Производство Джип Гранд Чероки поколения ZJ/ZG началось в 1992 году, а первые экземпляры американского внедорожника появились в салонах год спустя. Grand Cherokee производился не только в США, но и в Венесуэле, Аргентине и даже в Австрии. ZJ уступил место своему приемнику WJ в 1998 году.
 |
| Jeep Grand Cherokee Laredo (1993-1996) |
В 1996 году Гранд Чероки претерпел фейслифтинг. Были слегка изменены бампера, решетка радиатора и фары, появился новый дизайн колесных дисков.
Перемены коснулись и внутреннего пространства: были расширены возможности по хранению мелочевки, переработаны сиденья и установлены двойные подушки безопасности для водителя и пассажира.
Даже бедные комплектации получили новое рулевое колесо с возможностью управления аудиосистемой и круиз-контролем.
Наиболее разумным выбором станет модификация с рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 4 литра. Проблемы с этим двигателем хоть и встречаются, но реже, чем с дизельными моторами.
Для 4-литрового агрегата характерны: растрескивание впускного коллектора, отказ масляного насоса и дефекты толкателей клапанов.
Этот наиболее распространенный двигатель обеспечивает вполне сносную динамику и потребляет до 17 литров в городе и 10 литров на шоссе.
 |
| Jeep Grand Cherokee Limited (1993-1996) |
Наименее проблемным считается 5,2-литровый бензиновый V8. Но, к сожалению, он поглощает в городе около 20-22 л/100 км и 15-17 л/100 км на шоссе.
К счастью все бензиновые двигатели могут оснащаться системой питания сжиженным газом, что может значительно снизить стоимость эксплуатации.
Независимого от типа и модификации двигателя, установленного на автомобиле, необходимо учитывать, что в преклонном возрасте вероятность появления неисправностей очень высока.
В связи с высоким расходом топлива бензиновыми двигателями, многие могут заинтересоваться более экономичными дизельными агрегатами, потребляющими около 8 литров на шоссе и 12 литров в городе. Однако при приобретении Grand Cherokee лучше избегать дизельных модификаций.
Прежде всего, из-за низких динамических характеристик. 2,5-литровый турбодизель мощностью 115 л.с. с трудом справляется с большим и тяжелым внедорожником. Разгон до 100 км/ч отнимает мучительно долгих 20 секунд. Кроме того, 2,5 TD чрезвычайно проблемный.
Главный источник неприятностей – необычная конструкция двигателя, предусматривающая для каждого цилиндра свою головку блока цилиндра. Такое решение очень сильно усложняет обслуживание и существенно повышает стоимость затрат на ремонт. Но хуже всего то, что головки имеют склонность к появлению трещин.
Кроме того, нередко возникают значительные утечки масла, и наблюдаются случаи выхода из строя систем впрыска топлива и газораспределения.
 |
| Jeep Grand Cherokee Orvis (1995-1997) |
Обе жесткие оси удерживаются при помощи продольных рычагов, а в качестве упругих элементов мостов использованы винтовые пружины. Данная конструкция обеспечивает сравнительно хорошие внедорожные возможности, и при этом сохраняет высокий уровень комфорта.
Рычаги передней подвески не слишком крепкие и неосторожная езда вскоре может привести к необходимости их замены. Во время прохождения поворотов на высокой скорости кузов существенно крениться, о чем не стоит забывать. На рынке встречается довольно много предложений по доработке подвески.
В отличие от «мягких» Американских версий, Европейские – более собранные, кроме того они получили другие настройки тормозной системы.
Тормоза не самая сильная сторона этого Джипа. Помимо моделей с тормозами задних колес барабанного типа, встречаются так же автомобили с дисковыми тормозами на всех осях.
Главный недостаток – перегрев тормозов. Даже в нормальных условиях эксплуатации ресурс тормозных элементов не превышает 30-50 тыс. км.
К счастью сегодня предоставлен хороший выбор альтернативных вариантов, имеющих больший ресурс и эффективность.
 |
| Jeep Grand Cherokee Laredo (1996-1998) |
Модельный ряд Jeep Grand Cherokee (1993 – 1998 г.в.)
