Продолжение рассказа про автомобили «Ралли Тальбо». Предыдущий «экспонат» — Talbot Lago T26 Record Coupe.
Следующим автомобилем, принимавшим участие в заезде и попавшим в объектив камеры был легендарный Бугатти Тип 35 (или одна из его модификаций 37/39), производившийся с 1924 по 1931 годы.
Что он делал посреди многочисленных Тальбо, сказать сложно. Но можно предположить — Энтони Лаго, купивший в своё время марку «Тальбо», был большим поклонником спортивных мероприятий. Компания даже выпустила свой рейс-кар, но победить ему так и не удалось — на состязании, когда пилот Тальбо всё же взошёл на пьедестал, место было всего лишь вторым. Первое место занял пилот на Бугатти.
Бугатти Тип 35 в разных модификациях безгранично «царствовал» на пьедесталах тех времен и побеждал в среднем в 14 соревнованиях еженедельно. Пять лет подряд с 1925 по 1929 годы Тип 35/37/39 занимал первое место на гонке Targa Florio. Собственно, это единственные первые места, которые французская марка заняла на данном соревновании именно благодаря этой модели.
Знаменитая овальная решетка радиатора, обрезанная книзу, которую можно увидеть почти на всех моделях компании, включая «современный» Вейрон.
Топливный бак сзади такой формы, что номер крепить негде. Перед нами спорт-кар — тут номера рисуют краской на кузове.
У спорт-кара должен быть аскетичный салон…
…и элитные французские часы Jaeger — компания, основанная Эдмундом Жежером в 1880 году в Париже (впоследствии объединившийся в известный бренд Jaeger-LeCoultre), производила часы и прочие измерительные приборы (тахометры, спидометры) для автомобилей.
Спорт-кару тех времен не особо нужно ветровой стекло — пускай будут два небольших, но обязательно французских производства “Sekurit” (впоследствии бренд “Saint-Gobain Sekurit” – обратите внимание на маркировку остекления вашего автомобиля)…
…зато нужна жесткая подвеска и чёткие тормоза!
Ну и «голубой французский рожок», конечно же!
Это был самый быстрый и самый громкий автомобиль из представленных в «Ралли Тальбо» — спасибо за внимание!
P.S. Для поднятия интереса — тизер следующего автомобиля Delage D8–120 Chapron:
Прототип Bugatti Type 35 D явился историческим экспериментом — ДРАЙВ
Главная задача дизайнеров студии состояла в том, чтобы сохранить узнаваемость оригинального родстера. У концепта открыты колёса и элементы подвески, а форма решётки радиатора повторяет таковую у настоящего Bugatti. А вот пропорции новые — машина заметно длиннее и ниже.
Недавно представленная модель Bugatti Bolide — вещь впечатляющая.
Но вы никогда не задумывались о том, что могло бы получиться, обратись современные дизайнеры к истокам французской марки? В любом случае об этом подумали в ателье Uedelhoven Studios и представили актуальное видение знаменитого спорткара Bugatti Type 35, добавив к названию прототипа литеру D.
К слову, немецкое бюро — не какой-то «ноунейм», а имеет достаточно весомую поддержку со стороны больших автопроизводителей. Например, такие шоу-кары, как Hyundai Prophecy, Audi AI:Me или Mercedes Generation EQ, выполнены при их поддержке.
В конструкции широко применён углепластик. Из него, например, выпечено аэродинамическое оперение. Кокпит обшит кожей и сдобрен вставками из дерева и композита. Дизайн центральной консоли максимально приближен к решениям, используемым в современных моделях Bugatti.
Bugatti Type 35 считается одним из самых успешных спорткаров в мире — на его счету более двух тысяч побед в период с 1926-го по 1931 год. Сами французы восславляют предка Широна его уменьшенной электрической копией Bugatti Baby II. Цена — от €30 000 (2,66 млн рублей).
Пока перед нами только дизайн-макет. Скрывается ли что-то под капотом родстера — загадка. Отметим, что заказчиком проекта в 2015 году стал сам концерн Volkswagen, но даже при поддержке его инженеров под узкий капот прототипа никак не влезет классический для нынешних Bugatti мотор W16 8.0.
