- Layout FR layout
- Engine 4 1⁄4-litre 4.3 L (260 cu in) I6
- 4 1⁄2-litre 4.6 L (280 cu in) I6
- Transmission 4-speed manual
- Dimensions Wheelbase 120 in (3,048 mm) Length 192 in (4,877 mm) Width 70 in (1,778 mm) Height 64.5 in (1,638 mm) Kerb weight
- 4,078 lb (1,850 kg)
| Fuel | Petrol |
| Motor Type | 6 cyl |
| Displacement (cc/Cid) | 4257 / 260 |
| Number of Valves | 12 |
| Layout | Rear Wheel Drive |
| Gearbox | Manual |
| Number of gears (transmission) | 4 |
| Top Speed (km/h / mph) | 150 / 93 |
| Length (cm/inches) | 488 / 192 |
| Width (cm/inches) | 175 / 69 |
| Height (cm/inches) | 163 / 64 |
| Wheelbase (cm/inches) | 305 / 120 |
| Weight (kg / lbs) | 1850 / 4078 |
| Tank Capacity (l / gal (US)) | 82 / 21.7 |
| Tire size | 6.50 — 16 |
| Fuel | Petrol |
| Motor Type | 6 cyl |
| Displacement (cc/Cid) | 4566 / 279 |
| Number of Valves | 12 |
| Layout | Rear Wheel Drive |
| Gearbox | Manual |
| Number of gears (transmission) | 4 |
| Top Speed (km/h / mph) | 165 / 103 |
| Length (cm/inches) | 488 / 192 |
| Width (cm/inches) | 175 / 69 |
| Height (cm/inches) | 163 / 64 |
| Wheelbase (cm/inches) | 305 / 120 |
| Weight (kg / lbs) | 1850 / 4078 |
| Tank Capacity (l / gal (US)) | 82 / 21.7 |
| Tire size | 6.50 — 16 |
Bentley Mark VI on Wikipedia
Bentley Mark VI — Википедия
Bentley Mark VI 1947 Bentley Mark VI с кузовом стандартный седан
Общие данные
Производитель
Bentley Motors
Годы производства
1946—1952
Сборка
Bentley Crewe, Кру
Дизайн
Тип кузова
4‑дв. седан (4‑мест.),2‑дв. купе (4‑мест.),2‑дв. кабриолет (4‑мест.)
Компоновка
переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
| Rolls-Royce |
| бензиновый, атмосферный |
| рядный, 6-цилиндр. |
| 4257 см3 |
| 6 |
| 12 |
| 88,9 мм |
| 114,3 мм |
| 4 |
| чугун |
| алюминиевый сплав |
| OHV |
| 6,4 |
| жидкостное |
| два карбюратора |
| Rolls-Royce |
| бензиновый, атмосферный |
| рядный, 6-цилиндр. |
| 4566 см3 |
| 6 |
| 12 |
| 92,08 мм |
| 114,30 мм |
| 4 |
| чугун |
| алюминиевый сплав |
| OHV |
| жидкостное |
| два карбюратора |
Трансмиссия
Четырёхступенчатая механическая
Массово-габаритные характеристики
Длина
- 4877 мм
Ширина
1778 мм
Высота
1638 мм
Колёсная база
3048 мм (10 футов)[1]
На рынке
Связанные
Rolls-Royce Silver Wraith[en]
- Bentley Mark V
- Bentley R Type
Медиафайлы на Викискладе
Bentley Mark VI — автомобиль класса люкс[en], выпускавшийся британской компанией Bentley Motors с 1946 по 1952 год. Впервые в истории марки автомобиль продавался сразу с установленным кузовом. Ранее, заказные кузова на готовое шасси́ устанавливали только сторонние фирмы.
Описание
1952 Bentley MkVI с кузовом стандартный седан
Первый послевоенный Bentley был представлен в сентябре 1946 года. Названная Mark VI, новая модель была доработанной версией, так и не появившегося Mark V и использовала все его технические новшества[2].
