Audi A4 B6 — второе поколение Audi A4. Впервые автомобиль был представлен в 2000 году. Впервые автомобиль был представлен в 2000 году. Он создан на базе платформы PL46. Стилистически модель напоминает своего предшественника Audi A4 B5 благодаря классическим линиям кузова, но в тоже время и заметно отличается.
Audi A4 B6 — особенности
Было решено усовершенствовать шасси и повысить комфорт вождения за счет использования алюминиевой подвески. Кроме того, в автомобиле использовались усилитель тормозов, ESP, боковые подушки безопасности.
Годом позже на рынке появился универсал Audi A4 B6 Avant, а в 2002 г. — двигатель FSI. Кроме того, была выпущена Audi A4 B6 в версии кабриолет, которая имела брезентовую, автоматически складывающуюся крышу. Эта версия заменила Audi Cabriolet.
Существовала также версия с 344-сильным двигателем V8.Трансмиссия Tiptronic, применявшаяся до сих пор в автомобилях с передним приводом, была заменена на бесступенчатую Multitronic трансмиссию производства LuK.
В передней подвеске Audi A4 B6 использовались сдвоенный поперечный рычаг и поперечный стабилизатор. Задняя подвеска состояла из соединённого продольного рычага, поперечного стабилизатора, винтовой пружины и телескопического амортизатора.
В тормозной системе использовались дисковые вентилируемые тормоза с ABS и ASR.
Audi A4 B6 — технические данные
Автомобиль выпускался в трех вариантах кузова: четырехдверный седан, пятидверный универсал и двухдверный кабриолет. Автомобиль оснащался пяти- или шестиступенчатой автоматической или механической коробкой передач. Размер багажника Audi A4 B6 в версии седан составляет 445 дм3, а в версии универсал 442/1184 дм3. Топливный бак Audi A4 B6 вмещал 70 литров.
Масса Audi A4 B6 составляла 1845-2140 кг, а габариты — 4547 мм (и 4544 мм в версии универсал) в длину, 1766 мм в ширину и 1428 мм в высоту. Размеры версии кабриолет: длина — 4573 мм, ширина — 1777 мм, высота — 1391 мм. Объем двигателя Audi A4 B6 варьировался от 1595 до 4163 см3, а мощность — от 101 до 344 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость от 190 до 245 км/ч.
Максимальный крутящий момент был в диапазоне от 148 до 380 Нм. Лучшее ускорение до 100 км/ч было достигнуто на Audi A4 B6 с двигателем 3.0 (6.9 с), а самое слабое — на версии с двигателем 1.6 (12.6 с). Потребление топлива Audi A4 B6 в среднем составляло от 5.4 л до 9.6 л на 100 км.
Audi A4 B6 по мнению пользователей
Для некоторых недостатком этого поколения является консервативный стиль, который компания практически не меняла в течение многих лет.
Также недостатком Audi A4 B6 является бесступенчатая система Multitronic, которая достаточно дорога в обслуживании. На неровных дорогах алюминиевая подвеска также может не всегда срабатывать.
Ещё одним минусом Audi A4 B6 называют небольшой багажник. Так как автомобили Audi очень популярны, также сообщается, что они часто подвергаются кражам.
Сильными сторонами Audi A4 B6 являются качество используемых материалов и широкий выбор двигателей. Кроме того, производители обеспечили хорошую защиту от коррозии.
Видеообзор Audi A4 B6
https://www.youtube.com/watch?v=CUNj5TYSE3I
Audi A4 B6 Avant (Универсал)
Audi A4 B6 Cabrio (Кабриолет)
Основные технические характеристики:
| Модель | Audi A4 B6 |
| Год(ы) выпуска | 2000 — 2005 г.г. |
| Тип кузова | Седан, кабриолет, универсал |
| Двигатель | Бензиновый: 1.6(L4), 1.8(L4), 2.0(L4), 2.4(V6), 3.0(V6) ; Дизельный: 1.9(L4), 2.5(V6) |
| Мощность | Бензиновый: 101 — 217 ; Дизельный: 99 — 178 л.с. |
| Трансмиссия | 5-МКПП, 6-МКПП, 5-АКПП, 6-АКПП |
| Подвеска | Передняя подвеска: сдвоенный поперечный рычаг и поперечный стабилизатор; Задняя подвеска: соединённый продольный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовая пружина и телескопический амортизатора |
| Тормоза | Дисковые вентилируемые, ABS, ASR |
| Макс. скорость | Бензиновый: 186 — 243 км/ч ; Дизельный: 191 — 228 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | Бензиновый: 13.2 — 7.1 сек ; Дизельный: 12.5 — 8.4 сек |
| Дополнительная информация | Объём топливного бака: 70 л., объём багажника: 445 л. (седан), 442 л. (универсал) |
Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в х, и мы исправим статью!
С каким мотором выбрать подержанный audi a4 (b6)
«Подскажите, может, есть или была статья про Audi A4 2001-2005 г.в., с каким мотором купить? Какие надежнее для больших пробегов и проще в обслуживании?»