Тут могли бы пригодиться другие ресурсы немецкой автогиганта, да и электромоторы никто не отменял — признаков выпускной системы на фотографиях не найти.
Но будем реалистами: с самого начала на концепт возлагались лишь демонстрационные задачи, и дальше своего нынешнего состояния родстер в ближайшее время вряд ли уйдёт.
Bugatti Type 35 — Википедия
Bugatti Type 35
Общие данные
Производитель
Bugatti
Годы производства
1924—1931
Сборка
Мольсайм, Франция
Класс
Гоночный автомобиль
Иные обозначения
T35
Дизайн
Тип кузова
0‑дв. торпедо (1‑мест.)
Компоновка
переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула
4 × 2
Двигатель
| Bugatti |
| Атмосферный бензиновый, расположен продольно |
| 184 |
| 73,6 кВт (100 л. с.), при 6000 об/мин |
| рядный, 8-цилиндр. |
| 1991 см3 |
| 8 |
| 24 |
| 60,0 мм |
| 88,0 мм |
| OHC |
| Бензин |
| Bugatti |
| Атмосферный бензиновый, расположен продольно |
| 190 |
| 77,3 кВт (105 л. с.), при 6000 об/мин |
| рядный, 8-цилиндр. |
| 2260 см3 |
| 8 |
| 24 |
| 60,0 мм |
| 100,0 мм |
| OHC |
| Бензин |
| Bugatti |
| Атмосферный бензиновый, расположен продольно |
| 150 |
| 44,2 кВт (60 л. с.), при 6000 об/мин |
| рядный, 4-цилиндр. |
| 1496 см3 |
| 4 |
| 12 |
| 69,0 мм |
| 100,0 мм |
| OHC |
| Бензин |
| Bugatti |
| Атмосферный бензиновый, расположен продольно |
| 185 |
| 66,2 кВт (90 л. с.), при 6000 об/мин |
| рядный, 8-цилиндр. |
| 1496 см3 |
| 8 |
| 24 |
| 52,0 мм |
| 66,0 мм |
| OHC |
| Бензин |
Трансмиссия
| Bugatti |
| механическая |
| 4 |
| рычаг |
| ручное |
Массово-габаритные характеристики
Длина
3680 мм
Ширина
1320 мм
Колёсная база
2400 мм
Колея задняя
1200 мм
Колея передняя
1200 мм
Масса
750 кг
На рынке
Связанные
Bugatti Type 29
Похожие модели
A.L.F.A 40/60 HP, Mercedes-Benz SSK, Maserati 6CM
Bugatti Type 30Bugatti Type 51 Медиафайлы на Викискладе
Bugatti Type 35 (также известен как Pur Sang — чистокровная) — серия наиболее известных гоночных автомобилей компании Bugatti, выпускавшихся с 1924 по 1931 года. За всё время автомобиль выиграл более 1800 гонок[1], в том числе в таких известных, как Targa Florio (5 лет подряд, с 1925 по 1929[2]) и во всемирных чемпионатах Гран-при. Уже за первые 2 года автомобиль выиграл 351 гонку[3] и установил 47 рекордов, на пике активности на автомобиле выигрывали по 14 гонок за неделю.
В 2008 году автомобиль занял 54 место в списке самых красивых автомобилей в истории по версии британского издания The Telegraph[4].
Type 35
Type 35
Первая модель Type 35 была представлена 3 августа 1924 года на Гран-при Лиона. Она имела характерную (как для предыдущих, так и последующих автомобилей компании) решётку радиатора в виде полуовала. Автомобиль оснащался 2-литровым рядным восьмицилиндровым бензиновым двигателем[5], который использовался на модели Type 29. Автомобиль выдавал 99 лошадиных сил, имел зависимую пружинную подвеску и тросовые барабанные тормоза (уже устаревшие для того времени) на задних колёсах. Новшеством для автомобиля были литые диски и полая передняя ось для снижения неподрессоренной массы. Другим новшеством компании стала технология соединения пружин и передней подвески непосредственно, вместо использования болтов в виде буквы U. Всего было выпущено около 300 экземпляров Type 35 (включая более поздние версии).
