Lincoln Mark VIII (1993 — 1998): характеристики, описание, фото и видеообзор

Lincoln Mark VIII (1993 - 1998): характеристики, описание, фото и видеообзор

  • Представленный в 1993 году компанией Ford абсолютно новый Lincoln Mark VIII является большим заднеприводным купе представительного класса, продолжающим основные традиции семейства Lincoln Mark.
  • Lincoln Mark VIII (1993 - 1998): характеристики, описание, фото и видеообзор
  • Модель Mark VIII собиралась на заводе Ford в городе Виксом, Мичиган на платформе FN10, являющейся родственной платформе MN12, на которой собирался Ford Thunderbird и его премиум версия Mercury Cougar.
  • Lincoln Mark VIII (1993 - 1998): характеристики, описание, фото и видеообзор

Модель отличает высокая комплектация, способствующая максимальному комфорту: кожаный салон, климат контроль, круиз контроль, электроприводы большинства аксессуаров и передних сидений, бортовой компьютер, регулируемая рулевая рейка, система АБС и система курсовой устойчивости, обогреваемые зеркала и заднее стекло, люк(опционально). Безопасность обеспечивают две фронтальные подушки безопасности — водительская и пассажирская.

  1. Lincoln Mark VIII (1993 - 1998): характеристики, описание, фото и видеообзор
  2. Благодаря уникальному обтекаемому дизайну Mark VIII является автомобилем с минимальным лобовым сопротивлением воздуху из когда-либо достигнутых компанией Ford.
  3. Lincoln Mark VIII (1993 - 1998): характеристики, описание, фото и видеообзор
  4. Именно на Mark VIII была впервые представлена 32-клапанная версия двигателя семейства Modular.
  5. Lincoln Mark VIII (1993 - 1998): характеристики, описание, фото и видеообзор
  6. V-образный восьмицилиндровый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров снабжён четырьмя клапанами на каждый цилиндр, система газораспределения приводится в действие четырьмя распредвалами с цепным приводом.
  7. Lincoln Mark VIII (1993 - 1998): характеристики, описание, фото и видеообзор

Двигатель вырабатывает мощность 280 лошадиных сил и 386 Н/м крутящего момента. Четырёхступенчатая АКППтипа AOD-E, снабжённая системами кик-дауна и овердрайва.

  • Lincoln Mark VIII (1993 - 1998): характеристики, описание, фото и видеообзор
  • Пневматическая подвеска позволяет Mark VIII всегда сохранять стандартный клиренс вне зависимости от загруженности, однако на высокой скорости электронная система стравливает немного воздуха из пневматических подушек для занижения машины и уменьшения сопротивления воздуха.
  • Lincoln Mark VIII (1993 - 1998): характеристики, описание, фото и видеообзор

Обновлённая версия (1997—1998)

В 1997 Lincoln Mark VIII получил обновлённый кузов. Передняя часть стала ещё более закруглённой, получив новый бампер, крылья, алюминиевый капот (ранее на базовой модели использовался пластиковый), алюминиевую радиаторную решётку и новые фары головного света, снабжённые газоразрядными лампами.

Lincoln Mark VIII (1993 - 1998): характеристики, описание, фото и видеообзор

В задней части машины был использован инновационный красный неоновый фонарь для индикации торможения, в зеркала заднего вида были встроены светодиодные повторители поворота. АКПП была усовершенствована усиленными деталями.

Версия LSC

Версии Lincoln Mark VIII LSC (Luxury Sport Coupe) были доступны как для первого (с 1995), так и для второго поколения модели. В такой версии автомобиль получил более мощную версию двигателя и двойной выхлоп (в обычной версии также две выхлопные трубы, но соединённые), вырабатываемая мощность составила 290 л.с.

АКПП не подверглась доработкам, однако был установлен новый задний мост с передаточным числом 3.27:1. Капот был заменён на алюминиевый, а фары головного света новой конструкции с газоразрядными лампами ближнего света стали первой машиной производства США с этой опцией.

