НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ 
Chrysler Group LLC является многонациональным автопроизводителем, со штаб-квартирой в пригороде Детройта, штата Мичиган. Компания впервые объявила о своем существовании в 1952 году.
10 июня 2009 года, Chrysler Group LLC после реорганизации был продан итальянскому концерну Fiat. На сегодняшний день Fiat владеет 30% акций, с возможностью увеличения доли до 49%. Контрольный пакет акций остается в США.
Производитель: Chrysler Group LLC
Производство: 1955-1965
Класс: luxury cars
Тип кузова: 2-дверный купе / 2-двурный кабриолет
Дизайнер: Вирджил Экснер (Virgil Exner)
Двигатели:
Карбюраторный, инжекторный 4-х тактный
331-й (5,4 л) V8 220 кВт, 300 л.с. 1955
354-й Hemi (5,8 л) V8 250 кВт; 340 л.с. 1956
354-й Hemi (5,8 л) V8 265 кВт; 355 л.с. 1956
392-й Hemi (6,4 л) V8 280 кВт; 375 л.с. 1957
392-й Hemi (6,4 л) V8 280 кВт; 380 л.с. 1958
413-й (6,8 л) V8 280 кВт; 380 л.с. 1959-65
- Коробка передач:
4-х ступенчатая механическая - 3-х ступенчатая автоматическая
- Привод:
Классический, задний
Об автомобиле
Chrysler 300 «letter cars» был высокопроизводительным автомобилем класса люкс, построенный в очень ограниченном количестве компанией Chrysler Corporation в период с 1955 по 1965 года. Каждый год модель использовала новую букву алфавита, достигнув к 1965 300L, после чего модель была прекращена.
Недавно Chrysler начал использовать это обозначение для роскошных спортивных седанов, использую 300M с 1999 года, и продолжая серию 300, выпускает заднеприводный 300C с новым двигателем V8, топ-модель 2004 года, томящую 300 л/с (220 кВт) под капотом.
1955 (300C)
Это первый из серии автомобилей, фактически 300A, но в маркетинговых целях бкуву «C» адресовали всем автомобилям Chrysler. для укрепления рейтинга «300» первым двигателем как раз был 300 л/с (220 кВт) фирмы Chrysler. Но самый мощным двигателем был Hemi
331-й (5,4 л), мощностью в 355 л/с (265 кВт), который и в следующем, 1956-м будет держать главенствующие позиции.
Существовали только три различных расцветки кузова — красный, белый и черный, а интерьер салона был только одним. Электрические стеклоподъемники и раздвижные сидения уже включались в стандартную комплектацию, а вот кондиционер в 1955 году увы, для 300-го был недоступен.
Оригинальный дорожные испытания:
Максимальная скорость = 205,32 км/ч.
1956 (300B)
300B был во многом аналогичен предыдущему, 300″A», но поставляющийся с двумя двигателями от Hemi: V8 354-й (5,8 л) с 340 л/с (254 кВт) либо 355 л/с (265 кВт) аналогичного объема. С 354-м (355 л/с) двигателем Chrysler побеждает 283-й (4,6 л) Chevrolet, снимая больше 1 л/с с 1 дюйма объема.
Оригинальный дорожные испытания:
Максимальная скорость = 255 км/ч.
1957 (300C)
Этот год обычно считается классическим для «letter series». Новый стиль отличался зияющей широкой передней решеткой и плавниками. Двигатели увеличились в размерах и стали 392-й (6,4 л) 375 л/с (280 кВт) и 390 л/с (290 кВт) соответственно. Последний, надо заметить выпускался тиражом всего 18 копий.
1958 (300D)
Этот года станет последним годом «огневой мощи» Hemi. Стандартным двигателем будет все тот же 392-й (6,4 л), но настроен только на 380 л/с (280 кВт). 35 автомобилей оснатили впрыском, что заметно прибавило производительности до 390 л/с (290 кВт), но он был очень не надежен, вскоре его заменили на привычную карбюраторную систему питания.
Оригинальный дорожные испытания:
Максимальная скорость = 251,7 км/ч для версии с четырехкамерным карбюратором.
