Всем привет! Сегодня я расскажу вам еще об одной довольно малоизвестной марке из Ирландии которая потом перебралась в США и ее автомобилях.
Видео вариант также прилагается.
Начну пожалуй сразу с правильного названия и произношения, потому что среди наших людей найдутся каламбурщики у которых это название вызывает смех. Это не пАноз и никак не панОз. Это название произошло от фамилии ПЭноз.
Второе с чего начну, точнее с кого. Это будет тот, кто за все это платил.
Был значит такой предприниматель Дональд Пэноз. Сын иммигранта из Италии, который изменил свою фамилию Панунцио до той которой мы уже знаем ее сейчас.
Занимался Дон много чем в своей жизни от строительства отелей и до владения гоночных трасс и владением патента на антиникотиновый пластырь, от чего и имел неплохое состояние. В определенный момент жизни он с семьей переехали в Ирландию.
Где его сын Дениэль в конце 80-х устраивается в небольшую компанию Thompson Motor Company . Которые производили небольшие родстеры с мощностью 90 лс. Однако выпустив всего лишь 39 единиц, фирма обанкротилась.
Дэн, зная ,что над шасси работал знаменитый инженер Фрэнк Костин, который строил шасси для Лотус и других автопроизводителей, уговаривает отца чтобы тот выкупил права на производство этих шасси и организовал производство своих автомобилей в штатах. И так в 1989 году рождается марка Panoz.
А уже в 1992 году мир увидит их первое творение Panoz Roadster. Первенец имел стальной каркас и алюминиевые панели кузова, а его двигатель был уже куда мощнее предшественника, силовая установка была позаимствована у Мустанга.
5 литровый V8 на 225 лс и пятиступенчатая механическая коробка передач. Чисто адреналиновый родстер разгонялся до сотни за 5 секунд. Всего было сделано 44 таких автомобиля. В 96 году еще было выпущено 176 единиц родстера с полностью новым алюминиевым шасси и с новым V8 с объемом 4.
6 литра на 305 лс, который разгонялся до сотни уже за 4.3 секунды.
В 1996 году Дон помогает создать гоночную команду и совместно с британской компанией Reynard Motorsports начинается разработка автомобиля, который должен выступать в чемпионате FIA GT. Модель получила название Esperante GTR-1.
Двигатель был от конторы Roush Racing NASCAR которые построили 6,0-литровый V8 на основе двигателя Ford с мощностью в 600 лс который был расположен спереди и мог разогнать вас до более чем 350 кмч. Всего было построено 6 единиц этой модели. Две остались в заводской команде а остальные разлетелись по частным командам.
Бэтмобиль, (так его называли) дебютировал в 97 году в 12-часовой гонке Себринга, но сделал это неудачно, автомобиль выбыл из гонки после 108 круга. А самую первую победу GTR одержал в 2005 годум на трассе Road Atlanta.
В целом в серии IMSA автомобиль взял 7 побед из 8 гонок, но в европейских сериях господствовал Mercedes со своим СLK GTR. Из за чего им пришлось идти на хитрость и неплохо так опережать время для внедрения некоторых технологий.
В 1998 году у них появляется гибридная модель и первый спортивный гибрид в мире.
В сотрудничестве с британской гоночной инженерной фирмой Zytek, Panoz решил превратить GTR-1 в гибридный автомобиль. Идея заключалась в том, чтобы добавить вспомогательный электродвигатель мощностью 150 лошадиных сил, чтобы помочь большому V8 при ускорении.
Теоретически это означало, что от бензинового двигателя требовалось меньше усилий, что приводило к уменьшению расхода топлива и соответственно меньше остановок для дозаправок чтобы нарезать максимально бОльшее количество кругов, пока конкуренты «висят» на пит-стопах.
Специально была разработана система рекуперации энергии торможения, такая себе ранняя форма технологии KERS которая накапливала энергию, которая вырабатывалась во время торможения.
- Официально новая модель называлась Hybrid Q9, но получила прозвище «Sparky».
- Автомобиль отправился на трек со стандартными моделями, чтобы выявить свои преимущества и недостатки.
- Кстати, за рулем обычного GTR был один из самых скоростных гонщиков Энди Уолес, который поставил рекорд скорости на McLaren F1 в 98 году и современный рекорд 2019 года на Bugatti Chiron.