1993 Lincoln Mark VIII
Привод: задний
Коробка передач: автомат
Модификация: 5.4 AT (232 л.с.)
Пробег: 100000 км
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 2

VIN или номер кузова: 1LNLM91V*PY****92

Технические характеристики Lincoln Mark VIII (Линкольн Марк 8) 4.6 AT (284 hp) 1993-1996

ГлавнаяАвтокаталогЛегковые автомобилиLincolnMark VIII1993-1996 Coupe4.6 AT (284 hp) Lincoln Mark VIII (1993 - 1998): характеристики, описание, фото и видеообзорНазад к поколениюLincoln Mark VIII 1993-1996 Coupe Lincoln Mark VIII (1993 - 1998): характеристики, описание, фото и видеообзор Lincoln Mark VIII (1993 - 1998): характеристики, описание, фото и видеообзор Lincoln Mark VIII (1993 - 1998): характеристики, описание, фото и видеообзор

еще8фото

171521751900136052652870

Название модификации

4.6 AT (284 hp)

Максимальная скорость

200 км/ч

Время разгона до 100 км/ч

10.0 сек.

Марка топлива

Бензин АИ-95

Расход топлива (смешанный цикл)

11.3 л на 100 км

Компоновка двигателя

Спереди, продольно

Объём двигателя

4601 куб. см

При оборотах от

4500 об/мин

Система газораспределения

DOHC

Система питания

Распределенный впрыск (многоточечный)

Расположение цилиндров

V-образное

Колея колес спереди

1560 мм

Допустимая полная масса

2175 кг

Объём багажника минимальный

900 л

Объём топливного бака

68 л

Передняя подвеска

Независимая пневматическая

Задняя подвеска

Независимая пневматическая

Технические данные легкового автомобиля Lincoln Mark VIII 4.6 AT (284 hp) выпуска с 1993 г. по 1996 г. в кузове Купе

ПриводКППДвигательВыпускСр.расходтопливаТипОбъёмМощность
4.6 AT (280 hp) Задний АКПП4 ст. Бензин 4601 см3 280 л.с. 1993-1996 11.3 л
4.6 AT (290 hp) Задний АКПП4 ст. Бензин 4601 см3 290 л.с. 1995-1996 11.3 л

Lincoln Mark VIII (1993 - 1998): характеристики, описание, фото и видеообзорНижний Новгород

BMW 1 Series

2013 г.в. | 46,000 кмАГАТ870,000 р. Lincoln Mark VIII (1993 - 1998): характеристики, описание, фото и видеообзорНижний Новгород

Mercedes C-Class

2013 г.в. | 42,833 кмАГАТ1,049,000 р. Lincoln Mark VIII (1993 - 1998): характеристики, описание, фото и видеообзорНижний Новгород

BMW 3 Series

2009 г.в. | 51,900 кмАГАТ850,000 р. Lincoln Mark VIII (1993 - 1998): характеристики, описание, фото и видеообзорЧелябинск

Opel Astra

2007 г.в. | 117,000 кмАвтобазар на Олимпийской339,999 р. Lincoln Mark VIII (1993 - 1998): характеристики, описание, фото и видеообзорЧелябинск

Dodge Neon

2000 г.в. | 145,000 кмАвтобазар на Олимпийской117,999 р.

Обзор Lincoln Mark VIII / Линкольн Марк 8

Автомобиль Lincoln Mark VIII – это большое купе класса люкс из разряда Gran Turismo. Впервые появился на рынке в 1993 году. Сборка его производилась на заводе Wixom, штат Мичиган. При разработке нового купе за основу была взята платформа Ford FN10 или по-другому «Full-Sized North American Project #10».

Эта платформа была специально разработана для Lincoln Mark VIII в 1993 году и больше нигде не использовалась. Её прародителем является платформа MN12 (Midsize North American Project #12), которая использовалась для создания с 1989 по 1997 гг. автомобилей Ford Thunderbird и Mercury Cougar.

FN10 немного длиннее и шире, чем MN12.

Mark VII предлагался в двух версиях: базовая Mark VII и LSC (Luxury Sport Coupe). В 1995 году версия LSC была оснащена усовершенствованной трансмиссией, передаточные числа коробки передач были увеличены для достижения более высокой динамики разгона, и системой со спаренным выпускным коллектором. Также серия LSC получила уникальные цвета кузова, на сиденьях и ковриках были перфорации «LSC».