1959 (300E)
Двигатель Hemi заменяют на новый V8 Chrysler «Golden Lion» объемом 413 кубических дюймов (6,8 л). Выходная мощность осталась прежней, 380 л/с (280 кВт).
1960 (300F)
Двигатель используется все тот же 413-й, но для увеличения момента на низких оборотах увеличивают в размерах впускной коллектор. После такой нехитрой установки мощность поднялась до 400 л/с (300 кВт).
1961 (300G)
300G увидел совершенно другой рестайлинг: решетка радиатора имела вид «перевернутой трапеции», 4 фары стояли параллельно решетке, напоминающие Lincoln 1958-60 годов. Передний бампер имел скошенные и загнутые вверх края.
1962 (300H)
В 300H плавники ушли, благодаря новому дизайнеру Вирджилу Экснеру (Virgil Exner). За год было продано 435 купе и 123 кабриолета. Начали производить серию «спорт», на самом деле это был чуть переделанный Windsor.
1963 (300J)
Рейсталлинг 1963 года сделал 300J (буква «i» была пропущена, для того, чтобы люди случайно не спутали ее с цифрой «1») более гладким, гоночная серия уже не производится. Двигатель, по сравнению с прошлым годом увеличивается на 10 л/с (7,5 кВт). Переработанный интерьер, новый стильный руль добавляли не мало очков для уже без того элегантного автомобиля.
Оригинальный дорожные испытания:
Максимальная скорость = 229 км/ч
Разгон от 0-100 км/ч = 8,0 с
Дрэг рейсинг на 1/4 мили = 15,8 с при 143 км/ч
1964 (300K)
Новым стандартом для все того же, 413-го двигателя стали 360 л/с (270 кВт). Кожаная обивка салона уже не ставится в базовую версию. За год было продано 3022 купе и 625 кабриолетов.
1965 (300L)
1965 год стал последним из линейки «letter car». Полный рестайлинг приносит все более гладкие «формы», панорамное стекло уходит в прошлое из всех выпускаемых автомобилей Chrysler. Двигатель поставлялся инжекторный, с одним лишь впускным коллектором на выбор. За год было продано 2405 купе и 440 кабриолетов.
Chrysler 300 1965-1968 года: невероятной красоты автомобиль
Chrysler 300 хорошо нам известен. Автомобиль это неплохой, однако со своим дальним предком не имеет ничего общего. Chrysler 300 конца 1960-х — это роскошный, персональный автомобиль спортивного типа. Именно так назвали его в то время.
Chrysler 300L
Первый Chrysler 300 поступил на производство в 1955 году. Он позиционировался как двухместный автомобиль высокого класса, с мощным мотором в 300 л.с. и роскошной отделкой. Этакая альтернатива набирающего популярность Ford Thunderbird, но на полноразмерной платформе. Рынок тепло встретил новую модель и уже в следующем году компания представила Chrysler 300B с еще более мощным мотором на 340 л.с. С тех пор все последующие модели трехсотой серии обозначались литерой на конце. В 1962 году однако от этой традиции отошли, выпустив в дополнение к Chrysler 300H обычный 300. Последний отличался упрощенной отделкой салона и более доступной ценой.
В 1965 году в продажу поступил Chrysler 300L, которому суждено было стать последней машиной литерной серии.
Автомобиль получил полностью обновленный, угловатый дизайн за авторством Элвуда Энжела и новую платформу C-body.
Она имела характерную для американского автопрома тех лет конструкцию: независимую торсионную подвеску спереди, классический задний мост, барабанные тормоза всех колес и двигатель V8.
Chrysler 300
На следующий год дебютировал обычный Chrysler 300. Как и «буквенный» собрат, автомобиль предлагался в трех вариантах кузова: кабриолет, двух и четырехдверный хардтоп, и по традиции имел упрощенную отделку салона.
Зато «безлитерный» получил могучий 440-кубовый (7,2 л) мотор V8, мощностью 375 л.с. Двигатель имел клиновую конфигурацию камеры сгорания и в целом был менее производителен, чем легендарные Hemi. Тем не менее его было вполне достаточно, чтобы Chrysler 300 массой в 1800 кг, от 0-100 км/ч разгонялся за 7,2 секунды, а четверть мили преодолевал за 15,4 сек.
