Bentley Mark VI (1946 — 1952): характеристики, описание, фото и видеообзор

Bentley Mark VI (1946 - 1952): характеристики, описание, фото и видеообзор Bentley Mark VI (1946 - 1952): характеристики, описание, фото и видеообзор Bentley Mark VI (1946 - 1952): характеристики, описание, фото и видеообзор Bentley Mark VI (1946 - 1952): характеристики, описание, фото и видеообзор Bentley Mark VI (1946 - 1952): характеристики, описание, фото и видеообзор Bentley Mark VI (1946 - 1952): характеристики, описание, фото и видеообзор Bentley Mark VI (1946 - 1952): характеристики, описание, фото и видеообзор Bentley Mark VI (1946 - 1952): характеристики, описание, фото и видеообзор

  • Layout     FR layout
  • Engine     ​4 1⁄4-litre 4.3 L (260 cu in) I6
  • ​4 1⁄2-litre 4.6 L (280 cu in) I6
  • Transmission     4-speed manual
  • Dimensions Wheelbase     120 in (3,048 mm) Length 192 in (4,877 mm) Width     70 in (1,778 mm) Height     64.5 in (1,638 mm) Kerb weight    
  • 4,078 lb (1,850 kg)
Fuel Petrol
Motor Type 6 cyl
Displacement (cc/Cid) 4257 / 260
Number of Valves 12
Layout Rear Wheel Drive
Gearbox Manual
Number of gears (transmission) 4
Top Speed (km/h / mph) 150 / 93
Length (cm/inches) 488 / 192
Width (cm/inches) 175 / 69
Height (cm/inches) 163 / 64
Wheelbase (cm/inches) 305 / 120
Weight (kg / lbs) 1850 / 4078
Tank Capacity (l / gal (US)) 82 / 21.7
Tire size 6.50 — 16
Fuel Petrol
Motor Type 6 cyl
Displacement (cc/Cid) 4566 / 279
Number of Valves 12
Layout Rear Wheel Drive
Gearbox Manual
Number of gears (transmission) 4
Top Speed (km/h / mph) 165 / 103
Length (cm/inches) 488 / 192
Width (cm/inches) 175 / 69
Height (cm/inches) 163 / 64
Wheelbase (cm/inches) 305 / 120
Weight (kg / lbs) 1850 / 4078
Tank Capacity (l / gal (US)) 82 / 21.7
Tire size 6.50 — 16

Bentley Mark VI on Wikipedia

Bentley Mark VI — Википедия

Bentley Mark VI 1947 Bentley Mark VI с кузовом стандартный седан

Общие данные

Производитель

Bentley Motors

Годы производства

1946—1952

Сборка

Bentley Crewe, Кру

Дизайн

Тип кузова

4‑дв. седан (4‑мест.),2‑дв. купе (4‑мест.),2‑дв. кабриолет (4‑мест.)

Компоновка

переднемоторная, заднеприводная

Двигатель

4¼ Litre Общие данные
Производитель

Тип

Камера сгорания
Конфигурация

Объём

Цилиндров

Клапанов

Диаметр цилиндра

Ход поршня

Тактность (число тактов)

Материал блока цилиндров

Материал ГБЦ

Клапанной механизм

Степень сжатия

Питание
Охлаждение

Система питания

Rolls-Royce
бензиновый, атмосферный
рядный, 6-цилиндр.
4257 см3
6
12
88,9 мм
114,3 мм
4
чугун
алюминиевый сплав
OHV
6,4
жидкостное
два карбюратора
4½ Litre Общие данные
Производитель

Тип

Камера сгорания
Конфигурация

Объём

Цилиндров

Клапанов

Диаметр цилиндра

Ход поршня

Тактность (число тактов)

Материал блока цилиндров

Материал ГБЦ

Клапанной механизм

Питание
Охлаждение

Система питания

Rolls-Royce
бензиновый, атмосферный
рядный, 6-цилиндр.
4566 см3
6
12
92,08 мм
114,30 мм
4
чугун
алюминиевый сплав
OHV
жидкостное
два карбюратора

Трансмиссия

Четырёхступенчатая механическая

Массово-габаритные характеристики

Длина

  • 4877 мм

Ширина

1778 мм

Высота

1638 мм

Колёсная база

3048 мм (10 футов)[1]

На рынке

Связанные

Rolls-Royce Silver Wraith[en]

  • Bentley Mark V
  • Bentley R Type

 Медиафайлы на Викискладе

Bentley Mark VI — автомобиль класса люкс[en], выпускавшийся британской компанией Bentley Motors с 1946 по 1952 год. Впервые в истории марки автомобиль продавался сразу с установленным кузовом. Ранее, заказные кузова на готовое шасси́ устанавливали только сторонние фирмы.