Молдинги на моделях LSC были в цвет кузова, в то время как на базовых версиях Mark VIII они были хромированными. На все модели устанавливался 4.6-литровый 32-клапанный двигатель V8 Modular, в конструкции которого использовались алюминиевые части. Его мощность составляла 280 л.с.. В моделях выпускаемых с 1995 года, этому силовому агрегату было присвоено название InTech.

В конце 1995 года и в 1996 году модель Mark VIII LSC была одной из немногих машин на автомобильном рынке, которая оснащалась ксеноновыми фарами нового поколения.

В 1997 году Lincoln Mark VIII переживает существенные внешние изменения. Его передняя и задняя части стали более округлыми и обтекаемыми, решётка радиатора стала больше. Фары остались прежними.

Инновацией от Lincoln было оснащение крышки багажника неоновым повторителем тормозного сигнала.

Боковые зеркала были с подсветкой, которая загоралась, при открытии дверей, и освещали землю под собой для удобства выхода из машины и посадки в неё водителя и пассажира, а при движении они служили как повторители поворотников. Салон также имел хорошее освещение.

Стоит отметить и новые 16-дюймовые хромированные диски «Octastar». Внешне они выглядели довольно увесисто. 4.6-литровый 32-клапанный двигатель DOHC V8 Modular был оснащён системой зажигания с индивидуальной катушкой на каждой свече, что позволило убрать высоковольтную проводку от свечей зажигания к катушке.

На некоторых моделях конца 1997 года и уже на всех моделях 1998 года механизмы трансмиссии были усилены. Mark VIII LSC оснастили, более устойчивыми к ударам стабилизаторами, которые препятствовали боковому раскачиванию. Это способствовало более чёткому управлению автомобилем.

Были уменьшены передаточные числа в коробке передач, что позволило получить прибавку в мощности на 10 л.с.. Система регулирования тягового усилия (traction control) устанавливалась уже в базовой комплектации. По желанию водитель мог отключить её при помощи бортового компьютера.

Незадолго до того как Mark VIII был снят с производства, Lincoln выпустил ещё две модификации этого автомобиля: Spring Feature и Collector's Edition.

Версия Spring Feature выпускалась в течении двух недель в период с 9 по 21 февраля 1998 года. Всего было произведено 117 эксклюзивных автомобилей. Автомобиль Lincoln Mark VIII Spring Feature выпускался под кодом 54К. Он был специально подготовлен для весеннего сезона продаж 1998 года. Spring Future был исполнен в эксклюзивном цвете, который был назван Medium Gold Metallic.

Читайте также:  7 популярных внедорожников и кроссоверов, которые стали седанами

Также в цвет кузова устанавливалась позолоченная решётка радиатора, это коснулось и всех остальных блестящих элементов кузова. На некоторые из автомобилей устанавливались эксклюзивные диски Octastar с позолоченной центральной частью.

Что касается интерьера, то их было три вида: DW — Midnight Black Interior (39 автомобилей из 117), ZY — Light Prairie Tan Interior (49 автомобилей) и ZQ – Ivory (29 автомобилей).

5 февраля 1998 года компания Lincoln анонсировала выпуск Lincoln Mark VIII Collector's Edition, как специальной юбилейной версии автомобиля. Эта версия имела два эксклюзивных цвета и два варианта интерьера.

Приобретая эту модель покупатель получал: отличительные метки, как, например, надпись «Collector’s Edition» на элементах отделки интерьера; отделка руля и панелей под дерево; коллекционный подарок – чёрная коробочка, в которой находятся 8 серебряных слитка с изображениями всех моделей серии Mark начиная с I и заканчивая Mark VIII; уникальные коврики; чёрные дверные замки. Модель Mark VIII Collector's Edition стоила на 900 $ дороже, чем Mark VIII LSC, на базе которой она была создана.

В конце 90-х годов эпоха больших американских купе подошла к концу. В 1998 году Lincoln Mark VIII был снят с производства. На смену ему пришёл представительский седан класса люкс Lincoln LS.

Lincoln Mark VIII — Wikipedia

Lincoln Mark VIII является Grand Touring роскошного купе продаваемого Lincoln от 1993 до 1998 модельного года в течение одного поколения, изготовленном на Форде Wixom завода Ассамблеи . Унаследовав от Lincoln Mark VII , Mark VIII делил основу с Ford Thunderbird и Mercury Cougar .