- Передняя подвеска — зависимая, на поперечной рессоре, полуэллиптические пружины
- Задняя подвеска — зависимая, на поперечной рессоре, на четверть эллиптические пружины
- Размер колёс — 710 x 90
Type 35A
Type 35A
Удешевлённая версия Type 35 вышла в мае 1925 года. Она отличалась меньшими клапанами и катушками зажигания как на модели Type 30. Благодаря этому уменьшились требования к техническому обслуживанию, однако мощность была снижена до 74 л. с. и количество экземпляров было выпущено немного: лишь 139 штук.
Type 35C
Type 35C
Type 35C вышел в 1926 году и получил нагнетатель компании Roots[3] и карбюратор Zenith, благодаря чему его мощность увеличилась до 118 л. с. Автомобиль был отмечен победой на Гран-при Франции в Сен-Годенсе в 1928 году и на Гран-при По в 1930-м. Всего было выпущено 5 экземпляров.
Type 35T
Type 35T
Type 35T был выпущен специально для Targa Florio в 1926 году (позже по этой причине его прозвали Targa Florio). Объём двигателя возрос до 2,3 литров, мощность — до 104 л. с., также увеличился до 100 мм ход поршня. Автомобиль не мог использоваться в гонках Гран-при из-за объёма двигателя (тогда действовало ограничение до 2 литров), из-за чего было выпущено только 13 экземпляров.
Type 35B
Type 35B
Type 35B 1927 года был последним автомобилем серии Type 35. Изначально автомобиль назывался Type 35TC, так как он использовал двигатель от Type 35T с нагнетателем от Type 35C[6]. Мощность двигателя равнялась 138 л. с. Управляемый Уильямом Гроувером Уильямсом (известным под прозвищем W Williams), автомобиль победил на Гран-при Франции в Ле-Мане в 1929 году. Всего было выпущено 45 экземпляров. Максимальная скорость равнялась 210 км/ч, разгон до 100 км/ч — 6 секунд[7].
Type 37
Type 37
На Type 37 использовались кузов и шасси от Type 35. Автомобиль вышел в 1926 году и получил новый 1,5-литровый четырёхцилиндровый двигатель мощностью 59 лошадиных сил (такой же использовался на Bugatti Type 40). Всего было выпущено 290 экземпляров.
Type 37A
Type 37A
Type 37A появился в 1928 году и получил нагнетатель и увеличенные тормозные барабаны, благодаря чему мощность возросла до 89 л. с. Было выпущено 67 экземпляров.
Type 39
Type 39
Type 39 (появился в 1926 году) был схож с Type 35C, однако имел двигатель от Type 35 с уменьшенным до 67 мм ходом поршня (мощность — 89 л. с.), также в поршнях теперь использовались обычные и шариковые подшипники. Всего было выпущено 10 экземпляров.
Type 39A
Type 39A имел двигатель от Type 39 и нагнетатель, благодаря чему мощность возросла до 118 л. с. Автомобиль выпускался в 1925-1926 годах.
Победы
| 1925 | Targa Florio | Бартоломео Константини | Type 35 |
| 1926 | Гран-при Франции | Жуль Гу | Type 39 A |
| Гран-при Италии | Луи Шаравель | Type 39 A | |
| Гран-при Испании | Бартоломео Константини | ||
| Targa Florio | Бартоломео Константини | Type 35 T | |
| 1927 | Targa Florio | Эмилио Матерасси | Type 35 C |
| 1928 | Гран-при Франции | Уильям Гроувер Уильямс | Type 35 C |
| Гран-при Италии | Луи Широн | Type 37 A | |
| Гран-при Испании | Луи Широн | ||
| Targa Florio | Альберт Диво | Type 35 B | |
| 1929 | Гран-при Франции | Уильям Гроувер Уильямс | Type 35 B |
| Гран-при Германии | Луи Широн | Type 35 C | |
| Гран-при Испании | Луи Широн | ||
| Гран-при Монако | Уильям Гроувер Уильямс | Type 35 B | |
| Targa Florio | Альберт Диво | Type 35 C | |
| 1930 | Гран-при Бельгии | Луи Широн | Type 35 C |
| Гран-При Чехословакии | Генрих Йоахим фон Морген, Герман цу Лейнинген | Type 35 B | |
| Гран-при Франции | Филипп Этанселен | Type 35 C | |
| Гран-при Монако | Рене Дрейфус | Type 35 B |
Примечания
- ↑ История Bugatti (рус.). zr.ru (21 июля 2011). Дата обращения: 20 сентября 2014.