Base SE (1993-1995) – самый простой вариант в истории производства Гранд Чероки. Эти модели не имели даже кондиционера, электрических стеклоподъемников и центрального замка. Главная отличительная особенность – 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Laredo (1993-1998) – эта версия уже имела в базе электрические стеклоподъемники и электропривод зеркал, центральный замок, круиз-контроль, литые диски и хромированную решетку радиатора.
Limited (1993-1998) – в стандартной комплектации оснащалась кожаной обивкой, электроприводом стекло и зеркал, бортовым компьютером. Интерьер был отделан материалами, имитирующими дерево. Внешне отличается решеткой радиатора, окрашенной в цвет кузова и 15-дюймовыми алюминиевыми дисками.
Limited LX (1998) – оснащалась только двигателем рабочим объемом 5,9 л мощностью 241 л.с. В то время это был самый мощный и самый быстрый внедорожник в мире. Выделяется характерной решеткой радиатора, воздухозаборниками на капоте и дизайном дисков.
Grand Wagoneer (1993) – очень роскошная версия, выпускавшаяся только в 1993 году. Все модели были индивидуально пронумерованы.
Orvis (1995-1997) – модель, которая выпускалась только в цвете «Moss Green» — зеленый мох. Интерьер был оформлен двухцветной зеленовато-кремовой кожей. Стандартный двигатель V8.
TSI (1997-1998) – ограниченная версия модели Loredo, имеющая в стандартной комплектации кожаную обивку. В этой модификации были изменены настройки подвески и рулевого управления для более спортивного поведения.
Endeavor (1998) – ограниченная версия для Швейцарского рынка с отделкой рулевого колеса деревом.
Boston (1995) – лимитированная версия с 5,2-литровым двигателем.
 |
| Jeep Grand Cherokee Limited (1996-1998) |
Типы используемых трансмиссий
NP-242. Сочетается только с 4-литровым двигателем, на ручке надпись Select-Trac. Позволяет выбрать один из режимов движения: 2WD, 4 Part Time, 4 Full Time, Al и 4LO.
Привод осуществляется только на заднюю ось или на все колеса с межосевым дифференциалом. Нейтральное положение используется для отключения обоих мостов, например во время буксировки.
В режиме 4LO постоянно задействованы два моста через понижающий редуктор.
NV-249. Используется с двигателями 4,0 л, 5,2 л и 5,9 л, на ручке надпись Quadra-Trac. Предусмотрено три режима: 4All, N и 4LO. Распределение момента между осями осуществляется с помощью вискомуфты.
NV-231. Устанавливалась вместе с дизельными двигателями, а так же с некоторыми 4-литровыми бензиновыми в период 1993-1995 года. Надпись на ручке Command-Trac. Позиции редуктора: 2H, 4H, N и 4Lo. Трансмиссия лучше всех ведет себя на бездорожье, для чего в принципе и создавалась.
 |
| Jeep Grand Cherokee TSi (1997-1998) |
Наиболее уязвимый узел в системе полного привода Джип Гранд Чероки вискомуфта, ремонт которой стоит больших денег.
Передача недостаточного количества крутящего момента или посторонние звуки – предвестники неизбежного ремонта. Нередко встречаются проблемы с крестовинами переднего карданного вала.
Перед покупкой необходимо вслушаться в работу мостов: даже незначительный вой может означать необходимость ремонта в ближайшее время.
Ресурс автоматической коробки передач существенно сокращается при частом преодолении бездорожья, поэтому стоит остерегаться экземпляров, проводивших много времени вне асфальта. Так же необходимо особое внимание обратить на работоспособность бортовых систем и оборудования: распространенный дефект – повреждение проводки.
 |
| Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited (1998) |
Не стоит пренебрегать внимательным осмотром элементов подвески. Слабыми звеньями здесь считаются: амортизаторы, рычаги и сайлент-блоки. В старых автомобилях нередко плохо себя чувствует компрессор кондиционера. Иногда обнаруживаются неисправности в топливной системе и системе охлаждения двигателя.