В мире, который уже познакомился с Pontiac GTO и Chevrolet Chevelle SS, результат не выдающийся, но вполне достойный. Да и не ставили в Крайслер задачу опередить вышеозначенные «маслкары». Для этого у корпорации имелся Dodge Charger.
Chrysler 300 1965 года был призван обеспечить достойный комфорт и динамику для круиза по автомагистралям, коих в Америке к тому времени построили немало.
Великолепный внешний вид
Дизайнер автомобиля Элвуд Энджел слыл большим любителем стиля «slab-side look» с четкими прямыми линями и заостренными гранями, без ярковыраженных декоративных элементов. До прихода в Крайслер, он поработал над Lincoln Continental 1961 года, который сейчас считается одним из самых красивых автомобилей всех времен. Поэтому не удивительно, что Крайслер 300 получил такой узнаваемый угловатый дизайн. Впрочем, самокопированием Энджел заниматься не стал и разработал совершенно оригинальный дизайн, который не имел ничего общего не только с флагманом Форд, но и с другими Крайслерами трехсотой серии.
Крайслер 300L 1965 модельного года выделялся практически плоскими боковинами с острой кромкой прямой поясной линии. Передняя облицовка также имела немного заостренный к середине профиль, со сплошной хромированной фальшрадиаторной решеткой. Вкупе с прямым скосом задней стойки и плоской кормой, 300L выглядел очень элегантно и дорого.
Причем последнее утверждение применимо не только к внешнему виду. Цены на автомобиль начинались от 4 тысяч долларов, что было немало относительно конкурентов. Неудивительно, что продажи снижались ежегодно.
Именно поэтому в 1966 году вышел упрощенный и более дешевый Chrysler 300, цена на который начиналась от 3500$. Причем с помощью опций его можно было дооснастить до уровня 300L.
В такой ситуации выпускать отдельную «литерную» модель больше не было никакого смысла, и все последующие автомобили имели только цифровое обозначение.
В 1967 автомобиль вновь слегка обновился. Незначительно изменился дизайн кормы и задних фонарей. А в 1968 году трехсотый получил иной, совершенно фантастический дизайн передней облицовки, с хищным клювом фальшрадиаторной решетки и скрытыми фарами.
В следующем году трехсотая серия подвергаюсь полному обновлению. Как и большинство моделей корпорации, она получила «фюзеляжный» дизайн и в таком виде выпускалась до 1971 года. После чего об автомобилях Chrysler 300 забыли на долгие 30 лет. Но это уже совсем другая история.
1961 Chrysler 300G
Одним из основных примеров «буквенной династии» автомобилей Chrysler является вариант 300G выпуска 1961 года, машина на тот момент суперскоростная и роскошная. Она и сегодня очень популярна среди автомобильных энтузиастов всего мира.
Если чуть повернуть переднее сиденье, то в салон автомобиля можно войти без труда. Только сидя за рулем понимаешь, почему немногие машины могут сравниться с вариантом 300G. Запустите его V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом в 6690 см3 и вслушайтесь в его надежный мерный рокот. Уникальная кнопочная трансмиссия Torqueflite без труда справляется с крутящим моментом. Несмотря на свои внушительные размеры, автомобиль легко проходит связку крутых поворотов, во многом благодаря прекрасно отрегулированным подвескам.Замечательно выполненный интерьер с удобными ковшеобразными сиденьями очаровывает потенциальных покупателей.
Подвеска Chrysler 300G (1961)
Характерные особенности торговой маркиС 1960 года все автомобили с маркой Chrysler имели несущий кузов, на ряде моделей такая конструкция перешла на следующий год. Автомобиль серии 300G также нёс в себе характерную для Chrysler деталь — торсионную переднюю подвеску, дополненную ведущим задним мостом на рессорах. На серии 300G стоял задний мост марки Dana с передаточным отношением 3,23:1. Стандартными оставались барабанные тормоза на всех колёсах.