- ↑ 1930 Bugatti (англ.). revsinstitute.org. Дата обращения: 20 сентября 2014.
- ↑ 1 2 Bugatti Type 35 (англ.). grandprixhistory.org.
Дата обращения: 20 сентября 2014.
- ↑ Самые красивые автомобили в истории (рус.). auto.mail.ru (26 марта 2008). Дата обращения: 20 сентября 2014.
- ↑ The Type 35 (англ.) (недоступная ссылка). bugatti.com. Дата обращения: 20 сентября 2014.
Архивировано 21 сентября 2014 года.
- ↑ Pur Sang Type 35B – Driving Report (англ.). sportscardigest.com (23 November 2012). Дата обращения: 20 сентября 2014.
- ↑ День в истории: родился Этторе Бугатти (рус.). auto.mail.ru (15 сентября 2014).
Дата обращения: 20 сентября 2014.
Ссылки
- Type 35 на официальном сайте Bugatti
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Bugatti_Type_35&oldid=113557412
Bugatti Type 35
Bugatti Type 35 — лучшая из гоночных машин, построенных Бугатти. На её счету более 1000 побед в различных гонках, в том числе 351 из серии Гран-при, и установка 47 рекордов скорости. Bugatti Type 35 выиграла Чемпионат мира 1926 г. и занимала первые места в Гран-при Франции 1928, 1929 и 1930 гг.
, а также во всех гонках Targa Florio с 1925 по 1929 гг. Такая беспрецедентная в истории автоспорта гоночная карьера объясняется исключительно инженерным талантом Этторе Бугатти и усилиями лучших гонщиков команды Bugatti: Луи Широна, Уильяма Гровера-Уильямса, Бартоломео Костантини и Эмилио Матерацци.
Первая Bugatti Type 35 дебютировала в Гран-при Леона в 1924 г. Она воплощала в себе все самые удачные идеи Бугатти начала 20-х гг.
Шасси с колёсной базой 2400 мм состояло из рамы лестничного типа с продольными лонжеронами переменной толщины, полой передней оси с полуэллиптическими рессорами и ведущего заднего моста на четвертьэллиптических рессорах с толкающими штангами и фрикционными амортизаторами.
На всех колёсах стояли большие барабанные тормоза с тросовым приводом, выведенным наружу кузова. На предыдущих моделях уже применялись гидравлические тормоза, но Бугатти от них отказался из-за их ненадёжности. 4-ступенчатая механическая коробка передач находилась сзади в одном блоке с дифференциалом.
Рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 1991 см3 с одним верхним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр — двумя впускными и одним выпускным — впервые появился в 1922 г. на Bugatti Type 29.
Его недостатком был длинный коленчатый вал с тремя коренными подшипниками, поэтому на Type 35 Этторе Бугатти усовершенствовал конструкцию путём установки пяти роликовых подшипников. В результате мощность составила 90 л.с.
при 6000 об/мин, а низкий вес и аэродинамическая форма кузова с острым хвостом обеспечивали максимальную скорость до 180 км/ч. Чугунный блок цилиндров отливался заодно с головкой, а картер был легкосплавным.
Кузов Bugatti Type 35 был простым, лёгким и изящным. На нём впервые появилась решётка радиатора в форме подковы, которая стала отличительной чертой всех последующих Bugatti. Рычаг переключения передач, тормозные тросы и привод рулевого управления были видны снаружи корпуса. Машина не имела дверей, крыльев, фар и лобового стекла, а в салоне с трудом помещалось два человека.