Впервые в истории марки покупателю предлагался полностью собранный автомобиль. Цельнометаллический кузов типа стандартный четырёхдверный седан, изготовленный фирмой Pressed Steel Company, поставлялся в Кру, где устанавливался на шасси́, окрашивался и доукомплектовывался[3]. Тем не менее, сторонние кузовные фирмы продолжали изготавливать заказные кузова.
Автомобиль оснащался шестицилиндровым двигателем с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, установленными в алюминиевой головке цилиндров. Мотор соединялся с четырёхступенчатой механической коробкой с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой.
Всё это монтировалось на достаточно современное для своего времени шасси́ с независимой пружинной передней подвеской[4]. Вращение от двигателя передавалось с помощью кардана с промежуточной опорой на задний мост с гипоидной главной передачей. Мост крепился к раме с помощью полуэллиптических рессор и комплектовался, также как и передняя подвеска, гидравлическими амортизаторами.
Барабанные тормоза на всех колёсах имели гидравлический привод передний оси и механический с усилителем для задней[1].
Начиная с 1951 года рабочий объём двигателя и, соответственно, его мощность возросли, что прибавило динамики автомобилю. Всего было изготовлено 4000 автомобилей с двигателем объёмом 4¼ литра, из них 832 были укомплектованы оригинальными кузовами и 1202 автомобиля с двигателем увеличенного рабочего объёма, кузовами сторонних производителей были укомплектованы 180 из них[5].
Галерея
-
1950 Bentley Mark VI с кузовом купе производства Park Ward
-
1951 Bentley Mark VI с кузовом открытое купе производства Graber
-
1949 Bentley Mark VI с кузовом открытое купе производства Pininfarina
-
1950 Bentley Mark VI с кузовом седан производства Rippon Bros
-
1950 Bentley Mark VI с кузовом седан производства Hooper
-
1949 Bentley Mark VI с кузовом открытое купе производства Worblaufen
-
1951 Bentley Mark VI с кузовом купе производства Facel
Примечания
- ↑ 1 2 Bentley. Specifications.
- ↑ Bentley Mark V (рус.). Bentley Motors. Дата обращения: 5 апреля 2020. Архивировано 5 апреля 2020 года.
- ↑ 100 Years of Bentley . — P. 98. Chapter 3 Crisis and Rescue.
- ↑ 1951 Bentley Mark VI Fixed Head Coupe by Hooper (англ.). RM Sotheby's (17 JANUARY 2014). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 9 апреля 2020 года.
- ↑ Bentley Mark VI (англ.). Rolls-Royce and Bentley Photos, Reports and Books. Дата обращения: 9 апреля 2020.
Архивировано 5 февраля 2020 года.
Литература
- Bentley (англ.) : Брошюра. — London: Bentley Motors. — P. 9. Архивировано 30 декабря 2018 года.
- Andrew Noakes 100 Years of Bentley
Бентли Марк VI
Bentley Mark VI является автомобиль от Bentley , который был произведен с 1946 по 1952 гг.
4-дверный стандартный стальной спортивный седан Mark VI [4] был первым послевоенным автомобилем класса люкс от Bentley.
Объявленный в мае 1946 года [5] и производившийся с 1946 по 1952 год, он также был первым автомобилем компании Rolls-Royce с цельностальным кузовом и первым полностью собранным автомобилем, собранным и законченным на их заводе.
Эти очень дорогие автомобили имели настоящий успех; в долгосрочной перспективе их слабость заключалась в том, что сталь низкого качества была навязана им послевоенным контролем со стороны правительства. [6]
В 1944 году Rolls-Royce исполнительной WA Robotham пилы , что будет ограничен послевоенным спрос на Rolls-Royce или Bentley подвижного шасси с кузовом от специалиста автомобильных кузовов , и переговоры с Pressed Steel Company контракт на тела общего назначения для переноски четыре человека в комфорте на своем послевоенном шасси за радиатором Rolls-Royce или Bentley. Хотя он увеличил спрос до 2000 в год, Pressed Steel был «озадачен» небольшим спросом. [7] Шасси продолжали поставляться независимым производителям кузовов, которые производили модели четырехдверных седанов, двухдверных седанов и купе с откидным верхом. [2]
Этому первому автомобилю, готовому на заводе Bentley, было присвоено название стандартный стальной спортивный седан Bentley Mark VI. Это шасси и двигатель с более короткой колесной базой были вариантом Rolls-Royce Silver Wraith 1946 года и с таким же стандартным стальным кузовом стали осторожно представленной Silver Dawn 1949 года.