К сожалению, Гибрид Q9 не мог не отставать, дополнительный вес электродвигателя и его огромного аккумулятора который располагался на месте пассажира серьезно замедлил работу автомобиля. Оригинальный Esperante GTR-1 весил всего около 890 кг, когда же гибрид Q9 превысил 1100 кг.
Q9 просто слишком опередил свое время. Аккумуляторные технологии еще были не так развиты и о гибридах в гонках заговорят вновь через 15 лет.
Из за омологации также пришлось создать гражданскую версию GTR которая принадлежит фирме и по сей день (некоторые источники утверждают что гражданских было выпущено 2 и даже 3 единицы) но создана была одна, и она просто перекрашивалась и немного видоизменялась.
В автомобиле был кожаный салон, гражданская выхлопная система, поворотники и прочие детали которые были нужны дорожному автомобилю. Заказать эту модель под полностью свои запросы можно и сейчас, цена будет довольно кусачая, порядка 1 млн долларов.
СтОит ли он таких денег? Решать не мне.
В 2000 – м году на поток становится гражданская модель с тем же названием Esperante, которая уже не выглядела как гоночный прототип. Кузов мог быть как открытый так и в варианте купе.
Двигателей на выбор было 3 варианта и все три это были фордовские восьмерки доработанные фирмой Elan Motorsport. Самая слабая восьмерка была на 4.6 литра мощностью в 309 лс. Мощнее ее была такая же восьмерка только с компрессором на 422 лошадиные силы.
И наконец облегченная версия с самым большим двигателем на 5.8 литра мощностью в 390 лс. Которая разгонялась до 295 кмч и делала 0-100 за 4.2 секунды.
В 2014 году вышла юбилейная модификация к 25-летнему юбилею марки. Panoz Esperante Spyder GT 25 Anniversary Edition получила двигатель с нагнетателем объёмом 4.
6 литра развивающий мощность 560 лошадиных сил, что позволило автомобилю весом 1300 кг разгоняться до 100 километров в час за 3.9 секунды и развивать максимальную скорость 276 км/ч.
За эту модель производитель просил 230 тысяч долларов.
В 2010 году представлен новый бэтмобиль в кузове купе. Под названием Abruzzi. В честь названия региона из которой родом предки Дона пЭноза. Купе с довольно очень смелым внешним видом получило восьмерку LS3 объемом 6.2 литра на 650 лс и 6 сотен крутящего момента с подачей всего этого на задние колеса.
https://www.youtube.com/watch?v=6fGNNXVBSYc\u0026pp=ugMICgJydRABGAE%3D
В 2011 году модель Абруцци даже выступила на 12 часах Себринга.
Фирма должна была выпустить 81 единицу модели с ценником в райное полу миллиона долларов, каждая из которых будет посвящена одной гонке Ле-Мане, с самой первой до самой крайней, которая пройдет в 2013 году.
Покупателям также будет предоставлен учебный курс по трассе Bugatti circuit в Ле-Мане и специальная доставка автомобиля.
Однако, такая смелая экзотика ручной сборки оказалась скорее никому не нужна и через 4 года фирма свернула проект.
В 2016 году фирма возвращается к более приемлемому дизайну и представляет модель Avezzano названную в честь деревни которая была разрушена в следствии землетрясения из за которого его предки эмигрировали в США.
Обилие углеволокна и алюминиевая подвеска позволили весить спорткару всего 1450 кг. Помимо всех стандартных опций в виде: кондиционера, камеры заднего вида, стеклоподъемников и хорошей аудиосистемы, в модели также есть встроенный каркас безопасности, который позволит вам использовать автомобиль не только как повседневный а и выезжать на гоночный трек.
Авеззано как и прошлые модели придерживается переднего расположения двигателя, 6 – ти ступенчатую механику и задний привод. В в стандартном исполнении вы получите блок V8 объемом 6.2 литра с мощностью 430 лс, если вам этого покажется мало вторая модификация предложит тот же блок но уже с нагнетателем и мощностью 580 лс и 590 нм крутящего момента.
Цена на них начинается от 160 тысяч долларов.
Суперкары в деталях: Panoz, быстрый как…
Суперкары из «земли свободных и родины храбрых» представляют собой весьма специфический продукт, характерный для американского рынка. Так и автомобили собственной марки нашего сегодняшнего героя, с весьма забавной для российского уха фамилией Panoz (читается не так, как вы подумали, а «Пэноз», с ударением на первый слог), базируются на узлах и агрегатах других американских автомобилей.