При этом Type 35 предназначалась не только для гонок, но и для мелкосерийного производства. С 1924 по 1926 гг. в Мольсхайме было построено 96 экземпляров первой серии. С 1925 г. также выпускалась более дешёвая в производстве Bugatti Type 35А с 2-литровым двигателем мощностью 80 л.с. с тремя коренными подшипниками и меньшими клапанами. Таких автомобилей было продано 139 единиц.
Bugatti Type 35 — Bugatti Type 35
Bugatti Type 35C в гоночной комплектации Панель приборов реплики Bugatti Type 35B
В Тип 35 был самым успешным из Bugatti гоночные модели. Его версия радиатора Bugatti в форме арки, который эволюционировал из более архитектурного радиатора Bugatti Тип 13 Брешиа должна была стать самой известной маркой, хотя даже в рядах различных Type 35 были вариации на эту тему.
Type 35 оказался феноменально успешным, выиграв более 1000 гонок в свое время. Потребовалось Гран При Чемпионат мира 1926 года после победы в 351 гонке и установления 47 рекордов за два предыдущих года. На пике своего развития Type 35 в среднем одерживал 14 побед в гонках в неделю. Bugatti выиграла Targa Florio пять лет подряд, с 1925 по 1929 год, с Type 35.
Тип 35
Автомобили Bugatti Type 37 (слева) и 35 (справа) в музее Cité de l'Automobile, Мюлуз
Оригинальная модель, представленная на Гран-при Лион 3 августа 1924 г. использовали эволюцию трехклапанный 2,0 л (1991 куб. См / 121 дюйм³) верхняя камера рядная восьмерка двигатель впервые увидел на Тип 29. Диаметр цилиндра составлял 60 мм, а ход поршня — 88 мм, как и на многих предыдущих моделях Bugatti. Было выпущено 96 экземпляров.
Эта новая силовая установка имела пять основных подшипников с необычным подшипник система. Это позволяло двигателю развивать скорость до 6000 об / мин и надежно производить 90 л.с. (67 кВт). Цельные оси с рессоры использовались спереди и сзади, и барабанные тормоза сзади, управляемые кабелями.
Литые диски были новинкой, как и полый передний мост для уменьшенной неподрессоренная масса.
Вторая особенность Type 35, которая должна была стать торговой маркой Bugatti, заключалась в том, что пружины проходили через переднюю ось, а не просто U-образный болт их вместе, как это было сделано на их более ранних автомобилях.
Редкая версия была расточена (до 52 мм), и общий объем двигателя составил 1,5 л (1494 куб. См / 91 дюйм³). В Новой Зеландии есть две таких машины.
Размеры:
- Длина: 3680 мм (144,9 дюйма)
- Ширина: 1320 мм (52 дюйма)
- Колесная база: 2400 мм (94,5 дюйма)
- Колея: 1200 мм (47,2 дюйма)
- Вес: 750 кг (1650 фунтов)
Тип 35А
Bugatti Type 35A Grand Prix гонщик 1925 г.
Менее дорогая версия Type 35 появилась в мае 1925 года. Название фабрики «Type 35A» было проигнорировано публикой, которая прозвала его «Tecla» в честь известного производителя бижутерии. Двигатель Tecla использовал три подшипника скольжения, меньшие клапаны и катушку зажигания, как и в Тип 30. Это снизило требования к техническому обслуживанию, но также снизило производительность. Было продано сто тридцать девять экземпляров Type 35A.
Тип 35C
Bugatti Type 35C Grand Prix гонщик 1926 г.
Тип 35С отличался Нагнетатель корней, несмотря на Этторе Бугаттипрезрение к принудительная индукция. Мощность была почти 128 л.с. (95 кВт) с одним Zenith. карбюратор. Type 35C выиграл Гран-при Франции в Saint-Gaudens в 1928 г., а в По в 1930 году. С завода сошло 50 экземпляров.
Тип 35Т
В 1926 году Bugatti представила специальную модель для Targa Florio раса. Официально названный «Тип 35Т», вскоре он стал известен как «Тарга Флорио». Объем двигателя составлял до 2,3 л (2262 куб.