В 1952 году и Rolls Royce Silver Dawn, и Bentley Mk VI стали стандартными стальными кузовами. были изменены, чтобы включить багажник примерно в два раза больше, и результат стал известен как Bentley типа R на основе номера шасси, на котором произошло изменение.
[8] [9] [10] Название Rolls Royce Silver Dawn не изменилось после модификации, которая началась с серии «E» в этих автомобилях. [11]
Очень немногие двигатели и шасси Mark VI были модифицированы для обеспечения более высоких характеристик и проданы избранным производителям кузовов в качестве первых Bentley Continentals (см. Ниже). [12]
Двигатель [ править ]
Марк VI 4+На 1 ⁄ 4 литра использовался 6- цилиндровый двигательс F- образной головкой объемом 4,3 л (4257 куб. См / 259 куб. Дюймов). Производитель отказался раскрыть значение мощности в лошадиных силах для автомобиля (кроме 29,4 л.с.
по старой формуле RAC ), нодорожные испытания Autocar Magazine, воспроизведенные в 1950 году, показали, что высшая передача обеспечивает «гибкость на скорости до 6 миль в час (10 км).
/ h) »и способность« подниматься на холм с максимальным уклоном 1 из 9, осложненный поворотами » [13], все из которых подтверждают утверждение производителя о том, что мощность вместе с крутящим моментом на низкой скорости были достаточными.
.
В 1951 г. 4+Была представлена 1 / 2- литровая версия двигателя объемом 4,6 л (4566 куб. См / 278 куб. Дюймов). Увеличение рабочего объема было достигнуто за счет увеличения диаметра отверстия с 3 1/2 дюйма до 3 5/8 дюйма.
Более поздняя версия иногда небрежно упоминается как двигатель с «большим диаметром цилиндра», а более ранняя версия — как версия с «малым диаметром цилиндра».
Версия двигателя объемом 4 1/2 л также оснащена полнопоточным масляным фильтром Vokes 30 (позже: Vokes 62) (некоторые более ранние автомобили объемом 4 1/4 л были с тех пор модифицированы до полнопоточной системы фильтрации). [14]
Карбюрация в автомобилях с правым рулем ( правый руль ) представляла собой два горизонтальных карбюратора SU с постоянным вакуумом (тип H4 до B81HP, тип H6 от B83 HP). LHD ( левая рука привод ) машины имели одну двойного Stromberg типа нижней тяги карбюратора AAV26M и другой впускной коллектор , как установленные в Rolls Royce Silver заре и Silver Wraith. [15]
Четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизатором была установлена на всех Bentley MK VI с рычагом переключения передач справа от водителя на автомобилях с правым рулем и на колонке в версиях с левым рулем. [16]
4+1 / 4 -litre машины имели номера шасси из B 1 AJ через B 400 LJ, с последними двумя буквамиуказанием сериив которой он был построен.
Серийные номера автомобилей с большим диаметром ствола начинаются с B 1 MB (хотя B 2 MD был первым построенным Mark VI с большим диаметром ствола) и заканчиваются B 300 PV (хотя B 301 PU был построен последним).
Каждая буквенная серия содержала только четные или нечетные числа, а 13 всегда пропускалось для последовательностей с нечетными номерами. [17]
4,3 л (260 куб. Дюймов) назывался 4+1 ⁄ 4 л, и его можно быстро определить по единственному выхлопу в автомобилях с правым рулем. 4,6 л (280 куб. Дюймов) известен как 4+1 ⁄ 2 л и имеет двойной выхлоп в автомобилях с правым рулем.