В начале ХХ века из Италии в США иммигрировал Юджин Панунчио, позднее ставший там чемпионом по боксу. Как и многие иммигранты, Панунчио сменил свою фамилию на более короткую, в данном случае – Пэноз.
В 1960 году его сын Дональд, успешный бизнесмен, открыл свою собственную фармацевтическую компанию.
В 1969 году Дон с женой и всей семьей переезжает в Ирландию, где открывает еще одну фармацевтическую компанию Elan Pharmaceuticals, которая способствует увеличению доходов его семьи.
Кстати, компания Elan стала известна благодаря своему ассортименту никотиновых пластырей и медикаментов от болезней сердца. Помимо фармацевтики, Дон интересовался автомобильными гонками, в середине 70-х годов им даже были куплены гоночные трассы Себринг и Атланта (Road Atlanta), которые впоследствии были проданы ассоциации NASCAR.
В 1988 году сын Дональда, 26-летний Дэниэль, устраивается на работу в крошечную автомобильную компанию Thompson Motor Company. Да-да, помимо знаменитого Де Лореана в Ирландии выпускали и другие автомобили.
Построенный при участии создателя фирмы Marcos Фрэнка Костина (о нём мы обязательно расскажем позднее) родстер создавался на основе агрегатов Ford: 1,6-литрового карбюраторного двигателя Kent мощностью 90 л.с. и 4-х ступенчатой механики. Дизайн автомобиля был выполнен по мотивам Lotus Seven.
Конструкция автомобиля классическая: стальная трубчатая рама и внешние панели из алюминия, независимая подвеска спереди и неразрезной задний мост. По некоторым данным, было выпущено около 50 экземпляров ТМС.
Мотор развивал 305 л.с. и 405 Нм крутящего момента и приводил в движение задние колеса через 5-ступенчатую МКПП.
Не самое высокое лобовое стекло, позаимствованное у Volkswagen New Beetle, и высокая посадка водителя делали машину некомфортной на больших скоростях. Впрочем, водителю Ariel Atom, обходящегося без лобового стекла, еще хуже.
С нуля до паспортной «сотни» легкий спорткар массой всего 1100 кг разгонялся за 4.5 секунды, а максимальная скорость при этом достигала 250 км/ч.
Базовый автомобиль оснастили аудиосистемой с CD-проигрывателем, гидроусилителем руля и кондиционером. Интересной особенностью компоновки автомобиля является то, что панель приборов расположили посередине передней панели. За три года производства было выпущено 179 родстеров по цене 62,500 долларов каждый.
1997 – Panoz Esperante GTR-1 LM Race car
Но не только строительство дорожных автомобилей увлекало Дэна Пэноза. Вместе с отцом, ярым фанатом гонок, был разработан гоночный болид чемпионата FIA GT.
Дизайн автомобиля разработан компанией самостоятельно, хотя длинная передняя и короткая задняя части автомобиля выполнены в американских традициях дизайна и чем-то перекликаются с небезызвестными Dodge Viper и Chevrolet Corvette.
Автомобиль сразу получил прозвище «Бэтмобиль» за необычный внешний вид передней части с выпуклыми обтекателями фар и массивным горбом на капоте.
Шасси представляло собой углепластиковый монокок, разработанный совместно с гоночной фирмой Reynard Motorsport. Подвески, разумеется, независимые двухрычажные по кругу. Место под капотом занял 6-литровый нижневальный двигатель Ford, блок которого был позаимствован у гоночных болидов серии NASCAR. Двигатель мощностью 600 л.с. позволял автомобилю разгоняться до скорости более 350 км/ч.
Настройкой занимался Джек Раш, известный тюнер автомобилей марки Ford. Двигатель с сухим картером был выполнен полностью алюминиевым и оснащен электронным впрыском топлива. Его разместили в базе, за передней осью, а коробку передач пришлось сместить к заднему мосту и выполнить с ним в общем блоке. Это способствовало более равномерному распределению массы болида по осям.
Сезон 1997 года стал дебютным для команды Panoz Motorsport, но тем не менее было выпущено сразу 6 таких автомобилей. Помимо заводской команды их использовала британская команда David Price Racing. Гоночный дебют автомобиля произошел в соревновании 12 часов Себринга, но по техническим причинам оба автомобиля заводской команды сошли с дистанции.
Европейский дебют состоялся на трассе Хоккенхаймринг, где в соревновании 24 часа Хоккенхайма один из GTR-1 команды David Price финишировал 11 за конкурентами на McLaren F1 GTR и Porsche 911 GT1.