Двигатель Chrysler 300G (1961)
Крестообразной формы впускной коллекторНа все автомобили серии 300G ставился громадный и мощный двигатель V8 объемом в 6690 см3. Фактически это был увеличенный вариант двигателя с объемом в 6200 см3 1959 года, более дешевый в изготовлении и более практичный. Он представлял собой отличную альтернативу двигателю с полусферической камерой сгорания, который изначально устанавливался на серию. Двигатель вырабатывал колоссальный крутящий момент (660 Нм), в результате чего Chrysler 300G необычайно быстро разгонялся от 0 до 100 км/ч. Поверх громадного блока располагался впускной коллектор крестообразной формы, очень необычной, но оказавшейся весьма эффективной, а на краях его устанавливался четырехкамерный карбюратор Carter.
Отличительные особенности
Поворачивающиеся кресла — характерная деталь всех самых шикарных автомобилей Chrysler
- Видеообзор Chrysler 300G (1961):
1961 год стал последним в существовании ярких длинных «плавников» на автомобилях серии 300. Основные технические характеристики:
| Модель | Chrysler 300G |
| Год(ы) выпуска | 1961 год |
| Тип кузова | Кабриолет |
| Двигатель | V8 6690 см3 |
| Мощность | 375 л.с. |
| Трансмиссия | 3-АКПП TorqueFlite 727 |
| Подвеска | Передняя подвеска: Рычаги неравной длины с продольными торсионами и телескопическими амортизаторами; Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэллиптическими рессорами и телескопическими амортизаторами |
| Тормоза | Барабанные |
| Макс. скорость | 200 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 8.4 сек |
Основные технические характеристики:
| Модель | Chrysler 300G |
| Год(ы) выпуска | 1961 год |
| Тип кузова | Кабриолет |
| Двигатель | V8 6690 см3 |
| Мощность | 375 л.с. |
| Трансмиссия | 3-АКПП TorqueFlite 727 |
| Подвеска | Передняя подвеска: Рычаги неравной длины с продольными торсионами и телескопическими амортизаторами; Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэллиптическими рессорами и телескопическими амортизаторами |
| Тормоза | Барабанные |
| Макс. скорость | 200 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 8.4 сек |
Основные технические характеристики:
| Модель | Chrysler 300G |
| Год(ы) выпуска | 1961 год |
| Тип кузова | Кабриолет |
| Двигатель | V8 6690 см3 |
| Мощность | 375 л.с. |
| Трансмиссия | 3-АКПП TorqueFlite 727 |
| Подвеска | Передняя подвеска: Рычаги неравной длины с продольными торсионами и телескопическими амортизаторами; Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэллиптическими рессорами и телескопическими амортизаторами |
| Тормоза | Барабанные |
| Макс. скорость | 200 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 8.4 сек |
Chrysler 300 — Википедия
Chrysler 300
Общие данные
Производитель
DaimlerChrysler (2004-2007) Chrysler LLC (2007-2009) Chrysler Group LLC (2009 -)
Годы производства
2004 — настоящее время
Класс
Бизнес-класс
Дизайн
Платформа
Chrysler LX
Компоновка
переднемоторная, заднеприводная переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула
4 × 2 4 × 4
Двигатель
бензиновый двигатель внутреннего сгорания
Массово-габаритные характеристики
Ширина
1880 мм
На рынке
Похожие модели
Cadillac CTS, Infiniti M, Hyundai Genesis, Volvo S80, Audi A8
Сегмент
E-сегмент
Chrysler 300M Chrysler Concorde Медиафайлы на Викискладе
Chrysler 300 — полноразмерный седан, производимый американской компанией Chrysler. Впервые был представлен на Автосалоне в Нью-Йорке в 2003 году в качестве концепт-кара. Кроме США, также продаётся в Австралии и Европе (под маркой Lancia — «Lancia Thema» с 2011 года по 2014 год).