После 1998 модельного года Mark VIII был снят с производства без замены, оставаясь последней моделью серии Lincoln Mark .

Разработка

Интерьер Mark VIII 1998 г., другие годы выпуска аналогичны

Разработка Mark VIII (FN-10) началась в 1984 году с запланированного выпуска на 1990 модельный год. Конструкторские работы начались в 1986 году и были ориентированы на эволюционные изменения. К 1987 году дизайнеры Lincoln сделали упор на дизайн интерьера, как приказал тогдашний директор по дизайну Ford Дэйв Рис. Осенью 1988 года разработка FN-10 была продвинута и претерпела несколько доработок. Это было сделано для дальнейшей разработки более точного продукта для использования модульного двигателя DOHC с использованием будущей платформы MN12, которая должна быть запущена в декабре 1988 года.

Увидев дизайн будущих моделей от конкурентов, Форд заказал радикальный редизайн в отличие от всех предыдущих Lincolns, сохранив при этом элементы стиля.

К ноябрю 1988 года под руководством дизайнера Ford Кю Кима компания Ford представила дизайн под названием «Stretch I» с зубчатыми краями, задними фарами во всю длину, выступом запасного колеса, решеткой-водопадом, маленькими стойками-стойками, фарами во всю длину, двумя воздухозаборники на переднем бампере, задние фонари, которые текли вверх по бокам, а не вниз на серийном автомобиле — и без хрома. Глиняный макет Stretch I был готов за четыре недели.

«Stretch I» был показан в масштабе 1: 1 руководству Lincoln 12 декабря 1988 года. Руководители, потрясенные дизайном, заказали несколько изменений внешнего вида.

В результате в начале 1989 года был создан «Stretch II» с добавлением хрома в нескольких местах и ​​умеренным пересмотром обработки передней и задней части кузова. Stretch II составлял около 70 процентов готового продукта, детали которого были пересмотрены до середины 1989 года.

Произошла окончательная заморозка конструкции FN-10 Mark VIII, начало производства намечалось на апрель 1992 года и запуск в июне 1992 года в качестве автомобиля 1993 года выпуска.

Прототипы мулов FN-10 в модифицированных кузовах Ford Thunderbird и Mercury Cougar начали дорожные испытания в 1990 году. Полноразмерные прототипы позже начали дорожные испытания в первой половине 1991 года. В феврале 1991 года запуск был отложен на 6 месяцев до декабря 1992 года.

Mark VIII 1993 года был представлен прессой в марте 1992 года и официально представлен публике 18 ноября 1992 года в отеле Mark в Нью-Йорке.

Производство Mark VII 1992 года закончилось на заводе Wixom в апреле 1992 года, чтобы облегчить переоснащение для начала производства Mark VIII в октябре.

История модели

1993–1996 Линкольн Марк VIII

Mark VIII 1993 года был больше своего предшественника, примерно на пять дюймов длиннее и почти на четыре дюйма шире, чем Mark VII. Автомобиль также имел колесную базу 113,0 дюйма (2870,2 мм), что на 4 дюйма (101,6 мм) длиннее, чем у Mark VII, что обеспечило большее внутреннее пространство и качество езды. Несмотря на больший габаритный размер, базовая снаряженная масса Mark VIII была немного легче, чем Mark VII, и составляла чуть более 3750 фунтов (1701 кг).

Моторный отсек Марка VIII 1996 года с 4,6-литровым двигателем V8 «InTech»

Mark VIII отличался цельной конструкцией с высокопрочной крышей, толстыми стальными дверными балками для защиты от боковых ударов, зонами деформации спереди и сзади , двумя передними боковыми подушками безопасности и антиблокировочными дисковыми тормозами всех четырех колес.

Mark VIII имел четырехколесную независимую подвеску с короткими и длинными рычагами (SLA) с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости и стандартную пневматическую подвеску с компьютерным управлением и датчиками для автоматического снижения дорожного просвета на высокой скорости, улучшая аэродинамику автомобиля.

В основе Mark VIII лежал полностью новый, полностью алюминиевый 4,6-литровый (280 куб. Дюймов) 32-клапанный двигатель V8 с DOHC . Этот двигатель был первым в своем роде в семействе модульных двигателей Ford . V8 объемом 4,6 л (280 куб. Дюймов) производил 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.

