К середине 30-х независимая Чехословакия с достаточно развитой промышленностью, выпускавшей собственную военную автотехнику, представляла лакомый кусочек для Третьего рейха. В марте 1939-го, в преддверии Второй мировой войны, нацистская Германия оккупировала территорию Чехии, превратив её в своего верного промышленного сателлита и поставщика армейских автомобилей.
В мирные годы для своих вооруженных сил и армий второстепенных стран Европы заводы Чехословакии выпускали обширную гамму разнообразных военно-транспортных машин с преимущественно правосторонними органами управления. После германской аннексии их представляли наиболее известные трёхосные автомобили передовых конструкций, выполненные по законам создания передовых армейских грузовиков будущего.
С 1939-го в распоряжении Вермахта находилась продукция трёх крупных независимых друг от друга автомобильных изготовителей: головной завод Ŝkoda («Шкода») из города Млада Болеслав с одноимённым малоизвестным военным филиалом в Пльзене и пражский завод Praga («Прага»), которым посвящается эта статья. В дальнейшем расскажем о третьем самом известном предприятии Tatra («Татра») с его уникальной армейской автотехникой.
Главное предприятие «Шкода», выпускавшее гражданские машины, изготовлением военной автотехники стало заниматься лишь после его перехода к германской администрации, которая переориентировала всю продукцию на военные рельсы. Уже на следующий год стали появляться армейские автомобили, выполненные по образцу немецких «кюбельвагенов», в которых удалось сохранить трубчатые рамы и независимые подвески.
Лёгкие штабные и многоцелевые машины
Одними из первых появились заднеприводные штабные машины Ŝkoda-952 для частей СС в Чехии, построенные на легковом шасси Superb-3000 c шестицилиндровым двигателем в 80 сил и открытым кузовом. По общей конструкции, мощности и внешним данным они напоминали немецкий Horch 901.
Комплектация лёгкого штабного автомобиля «Шкода-952» соответствовала многоцелевому военному варианту Horch 901 Kfz.15. 1941-1943 гг.
Позднее на таком шасси было собрано пять опытных машин марки 956 (4х4) с передней независимой рычажно-пружинной подвеской, развивавших на шоссе скорость до 100 км/ч.
Пробный штабной вариант «Шкода-956» с постоянным приводом всех 18-дюймовых колёс. 1942-1943 гг.
В 1940-м завод приступил к выпуску трёхосного автомобиля Ŝkoda-903 (6х4) на удлинённом шасси Superb-3000 с задними односкатными колёсами и багажником с двумя «запасками». Благодаря независимой подвеске он обладал хорошей проходимостью и достигал 90 км/ч. До 1942-го собрали 42 машины, поступившие на вооружение СС и в армии Венгрии, Румынии и Словакии.
Многоцелевые военные автомобили «Шкода-903» с четырёхступенчатой коробкой передач и задней ведущей тележкой. 1940-1943 гг.
Грузовики Ŝkoda военного завода в Пльзне
В 1869 году инженер Эмиль Шкода присвоил своё имя небольшому механическому заводу в городке Пльзень, который со временем превратился в одно из крупнейших военно-промышленных предприятий.
В 1930-м там приступили к разработке целой гаммы малоизвестных трёхосных армейских грузовиков и тягачей Ŝkoda с замысловатыми маркировками, обладавших уникальными конструктивными решениями, виртуозно увязанными с требованиями глубокой унификации.
Оригинальный двухтонный тягач 6MT6 (6х4) с 48-сильным оппозитным мотором под кабиной для несения пулемётного вооружения. 1934 год
Экспериментальный восьмитонный тягач 6STP6-T (6х6) мощностью 95-100 л.с. с удлинённой кабиной и всеми двускатными колёсами. 1935 год
Несмотря на то, что в арсенале завода числилось свыше двадцати готовых типов автомобилей и опытных образцов, большинство грузовиков имели практически одинаковую конструкцию и внешне отличались лишь кабинами и приводами на задние или на все односкатные колёса. С 1940 года на экспортных версиях были введены укороченные обозначения, состоявшие из одной буквы или её комбинации с цифрами (L, S, H, 6L, 6V и другие).
Лёгкие грузовики и тягачи
В 1935-м завод разработал двухтонный 45-сильный грузовик 6LT6 (6х4) с угловатой кабиной и задними двускатными колёсами, но военные его не приняли. Через два года появился одноимённый вариант с мотором в 58 сил, гидроприводом тормозов и боковыми свободно вращавшимися колёсами.
Новый лёгкий грузовик 6LT6 с многоступенчатой трансмиссией, собранный в 20 экземплярах на заводе в городе Млада Болеслав. 1937 год
С внедрением новой войсковой маркировки покупатели из европейских стран-сателлитов получили возможность заказывать автомобили разных типов и классов по собственным требованиям и использовать надстройки различного изготовления.
Обновлённый 66-сильный заднеприводный грузовик марки L, поставленный армии Югославии в 300 экземплярах. 1941-1942 гг.Автомобиль-шасси «Шкода L» с кузовом-фургоном для развертывания полевого авторемонтного оборудования в венгерской армии. 1942 год
Неизвестные боевые грузовики «Шкода»
Самыми распространёнными чешскими грузовиками Второй мировой войны являлись рамные автомобили среднего класса с нагрузкой три-пять тонн капотной и полукапотной компоновки, выполненные по строгим военным требованиям и способные буксировать прицепы или пушки массой до пяти тонн.
На заднеприводных машинах серии 6ST6 (6х4) размещались одинаковые рядные шестицилиндровые бензиновые двигатели в 100 л.с. водяного охлаждения, сухие многодисковые сцепления, восьмиступенчатые коробки передач с двухступнечатыми демультипликаторами, пневматический привод тормозов, задние независимые рессорные подвески и 20-дюймовые колёса.