Описание

1952 Bentley MkVI с кузовом стандартный седан

Первый послевоенный Bentley был представлен в сентябре 1946 года. Названная Mark VI, новая модель была доработанной версией, так и не появившегося Mark V и использовала все его технические новшества[2].

Впервые в истории марки покупателю предлагался полностью собранный автомобиль. Цельнометаллический кузов типа стандартный четырёхдверный седан, изготовленный фирмой Pressed Steel Company, поставлялся в Кру, где устанавливался на шасси́, окрашивался и доукомплектовывался[3]. Тем не менее, сторонние кузовные фирмы продолжали изготавливать заказные кузова.

Автомобиль оснащался шестицилиндровым двигателем с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, установленными в алюминиевой головке цилиндров. Мотор соединялся с четырёхступенчатой механической коробкой с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой.

Всё это монтировалось на достаточно современное для своего времени шасси́ с независимой пружинной передней подвеской[4]. Вращение от двигателя передавалось с помощью кардана с промежуточной опорой на задний мост с гипоидной главной передачей. Мост крепился к раме с помощью полуэллиптических рессор и комплектовался, также как и передняя подвеска, гидравлическими амортизаторами.

Барабанные тормоза на всех колёсах имели гидравлический привод передний оси и механический с усилителем для задней[1].

Начиная с 1951 года рабочий объём двигателя и, соответственно, его мощность возросли, что прибавило динамики автомобилю. Всего было изготовлено 4000 автомобилей с двигателем объёмом 4¼ литра, из них 832 были укомплектованы оригинальными кузовами и 1202 автомобиля с двигателем увеличенного рабочего объёма, кузовами сторонних производителей были укомплектованы 180 из них[5].

Галерея

  • 1950 Bentley Mark VI с кузовом купе производства Park Ward

  • 1951 Bentley Mark VI с кузовом открытое купе производства Graber

  • 1949 Bentley Mark VI с кузовом открытое купе производства Pininfarina

  • 1950 Bentley Mark VI с кузовом седан производства Rippon Bros

  • 1950 Bentley Mark VI с кузовом седан производства Hooper

  • 1949 Bentley Mark VI с кузовом открытое купе производства Worblaufen

  • 1951 Bentley Mark VI с кузовом купе производства Facel

Примечания

  1. 1 2 Bentley. Specifications.
  2. ↑ Bentley Mark V (рус.). Bentley Motors. Дата обращения: 5 апреля 2020. Архивировано 5 апреля 2020 года.
  3. ↑ 100 Years of Bentley . — P. 98. Chapter 3 Crisis and Rescue.

  4. ↑ 1951 Bentley Mark VI Fixed Head Coupe by Hooper (англ.). RM Sotheby's (17 JANUARY 2014). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 9 апреля 2020 года.
  5. ↑ Bentley Mark VI (англ.). Rolls-Royce and Bentley Photos, Reports and Books. Дата обращения: 9 апреля 2020.

    Архивировано 5 февраля 2020 года.

Литература

  • Bentley (англ.) : Брошюра. — London: Bentley Motors. — P. 9. Архивировано 30 декабря 2018 года.
  • Andrew Noakes 100 Years of Bentley

Бентли Марк VI

Bentley Mark VI является автомобиль от Bentley , который был произведен с 1946 по 1952 гг.

4-дверный стандартный стальной спортивный седан Mark VI [4] был первым послевоенным автомобилем класса люкс от Bentley.

