«Механики» в России не будет, как и 122-сильного Q30 1.6. Актуальные версии мощностью 149 и 211 л.с. будут оснащаться семидиапазонной преселективной коробкой передач. Топ-модель 2.0 будет полноприводной.
Заимствовать, чтобы довести до совершенства, — это очень по-японски. Недостаточно просто перенять, надо превзойти исходник, отсеивая ненужное. Последний пример — мерседесовская модульная платформа MFA, положенная в основу Infiniti Q30. Вроде бы экстравагантный хэтч позиционируется как конкурент Audi A3 и BMW первой серии, но японцы использовали для своего проекта не тряский и шумный A-класс, а более комфортабельный Mercedes GLA. Отсюда и клиренс в 172 мм, и увеличенные ходы подвесок… Причём едет Infiniti Q30 в итоге круче соплатформенных Мерседесов! Поэтому простим инженерам то, как старательно они избегают упоминаний Мерседеса или Даймлера.
На фотографии ― машина с 18-дюймовыми колёсами. Предусмотрены ещё 17-дюймовые штампованные и литые диаметром 19 дюймов. Для сравнения, у Мерседеса А-класса есть даже 16-дюймовые диски.
Чтобы поведение Q30 стало менее кроссоверным, пружины, амортизаторы и электромеханический усилитель руля настроены построже. А мерседесовские силовые агрегаты не тронуты: для португальского тест-драйва подготовлены бензиновая версия Q30 2.0t мощностью 211 л.с. и Q30 2.2d со 170-сильным турбодизелем.
Обе модификации с преселективным «роботом» и полным приводом. Пристроен в Q30 и реношный полуторалитровый дизелёк (109 л.с.), как на Дастере, но в России таких не будет. К сожалению, в Португалии не оказалось наиболее интересных для нас «тридцаток» с бензиновым турбомотором 1.6. И если Q30 со 122 л.с.
к нам поставлять также не планируют,то 156-сильная модификация (в России — льготные 149) ожидается.
У Infiniti неплохая обзорность, широкие диапазоны регулировки руля, оптимальное расположение педалей и удобная шайба мультимедийной системы на центральном тоннеле, но блок управления климат-контролем я бы перенёс выше.
Infiniti Q30 с мощным турбодизелем 2.2 к нам тоже не попадёт, но на нём нужно прокатиться, чтобы оценить стандартное шасси с базовым клиренсом, обычными шинами и пружинами помягче. Коротко, это выбор человека, которому подавай комфорт. В непрогретом состоянии мотор работает тихо и ровно.
Несмотря на то что пиковые 350 Н•м двигатель выдаёт ещё до 1500 об/мин, ускорения получаются плавными. Подыгрывают мотору и акселератор со спокойными реакциями, и несуетливый «робот», для которого важнее мягкость переключений, нежели скорость.
Чуть подстегнуть силовой агрегат можно спортрежимом — получается веселее, но на общее настроение не влияет.
Согласно трип-компьютеру, по пути из Лиссабона в Кашкайш дизельный хэтч массой 1598 кг в среднем тратил около 6,5 л/100 км. Бензиновая версия 2.0t AWD потребляла почти девять литров на сотню, но и носились мы на ней дольше и активнее.
Всю мелочовку подвеска фильтрует кардинально: щербатым португальский асфальт остаётся только на глаз. Неровности покрупнее отзываются небольшими толчками.
Глубокие трещины с острыми краями, выступающие канализационные люки, гравийка с относительно большими камнями ― всё нипочём! Даже вибрации неподрессоренных масс от 18-дюймовых колёс почти не ощущаются.
Пасует Q30, только когда колёса проваливаются в широкую яму с сильным перепадом высот: удар, грохот замыкающихся на буферы стоек…
К гостеприимным передним креслам с качественной кожаной обивкой нет вопросов. Если ваш рост больше 185 см, то спереди пространства над головой уже маловато. На втором ряду хватает свободы и по ногам, и над макушкой, но третий пассажир на заднем диване определённо лишний.
Хэтч непоколебим на прямой и очень цепок в поворотах. Под газом на дуге полноприводник долго держится за траекторию, а потом смещается на внешний радиус всеми четырьмя колёсами. При этом Q30 чуток к изменениям подачи топлива: прикрываешь дроссель — и машина моментально уходит внутрь виража.
Крены умеренны, раскачка отсутствует, а руль, совершающий два с половиной оборота от упора до упора, свободен от «грязи». Однако именно рулевой механизм озадачил: вне зависимости от скорости прохождения поворота и его крутизны, усилие на баранке всегда огромное. Бессмысленно, и руки устают.
Система стабилизации настроена либерально и не вмешивается, даже когда Q30 переходит в скольжение четырьмя колёсами. Нравится!
Вот у бензиновой модификации 2.0t AWD реактивное усилие в норме. Хотя инженер, отвечающий за доводку шасси, сказал, что настройки усилителя везде одинаковые.
Дефект конкретной дизельной машины? Так или иначе, но бензиновая в исполнении Sport (дорожный просвет уменьшен на 15 мм, пружины на семь процентов жёстче) понравилась больше.