Массовый 100-сильный капотный автомобиль 6ST6-L грузоподъёмностью 3,2 тонны, построенный в количестве 1182 единицы. 1937-1941 гг.Многоцелевой четырёхтонный грузовик 6ST6-Т, выпущенный в количестве 544 машин, известный также под войсковым индексом Н. 1938-1941 гг.
Тягач полукапотной компоновки марки 6S на шасси 6ST6-L с усиленным бампером для поставок в Югославию и Румынию. 1941-1942 гг.
На грузовиках-вездеходах серии 6STP6 (6х6) устанавливали тот же мотор, передние ведущие колёса с качающимися полуосями, откидывавшиеся вперёд кабины и задние барабанные лебёдки.
По чешским данным применение дизельных двигателей ничуть не повлияло на мощность и параметры машин такой конструкции.
Первый трёхтонный полноприводный грузовик 6STP6 с 85-сильным бензиновым двигателем и всеми односкатными колёсами. 1932 годОдин из 258 дизельных автомобилей 6STP6-LD с мотором в 100 сил и фарами в удлинённых цилиндрических корпусах. 1936-1939 гг.
Откидывавшаяся вручную двухместная цельнометаллическая кабина на дизельном грузовике 6STP6-LD.
1936 год
Тяжёлая категория 6VTP6 (6х6) сводилась к единичным образцам со 100-сильными бензиновыми или дизельными агрегатами разного рабочего объёма (8,28 и 8,55 л) и лебёдками «мощностью» до 10 тс, которую дополнили уникальные танковые транспортёры для перевозки лёгкой бронетехники по дорогам с разными видами покрытий.
Редкий пятитонный грузовик 6VTP6-LD с 100-сильным дизелем и удлинёнными корпусами фар, построенный в пяти экземплярах. 1936 год
Спецшасси 6VTP6-LD для югославской армии с компрессором для накачивания шин, увеличенным запасом топлива и мощной задней лебёдкойМодернизированный вариант 6V с нагрузкой 4,7-5,0 тонн и обновлённой кабиной, выпущенный в 51 экземпляре. 1940-1943 гг.
В 1939-м на шасси 6VTP6-Т были построены два 11-тонных грузовика 6К (6х6) для транспортировки артиллерийских орудий и танков LT-35, которые выпускал завод «Шкода».
На них применялся шестицилиндровый танковый двигатель в 175 сил, шестиступенчатая коробкой передач с двухступенчатой раздаточной, независимая рессорная подвеска и двускатная ошиновка всех колёс.
Тяжёлый полукапотный тягач 6К «Шестиколёсный колосс» с объёмной кабиной и отсеком с 13-литровым мотором. 1939-1940 гг.В составе автопоезда полной массой 42 тонны бортовой грузовик 6К с тяговым усилием лебёдки 10 тс и специальный прицеп PT-12
Военные автомобили завода Praga
Изготовлением военных грузовиков марки Praga («Прага») с начала ХХ века занимался Пражский автозавод, который со временем превратился в автомобильное отделение машиностроительного концерна ĈKD (ЧКД). Когда же в соседней Германии началась бурная милитаризация, завод «Прага» ограничился выпуском трёх унифицированных армейских автомобилей с серийными агрегатами.
Первым из них в 1934-м был простой 2,5-тонный грузовик Praga RN (4х2) с обтекаемыми внешними формами. Его оснастили нижнеклапанным 70-сильным двигателем водяного охлаждения от легковушки Grand, четырёхступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и рессорной подвеской всех колёс.
Во времена Второй мировой войны простой и неприхотливый армейский грузовик «Прага RN» в вооруженных силах Словакии
Через год появился базовый двухтонный вариант Praga RV (6х4) с центральной лонжеронной рамой и задними двускатными колёсами, цельнометаллической кабиной и деревянным высокобортным кузовом с тентом.
На нем установили шестицилиндровый силовой агрегат от модели RN, коробку передач с двухступенчатым редуктором, усиленную переднюю торсионную подвеску и заднюю на продольных полуэллиптических рессорах с качающимися полуосями. В состав вспомогательного оснащения входила трёхтонная лебёдка и компрессор для подкачки шин.
До 1939-го автомобиль поступал в армии Польши, Румынии и Югославии.
На военном параде трёхосный заднеприводный армейский грузовик Praga RV с деревянным кузовом и креплением для пулемёта.
1938 годСохранившийся до сих пор военный автомобиль «Прага RV» из экспозиции пражского Военно-авиационного музея
В 30-е для Румынии было собрано 59 машин серии RVR с задними односкатными колёсами и кузовами для радиостанций. В эту гамму входил также санитарный автомобиль с цельнометаллическим кузовом.
https://www.youtube.com/watch?v=MIxRZ_emyLU\u0026pp=ugMICgJydRABGAE%3D
Вариант Praga RVR со специальным закрытым кузовом и антенной на крыше для полевой приёмо-передающей радиостанции. 1936-1939 гг.
Самыми оригинальными в программе являлись многоцелевые и штабные автомобили Praga AV (6х4) с открытыми кузовами на шесть-восемь человек и вместительным багажником.
В отличие от модели RV на них устанавливали укороченное на 600 мм шасси и трёхступенчатую коробку передач с двухступенчатым редуктором. До конца 1939 года собрали 389 машин AV.
Штабная машина «Прага AV» с односкатными колёсами и открытым четырёхдверным кузовом с двумя запасными колёсами. 1936-1939 гг.
- С приходом немецкой администрации всё автомобильное производство на предприятии «Прага» было свернуто.
- На заглавной фотографии – отреставрированный 100-сильный дизельный грузовик-тягач Ŝkoda 6STP6-LD (6х6) полукапотной компоновки, собранный в августе 1936 года на заводе «Шкода» в Пльзене.