) при 5500 оборотах в минуту и ​​285 фунт-фут (386 Н · м) крутящего момента при 4500 оборотах в минуту и ​​требовал топлива премиум-класса с октановым числом 91 для оптимальной производительности. Работа мощность V8 в была 4R70W 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с перегрузкой.

Передаточное число задней оси Mark VIII составляло 3,08: 1. Mark VIII также отличался стандартными хромированными двойными насадками выхлопной системы и 16-дюймовыми литыми алюминиевыми дисками.

Mark VIII использует спидометр со скоростью 140 миль в час, электронный центр сообщений (показывающий время, направление по компасу, топливную экономичность, срок службы моторного масла и различные другие предупреждения и информацию, связанные с автомобилем), автоматический климат-контроль, круиз-контроль, кожаные сиденья, Сиденья водителя и пассажира с электроприводом с шестью направлениями и поясничными опорами с электроприводом, двухпозиционная память для сиденья водителя с электроприводом, дверные замки с электроприводом, зеркала с электроприводом с подогревом, электрические стеклоподъемники с функцией быстрого опускания со стороны водителя, система входа без ключа с подсветкой и пультом дистанционного управления, автоматические фары , кассетный стерео AM / FM радио и антенна с автоматическим питанием. Опции включали люк с электроприводом , электрохромные зеркала с автоматическим затемнением (которые отфильтровывали блики фар сзади), стерео-CD-плеер AM / FM, CD-чейнджер на 10 дисков и акустическую систему JBL .

Читайте также:  Салонный фильтр для рено дастер - какой выбрать?

В 1995 году Mark VIII получил слегка обновленную приборную панель вместе с новым дизайном магнитолы. В середине года прибыла новая модель LSC (Luxury Sport Coupe). Перенастроенная версия стандартного 4,6 л (280 куб. Дюймов) DOHC V8, теперь продаваемого под названием InTech независимо от модели, с истинным двойным выхлопом, производила 290 л.с. (216 кВт; 294 л.с.

) при 5750 об / мин и 295 фунт-фут. (400 Нм) крутящего момента при 4500 об / мин. Mark VIII LSC использовал ту же автоматическую коробку передач 4R70W, что и стандартный Mark VIII, но отличался более агрессивным передаточным числом задней оси 3,27: 1. В брошюре для Lincoln Mark VIII LSC 1995 года указано время разгона от 0 до 97 км / ч за 7,5 секунды.

LSC отличался уникальными цветами кузова, яркими значками на крышке багажника, вставками из перфорированной кожи и ковриками. Яркие хромированные вставки, обычно присутствующие в молдинге и бампере на боковой стороне кузова Mark VIII, были заменены вставками в монохромный цвет кузова на LSC.

Марка VIII LSC 1995 года также ознаменовала собой первое использование в домашних условиях HID-фар .

Motorweek retro obzor 1993 lincoln mark viii

Retro Review: 1993 Jeep Grand Cherokee LaredoПодробнее

MotorWeek | Retro Review: '84 Lincoln Mark VII & Composite HeadlightsПодробнее

MotorWeek | Retro Review: '93 Isuzu Trooper RS and Rodeo LSПодробнее

MotorWeek | Retro Review: 1990 Lincoln Town CarПодробнее

MotorWeek | Retro Review: 1993 Lincoln Mark VIIIПодробнее

MotorWeek | Retro Review: '93 Toyota Supra TurboПодробнее

MotorWeek | Retro Review 1993 Ford Taurus SHOПодробнее

MotorWeek | Retro Review: '97 Lincoln Mark VIII LSCПодробнее

MotorWeek | Retro Review: '93 Ford F150 LightningПодробнее

MotorWeek | Retro Review: '93 Acura Legend CoupeПодробнее

MotorWeek | Retro Review: '93 Porsche 928GTSПодробнее

MotorWeek | Retro Review: '88 Lincoln Mark VII LSCПодробнее

MotorWeek Test of the '93 Mark Lincoln vs CadillacПодробнее

1977-79 Lincoln Continental Mark V — успех вопреки здравому смыслу

Двухдверное купе длиной 5,85 метра, с 6.6-литровым мотором мощностью 159 л.с и средним расходом 33,6 литра, которое продается в количестве 75000 штук за год? Звучит невероятно странно, но в 1979 году в США так и было.