Скоростную прямую держит, как дизельная, но гораздо увлекательнее на извилистых дорожках.
Снаружи исполнение Sport выдают более агрессивные бамперы, оригинальные колёса с 19-дюймовыми шинами Run Flat и более крупные тормоза Brembo.
Подвеска лишь немногим собранней, колебания кузова неуловимо меньше — но с какой жадностью оспортивленный Q30 атакует повороты! Легко, быстро, азартно.
А великолепные тормоза Brembo с увеличенными суппортами и перфорированными дисками подстрахуют в нужный момент.
Впрочем, комплектацию Sport можно выбрать и за одни только передние сиденья с интегрированными подголовниками и развитой боковой поддержкой. Держат — не выпадешь.
Спортивные кресла, замшевая обивка на сиденьях, дверях и передней панели, усечённый руль и металлические накладки на педалях ― отличительные особенности комплектации Sport.
Двигатель ― песня! Газ в пол — и полуторатонный хэтчбек срывается с места. Спустя 7,3 с ― сотня! Выигрыш относительно турбодизельной версии 2.2d составляет чуть больше секунды, но сухие цифры не могут описать эмоций, что испытываешь в двухлитровой машине.
Каждое ускорение сопровождается змеиным шипением выпуска, а на верхах его заглушает грозный рёв из-под капота. Акселератор тоже настроен иначе: реакции острее и линейнее.
Этим отчасти нивелируются не самые быстрые переключения преселективной коробки передач с парой «мокрых» сцеплений.
На базе Infiniti Q30 2.0t Sport мог бы получиться достойный хот-хэтч, но такой разработки в планах японцев пока нет.
Комфорт, конечно, страдает. На машинах с заниженной подвеской и шинами Run Flat лучше чувствуется микропрофиль дороги: пересчитан каждый камешек, каждый бугорок на пути. Жёстче хэтчбек стелет и на плохой дороге.
А если вовремя не осадить машину перед «лежачим полицейским», Q30 лягнётся задней подвеской и долбанёт по буферу на ходе отбоя. Зато шумоизоляция примерно на том же высоком уровне, что у модификации 2.
2d, притом что в бензиновой машине нет активного шумоподавления при помощи аудиосистемы, как в дизельных 170-сильных хэтчбеках. Такого, кстати, даже у Мерседесов не предусмотрено.
Каждый раз, бросая взгляд на приборную панель, вы будете вспоминать Mercedes. Да что там циферблаты ― даже ключ мерседесовский!
Умело развели японцы Infiniti с соплатформенными Мерседесами. Хэтчбек Q30 в движении воспринимается оригинальной разработкой. Не зря было потрачено три года на адаптацию немецкой «тележки».
У него уникальный ездовой характер вне зависимости от комплектации, а сбалансированности шасси позавидуют даже в Штутгарте.
Да и Альфонсо Альбайса, ответственный за дизайн, поработал на славу: можно любить или ненавидеть Q30, но равнодушным точно не останешься.
Объём багажника у Q30 (368 л) больше, чем у Мерседеса А-класса (341 л), но меньше, чем у GLA (421 л). Отсек добротно оформлен, в нём есть плафоны освещения и розетка на 12 В, а под фальшполом ― докатка или ремкомплект под Run Flat.
Только в просторном и красивом интерьере многовато Мерседеса. Кнопки на дверных панелях, центральной консоли, руле и потолке — заимствованные детали повсюду. Приборная панель перекочевала в Infiniti без изменений.
У блока климат-контроля оригинальны лишь ободки на регуляторах с волнообразной насечкой. Единственный многофункциональный подрулевой рычажок, естественно, примостился слева.
А как насчёт совершенствования за счёт чужого опыта? Мультимедийную систему Mercedes, видимо, не отдал, а своей, японской с маленьким дисплеем и устаревшей графикой, место в музее.
Полный привод с электронноуправляемой многодисковой муфтой сзади нужен для большей устойчивости и динамики, а не для покорения бездорожья. Большой передний свес не даст забыть об этом.
Российские продажи Infiniti Q30 начнутся только летом 2016 года, а на первый полный 2017 год запланировано реализовать аж тысячу машин.
Может, ситуация к тому времени как-то и нормализуется, но в нынешних условиях задача выглядит весьма амбициозной.
Например, Mercedes в этом году пока продал 1301 А-класс и 3464 паркетника GLA — найдётся ли на рынке ещё тысяча покупателей для соплатформенных хэтчбеков со спорным дизайном и под менее престижным брендом Infiniti?
Infiniti можно оснастить камерами кругового обзора, которые на соплатформенных Мерседесах недоступны, и автоматическим помощником при парковке. Ещё бы для Q30 подобрать более современную навигационную систему…
Очевидно: многое будет зависеть от цен, которые пока не объявлены.
Концерн Renault-Nissan изрядно сэкономил на разработке новой машины, но мы не знаем, как он собирается распоряжаться этим преимуществом: больше зарабатывать на каждой проданной «кушке» или демпинговать.