На вторичном рынке самые дешевые модели Jeep Grand Cherokee первых лет производства можно приобрести за 230 -250 тыс. рублей. Но дешевая покупка не означает в последующем дешевую эксплуатацию. Даже если удастся найти экземпляр в очень хорошем состоянии, в дальнейшем придется сильно потратиться на автозаправочных станциях.
 |
| Jeep Grand Cherokee Laredo (1996-1998) |
Другой неприятный момент – средняя доступность запасных частей. Так же может отпугнуть относительно низкое качество отделки интерьера и значительное количество потенциальных неисправностей.
Стимулом для покупки может послужить тот факт, что трудно найти другой такой автомобиль с крепким внедорожным характером за небольшие деньги. Jeep отлично справляется со своей задачей даже в труднопроходимых местах. А красивый звук американского мотора V8 завораживает.
Jeep Grand Cherokee 1-го поколения
Первое поколение внедорожника Jeep Grand Cherokee с внутренним индексом ZJ дебютировало в январе 1992 года на автомобильных смотринах в Детройте, и с тех пор он не нуждается в особом представлении.
Спустя четыре года «американец» подвергся плановому обновлению, которое превознесло косметические изменения во внешность и интерьер, а также новое оборудование.
Серийное производство автомобиля продолжалось до осени 1998-го, после чего на рынок вышел его правопреемник.
Первый Джип Гранд Чероки представляет собой среднеразмерный пятидверный внедорожник и имеет следующие наружные размеры кузова: 4550 мм в длину, 1800 мм в ширину и 1645 мм в высоту. База колес занимает 2690 мм от общей протяженности, а просвет под днищем не превышает показателя в 200 мм. Масса машины в походном состоянии варьируется от 1621 до 1769 кг в зависимости от модификации.
Под капотом «Гранд Чероки» первой генерации устанавливалась широкая гамма атмосферных бензиновых двигателей:
- Среди них – рядные «шестерки» объемом 4.0 литра, выдающие от 177 до 190 лошадиных сил и от 285 до 305 Нм крутящего момента, и V-образные «восьмерки» на 5.1-5.9 литра, отдача которых насчитывает 211-245 «лошадей» и 375-454 Нм пиковой тяги.
- Предлагался для внедорожника и четырехцилиндровый 2.5-литровый дизель с турбонаддувом, производящий 115 сил мощности и 278 Нм потенциала.
- Моторы сочетались с 4-диапазонным «автоматом», однако на некоторых экземплярах встречалась и 5-скоростная «механика».
- Вариантов привода было четыре: задний (встречается редко и только на дореформенных машинах), полный типа part-time с подключаемым передним мостом, многорежимный полный с раздаточной коробкой и постоянный полный с вискомуфтой в редукторе передней оси.
В основе Grand Cherokee 1-ой генерации лежит платформа ZJ с рамной конструкцией кузова. Подвеска на внедорожнике зависимая пружинная и спереди, и сзади с классическими, неразрезными мостами. Усилитель рулевого управления – гидравлический, тормозные механизмы – вентилируемые дисковые на передних и дисковые на задних колесах (на мощных версиях – вентилируемые «по кругу»).
«Первый» Jeep Grand Cherokee снискал репутацию надежной и удобной в эксплуатации машины, которая имеет в своем арсенале брутальную внешность, вместительный салон, неплохие внедорожные качества, цепкие тормоза и недорогое обслуживание.
Отрицательные стороны внедорожника – высокий расход топлива, жесткая подвеска, низкий уровень звукоизоляции и слабый свет от головной оптики.
Американские Jeep Jeep Grand Cherokee внедорожники Mid-size SUV Отзывы
Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited: самый быстрый внедорожник 90-х
Компании Jeep не впервые выпускать роскошные внедорожники с истинно американскими V8 под капотом. Еще в середине 60-х она представила Super Wagoneer с 270-сильным мотором и отделкой уровня Cadillac. С тех пор мир сильно изменился, но Jeep все еще оставался верен себе и в конце 90-х представил нечто особенное — Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited, самый быстрый внедорожник того времени.
