковое стекло…
Посмотрите фото ниже.Вы поняли что это такое?
Или вообще без вариантов?
Это пассажирское сидение, с опущенной спинкой, в нем подстаканник. Здесь все место попытались заполнить полезными штуками) Они не всегда удобны, но безусловно в режиме малого пространства они могут пригодится, при этом они не занимают место.
Под полом у пассажира в ногах скрывается, ниша под крюк, рем комплект колес(которого здесь нет), запаски ведь нет на них, ее попросту некуда деть, нет места…Под этим пенопластом, расположился аккумулятор. Со слов Гали запускается в любой мороз.
Моторный отсек, он как Вы уже поняли находится сзади) Но чтобы добраться до ДВС, нужно открутить один болт, убрать тепленькую от мотора железку)Двс на этой машине стоит контрактный. Масло льют Мерседес оригинал, так мне сказала Галя.3 горшка и как следствие, есть вибрации. Но такое я встречаю абсолютно на всех 3ех цилиндровых машинах.
Заправлять в машину можно не ниже 95ого бензина! На самом деле это важно! Но и расход конечно смешной… В городе 5 литров.
В общем довольно интересная машина, и для меня заслуживает внимания на один раз поездить, посмотреть, пощупать) Больше она мне не нужна, но я думаю и в России есть любители такой марки) Как ни как, это ведь Мерседес))
При своей простоте, и не технологичности, машина 100% будет притягивать взгляды, но вы не застрахованы от подшучиваний, хотя если за рулем девушка, то с Вами точно познакомятся на дороге) Простая городская машина без излишеств, но за цену Мерседеса.Главное не убирать Анатольевича с переднего сидения, это его место.Преимущественно такие авто водят девушки. Скоро буду продавать этот автомобиль))
Может есть на Д2 кто любит эти машины, и ищет себе?)) Цена будет 230 000 рублей, за 2003 гв.
Всем спасибо_
Маленькая жизнь: тест-драйв Smart Fortwo
Длина – 2 695 мм. Ширина – 1 663 мм. Высота – 1 555 мм. Колесики по углам. Самодвижущийся кубик. Удаленький! Рекордный диаметр разворота – 6,95 м, «почти на месте».
Запарковаться в тесной нише, куда-нибудь удачно пролезть или втиснуться, быстро и ловко сманеврировать в пробке – все это про Smart.
Усмехаетесь? Дескать, владелец при этом бедствует и лишается? Да, в прежнем поколении автомобильчик был этакой моторизованной коробчонкой и вызывал много ироничных вопросов. Но теперь многое изменилось, новый Smart ощутимо прибавил по части имиджа и оснащения. Теперь он серьезнее.
Цены – очень серьезные! Базовая комплектация – от 790 000 руб. А еще исполнения Passion (от 899 810 руб.), Prime (от 947 246 руб.) и Proxy (от 1 057 765 руб.).
Автомобильчик оснащают бензиновыми трехцилиндровыми моторами.
Наименее мощный 60-сильный объемом 999 см³ в Россию не поставляют, поэтому по умолчанию Smart Fortwo предлагается здесь с 71-сильным агрегатом такого же объема в паре с пятиступенчатой МКП.
 |
 |
А за доплату в 160 000 руб. доступен 90-сильный турбодвигатель объемом 898 см³ в сочетании с шестиступенчатой роботизированной коробкой DCT twinamic с двумя сцеплениями. И если хотите удобный робот (а городской малыш логичнее, конечно, с РКП) – отдавайте-ка минимум 950 000 руб. за базовую комплектацию. Правда, есть планы предложить коробку DCT и для 71-сильного мотора.
Цена базовой комплектации
Тестовая версия – 71-сильная Passion, щедро напичканная опциями.
Литые 16-дюймовые диски (в базе 15-дюймовые), светодиодные ходовые огни, системы удержания в полосе и предупреждения о сокращении дистанции, Start/Stop, задний парктроник (при желании можно заказать камеру заднего вида), полный набор подушек безопасности с коленной для водителя, борткомпьютер, круиз-контроль с ограничителем скорости, климат-контроль, мультимедийная система с сенсорным семидюймовым дисплеем и навигацией, электроприводы стекол и зеркал, подогрев сидений, регулировка высоты водительского кресла, датчики света и дождя, контурная подсветка салона, панорамная крыша, ц/з с ДУ.