Объявленный в мае 1946 года [5] и производившийся с 1946 по 1952 год, он также был первым автомобилем компании Rolls-Royce с цельностальным кузовом и первым полностью собранным автомобилем, собранным и законченным на их заводе.

Эти очень дорогие автомобили имели настоящий успех; в долгосрочной перспективе их слабость заключалась в том, что сталь низкого качества была навязана им послевоенным контролем со стороны правительства. [6]

В 1944 году Rolls-Royce исполнительной WA Robotham пилы , что будет ограничен послевоенным спрос на Rolls-Royce или Bentley подвижного шасси с кузовом от специалиста автомобильных кузовов , и переговоры с Pressed Steel Company контракт на тела общего назначения для переноски четыре человека в комфорте на своем послевоенном шасси за радиатором Rolls-Royce или Bentley. Хотя он увеличил спрос до 2000 в год, Pressed Steel был «озадачен» небольшим спросом. [7] Шасси продолжали поставляться независимым производителям кузовов, которые производили модели четырехдверных седанов, двухдверных седанов и купе с откидным верхом. [2]

Этому первому автомобилю, готовому на заводе Bentley, было присвоено название стандартный стальной спортивный седан Bentley Mark VI. Это шасси и двигатель с более короткой колесной базой были вариантом Rolls-Royce Silver Wraith 1946 года и с таким же стандартным стальным кузовом стали осторожно представленной Silver Dawn 1949 года.

В 1952 году и Rolls Royce Silver Dawn, и Bentley Mk VI стали стандартными стальными кузовами. были изменены, чтобы включить багажник примерно в два раза больше, и результат стал известен как Bentley типа R на основе номера шасси, на котором произошло изменение.

[8] [9] [10] Название Rolls Royce Silver Dawn не изменилось после модификации, которая началась с серии «E» в этих автомобилях. [11]

Очень немногие двигатели и шасси Mark VI были модифицированы для обеспечения более высоких характеристик и проданы избранным производителям кузовов в качестве первых Bentley Continentals (см. Ниже). [12]

Двигатель [ править ]

Марк VI 4+На 1 ⁄ 4 литра использовался 6- цилиндровый двигательс F- образной головкой объемом 4,3 л (4257 куб. См / 259 куб. Дюймов). Производитель отказался раскрыть значение мощности в лошадиных силах для автомобиля (кроме 29,4 л.с.

по старой формуле RAC ), нодорожные испытания Autocar Magazine, воспроизведенные в 1950 году, показали, что высшая передача обеспечивает «гибкость на скорости до 6 миль в час (10 км).

/ h) »и способность« подниматься на холм с максимальным уклоном 1 из 9, осложненный поворотами » [13], все из которых подтверждают утверждение производителя о том, что мощность вместе с крутящим моментом на низкой скорости были достаточными.

.

В 1951 г. 4+Была представлена 1 / 2- литровая версия двигателя объемом 4,6 л (4566 куб. См / 278 куб. Дюймов). Увеличение рабочего объема было достигнуто за счет увеличения диаметра отверстия с 3 1/2 дюйма до 3 5/8 дюйма.

Более поздняя версия иногда небрежно упоминается как двигатель с «большим диаметром цилиндра», а более ранняя версия — как версия с «малым диаметром цилиндра».

Версия двигателя объемом 4 1/2 л также оснащена полнопоточным масляным фильтром Vokes 30 (позже: Vokes 62) (некоторые более ранние автомобили объемом 4 1/4 л были с тех пор модифицированы до полнопоточной системы фильтрации). [14]

Карбюрация в автомобилях с правым рулем ( правый руль ) представляла собой два горизонтальных карбюратора SU с постоянным вакуумом (тип H4 до B81HP, тип H6 от B83 HP). LHD ( левая рука привод ) машины имели одну двойного Stromberg типа нижней тяги карбюратора AAV26M и другой впускной коллектор , как установленные в Rolls Royce Silver заре и Silver Wraith. [15]

Четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизатором была установлена ​​на всех Bentley MK VI с рычагом переключения передач справа от водителя на автомобилях с правым рулем и на колонке в версиях с левым рулем. [16]

4+1 / 4 -litre машины имели номера шасси из B 1 AJ через B 400 LJ, с последними двумя буквамиуказанием сериив которой он был построен.