Jeep Grand Cherokee 5.2 Limited
Чероки в естественной среде обитания
Весной 1992 года Джип представил свою совершенно новую платформу ZJ. Она пришла на смену устаревшей SJ, на которой базировался Grand Wagoneer. Новый Jeep Grand Cherokee получил несущий кузов, а под его капот возможно было установить многоцилиндровые двигатели большого объема. Что и было проделано в следующем году, когда неожиданно для всех Jeep выпустил Grand Cherokee с 5,2-литровым V8. 220-сильный двигатель Chrysler появился там по настоянию вице-президента General Motors — Роберта Лутца. В результате в тот момент, Чероки стал единственным среднеразмерным внедорожником с V8 под капотом. Потребителям такой ход пришелся по душе и Гранд Чероки разлетался как горячие пирожки, заставив конкурентов из Форд сильно понервничать.
Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited
Высокие внедорожные качества никуда не делись
Что ж, если товар хорошо продается, сделай его немного лучше и продай еще раз. Эту непреложную истину любого успешного маркетолога знали и в Jeep, потому не стали долго тянуть и в 1998 году представили новый GC на этот раз 5,9-литровым двигателем.
Мотор появился в 1993 году под обозначением 5.9 Magnum V8. Это глубоко модернизирования версия древнего Chrysler LA объемом в 360 куб. дюймов. И это было хорошо, так как мотор обладал несложной конструкцией и огромным запасом прочности. Но полюбили его не только за это.
Magnum V8 мощностью в 245 л.с. отличался гигантским крутящим моментом в 468 Нм. С ним Grand Cherokee разгонялся за 6,9 секунды до первой сотни, невероятно быстро для автомобиля массой в 2 тонны. Таким образом на то время Jeep Grand Cherokee стал самым быстрым внедорожником в мире. Уже потом, многие конкуренты обратив внимание на успех Джипа начали выпускать свои быстрые внедорожники.
Отделка салона из высококачественных материалов была характерной чертой версии Grand Cherokee Limited
Помимо отличного мотора модификация 5.9 Limited отличалась усиленным задним мостом Dana с дифференциалом повышенного трения и 4-ступенчатой АКПП. Кроме того инженеры значительно доработали подвеску и тормоза.
Внешне внедорожник можно было отличить по воздухозаборникам на капоте и одним из трех эксклюзивных цветов: черный (Deep Slate), белый (Stone White) или серебристый (Bright Platinum). Кроме того в стандартную комплектацию входили литые 16″ колеса с шинами Goodyear Wrangler.
Богатое наследие
Кожа, ее было действительно много
Чероки 5.9 в конце 90-х был лучшим выбором для тех людей, которые хотели быстрый, просторный и великолепно оснащенный автомобиль. Более того он также не утратил своих внедорожных свойств достойных марки Джип.
К сожалению век 5.9 Limited оказался недолог. Жизненный цикл платформы ZJ подошел к концу и автомобиль сняли с производства. Хотя у Чероки второго поколения (WJ) в гамме все еще сохранился V8, это был лишь скромный 4,7-литровый двигатель. И только в 2006 году Jeep выпустил Grand Cherokee SRT8, который также поразил весь мир. Но о нем как-нибудь в другой раз.
Технические характеристики Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited
| Годы выпуска | 1998 |
| Тип двигателя | бензиновый, V8 |
| Объем двигателя, см3 | 5898 |
| Наименование двигателя (мощность л.с.) | Chrysler Magnum V8 (245) |
| Привод | полный |
| Колесная база, мм | 2690 |
| Длина, мм | 4501 |
| Ширина, мм | 1796 |
| Высота, мм | 1648 |
| Снаряженная масса, кг | 1913 |
Сергей Целиков: Jeep Grand Cherokee — американский вседорожник с премиальным немецким акцентом
Grand Cherokee появился на свет в 1992 году. В нашей стране это было время, которое сейчас любят называть «лихие 90-е» — приватизация, гиперинфляция, новые русские, малиновые пиджаки, крутые тачки, бандитские разборки… Именно «Гранд Чероки» для многих стал тогда символом «бандитского автомобиля» — мощный брутальный внедорожник с внушительной внешностью и сильным мужским характером.