См / 138 дюймов ³) с более длинным ходом 100 мм. Изменения в правилах Гран-при, ограничивающие объем до 2,0 л, ограничили привлекательность этой модели в то время, когда было выпущено всего тринадцать.
В этом году Bugatti стал «чемпионом мира по автостроению».
Тип 35Б
Bugatti Type 35B Гран-при гонщик 1929 г.
Последней версией серии Type 35 был Type 35B 1927 года. Первоначально названный «Type 35TC», он имел двигатель объемом 2,3 л от Type 35T, но с большим нагнетателем, таким как Type 35C. Мощность составила 138 л.с. (102 кВт), всего было изготовлено 45 экземпляров. А Британский гоночный зеленый Тип 35Б с приводом от Уильям Гровер-Уильямс выиграл Гран-при Франции 1929 года в Ле-Мане.
Тип 37
Bugatti Type 37 Grand Prix racer 1928 г.
Шасси и кузов Type 35 были повторно использованы на спортивном автомобиле Type 37. Оснащен новым 1,5 л (1496 куб. См / 91 дюйм³) прямо-4 двигателя было построено 290 Type 37s. Этот двигатель был SOHC трехклапанный дизайн и производил 60 л.с. (44 кВт). Тот же двигатель использовался в Тип 40.
Тип 37А
Bugatti Type 37A Grand Prix гонщик 1929 г.
В с наддувом На Type 37A приходилось 67 производственных слотов Type 37. Мощность двигателя составляла 60–67 кВт (80–90 л.с.). У него также были большие закрытые тормозные барабаны.
Тип 39
Карл Юнкер выиграл 1931 Гран-при Австралии с Type 39
Тип 39 был в основном идентичен Типу 35С, за исключением двигателя. Он был изменен, чтобы стать меньше на 1,5 л (1493 куб. См / 91 дюйм³) с более коротким ходом коленчатого вала. Это снизило ход поршня с 88 мм до 66 мм, и были использованы как обычные, так и шариковые подшипники. Было изготовлено десять экземпляров.
Необычная версия объемом 1,1 л (1092 куб. См / 66 дюймов³) была также создана за счет уменьшения диаметра цилиндра двигателя до 51,3 мм.
Победы в гонках
внешняя ссылка
- Страница Bugatti Club France
Bugatti Type 35 — Википедия Переиздание
Bugatti Type 35 (также известен как Pur Sang — чистокровная) — серия наиболее известных гоночных автомобилей компании Bugatti, выпускавшихся с 1924 по 1931 года.
За всё время автомобиль выиграл более 1800 гонок[1], в том числе в таких известных, как Targa Florio (5 лет подряд, с 1925 по 1929[2]) и во всемирных чемпионатах Гран-при.
Уже за первые 2 года автомобиль выиграл 351 гонку[3] и установил 47 рекордов, на пике активности на автомобиле выигрывали по 14 гонок за неделю.
В 2008 году автомобиль занял 54 место в списке самых красивых автомобилей в истории по версии британского издания The Telegraph[4].
Type 35
Type 35
Первая модель Type 35 была представлена 3 августа 1924 года на Гран-при Лиона. Она имела характерную (как для предыдущих, так и последующих автомобилей компании) решётку радиатора в виде полуовала.
Автомобиль оснащался 2-литровым рядным восьмицилиндровым бензиновым двигателем[5], который использовался на модели Type 29.
Автомобиль выдавал 99 лошадиных сил, имел зависимую пружинную подвеску и тросовые барабанные тормоза (уже устаревшие для того времени) на задних колёсах. Новшеством для автомобиля были литые диски и полая передняя ось для снижения неподрессоренной массы.
Другим новшеством компании стала технология соединения пружин и передней подвески непосредственно, вместо использования болтов в виде буквы U. Всего было выпущено около 300 экземпляров Type 35 (включая более поздние версии).
Type 35A
Type 35A
Удешевлённая версия Type 35 вышла в мае 1925 года. Она отличалась меньшими клапанами и катушками зажигания как на модели Type 30. Благодаря этому уменьшились требования к техническому обслуживанию, однако мощность была снижена до 74 л. с. и количество экземпляров было выпущено немного: лишь 139 штук.
