One of just 1,391 built with only a handful remaining
The top of the line Chrysler Station Wagon, power everything
Fitted with the legendary 392 Hemi, 325BHP engine
Truly the ultimate grocery-getter and mile muncher
Chrysler always has been a true marque of distinction, one of the big Detroit Three, its products have always been famed for their innovation and performance.
This image however was on a downward slope in the early 1950s, it’s designs had become old, largely due to a design thesis that their cars be designed with enough headroom for the driver to wear a hat without obstruction.
It was time for Chrysler to escape from the past and look to the future, and look to the future they did.
With innovative young designer Virgil Exner at the helm, Chrysler launched their “Forward Look” design program, bringing Chrysler way ahead of the competition.
At an enormous cost of an estimated $300 million in 1957, equivalent to an astronomical $3 billion today, there was a lot riding on the new styling, backed by exciting advertising, with slogan’s such as “Suddenly, it’s 1960!”, and “Longer, Leaner, Lower!” It truly gave Chrysler a new lease of life with their big yet carefully integrated tailfins, lower rooflines, and these improvements weren’t merely skin deep. 1957 was the fist year of introduction for the “Torsion-Aire Ride” suspension, far more advanced than the competition. Beneath the enormous bonnet lay an equally enormous engine, the 392 Cubic-inch Chrysler Hemi engine, producing a still impressive 325BHP and pushing the New Yorker to a top speed of 120MPH and 0-60 in 8.8 seconds. Rival Station Wagon’s couldn’t come close, almost an Audi RS6 Avant of its day, almost.
It’s on the subject of wagon’s that we proudly present to you this stunning 1957 Chrysler New Yorker Town & Country Station Wagon, one of just 1,391 cars built, with only a handful remaining and even fewer in such condition.
A highly equipped car, the Town & Country was one of the most expensive cars sold by Chrysler at the time, priced only slightly below the Convertible and the legendary 300C.
Unsurprisingly, it was ordered with very few boxes left unticked including power brakes, power windows, four-way power front seat, a Music Master AM Radio, whitewall tyres and most importantly of all, air-conditioning which cost an eye-watering $495 on a car with a base price of $4,746.
Presented in a very elegant and very Fifties Desert Beige with a Copper Brown Metallic roof and side areas, over a believed to be original Cream and Black interior with beautiful Glittered Fleck Cloth inserts.
The car presents brilliantly, having been the subject of an older restoration with clear particular attention paid to the engine bay which still gleams.
It’s an absolute icon of 50s Americana that needs to be seen to be believed, not only due to its jet age looks, sitting proudly on its Dayton Wire Wheels, but also due to its extreme rarity, having been produced in low numbers to start with and with tantalisingly few cars remaining, this powerful Hemi Wagon is a unique opportunity and not one to be missed!
Now available for viewing at the DD Classics Dealership in London, please call 0208 878 3355 for more information.
Every effort has been made to ensure the accuracy of the above information but errors may occur. Please check with a salesperson.
Как менялся Chrysler New Yorker
Chrysler New Yorker Highlander Convertible (1940)
Chrysler New Yorker Convertible (1941)
Chrysler New Yorker 4-door Sedan (1942)
Chrysler New Yorker Derham Club Coupe (1946)
Chrysler New Yorker Club Coupe (1947)
Chrysler New Yorker Convertible (1948)
Chrysler New Yorker Sedan (1949)
Chrysler New Yorker Sedan (1950)
Chrysler New Yorker Convertible (1951)
Chrysler New Yorker Town & Country Station Wagon (1953)
Chrysler New Yorker Town & Country Station Wagon (1954)
Chrysler New Yorker Station Wagon (1955)
Chrysler New Yorker Newport Coupe (1956)
Chrysler New Yorker Convertible (1957)
Chrysler New Yorker Sedan (1958)
Chrysler New Yorker Convertible (1958)
Chrysler New Yorker Hardtop Sedan (1960)
Chrysler New Yorker Convertible (1960)
Chrysler New Yorker Hardtop Sedan (1961)
Chrysler New Yorker Sedan (1962)
Chrysler New Yorker (1963)
Chrysler NEW Yorker (1965 — 1968)
Chrysler NEW Yorker (1983 — 1988)
Chrysler NEW Yorker (1988 — 1993)
Chrysler NEW Yorker (1994 — 1996)
Chrysler New Yorker — история модели авто, модификации Крайслер Нью-Йоркер
У модели Chrysler New Yorker удивительная судьба. Автомобиль не просто более полувека находился на конвейере, а на протяжении двух десятилетий был полноправным флагманом всего бренда. New Yorker, в свое время, являлся воплощением передовых американских технологий и стиля.