Но ездили на них не только бандиты. У одного из моих друзей-бизнесменов в середине 90-х годов был темно-зеленый «Гранд», который ему под заказ доставили из Америки. Как сейчас помню ощущения восторга, когда первый раз сел в этот автомобиль.
Я тогда ездил на «Оке», а задумываться мог разве что о новой вазовской «восьмерке» или подержанном фордовском «Эскорте». На этом фоне Grand Cherokee казался недосягаемым пределом мечтаний. Автомобиль из другой жизни. Совсем из другого мира.
ГУД БАЙ, АМЕРИКА!
Время летит незаметно. За эти почти тридцать лет в «моем гараже» побывало множество разных автомобилей. И абсолютно новых, и с внушительным пробегом. Были и «японцы», и «корейцы», и «европейцы». А вот американках автомобилей лично у меня так никогда и не было. Не дошел ход. Дойдет ли? Даже не знаю.
Что нам говорит автомобильная статистика об американских автомобилях на российском рынке? Если брать по формальному признаку «происхождение бренда», то максимальная доля американских автомобилей у нас превышала 15%. Было это в 2007 – 2008 годах. На пике продаж массовых моделей «Форд» и «Шевроле».
Сейчас же доля «американцев» сократилась до 2%, и скорее всего, опустится еще ниже. Сначала из России демонстративно ушел GM, оставив лишь премиальную линейку. Потом «Форд» решил покинуть Россию, сохранив продажи только коммерческих автомобилей. А вот «Джип» держится.
Максимальный объем реализации автомобилей Jeep пришелся на 2014 год – 8221 шт. Уже в следующем 2015 году, в условиях резкого падения курса рубля по отношению к доллару, продажи рухнули до 2057 единиц. Автопроизводители, у которых не было местного производства не могли удерживать конкурентными цены и начали терять позиции.
Текущий год, ознаменовавшийся очередным скачком курса доллара, также не сулит ничего хорошего ни компании FCA, в которую входит Jeep, ни другим автопроизводителям, у которых нет местного производства и льгот. За 10 месяцев 2020 года реализовано 1375 автомобилей Jeep, а доля Grand Cherokee составила ровно треть (33,3%, 458 шт.). Это самая продаваемая модель в линейке Jeep. Познакомимся с ней поближе.
«ГРАНД» БЕРЕТ ХАРИЗМОЙ
Автомобиль по-прежнему обладает шикарной брутальная внешностью, за которую его так ценят покупатели. Согласно данным опроса, проведенного агентством «АВТОСТАТ», 99% владельцев Grand Cherokee – это мужчины. Что не удивительно. Эта модель олицетворяет силу, мощь, настоящую мужскую харизму.
За почти тридцатилетнюю историю автомобиль сменил уже несколько поколений и претерпел ряд рестайлингов и фейслифтингов. Но внешность его по-прежнему четко узнаваема.
В любом, самом плотном городском потоке, даже школьник легко выхватит взглядом Jeep Grand Cherokee. Спутать этот автомобиль нельзя ни с каким другим. А вот сходу различить поколения и рестайлинги крайне затруднительно.
Тем не менее, модель постоянно меняется, совершенствуется.
В 2020 году был очередной легкий фейслифтинг, заметить который сможет разве только профессионал или настоящий ценитель марки Jeep. Мне этого явно не дано 😉 А вот сам автомобиль, на котором удалось поездить одну неделю – заценил. Давайте по порядку.
НАСЛЕДСТВО ОТ «МЕРСЕДЕСА»
Заложенная во времена существования концерна DaimlerChrysler AG «мерседесовская» платформа от кроссовера ML дала Grand Cherokee очень хорошую базу для развития и совершенства.
Есть мнение, что большие американские внедорожники хорошо едут только по прямой, что они валкие и неповоротливые. Так вот, к нынешнему «Гранду» — это никак не относится. Автомобиль рулится очень достойно.
Особенно, если учитывать его габариты и вес. Длина Grand Cherokee – 4828 мм, снаряженная масса – 2260 кг, а полная масса – почти 3 тонны. На скоростной трассе «Гранду» вообще сложно найти соперников.
На этом автомобиле хочется ехать далеко и долго.