Едва ли партнёры из Даймлера обрадуются, если события будут развиваться по второму сценарию. В Infiniti обмолвились, что, мол, их машина будет оснащена лучше Мерседесов — значит ли это, что речь идёт о сравнимых деньгах?
Расширение производства под модель Q30 на заводе Nissan в Сандерленде потребовало дополнительных 250 млн фунтов стерлингов инвестиций и 300 рабочих мест. К нам из Англии будут поставлять только хорошо укомплектованные машины с бензиновыми моторами.
Даже если Q30 окажется дешевле GLA (от 1 950 000 рублей сегодня), линейка двигателей будет скромнее: турбодизели останутся пока прерогативой Мерседесов.
В противостоянии с другими конкурентами на руку Infiniti сыграет благородство поступи, яркость ездового характера, молодёжный имидж марки и — что особенно важно на нашем рынке — происхождение.
То, о чём стесняются говорить сами японцы, продавцы будут использовать по максимуму. В конце концов, родство с Мерседесом — самое прекрасное, что могло случиться с автомобилем Infiniti.
Паспортные данные
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4425 | 4425 |
| Ширина, мм | 1805 | 1805 |
| Высота, мм | 1495 | 1495 |
| Колёсная база, мм | 2700 | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1556/1555 | 1556/1555 |
| Снаряжённая масса, кг | 1545 | 1598 |
| Полная масса, кг | 1990 | 2075 |
| Объём багажника, л | 368 | 368 |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1991 | 2143 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 211/5500 | 170/3400–4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/1200–4000 | 350/1400–3400 |
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 235/50 R18 | 235/50 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 172 | 172 |
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | 215 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,3 | 8,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,6 | 5,7 |
| — загородный цикл | 5,2 | 4,0 |
| — смешанный цикл | 6,4 | 4,7 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 56 | 56 |
| Топливо | АИ-95–98 | дизтопливо |
Техника
Разработка Infiniti Q30 не подразумевала колоссальных затрат, поэтому силовая структура кузова полностью заимствована у Мерседеса GLA. Остов весит 400 кг, и он чуть жёстче, чем у Мерседеса A-класса. Доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей составляет 73% (у А-класса — 67%).
А из наиболее прочной стали горячей формовки выполнены боковые элементы крыши, идущие вдоль верхней кромки оконной линии, и задние стойки. Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. У Infiniti перенастроены пружины и амортизаторы, благодаря чему Q30 оказался заметно мягче Мерседеса А-класса, но чуть собраннее, чем GLA.
Ради снижения неподрессоренных масс ступицы сделаны алюминиевыми. Все модификации Q30 оснащаются электромеханическим усилителем руля с переменной производительностью. Мерседесовский четырёхцилиндровый двухлитровый двигатель, выдающий 211 л.с. и 350 Н•м, отвечает нормам Евро-6.
Он укомплектован механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске, непосредственным впрыском третьего поколения (рабочее давление — 200 бар), пьезофорсунками, подающими до пяти порций за такт, турбонаддувом (рабочее давление — 1,9 бара) и цепным приводом ГРМ. Турбодизель 2.1 семейства OM 651 принципиально не менялся с 2008 года, когда его начали ставить на Мерседесы.
Блок чугунный, головка — алюминиевая. Мотор Евро-6 оборудован аккумуляторным впрыском последнего поколения с пьезофорсунками и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. В отличие от GLA, у которого есть дефорсированная до 136 сил (300 Н•м) версия этого мотора, для Q30 утвердили только 170-сильную модификацию (350 Н•м).
Компактный (367 мм в длину) преселективный «робот» разработки Мерседеса весит 86 кг. Тут два «мокрых» сцепления и пара масляных насосов: механический и электрический. Последний поддерживает давление при активации системы start/stop. Коробка для двухлитровых версий усилена и способна переварить уже до 450 Н•м вместо 350.
По словам японцев, «робот» не боится перегрева при длительной пробуксовке. Момент на задние колёса подаётся муфтой с электрогидравлическим управлением, расположенной в одном корпусе с главной передачей. Роторный насос срабатывает при малейшей разнице в скорости вращения колёс разных осей. Но оптимальную степень блокировки (вплоть до полной) определяет электроника, управляющая клапаном, регулирующим давление в системе.
За кадром
Район Алфама, площадь Коммерции, центральная набережная, Триумфальная арка, площадь Реставраторов, вокзал Россио, улица Аугушта… Лиссабону есть чем увлечь туристов. Но не поленитесь и найдите время для Национального музея карет.
А ещё лучше, сверните с туристических троп и нырните в узкие переулки столицы Португалии. Там вы сможете познакомиться с местным граффити, потренировать обоняние всей палитрой запахов, увидеть множество уличных музыкантов, проходя под стиранным бельём, вывешенным за окнами квартир.
Впечатления вам гарантированы!
Роберт Есенов, 13 ноября 2015 в 18:00. Фото Драйва и компании Infiniti
Infiniti Q30 – хэтчбек премиум-класса
Модель Infiniti Q30 с нетерпением ждали не только поклонники марки, но и в самой японской компании, поскольку это первый в истории бренда хетчбэк, да ещё и компактный. К тому же сегмент премиальных хэтчбеков С-класса пока еще только формируется и на сегодня в нем не слишком тесно.