В автомобилях с левым рулем двойная выхлопная система (гораздо менее строгая) была оснащена только с введением R-типа.
[18]
В дополнение к «стандартной стали» седаны Mark VI одинарная откидная вентиляционная заслонка, установленная по центру в верхней части капота, непосредственно перед ветровым стеклом, была заменена на более поздних автомобилях двумя откидными вентиляционными заслонками, установленными на уровне или немного ниже.
на высоте колен, по одному с каждой стороны капота перед передними дверями. Крышка маслозаливной горловины — еще один способ определить тип двигателя; пластиковый колпачок типичен для двигателя с «малым диаметром цилиндра», металлический колпачок — для двигателя с «большим диаметром цилиндра».
Шасси и ходовая часть [ править ]
В шасси использовались листовые рессоры сзади и независимые винтовые пружины спереди. Регулятор в центре рулевого колеса регулирует жесткость задней пружины путем гидравлической регулировки задних амортизаторов .
Это делается путем открытия обратного клапана, который создает давление, отводя трансмиссионное масло к амортизаторам. Педальная система центральной смазки типа Bijur-Girling позволяет наносить масло на движущиеся части подвески из центрального резервуара с помощью ножной педали.
Барабанным тормозам диаметром 12,25 дюйма (311 мм) помог традиционный механический сервопривод Rolls-Royce на трансмиссии. [19]
Стандартный стальной седан [ править ]
Стальной корпус раннего Mark VI. Bentley Mark VI «стандартный стальной» седан, задние три четверти Bentley R-type заменил Mark VI к концу 1952 года, унаследовав форму кузова от более раннего дизайна, еще от задней стойки .
Принципиальным отличием был багажник гораздо большего размера с большим отверстием, что отражало изменения в конструкции и использовании автомобилей, особенно на ключевых экспортных рынках США и «британского доминиона» в целом.
Используя свой опыт работы со стальными кузовами, производившимися небольшими партиями с 1936 года, тогда еще частично принадлежавшей дочерней компании Park Ward, автомобильное подразделение Rolls-Royce предложило шасси с самой низкой ценой и цельнометаллический кузов, поставляемый заводом-изготовителем, чтобы его можно было экспортировать по всему миру. Мир.
Фабричные тела с Герни-Nutting — Blatchley рафинированных форм были сделаны Pressed Steel Ltd в Коулях и отправлены на Bentley работает в Кру для покраски и подгонки с традиционной древесиной и кожей. У них были задние распашные «самоубийственные» двери спереди со скрытыми петлями, сдвижной люк на крыше.
, постоянно закрытое ветровое стекло с устройством электрического размораживания и запотевания, спрятанным в кабине, и вторым обогревателем, который использовал охлаждающую жидкость и был оснащен электрическим вентилятором под левым передним сиденьем. Были установлены двойные стеклоочистители и предусматривалась установка радиоприемника с короткой и гибко закрепленной антенной, которую можно было поднимать над центром экрана.
Дорожный тест [ править ]
Автомобиль с заводским кузовом объемом 4,6 литра, испытанный журналом Motor в 1951 году, имел максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 15,0 секунд. Был зарегистрирован расход топлива 16,5 миль на британский галлон (17,1 л / 100 км; 13,7 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 4473 фунта стерлингов, включая налоги. [3]
Коммерческий [ править ]
Mark VI был представлен во время нехватки стали в Европе, что привело к серьезной нехватке новых автомобилей для продажи на рынке Великобритании.
В отчете о подержанных автомобилях 1951 года трехлетнего автомобиля с пробегом 10 450 миль (16 815 километров) отмечалось, что автомобиль, который, когда новый, продавался в розницу за 4038 фунтов стерлингов, включая налоги с продаж, теперь был выставлен на продажу за 5335 фунтов стерлингов. . [20] Это было воспринято как комментарий к качеству автомобиля, но также и к продолжающейся нехватке автомобилей для продажи. [20]
К концу 1952 года каталог заказов сократился, и Mark VI был заменен на R-Type с удлиненным багажником / багажником, поддерживаемым шасси, которое было удлинено на шесть дюймов позади задних колес.