Дизайн салона и отделочные материалы на высоком уровне. Конечно же это не «немецкий премиум», но премиальный акцент тут явно прослеживается. Весь пластик мягкий, приятный на ощупь, нигде ничего не скрепит, шумоизоляция моторного отсека идеальна. Повышенная слышимость ощущается лишь снизу от колес, но это возможно из-за зимних шипованных шин, шуршащих по асфальту.
Высокая посадка и огромные зеркала способствуют хорошей обзорности. Напрягают только широкие стойки, но и к ним привыкаешь быстро.
Сиденья очень комфортны, имеют массу регулировок и выставить их «под себя» проще простого. Настройки удобны, понятны и логичны. Также есть память положения сидений и руля для двух водителей.
Вообще настроек в этом автомобилей огромное количество. Например, можно выставить даже высоту педали газа.
А вот что из наследства «Мерседес» мне совсем не по душе, так это подрулевые переключатели. Точнее, рычаг за рулем только один, слева. И именно на нем управление дворниками. Причем не вверх/вниз, а поворотом «крутилки». Правого подрулевого переключателя нет, поскольку на «мерседесах» в этом месте расположен рычаг управления КП.
ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ
Jeep Grand Cherokee имеет богатую гамму силовых агрегатов. Выбрать потенциальному покупателю однозначно будет из чего. Я на тест взял самую простую версию V6, 3 литра (238 л.с.).
Этот двигатель, разработанный в сотрудничестве с Fiat, появился на внедорожнике в 2011 году. Максимальный крутящий момент – 295 Нм при 4500 об/мин.
Разгон до «сотни» — за 9,8 секунды, что, конечно же, не впечатлит «горячих парней».
Тем не менее, по моим субъективным ощущениям, автомобиль «едет» и едет прекрасно! Разгон очень эластичный, а «солидный звук» этого V-образного 6-цилиндрового мотора радует слух. «Допороговая» налоговая база (238 л.с.) и невысокий расход топлива являются хорошим бонусом для расчетливых покупателей.
Следующим в гамме идет 3,6-литровый силовой агрегат семейства PENTASTAR мощностью 286 л.с. Он разгоняет машину до 100 км/ч за 8,3 секунды, но при этом расход бензина (по паспорту) на уровне 3-литровой «шестерки».
Заправлять можно как АИ-95, так и АИ-92. Кроме этих двух «шестерок», есть три 8-цилиндровых силовых агрегата семейства HEMI – 5,7 литра, 6,4 литра и 6,2 литра.
Двигатели имеют интересные скоростные характеристики, но и очень хороший «аппетит».
6,2-литровый двигатель HEMI V8 с приводным нагнетателем превращает Grand Cherokee Track-Hawk в настоящий спортивный болид: мощность – 710 л.с., максимальный крутящий момент – 868 Нм при 4800 об/мин, разгон до «сотни» — за 3,7 секунды! Процесс ускорения сопровождается впечатляющим мощным ревом выхлопной системы. Зачем и кому это нужно – для меня остается загадкой.
В паре с любым из этих двигателей идет 8-ступенчатая автоматическая коробка передач фирмы ZF. Это очень хороший и надежный агрегат, который устанавливается на большое число моделей, особенно в премиальном сегменте. К сожалению, дизельного двигателя на Grand Cherokee больше уже нет и, видимо, не будет никогда. Таковы тенденции глобального автопрома.
СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД
Jeep Grand Cherokee — Википедия Переиздание
Jeep Grand Cherokee — среднеразмерный внедорожник, производимый американской компанией Chrysler (отделение Jeep).
ZJ
ZJ производился с 19 апреля 1992 года по 22 мая 1998 года, на заводе в Детройте, США. С 1994 года также собирался в Австрии на заводе компании Steyr-Daimler-Puch в количестве около 30 000 автомобилей в год. Всего с 1992 по 2000 было выпущено 1 428 095 Jeep Grand Cherokee ZJ[1]. Официально в РФ не поставлялся.