На гонку 24 часа Ле-Мана команда David Price выставила сразу три Panoz GTR-1, которые сошли с дистанции по ряду технических причин.
На одной из машин, шасси №005, произошло возгорание топлива, в результате пожара автомобиль не подлежал восстановлению.
1998 год ознаменовал экспансию автомобилей Panoz сразу в нескольких гоночных сериях. Так, в IMSA Panoz успешно выиграл семь из восьми гонок, в результате чего заслужил победу в Кубке конструкторов.
В европейских гоночных сериях автомобили GTR-1 не смогли конкурировать с современными «серебряными стрелами» Mercedes-Benz CLK GTR, что, впрочем, не помешало команде занять второе место в Кубке конструкторов, уверенно обойдя конкурентов из Porsche и McLaren.
Отдельно стоит рассказать об участии автомобилей Panoz в Ле-Мане. Лучшим местом для GTR-1 стало пятое, а помимо обычных бензиновых болидов в гонке участвовал и гибрид.
Конструкцию гибридного привода для автомобиля создавали совместно с известной английской гоночной фирмой Zytek. Благодаря электродвигателю автомобиль смог бы иметь меньший расход топлива.
Пробег машины между пит-стопами должен был таким образом увеличиться.
Для подзарядки литий-ионных батарей применили систему рекуперации энергии при торможении. Получивший название Panoz Zytek B9 болид был окрашен в фиолетовый цвет с желтыми молниями. Было установлено, что добавление батарей сильно увеличивает вес болида, что влияет на скоростные показатели. Из-за минусов и дорогостоящей конструкции проект был отменен.
Отдельно стоит упомянуть и об автомобилях, построенных по требованиям омологации FIA для дорог общего пользования. Всего было изготовлено три экземпляра.
Подготовка автомобилей для дорог общего пользования заключалась в установке менее шумной системы выпуска, адаптированной к дорожным условиям светотехнике, лампами-указателями поворота, дорожными шинами взамен гоночных сликов, а также отсутствием гоночного каркаса безопасности, гоночного оборудования (например, системы связи пилота с командой и системы пожаротушения) и более цивилизованного салона с элементами отделки из кожи и углепластика. Каждый из трех автомобилей имел собственный цвет: в 1996 году автомобиль был окрашен в синий, а в 1997 один из суперкаров имел расцветку типа «хамелеон», а второй окрасили в золотистый.
1999 – Panoz LMP-1 Roadster S
В 1998 году стало понятно, что купе Esperante GTR-1 в будущем сезоне 1999 года будет одним из самых медленных автомобилей в пелотоне. Это подстегнуло к разработке совершенно нового спортпрототипа с открытым кузовом типа «баркетта», построенного на основе купе.
Кузов подвергли существенным изменениям. Так, спереди появился новый воздухозаборник двигателя, рядом с которым разместили дополнительные каналы для охлаждения тормозов.
Воздух проходил сквозь машину через систему каналов, рассчитанных в аэродинамической трубе, и попадал на заднее антикрыло, которое обеспечивало максимальную прижимную силу автомобиля на больших скоростях.
Вместо дуги безопасности появились вертикальные плавники на кузове машины, которые способствовали лучшей аэродинамике прототипа, а также обеспечивали безопасность пилота при перевороте.
Гоночная карьера автомобиля не сложилась. Прототип получился ненадежным и недостаточно скоростным, в результате чего финишировал или в середине пелетона, или не финишировал вообще. На квалификации в Ле-Мане пилоты Ауди привозили тихоходным LMP07 по 10 секунд с круга, а в гонке все три машины сошли по техническим причинам.
После провала проекта LMP07 в 2001 году в компании вернулись к проверенным прототипам LMP-1. Однако для соревнований автомобили были уже устаревшими, поэтому их подвергли модернизации, что принесло обозначение «Evo» в названии и комплекс аэродинамических улучшений, ранее использованных на LMP07.
На месте остался проверенный и надежный двигатель Ford, с которым сагрегатировали секвентальную 6-ступенчатую коробку передач. Сезон 2002 года складывается удачно, и команда завершает его на втором месте.
В Ле-Мане Panoz поднимается на четвертую строчку в абсолюте, впереди только Ауди с их непобедимым R8. В сезоне ALMS 2002 и 2003 годов команда продолжила участие на модифицированных прототипах LMP-1 Evo.