Кроме того, теперь была доступна опция автоматической коробки передач, была добавлена автоматическая воздушная заслонка вместе с другими менее заметными модификациями, и прежние экспортные варианты теперь были доступны для внутреннего рынка.
[21] R-type привел к появлению полностью переработанной серии S в 1955 году.
Bentley Mark VI Объемы производства:
- 1946–1951 4+1 ⁄ 4 л: 4000 (в том числе 832 с кузовами с кузовами кузова)
- 1951–1952 4+1 ⁄ 2 л: 1202 (в том числе 180 с кузовами с кузовами кузова)
Bentley Continental [ править ]
Шасси Mark VI (вначале называвшееся Corniche II) было разработано Иваном Эвернденом и Дж. П. Блатчли в 1950 и 1951 гг., Оснащенное двигателем большего размера с более высокой степенью сжатия и модифицированной топливной и выхлопной системами, коробкой передач с близким передаточным числом и многим другим более высокое передаточное число главной передачи.
По специальной договоренности с Bentley были установлены 2-дверные кузова с более низкой лобовой частью и значительно более легкой конструкции, первый — производства HJ Mulliner — разработан совместно с Evernden и Blatchley.
Первый по-прежнему роскошный автомобиль был более чем на 10% легче стандартного. Это были самые дорогие серийные автомобили в мире и самые быстрые в мире 4/5-местные седаны с максимальной скоростью выше 120 миль в час.
[22]
Эти шасси производились в период с июня 1952 года по апрель 1953 года и имеют номера шасси от BC1A до BC26A. Всего в прототипе было 27 автомобилей.
На последних 8 автомобилях компрессия двигателя была снижена. Основная часть шасси была одета HJ Mulliner, но некоторые из них были доставлены в Европу.
Только 27 автомобилей были построены до того, как обозначение R было добавлено к обозначению серии шасси. [23]
Галерея [ править ]
- Стандартный стальной седан и некоторые альтернативы, предоставляемые независимыми производителями кузовов.
- стандартный стальной 4-дверный спортивный седан
- Figoni & Falaschi Paris купе с фиксированной головкой 1947 г.
- Купе Franay Paris с откидным верхом, 1947 г.
- Салон Freestone & Webb 1947 г.
- Спортивный седан Джеймса Янга 1948 г.
- Купе Park Ward drophead 1949
- Купе Stabilimenti Farina с откидной крышкой 1949 г.
- Спортивный седан Hooper 1950
- Седан HJ Mulliner & Co. 1951 г.
- Facel-Métallon Cresta II купе с фиксированной головкой 1951 годаот Battista Pininfarina
Бентли Марк VI
Статья из Википедии, бесплатной энциклопедии.
Bentley Mark VI является автомобиль производства Bentley с 1946 по 1952 . Она следует за Марком V.
В 1952 году , он был заменен на Bentley R Type .
Галерея
- Bentley Cresta II от Facel-Métallon, шасси Mark VI
- Bentley Cresta II от Facel-Métallon, шасси Mark VI
- Bentley Mark VI от Фигони и Фаласки
- Bentley Mark VI от Franay
- Bentley Mark VI от Freestone & Webb
- Bentley Mark VI от Дункана
- Bentley Mark VI от Graber
Бентли Континенталь
Шасси Mark VI было разработано HIF Evernden и JP Blatchley в 1950 и 1951 годах с более мощным двигателем, более высокой степенью сжатия и модифицированной топливной и выхлопной системами.
В результате специальной договоренности с Bentley строится 2-дверная версия с нижней лобовой поверхностью производства HJ Mulliner, разработанная в сотрудничестве с Evernden и Blatchley. Первый роскошный автомобиль был на 10% легче стандартного. Это были самые дорогие серийные автомобили в мире и самые быстрые седаны в мире.