Q30 построен на платформе своего ближайшего конкурента, «Мерседес» А-класса. Если въедливый поклонник немецкой марки хорошенько всмотрится, то он, пожалуй, заметит схожесть силуэтов кузова. Тем не менее, новый «японец» отнюдь не перелицованный «немец», у этих машин нет ни одной общей кузовной детали.
Если говорить о том, на что похож новый Q30, то он скорее напоминает субкомпактный кроссовер или хэтчбек повышенной проходимости, поскольку имеет характерный пластиковый обвес по кругу и огромные колеса. Так что, наверное, японца было бы логичнее сравнивать с моделью GLA, нежели с обычным А-классом.
Линейка моторов для Q30 широка и богата
На самом верху линейки предлагаемых двигателей находится топовый бензиновый мотор объемом 2,0 литра с турбонаддувом и мощностью 211 л. от «Мерседеса».
Чуть ниже стоит дизельный двигатель объемом 2,2 литра и мощностью 170 л.с., тоже немецкий.
Базовый бензиновый мотор 1,6 также от «Мерседес-Бенц» и тоже имеет турбонаддув, а базовый дизель объемом 1,5 литра и мощностью 110 л.с. хорошо известен по обновлённому «Рено Дастер».
Такой винегрет появился в результате подписания соглашения между альянсом Renault-Nissan и компанией Mercedes о взаимовыгодном сотрудничестве.
Благодаря ему Infiniti открыла для себя мир компактных автомобилей и агрегатов для них, в частности, моторов и трансмиссий.
А немцы, в свою очередь, пополнили свой модельный ряд компактным коммерческим автомобилем и в дальнейшем планируют совместную разработку новой платформы, что существенно снизит затраты обеих сторон.
На тест-драйв была предоставлена машина с базовым мотором и механической коробкой передач. Разумеется, это версия для Европы, в нашу страну, скорее всего, такие комплектации не доберутся, поскольку премиальные машины с «механикой» — это, как минимум, несерьезно, во всяком случае в России.
Несколько удивляют странности комплектации Q30.
Например, машина с базовым дизельным мотором и механической коробкой передач может похвастаться куда более богатым оснащением, нежели машина с топовым двухлитровым турбомотором и автоматом.
Первая, в отличии от второй, имеет электроприводы сидений, наделена задним подлокотником и камерой заднего вида, при том, что сама по себе эта машина намного проще.
Что мы видим на месте водителя?
Классический премиальный интерьер, дорогие материалы отделки, очень хорошее качество исполнения. Никакого намёка на дизайн «Мерседеса» здесь нет, хотя если присмотреться всё-таки есть определённая доля унификации, причём немаленькая. Во-первых, это приборы, красивые, приятные, удобные, информативные, но они от «Мерседеса».
То же можно сказать про дисплей бортового компьютера, панель на потолке, а также про блок климат-контроля, который без каких-либо изменений перекочевал сюда с немецких машин.
Если у автомобиля есть электропривод сидений, то блок управления этими сиденьями выведен на дверную панель и представляет собой классическое для «Мерседес» решение в виде схематического изображения самого сиденья.
Тем не менее, этой всё-таки Infiniti, дизайн у него свой и абсолютно другой. Да и отличительных особенностей тоже немало. Например, у версии «Спорт» абсолютно другие сиденья.
На вид, по жёсткости, по форме, по эргономике они совершенно другие.
Эти кресла несмотря на свою спортивность, довольно комфортные, очень хорошо держат тело в поворотах, диапазоны регулировок тоже весьма неплохие, поэтому придраться к ним невозможно.
Немножко удивило то, что на автомобиле премиального класса дисплей мультимедийной системы и навигации оказался слишком маленьким. При этом графика у него неплохая и сам он сенсорный.
Управлять можно как нажимаю на сам дисплей, так и с помощью контроллера, который находится на центральном туннеле.
Надо отметить и то, что дисплей здесь с функцией Multi-touch, то есть им можно управлять также, как обычным планшетом, то есть несколькими касаниями. Впрочем, этим сегодня уже никого не удивишь.
Что касается хранения, то здесь тоже ничего особенного нет. Есть небольшие кармашки в дверях, не очень глубокие и вместительные подстаканники, вмещающие разве что полулитровую бутылку воды.
Есть небольшая ниша для телефона на центральном тоннеле. Также имеются два USB-разъёма, между сиденьями небольшой бокс и 12-вольтовая розетка.
Перчаточный ящик невелик, но отделан бархатом, всё-таки это премиум сегмент.
Садимся во второй ряд
Сзади Q30 ничем не обличается от любого другого хэтчбека С-класса. Задний диван отличается довольно короткой подушкой, низким расположением и практически вертикальной спинкой.
Если сесть «сам за собой», то запас места есть, но небольшой. Если сзади будет сидеть человек высокого роста, то, скорее всего, ему уже будет некомфортно, к тому же есть риск, что он будет доставать головой до крыши. Тем не менее, Q30 всё-таки повыше для задних пассажиров, чем тот же самый Мерс А-класса.