С точки зрения надежности и стоимости содержания самое лучшее сочетание — 102-сильный бензиновый двигатель 1.6 с распределенным впрыском топлива (заводской индекс ALZ) и 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Но давайте начистоту: какой смысл, покупая автомобиль премиум-бренда, поступаться ходовыми качествами? Поэтому рассмотрим и другие варианты исполнения, благо для А4 была предложена широкая линейка бензиновых и дизельных моторов, а также несколько принципиально разных вариантов трансмиссии.
Если говорить о бензиновых версиях, то можно вспомнить про еще один «простой» двигатель — атмосферный 2.0 ALT с распределенным впрыском (130 л.с.).
Ничего особенного по части динамики или топливной экономичности он не демонстрирует, но важно, что с ним А4 уже не «овощ», да и по части надежности вопросов немного.
Главная же проблема — повышенный расход масла, который в особо запущенных случаях можно достигать 1 л/1000 км!
В гамме был еще один 2,0-литровый мотор с приставкой FSI и мощностью 150 л.с. Он оснащен системой непосредственного впрыска, которая довольно капризна и чувствительна к качеству топлива и вовсе не дешева в случае ремонта. В данном случае тщательная диагностика топливной аппаратуры перед покупкой обязательна, хотя по «железу» вопросов нет.
Хотите что-то мощнее и быстрее? Тогда будьте готовы за это доплатить. Так, даже относительно простой турбомотор 1.8Т, выпускавшийся в различных модификациях мощностью 150, 163 и 190 л.с.
, уже более требователен к качеству ГСМ, которые к тому же с «аппетитом» потребляет, — расход масла при активной езде может достигать 0,5 л/1000 км. Турбина на этом моторе ходит в среднем до 250 тыс. км, так что наверняка ее уже меняли или восстанавливали. Вопрос в том, в каком она состоянии.
Тем не менее это, пожалуй, оптимальный двигатель с точки зрения баланса мощности, надежности и стоимости содержания. Главное, чтобы не был «убит» наездниками или криворукими мастерами.
Применительно к двигателям V6 объемом 2,4 и 3,0 л стоит упомянуть их плотную компоновку в моторном отсеке, из-за чего, скажем, замена привода ГРМ становится совсем непростой процедурой.
Это же касается и других видов работ, которые оказываются сложнее и обходятся владельцу дороже, чем в случае с 4-цилиндровыми моторами.
И это если вам удастся купить машину с «сухим» мотором! Течи и запотевания могут наблюдаться в районе клапанной крышки, головок блока цилиндров, масляного поддона. Из других проблем отметим относительно недолговечную переднюю опору двигателя, механизм изменения фаз газораспределения.
Если автомобиль «жрет не в себя», скорее всего, причиной проблемы будет «умирающий» лямбда-зонд. В общем, дешевле, чем с 1.8Т, не получится, а отдача примерно та же. Но если попадется ухоженный вариант, его также можно рассматривать к покупке.
Не забудем и про дизельные моторы. 4-цилиндровые 1.9 TDI уже шли с насос-форсунками.
По мнению специалистов, в этом случае предпочтение лучше отдать 115-сильному варианту (заводское обозначение BKE), а наиболее настороженно следует относиться к 130-сильной модификации (AWX/AVF), а также к автомобилям с чип-тюнингом.
Но в любом случае перед покупкой требуется тщательная диагностика. Основное внимание следует уделить топливной системе насос-форсунка: она довольно надежна, но в случае выхода из строя ремонт больно бьет по кошельку.
Также следует убедиться в работоспособности системы изменения геометрии турбонаддува, которая со временем начинает «подвисать», из-за чего двигатель не развивает всей мощности или вовсе переходит в аварийный режим работы. А при больших пробегах возможен выход из строя самой турбины.
Также на А4 в различных модификациях устанавливали 2,5-литровый TDI V6 с непосредственным впрыском топлива (155, 163 и 180 л.с.). В отличие от предшественников серии А привод ГРМ был доработан, так что преждевременный износ рокеров здесь маловероятен.
А вот проблемы с ТНВД Bosch VP44 остались. Также относительно слабое место — турбина с изменяемой геометрией. Остались проблемы с ресурсом поршневой. Впрочем, про данное семейство моторов (правда, на примере Audi A6 C5) мы уже подробно рассказывали.
Полного привода бояться не стоит: он надежен и практически никак не сказывается на стоимости содержания при условии, что не был «убит» предыдущими владельцами.
Выбор в пользу механической коробки передач следует считать верным: проблем с ней не предвидится в отличие от дорогого в ремонте вариатора Multitronic на переднеприводных машинах.
Пусть даже считается, что с модернизацией его надежность улучшилась.
Если же нужна автоматическая коробка, отдайте предпочтение классическому 5-ступенчатому «автомату» ZF, доступному в версиях Quattro.
При этом важно помнить, что эта коробка чувствительна к срокам замены масла, а при пробегах свыше 200 тыс. км уже может потребоваться ее переборка с заменой фрикционов, соленоидов и, возможно, ремонтом или заменой гидроблока.
По большому счету «здоровье» АКПП будет зависеть от предыдущей эксплуатации и обслуживания.
Многорычажными алюминиевыми подвесками нынче никого не удивишь и не напугаешь, тем более что стоимость деталей для старой модели существенно ниже, чем для более свежих поколений.