- В следующей статье вы узнаете о военной автотехнике самого известного чехословацкого завода «Татра» времён Второй мировой войны.
1938 Jaguar SS100 Roadster
Как ни верти, из ласточки ягуара не сделать. Однако двое молодых англичан из Блэкпула сумели провернуть такой фокус, создав серию автомобилей, вызывающих восхищение и зависть конкурентов.
В 1920 году семья Уильяма Уолмсли (William Walmsley) переехала из Стокпорта в Блэкпул. Здесь молодой Уолмсли продолжал заниматься своим небольшим бизнесом — изготавливать коляски для оставшихся после войны мотоциклов «Триумф».
Среди его соседей в Блэкпуле был двадцатилетний Уильям Лайонс (William Lyons) — наследник отцовского фортепьянного бизнеса. Ему нравились мотоколяски Уолмсли и он купил одну из них.
После того как Лайонсу исполнился 21 год, партнеры зарегистрировали «Суоллоу Сайдкар Компани» (Swallow Sidecar Company — Компания «Мотоколяски Ласточка»).
В 1922 году Лайонс купил подержанный Остин-7, и решил, что он может послужить неплохой основой для популярной машины с привлекательным заказным кузовом. Но слабенький двигатель банальной «Семерки» сводил к нулю все надежды на захватывающее спортивное будущее таких автомобилей.
Тем не менее, в конце двадцатых годов в Англии сложились благоприятные условия для недорогих заказных автомобилей, и компания Уолмсли и Лайонса процветала. За Остином-Суоллоу, построенным в 1927 году последовали автомобили на шасси Morris, FIAT, Swift, Wolseley.
В 1928 году компании, которая теперь называлась Swallow Coachbuilding, стало тесно в старых стенах, и она перебралась в Ковентри.
К автомобильной выставке 1931 года был подготовлен седан собственного производства под названием «SS» («Стандарт-Суоллоу») и рекламный слоган «СС — это марка новой машины, которая взволнует сердца автомобилистов. Ждите, скоро появится СС».
Трудно сказать, что было лучше — автомобиль или реклама, но дебют оказался успешным.
Постепенно кузовостроительная компания все больше превращалась в автомобилестроительную, а когда в 1935 году Уильям Лайонс полностью выкупил компанию у партнера, процесс был окончательно завершен.
В 1936 году, после SS1, SS2, SS90 выходит самый популярный автомобиль серии — SS100. Jaguar SS100 Roadster имел укороченное шасси с зависимой подвеской всех колес на листовых рессорах. Под капотом стоял двигатель собственного производства.
Он имел шесть цилиндров общим объемом 2,7 литра, верхнее расположение клапанов, коленчатый вал, вращавшийся в семи коренных подшипниках, шатуны из легкого сплава, два карбюратора, электрический бензонасос «SU» и мощность 102 лошадиных силы.
Эффектный кузов с длинными низкими крыльями и небольшим салоном, 18-дюймовые колеса и новая облицовка радиатора довершали облик автомобиля.
«Ягуаром» автомобиль, вероятнее всего, назвали Лайонс и заведующий рекламным отделом И. Рэнкин. В 1937 году вспомогательное отделение фирмы сделало накапотную фигурку, в шутку названную «кошкой, прыгающей через забор».
Производство этих низких и грациозных спортивных автомобилей закончилось в 1939, вскоре после начала Второй Мировой войны.
К этому моменту компания выпустила 314 автомобилей под маркой «Jaguar SS100», из них — 198 машин с двигателем 2,7 литра и 116 — с 3,5-литровым двигателем.
Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия
Изготовитель: СС «Карс Лимитед», Ковентри, Англия
В 1924 году владельцу фирмы «СС Карс Лимитед», Уильяму Лионсону удалось найти двух выдающихся конструкторов двигателей из фирм «Хамбер» и «Бентли» — Уильяма Хайнезе и Гарри Уислэйк. Это наконец дало ему возможность укомплектовывать машины своими собственными двигателями.
Гарри Уислэйк, который считался одним из крупнейших специалистов по проектированию двигателей, был создателем автомобиля «Бентли». На двигатель «стандард» он сконструировал новую головку блока цилиндров с верхним распредвалом (OHV).
Двигатель достигал мощности 73,5 кВт (10 л.с.) и стал основой нового типового ряда автомобилей «SS Ягуар».
Производственная программа фирмы в это время включала лимузины и кабриолеты с двигателями объемом 1,5; 2,5; 3,5 литров, а также спортивные автомобили «SS Ягуар-100» с двигателями объемом 2,5–3,5 литров.
Одной из самых известных моделей, благодаря своим гоночным успехам, стал автомобиль «SS Ягуар 100/3,5». Это был первый автомобиль марки, скорость которого превышала 100 км/ч. Степень сжатия двигателя составляла 7,5, а потребность в топливе — 8 литров на 100 км.
«SS Ягуар» хорошо зарекомендовал себя в гонках и соревнованиях. Австралиец Мак Эвой выиграл на нем «Гран-При» в Ремеже, а португалец Д'Оливейра — гонки Вилла Риал Интернасьона.
Впоследствии автомобиль снискал себе лавры в известных европейских соревнованиях, таких, как «Альпийское ралли», «ралли «Монте- Карло» и RAC ралли.
Изображенный на иллюстрации тип — двухместный спортивный автомобиль классической концепции с шестицилиндровым двигателем объемом 2664 см и мощностью 75 кВт (102 л.с.) при 4600 об/мин. Два электрических насоса поставляли топливо в двойной карбюратор типа SU. Коробка передач имела четыре ступени.