Рассказывая о Cadillac Fleetwood Brougham 1971-76 годов, я уже упомянул, что самые впечатляюще избыточные по характеристикам машины выпускались именно в годы экономического и топливного кризиса в США. Это произошло потому, что не могла вся отрасль перепрофилироваться для производства принципиально иных автомобилей – радикальная смена поколений должна готовиться годами.

Ford дольше всех откладывали перевод своих линеек на новые платформы. И если в других сегментах рынка такая ситуация могла оттолкнуть покупателей, то для Lincoln конец 1970-х годов был расцветом.

Обеспеченные потребители этих машин часто были расстроены «усыханием» Cadillac’ов и прекращением выпуска Imperial, в то время как премиум-отделение корпорации Ford предлагало еще более удачные, чем ранее, классические фулл-сайзы. Более того, последняя действительно новая модель в серии настоящих полноразмерных автомобилей США появилась в 1977 году – это и был Lincoln Continental Mark V.

Lincoln Continental Mark V (1977-79)

Смотреть все фото в галерее

В тот период у Lincoln было три разных платформы. Во-первых, традиционный Continental в кузове седан или купе – собственно, прямой конкурент для Cadillac.

Вторым предложением был провальный среднеразмерный Versailles, призванный бороться с Cadillac Seville.

Ну а третий автомобиль — двухдверное купе Continental Mark V, позиционируемое в сегмент «персональной роскоши», как альтернатива Cadillac Eldorado.

Lincoln Continental Coupe (1977) для сравнения в деталях с Mark V

Несмотря на схожесть названий, Mark V вовсе не был двухдверной версией седана Continental – таковой являлся автомобиль Continental Coupe, достаточно схожий по габаритам и дизайну, что еще больше запутывает неискушенного наблюдателя.

Более того, эти машины не объединяла даже платформа, хотя обе имели раму, задний привод и похожие размеры.

Основой для обычных Continental служил предшественник платформы Panther, а ближайшими «родственниками» являются полноразмерные Ford LTD и County Squire, а также Mercury Marquis и Colony Park.

Все предшественники Mark V, слева направо: оригинальный Continental (1940-48), Continental Mark II (1955-56), Lincoln Continental Mark V (1977-79), Lincoln Continental Mark IV (1972-76) и Lincoln Continental Mark III (1969-71)

А родословная Mark V несколько сложнее и, не пересказывая всю историю, ее можно описать так: в конце 1960-х Ли Якокка дал задание разработать для Lincoln «Ford Thunderbird с решеткой радиатора от Rolls–Royce», который при этом также напоминал и о предыдущих персональных купе из истории марки – оригинальном довоенном Continental и особенно Continental Mark II 1955-56 годов. Внезапно, рецепт оказался настолько удачным, что появившийся в 1968 году Continental Mark III на базе Ford Thunderbird начал продаваться лучше, чем Cadillac Eldorado. Поэтому Lincoln закрепили успех следующим поколением – Continental Mark IV, которое выпускалось с 1972 по 1976 годы.

Lincoln Continental Mark V (1979) и Lincoln Continental Mark IV (1976) почти неотличимы с такого ракурса

Создавая Mark V, инженеры Lincoln вновь не стали существенно менять очень удачную концепцию автомобиля, хотя и конкурирующие Cadillac начали уменьшаться, и Thunderbird стал компактнее. Ради Continental Mark V сохранили еще на три года старую полноразмерную платформу Thunderbird со 120.

4-дюймовой колесной базой, хотя сам T-bird больше в ней не нуждался. Таким образом, Mark V интересен еще и тем, что на протяжении всего периода производства не делил платформу ни с одной другой современной ему машиной корпорации – редкий случай в практике американской автоиндустрии.

Технически в имевшуюся платформу «бывшего Thunderbird» при проектировании пятого поколения Continental Mark вносили минимум модификаций, но при неизменной базе в 120.4 дюйма, машина увеличилась в длину с 5.59 метра аж до 5.85 метра. Ширина и высота при этом уменьшились на пару миллиметров по сравнению с Mark IV.