Но диагностика также не будет лишней, так как убережет от дополнительных затрат или даст повод для торга.
Оцинкованный кузов по-прежнему долговечен, но его также лучше тщательно осмотреть на предмет аварийного прошлого и скрытых очагов коррозии, возможных после ненадлежащего кузовного ремонта.
Оптимальным вариантом нам видится версия 1.8T с механической коробкой передач, передним, а лучше полным приводом. Если принципиально получить самый доступный в обслуживании вариант, то следует рассмотреть версию с 1,6-литровым двигателем, но особого удовольствия от езды от нее не ждите.
Если намечаются большие пробеги, поищите не «уставший» дизельный вариант с 1,9-литровым TDI. Остальные версии будут иметь более высокие эксплуатационные расходы, а в случае ремонта не порадуют его стоимостью.
В принципе практически все сказанное выше справедливо и для следующего поколения В7, так как это дальнейшее эволюционное развитие «четверки», которая обзавелась парой-тройкой более современных моторов.
Пульс цен
Цены на Audi A4 В6 2000-2001 г.в. стартуют с 3500-4000$ и достигают 6500-7200$ за наиболее свежие экземпляры. При этом цены по верхней планке уже вовсю соседствуют с предложениями по ранним экземплярам поколения В7 2005-2007 г.в.
- Иван КРИШКЕВИЧ Фото из открытых источников
- ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»
Audi A4 B6: технические характеристики, отзывы :
Audi A4 B6 – это мощный и интересный автомобиль. По мнению многих специалистов, эта машина – настоящая уменьшенная копия другой версии, что известна под названием «Ауди А6 С5». Внешне, конечно, сходства есть, да и в техническом плане их можно видеть, однако и отличий полно. Что ж, об этом и следует поговорить.
О кузове
Итак, первым делом хотелось бы рассказать про кузов Audi A4 B6. Он целиком и полностью оцинкован, что довольно практично. Если не будет аварий, то и о проблемах с коррозией можно будет забыть навсегда.
Единственная проблема, которая может возникнуть, заключается в пластиковых панелях – ими производители решили обшить днище машины.
Это было выполнено также в целях улучшения устойчивости к коррозии и уровня шумоизоляции.
Кстати, если человек решил приобрести Audi A4 B6, то ему придется частенько чистить водосток, расположенный под аккумулятором.
В противном случае из-за влаги вакуумный усилитель тормозов легко может выйти из строя. И, конечно, раз в несколько лет следует чистить механизм передних дворников, а также смазывать его.
Просто они частенько закисают, из-за чего начинают плохо справляться со своей функцией.
Говоря про Audi A4 B6, нельзя не отметить вниманием оформление салона данного автомобиля. Внутри все выполнено шикарно. Эта машина – действительно представитель премиум-класса. Комфорт, уют и качество – вот какими тремя словами можно охарактеризовать её салон. Материалы разработчики использовали только высококачественные.
Кроме того, что они прочные и крепкие, они ещё и выглядят очень красиво и дорого. Сборка просто великолепная. В салоне этой «Ауди» царит истинный немецкий порядок. Все приборы находятся на тех местах, где и должны. Плюс ко всему – всё выполнено в правильных, удобных размерах.
Комфортную посадку можно найти легко, а спустя некоторое время после езды (как максимум час) водитель начинает ощущать, будто он владеет этим автомобилем уже несколько лет.
Электроника
Еще одну тему стоит затронуть, рассказывая про Audi A4 B6 quattro. И это – её электронное и техническое оснащение. Что ж, в данном автомобиле есть практически все, что только может понадобиться. Это машина с полным электропакетом. Плюс ко всему здесь имеется сигнализация, ESP с ABS, пробуксовочная система, климатический контроль, подогрев передних сидений и шесть подушек безопасности.
Кстати, машина немного “выросла” – на 7 сантиметров в длину и 13 миллиметров в высоту. Средний багажник, объем которого 445 литров, конечно, не поможет в переезде на новое место, но всё же несколько сумок в него поместятся легко. А ещё в данном автомобиле раскладывается заднее сидение. В общем, находиться внутри этой «Ауди» – сплошное удовольствие. Причем как водителю, так и пассажиру.
Двигатели и их разнообразие
Есть один момент, который является намного важнее экстерьера или внешности автомобиля Audi A4 B6. Характеристики двигателя – вот о чем идет речь. Самые популярные в России – это бензиновые, на 1.8 литра.
Они существуют в трех вариантах – на 190 л.с. (самый мощный), а также на 163 и 150 “коней”. Также пользуется спросом и двухлитровый, на 131 л.с. И, конечно, дизельный. Он самый слабый, мощность 1.
9-литрового мотора составляет 110 л.с.
Итак, особым вниманием хотелось бы затронуть наиболее популярный. И это – AVG 1.8Т на 150 л.с. Этот двигатель с турбиной, за счет которой дается ещё 25 “лошадей”. Такой мотор, несмотря на то, что он не входит в список самых мощных, может прослужить достаточно долго.