- Машина выпускалась со следующими двигателями:
- Рабочий объем: 4,0 л., Объем масла (л): 5,7
Вес двигателя (кг): 220—230 - Рабочий объем: 5,2 л., Объем масла (л): 4,7
Вес двигателя (кг): 245
- Двигатель 425 OHV или 425CX2
Рабочий объем: 2,5 л., Дизель
Рабочий объем: 5,9 л., Объем масла (л): 4,7
WJ
WJ выпускался с 17 июля 1998 года (модельный год у автомобилей, выпущенных в 98 году, 99-й) до 25 августа 2004 года, имеет код WJ (для Европы — WG).
На экспортные версии внедорожника устанавливались дизельные силовые агрегаты объемом 2,7 и 3,1 литра, развивающие 163 и 138 л. с.
WK
Продажи WK в России стартовали летом 2005 года.
'Модификации и двигатели:'
Jeep Grand Cherokee 2006
- 3.0 CRDi 4WD (218Hp) (2004—2010)
- 3.7 i V6 2WD(4WD) (210Hp) (2004—2010)
- 4.7 i V8 2WD(4WD) (230Hp) (2004—2010)
- 5.7 i V8 4WD (325Hp) (2004—2010)
- 6.1 i V8 SRT-8 4WD (432Hp) (2005—2010)
Безопасность
| Рейтинги | Пассажир | 26 |
| Ребёнок | 35 | |
| Пешеход | ||
| Протестированная модель: Jeep Grand Cherokee (2005) |
2011 Jeep Grand Cherokee Limited
2017 Jeep Grand Cherokee
Jeep Grand Cherokee четвёртого поколения дебютировал в апреле 2009 года на автосалоне в Нью-Йорке. Производство началось в мае 2010 года на заводе Jefferson North Assembly в Детройте. Построен на платформе Mercedes-Benz M-класса второго поколения.
В январе 2013 года на автосалоне в Детройте дебютировал обновлённый автомобиль[3]. Модернизация коснулась экстерьера, интерьера и оснащения. Прежняя автоматическая коробка передач была заменена на новую, восьмиступенчатую. Спортивная модификация внедорожника стала называться просто Jeep Grand Cherokee SRT[4].
Безопасность
| общий рейтинг | |||
| взрослыйпассажир | ребёнок | пешеход | активнаябезопасность |
| Протестированная модель: Jeep Grand Cherokee, 3,0 дизель «Limited», LHD (2011) |
Двигатели
| 2011—н. в. | 3.0 V6 diesel | 177 (241)/4000 | 550/1800—2800 | 5-ст. АКПП |
| 2010—н. в. | 3.6 V6 Pentastar | 210 (286)/6350 | 347/4300 | 5-ст. АКПП 8-ст. АКПП (с 2013 г.) |
| 2013—н. в. | 3.0 V6 Pentastar | 175 (238)/6350 | 295/4300 | 8-ст. АКПП |
| 2010—н. в. | 5.7 V8 Hemi | 259 (352)/5200 | 520/4200 | 6-ст. АКПП |
| 2011—н. в. | 6.4 V8 Hemi (SRT8) | 344 (468)/6250 | 624/4100 | 5-ст. АКПП 8-ст. АКПП (с 2013 г.) |
Jeep Grand Cherokee в России
| 2015 | 1203 |
| 2016 | 573 |
| 2017 | 752 |
| 2018 | 1009 |
| 2019 | 861 |
| 2020 | 526 |
Примечания
Ссылки
Эта страница в последний раз была отредактирована 22 ноября 2021 в 13:13.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2. Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Король скорости. История появления Jeep Grand Cherokee
Первоначально с точки зрения скорости будущий
супервездеход был довольно скучным. Назывался он Jeep Wagoneer (серия
J)
и появился в 1963 модельном году. Его рядная «шестёрка» мощностью 140 л.с. разгоняла
машину до 60 миль в час за 18 секунд, что могло считаться хорошим
результатом лет 15 назад.
Но в середине шестидесятых мириться с такими
показателями было нельзя, поэтому уже в 1965 году появились интересные опции: V8 рабочим объёмом 5.4 л и мощностью
250 л.с., закупленный у American
Motors,
и трёхступенчатая автоматическая коробка GM.