Эти кадры были произведены между Июнь 1952 г. а также Апрель 1953 г.и иметь номера шасси от CB1A до BC26A, вместе с прототипом, в общей сложности 27 автомобилей.
Уменьшена компрессия двигателя на последних 8 автомобилях. Большая часть шасси была произведена HJ Mulliner, но некоторые были произведены в Европе.
Всего было построено 27 автомобилей до того, как обозначение R было добавлено к обозначению серии шасси.
О других проектах Викимедиа:
- Автомобильный портал
- Портал Великобритании
Монегаск — 1947 Bentley Mark VI Fixed Head Coupe — Журнал "Коммерсантъ Автопилот" — Коммерсантъ: последние новости России и мира
Иван Баранцев, фото RM-Auctions
Как известно, французы не очень любят англичан, да и со стороны последних эта неприязнь взаимна. Но вот результат двух «минусов» — французский кузов на шасси британского Bentley Mark VI.
Откройте любой номер журнала The Motor за 1947 год, и с рекламной полосы на вас будет глядеть унылый четырехдверный седан Bentley Mark VI косно-квадратных форм, гордо именуемый самой фирмой-производителем как sports saloon.
Журналисты издания, кстати, тестировали этот «спортивный салон» в 1951 году.
До «сотни» автомобиль разогнался за 15 секунд, а максимальная скорость составила 160 км/ч, что для седана послевоенных лет можно назвать выдающимся показателем.
Тогда же Bentley на огромной скорости понесся от эксклюзива к серийности. До войны на заводе в Дерби собирали только шасси, отдавая постройку остальной части на откуп кузовным ателье, и трудно было встретить на дороге два одинаковых автомобиля Bentley.
После войны производство перенесли в Крю, где заводские корпуса расквартированы и сегодня. Совсем другой стала и модель Bentley Mark VI — самая первая из представленных в послевоенные годы. Кузов стал цельнометаллическим, а производство — серийным, и в Крю собирали уже весь автомобиль целиком.
С 1946 по 1952 год там наштамповали пять с лишним тысяч совершенно одинаковых «спортивных салонов».
«Шестой» так и остался бы в истории фирмы серийным «чемоданом», если бы не кузовные ателье.
С появлением цельнометаллических кузовов и возможности производить их серийно этот бизнес сильно просел в конце 40-х годов — число заказчиков уменьшилось, да и больших денег у клиентов после войны особо не водилось.
Но именно традициям кузовщиков мы обязаны появлением таких неординарных автомобилей, как выставленное на торги RM-Auctions купе на шасси Bentley Mark VI, «пошитое» не где-нибудь, а в Париже у Фигони и Фаласки.
Знатокам сразу же бросятся в глаза фирменные каплевидные крылья — характерный почерк ателье в 30-е годы.
Штрихи помельче: двойной передний бампер с клыками, интегрированные в крылья звуковые сигналы и профиль подоконного молдинга.
Задние крылья настолько красивы сами по себе, что кузовщики из Figoni et Falaschi не стали уродовать их лючком бензобака — заливная горловина с большой и красивой никелированной пробкой выведена под крышку багажника.
Клод Фигони, сын одного из основателей ателье, и сегодня помнит заказчика автомобиля — месье Родригеса: «Элегантный стройный джентльмен с хорошими манерами». Родригес жил в Париже на улице Рейнуар, но большую часть времени проводил в Монако.
Там же он зарегистрировал и «Бентли» — на нем висели номера MC276. Родригес числился постоянным клиентом у Фигони и Фаласки.
Само ателье прославилось работами на шасси французских Delahaye и Talbot-Lago, но обе фирмы в 1947 году не могли предложить ничего нового, возможно поэтому, Родригес остановил свой выбор на «Бентли».
Шасси он приобрел в марте 1947 года в Париже в агентстве Franco Britannic Automobiles, представляющем марки Rolls-Royce и Bentley. Как и положено автомобилю, отправляемому на континент, спидометр и одометр проградуированы в километрах, а не в милях. Изначально кузов был окрашен в темно-серый цвет, а салон сшит из голубой кожи.