Содержание
Появление на рынке
В конце 1930-х годов у Chrysler существовала модель New York Special, которую решено было заменить на более современную New Yorker. Поначалу машина не представляла собой что-то эдакое, поскольку базировалась она на платформе Chrysler Imperial. И только в 1941 году, когда произошла смена поколений, New Yorker превратился в полноценную и самобытную модель.
Автомобиль продавался в двух исполнениях: двухдверное купе и четырехдверный седан. Первый вариант особенно пригляделся американским стражам порядка, и он быстро стал главным полицейским автомобилем в США в 1940-х годах. Не осталась без внимания в стандартная версия. Американцам пришлось по вкусу и то, как машина выглядела снаружи, и как ехала.
Двери у New Yorker в кузове седан открывались против движения автомобиля, а в салоне использовались качественные материалы отделки. Но главные достоинства машины были не в этом. Она получила 3-ступенчатый «автомат», который был шиком для того времени. Что же касается силового агрегата, то под капотом находился безальтернативный 7,2-литровый мотор V8.
Первые шаги к успеху
Вторая Мировая война внесла свои коррективы в жизнь автопроизводителей.
Как и все концерны, Chrysler в те годы работал исключительно на военных, поэтому заниматься гражданскими машинами было просто некогда.
Соответственно, долгожданное обновление New Yorker произошло только в 1949 году. Автомобиль прибавил в размерах, благодаря удлиненной колесной базе. И это, в свою очередь, привело к увеличению места в салоне.
Машина получила 5,3-литровый мотор V8 на 135 «лошадок». Что же касается коробки передач, то можно было выбрать либо 4-ступенчатый «автомат», либо 2-ступенчатый полуавтомат.
В начале 1950-х годов New Yorker получил новый силовой агрегат – FirePower Hemi, выдававший солидные 180 л.с. В сочетании с полуавтоматической КПП, он мог разогнать внушительный по размерам New Yorker до 100 км/ч за 10 секунд. Для того времени это был впечатляющий результат.
Также в те годы компания решилась на эксперимент – небольшой партией был выпушен New Yorker в кузове универсал. И хотя машины распродались быстро (в общей сложности около 250 экземпляров), руководство решило, что ставить на поток этот кузов экономически не целесообразно. Зато другой эксперимент – двухдверный седан – решено было превратить в отдельную модель. Так появился Chrysler Newport.
На протяжении всех 1950-х годов New Yorker часто подвергался процедуре рестайлинга. Но все они носили точечный характер: то менялась обивка салона, то появилось гнутое лобовое стекло. Менялись и моторы. Сначала модель получила силовой агрегат на 195 л.с., а после и на 235 «лошадок».
Судьба New Yorker, судьба американского автопрома
Третье поколение модели буквально взорвало американский рынок. Chrysler New Yorker получил яркий, цепляющий образ, напоминавший фюзеляж истребителя.
По факту, именно этот автомобиль и стал самым главным представителем популярного аэростиля. Важно, «начинка» Chrysler New Yorker соответствовала его экстравагантной внешности.
Главным достоинством был 6,8-литровый двигатель V8 мощностью 350 «лошадок».
Таким же успешным стало и четвертое поколение, которое производилось вплоть до 1964 года. New Yorker внешне не сильно отличался от предшественника, поскольку дизайнеры постарались сохранить аэростиль, который так полюбился американцам. А вот пятое поколение уже получило другой облик.
Теперь машина стала выглядеть более брутально за счет острых граней и прямоугольных форм. Смена дизайна произошла из-за того, что в США к середине 1960-х годов вектор внешности автомобилей вновь начал меняться.
И компании пришлось соответствовать духу времени, чтобы не проиграть конкуренцию.
А вот 1970-е годы стали настоящим испытанием не только для Chrysler, но для всех других американских автомобильных компаний. В США в те годы произошли и топливный кризис, и экономический.
А в виде «бонуса» по концернам еще и ударили ужесточившиеся экологические нормы. Все это привело к тому, что автопроизводители больше не могли выпускать большие и мощные машины.
Они банально не пользовались спросом в изменившихся условиях.
«Крайслеру» пришлось прекратить выпуск своего флагмана – модель Imperial. А на ее место решено было поставить New Yorker.