Серийные номера автомобилей с большим диаметром ствола начинаются с B 1 MB (хотя B 2 MD был первым построенным Mark VI с большим диаметром ствола) и заканчиваются B 300 PV (хотя B 301 PU был построен последним).

Каждая буквенная серия содержала только четные или нечетные числа, а 13 всегда пропускалось для последовательностей с нечетными номерами. [17]

4,3 л (260 куб. Дюймов) назывался 4+1 ⁄ 4  л, и его можно быстро определить по единственному выхлопу в автомобилях с правым рулем. 4,6 л (280 куб. Дюймов) известен как 4+1 ⁄ 2  л и имеет двойной выхлоп в автомобилях с правым рулем.

В автомобилях с левым рулем двойная выхлопная система (гораздо менее строгая) была оснащена только с введением R-типа.

[18]
В дополнение к «стандартной стали» седаны Mark VI одинарная откидная вентиляционная заслонка, установленная по центру в верхней части капота, непосредственно перед ветровым стеклом, была заменена на более поздних автомобилях двумя откидными вентиляционными заслонками, установленными на уровне или немного ниже.

на высоте колен, по одному с каждой стороны капота перед передними дверями. Крышка маслозаливной горловины — еще один способ определить тип двигателя; пластиковый колпачок типичен для двигателя с «малым диаметром цилиндра», металлический колпачок — для двигателя с «большим диаметром цилиндра».

Шасси и ходовая часть [ править ]

В шасси использовались листовые рессоры сзади и независимые винтовые пружины спереди. Регулятор в центре рулевого колеса регулирует жесткость задней пружины путем гидравлической регулировки задних амортизаторов .

Это делается путем открытия обратного клапана, который создает давление, отводя трансмиссионное масло к амортизаторам. Педальная система центральной смазки типа Bijur-Girling позволяет наносить масло на движущиеся части подвески из центрального резервуара с помощью ножной педали.

Барабанным тормозам диаметром 12,25 дюйма (311 мм) помог традиционный механический сервопривод Rolls-Royce на трансмиссии. [19]

Стандартный стальной седан [ править ]

Стальной корпус раннего Mark VI. Bentley Mark VI «стандартный стальной» седан, задние три четверти Bentley R-type заменил Mark VI к концу 1952 года, унаследовав форму кузова от более раннего дизайна, еще от задней стойки .

Принципиальным отличием был багажник гораздо большего размера с большим отверстием, что отражало изменения в конструкции и использовании автомобилей, особенно на ключевых экспортных рынках США и «британского доминиона» в целом.

Используя свой опыт работы со стальными кузовами, производившимися небольшими партиями с 1936 года, тогда еще частично принадлежавшей дочерней компании Park Ward, автомобильное подразделение Rolls-Royce предложило шасси с самой низкой ценой и цельнометаллический кузов, поставляемый заводом-изготовителем, чтобы его можно было экспортировать по всему миру. Мир.

Фабричные тела с Герни-Nutting — Blatchley рафинированных форм были сделаны Pressed Steel Ltd в Коулях и отправлены на Bentley работает в Кру для покраски и подгонки с традиционной древесиной и кожей. У них были задние распашные «самоубийственные» двери спереди со скрытыми петлями, сдвижной люк на крыше.

, постоянно закрытое ветровое стекло с устройством электрического размораживания и запотевания, спрятанным в кабине, и вторым обогревателем, который использовал охлаждающую жидкость и был оснащен электрическим вентилятором под левым передним сиденьем. Были установлены двойные стеклоочистители и предусматривалась установка радиоприемника с короткой и гибко закрепленной антенной, которую можно было поднимать над центром экрана.

Дорожный тест [ править ]

Автомобиль с заводским кузовом объемом 4,6 литра, испытанный журналом Motor в 1951 году, имел максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 15,0 секунд. Был зарегистрирован расход топлива 16,5 миль на британский галлон (17,1 л / 100 км; 13,7 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 4473 фунта стерлингов, включая налоги. [3]

Коммерческий [ править ]

Mark VI был представлен во время нехватки стали в Европе, что привело к серьезной нехватке новых автомобилей для продажи на рынке Великобритании.