Цена данного автомобиля
В общем, богато! И ведь перечислено лишь основное, без приятных мелочей. Но цена конкретной машины, внимание, 1 311 646 рублей! Это дороже, чем, например, базовые Audi A1 Sportback (от 1 240 000 руб.) и MINI Cooper (от 1 189 000 рублей).
«Продукт от Mercedes, все-таки», – обезоруживающе улыбаются представители. Но, право, узнав о таком ценнике, ожидаешь увидеть ключ с каким-нибудь драгоценным камешком в корпусе. А ключ обычный.
И очень знакомый – как у Renault! Открываю дверцу без оконной рамки и… Кстати, вот неочевидный минус, который проявляется в холодную погоду: дверь у карапуза – это почти вся боковина, открыл ее, и накопленный теплый воздух разом улетучивается.
В салоне вижу много других примет Renault: пультик зеркал, характерные кнопки-клавишки там-сям, рычаг МКП а-ля Logan… Это нормально в «продукте от Mercedes»?
Объем багажника, л
Да, Smart-Renault это теперь нормально.
Если в разработке прежнего поколения Smart «мерседесовцам» помогала фирма Mitsubishi (в частности, поставляя моторы), то новая генерация создана в очень тесном сотрудничестве с французами, тут и платформа, и двигатели, и коробки передач.
Производство Fortwo ведут во французском Амбахе – впрочем, как и прежде. Интересно, что новый четырехместный Smart Forfour в рамках программы кооперации и вовсе стал клоном Renault Twingo, модели выпускаются параллельно на «реношном» заводе в словенском городе Ново-Место.
Главное, что Fortwo сохранил самобытный smart-стиль. Интересную картину интерьера детальки от Renault не портят, и глаз цепляется за них, только если знаешь французские первоисточники. Тут много более занятных подробностей.
«Трехлучевые» дефлекторы вентиляции настаивают, что продукт «Engineered with Mercedes-Benz». Слева под лобовым стеклом «прибор-шарик» – тахометр и часы – поворачивается на ножке, чтобы не бликовал. По шкале климатической установки ходит прикольный «движок» в виде похожей на лупу рамки.
Хорош сенсорный экран мультимедийной системы: удачное оформление, быстрые отклики, понятное меню. Перчаточный ящик крошечный, но из тоннеля к пассажиру выдвигается дополнительный лоток. Забавна симпатично-мультяшная графика на дисплее борткомпьютера.
А какой тут классный руль! Замок зажигания расположен теперь на колонке, а не на центральном тоннеле, как раньше.
Увы, руль не регулируется по вылету. Пульт стеклоподъемников смещен назад, приходится выгибать руку. Кнопки слева под рулем труднодоступны. Элементы интерьера дешево похрустывают и поскрипывают под рукой.
А как прикажете чистить со временем эту мелкоячеистую – спора нет, эффектную – обивку передней панели? И обзорность так себе: боковые зеркала малы, дворник оставляет у левой передней стойки приличную неочищенную зону, а вид через заднее стекло очень скромный.
Но вот опять плюсы. Нехитрые креслица вполне удобны. Разве что у предыдущего поколения их подогрев был двухступенчатым, а теперь упрощен – либо «вкл.», либо «выкл.». Зато в прошлом и пресловутое «чувство локтя»: Smart стал шире на 10 см, и внутри это чувствуется.
Вообще, весь Smart немножко про искажение пространства: подходишь к сверхкомпактной машинке, а сидишь за рулем уже как в полноценном автомобиле. «Алиса в Стране чудес» – как и было сказано.
Разве что дивит «чудестранность»: оборачиваешься через плечо и почти упираешься носом в стекло багажной двери.
Задняя дверь осталась двухсекционной. Хочешь положить пакет с продуктами – поднимаешь только верхнюю часть. Максимальная емкость под груз 350 л – если считать до потолка и до спинок кресел. На глаз места очень мало.
Но вновь тут что-то про искажение пространства: когда мы с женой брали напрокат прежний Smart, он умудрился вместить весь отпускной багаж – чемодан и два крупных рюкзака. А новый Fortwo даже чуточку вместительнее.