Type 35C
Type 35C
Type 35C вышел в 1926 году и получил нагнетатель компании Roots[3] и карбюратор Zenith, благодаря чему его мощность увеличилась до 118 л. с. Автомобиль был отмечен победой на Гран-при Франции в Сен-Годенсе в 1928 году и на Гран-при По в 1930-м. Всего было выпущено 5 экземпляров.
Type 35T
Type 35T
Type 35T был выпущен специально для Targa Florio в 1926 году (позже по этой причине его прозвали Targa Florio). Объём двигателя возрос до 2,3 литров, мощность — до 104 л. с., также увеличился до 100 мм ход поршня. Автомобиль не мог использоваться в гонках Гран-при из-за объёма двигателя (тогда действовало ограничение до 2 литров), из-за чего было выпущено только 13 экземпляров.
Type 35B
Type 35B
Type 35B 1927 года был последним автомобилем серии Type 35. Изначально автомобиль назывался Type 35TC, так как он использовал двигатель от Type 35T с нагнетателем от Type 35C[6]. Мощность двигателя равнялась 138 л. с.
Управляемый Уильямом Гроувером Уильямсом (известным под прозвищем W Williams), автомобиль победил на Гран-при Франции в Ле-Мане в 1929 году. Всего было выпущено 45 экземпляров.
Максимальная скорость равнялась 210 км/ч, разгон до 100 км/ч — 6 секунд[7].
Type 37
Type 37
На Type 37 использовались кузов и шасси от Type 35. Автомобиль вышел в 1926 году и получил новый 1,5-литровый четырёхцилиндровый двигатель мощностью 59 лошадиных сил (такой же использовался на Bugatti Type 40). Всего было выпущено 290 экземпляров.
Type 37A
Type 37A
Type 37A появился в 1928 году и получил нагнетатель и увеличенные тормозные барабаны, благодаря чему мощность возросла до 89 л. с. Было выпущено 67 экземпляров.
Type 39
Type 39
Type 39 (появился в 1926 году) был схож с Type 35C, однако имел двигатель от Type 35 с уменьшенным до 67 мм ходом поршня (мощность — 89 л. с.), также в поршнях теперь использовались обычные и шариковые подшипники. Всего было выпущено 10 экземпляров.
Type 39A
Type 39A имел двигатель от Type 39 и нагнетатель, благодаря чему мощность возросла до 118 л. с. Автомобиль выпускался в 1925-1926 годах.
Победы
| 1925 | Targa Florio | Бартоломео Константини | Type 35 |
| 1926 | Гран-при Франции | Жуль Гу | Type 39 A |
| Гран-при Италии | Луи Шаравель | Type 39 A | |
| Гран-при Испании | Бартоломео Константини | ||
| Targa Florio | Бартоломео Константини | Type 35 T | |
| 1927 | Targa Florio | Эмилио Матерасси | Type 35 C |
| 1928 | Гран-при Франции | Уильям Гроувер Уильямс | Type 35 C |
| Гран-при Италии | Луи Широн | Type 37 A | |
| Гран-при Испании | Луи Широн | ||
| Targa Florio | Альберт Диво | Type 35 B | |
| 1929 | Гран-при Франции | Уильям Гроувер Уильямс | Type 35 B |
| Гран-при Германии | Луи Широн | Type 35 C | |
| Гран-при Испании | Луи Широн | ||
| Гран-при Монако | Уильям Гроувер Уильямс | Type 35 B | |
| Targa Florio | Альберт Диво | Type 35 C | |
| 1930 | Гран-при Бельгии | Луи Широн | Type 35 C |
| Гран-При Чехословакии | Генрих Йоахим фон Морген, Герман цу Лейнинген | Type 35 B | |
| Гран-при Франции | Филипп Этанселен | Type 35 C | |
| Гран-при Монако | Рене Дрейфус | Type 35 B |
Примечания
Ссылки
- Type 35 на официальном сайте Bugatti
Эта страница в последний раз была отредактирована 12 апреля 2021 в 13:50.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2. Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Загрузка...