Правда, она в очередной раз сменила поколение и стала базироваться на среднеразмерной платформе R, вместо полноразмерной С. Изменившиеся условия рынка заставили концерн уменьшить габариты автомобиля.
Но все равно он не потерял своей актуальности и популярности. А оригинальный внешний облик New Yorker подчеркивали скрытые под специальными щитами фары.
1980-е годы для New Yorker выдались довольно тяжелыми, сказался кризис в самом «Крайслере». И поэтому под названием этой модели компания продавала Chrysler LeBaron, который слегка подретушировали. Модель вновь уменьшилась в размерах из-за того, что теперь базировалась на еще более скромной по габаритам М-платформе.
Только в самом конце 1980-х годов компания Chrysler попыталась реанимировать свою некогда успешную модель New Yorker.
И начались продажи Turbo New Yorker, построенного на Е-платформе и оснащенного турбированным 2,2-литровым двигателем. Но попытка реанимации провалилась. В США уже окончательно утвердился тренд на экономию и экологию.
И мощный, прожорливый автомобиль в эти концепции просто не вписывался, вчистую проиграв конкуренцию.
Chrysler Turbo New Yorker
В последние годы производства New Yorker практически не пользовался спросом. Его в основном приобретали различные государственные компании и учреждения. В 1992 году было представлено последнее поколение некогда успешной модели. Но ее время уже окончательно ушло. И в 1996 году New Yorker был снят с производства. А на смену ему пришел Chrysler LHS.
Chrysler New Yorker — Wikipedia Republished // WIKI 2
The Chrysler New Yorker is an automobile model that was produced by Chrysler from 1940 to 1996, serving for several decades as the brand's flagship model, or as a junior sedan to the Chrysler Imperial luxury brand.
A trim level named the «New York Special» first appeared in 1938 and the «New Yorker» name debuted in 1939.
The New Yorker name helped define the Chrysler brand as a maker of upscale models, priced and equipped to compete against upper-level models from Buick, Oldsmobile and Mercury.
The New Yorker was the best of everything Chrysler offered in terms of style, comfort and prestige, in four-door sedan, two-door coupe and two-door convertible. It was originally offered with the 298.7 cu in (4.
9 L) Straight Eight shared with the Imperial, then after the war when the 331 cu in (5.4 L) FirePower V8 was introduced, the New Yorker was one of the first to offer the engine.
During the 1940s the New Yorker offered a station wagon platform with a «woodie» appearance that came to be known as the Chrysler Town and Country.
As time passed, and customer tastes changed towards smaller, more fuel efficient vehicles began to enter the market place, the New Yorker was reduced in size and switched to front wheel drive in the 1980s while still offering a luxurious environment.
Until its discontinuation in 1996, the New Yorker was the longest-running American car nameplate.[1]
1938–1942
The New York Special Series C19 was originally introduced as a distinct sub-series of the 1938 Chrysler Imperial. It was available as a four-door sedan with a 298.7 cu in (4.
9 L) straight-eight engine and a generous amount of comfort and space for the passengers, and a two-door Business Coupe — though no records show one was ordered and built.[2] Unique broadcloth upholstery was specific to the New York Special, offering two single color exterior paint or four two-tone color combinations.
Instrument panels were highly polished woodgrain finish and were harmonized with the upholstery colors.[2][3] For 1939 it was expanded with two more coupe versions and a two-door sedan and a larger, more powerful engine from Imperial,[2] and it took on the «New Yorker» name, dropping the «Special» tag.
[4] Prices ranged from US$1,223 ($22,754 in 2020 dollars [5]) for the 2-passenger 2-door coupe[2] to US$1,298 ($24,150 in 2020 dollars [5]) for the 4-door sedan.[2]
The first convertibles were introduced with the all-new body-design of the 1940 models. This, the C26 series, was the first New Yorker to be considered a standalone model rather than as an Imperial version.
[6] It also saw the introduction of Fluid Drive, a fluid coupling between the engine and the clutch. It was installed with a front independent coil spring and rear beam axle suspension. The only transmission available was the basic three-speed manual.
There was also the «New Yorker Highlander», a special version with tartan seats and other interior elements, and the same interior approach was used on the Windsor Highlander but using a straight six engine instead.
[7] Interior color choices were listed in blue, green, brown and maroon for the cloth upholstery while the headliner, interior rear quarter panels and door panels were trimmed in a lighter, contrasting shade of upholstery color chosen
Загрузка...