Правда, вместо запаски здесь ремкомплект.
Убрав из багажника съемный динамик аудиосистемы JBL, можно поднять толстое покрытие пола и увидеть щиток на шести винтах – под ним прячется (и греет пол, мороженое не класть!) мини-двигатель. Впрочем, у Fortwo есть и «обычный» капот впереди.
Отщелкиваешь два фиксатора в передней облицовке, тянешь крышку на себя, и она повисает на лямках. Можно заливать «омывайку». Приладить крышку обратно – задачка потруднее.
В этот момент думаешь о женщинах: ведь пара сломанных ногтей может стать приговором всей машине…
Поворот ключа зажигания дает нетривиальный эффект. Сзади словно вскипела маленькая кастрюлька, забренчала крышкой, по кузову прошла волна вибраций. Когда моторчик прогревается, механическое клокотание-бульканье стихает до терпимого, как если бы разогревающую конфорку приглушили. Но вибрации остаются.
Сцепление неинформативное, трогаться приходится непременно с перегазовкой. И рычаг МКП по-французски нечеткий. Зато – сюрприз! – «длиннющая» вторая передача. Можно ехать по городу, подолгу не переключаясь, ориентируясь лишь на звук «кастрюльки».
Двигатель очень неплох в плане тяги, при необходимости он достаточно уверенно (да, вибрируя! – никак иначе) разгоняет Smart с низких оборотов.
Smart Fortwo
Краткие технические характеристики
Габариты (Д х Ш х В): 2 695 х 1 663 х 1 555 Двигатель: бензиновый R3, 999 см³, 71 л. с., 91 Нм Трансмиссия: механическая, 5 ступеней Разгон 0-100 км/ч: 14,4 Максимальная скорость, км/ч: 151 Снаряженная масса, кг: 880 
Коробчонка? Нет, уже нет! Я же помню тот прокатный Smart предыдущего поколения: шумность, неожиданно тугой и тяжелый руль, очень жесткая подвеска, резкие тормоза. Новая машина гораздо тише. Руль «длинноват» – 3,5 оборота от упора до упора, но усилие комфортное и приемлемое, информативность устраивает.
На ходу Smart своеобразен: приплясывает и нервничает – чему виной очень короткая база. Вдобавок «кубик» подвержен ударам бокового ветра, но тут подспорьем выступает базовая система Crosswind Assist, подтормаживающая колеса ради стабильного курса.
Зато подвеска на удивление хорошо справляется с провинциальными щербатыми дорожками, разве что груженная мотором корма пропускает удары жестковато.
Управляемость? Если раньше колея впереди у Fortwo была более узкой, чем сзади, то теперь наоборот. Раньше в повороте вы старались, избегая сноса, уцепиться передними колесами за траекторию и ждали, насколько при этом соскользнут задние. А теперь вы задаете передним направление, а задние услужливо подстраиваются. Кайф! О тормозах и вовсе коротко: дружелюбны к пользователю.
Электронные помощники… Хм. Система отслеживания траектории в полосе не всегда видит разметку, путается. Система предупреждения о сокращении дистанции срабатывает через раз.
А дурацкую Start/Stop приходится отключить уже вскоре после старта! Мотор с раздражающей запинкой запускается только при полностью выжатой педали сцепления.
Представьте: загорается зеленый, ты второпях отжимаешь педаль, врубаешь первую, и ничего не происходит, двигатель молчит. Недодавил педалью полсантиметра! Сзади истошно сигналят. Проще нажать кнопку отключения системы.
Расход топлива – вот маленькая победа Fortwo в этом мире. В городе борткомпьютер отчитывается о потраченных 8 л/100 км. А на трассе – всего 4 л/100 км. Средний расход балансирует в пределах 6–7 л/100 км. Принимается! По меркам 28-литрового бака многовато, но я же экспериментировал на все лады.
Smart fortwo Расход на 100 км
| 8 | 4 | 6-7 |
Примет ли российский авторынок новый Smart Fortwo? Конечно. Почему нет? Ведь владельцев предыдущего поколения модели здесь предостаточно. И вновь найдутся эти драгоценные для фирмы единицы поклонников такой экзотики.
Вот увидите – клубы любителей smart вскоре пополнятся экземплярами новинки в самых богатых исполнениях. Тут, знаете ли, понимать надо. Тут чаще не умом, а сердцем.