В 50-е годы «Бентли» Родригеса видели в Париже уже с французскими номерами, а в следующем десятилетии автомобиль был уже в Америке.
Один из владельцев провел его полную реставрацию, и в 1990 году купе блеснуло на конкурсе элегантности Pebble Beach, завоевав первый приз в категории послевоенных европейских автомобилей.
После победы на конкурсе «Бентли» перекрасили в нынешний черный цвет, свои контрастом подчеркивающий хромированный декор кузова.
Недавно уникальное франко-британское купе вернулось в Европу и уже успело в этом году побывать в списках лотов: на торгах The Scottsdale Auctions, устроенных аукционным домом Bonhams 16 января, автомобиль ушел с молотка за US $605 000. Еще раз аукционным лотом «Бентли» станет 8 сентября на торгах RM-Auctions в Лондоне — цена автомобиля, естественно, только увеличится.
Bentley Mark VI
Реплику одного из самых известных Bentley выставили на продажу за 36 миллионов рублей
Bentley 6 ½-Litre Blue Train Recreation посвящен 80-летию гонки Вулфа Барнато против поездаНемецкая фирма Thiesen Hamburg GmbH выставила на продажу реплику одного из самых знаменитых Bentley в истории — Blue Train Special.
Автомобиль построен английской мастерской Racing Green Engineering в честь 80-летия знаменитой гонки Вулфа Барнато против скорого поезда Le Train Bleu и стоит 398 000 евро, что соответствует 36 миллионам рублей.
Спорткар, известный сейчас как Blue Train Special, или Blue Train Bentley, вошел в историю благодаря Вулфу Барнато, британскому финансисту, миллионеру и заядлому гонщику. В марте 1930 года Барнато поспорил — и даже поставил на кон 200 фунтов стерлингов (около 16 тысяч в сегодняшних деньгах) — что на своём Bentley Speed Six обгонит экспресс Le Train Bleu, следующий из Канн в Кале, и появится в лондонском клубе ещё до того, как поезд доедет до конечной станции. Бернато выиграл пари, опередив «Синий поезд» на четыре минуты. Правда, штраф за нелегальную гонку оказался больше полученной им суммы. А компании Bentley в наказание даже пришлось пропустить Парижский автосалон.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного
Через два месяца Барнато доставили новый автомобиль: фастбек Bentley Speed Six с кузовом Sportsman Coupe работы ателье J Gurney Nutting & Co Limited. Его миллионер посвятил знаменательной гонке с поездом и назвал Blue Train Special.
Машину оснастили «шестеркой» от лемановских Speed Six, а в салон установили только одно заднее сиденье, причем поперек, и «коктейльный кабинет» с хрустальными бокалами и графинами.
Сейчас Blue Train Special хранится в частной коллекции, однако настоящие ценители автомобильной истории могут приобрести одну из его реплик — но даже она обойдется в круглую сумму.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного
Blue Train Recreation, построеный Racing Green Engineering, в точности повторяет оригинальный Blue Train Special, только использует шасси более позднего Bentley Mark VI (1946–1952). Цена такой машины — 398 тысяч евро (36 миллионов рублей).
Под капотом — восьмицилиндровый мотор Rolls-Royce B, изначально разработанный для военной колесной техники. Кузов фастбека представляет собой каркас из ясеня с отформованными вручную алюминиевыми панелями. Для отделки салона использована кожа производства Connolly Leather и полированный шпон орешника.
В задней части есть специальные шкафчики для бокалов — тот самый «коктейльный кабинет».
В каком-то смысле Blue Train Spacial стал вдохновением и для Фреда Бертрана, бельгийского кастомайзера, основателя мастерской Krugger. В 2019 году он построил ретрофутуристичный спидстер Krugger FD с двигателем W12 от Bentley Continental GT. Цвет для машины выбирали из 150 вариантов и в итоге остановились на синем колере, отсылающем к Bentley Blue Train.