Первое поколение
Первое поколение
Общие данные
Производитель
Chrysler
Годы производства
2004—2010
Сборка
Брамптон (Онтарио), Канада Грац, Австрия Пекин, Китай
Дизайн
Тип кузова
4‑дв. седан (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) (для Европы, Австралии)
Двигатель
2,7 л. EER V6, 257 Нм при 3950 об/мин 3,5 л. EGG V6 5,7 л. EZB HEMI V8, 340 л. с. при 5000 об/мин 6,1 л. ESF HEMI V8 3,0 л. OM642 Турбодизель V6
Трансмиссия
4-ст. АКПП 42RLE 5-ст. АКПП W5A580
Массово-габаритные характеристики
Длина
5024 мм
Ширина
1882 мм
Высота
1483 мм (SRT-8: 1471 мм)
Колёсная база
3048 мм
Колея задняя
1605 мм
Колея передняя
1600 мм
Масса
1805 кг
Полная масса
2170 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч
2,7 л. — 11.1 сек; 3.5 л. — 9,2 сек, 5,7 л. — 6,4 сек, 6,1 л. — 5,0 сек
Максимальная скорость
209 км/ч 3.5л — 220 км/ч, 5.7л — 260 км/ч
На рынке
Связанные
Dodge Charger, Dodge Challenger, Dodge Magnum, Mercedes-Benz S-Class
Другая информация
Грузоподъёмность
504 л
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км: 15.20 Загородный цикл, л/100 км: 8.20 Смешанный цикл, л/100 км: 10.80 Нормы токсичности Euro: Euro IV
Объём бака
68 л
Дизайнер
Ральф Джжилс, Фриман Томас
- Chrysler 300M
Медиафайлы на Викискладе
Новое поколение модели «300» (в некоторых странах именовалось исключительно как «300C») пришло на смену модели Chrysler 300M — полноразмерному седану, выпускавшемуся с 1998 по 2004 год. Исполнялось в четырёх версиях: 300 (базовая) с объёмом двигателя 2,7 л. и 6 цилиндрами; Touring или Limited — 3,5 л. V6 (249—253 л. с.); 300С — 5,7 л. V8 (340 л. с.); SRT-8 (топовая) — 6,1 л. V8 мощностью 425 л. с.
Это поколение базировалось на заднеприводной платформе Chrysler LX с компонентами Mercedes-Benz W210, в том числе такими, как конструкция задней подвески, передние сиденья, рулевая колонка, дизайн 5-ступенчатой автоматической коробки передач, а также полноприводная система 4Matic. 300 также оснащался передней подвеской на двойных поперечных рычагах от Mercedes-Benz W220.
В США модель вышла на рынок в 2004 году с 6-цилиндровыми двигателями в базовой и средней комплектациях, и с 8-цилиндровым двигателем в топовой комплектации. Позднее появилась спортивная модификация SRT-8, имеющая двигатель 6,1 л V8.
Буква «C» в названии указывала на топовые комплектации модели с двигателями V8 семейства HEMI. До 2007 года у «300C» был отличительный дизайн передней части кузова из-за линзованных ксеноновых фар, входивших в комплектации с V8. Другие отличия «300C»:
- Фары с выступающими закруглениями по бокам (у 300 — квадратный дизайн);
- Передний бампер с другим дизайном вентиляционных отверстий. Молдинги на бампере имели иное, более обширное хромирование;
- Версия «SRT-8» имела аналогичный бампер с дополнительным спойлером, но без хрома на молдингах.
Начиная с 2007 года, данные фары стали предлагаться и для варианта «300» с 3,5 л V6. Соответственно «300» с такими фарами стал внешне похож на версию «300C» с 5,7 л V8, получив аналогичный передний бампер, но при этом он не имел шильдиков «300C» на кузове.
При разработке Chrysler 300 был также запланирован кузов универсал. Так как такой тип кузова был более практичным, то универсал решили производить под маркой Dodge, что соответствовало позиционированию марки Dodge на американском рынке, как производителя автомобилей для более активных и молодых людей.
Универсал получил название Magnum и производился с 2004 года на том же заводе, что и седан Chrysler 300. Magnum имел другое оформление кузова (в стиле марки Dodge), а также иной интерьер без ретро-стиля. Технически модель повторяла седан. Из-за слабого спроса Dodge Magnum был снят с производства в 2008 году.