Для целевой аудитории Smart Fortwo не автомобиль даже, а – как лето в той песне – маленькая жизнь.
Матчасть
Дмитрий Юрасов обозреватель Kolesa.ru
В третьем поколении Smart Fortwo (заводской индекс C453) немного подрос по сравнению с первыми двумя, но остался верен оригинальной технической концепции: компактный двигатель, расположенный поперечно сзади, вращает задние же колеса.
Один из главных плюсов такого решения — очень малый радиус разворота, недостижимый для переднеприводных малолитражек: дело не только в короткой колесной базе, но и в возможности увеличить угол поворота передних колес, не ограниченный приводными валами.
С особенностями компоновки связано и то, что звучное собственное название имеет не только передняя подвеска McPherson, обычная для большинства автомобилей, но и задняя De Dion.
Довольно редкую нынче схему, где ведущие колеса соединены между собой неким подобием моста, но дифференциал закреплен на кузове или раме, иногда называют переходным звеном от зависимой подвески к независимой: с первой ее роднит стабильность кинематики, со второй — малые неподрессоренные массы.
Правда, в полной мере достоинства «Де Диона» раскрываются лишь на ровной дороге, поэтому область его применения обычно ограничивается моделями спортивного толка, для Смарта же его выбрали, очевидно, из-за нехватки места для полноценной независимой многорычажки.
Решение довольно простое, хотя и посложнее обычной полузависимой подвески: задние колеса «сидят» на изогнутой трубе, похожей на коромысло, которая своей серединой крепится к кузову через сайлентблок, а концами — через реактивные тяги, они же рычаги.
Улучшившаяся управляемость Смарта — заслуга не только иной геометрии шасси и пересмотренных настроек, но и нового, более «короткого» рулевого механизма с переменным шагом зубьев и электроусилителем, а также более жесткого кузова.
Если раньше доля высокопрочных сталей в его конструкции не превышала половины, то теперь она составляет три четверти; вносят свой вклад в общее дело и новые силовые элементы «клетки».
Естественно, жесткость благотворно сказалась и на уровне безопасности: в краш-тестах EuroNCAP на фронтальный удар модель заработала 14,7 балла из 16 возможных против 12,9 балла у предшественницы.
Кстати, эти же тесты выявили особенно заметный прогресс в плане опасности для пешехода при возможном наезде: 20,5 балла против прежних 10, то есть машинка стала вдвое дружелюбнее к человеку. Не менее существенные изменения произошли в моторном отсеке, хотя энерговооруженность Смарта осталась приблизительно на том же уровне, что и была.
Да и двигатели, проходящие в «мерседесовской» документации под общим индексом М281, по многим параметрам очень близки к прежнему семейству М132: это также трехцилиндровые алюминиевые агрегаты рабочим объемом менее литра, имеющие по четыре клапана на цилиндр, цепной привод ГРМ и распределенный впрыск топлива. На самом деле никакой преемственности нет, поскольку теперь Mercedes в этом плане «дружит» не с Mitsubishi, а с Renault-Nissan, и нынешние двигатели относятся к многочисленному семейству Н по французской индексации и HR по японской. Например, турбированный 898-кубовый моторчик H4BT — это, грубо говоря, 1,2-литровая «четверка», знакомая нам по Nissan Qashqai, с «ампутированным» цилиндром, а атмосферная литровая версия — то же самое, но с увеличенным ходом поршней. Общие особенности моторов — фазовращатели, графитовое антифрикционное покрытие стенок цилиндров, персональные катушки зажигания для свечей и масляный насос переменной производительности, а самый приятный бонус для владельцев — увеличенные по сравнению с прежними межсервисные интервалы. Пятиступенчатая механическая коробка передач также фрацузская, а шестиступенчатый «робот» Getrag с двумя сцеплениями — облегченная версия «фордовского» Powershift.