Главное – соблюдать правила эксплуатации турбированного двигателя. Очень важно вовремя менять масло (причем использовать качественное), вовремя чистить или заменять маслопроводящий патрубок, а также глушить двигатель не сразу, а спустя минуту-две после остановки. Другой вариант – можно поставить турботаймер.
Заботы небольшие, зато “жизнь” двигателю можно продлить надолго.
О переключении скоростей
Конечно, самые популярные автомобили «Ауди» – это те, на которых установлена или пяти- или шестиступенчатая механика. Она не доставляет своему владельцу абсолютно никаких проблем. Но зато вот на сцепление могут уйти крупные затраты – в том случае, если человек берет автомобиль у кого-то с рук.
Надо предварительно осведомиться касательно того, любил ли предыдущий владелец буксовать или быстро стартовать. Если да – то, вероятно, двухмассовый маховик такого уже не выдерживал. Замена может обойтись в 500 долларов. И это без стоимости сцепления. Так что не стоит покупать машину, у которой слышны какие-то странные звуки при переключении.
Иначе действительно может потребоваться замена.
Audi A4 B6 есть и в вариации с коробкой автомат. Но они считаются менее надежными, поскольку спустя некоторое время могут начаться задержки или толчки при переключении. Конечно, пройдет не один год, но вот если человек решил покупать машину с рук, то лучше всё же сделать свой выбор в пользу механики.
Про ходовую часть
Подвеска у Audi A4 B6 1.8 t стала намного более надежной, в отличие от своей предшественницы. Так, например, если у модели В5-ой подвеску называли золотой, то в данном случае она серебряная. 600 долларов – вот цена комплекта всей передней подвески.
И его хватит на приличный километраж – как минимум на 70 000 км пробега. Можно и не приобретать весь комплект, а просто менять рычаги (опять-таки, в случае, если человек покупает уже езженый автомобиль). Ну, а новая машина служит отлично с такой подвеской.
Только спустя несколько сотен километров, вероятно, придется заменить сайлентблоки. И то это касается задней подвески.
В целом, ходовые качества такой «Ауди» великолепные. Управление, динамика, уровень комфорта во время езды – просто шикарные. Да и система полного привода крайне надежная и не вызывает проблем. Даже не хочется вставать из-за руля такого автомобиля.
О тормозной системе
У «Ауди» этой модели неплохая тормозная система. Что о ней можно сказать? Базовая, гидравлическая, двухконтурная, имеет сдвоенное усиление и диагональное разделение.
Отличная система антиблокировки тормозов, наделенная электронным разделением тормозных сил. Плюс ко всему – вакуумный усилитель. О тормозных механизмах можно сказать, что они обычные – дисковые.
Единственный нюанс – вентилируются на передних колесах, что положительно отражается на мягкости торможения.
Также необходимо отметить, что у этой машины просто потрясающая аэродинамика, которой удалось добиться благодаря применению легких материалов. За счет этого же, собственно говоря, снизился и расход топлива.
А по причине использования высокопрочной стали, а также прочих дополнительных элементов, функция которых – защита, удалось обеспечить еще более высокий уровень безопасности, чем раньше.
Да и, надо признать, разработчики потрудились над созданием больших зон деформации, что тоже является плюсом.
Итог
Напоследок хотелось бы сказать, что Audi A4 B6 отзывы получает, преимущественно, положительные.
Это – оптимальный городской автомобиль, который отлично ведет себя на дороге, не просит много бензина, да и выглядит стильно, презентабельно – что и говорить о комфорте внутри. Пожалуй, он может смело состязаться с некоторыми современными иномарками.
Из главных преимуществ – комфортное передвижение, высококачественные, дорогие материалы отделки и, конечно же, великолепная сборка оцинкованного кузова. Да и моторы неплохие.
Из минусов владельцами отмечается немного слабоватая подвеска (если говорить о наших дорогах) и высокие цены на оригинальные запчасти. В остальном – всё прекрасно. Недаром этот автомобиль пользуется популярностью и на сегодняшний день, даже не смотря на то, что уже существуют и другие модели.
Audi a4 b6 1,8 t Как правильно выбрать ?
Audi a4 b6 появился в 2000 году и уже в 2001 стал доступен для покупателей. Автомобиль очень напоминает audi a6 c5, только имеет более скромные габариты. Ауди а4 второго поколения построен на платформе Volkswagen Passat b5, выпускался в кузовах: седан , универсал ( avant) и кабриолет.
По сравнению с предыдущим поколением audi a4 b6 подрос в длину на 69 мм, в ширину на 33 мм, а в высоту на 13 мм. За все время производства было произведено более 700 тысяч седанов и около 500 тысяч автомобилей в кузове Avant.
После 2005 года автомобиль audi a4 b6 был заменен на обновленную версию audi a4 b7 о которой Вы сможете прочитать перейдя по ссылке.