В отчете о подержанных автомобилях 1951 года трехлетнего автомобиля с пробегом 10 450 миль (16 815 километров) отмечалось, что автомобиль, который, когда новый, продавался в розницу за 4038 фунтов стерлингов, включая налоги с продаж, теперь был выставлен на продажу за 5335 фунтов стерлингов. . [20] Это было воспринято как комментарий к качеству автомобиля, но также и к продолжающейся нехватке автомобилей для продажи. [20]

К концу 1952 года каталог заказов сократился, и Mark VI был заменен на R-Type с удлиненным багажником / багажником, поддерживаемым шасси, которое было удлинено на шесть дюймов позади задних колес.

Кроме того, теперь была доступна опция автоматической коробки передач, была добавлена ​​автоматическая воздушная заслонка вместе с другими менее заметными модификациями, и прежние экспортные варианты теперь были доступны для внутреннего рынка.

[21] R-type привел к появлению полностью переработанной серии S в 1955 году.

Bentley Mark VI Объемы производства:

  • 1946–1951 4+1 ⁄ 4  л: 4000 (в том числе 832 с кузовами с кузовами кузова)
  • 1951–1952 4+1 ⁄ 2  л: 1202 (в том числе 180 с кузовами с кузовами кузова)

Bentley Continental [ править ]

Шасси Mark VI (вначале называвшееся Corniche II) было разработано Иваном Эвернденом и Дж. П. Блатчли в 1950 и 1951 гг., Оснащенное двигателем большего размера с более высокой степенью сжатия и модифицированной топливной и выхлопной системами, коробкой передач с близким передаточным числом и многим другим более высокое передаточное число главной передачи.

По специальной договоренности с Bentley были установлены 2-дверные кузова с более низкой лобовой частью и значительно более легкой конструкции, первый — производства HJ Mulliner — разработан совместно с Evernden и Blatchley.

Первый по-прежнему роскошный автомобиль был более чем на 10% легче стандартного. Это были самые дорогие серийные автомобили в мире и самые быстрые в мире 4/5-местные седаны с максимальной скоростью выше 120 миль в час.

[22]

Эти шасси производились в период с июня 1952 года по апрель 1953 года и имеют номера шасси от BC1A до BC26A. Всего в прототипе было 27 автомобилей.

На последних 8 автомобилях компрессия двигателя была снижена. Основная часть шасси была одета HJ Mulliner, но некоторые из них были доставлены в Европу.

Только 27 автомобилей были построены до того, как обозначение R было добавлено к обозначению серии шасси. [23]

Галерея [ править ]

  • Стандартный стальной седан и некоторые альтернативы, предоставляемые независимыми производителями кузовов.
  • стандартный стальной 4-дверный спортивный седан
  • Figoni & Falaschi Paris купе с фиксированной головкой 1947 г.
  • Купе Franay Paris с откидным верхом, 1947 г.
  • Салон Freestone & Webb 1947 г.
  • Спортивный седан Джеймса Янга 1948 г.
  • Купе Park Ward drophead 1949
  • Купе Stabilimenti Farina с откидной крышкой 1949 г.
  • Спортивный седан Hooper 1950
  • Седан HJ Mulliner & Co. 1951 г.
  • Facel-Métallon Cresta II купе с фиксированной головкой 1951 годаот Battista Pininfarina

Бентли Марк VI

Статья из Википедии, бесплатной энциклопедии.

Bentley Mark VI является автомобиль производства Bentley с 1946 по 1952 . Она следует за Марком V.

В 1952 году , он был заменен на Bentley R Type .

Галерея

  • Bentley Cresta II от Facel-Métallon, шасси Mark VI
  • Bentley Cresta II от Facel-Métallon, шасси Mark VI
  • Bentley Mark VI от Фигони и Фаласки
  • Bentley Mark VI от Franay
  • Bentley Mark VI от Freestone & Webb
  • Bentley Mark VI от Дункана
  • Bentley Mark VI от Graber

Бентли Континенталь

Шасси Mark VI было разработано HIF Evernden и JP Blatchley в 1950 и 1951 годах с более мощным двигателем, более высокой степенью сжатия и модифицированной топливной и выхлопной системами.