Smart Fortwo — Википедия
Smart Fortwo
Общие данные
Производитель
Daimler-Benz (1998)DaimlerChrysler (1998–2007)Daimler AG (2007–до сих пор)
Годы производства
1998–2007 (MkI)2007–2014 (MkII)2014 — до сих пор(MkIII)
Класс
Городской автомобиль
Иные обозначения
SmartCar (1997–2002) Smart City Coupé
Дизайн
Тип кузова
3-дверный хэчбек2-дверный кабриолет
Компоновка
заднемоторная, заднеприводная
На рынке
Связанные
Smart RoadsterSmart Forfour
Похожие модели
Toyota iQ
Сегмент
A-сегмент
Медиафайлы на Викискладе
| В другом языковом разделе есть более полная статья Smart Fortwo (англ.).Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода. |
Smart Fortwo (означающее «умный для двоих») является заднеприводным, двухместным хэтчбэком микроавтомобилем производимым и продаваемым маркой Smart, входящей в немецкий международный концерн Daimler. Ныне выпускается третье поколение, а первое выпущено в 1997 году.
Первое поколение обозначалось серией W450, представленной в 1998 году на Парижском автосалоне. Второе поколение W451 было представлено в 2006 году выставке в Болонье.
[1] Выпускающееся с 2014-го года третье поколение C453[2][3] было представлено миру 16 июля 2014 года[4] на Темподроме в Берлине[5] также представлено четырехдверным образцом Smart Forfour, разработанное на совместно на основе и с двигателем как третье поколение Renault Twingo.
Продается в 46[6] странах, было продано 1,7 миллиона единиц до 2015 года.[7][8][2]
Название Smart получено на основе имен совместного предприятий между Swatch и Mercedes: Swatch Mercedes ART.[9] Название Fortwo произошло от двух-местности автомобиля.[10] До 2004 года Fortwo называлось smart City-Coupé.
Прошлое
Разработка того, что в конечном итоге стало Smart Fortwo, началась до 1993 года сотрудником Swatch car Николасом Хайеком при сотрудничестве с Фольксваген. Создание было нацелено на создании современной мотоколяски с электрическим или гибридным двигателем. Вследствие спора Фольксвагена с Хайеком, Хайек продолжил разработку в Мерседес.
Предприятие MCC (Micro Compact Car AG) было основано в 1994 году Хайеком в Биле как дочернее предприятие Даймлер и SMH SA (Société Suisse de Microélectronique et d’Horlogerie).
Когда MCC отказалось от первоначального подхода и намерения устанавливать электрические или гибридные двигатели, Хайек и старшие разработчики покинули предприятие.
«Сегодня бензиновый Smart является задумкой Daimler-Benz и имеет мало общего с задумкой объединения разработчиков Swatch.»[11]
Фотографии
-
One of four BRABUS Canada 1 cdi cars in Canada
-
Coupe
-
Convertible
-
Tachometer generation 450 and clock
-
Smart Crossblade
-
2002 Smart Fortwo BRABUS
-
2002 facelift
-
2002 facelift
-
Japanese market Smart K
Примечания
- ↑ Geneva Motor Show 2007 – Highlights, Car Design News, March 7, 2007.
- ↑ 1 2 Smart celebrates 1.5 million Fortwo models built, prepares to upgrade factory, Autoblog, Damon Lowney, Jul 18 2013.
- ↑ The Smart rehearsing the Snow Waltz (in German), Autobild (17 марта 2014).
- ↑ World premiere for the new smart fortwo and smart forfour, Daimler (July 2014).
- ↑ World premiere of the new smart fortwo and forfour on 16 July in Berlin, Daimler AG.
- ↑ Celebrating 20 Years of History: smart Hambach Plant Writes Next Chapter of its Success Story, Daimler Press, via AutoChannel.com.
- ↑
New Vehicle Generation Provides Foundation for Growth 2015, Daimler.com, January 5, 2015. - ↑ Smart CEO Annette Winkler: The World Needs This Car, Motor Trend, Paul Horrell, August 28, 2014.
- ↑ SMART (неопр.). Acronyms.thefreedictionary.com. Дата обращения: 12 марта 2009.
- ↑ Farenc, Jacques (1998), Norris, Ian, ed.
, European Industry: Mergers and Acquisitions, Automobile Year (Lausanne, Switzerland: Editions JR, J.-R. Piccard) . — Т. 46 (1998–99): 44–45, ISBN 978-2-88324-054-4
- ↑ So Smart (нем.) (2001). Дата обращения: 22 января 2013. Архивировано 7 марта 2012 года.