По части оснащения во втором ряду ничего особенного нет. Есть дефлектор персонального обдува, розетка на 12 вольт, кармашки в спинках передних сидений и есть подлокотник с двумя выдвижными подстаканниками. У машин в базовой комплектации подлокотника не будет.
Простора по ширине хватает на то, чтобы два человека здесь уселись легко, но третьему здесь будет явно неудобно, потому что под ногами возвышается огромный центральный тоннель. Свидетельство того, что эта машина бывает и в полноприводной модификации.
Что касается трансформаций, то спинка заднего дивана складывается в пропорции 40:60 и в ней есть удобный лючок для длинномеров. Приятно то, что его крышечка примагничивается к спинке, благодаря чему она не будет болталась на ходу.
Заглянем в багажник
Ожидать чуда от багажника Q30 не приходится, потому что всё-таки это довольно компактный автомобиль. Бросается в глаза большая погрузочная высота и не очень широкий проём багажника. Да и сам багажник объемом всего лишь 368 литра.
Под полом нет ни запасного колеса, ни докатки, хотя нужно оговориться, что тестируемая машина была предназначена для Европы.
Вполне возможно, когда она доедет до России, то в багажнике появится хотя бы докатка, а так здесь находится сабвуфер и компрессор для того, чтобы накачать шины, если колесо вдруг окажется проколотым.
Силовой агрегат
Дизельная модификация, тем более с механической коробкой передач, вряд ли доедет до России, хотя по утверждениям дилеров, есть вероятность того, что дизельная версия 2,2 литра до России всё-таки доберётся, разумеется, с автоматом.
Что касается версии с базовым дизелем и механической коробкой, то эта машина производит очень приятное впечатление.
Сам дизель, как и на обновлённом Duster, отличается шикарной динамикой, очень хорошими характеристиками и его более чем достаточно как в городе, так и на трассе.
Во всяком случае с механической коробкой передач можно совершенно спокойно и смело выполнял любые манёвры, в том числе обгоны на трассе. Приятным бонусом этого двигателя является очень малый расход топлива.
Совсем другое впечатление производит та версия, которая наверняка будет в России, — это топовая комплектация с двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 111 л.с..
Создается впечатление, что в этой модификации живёт как бы два автомобиля. Первый, это тот, который кроется в кнопке «Эко».
Он представляет собой обычный гражданский автомобиль с неплохим запасом тяги, позволяющий довольно уверенно ехать в любых режимах.
Второй, это тот, который просыпается при нажатии кнопки «Спорт». В этот момент Q30 становится нервным, дёрганным и очень провоцирующим на слишком активную езду.
В Европе такая езда окажется непонятной для окружающих, но в Москве или на российских трассах она будет адекватной.
Этот режим очень резвый и динамичный, очень понятный и с очень прозрачной педалью акселератора, но он избыточен для этой машины и, разумеется, с большим расходом топлива, особенно, если ехать в активном режиме.
Технические характеристики Infiniti Q30
- Двигатель: бензиновый, турбированный, объемом 2,0 литра;
- Максимальная мощность: 211 л.с.;
- Максимальная крутящий момент: 350 Нм;
- Коробка передач: 7-ступенчатый робот;
- Максимальная скорость: 230 км/ч;
- Время разгона до 100 км/ч: 7,3 сек.;
Что касается общего впечатления от Q30, то на это яркий пример того, как современная инженерная школа может порождать продукты, которые напоминают то, что любят многие автомобилисты.
Это те немецкие и японские машины, которые появлялись на свет в 90-х годах, то есть та настоящая классическая инженерная школа с точки зрения управляемости и ощущения от автомобиля.
Национальность Infiniti Q30 не совсем понятна
Когда едешь на Q30, то не совсем понятно, немецкий это автомобиль или японский. Наверное, так оно и должно быть Ведь этот автомобиль, разработанный японцами для американского рынка, построен на немецкой платформе. К тому же производится он на заводы в Великобритании.
Словом, не автомобиль, а коктейль из немецкой платформы и японских настроек. Рулевое управление очень прозрачное, острое, понятное и приятное.
Подвеска, с одной стороны жестковата, но, с другой стороны, не настолько жёсткая, чтобы докучать абсолютно всем, что происходит под колёсами, что немаловажно для нашей страны.
Конечно, дорожный просвет здесь мог бы быть и повыше и вполне возможно, что для российских условий его увеличат. Да и большие 18-дюймовые, а уже тем более 19-е колеса в условиях российской эксплуатации будут не очень практичными.
С ними слишком часто придётся обращаться в шиномонтаж, а это не так уже дёшево при таком диаметре колёс.
Но в остальном машина очень приятная и несмотря на то, что, скорее всего, в нашей стране эта машина будет в основном являться выбором женской половины водительской аудитории, можно не сомневаться, что Q30 способен доставить огромное удовольствие и мужчинам.
Оснащение новичка полностью соответствуют уровню марки. Тут есть и светодиодные фары, и полный набор электронных ассистентов, включая систему кругового обзора и контроль за слепыми зонами, и помощь при выезде со стоянки задним ходом, и автоматическую парковку.