В результате специальной договоренности с Bentley строится 2-дверная версия с нижней лобовой поверхностью производства HJ Mulliner, разработанная в сотрудничестве с Evernden и Blatchley. Первый роскошный автомобиль был на 10% легче стандартного. Это были самые дорогие серийные автомобили в мире и самые быстрые седаны в мире.

Эти кадры были произведены между Июнь 1952 г. а также Апрель 1953 г.и иметь номера шасси от CB1A до BC26A, вместе с прототипом, в общей сложности 27 автомобилей.

Уменьшена компрессия двигателя на последних 8 автомобилях. Большая часть шасси была произведена HJ Mulliner, но некоторые были произведены в Европе.

Всего было построено 27 автомобилей до того, как обозначение R было добавлено к обозначению серии шасси.

О других проектах Викимедиа:

  • Автомобильный портал
  • Портал Великобритании

Монегаск — 1947 Bentley Mark VI Fixed Head Coupe — Журнал "Коммерсантъ Автопилот" — Коммерсантъ: последние новости России и мира

Иван Баранцев, фото RM-Auctions

Как известно, французы не очень любят англичан, да и со стороны последних эта неприязнь взаимна. Но вот результат двух «минусов» — французский кузов на шасси британского Bentley Mark VI.

Откройте любой номер журнала The Motor за 1947 год, и с рекламной полосы на вас будет глядеть унылый четырехдверный седан Bentley Mark VI косно-квадратных форм, гордо именуемый самой фирмой-производителем как sports saloon.

Журналисты издания, кстати, тестировали этот «спортивный салон» в 1951 году.

До «сотни» автомобиль разогнался за 15 секунд, а максимальная скорость составила 160 км/ч, что для седана послевоенных лет можно назвать выдающимся показателем.

Тогда же Bentley на огромной скорости понесся от эксклюзива к серийности. До войны на заводе в Дерби собирали только шасси, отдавая постройку остальной части на откуп кузовным ателье, и трудно было встретить на дороге два одинаковых автомобиля Bentley.

После войны производство перенесли в Крю, где заводские корпуса расквартированы и сегодня. Совсем другой стала и модель Bentley Mark VI — самая первая из представленных в послевоенные годы. Кузов стал цельнометаллическим, а производство — серийным, и в Крю собирали уже весь автомобиль целиком.

С 1946 по 1952 год там наштамповали пять с лишним тысяч совершенно одинаковых «спортивных салонов».

«Шестой» так и остался бы в истории фирмы серийным «чемоданом», если бы не кузовные ателье.

С появлением цельнометаллических кузовов и возможности производить их серийно этот бизнес сильно просел в конце 40-х годов — число заказчиков уменьшилось, да и больших денег у клиентов после войны особо не водилось.

Но именно традициям кузовщиков мы обязаны появлением таких неординарных автомобилей, как выставленное на торги RM-Auctions купе на шасси Bentley Mark VI, «пошитое» не где-нибудь, а в Париже у Фигони и Фаласки.

Знатокам сразу же бросятся в глаза фирменные каплевидные крылья — характерный почерк ателье в 30-е годы.

Штрихи помельче: двойной передний бампер с клыками, интегрированные в крылья звуковые сигналы и профиль подоконного молдинга.

Задние крылья настолько красивы сами по себе, что кузовщики из Figoni et Falaschi не стали уродовать их лючком бензобака — заливная горловина с большой и красивой никелированной пробкой выведена под крышку багажника.

Клод Фигони, сын одного из основателей ателье, и сегодня помнит заказчика автомобиля — месье Родригеса: «Элегантный стройный джентльмен с хорошими манерами». Родригес жил в Париже на улице Рейнуар, но большую часть времени проводил в Монако.

Там же он зарегистрировал и «Бентли» — на нем висели номера MC276. Родригес числился постоянным клиентом у Фигони и Фаласки.

Само ателье прославилось работами на шасси французских Delahaye и Talbot-Lago, но обе фирмы в 1947 году не могли предложить ничего нового, возможно поэтому, Родригес остановил свой выбор на «Бентли».