Ссылки
- Smart (official site)
- Smart USA (official USA site)
- Smart (official UK community site)
- Origins of the Fortwo
- Smart exhibition at the MoMA
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Smart_Fortwo&oldid=118862856
1998 Smart Fortwo: герой своего времени
В минувшем 2018 году немецкой марке Smart, а с ней и её первому ситикару, исполнилось 20 лет. Но за этот довольно небольшой по меркам автомобильного мира срок Fortwo здорово преуспел и уже даже стал иконой.
Причём не только в сфере автомобилестроения, но также в дизайне, промышленном производстве и бизнесе. Сложно выбрать с чего начать рассказ о его истории, полной разного рода фактами и даже шутками. Пожалуй, начнём с цифр.
За два десятилетия под маркой Smart было выпущено более 2,2 млн автомобилей, которые официально продавались в 40 странах мира.
Это, безусловно, не рекорд для автомобильного мира, но огромное достижение для молодой марки, создавшей такой исключительно нишевый продукт, как городские машинки, которые в большинстве своём ещё и двухместные.
Ну, и нельзя отрицать тот факт, что владеющий брендом Smart концерн Daimler, который прежде был известен в основном большими роскошными седанами Mercedes-Benz, вместе с производителем ярких, доступных молодёжных часов Swatch своими ситикарами со сменными разноцветными пластиковыми кузовными панелями задал новый тренд на мировом автомобильном рынке.
Если бы это были часы, то непременно… Swatch
Вы, конечно же, все прекрасно знаете о том, как родилась на свет марка Smart с её маленькими городскими автомобильчиками. Да-да, благодаря блестящей идее основателя компании Swatch Николаса Хайека, сделавшего часы Swatch популярными на весь мир.
Однако, идея переноса философии часов Хайека на автомобиль (Swatchmobile, как его неофициально называли поначалу) была не очевидна и не идеальна. Особенно с учётом того, что партнёром Swatch в этом проекте выступил Daimler.
Он выпускал только солидные и дорогие автомобили Mercedes-Benz владельцы которых в принципе носили на руке хронографы марок уровнем не ниже Omega.
Тем не менее, первый Fortwo (поначалу он назывался City-Coupe) вписался в концепцию, являя собой не дешёвую маленькую коробчонку на четырёх колёсах.
Что же касается основателя компании Swatch, то в соответствии с его пожеланиями автомобиль должен был иметь достаточно мощный двигатель. Более того, Хайек хотел, чтобы Smart и вовсе был полностью электрическим. Однако, время для этого тогда ещё не пришло. Но оно обязательно наступит в 2020 году, когда компания Smart будет производить только электрические ситикары, уже без ДВС.
Tridion и цветные пластиковые панели
Мы не зря упомянули марку Mercedes. Ведь даже притом, что маленькие городские машинки изначально планировалось выпускать под другой маркой, немцы не хотели опускать планку в вопросах безопасности ни на миллиметр.
В этой связи основой ситикара стал стальной силовой каркас под названием Tridion.
Эта так называемая «капсула безопасности» устойчива к ударам и деформациям, поэтому способна обеспечить бескомпромиссный уровень защиты водителя и пассажира даже несмотря на свои небольшие размеры.
Остальные элементы автомобиля уже крепятся непосредственно к ней: от подвески и двигателя с роботизированной коробкой передач до навесных пластиковых кузовных панелей самых разных цветов (пёстрых и однотонных), которые к тому же можно легко поменять как целиком, так и по частям. Всё было в порядке с воображением и у тех, кто занимался интерьером ситикара.
Помимо красочных вариантов полностью тканевой или комбинированной с кожей обивки на сиденьях, дверях и передней панели, способных кому угодно поднять настроение, в просторном салоне нашли своё место необычные сферические решётки воздуховодов, торчащие над консолью круглые приборы на ножках (тахометр и часы), а также полусфера приборного щитка за рулём.
В Риме его обажают
На самом деле, до того как найти партнёра в лице концерна Daimler, основатель компании Swatch со своей идеей маленького городского автомобиля обращался и к другим автопроизводителям. Хайек общался с руководством Volkswagen, BMW, Fiat, General Motors и Renault. Но не нашел у них поддержки.