Оба сезона Panoz закончили в середине списка, изредка поднимаясь на подиумы в гонках серии.
2000 – Panoz Esperante
Помимо гоночных прототипов компания продолжила развитие и дорожных автомобилей. В 2000 году состоялась премьера новых автомобилей, получивших уже знакомое имя «Esperante». Покупателям на выбор предлагается сразу два варианта кузова, купе и кабриолет с мягким откидным верхом.
В основе конструкции автомобиля – трубчатая алюминиевая рама, к которой крепятся стальные передний и задний подрамники и внешние панели из алюминиевых сплавов.
Как и на AIV Roadster, алюминиевые панели кузова Esperante формуются при помощи сжатого воздуха, вот только вместо эпоксидного клея применяются более прочные болты.
Подвески – независимые спереди и сзади, на двойных кованых алюминиевых поперечных рычагах. Автомобили комплектуются двигателем Ford Modular V8 объемом 4.6 литра с двумя распредвалами в головке блока (DOHC), подвергшимся тюнингу в Elan Motorsport.
Двигатели комплектуют новыми системами впуска и выпуска, коваными поршнями и коленвалом, а также перепрошивают блок управления мотором. В результате ухищрений он развивает мощность 320 л.с. и 460 Нм момента.
По выбору заказчика автомобили могут комплектоваться 4-ступенчатой автоматической трансмиссией Ford 4R70W или 5-ступенчатой механической коробкой передач BorgWarner.
Вариант с механической коробкой передач позволяет 1480-килограммовому купе разгоняться с места до «сотни» всего за 5 секунд, а максимальная скорость при этом достигает 250 км/ч.
В базе автомобиль весьма богато оснащен, тут есть электростеклоподъемники, аудиосистема, кондиционер, а сам салон отделан кожей и полированным алюминием.
Базовая цена купе не превышала 80 000 долларов, кабриолет дороже на пять тысяч. Ежегодно выпускалось до 70 таких автомобилей.
Помимо базовой версии существовал и форсированный вариант, получивший в названии приставку «GT». Он отличался иными бамперами, выхлопной системой с боковым глушителем, выведенным в порог, а также оснащался только механической коробкой передач. Двигатель V8 был форсирован до 345 л.с., что позволило улучшить разгон автомобиля с места до 100 км/ч до 4.7 секунд.
2003 – Panoz Esperante GTLM/GTLM Convertible
Для покупателей, которые хотели автомобиль побыстрее, в 2003 представили доработанную версию, получившую в названии приставку «GTLM».
По правилам FIA гоночной версии Esperante, находившейся в разработке, была необходима омологация.
Изначально планировалось выпустить 50 автомобилей, в соответствии с требованиями, но уверенный спрос на эту модель у покупателей оставил автомобиль на конвейере на долгое время.
Планировалось, что за три года построят 81 такой автомобиль, по количеству гонок 24 часа Ле-Мана с 1923 по 2013 годы. В базовое оснащение автомобиля входят кондиционер, электростеклоподъемники и аудиосистема класса Hi-Fi.
В каждой из машин планировалось установить памятную табличку, на которой помимо порядкового номера автомобиля размещалась информация о каком-то конкретном марафоне за определенный год, со списком победителей и интересными фактами. Но планам не суждено было сбыться, ибо серийное производство автомобиля так и не было начато.
Покупателей отпугивал и слишком уж неординарный дизайн автомобиля, и ценник более чем в 500 000 долларов.
2014 – Panoz 25th Anniversary Edition Esperante Spyder
Но на этом история фирмы не заканчивается. После провала с выпуском Abruzzi компания сконцентрировалась на продолжении производства ветеранов Esperante. В 2014 году к 25-летию был подготовлен юбилейный вариант кабриолета. И это не просто богато оснащенный вариант серийного автомобиля – в компании провели серьезную модернизацию машины.
Главным новшеством в конструкции автомобиля стало применение ряда элементов корпуса из углепластика вместо алюминиевых сплавов. Так, из углепластика сделали капот, передние крылья и бампера, в результате чего вес автомобиля снизился сразу на 45 килограммов.
Место ветерана Modular занял новый двигатель Ford Coyote V8 объемом 5 литров, позаимствованный у Мустанга, после доработок развивающий 435 л.с. Для тех, кому этого мало, предлагается и 5.4-литровый двигатель с компрессором, который ранее ставили на Shelby GT500, мощностью уже 560 л.с.