Шасси он приобрел в марте 1947 года в Париже в агентстве Franco Britannic Automobiles, представляющем марки Rolls-Royce и Bentley. Как и положено автомобилю, отправляемому на континент, спидометр и одометр проградуированы в километрах, а не в милях. Изначально кузов был окрашен в темно-серый цвет, а салон сшит из голубой кожи.

В 50-е годы «Бентли» Родригеса видели в Париже уже с французскими номерами, а в следующем десятилетии автомобиль был уже в Америке.

Один из владельцев провел его полную реставрацию, и в 1990 году купе блеснуло на конкурсе элегантности Pebble Beach, завоевав первый приз в категории послевоенных европейских автомобилей.

После победы на конкурсе «Бентли» перекрасили в нынешний черный цвет, свои контрастом подчеркивающий хромированный декор кузова.

Недавно уникальное франко-британское купе вернулось в Европу и уже успело в этом году побывать в списках лотов: на торгах The Scottsdale Auctions, устроенных аукционным домом Bonhams 16 января, автомобиль ушел с молотка за US $605 000. Еще раз аукционным лотом «Бентли» станет 8 сентября на торгах RM-Auctions в Лондоне — цена автомобиля, естественно, только увеличится.

Bentley Mark VI

Реплику одного из самых известных Bentley выставили на продажу за 36 миллионов рублей

Bentley 6 ½-Litre Blue Train Recreation посвящен 80-летию гонки Вулфа Барнато против поездаНемецкая фирма Thiesen Hamburg GmbH выставила на продажу реплику одного из самых знаменитых Bentley в истории — Blue Train Special.

Автомобиль построен английской мастерской Racing Green Engineering в честь 80-летия знаменитой гонки Вулфа Барнато против скорого поезда Le Train Bleu и стоит 398 000 евро, что соответствует 36 миллионам рублей.

Спорткар, известный сейчас как Blue Train Special, или Blue Train Bentley, вошел в историю благодаря Вулфу Барнато, британскому финансисту, миллионеру и заядлому гонщику. В марте 1930 года Барнато поспорил — и даже поставил на кон 200 фунтов стерлингов (около 16 тысяч в сегодняшних деньгах) — что на своём Bentley Speed Six обгонит экспресс Le Train Bleu, следующий из Канн в Кале, и появится в лондонском клубе ещё до того, как поезд доедет до конечной станции. Бернато выиграл пари, опередив «Синий поезд» на четыре минуты. Правда, штраф за нелегальную гонку оказался больше полученной им суммы. А компании Bentley в наказание даже пришлось пропустить Парижский автосалон.

Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного

Через два месяца Барнато доставили новый автомобиль: фастбек Bentley Speed Six с кузовом Sportsman Coupe работы ателье J Gurney Nutting & Co Limited. Его миллионер посвятил знаменательной гонке с поездом и назвал Blue Train Special.

Машину оснастили «шестеркой» от лемановских Speed Six, а в салон установили только одно заднее сиденье, причем поперек, и «коктейльный кабинет» с хрустальными бокалами и графинами.

Сейчас Blue Train Special хранится в частной коллекции, однако настоящие ценители автомобильной истории могут приобрести одну из его реплик — но даже она обойдется в круглую сумму.

Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного

Blue Train Recreation, построеный Racing Green Engineering, в точности повторяет оригинальный Blue Train Special, только использует шасси более позднего Bentley Mark VI (1946–1952). Цена такой машины — 398 тысяч евро (36 миллионов рублей).

Под капотом — восьмицилиндровый мотор Rolls-Royce B, изначально разработанный для военной колесной техники. Кузов фастбека представляет собой каркас из ясеня с отформованными вручную алюминиевыми панелями. Для отделки салона использована кожа производства Connolly Leather и полированный шпон орешника.

В задней части есть специальные шкафчики для бокалов — тот самый «коктейльный кабинет».

В каком-то смысле Blue Train Spacial стал вдохновением и для Фреда Бертрана, бельгийского кастомайзера, основателя мастерской Krugger. В 2019 году он построил ретрофутуристичный спидстер Krugger FD с двигателем W12 от Bentley Continental GT. Цвет для машины выбирали из 150 вариантов и в итоге остановились на синем колере, отсылающем к Bentley Blue Train.