На прямоугольной раме крепились два жестких моста, которые были подвешены на продольных листовых рессорах и снабжены компенсационно-фрикционным механизмом. Колеса «Радж-Витворт» были зажаты центральными гайками. Мощные механические тормоза «Гирлинг» были способны значительно замедлить движение автомобиля на максимальной скорости 160 км/ч.
Средняя потребность в топливе колебалась между 12 и 17 литрами на 100 км.
Всего было произведено в 1935–1940 годах 315 автомобилей «SS Ягуар-100». Из них 117 — с 3,5-литровым двигателем. Популярность этого самого успешного типа марки «Ягуар» не падает до сих пор. Фирма «Пантер» использует ее при продаже своей «реплики» уже с современным 1 2-литровым двигателем «Ягуар».
«MUS063 JAGUAR SS1 Airline Coupe 1935 Black 1 43 IXO» на интернет-аукционе Мешок
Загрузка …
Все с рубля!
Freestone & Webb Airline Coupe 1935 Matrix 1:43 MX 40201-081
12450.00 р. Торг уместен
1/43 IXO Jaguar XFR
1999.00 р.
MUS046 Delage D8SS Fernandez and Darrin — Black and Blue — 1932 1:43 IXO MUS
1200.00 р.
MUS039 LAGONDA LG6 DROPHEAD Coupe 1938 Blue 1:43 IXO MUS
1500.00 р.
MUS040 DAIMLER DOUBLE SIX 50 Convertible 1931 Black 1:43 IXO MUS
2300.00 р.
MUS049 VOISIN C25 Aerodyne 1934 Red and Black 1:43 IXO MUS
2500.00 р.
MUS006 DUESENBERG SSJ 1933 Black & Red 1:43 IXO
3000.00 р.
MUS041 Voisin C28 Ambassade — Black — 1936 1:43 IXO
2000.00 р.
MUS045 Pierce Arrow Silver Arrow Sedan 4-Door 1933 IXO MUSEUM MUS 1:43 Пирс Музейная серия ИКСО RARE
2999.00 р.
3499.00 р.
MUS043 Packard V12 LeBaron Speedster — Blue — 1934 1:43 IXO MUS
1300.00 р.
1:43 Delage D8SS Fernandez & Darrin 1932 blue/black MUS046
1300.00 р.
2000.00 р.
MUS033 CHRYSLER AIRFLOW Sedan 1936 Gray/Green Mettalic 1:43 IXO MUS
1800.00 р.
MUS024 MERCEDES BENZ 770 Grosser Cabriolet F 1930 1:43 IXO MUS
2650.00 р.
MUS015 TATRA 77 1934 with Beige interior 1:43 IXO
2600.00 р.
1:43 IXO MUS
1200.00 р.
MUS050 OPEL Kapitän 4-Door Sedan 1950 Blue / Beige interiors 1:43 IXO
1500.00 р.
1:43 IXO MUS
1100.00 р.
Jaguar MK V 3.5 Litre DHC Cabrio RHD 1950 1:43 ixo
2250.00 р.
Уточните поиск: 1 43 1935 1935 год DeAgostini minichamps USA авто Автолегенды СССР автомобиль автомодель Автомодель Англия ВАЗ ГАЗ ДеАгостини дешево журналка игрушка иномарки коллекционирование коллекция масштабные модели машина машинка металл модели 1 43 модели машин Модельки Москвич недорого нечастая новая новый нумизматика оригинал Оригинал Погодовка СССР подарок раритет редкая редкость ретро Саратов серебро состояние СССР до 1961 сувенир США Франция чистые марки
Еще…
Jaguar SS-100 1936 Matchbox Y1 модель 1/43
425.00 р.
Jaguar F-Type V8-S 2013 1:43 Ixo
1500.00 р.
1/43 ixo museum lagonda lg6 drophead coupe
2000.00 р. Торг уместен
1:43 VW Beetle Coupe Concept Black 2011 matt-black L.E.1000 pcs. 450747300
2200.00 р.
3000.00 р.
JAGUAR S-Type 3.4 1965 Black NEO 1:43 Ягуар Британия Great Britain NEO45397
5399.00 р.
5499.00 р.
1:43 Citroen Traction 7 Coupe 1935 V4269
1300.00 р.
1800.00 р.
Jaguar R1 #7 Eddie Irvine Formel 1 Saison 2000 Jaguar 1:43
2400.00 р.
IXO — DELAGE D8SS Fernandez & Darrin (1932), blue / black
800.00 р. Торг уместен
MUS039 Lagonda LG6 Drophead Coupe 1938 Light Blue
1500.00 р.
Jaguar SS 100 1:18 burago 1937 год
8200.00 р.
8300.00 р.
Jaguar SS 100 1:18 burago 1937 год
8200.00 р.
8300.00 р.
Jaguar SS 100 1936 Matchbox Y-1 YesterYear made in England YesterDay MOY Lesney сделано в Британии
1099.00 р.
1149.00 р.
Jaguar SS-100 1936 Y-1 (зелёный) Ягуар Matchbox Б.6437
800.00 р.
JAGUAR SS 100 MATCHBOX 1.50 ТОЛЬКО МОСКВА
500.00 р.
650.00 р.
Jaguar SS-100 1936 Y-1 (зелёный) Ягуар Matchbox Б.7751
800.00 р.
Jaguar D ype #6 Winner Le Mans 1955 IXO
2390.00 р.
2990.00 р.
Jaguar SS 100, MATCHBOX
400.00 р.
Jaguar SS 100, MATCHBOX
400.00 р.
MUS026 Mercedes 130 (W23) 1934 Red and Black
1800.00 р.
JAGUAR SS 100 '82 Matchbox
450.00 р.
JAGUAR SS 100 SOLIDO ТОЛЬКО МОСКВА
1000.00 р.
1100.00 р.