Кузов
- Габариты :
- Длина 4547 мм
- Ширина 1766 мм
- Высота 1428 мм
- Колёсная база 2650 мм
- Дорожный просвет : 110 мм
- Вес: 1280 кг
- Объем багажника (стандартный объем/ при сложенном ряде сидений):
- Седан — 445/720 л
- Универсал — 442/1184 л
Кузов одно из самых сильных мест у audi a4 b6, поскольку он оцинкован, если при осмотре автомобиля были замечены следы ржавчины, то это явный признак того, что автомобиль побывал в аварии. В остальных случаях ржавчина на кузове явление не частое. Хотя в одном месте все же может скапливаться ржавчина, присмотритесь к пластинам которые покрывают дно кузова (они предназначены для улучшения шумоизоляции) из-за их трещин туда может забиваться песок и грязь, и дно со временем может пострадать от ржавчины.
Внутреннее оснащение
В салоне audi a4 b6 как и у всех немецких автомобилей комфортно и уютно — эргономика сильное место немецкого автопрома. Расположение подлокотника очень удачное, расположение руки способствует удобному переключению коробки передач.
Любителям красного цвета будут очень довольны, здесь красный цвет присутствует в огромном количестве. Огорчить может со временем разве, что выгорание пикселей это обычно происходит к 300 тыс.
км пробега, такое случается из-за выгорания шлейфа платы.
Добавляет удобство водителю наличие регулировок руля и сидений. Они позволяют подобрать индивидуальные параметры для комфортного расположения водителя, можно смело отправляться в долгий путь, спина точно не заболит. Что касается места сзади — то тут рослому водителю будет тесновато, ноги будут упираться в сидение, а голова в потолок.
Имеется дополнительное отделение, которое уходит вниз. Электропривод замка у багажника со временем ломается все это происходит из затирания провода.
Инженеров Audi можно похвалить за хорошую активную и пассивную системы безопасности. В автомобиле имеются передние и боковые подушки безопасности, кузов при столкновениях деформируется таким образом чтобы свести к минимуму травмы водителя и пассажиров. Из активных систем безопасности на audi a4 b6 установлены.
- EBV: Распределение тормозного усилия вакуумным усилителем
- BAS: Усилитель тормозов при экстренном торможении
- ESP: Система стабилизации курса с функцией предотвращения заноса
- ABS: Антиблокировка тормозов
- ASR: Антипробуксовочная система
- EDS: Электронная блокировка дифференциала
Двигатели AUDI A4 B6
На audi a4 b6 ставилось огромное количество двигателей: бензиновые рядные четырех цилиндровые , V-образные 6 цилиндровые и V-образные 8 цилиндровые и дизельные 4-х цилиндровые и V-образные 6 цилиндровые. Коротко рассмотрим двигатель 1,8 t. Этот двигатель четырех цилиндровый имеет 5 клапанов на цилиндр. Один из минусов этого мотора он любит, есть масло, расход масла на 10 000 км составляет 1-1,5 л.
- Есть три причины:
- 1) Это сам двигатель, кольца или маслосъемные колпачки.
- 2) Вентиляция картерных газов, то есть забиты каналы.
- 3) Убитая турбина.
Проверьте турбину! Для этого нужно посмотреть шланг интеркулера, если там нет масла, значит турбина в порядке.
Двигатель имеет хорошее соотношение мощности и экономичности. Расход топлива в городе на переднем приводе 9-10 литров, на автомате и полном приводе 10-12 литров.
Про 2-х литровый двигатель ALT стоит отметить, что он любит подъедать масло, радует, то что расход масла не растет в геометрической прогрессии, а останавливается на отметке до 3-х литров на 10 тыс.км.
Двигатель 1,9 T славится своей надежностью, но после 200 тыс.км пробега лучше присматривать за состоянием топливных форсунок.
В таблице вы сможете рассмотреть характеристики бензиновых и дизельных моторов audi a4 b6. При наведение курсора мыши на таблицу ячейки таблицы подсвечиваются.
| Бензин ALZ | 1.6 л | 102 л.с. | 148 H/m | 13 сек. | 186 км/ч | 4 |
| Бензин AVJ | 1.8 л | 150 л.с. | 210 H/m | 9,1 сек. | 219 км/ч | 4 |
| Бензин BFB | 1.8 л | 163 л.с. | 225 H/m | 8,8 сек. | 225 км/ч | 4 |
| Бензин BEX | 1.8 л | 190 л.с. | 240 H/m | 8,4 сек. | 232 км/ч | 4 |
| Бензин ALT | 2.0 л | 130 л.с. | 195 H/m | 10,1 сек. | 208 км/ч | 4 |
| Бензин AWA | 2.0 л | 150 л.с. | 200 H/m | 9,9 сек. | 214 км/ч | 4 |
| Бензин BDV | 2.4 л | 170 л.с. | 230 H/m | 9,1 сек. | 223 км/ч | V6 |
| Бензин ASN | 3.0 л | 220 л.с. | 300 H/m | 7,1 сек. | 243 км/ч | V6 |
| Дизель AWX,AVF | 1.9 л | 130 л.с. | 310 H/m | 10,1 сек. | 208 км/ч | 4 |
| Дизель AYM | 2.5 л | 155 л.с. | 310 H/m | 9,5 сек. | 220 км/ч | V6 |
| Дизель BFC | 2.5 л | 163 л.с. | 310 H/m | 8,8 сек. | 227 км/ч | V6 |
| Дизель AKE, BDH, BAU | 2.5 л | 180 л.с. | 270 H/m | 8,7 сек. | 223 км/ч | V6 |
Полный привод обеспечивает хорошую безопасность в любые погодные условия. Автомобиль безопасен не только из-за полного привода, но у него и хорошая пассивная безопасность благодаря 6 подушкам безопасности.