В Европе, и в частности в РФ, все версии Chrysler 300, независимо от двигателя и комплектации, продавались исключительно как «300C». Буква «C» в этом случае не указывала на топовые комплектации модели с V8, в отличие от версии для американского рынка. Модель при этом отличалась предлагаемыми комплектациями и типами кузовов:
- Наравне с седаном, 300 предлагался и с кузовом универсал. Универсал, по сути, являлся перелицованным Dodge Magnum, отличаясь кузовными панелями и интерьером. Производство универсала «300C» было налажено в Австрии на заводе Magna Steyr.
- Все европейские версии с V6 и 5,7 л V8, независимо от типа кузова и комплектации, внешне были аналогичны американской версии с 5,7 л V8 (фары, задние фонари, бампера, шильдики «300C»). Отличием были лишь линзованные ксеноновые фары, входившие в базовую комплектацию (в отличие от американской версии). Внешне версия SRT-8 была аналогична американскому варианту.
Кроме того, для Европы и Австралии предлагался дизельный двигатель. В РФ такая версия не продавалась.
Base
Базовыми для «300» являются стандартные 17-дюймовые колеса, дисковые тормоза, 4-ступенчатый автомат, двигатель 2,7 л 190 л. с. (экологический класс ТРЕТИЙ)
Комплектация Base была переименована в LX в 2008 году.
Touring
От комплектации «Base», «Touring» отличается 3,5 л двигателем, AM/FM-радио с CD проигрывателем и вспомогательным аудиоразъёмом, электронной системой стабилизации (ESP), центральным замком с ПУ, кожаной отделкой сидений и спутниковым радио «SIRIUS». Эта модель была переименована в «Touring Plus» в 2009 г.
Limited
Limited отличалась 5-ступенчатой коробкой от Mercedes-Benz, 18-дюймовыми колёсами с хромированными дисками и двухзонным климат-контролем.
300C
Основным отличием «300C» является 5,7 л двигатель V8.
Heritage Edition
Эта версия является производной от «300C», и отличается от неё хромированными вставками на кузове, специальной символикой, а также специальными шинами на 20-дюймовых колёсах.
Это первый автомобиль Chrysler с фарами SmartBeam. Комплектация данной версии также включает в себя передние сиденья с символами «300C», вшитыми в подголовники.
Heritage Edition дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 2006 года.
SRT-8
Chrysler представил «SRT-8» на Pebble Beach Concours d'Elegance в 2004 году. Версия включает в себя новый 6,1 л Hemi V8, который производит 425 л. с. (317 кВт). «SRT-8» разгоняется до 100 км/ч за 4 секунды.
Он поступил в продажу в феврале 2005 года и стоил 43 695 долларов США по состоянию на 2006 год.
Дополнительными опциями являются кожаные сиденья и 20-дюймовые полированные алюминиевые диски, тормоза Brembo, а также задний спойлер.
300C Touring
«300C» продаётся в Австралии и Европе как седан и универсал, однако базовые версии (Base) в Европе не продаются. Универсал именуется как «300C Touring» (не путать с комплектацией «Touring»). Сборка происходила на заводе Magna Steyr, Грац, Австрия.
ASC Helios 300
Фирма ASC создала кабриолет-версию Chrysler 300C, получившую название «ASC Helios 300», и представила его на Североамериканском международном автосалоне в начале 2005 года. Несмотря на слухи, Chrysler подтвердил, что автомобиль не будет производиться.
Executive Series 300
Walter P. Chrysler Executive Series 300 — удлинённая версия (+ 152 мм) автомобиля. Впервые была показана на автосалоне в Нью-Йорке в 2006 году.
Награды
В 2005 году журналы Motor Trend и Car and Driver внесли автомобиль в список 10-ти лучших автомобилей 2005—2006. Также автомобиль являлся лучшим автомобилем года в Канаде в 2005 году в номинации Лучший люксовый автомобиль.
В 2007 была представлена обновлённая версия, подвергшаяся малозаметным внешним изменениям.
Были изменены колёсные диски, молдинги, задние фонари, у седана третий стоп-сигнал из-под заднего стекла переместился на крышку багажника, выше эмблемы. Боковые шильдики «300C» переместились с передних крыльев на передние двери.
Также были добавлены новые цвета кузова. В салоне изменились материалы отделки, а также появилась новая мультимедийная система от других моделей марки[1].