JAGUAR SS 100 1936 MATCHBOX ТОЛЬКО МОСКВА
750.00 р.
850.00 р.
JAGUAR SS 100 ТОЛЬКО МОСКВА
400.00 р.
500.00 р.
Jaguar SS 1000
400.00 р.
700.00 р.
1:43 ixo saleen s7-r 61 seiler brun le mans 2001
1421.61 р.
1445.34 р.
1:43 IXO Ferrari F430 GT2 52 D.Pasini-P.Ruberti
2369.36 р.
2428.57 р.
1:43 IXO
2600.00 р.
1:43 IXO
2600.00 р.
1/43 ixo museum packard v12 lebaron speedster
2000.00 р. Торг уместен
1/43 ixo Lorraine deitrich b3-6
2000.00 р. Торг уместен
SS Jaguar 100 — SS Jaguar 100
Das einzige Coupé mit festem Kopf Eine Werbefotografie von CKV250 vor dem SS Cars-Gebäude im Jahr 1937. Dies gilt als die erste aufgezeichnete Verwendung des Jaguar-Maskottchens «leaper».[4] Ein 1938er SS Jaguar 100 — 2 1⁄2 Liter
Das SS Jaguar 100 ist ein britischer zweisitziger Sportwagen, der zwischen 1936 und 1939 von gebaut wurde SS Cars Ltd. von Coventry, England.
Der ab 1934 verwendete Herstellername «SS Cars» unterhielt eine Verbindung zum Vorbesitzer. Beiwagen schlucken, 1922 von Walmsley und Lyon gegründet, um Motorrad-Beiwagen zu bauen. Im März 1945 einigten sich die Aktionäre von S. S. Cars darauf, den Namen in zu ändern Jaguar Cars Limited.[5]
Wie bei vielen Produkten der dreißiger Jahre wurde die Annahme eines Tiernamens als angemessen erachtet[Zitat benötigt] und der Modellname «Jaguar» wurde 1935 einem neuen SS-Limousinenwagen und dann allen neuen SS-Modellen gegeben.
Die '100' war für die theoretischen 100 mph Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs.[6]
Konstruktion
Das Chassis hatte einen Radstand von 8 Fuß 8 Zoll (2,64 m) und war im Wesentlichen eine verkürzte Version des für die 2½-Liter-Limousine, ein Auto, das in viel größerer Anzahl produziert und erstmals in der SS 90 von 1935.
Beim Verlassen des Werks war es ursprünglich mit 5,50 oder 5,25 × 18 Zoll Reifen auf 18 Zoll Speichenrädern ausgestattet.[7] Die Aussetzung war eingeschaltet halbelliptische Federn Rundum mit starren Achsen.
Der Motor war eine Weiterentwicklung des alten 2½-Liter Standard Schubstangeneinheit umgebaut von Seitenventil zu Überkopfventil mit einem neuen Zylinderkopf entworfen von William Heynes und Harry Weslake. Die Leistung wurde von 70 PS (52 kW) auf 100 PS (70 kW) erhöht. Zwilling SU Vergaser wurden direkt mit dem Zylinderkopf verschraubt.
1938 wurde der Motor weiter auf 3½ Liter vergrößert und die Leistung auf 125 PS (93 kW) erhöht. Der Viergang Getriebe hätten Synchronisation auf den Top 3 Verhältnissen. Bremsen waren vorbei Girling. Das komplette Auto wog etwas mehr als 23 cwt (1150 kg).
Auf Test von der Autocar Magazin im Jahr 1937 die 2½-Liter (20 RAC PS Es wurde festgestellt, dass das Auto bei abgesenkter Windschutzscheibe eine Höchstgeschwindigkeit von 153 km / h und eine 97 km / h-Zeit von 13,5 Sekunden aufweist.
Mit dem 3½-Liter-Motor (25 RAC PS) erreichte die Höchstgeschwindigkeit die magische Geschwindigkeit von 160 km / h (100 mph) mit einer Bestleistung von 163 km / h (101 mph) über die Viertelmeile und 97 km (0–60 mph) / h) auf 10,4 Sekunden.
1937 kostete das 2½-Liter-Auto 395 Pfund und 1938 das 3½-Liter-Auto 445 Pfund.[8] Das Coupé mit festem Kopf, aus dem nur eines gemacht wurde,[9] wurde bei £ 595 aufgeführt. Einige Beispiele wurden nur als Chassis an externe Geräte geliefert Karosseriebauer.
Erbe
Der SS100 gilt als einer der ästhetischsten Sportwagen der 1930er Jahre und ist mit nur 198 2½-Liter- und 116 3½-Liter-Modellen ebenfalls sehr selten. Während die meisten auf dem Heimatmarkt blieben, wurden 49 exportiert.
Autos in gutem Zustand werden jetzt regelmäßig mehr als 300.000 Pfund abholen. Ein Ohr Concours Beispiel wurde versteigert von Bonhams auf der 2007 Goodwood Festival of Speed für £ 199.500.
Die Auktionspreise für den SS100 sind seitdem vor allem aufgrund seiner Seltenheit stark gestiegen.
In jüngerer Zeit ein wunderschön restaurierter ehemaliger Pebble Beach Concours 1937 S.S. Jaguar 100 3½ Liter Roadster — wurde von Gooding & Co. bei ihrer Pebble Beach-Auktion im August 2010 verkauft. Es erzielte bemerkenswerte £ 666.270 ($ 1.045.000).[10]
Auf einer SS100 war der berühmte Jaguar-Springer, die charakteristische Katze der Marke Motorhaubenverzierungwurde zuerst angezeigt. Mitte 1936 wurde die erste Version des Jaguar-Maskottchens angeblich von Sir beschrieben William Lyons, Gründer des Unternehmens, als «wie eine Katze, die von einem Zaun geschossen wurde».