Зато, конструкторы провели отличную работу по уменьшению массы авто: с 2388 кг для Mark IV 1976 года, она упала до 2210 кг в 1977 году и до 2175 кг к 1979-му.

Двигатель Lincoln Continental Mark V (1979)

К сожалению, нельзя сказать, что облегчение заметно сказалось на динамических характеристиках полноразмерного персонального крейсера. Как и более ранние модели, Lincoln Continental Mark V отличался очень мягким и тихим ходом, но ускорение и максимальная скорость были далеки от показателей спортивных автомобилей.

Во-первых, штатным двигателем для Mark V стал V8 с объемом 6.6 литра (400 куб.дюймов) вместо единственного доступного на Mark III/IV 7.5-литрового (460 куб.дюймов). Во-вторых, с каждым годом мощность моторов падала до вовсе неприличного уровня. Если Mark IV в 1976 году комплектовался 202-сильным двигателем, то Mark V довольствовались в базе 179 л.с. в 1977-м, 166 л.с.

Читайте также:  Какие тормозные колодки лучше поставить на свой автомобиль. ferodo, textar, bosch, ate, lucas, trw - какой фирмы лучшие тормозные колодки

в 78-м и всего 159 лошадиными силами для автомобилей 1979 года!

Lincoln Continental Mark V Bill Blass Edition (1979)

Правда, в качестве опции во всех 49 штатах, кроме Калифорнии, покупатель мог заказать 7.5-литровый двигатель всего за $133 в 1977-м или $187 годом позже, при этом мощность вырастала 208 и 210 л.с., соответственно.

Увы, в 1979 году корпорация Ford еле-еле вписалась в нормы CAFE (Corporate Average Fuel Economy – стандарт, определяющий предельно допустимый «среднекорпоративный» расход топлива, рассчитанный в качестве среднего от всех произведенных экземпляров автомобилей в текущем году, для 1979 года составлял 19 MPG) и для того, чтобы им все же соответствовать, в том числе, инженеры были вынуждены полностью отказаться от даже опциональной комплектации Lincoln двигателями объемом 7.5 литра… Также в 1979 году были подняты цены на все модели Lincoln, так как именно эти автомобили больше остальных вредили Ford’овскому уровню CAFE из-за сочетания огромного расхода топлива с достаточно большим объемом продаж.

Lincoln Continental Mark V (1977-79)

Неэкономичность Continental Mark V, впрочем, действительно превышала все мыслимые пределы: например, авторитетное немецкое издание «Auto, Motor und Sport» в процессе тестирования выявило, что расход в среднем цикле у этого автомобиля составляет 33,6 литра на 100 км, а “в полный газ” увеличивается еще вдвое! Этот журнал тестирует много машин, но до сих пор Mark V держит печальный рекорд по максимальному расходу топлива.

Lincoln Continental Mark V (1979)

Внешний стайлинг Mark V, на первый взгляд, очень похож на предыдущие поколения люкс-купе Lincoln, но при этом все же отличается от предшественников, а все кузовные детали создавались заново. В то время, как Mark IV имел более округлые формы, нежели Mark III, новая машина вся была как будто нарисована под линейку – обводы кузова стали бритвенно острыми.

К тому времени Lincoln уже хорошо усвоили урок популярности Cadillac, заключавшийся в четкой преемственности фирменного стиля марки, поэтому все узнаваемые элементы дизайна, наработанные за предыдущие 10 лет, сохранились; узкая и высокая хромированная решетка радиатора а-ля Rolls-Royce, закрытые фары головного света, вынесенные на самый край передних крыльев указатели поворотов и, конечно же, типичная форма крышки багажника с полукруглой «континенталевской» выштамповкой по центру. Остались и овальные «opera windows» на широких задних стойках крыши – впервые они появились на Mark IV 1972 года в качестве опции, но их заказывало подавляющее большинство клиентов и, начиная с 1973-го, они вошли в стандартную комплектацию.

Lincoln Continental Mark V с опцией Carriage Roof (1978)

Задние фонари вновь стали вертикальными, расположенными на углах крыльев, как и у Mark II/III. Единственный действительно новый элемент дизайна на машинах пятого поколения – это функциональные «жабры» на передних крыльях для отвода горячего воздуха из-под капота в довоенном стиле.