Bentley Mark VI: Легендарный автомобиль с интересной историей

Bentley Mark 6 представляет собой автомобиль, производившийся с 1946 по 1952 год.

Стандартная версия этого седана в стальном 4-дверном кузове — Mark VI была первым седаном класса люкс от Bentley. Объявление о начале выпуска было сделано в 1946 году, и производившийся с 1946 по 1952 год, он был первым автомобилем производства Rolls-Royce, сделанным с цельностальным кузовом.

Кроме того, это была первая машина, которая полностью собрана и завершена на заводе. Несмотря на то, что эти автомобили были недешевые, они имели большой успех, хотя их слабость была в том, что сталь низкого качества навязывалась для них наличием послевоенного контроля со стороны правительства.

Стандартная версия этого седана в стальном 4-дверном кузове — Mark VI был первым седаном класса люкс от Bentley.

Двигатель. Mark VI в версии 41/4использовалась головка Fstraight 6, 4,3 л (4257 куб.см / 259 у.е. в) в размере. Производитель мотора отказался раскрыть значение мощности автомобиля в лошадиных силах, за исключением 29,4 л.с. по устаревшей формуле RAC.

В 1950 году были проведены испытания Autocar Magazine, по результатам которых стало известно, что высшая передача способна обеспечить гибкость на скорости до 6 миль в час, а автомобиль с этим мотором имеет возможность подняться на холм с уклоном 1 из 9, осложненный поворотами.

Это подтверждает заявление производителя о том, что мощность мотора, одновременно с крутящим моментом на низкой скорости, была достаточной.

При использовании всего имеющегося у них опыта работы со стальными кузовами, выпускавшимися с 1936 года, на тот момент еще частично принадлежавшей дочерней компании Park Ward, автомобильным подразделением Rolls-Royce было предложено самое дешевое шасси с цельностальным кузовом

В 1951 году была представлена ¼ литровая версия мотора, объемом 4,6 литра. Возможность увеличить рабочий объем была достигнута за счет увеличения отверстия с 3 1/2 дюйма до 3 5/8 дюйма. В паре с мотором шла четырехскоростная коробка передач, установленная на всех версиях машины справа от водителя на версии с левым рулем, и на рулевой колонке в версиях с правым рулем.

В паре с мотором шла четырехскоростная коробка передач, установленная на всех версиях машины справа от водителя на версии с левым рулем, и на рулевой колонке в версиях с правым рулем.

Шасси и ходовая часть. В шасси применялись листовые рессоры в задней части, и независимые винтовые пружины в передней.

В центре рулевого колеса имеется регулятор жесткости пружины, путем проведения гидравлической регулировки заднего амортизатора.

Это производится путем открытия обратного клапана, создающего давление, с отведением трансмиссионного масла к амортизаторам. В помощь барабанным тормозам сделан механический сервопривод на трансмиссию.

Стандартная версия стального салона. При использовании всего имеющегося у них опыта работы со стальными кузовами, выпускавшимися с 1936 года, на тот момент еще частично принадлежавшей дочерней компании Park Ward, автомобильным подразделением Rolls-Royce было предложено самое дешевое шасси с цельностальным кузовом.

Поставки его осуществлялись непосредственно с завода, для возможности экспорта по всему миру.

Из особенностей можно выделить распашные двери со скрытыми петлями в задней части, сдвижной люк в крыше, лобовое стекло с автоматической системой обогрева и наличие второго обогревателя, использующего охлаждающую жидкость, с электрическим вентилятором под сиденьем.

Также устанавливались двойные стеклоочистители и была предусмотрена установка радиоприемника с возможностью поднятия антенны над центром экрана.

Заключение.Автомобиль был представлен во время высокой степени нехватки стали в странах Европы, последствием чего был дефицит новых машин. Это вызвало увеличение стоимости подержанных автомобилей с 4038 фунтов стерлингов до 5335. Все это привело к появлению в 1955 году обновленной серии S.

оцените материал

  • Мы в соцсетях:
Ссылка на основную публикацию