Ein späteres Werbefoto des neuen Modells 100 «Jaguar» (Kennzeichen CKV 250), das Anfang 1937 vor den Büros von SS Cars Ltd geparkt wurde, zeigt einen überarbeiteten Jaguar-Springer, der am Kühlerdeckel angebracht ist. Es ist dieser stilisiertere «Springer», der zum Markenzeichen von Jaguar Cars, Ltd.
wurde und bis heute in Gebrauch ist.
Der namenlose Besitzer des Belgravia Oldtimer-Händlers in James Leasor's' Aristo Autos 'Romane,' Sie machen sie nicht mehr so ',' Hatte noch nie einen Schraubenschlüssel bei sich 'und' Host of Extras ', fährt einen SS100 und das Auto ist in den Büchern prominent vertreten.
Das späte Alan Clark (1928-1999) MP besaß einen SS Jaguar 100, und während seiner Zeit in Margaret Thatchers Regierung war oft zu sehen, wie er seine SS100 nach späten Parlamentssitzungen vom Unterhaus wegführte.
Von den 49 exportierten Modellen wurde ein bemerkenswertes Beispiel, CNP 947, von einem wegweisenden amerikanischen Fernsehmoderator gefahren und gefahren Dave Garroway. Sein weißes 3 1/2 Liter Auto trägt noch immer die Alligatorhautverkleidung an Instrumententafel, Sitzflächen und Lenkrad aus seinem Besitz.
Jaguar Motorcars lieferte Garroway den ersten privat verkauften XK 3,8-Liter-Motor, eine rennvorbereitete Einheit, die im Auto verbleibt. Bei der Auktion von Gooding im Januar 2017 in Scottsdale, Arizona, wurde der Garroway SS100 mit dem XK-Motor und einem korrekten 3 1/2 Liter-Standardmotor für 493.
000 GBP verkauft.
SS Jaguar 100 — Wikipedia Republished // WIKI 2
The only fixed head coupé
A publicity shot of CKV250 outside the SS Cars building in 1937. This is considered to be the first recorded use of the Jaguar 'leaper' mascot.[4]
A 1938 SS Jaguar 100 — 2 1⁄2 Litre
The SS Jaguar 100 is a British 2-seat sports car built between 1936 and 1939 by SS Cars Ltd of Coventry, England.
The manufacturer's name 'SS Cars' used from 1934 maintained a link to the previous owner, Swallow Sidecar, founded in 1922 by Walmsley and Lyons to build motorcycle sidecars. In March 1945 the S. S. Cars shareholders agreed to change the name to Jaguar Cars Limited.[5]
In common with many products of the thirties the adoption of an animal name was deemed appropriate[citation needed] and the model name «Jaguar» was given to a new SS saloon car in 1935, and then to all new SS models.
The '100' was for the theoretical 100 mph maximum speed of the vehicle.[6]
Construction
The chassis had a wheelbase of 8 feet 8 inches (2.64 m), and was essentially a shortened version of the one designed for the 2½-litre saloon, a car produced in much greater numbers, and first seen in the SS 90 of 1935. When leaving the factory it was originally fitted with 5.50 or 5.
25 × 18 inch tyres on 18 inch wire wheels.[7] Suspension was on half-elliptical springs all round with rigid axles. The engine was a development of the old 2½-litre Standard pushrod unit converted from side valve to overhead valve with a new cylinder head designed by William Heynes and Harry Weslake.
The power output was increased from 70 bhp (52 kW) to 100 bhp (70 kW). Twin SU carburettors were bolted directly to the cylinder head. In 1938 the engine was further enlarged to 3½ litres and the power increased to 125 bhp (93 kW). The four-speed gearbox had synchromesh on the top 3 ratios. Brakes were by Girling.
The complete car weighed just over 23 cwt (2600 pounds, 1150 kg).
On test by the Autocar magazine in 1937 the 2½-litre (20 RAC hp rating) car was found, with the windscreen lowered, to have a maximum speed of 95 mph (153 km/h) and a 0–60 mph (97 km/h) time of 13.
5 seconds. With the 3½-litre (25 RAC hp rating) the top speed reached the magic 100 mph (160 km/h) with a best of 101 mph (163 km/h) over the quarter mile and the 0–60 mph (97 km/h) coming down to 10.4 seconds.
In 1937 the 2½-litre car cost £395 and in 1938 the 3½-litre £445.[8] The fixed head coupé, of which only one was made,[9] was listed at £595. A few examples were supplied as chassis-only to external coachbuilders.
Legacy
Widely considered one of the most aesthetically pleasing sporting cars of the 1930s the SS100 is also very rare, with only 198 2½-litre and 116 3½-litre models made. While most stayed on the home market, 49 were exported.
Cars in good condition will now regularly fetch in excess of £300,000. A near concours example was auctioned by Bonhams at the 2007 Goodwood Festival of Speed for £199,500.
Due largely to its rarity, auction prices for the SS100 have since risen strongly.
More recently a beautifully restored former Pebble Beach concours winning 1937 S.S. Jaguar 100 3½ Litre Roadster — was sold by Gooding & Co. at their August 2010 Pebble Beach auction. It fetched a noteworthy £666,270 ($1,045,000).[10]
SS Jaguar 100 — Wikipedia
Единственное купе с фиксированной головкой
Рекламный снимок CKV250 возле здания SS Cars в 1937 году. Считается, что это первое зарегистрированное использование талисмана Jaguar «прыгуна».
SS Jaguar 100 1938 года — 2 1⁄2 литра
SS Jaguar 100 является британский 2-местный спортивный автомобиль , построенный между 1936 и 1939 SS Cars Ltd в Ковентри , Англия.