Например, Фердинант Пих, возглавлявший в тот момент Volkswagen Group, отказался от сотрудничества поскольку считал создание двухместного ситикара слишком рискованным. Вместо этого в Вольфсбурге предпочли выпустить более традиционный четырёхместный маленький хэтчбек Lupo.
В Штутгарте же концепцию Хайека приняли с распростёртыми объятиями, поскольку к тому моменту инженеры «Даймлера» уже несколько лет работали над созданием маленького городского автомобиля.
И эта ситуация – классический пример встречи двух сторон – боссов Daimler и Swatch — в правильном месте в нужное время. С этого когда-то началась история успеха Smart.
Одно из ключевых его слагаемых, конечно же, малые габариты, за которые в европейских городах с плотной застройкой ситикар просто обожают. Например, в Риме. Этот город с его тесными улочками словно создан для «Смартов», которые украшают его своими пёстрыми расцветками.
Как результат – уже много лет столица Италии является первым номером среди городов мира по количеству проданных в нём Fortwo.
Это классический пример встречи двух сторон – боссов Daimler и Swatch — в правильном месте в нужное время. С этого когда-то началась история успеха Smart.
Swatch, по сути, вышел из только стартовавшего проекта
Вы слышали когда-нибудь о «лосином тесте»? Да это тот самый резкий манёвр с объездом возникшего вдруг перед автомобилем препятствия, который, несмотря на название, сулил неприятности отнюдь не бедному животному, а хэтчбеку Mercedes A-Class. Этот термин всегда заставлял руководство «Даймлера» нервно ёрзать в кресле. В том числе и применительно к маленькому ситикару Smart, показавшему себя довольно устойчивым при резких перестроениях.
В народе говорят: «кто обжёгся на молоке, дует и на воду». Памятуя о неприятностях при тестировании журналистами первого поколения хэтчбека A-Class, вышедшего за год до «Смарта», немцы решили максимально обезопасить будущий ситикар от подобных проблем. А это означало дополнительные расходы на усовершенствование автомобиля.
Будучи не готовым к таким инвестициям, Swatch вышел из совместного предприятия SOFIREM во французском Амбахе, созданного для производства ситикаров.
В результате произошедшей рекапитализации в 1996 году Swatch остался с долей 19% в компании MCC (Micro Compact Car AG) против 81% Daimler-Benz (изначально доли Swatch и Daimler составляли 49% и 51% соответственно).
От 16 000 дойчмарок
В ходе совершенствования готовящегося к запуску на рынок ситикара Smart инженеры «Даймлера» выбрали для него более широкие задние колёса, подвеску сделали жёстче, а ESP включили в список стандартного оснащения. Финальный доработанный вариант автомобиля предстал перед широкой публикой в 1997 году на автосалоне во Франкфурте.
Продажи новинки стартовали 2 июля следующего после мирового дебюта года. Учитывая не малую для столь компактной машинки цену «от 15 980 дойчмарок», немногие верили в успех этого автомобиля. Но они ошибались.
На радость «Даймлера» и всех тех, кто занимался продажей и продвижением «Смартов» новинка «выстрелила». У этих маленьких машинок появилась армия поклонников, которых Smart влюблял в себя с первого взглядя.
Многие, сев за руль ситикара удивлялись как они до этого момента вообще жили без него.
Расширение ассортимента
Таких объемов продаж двухместного Smart не ожидали даже в концерне Daimler, который в 2003 году не ограничился простейшим рестайлингом, а расширил ассортимент марки, добавив в её линейку спортивные Roadster и Roadster Coupe, а также первый «заряженный» Smart Brabus. Затем в 2004 году вышел более практичный Smart Forfour, построенный на агрегатах Mitsubishi Colt и выпускавшийся в Нидерландах.
Однако, ни Roadster, ни Forfour не стали такими же большими хитами. Поэтому их выпуск был прекращён всего через пару лет, после чего немцы сосредоточили все усилия на разработке Fortwo второго поколения, увидевшего свет в 2007 году.
В 2014-м в рамках партнёрства с компанией Renault вышла нынешняя третья генерация модели. Альянс с французами, выпускающими на тех же агрегатах маленький хэтчбек Twingo, позволил компании Smart также вернуть в строй четырёхместный Forfour.
Загрузка...