Можно также отметить, что на высоких скоростях внутри салона сохраняется достаточно хорошая шумоизоляция. Благодаря тому, что передачи длинные, можно ехать быстро, но при этом не потребляется много топлива. Разгон у автомобиль с таким двигателем зависит от мощности. Приблизительно для разгона с 0 до 100км/ч потребуется от 8,8 до 9,3 с, в зависимости от привода и трансмиссии.
Трансмиссия
Тут и говорить много не придется, полный привод QUATTRO одна из самых надежных конструкции, редко встречаются поломки и отказы. Полный привод QUATTRO (torsen) постоянный и не отключаемый, неплохо справляется с бездорожьем.
На audi a4 b6 устанавливалось четыре типа коробок передач: 5-6 ступенчатая механика,вариатор и автомат. Вариатор менее надежный и его блок управления стоит не малых денег.
Механическая коробка передач переключается легко и удобно, кулиса коробки достаточно короткоходная.
Также на автомобиль устанавливалась 5 ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic и бесступенчатый вариатор Multitronic который в силу ограничений не мог комплектоваться с двигателями крутящий момент которых переваливал за 310 Н/м.
Передняя подвеска независимая четырех рычажная, задняя подвеска представляет собой балку с трапецеидальными рычагами. Подвеска по сравнению с предыдущим поколением, стала надежнее и ломается намного реже. Ремонт подвески audi a4 b6 не столь проблемный поскольку в России умеют выполнять ее комплексный ремонт и ремонт по мелочам. Кроме того имеется много хороших запчастей аналогов.
А почем ?
Купить Аudi a4 b6 можно за сумму от 300 до 500 тыс. рублей, в зависимости от состояния и комплектации . Автомобиль достаточно безопасный, динамичный, комфортный и надежный. Для немецких автомобилей не очень дорог в обслуживании, но необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. Успехов в выборе автомобиля.
Audi A4 B6
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Audi A4 B6, 2003 г
Audi A4 B6 — машина замечательная, служит без проволочек и проблем. Обязательно каждый сезон делаю ТО. Всем доволен. Конечно, хотелось бы более просторный автомобиль, так что подумываю о замене. Но жалко конечно, машина сейчас такая, что можно садиться и ездить.
Поменял полностью все «расходники» несколько дней назад. В следующий раз тоже обязательно буду брать себе «Ауди». За все 5 лет эксплуатации ни разу не возникло проблем. Конечно, 2 года назад полетела катушка зажигания, но это единственная поломка. 2 раза в год стабильно прохожу ТО.
Решил поменять колодки, также планово поменял ремень ГРМ. Поставил себе дополнительно «мультилок» и брызговики. Однажды поцарапали задний бампер, но я просто отвез на сервис, мне все аккуратно зашлифовали и закрасили, так что не подкопаться. В принципе, все как у всех.
Audi A4 B6 действительно делалась для людей. Машина супер, всем советую! Но есть и минусы — в случае спортивного режима езды, Audi A4 B6 очень много «кушает» масла. Проблем особых нет, и ремонт, и комплектующие — никаких сложностей, обслуживается тоже отлично.
Что еще сказать не знаю, думаю, что машина лучшая в своем классе. Так что когда придет время менять авто, обязательно буду брать Ауди.
- Достоинства: отличная управляемость, динамика.
- Недостатки: дорогой ремонт.
- Степан, Москва
- Audi A4 B6, 2002 г
Скоро будет ровно полгода, как я владею Audi A4 B6. Впечатления только хорошие. Конечно, пришлось повозиться, за это время уже полностью поменял тормозные колодки, термостат, заменил «расходники», плюс купил зимнюю резину. Пока особо много денег вбухивать в ремонт не пришлось, но уже чувствую, что скоро проблемы полезут «по полной».
Через несколько недель после покупки, я увидел, как из глушителей «пошел» дым, и подумал, что «накрылся» мотор, но очень быстро он пропал. Оказалось, что дело в турбине, которую нужно менять. Причем, дым идет только когда двигатель еще не нагрелся, когда он полностью прогревается, все исчезает.
Так что продолжаю кататься дальше, пока турбина полностью не поломается, потому что новая стоит больше 50 т.р. В данный момент ремонта требует не только турбина, но и ГРМ, плюс нужно менять пружины в подвеске, так как посадка у машины спортивная. Минусом еще могу назвать плохой ближний свет, хоть и стоит нормальный ксенон.
В целом же, если вложить денег и довести до нормального состояния авто, то Audi A4 B6 еще хватит надолго, она действительно супер, и динамика супер, в общем, сидишь за рулем и понимаешь, что делали машину с душой.
- Достоинства: отличная динамика.
- Недостатки: плохой ближний свет.