Название производителя SS Cars, используемое с 1934 года, поддерживало связь с предыдущим владельцем, Swallow Sidecar , основанным в 1922 году Уолмсли и Лайонсом для производства мотоциклетных мотоциклов с коляской. В марте 1945 года акционеры SS Cars согласились изменить название на Jaguar Cars Limited .
Как и во многих продуктах 30-х годов, было сочтено целесообразным заимствовать имя животного, и название модели «Ягуар» было дано новому седану SS в 1935 году, а затем и всем новым моделям SS.
«100» означала теоретическую максимальную скорость автомобиля 100 миль в час .
Строительство
Шасси имели колесную 8 футов 8 дюймов (2,64 м), и был по существу сокращенный вариант один предназначен для 2½-литровый седан , автомобиль производится в гораздо чисел , больших, и первым увидел в СС 90 1935. Когда он покидал завод, он был первоначально оснащен шинами 5,50 или 5,25 × 18 дюймов на 18-дюймовых проволочных колесах.
Подвеска была на полуэллиптических рессорах по всему периметру с жесткими осями. Двигатель был развитием старого 2½-литрового стандартного толкателя, преобразованного из бокового клапана в верхний с новой головкой блока цилиндров, разработанной Уильямом Хейнсом и Гарри Уэслейком . Выходная мощность была увеличена с 70 л.с. (52 кВт) до 100 л.с.
(70 кВт). Карбюраторы Twin SU крепились болтами непосредственно к ГБЦ. В 1938 году объем двигателя был увеличен до 3½ литров, а мощность увеличилась до 125 л.с. (93 кВт). Четырехступенчатая коробка передач имела синхронизаторы трех передаточных чисел. Тормоза были от Girling .
Полная машина весила чуть более 23 центнеров (2600 фунтов, 1150 кг).
На тест по Autocar журнала в 1937 году 2½-литровый (20 RAC л.с. рейтинг) автомобиль был найден, с ветрового стекла опускают, чтобы иметь максимальную скорость 95 миль в час (153 км / ч) и 0-60 миль в час (97 км / ч) время 13,5 секунд. С 3½-литровым двигателем (25 л. / ч) снижается до 10,4 секунды.
В 1937 году автомобиль объемом 2½ литра стоил 395 фунтов стерлингов, а в 1938 году — 3½ литра — 445 фунтов стерлингов. Купе с фиксированной головкой, из которых было сделано только одно, стоило 595 фунтов стерлингов. Несколько экземпляров были поставлены сторонним производителям кузовов только в качестве шасси .
Наследие
SS100, широко известный как один из самых эстетичных спортивных автомобилей 1930-х годов, также очень редок: было выпущено всего 198 моделей объемом 2½ литра и 116 моделей объемом 3½ литра. Большинство из них осталось на внутреннем рынке, а 49 были отправлены на экспорт.
Автомобили в хорошем состоянии теперь будут регулярно стоить более 300 000 фунтов стерлингов. Пример, близкий к конкурсу, был продан Bonhams на Гудвудском фестивале скорости 2007 года с аукциона за 199 500 фунтов стерлингов.
Во многом из-за его редкости аукционные цены на SS100 с тех пор сильно выросли.
Совсем недавно на аукционе Pebble Beach в августе 2010 года компанией Gooding & Co. был продан прекрасно отреставрированный бывший конкурс конкурса Pebble Beach, выигравший 1937 года SS Jaguar 100 3½ литра. Это принесло примечательную сумму в 666 270 фунтов стерлингов (1 045 000 долларов).
Именно на SS100 впервые был представлен знаменитый «прыгающий» Jaguar, фирменный кошачий орнамент на капоте марки . В середине 1936 года первая версия талисмана Jaguar была, по общему мнению, описана сэром Уильямом Лайонсом , основателем компании, как «похожая на кошку, сбитую с забора».
На более поздней рекламной фотографии новой модели 100 «Jaguar» (регистрационный знак CKV 250), припаркованной перед офисом SS Cars Ltd в начале 1937 года, изображен обновленный «прыгуц» Jaguar, установленный на крышке радиатора.
Именно этот более стилизованный «прыгун» стал торговой маркой Jaguar Cars, Ltd. и используется по сей день. Автомобиль CKV 250 был заказан в качестве подарка к 16-летию юного короля Румынии Михая I.
Как автолюбитель, он заявил, что это его любимая машина, и постоянно ездил на ней, пока не ушел из власти и не бежал из Румынии, вынужденный силами коммунистов.
Неназванный владелец дилера ретро — автомобилей в Белгравии в романах Джеймса Лизора «Aristo Autos», «Они больше не делают их такими «, «Никогда не было на ней гаечного ключа» и «Множество статистов» водит машину. SS100, и этот автомобиль занимает видное место в книгах.
Покойный член парламента Алан Кларк (1928–1999) владел SS Jaguar 100, и во время его пребывания в правительстве Маргарет Тэтчер часто можно было увидеть пилотирующим свой SS100 вдали от Палаты общин после поздних заседаний в парламенте.
Из 49 экспортированных моделей одним примечательным примером, CNP 947, управлял и участвовал в гонках американский телеведущий Дэйв Гарроуэй . Его белый автомобиль объемом 3 1/2 литра до сих пор украшен отделкой из кожи аллигатора на приборной панели, сиденьях и рулевом колесе, принадлежащим ему.
Компания Jaguar Motorcars предоставила Гарроуэю первый 3,8-литровый двигатель XK, проданный частным образом, подготовленный к гонке агрегат, который остается с автомобилем.
На аукционе Gooding в январе 2017 года в Скоттсдейле, штат Аризона, Garroway SS100 с двигателем XK и правильным 3 1/2 литровым двигателем Standard был продан за 493000 фунтов стерлингов.