Скорость сразу же выросла до 170
км/ч, что было просто невероятно, особенно если учесть, что подвеска была
только зависимая рессорная.
Jeep Super Wagoneer (1966)
Далее, ровно через год, компания Kaiser, владевшая на тот момент маркой Jeep, выпустила внедорожник высшего класса
– Super Wagoneer с внушающим уважение списком стандартного оборудования. Здесь,
конечно же, был автомат и V8, мощность которого поднялась до 270 л.с.
Теперь стрелка спидометра прыгала к отметке 60 миль в час всего за 11 секунд. А
это было на уровне тогдашних дорогих полноразмерных седанов.
При этом
приятное управление на высоких скоростях обеспечивали гидроусилитель руля и
вакуумный усилитель барабанных тормозов, которые стали двухконтурными.
Внутри всё
было спорно. С одной стороны, присутствовали кондиционер и регулировка руля по
углу наклона, а ещё дорогая отделка и обширный запирающийся на ключ бардачок между
сиденьями с деревянными и алюминиевыми накладками. С другой, стёкла опускались
только вручную, кроме электрифицированного окна в задней пятой двери.
Несколько
странно для люксового вездехода. Super
Wagoneer
выпускался до 1969 года. Его наследники, называвшиеся просто Wagoneer, сумели превзойти его по
уровню комфорта, вот только таких мощных двигателей на них больше не ставили.
Сначала из-за топливных кризисов 1970-х и новых экологических стандартов, а
затем, в 1980-х, потому что правительство решило, что мощные автомобили американским
гражданам ни к чему. Но, несмотря ни на что, много раз модернизированного
ветерана всё равно покупали, потому что он был большой и роскошный, да и альтернативы
ему не было.
Пока не было. По ту сторону океана англичане уже вовсю готовились покорять Америку с восьмицилиндровыми
Range Rover и Land Rover Discovery.
Jeep Grand Wagoneer (1991). Очень красивая машина
Король
умер, да здравствует король!
21 июня 1991 года со сборочного конвейера сошёл
последний классический Grand Wagoneer. А уже в январе 1992 года на автосалоне в
Детройте был представлен его наследник серии ZJ, он же Jeep Grand Cherokee.
Подзабытый факт — в
максимальной комплектации он назывался не абы как, а Grand Wagoneer! Внедорожник представили
крайне необычно.
На презентации сидевший за рулём нового Jeep вице-президент Боб Лютц въехал на
подиум прямо сквозь витрину!
На презентации нового Grand Cherokee вице-президент компании Боб Лютц проехал прямо сквозь витрину
Ох и шуму тогда наделал новый Grand как
в прямом, так и в переносном смысле. Столь зажигательной смеси агрессивного
дизайна, комфорта и полного привода ещё не было.
Да и под капотом у него стоял V8 объёмом 5.2 л мощностью 220 л.с.
С
ним скорость сразу же перепрыгнула отметку 200 км/ч (правда, ограничитель
срабатывал на 180 км/ч), а разгон 0–60 миль в час занимал около 9 секунд.
Недурно при весе в 1 810 кг!
Страшный как смерь Wagoneer 2000 1991 года, был запущен для отвлечения внимания конкурентов. И, вероятно, это ему удалось
Конечно, спортивные внедорожники от GMC моделей
Syclone
(1991) и Typhoon
(1991–1993) управлялись лучше (спереди стояла независимая торсионная подвеска) и были мощнее
и быстроходнее.
Что и говорить, если один из них во время теста на ускорение
уделал Ferrari
348 TS,
которая была в пять раз дороже! 0–60 миль в час за 5,3 секунды – это уже не шутки!
Только вот незадача – дверей у Typhoon
было
всего две, а за чумовой разгон отвечала шумная и непрестижная «шестёрка» Vortec (4.3 л 285 л.с.), пусть и с
турбонаддувом Mitsubishi
TDO-4.
То же «шестёрочное» проклятие тяготело и над Oldsmobile Bravada (1991
г.) с постоянным полным приводом. Что, кроме упрямства, мешало General Motors поставить на машины V8, решительно непонятно.
Загрузка...