Помимо мотора покупатель может выбрать 6-ступенчатую «механику» или, по заказу, 6-ступенчатый «автомат» с подрулевыми переключателями.
Самый мощный вариант может разгоняться до сотни менее чем за 4 секунды, а его максимальная скорость достигает 298 км/ч.
Салон автомобиля отделан кожей, замшей и полированным алюминием, а в стандартное оснащение входят кондиционер, электростеклоподъемники, аудиосистема и бортовой компьютер со встроенной навигационной системой.
Не обошлось и без электронных помощников – водителю ассистируют АБС, ESP и противобуксовочная система Traction Control. Всего было выпущено 25 кабриолетов лимитированной серии, по цене 179 000 долларов каждый. В планах компании на ближайшее время – постройка еще 25 автомобилей памятной серии, но уже в кузове купе.
Panoz Roadster — Wikipedia
| This article relies largely or entirely on a single source. Relevant discussion may be found on the talk page. Please help improve this article by introducing citations to additional sources.Find sources: «Panoz Roadster» – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (May 2020) |
Motor vehicle
Panoz Roadster, AIV RoadsterOverviewManufacturerPanoz Auto Development CompanyProduction1992–1995 (44 Roadsters produced)1996–1999 (176 AIVs produced)AssemblyBraselton, Georgia, U.S.DesignerFreeman ThomasBody and chassisClassSports carBody style2-door roadsterLayoutFMR layoutRelatedTMC CostinPowertrainEngineFord V8 5.0L (Roadster), Ford V8 4.6L (AIV)Transmission5-speed Borg-Warner T-5 manualDimensionsWheelbase104.5 in (2,650 mm)[1]Length159 in (4,000 mm)Width76.7 in (1,950 mm)Height52 in (1,300 mm)Curb weight2,571 lb (1,166 kg) (AIV)
The Panoz Roadster is a sports car launched in 1992 by the American manufacturer Panoz Auto Development Company of Georgia. The Roadster was succeeded by the AIV Roadster in 1997. They were built using aluminum, similar to that of the Plymouth Prowler first sold several years later in 1997. The Panoz Roadster was the first American built aluminum intensive vehicle.[2]
Development
Panoz had purchased the rights to a frame designed by Frank Costin[2] used in a defunct Irish sportscar called the TMC Costin. Panoz had Freeman Thomas design a new body for the car.[2] Aluminum body panels were produced by Superform USA,[3] resulting in bodywork both light and strong.
Ford Mustang running gear, engine, and transmission were used, as was a solid rear axle and independent front suspension. A seven-man crew built the first ten cars, and other workers were added later to the production team.
The Costin chassis was never put under a production car, instead the early Roadsters featured a TIG welded stainless steel tubing frame, and extensive use of CNC machined and stamped parts.[citation needed]
Roadster
The Roadster had no top or tonneau cover, and no provision or intention of having either. No automatic transmission was offered, only the 5-speed manual. A small heater core delivered warmth to the windshield for defrosting, since the US DOT requirements mandated it. There was no radio, no heater, no air conditioner, and furthermore no place to install any of those.
Some Roadsters were fitted with a custom engraved plate atop the intake manifold with the owner’s name and the Panoz logo. A few cars were built to a factory specification, but most were custom ordered by the individual buyers.
There were a number of changes that took place over the course of production, but in general the cars were quite similar. Roadster production continued to 1995. Two prototypes were built, and a further 44 cars were manufactured and sold to the public.[4]
AIV Roadster
Starting in 1994 Panoz developed an aluminum chassis for the Roadster. This new chassis would both reduce assembly time (yet 350 man hours were still put into each copy), and reduce weight improving performance. In 1996 a new prototype was unveiled, which differed substantially from the original car.
It had an extruded aluminum space frame with a central backbone. Special adhesives were used to attach the frame and body.[5] Equally important, an entirely new drive train was used, the 1996 Mustang SVT Cobra all aluminum, V-8 DOHC 32 valve motor.
Consequently, the new Roadster was at approximately 70% aluminum[6] and was dubbed an Aluminum Intensive Vehicle, the AIV Roadster.
The new engine produced 305 hp (227 kW) and 300 ft⋅lbf (407 J) of torque. Combined with the lighter chassis this increased the car's power-to-weight ratio significantly. With the weight savings, an air conditioner was installed with little overall weight or performance change.