В качестве основных конкурентов следует рассматривать такие премиум-компакты, как BMW 1-й серии, Mercedes A-класса или Audi A3. Можно много говорить о плюсах и минусах глобализации, но Kia Q30 получился очень интересным автомобилем. Отличный салон, стильная внешность и отменная управляемость, а сколько будет стоить вся эта красота, станет известно несколько позже.
Отмечаем, в чём Infiniti Q30 превзошёл родственные Мерседесы — ДРАЙВ
Заимствовать, чтобы довести до совершенства, — это очень по-японски. Недостаточно просто перенять, надо превзойти исходник, отсеивая ненужное. Последний пример — мерседесовская модульная платформа MFA, положенная в основу Infiniti Q30.
Вроде бы экстравагантный хэтч позиционируется как конкурент Audi A3 и BMW первой серии, но японцы использовали для своего проекта не тряский и шумный A-класс, а более комфортабельный Mercedes GLA. Отсюда и клиренс в 172 мм, и увеличенные ходы подвесок…
Причём едет Infiniti Q30 в итоге круче соплатформенных Мерседесов! Поэтому простим инженерам то, как старательно они избегают упоминаний Мерседеса или Даймлера.
На фотографии ― машина с 18-дюймовыми колёсами. Предусмотрены ещё 17-дюймовые штампованные и литые диаметром 19 дюймов. Для сравнения, у Мерседеса А-класса есть даже 16-дюймовые диски.
Чтобы поведение Q30 стало менее кроссоверным, пружины, амортизаторы и электромеханический усилитель руля настроены построже. А мерседесовские силовые агрегаты не тронуты: для португальского тест-драйва подготовлены бензиновая версия Q30 2.0t мощностью 211 л.с. и Q30 2.2d со 170-сильным турбодизелем.
Обе модификации с преселективным «роботом» и полным приводом. Пристроен в Q30 и реношный полуторалитровый дизелёк (109 л.с.), как на Дастере, но в России таких не будет. К сожалению, в Португалии не оказалось наиболее интересных для нас «тридцаток» с бензиновым турбомотором 1.6. И если Q30 со 122 л.с.
к нам поставлять также не планируют,то 156-сильная модификация (в России — льготные 149) ожидается.
У Infiniti неплохая обзорность, широкие диапазоны регулировки руля, оптимальное расположение педалей и удобная шайба мультимедийной системы на центральном тоннеле, но блок управления климат-контролем я бы перенёс выше.
Infiniti Q30 с мощным турбодизелем 2.2 к нам тоже не попадёт, но на нём нужно прокатиться, чтобы оценить стандартное шасси с базовым клиренсом, обычными шинами и пружинами помягче. Коротко, это выбор человека, которому подавай комфорт. В непрогретом состоянии мотор работает тихо и ровно.
Несмотря на то что пиковые 350 Н•м двигатель выдаёт ещё до 1500 об/мин, ускорения получаются плавными. Подыгрывают мотору и акселератор со спокойными реакциями, и несуетливый «робот», для которого важнее мягкость переключений, нежели скорость.
Чуть подстегнуть силовой агрегат можно спортрежимом — получается веселее, но на общее настроение не влияет.
Согласно трип-компьютеру, по пути из Лиссабона в Кашкайш дизельный хэтч массой 1598 кг в среднем тратил около 6,5 л/100 км. Бензиновая версия 2.0t AWD потребляла почти девять литров на сотню, но и носились мы на ней дольше и активнее.
Всю мелочовку подвеска фильтрует кардинально: щербатым португальский асфальт остаётся только на глаз. Неровности покрупнее отзываются небольшими толчками.
Глубокие трещины с острыми краями, выступающие канализационные люки, гравийка с относительно большими камнями ― всё нипочём! Даже вибрации неподрессоренных масс от 18-дюймовых колёс почти не ощущаются.
Пасует Q30, только когда колёса проваливаются в широкую яму с сильным перепадом высот: удар, грохот замыкающихся на буферы стоек…
К гостеприимным передним креслам с качественной кожаной обивкой нет вопросов. Если ваш рост больше 185 см, то спереди пространства над головой уже маловато. На втором ряду хватает свободы и по ногам, и над макушкой, но третий пассажир на заднем диване определённо лишний.
Хэтч непоколебим на прямой и очень цепок в поворотах. Под газом на дуге полноприводник долго держится за траекторию, а потом смещается на внешний радиус всеми четырьмя колёсами. При этом Q30 чуток к изменениям подачи топлива: прикрываешь дроссель — и машина моментально уходит внутрь виража.
Крены умеренны, раскачка отсутствует, а руль, совершающий два с половиной оборота от упора до упора, свободен от «грязи». Однако именно рулевой механизм озадачил: вне зависимости от скорости прохождения поворота и его крутизны, усилие на баранке всегда огромное. Бессмысленно, и руки устают.
Система стабилизации настроена либерально и не вмешивается, даже когда Q30 переходит в скольжение четырьмя колёсами. Нравится!