Реплики и воссоздания
С 1960-х годов было произведено несколько реплик и воссозданий Jaguar SS100 из материала различного качества и исполнения. Среди крупных производителей — Birchfield Motor Company , Steadman Motor Company, Suffolk Sportscars и Finch Motor Company . В последние годы даже эти реплики регулярно приносят более 50 000 фунтов стерлингов.
| 1982 — 2004 гг. | конец 1980-х — конец 1990-х | 1990 – настоящее время | 1992 – настоящее время |
| Собственный дизайн для донора XJ6 | Собственный дизайн для донора XJ6 | Собственный дизайн для донора XJ6 | Оригинальный дизайн SS100 1939 года |
| Облицовка из сплава на стальной трубной раме | Облицовка из сплава на стальной трубной раме | Стеклопластик (GRP) | Облицовка из сплава на деревянном каркасе |
| XK 4,2 литра | XK 2,8, 3,8 или 4,2 литра | XJ6 3,4 или 4,2 литра | Mk IV или SS 2½ или 3½ литра |
| Автоматическая коробка передач XJ6 | 4 МКПП или 3 АКПП XJ6 | 4 или 5 МКПП XJ6 Short Compact Box | 4 ступенчатая МКПП Moss Box |
В 1982 году был выпущен первый Birchfield Sports, но он планировался только как единичный . Компания Shapecraft из Нортгемптона, Великобритания, затем доработала концепцию как (небольшого) серийного автомобиля с использованием механических механизмов Jaguar XJ6, внешне напоминающего SS Jaguar.
Из-за сложности конструкции и высокого уровня инженерных знаний, необходимых для работы с деталями Jaguar, автомобиль не был очень успешным как комплектный автомобиль. По этой причине в Великобритании было произведено только 18 экземпляров.
После прекращения производства в Великобритании сотрудник Shapecraft эмигрировал в Австралию, взяв с собой чертежи Birchfield и последний серийный автомобиль (№ 18) для использования в качестве образца. К 2004 году в Австралии было построено как минимум два автомобиля и еще два находились в производстве.
Steadman Motor Company
Steadman TS100 изготовлен в конце 1980 — х и начале 1990 — х годов Ottercraft Ltd в Hayle, Корнуолл, Великобритания, описывается как «воспроизводство» в SS100.
Фактические номера сборки этого автомобиля неизвестны, но считается, что было собрано максимум двадцать восемь таких автомобилей, которые также назывались Jaguar Steadman TS100. Steadman TS100 никогда не задумывался как реплика SS100 1930-х годов, но задумывался как самостоятельный спортивный автомобиль.
В Steadman TS100 с алюминиевым корпусом ручной сборки использовалась неадаптированная ходовая часть Jaguar XJ6, и он продавался как высококачественная, более современная версия SS Jaguar 100.
Габаритно и визуально Steadman TS100 сильно отличался от оригинального SS Jaguar 100.
Эти различия возникли из-за того, что производители были вынуждены изменить первоначальные пропорции, чтобы приспособить более широкую колею автомобиля-донора и разрешить использование более доступных колес меньшего размера и ширины.
При проектировании внимание уделялось деталям стиля (например, использованию достаточно больших фар), и во время производства Steadman TS100 считался более успешным, чем большинство других воплощений. С неизвестным числом сохранившихся, это воссоздание — редкое зрелище на классических автомобильных мероприятиях.
Steadman TS100 Энтузиастов Клуб был создан в 2011 году для поддержания капер транспортного средства и объединить владельцев со всего мира.
Suffolk Sportscars
Suffolk Sportscars базируются в Вудбридже, Саффолк, Великобритания, и производят реплики SS100 из стеклопластика (GRP) . При получении заказа реплика автомобиля изготавливается вручную вручную по индивидуальному заказу заказчика. В качестве альтернативы, копия может быть заказана в виде компонентов для квалифицированной домашней сборки.
Suffolk SS100 использует двигатель Jaguar XK6 и обычно коробка передач 4-ступенчатая коробка передач Jaguar «Шорт Compact» в качестве силового агрегата.
Некоторые экземпляры Suffolk построены с автоматическими коробками передач, 5-ступенчатыми коробками передач или с левым рулем.
Теперь компания даже может предложить дополнительные современные удобства, такие как электроусилитель руля и кондиционер.
Suffolk SS100 до сих пор находится в ограниченном производстве: ежегодно производится 8-12 автомобилей, которые экспортируются в ряд стран, включая США, несколько европейских стран, Австралию и Новую Зеландию.
Suffolk Sportscars SS100, вероятно, является самой плодовитой копией SS Jaguar 100. По данным Suffolk Sportscars Ltd.
, по состоянию на 2017 год они построили более 315 экземпляров Suffolk SS100, что превосходит количество серийных автомобилей SS100 в 314 единиц.
Finch SS100 выигрывает австралийский Concours d 'Elegance (Голд-Кост)
Finch Motor Company
Компания Finch Motor Company базируется в Маунт-Баркер, Южная Австралия .
Подход Финча к Finch SS100 несколько отличается от подхода других производителей реплик SS100. Finch постарался максимально точно воссоздать свой Finch SS100 и не использовать XJ6 в качестве базового автомобиля-донора.
Финч взял оригинальные заводские чертежи и построил шасси SS100 по оригинальной конструкции. Кузова Finch SS100 сделаны из алюминия в форме металла, чтобы соответствовать традиционным деревянным каркасам, производимым Finch.
Механика Finch SS100 поступает от «умерших» MkIV и SS Jaguar для получения современных компонентов.
Finch SS100 выиграл австралийский Concours d 'Elegance.
использованная литература
внешние ссылки
- Веб-сайт Jaguar Heritage (официальный)
- Фотография купе SS100
Реплики
Загрузка...