- Владимир, Москва
- Audi A4 B6, 2002 г
Audi A4 B6 — агрегат просто великолепный, он комбинирует в себе восхитительные инновационные идеи, которые не только грамотно продуманны, но еще и отлично сработаны. Машину приобрел сразу, как только осознал, что действительно пожалею, если куплю другую. Audi A4 B6 брал не новой, по вполне вменяемой цене, но мне уже при покупке показалось, что она довольно уставшая.
Мне очень понравилась ее комплектация, потому что там были всевозможные фишки, существенно облегчающие жизнь и позволяющие получать удовольствие от процесса вождения, там есть кожа, круиз- контроль, 2- зонный климат, отличный звук, подогрев кресел, но и совсем оригинальные примочки: мешок для лыж и сетка в багажнике для фиксации вещей.
Как только сел за руль, меня удивила и восхитила динамика разгона машины и прекрасный звук работы ее движка, кстати, особого “перца” добавил глушитель, а точнее, 2 глушителя. Как только выехал на трассу, тут же выжал «220», и скорость движения вообще не чувствовалась, машина двигалась так мягко и тихо, что удивительно, но дальше решил не гнать, и так явно уже много.
Что касается надежности Audi A4 B6: первые проблемы проявились уже через пару недель после приобретения. После того, как я поездил на высоких оборотах движка, из моторного блока вылетел датчик системы охлаждения, из полученной дырки вытек антифриз. Вернул датчик обратно, посадил на герметик, сверху прикрутил проволокой.
Через несколько месяцев пришла пора менять амортизаторы, заодно заменил рулевой наконечник, но уже через 1,5 месяца «приказала долго жить» катушка зажигания. При этом на клапанной крышке протекала прокладка, так что подумал, что можно поменять ее вместе с 1 катушкой, но потом, уже при ремонте, я обнаружил, что «полетели» обе катушки.
Недавно начала отказывать электроника – «полетел» круиз- контроль, магнитола, так что в целом проблем достаточно.
- Достоинства: отличная управляемость.
- Недостатки: датчики, электроника.
- Роман, Серпухов
- Audi A4 B6, 2003 г
Машиной владею уже почти 2 года. Достаточно небольшой автомобиль плюс установленная с завода 1BE спорт подвеска и 17-е колеса делают Audi A4 B6 настолько управляемой, что диву даешься. Спокойно можно рулить 2-мя пальцами одной руки вплоть до 180 км/ч, повороты, перестроение, объезд препятствия, все дается крайне легко и спокойно.
Автомобиль создает ощущения полного контроля ситуации и уверенности. Не едешь, а радуешься. Обратная сторона медали — это наши дороги. При проезде ям и колдобин ты вынужден быть аккуратен, ты как бы работаешь с этой дорогой, где-то притормаживаешь, где-то объезжаешь. Это на любой машине нужно делать (кроме КАМАЗа).
По динамике к Audi A4 B6 вопросов так же нет, 163 л.с. хватает как в городе, так и на трассе (максимум ездил 220 км/ч по спидометру).
Турбина делает ускорение интересным, я бы сказал веселым, есть такой подхват (на 1950 оборотов она включается на полную мощность), тебя даже немного как вдавливает в сиденье, точнее, наверное, сказать такой ощутимый толчок и ты поехал. В общем, приятно.
Гоночным болидом я ее не назову, есть и побыстрее и гораздо побыстрее машинки, но ускорение весьма приятное, мне хватает всегда. «Максималка» тоже достойная, быстрее в Питер и ЛО даже не знаю где и попробовать-то. Эргономика в Audi A4 B6 на высшем уровне. Салон, подгонка панелей, звук и ощущения от захлопывания двери, материалы отделки, все реально очень здорово.
Достоинства: внешний вид. Управляемость. Эргономика. Ощущение владения хорошей добротной вещью.
Недостатки: низкий клиренс. Технически сложный автомобиль.
- Вадим, Санкт-Петербург
- Audi A4 B6, 2003 г
Качество материала отделки в Audi A4 B6 на высоте, ни единого скрипа при езде. Салон полон всяких ящичков, имеется прикуриватель и в багажном отделении (возможно, подключить компрессор, ну или автопылесос). О внешнем виде ни чего плохого не слышал. Моё личное мнение, экстерьер удачнее последующей модели Audi A4. Лакокрасочное покрытие на совесть.
Приходилось «чиркануть» колёсной аркой по бамперу Марк-Х, у него до пластика царапина, у меня обошлось полиролью. Радует люк, и не радует отсутствие подогрева сидений. Шумка, на мой взгляд, идеальная, при 200 км/ч возможно общаться без напряга с задними пассажирами. «Примеру» уже начинает продувать при 140 км/ч. Максималку выжимал в одного 240 км/ч.
Думаю, пойдёт и больше. Музыка штатная BOSE, CD-чейнджер на 6 CD дисков, 8 динамиков и сабвуфер. Звучание в идеале, ни намёка на какое либо дребезжание, треск и.т.п. В «Примере» мультимедиа была богаче — ЖК дисплей, камера заднего вида, но по звучанию далеко к Audi A4 B6. В Ауди нет даже парк-троников. Но это легко поправимо. Меня это ни как не смущает.