-
Chrysler 300C
-
Chrysler 300C SRT-8
-
Chrysler 300C Touring
-
Chrysler 300 кабриолет
Второе поколение
Второе поколение
Общие данные
Производитель
Chrysler
Годы производства
2011 — настоящее время
Сборка
Брамптон (Онтарио), Канада
Иные обозначения
Lancia Thema
Дизайн
Тип кузова
4‑дв. седан (5‑мест.)
Двигатель
3,6 л. Pentastar V6 5,7 л. Hemi V8 6,4 л. Hemi V8 3,0 л. Турбодизель V6
Трансмиссия
5 ст. АКПП
8 ст. АКПП 845RE V6
Массово-габаритные характеристики
Длина
5044 мм
Ширина
1908 мм
Высота
1483 мм
Колёсная база
3048 мм
На рынке
Связанные
Dodge Charger, Dodge Challenger
- Chrysler 300M
Медиафайлы на Викискладе
2011 Chrysler 300C AWD
Второе поколение Chrysler 300 было представлено в 2011 году. Основными отличиями являются изменённый кузов, би-ксеноновые фары HID, светодиодные дневные ходовые огни, изменённые задние фонари со светодиодами и горизонтальные прорези на решётке радиатора. Автомобиль также имеет обновлённую версию крылатой эмблемы Chrysler.
Новый «300» имеет дополнительные 20-дюймовые полированные алюминиевые диски. Обновлённый интерьер получил новую приборную панель из мягких материалов, навигационную систему uConnect Touch с 8,4-дюймовым сенсорным экраном, новое рулевое колесо и центральную консоль.
На оба передних сиденья установлены подушки безопасности, которые стали стандартными во всех комплектациях.
2,7-и 3,5-литровые двигатели были заменены на 3,6-литровый Pentastar V6 мощностью 292 л. с. (218 кВт) и 350 Н · м крутящего момента. 5,7-литровый HEMI V8 с 363 л. с. остался доступен. 3,0-литровый турбодизель V6 доступен в Европе.
В 2011 году модель предлагалась в конфигурациях «Touring», «Limited», «300C» и «300C AWD». «Touring» и «Limited» поставляются с V6 Pentastar, а на «300C» будут устанавливать двигатель объёмом 5.7 л.
Комплектация «300S» была представлена в 2011 году на автосалоне в Нью-Йорке с затемнённой решёткой радиатора и фарами, а также 20-дюймовыми полированными алюминиевыми чёрными дисками.
В салоне «300S» размещаются 10 динамиков аудиосистемы Beats Audio.
300C с 2011 года по 2014 год продавался как Lancia Thema на большинстве европейских рынков, за исключением Великобритании, Ирландии, России[2] и ряда стран Балтии и СНГ, где он сохранил эмблему Chrysler.
SRT-8
Версия «SRT-8» была показана в 2011 году на Автосалоне в Нью-Йорке. Она оснащается 6,4-литровым двигателем HEMI V8. С 465 л. с. (347 кВт), новая «300 SRT-8» может разгоняться с места до 100 км/ч за 4 секунды.
-
SRT-8
-
Lancia Thema
| общий рейтинг | |||
|
83% |
77% |
59% |
71% |
| взрослыйпассажир | ребёнок | пешеход | активнаябезопасность |
| Протестированная модель: Lancia Thema 3,0 л. Platinum LHD (2011) |
Продажи в США
| 2006 | 143 647 |
| 2007 | 120 636 |
| 2008 | 62 352 |
| 2009 | 38 606 |
| 2010 | 37 116 |
| 2011 | 36 285 |
| 2012 | 70 747 |
| 2013 | 57 724 |
| 2014 | 53 382 |
| 2015 | 53 109 |
| 2016 | 53 241 |
Примечания
- ↑ Chrysler слегка подретушировал брутальный 300C (неопр.).
- ↑ Официальный сайт Chrysler в России (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 16 февраля 2013. Архивировано 9 февраля 2013 года.
- ↑ Результаты Euro NCAP теста (2011) (англ.)
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Chrysler_300&oldid=111171856
Загрузка...