Вот у бензиновой модификации 2.0t AWD реактивное усилие в норме. Хотя инженер, отвечающий за доводку шасси, сказал, что настройки усилителя везде одинаковые.
Дефект конкретной дизельной машины? Так или иначе, но бензиновая в исполнении Sport (дорожный просвет уменьшен на 15 мм, пружины на семь процентов жёстче) понравилась больше.
Скоростную прямую держит, как дизельная, но гораздо увлекательнее на извилистых дорожках.
Снаружи исполнение Sport выдают более агрессивные бамперы, оригинальные колёса с 19-дюймовыми шинами Run Flat и более крупные тормоза Brembo.
Подвеска лишь немногим собранней, колебания кузова неуловимо меньше — но с какой жадностью оспортивленный Q30 атакует повороты! Легко, быстро, азартно.
А великолепные тормоза Brembo с увеличенными суппортами и перфорированными дисками подстрахуют в нужный момент.
Впрочем, комплектацию Sport можно выбрать и за одни только передние сиденья с интегрированными подголовниками и развитой боковой поддержкой. Держат — не выпадешь.
Спортивные кресла, замшевая обивка на сиденьях, дверях и передней панели, усечённый руль и металлические накладки на педалях ― отличительные особенности комплектации Sport.
Двигатель ― песня! Газ в пол — и полуторатонный хэтчбек срывается с места. Спустя 7,3 с ― сотня! Выигрыш относительно турбодизельной версии 2.2d составляет чуть больше секунды, но сухие цифры не могут описать эмоций, что испытываешь в двухлитровой машине.
Каждое ускорение сопровождается змеиным шипением выпуска, а на верхах его заглушает грозный рёв из-под капота. Акселератор тоже настроен иначе: реакции острее и линейнее.
Этим отчасти нивелируются не самые быстрые переключения преселективной коробки передач с парой «мокрых» сцеплений.
На базе Infiniti Q30 2.0t Sport мог бы получиться достойный хот-хэтч, но такой разработки в планах японцев пока нет.
Комфорт, конечно, страдает. На машинах с заниженной подвеской и шинами Run Flat лучше чувствуется микропрофиль дороги: пересчитан каждый камешек, каждый бугорок на пути. Жёстче хэтчбек стелет и на плохой дороге.
А если вовремя не осадить машину перед «лежачим полицейским», Q30 лягнётся задней подвеской и долбанёт по буферу на ходе отбоя. Зато шумоизоляция примерно на том же высоком уровне, что у модификации 2.
2d, притом что в бензиновой машине нет активного шумоподавления при помощи аудиосистемы, как в дизельных 170-сильных хэтчбеках. Такого, кстати, даже у Мерседесов не предусмотрено.
Каждый раз, бросая взгляд на приборную панель, вы будете вспоминать Mercedes. Да что там циферблаты ― даже ключ мерседесовский!
Умело развели японцы Infiniti с соплатформенными Мерседесами. Хэтчбек Q30 в движении воспринимается оригинальной разработкой. Не зря было потрачено три года на адаптацию немецкой «тележки».
У него уникальный ездовой характер вне зависимости от комплектации, а сбалансированности шасси позавидуют даже в Штутгарте.
Да и Альфонсо Альбайса, ответственный за дизайн, поработал на славу: можно любить или ненавидеть Q30, но равнодушным точно не останешься.
Объём багажника у Q30 (368 л) больше, чем у Мерседеса А-класса (341 л), но меньше, чем у GLA (421 л). Отсек добротно оформлен, в нём есть плафоны освещения и розетка на 12 В, а под фальшполом ― докатка или ремкомплект под Run Flat.
Только в просторном и красивом интерьере многовато Мерседеса. Кнопки на дверных панелях, центральной консоли, руле и потолке — заимствованные детали повсюду. Приборная панель перекочевала в Infiniti без изменений.
У блока климат-контроля оригинальны лишь ободки на регуляторах с волнообразной насечкой. Единственный многофункциональный подрулевой рычажок, естественно, примостился слева.
А как насчёт совершенствования за счёт чужого опыта? Мультимедийную систему Mercedes, видимо, не отдал, а своей, японской с маленьким дисплеем и устаревшей графикой, место в музее.
Полный привод с электронноуправляемой многодисковой муфтой сзади нужен для большей устойчивости и динамики, а не для покорения бездорожья. Большой передний свес не даст забыть об этом.
Российские продажи Infiniti Q30 начнутся только летом 2016 года, а на первый полный 2017 год запланировано реализовать аж тысячу машин.
Может, ситуация к тому времени как-то и нормализуется, но в нынешних условиях задача выглядит весьма амбициозной.
Например, Mercedes в этом году пока продал 1301 А-класс и 3464 паркетника GLA — найдётся ли на рынке ещё тысяча покупателей для соплатформенных хэтчбеков со спорным дизайном и под менее престижным брендом Infiniti?
Infiniti можно оснастить камерами кругового обзора, которые на соплатформенных Мерседесах недоступны, и автоматическим помощником при парковке. Ещё бы для Q30 подобрать более современную навигационную систему…
Очевидно: многое будет зависеть от цен, которые пока не объявлены.