Багажник вполне вместительный. При желании заднее сиденье лёгким движением рук складывается вперёд и превращается в двуспальную кровать. Коробка тип-троник. Работа без нареканий. Хотя встречал с аналогичными коробками А4 и А6 в т.ч. WV Passat B5 (толчки, пинки). Судя по разговорам, выявление причины и ремонт проблемный. Возможно, мне в этом плане повезло.
При покупке Audi A4 B6 сразу сменил масло в коробке, около 7000 руб. Стартует неплохо, но так чтобы с пробуксовкой по асфальту у Вас вряд ли получится. Автомат задумчивый, подхватывает не с самых низов (турбине надо время раскрутиться). Но и этого хватает, при желании, оставить на светофоре остальных далеко позади. Посадка очень удобная.
Трассу держит изумительно, на затяжных поворотах почти не кренит.
Достоинства: безопасность. Отличная динамика. Комфорт. Качество сборки. Безупречный внешний вид.
Недостатки: дорогой брэнд. Относительно мало места для задних пассажиров.
- Евгений, Москва
- Audi A4 B6, 2007 г
Решил вот оставить свой отзыв об Audi A4 B6. Двигатель 2.0 131 л.с., коробка вариатор. В общем, автомобилем доволен. Пробег на сегодняшний день 83 тыс. км. Подвеска мягкая, пришлось привыкать, на предыдущем авто Opel Astra H седан подвеска очень жесткая, так что здесь Audi A4 B6 точно выигрывает.
Коробка вариатор, здесь нет никаких проблем, переключение быстрое и плавное, есть спорт режим, но в основном не пользуюсь, в 60 тыс. км заменил масло в коробке, минус, что для вариаторов стоит дорого 1 л – 1000 руб. вошло на замену 5, хотя объем 7, следующая замена через 60 тысяч. Мотор 2.
0 л 131 hp, в принципе хватает, расход топлива литров 7 за город и 9-10 город, заливал 92-й — плохо заводится, на 95 все нормально. Читал, что Audi A4 B6 кушает масло, может все зависит от отношения к авто (я имею в виду правильную обкатку, своевременное то), моя от ТО до ТО 15 тыс. км просит 1,5л, я считаю, что это нормально. В Опель доливал 0.
5, в ВАЗ 2109 тоже около литра, на работе в разъездной «Крузер» 200 тоже около литра доливаю, но там то 10000 км. Летом ездил на Audi A4 B6 в Крым, накатал 3500, приехал домой долил грамм 200, шел по трассе 120-140 км. По салону, тканевые светлые сиденья — это минус, т.к. маркие, приспособился, купил баллончик химчистки, очень хорошо все отходит.
Хорошая заводская аудиоподготовка, стоит сабвуфер, качественная музыка. Минус — нет разъемов для USB, нужно выводить пока не созрел, просят 5 тыс. По ремонту ничего вообще не менял, даже диски тормозной еще родные, сам удивился, а так только расходники (фильтра, масло ,колодки, свечи).
Достоинства: хорошая управляемость. Хорошая шумоизоляция. Достойная музыка. Высокий клиренс. Надежный автомобиль.
- Недостатки: светлый тканевый маркий салон.
- Борис, Москва
- Audi A4 B6, 2005 г
После покупки Audi A4 B6 сразу поменял всё жидкости, колодки (1200 руб.) и диски (1200 руб.) по кругу, прокладку клапанной крышки (800 руб.), крышку горловины двигателя (сочила через прокладку — 280 руб.), свечи (800 руб.), подушки двигателя (4200 руб. и 3800 руб.), сайлентблоки 4 шт. на рычаги (270 руб.).
Чистка инжектора и промывка катушек зажигания (3500 руб.). На все запчасти с работой вышло примерно 40-45 тысяч. Забыл, чисто для себя ещё купил резину, но можно было и не менять, на старой остаток 4 мм протектора. На тот момент вышло довольно нормально (на столько вложений и рассчитывал).
Цены были на все авто намного выше, и в хорошем состоянии данный автомобиль выходил бы около 600 тыс. и это как вариант мог попасться не в очень ликвидном виде и состоянии. И вот прошло по пробегу примерно тысяч 7, пока всё отлично, расход хороший: город-12 с пробками и климатом (летом), трасса примерно 7-8.
Масло Audi A4 B6 кушает около 150-200 грамм на 2500 км (думаю это норма для двигателя ALT). До этого С6 3,2 была, кушала примерно 500 грамм на 2000 км. Автомобиль безусловно хороший, надежный (пока что). Но, есть но, для меня он маленький, хочется большего, хочу опять вернуть А6 С6, но двигатель 2,4. Почему маленький, объясню.
Привык с женой не делить подлокотник, сзади можно было в А6 сесть трём моим друзьям (они у меня не маленькие), сиденье задние не раскладывается (ни лыжи ни сноуборд толком не перевезешь, если только жену назад посадить, а на переднее кресло инвентарь).
Автомобиль хороший, не бьёт по карману, в меру мягок, шумоизоляция хорошая, отличная музыка. Советую тем, кто либо молодой эгоист или девушкам, для семьи маловата.
Достоинства: хорошая подвеска. Отличный дизайн как внешне, так и внутренне.
- Недостатки: мало места.
- Андрей, Красногорск
Загрузка...