The last year the AIV Roadster was made was 1999, when 10 were modified with special paint, supercharged, and signed to create the Signature Edition 2000 Panoz AIV Roadster.[4] Total production of the AIV consisted of 6 prototypes and a further 176 production models sold to the public.[4] Some cars built in 1999 were not sold until 2000.
Video games
The Panoz Roadster has been featured in the Midtown Madness racing game series.
The car also more recently features in rFactor 2.
Specifications of AIV Roadster
| 140 mph (225 km/h) |
| 4.3 seconds |
| V8 DOHC 32 valves |
| 281 ci (4,604 cc) |
| 5-speed manual |
| 305 bhp (227 kW; 309 PS) @ 5,800 rpm |
| 300 ft·lbf (410 Nm) @ 4,800 rpm |
| 2,570 lb (1,170 kg) |
| 19.9 mpg (7.04 L/100 km) |
[7]
References
- ^ «Panoz AIV Roadster». carfolio.com. Retrieved October 9, 2020.
- ^ a b c «Roadster Info». Jttmotorsports.com. Retrieved 2017-01-08.
- ^ «Superform Metals Co». Jttmotorsports.com. Retrieved 2017-01-08.
- ^ a b c «Production Numbers». Jttmotorsports.com. Archived from the original on 2016-03-16. Retrieved 2017-01-08.
- ^ «Plexus Adhesives». Jttmotorsports.com. Retrieved 2017-01-08.
- ^ «Construction». Jttmotorsports.com. Retrieved 2017-01-08.
- ^ «Specs».
Jttmotorsports.com. Retrieved 2017-01-08.
External links
- Official site
- Panoz Roadster owner's registry
Retrieved from «https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Panoz_Roadster&oldid=1045808638»
Panoz Roadster
Перейти к навигации Перейти к поиску
Panoz Roadster является спортивный автомобиль запущен в 1992 году американским производителем Panoz Auto Development Company из Грузии .
На смену родстеру пришел AIV Roadster в 1997 году. Они были построены из алюминия , как и Plymouth Prowler, впервые проданный несколькими годами позже в 1997 году.
Panoz Roadster был первым американским автомобилем с интенсивным использованием алюминия. [2]
Развитие [ править ]
Panoz приобрел права на раму, разработанную Фрэнком Костином [2], используемую в несуществующем ирландском спортивном автомобиле под названием TMC Costin . Паноз попросил Фримена Томаса спроектировать новый кузов для автомобиля.
[2] Алюминиевые панели кузова были произведены Superform США , [3] приводит к кузову как легких , так и сильным. Были использованы ходовая часть, двигатель и трансмиссия Ford Mustang , а также цельный задний мост и независимая передняя подвеска .
Бригада из семи человек построила первые десять автомобилей, а позже к производственной бригаде присоединились другие рабочие.
Шасси Costin никогда не использовалось в серийных автомобилях, вместо этого ранние родстеры имели Рама из нержавеющей стали, сваренная методом TIG , и широкое использование деталей, обработанных на станках с ЧПУ, и штампованных деталей. [ необходима цитата ]
Родстер [ править ]
У Roadster не было ни верха, ни крышки тона , и не было никаких условий или намерений иметь ни то, ни другое. Никакой автоматической коробки передач не предлагалось, только 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Небольшой основной нагреватель поставляется тепло к ветровому стеклу для размораживания, так как США DOT требование поручило ей. Не было ни радио, ни обогревателя, ни кондиционера, да и вообще негде было их установить.
Некоторые родстеры были оснащены специальной выгравированной пластиной на впускном коллекторе с именем владельца и логотипом Panoz. Некоторые автомобили были построены по заводским спецификациям, но большинство из них были заказаны отдельными покупателями.
В процессе производства произошел ряд изменений, но в целом автомобили были очень похожи. Производство родстеров продолжалось до 1995 года. Было построено два прототипа, а еще 44 автомобиля были изготовлены и проданы населению. [4]
AIV Roadster [ править ]
Начиная с 1994 года Panoz разработал алюминиевое шасси для родстера. Это новое шасси сократит время сборки (при этом на каждую копию по-прежнему затрачивается 350 человеко-часов) и уменьшит вес, улучшив характеристики. В 1996 году был представлен новый прототип, существенно отличавшийся от оригинального автомобиля.
Он имел пространственную раму из экструдированного алюминия с центральной опорой. Для крепления рамы и кузова использовались специальные клеи. [5] Не менее важно, что использовалась совершенно новая трансмиссия , полностью алюминиевый Mustang SVT Cobra 1996 года с 32-клапанным двигателем V-8 DOHC .