В 1978 году машины с окраской типа «металлик» получили дополнительное прозрачное лаковое покрытие поверх краски: тогда эта технология только начинала внедряться (впервые на американском рынке лаковое покрытие было предложено на Lincoln Versailles годом ранее), хотя сейчас немыслимо себе представить даже бюджетный автомобиль без лакировки.

Также в том году в качестве опции появилась имитирующая поднятый верх кабриолета белая крыша типа «Carriage Roof» без opera-окон, которые со стороны салона заменялись зеркалами.

Ее не стоит путать с обычной виниловой крышей, доступной в различных вариантах на Mark V, так как только именно Carriage Roof действительно создавала визуальный эффект «поднятого мягкого верха», вплоть до наличия кнопок, якобы удерживающих чехол для крыши.

В салоне lincoln continental mark v

Оформление интерьера также продолжило традицию Mark IV – внутреннее убранство Mark V лишь немногим отличалось от предшественника. Один из самых роскошных салонов среди американских авто не слишком нуждался в модернизации.

Разве что расположение приборов было несколько «перетасовано». По свидетельствам журналистов и экспертов, ни один современный ему автомобиль не мог конкурировать с Mark V по качеству шумоизоляции – в салоне было исключительно тихо.

Lincoln Continental Mark V Collectors Series (1979) в профиль

Разумеется, доступные разновидности цветов и материалов салона менялись год от года, также как и возможные варианты внешней окраски и цвета виниловой крыши, но в остальном изменений в дизайне и даже комплектации Lincoln Continental Mark V за три года выпуска почти не было. В 1978 году был добавлен в качестве штатного оборудования индикатор низкого уровня жидкости омывателя стекла и несколько опциональных приборов и устройств: наружный термометр с подсветкой на водительском зеркале заднего вида, электронный счетчик «Miles–to–empty» (рассчитывающий пробег до пустого бака), мультичастотная антенна для СВ-радиостанции и пульт дистанционного открытия гаражных ворот. А годом позже наиболее заметной опцией вообще стал AM/FM-приемник с декой для кассет вместо популярных в 70-е кассет «8-track».

Дизайнерские версии Lincoln Continental Mark V 1977 модельного года

Отсутствие ранее привычных ежегодных рестайлов компенсировалось еще одной инновацией, впервые внедренной Lincoln на Mark IV в 1976 году – специальными версиями машин четырех «дизайнерских серий».

Кутюрье всемирно известных домов Cartier, Pucci, Bill Blass и Givenchy ежегодно представляли видение Mark V в духе своих марок и покупателям пришлось по вкусу такое разнообразие.

Более подробно Designer Series вместе с еще двумя специальными версиями Mark V Diamond Jubilee Edition и Collector's Series стоит рассмотреть в отдельном материале, чтобы не перенасытить эту статью подробностями…

Lincoln Continental Mark V Givenchy Edition (1977)

Всего же за три года производство Lincoln Continental Mark V всех разновидностей составило 228862 штуки:
1977 — 80321 (рекорд в истории серии Mark),
1978 — 72602,
1979 — 75939 штук.

Последний Continental Mark V был произведен на заводе в Виксоме 8 июня 1979 года, закончив тем самым эру настоящих американских полноразмерных автомобилей.

Купе и седан Lincoln Continental Mark VI (1980)

На смену ему в качестве модели 1980 года пришло следующее, шестое поколение «марков», созданное на базе новой платформы Panther вместе с другими фулл-сайзами корпорации – наконец-то, заметно меньше и легче.

Mark VI сохранил не только все фамильные черты предыдущих поколений, но и общую концепцию дизайна Mark V с резкими, рублеными линиями и отсутствием лишних элементов декора.

Машины Mark VI производились в течение четырех лет, уступив в 1984 году место на конвейере мичиганского завода хорошо известному у нас Lincoln Mark VII – автомобилю принципиально иной идеологии, первому спортивно-ориентированному купе в истории марки, созданному на платформе Fox. Пожалуй, история «настоящих» Mark на этом закончилась окончательно…

Седан Lincoln Continental и Continental Mark V (на заднем плане) в модификации Collectors Series 1979 года — последние традиционные фулл-сайзы США

Источник:

Ссылки по теме:

Ссылка на основную публикацию