Концерн Renault-Nissan изрядно сэкономил на разработке новой машины, но мы не знаем, как он собирается распоряжаться этим преимуществом: больше зарабатывать на каждой проданной «кушке» или демпинговать.
Едва ли партнёры из Даймлера обрадуются, если события будут развиваться по второму сценарию. В Infiniti обмолвились, что, мол, их машина будет оснащена лучше Мерседесов — значит ли это, что речь идёт о сравнимых деньгах?
Расширение производства под модель Q30 на заводе Nissan в Сандерленде потребовало дополнительных 250 млн фунтов стерлингов инвестиций и 300 рабочих мест. К нам из Англии будут поставлять только хорошо укомплектованные машины с бензиновыми моторами.
Даже если Q30 окажется дешевле GLA (от 1 950 000 рублей сегодня), линейка двигателей будет скромнее: турбодизели останутся пока прерогативой Мерседесов.
В противостоянии с другими конкурентами на руку Infiniti сыграет благородство поступи, яркость ездового характера, молодёжный имидж марки и — что особенно важно на нашем рынке — происхождение.
То, о чём стесняются говорить сами японцы, продавцы будут использовать по максимуму. В конце концов, родство с Мерседесом — самое прекрасное, что могло случиться с автомобилем Infiniti.
Паспортные данные
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4425 | 4425 |
| Ширина, мм | 1805 | 1805 |
| Высота, мм | 1495 | 1495 |
| Колёсная база, мм | 2700 | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1556/1555 | 1556/1555 |
| Снаряжённая масса, кг | 1545 | 1598 |
| Полная масса, кг | 1990 | 2075 |
| Объём багажника, л | 368 | 368 |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1991 | 2143 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 211/5500 | 170/3400–4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/1200–4000 | 350/1400–3400 |
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 235/50 R18 | 235/50 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 172 | 172 |
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | 215 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,3 | 8,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,6 | 5,7 |
| — загородный цикл | 5,2 | 4,0 |
| — смешанный цикл | 6,4 | 4,7 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 56 | 56 |
| Топливо | АИ-95–98 | дизтопливо |
Техника
Разработка Infiniti Q30 не подразумевала колоссальных затрат, поэтому силовая структура кузова полностью заимствована у Мерседеса GLA. Остов весит 400 кг, и он чуть жёстче, чем у Мерседеса A-класса.
Доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей составляет 73% (у А-класса — 67%).
А из наиболее прочной стали горячей формовки выполнены боковые элементы крыши, идущие вдоль верхней кромки оконной линии, и задние стойки.
Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. У Infiniti перенастроены пружины и амортизаторы, благодаря чему Q30 оказался заметно мягче Мерседеса А-класса, но чуть собраннее, чем GLA. Ради снижения неподрессоренных масс ступицы сделаны алюминиевыми. Все модификации Q30 оснащаются электромеханическим усилителем руля с переменной производительностью.
Мерседесовский четырёхцилиндровый двухлитровый двигатель, выдающий 211 л.с. и 350 Н•м, отвечает нормам Евро-6. Он укомплектован механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске, непосредственным впрыском третьего поколения (рабочее давление — 200 бар), пьезофорсунками, подающими до пяти порций за такт, турбонаддувом (рабочее давление — 1,9 бара) и цепным приводом ГРМ.
Турбодизель 2.1 семейства OM 651 принципиально не менялся с 2008 года, когда его начали ставить на Мерседесы. Блок чугунный, головка — алюминиевая.
Мотор Евро-6 оборудован аккумуляторным впрыском последнего поколения с пьезофорсунками и турбокомпрессором с изменяемой геометрией.
В отличие от GLA, у которого есть дефорсированная до 136 сил (300 Н•м) версия этого мотора, для Q30 утвердили только 170-сильную модификацию (350 Н•м).
Компактный (367 мм в длину) преселективный «робот» разработки Мерседеса весит 86 кг. Тут два «мокрых» сцепления и пара масляных насосов: механический и электрический.
Последний поддерживает давление при активации системы start/stop. Коробка для двухлитровых версий усилена и способна переварить уже до 450 Н•м вместо 350.
По словам японцев, «робот» не боится перегрева при длительной пробуксовке.
Момент на задние колёса подаётся муфтой с электрогидравлическим управлением, расположенной в одном корпусе с главной передачей. Роторный насос срабатывает при малейшей разнице в скорости вращения колёс разных осей. Но оптимальную степень блокировки (вплоть до полной) определяет электроника, управляющая клапаном, регулирующим давление в системе.
За кадром
Район Алфама, площадь Коммерции, центральная набережная, Триумфальная арка, площадь Реставраторов, вокзал Россио, улица Аугушта… Лиссабону есть чем увлечь туристов. Но не поленитесь и найдите время для Национального музея карет.
А ещё лучше, сверните с туристических троп и нырните в узкие переулки столицы Португалии.
Там вы сможете познакомиться с местным граффити, потренировать обоняние всей палитрой запахов, увидеть множество уличных музыкантов, проходя под стиранным бельём, вывешенным за окнами квартир. Впечатления вам гарантированы!
Загрузка...