Следовательно, новый родстер на 70% состоял из алюминия [6] и получил название A luminium I.ntensive В ehicle, то ВГП родстер .
Новый двигатель производил 305 л.с. (227 кВт) и крутящий момент 300 фут-фунт-сила (407 Дж). В сочетании с более легким шасси это значительно увеличило удельную мощность автомобиля. Благодаря экономии веса кондиционер был установлен с небольшим изменением общего веса или производительности.
Последний год выпуска родстера AIV был 1999, когда 10 автомобилей были модифицированы специальной краской, наддувом и подписаны для создания Signature Edition 2000 Panoz AIV Roadster. [4] Общий объем производства AIV состоял из 6 прототипов и еще 176 серийных моделей, проданных населению. [4] Некоторые автомобили 1999 года выпуска продавались только в 2000 году.
Видеоигры [ править ]
Panoz Roadster был показан в серии гоночных игр Midtown Madness . Автомобиль также совсем недавно появился в rFactor 2 .
Технические характеристики AIV Roadster [ править ]
| 140 миль / ч (225 км / ч) |
| 4,3 секунды |
| V8 DOHC 32 клапана |
| 281 куб.см (4,604 куб. См) |
| 5-ступенчатая механика |
| 305 л.с. (227 кВт; 309 л.с.) @ 5800 оборотов в минуту |
| 300 фут-фунт-сила (410 Нм) при 4800 об / мин |
| 2570 фунтов (1170 кг) |
| 19,9 миль на галлон (7,04 л / 100 км) |
[7]
Ссылки [ править ]
- ^ «Panoz AIV Roadster» . carfolio.com . Проверено 9 октября, 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c «Информация о родстере» . Jttmotorsports.com . Проверено 8 января 2017 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ «Superform Metals Co» .
Jttmotorsports.com . Проверено 8 января 2017 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ a b c «Производственные номера» . Jttmotorsports.com. Архивировано из оригинала на 2016-03-16 . Проверено 8 января 2017 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ «Клеи сплетения» . Jttmotorsports.com .
Проверено 8 января 2017 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ «Строительство» . Jttmotorsports.com . Проверено 8 января 2017 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ «Спецификации» . Jttmotorsports.com . Проверено 8 января 2017 .
CS1 maint: discouraged parameter (link)
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный сайт
- Реестр владельцев Panoz Roadster
| Тип | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | ||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Родстер | Родстер | Родстер AIV | ||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | ГТР-1 | Эсперанте | Абруцци GT | Эсперанте / Авеццано | ||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
1996 Panoz Roadster — Чистая современная магия | Обзор машины
1996 Panoz Roadster | Ретро ОбзорПодробнее
Mazda Capella GV 1995. Любимая машинаПодробнее
Ретро — кабриолет Roadster VM-01 собираем и проверяем работоспособность вместе! {review 4K]Подробнее
What the hell is an A.I.V. Supercharged Panoz Roadster?Подробнее
1998 Panoz AIV Roadster WalkaroundПодробнее
1997 Panoz AIV Roadster Gateway Classic Cars St. Louis #8803Подробнее
1997 Panoz Esperante GTR-1 In Action: Accelerations, OnBoard & 6.0L V8 Engine Sound!Подробнее
Родстер Panoz AIV 1999 года — странный автомобиль с некоторыми странными особенностями.Подробнее
1999 PANOZ A.I.V ROADSTER RARE! FAST! FUN!Подробнее
Машина за 200$ , Saturn SL1 Pan Zmitser #бородаПодробнее
Stock#1676 1997 Panoz AIV For Sale!Подробнее
A Legendary Oddity | Panoz Esperante GTR-1Подробнее
Midtown Madness 2 | Panoz Roadster & Aston Martin Cops & Robbers (2/6/2017)Подробнее
1998 Panoz AIV Roadster (10,000 original miles) (SOLD)Подробнее
Обзор Швейной Машинки «Помощница» за 1990 руб/ РАСПАКОВКА и ОБЗОРПодробнее
1998 Panoz AIV Roadster — Cloud 9 ClassicsПодробнее
✅Старушка в деле Mazda Xedos 9 1994 годаПодробнее
Panoz Roadster by Drivin' IvanПодробнее
Panoz AIV Roadster Loud soundПодробнее
Загрузка...