Bentley Mark VI: Легендарный автомобиль с интересной историей
Bentley Mark 6 представляет собой автомобиль, производившийся с 1946 по 1952 год.
Стандартная версия этого седана в стальном 4-дверном кузове — Mark VI была первым седаном класса люкс от Bentley. Объявление о начале выпуска было сделано в 1946 году, и производившийся с 1946 по 1952 год, он был первым автомобилем производства Rolls-Royce, сделанным с цельностальным кузовом.
Кроме того, это была первая машина, которая полностью собрана и завершена на заводе. Несмотря на то, что эти автомобили были недешевые, они имели большой успех, хотя их слабость была в том, что сталь низкого качества навязывалась для них наличием послевоенного контроля со стороны правительства.
Стандартная версия этого седана в стальном 4-дверном кузове — Mark VI был первым седаном класса люкс от Bentley.
Двигатель. Mark VI в версии 41/4использовалась головка Fstraight 6, 4,3 л (4257 куб.см / 259 у.е. в) в размере. Производитель мотора отказался раскрыть значение мощности автомобиля в лошадиных силах, за исключением 29,4 л.с. по устаревшей формуле RAC.
В 1950 году были проведены испытания Autocar Magazine, по результатам которых стало известно, что высшая передача способна обеспечить гибкость на скорости до 6 миль в час, а автомобиль с этим мотором имеет возможность подняться на холм с уклоном 1 из 9, осложненный поворотами.
Это подтверждает заявление производителя о том, что мощность мотора, одновременно с крутящим моментом на низкой скорости, была достаточной.
При использовании всего имеющегося у них опыта работы со стальными кузовами, выпускавшимися с 1936 года, на тот момент еще частично принадлежавшей дочерней компании Park Ward, автомобильным подразделением Rolls-Royce было предложено самое дешевое шасси с цельностальным кузовом
В 1951 году была представлена ¼ литровая версия мотора, объемом 4,6 литра. Возможность увеличить рабочий объем была достигнута за счет увеличения отверстия с 3 1/2 дюйма до 3 5/8 дюйма. В паре с мотором шла четырехскоростная коробка передач, установленная на всех версиях машины справа от водителя на версии с левым рулем, и на рулевой колонке в версиях с правым рулем.
В паре с мотором шла четырехскоростная коробка передач, установленная на всех версиях машины справа от водителя на версии с левым рулем, и на рулевой колонке в версиях с правым рулем.
Шасси и ходовая часть. В шасси применялись листовые рессоры в задней части, и независимые винтовые пружины в передней.
В центре рулевого колеса имеется регулятор жесткости пружины, путем проведения гидравлической регулировки заднего амортизатора.
Это производится путем открытия обратного клапана, создающего давление, с отведением трансмиссионного масла к амортизаторам. В помощь барабанным тормозам сделан механический сервопривод на трансмиссию.
Стандартная версия стального салона. При использовании всего имеющегося у них опыта работы со стальными кузовами, выпускавшимися с 1936 года, на тот момент еще частично принадлежавшей дочерней компании Park Ward, автомобильным подразделением Rolls-Royce было предложено самое дешевое шасси с цельностальным кузовом.
Поставки его осуществлялись непосредственно с завода, для возможности экспорта по всему миру.
Из особенностей можно выделить распашные двери со скрытыми петлями в задней части, сдвижной люк в крыше, лобовое стекло с автоматической системой обогрева и наличие второго обогревателя, использующего охлаждающую жидкость, с электрическим вентилятором под сиденьем.
Также устанавливались двойные стеклоочистители и была предусмотрена установка радиоприемника с возможностью поднятия антенны над центром экрана.
Заключение.Автомобиль был представлен во время высокой степени нехватки стали в странах Европы, последствием чего был дефицит новых машин. Это вызвало увеличение стоимости подержанных автомобилей с 4038 фунтов стерлингов до 5335. Все это привело к появлению в 1955 году обновленной серии S.
оцените материал
- Мы в соцсетях:
Загрузка...
