The Holden 48-215 or “FX” was the first car produced under the Holden name by General Motors-Holden in Australia. This midsize four-door sedan was based on a design that GM rejected for the American market as it was considered too small. Although smaller in size, the 48-215 design bears a strong resemblance to Chevrolets of the time that were produced in the United States.
When released in 1948, GM-H decided to simply name the model, as the “48-215”. Although commonly known as the FX Holden, it has never been officially referred to as this by GM-H. The FX moniker started in the company’s design office as a way to distinguish the later telescopic suspension models from the earlier lever-action ones. The name eventually became used to refer to all 48-215s.
Prior to the 1930s, the Australian automobile industry specialised in building and fitting car bodies on imported chassis. It was moving towards an entirely Australian-produced car by the mid-thirties, but its progression halted due to the Second World War.
After the war, development resumed and GM-H and Ford both proposed plans to the government for its then “all-Australian car” policy. The GM-H proposal was accepted because it required less state support.
Development began in 1944 in GM’s US Detroit workshops by a team of Australian and American engineers. GM needed to invest heavily in local production facilities, as the infrastructure to mass produce cars did not exist at the time in Australia. After lengthy testing and preparation of the production facilities, the first car was built on September 30, 1948.
Though the 48-215 was rudimentary by modern standards, it was very popular with the Australian public and advertised as “Australia’s own car.” Its demand outpaced production and there was initially a long waiting list to acquire one of the new Holdens.
The car featured a six-cylinder square engine that would come to be called the “grey engine” due to its dark grey paint. The six-cylinder engine was chosen as a reliable mid-way point between the under-powered four-cylinder engines found in British cars of the era and the uneconomical V8s of the American manufacturers.
The six-cylinder engine had a displacement of 2,160 cu and output of 60bhp which was considered good at the time. It gave a nice balance of performance as well as being economical.
The engine would remain in production by GM-Holden for the next 15 years and continue to be used across seven different Holden models.
The engine, paired with a three-speed manual transmission was capable of a top speed of roughly 80mph.
The 48-215 proved better adapted to Australian conditions than many of its contemporaries. Much of the car’s success probably lies in the fact that the Holden was designed for the tough conditions it would encounter. The suspension of the Holden was created to withstand the unpaved and potholed roads that were common outside of the major towns and cities.
The car was of a one-piece rigid design or “Aerobilt” as it was known, which was increasingly being favoured over the body-on-chassis designs.
The car was also lightweight, as GM-Holden decided it was necessary to maintain good performance and economy. In order to keep the weight down, comfort and styling were kept to a minimum.
The car had no carpeting, but was considered quiet by the standards of the times.
In a rush to bring the car to production, GM-H omitted a number of important safety features such as indicators and demisters and provided only one rear brake light. Two other models would be available to the public, which were the Holden utility model released in 1951 and a business sedan in 1953.
Between November 1948 and September 1953, GM-H had produced 120,000 units of the Holden 48-215 until it was replaced by the FJ model.
Retrotech 1948 Holden FX sedan
«,»thumb»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—Zgqvc3un—/ar_1.263157894736842,c_fill,q_auto:good/c_scale,w_192/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/118877/holden-fx-onroad.jpg»,»resourceType»:»image»},{«alt»:»Holden FX rear»,»sizes»:»200vw»,»srcset»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—1dC4wQ3V—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_768/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-rear.jpg 768w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—MpXYteRB—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_1024/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-rear.jpg 1024w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—zkqqPdCQ—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_2048/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-rear.jpg 2048w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—If1QErv—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_3072/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-rear.jpg 3072w»,»src»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—pEt_KNhw—/c_fill,q_auto:good/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-rear.jpg»,»subHtml»:»»,»thumb»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—_DehdUcL—/ar_1.263157894736842,c_fill,q_auto:good/c_scale,w_192/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-rear.jpg»,»resourceType»:»image»},{«alt»:»Holden FX engine bay»,»sizes»:»200vw»,»srcset»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—6PxBYKcZ—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_768/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-engine-bay.jpg 768w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—2Z24ul8P—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_1024/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-engine-bay.jpg 1024w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—rFRjOUuJ—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_2048/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-engine-bay.jpg 2048w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—y7x9ENuy—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_3072/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-engine-bay.jpg 3072w»,»src»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—rZtnc-Dz—/c_fill,q_auto:good/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-engine-bay.jpg»,»subHtml»:»»,»thumb»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—URYj212g—/ar_1.263157894736842,c_fill,q_auto:good/c_scale,w_192/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-engine-bay.jpg»,»resourceType»:»image»},{«alt»:»Holden FX suspension»,»sizes»:»200vw»,»srcset»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—gzuDJjpq—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_768/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-under.jpg 768w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—hCmZW86B—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_1024/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-under.jpg 1024w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—GzFyulfT—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_2048/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-under.jpg 2048w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—7FZOSxuW—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_3072/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-under.jpg 3072w»,»src»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—NxhN22Zc—/c_fill,q_auto:good/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-under.jpg»,»subHtml»:»»,»thumb»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—QlPPh9Y7—/ar_1.263157894736842,c_fill,q_auto:good/c_scale,w_192/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-under.jpg»,»resourceType»:»image»},{«alt»:»wrecked commodore»,»sizes»:»200vw»,»srcset»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—iGAq8N8v—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_768/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/wrecked-commodore.jpg 768w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—LLBLMNXG—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_1024/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/wrecked-commodore.jpg 1024w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—X9IsgVH3—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_2048/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/wrecked-commodore.jpg 2048w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—6ZiEmn0_—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_3072/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/wrecked-commodore.jpg 3072w»,»src»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—3wnpX66—/c_fill,q_auto:good/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/wrecked-commodore.jpg»,»subHtml»:»»,»thumb»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—dQUuveYE—/ar_1.263157894736842,c_fill,q_auto:good/c_scale,w_192/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/wrecked-commodore.jpg»,»resourceType»:»image»},{«alt»:»Holden FX boot»,»sizes»:»200vw»,»srcset»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—eRsKW0wa—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_768/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-boot.jpg 768w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—vymoNwCC—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_1024/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-boot.jpg 1024w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—7q8a0Ddx—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_2048/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-boot.jpg 2048w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—z9i-k9cS—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_3072/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-boot.jpg 3072w»,»src»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—TYzqjJsE—/c_fill,q_auto:good/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-boot.jpg»,»subHtml»:»»,»thumb»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—hTor0ELJ—/ar_1.263157894736842,c_fill,q_auto:good/c_scale,w_192/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-boot.jpg»,»resourceType»:»image»},{«alt»:»Holden FX interior»,»sizes»:»200vw»,»srcset»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—iEnbytsY—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_768/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-interior.jpg 768w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—lerzlQDs—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_1024/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-interior.jpg 1024w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—MJqcGFMX—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_2048/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-interior.jpg 2048w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—nMSl7JQK—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_3072/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-interior.jpg 3072w»,»src»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—9LKzmSS8—/c_fill,q_auto:good/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-interior.jpg»,»subHtml»:»»,»thumb»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—i6-JjmDG—/ar_1.263157894736842,c_fill,q_auto:good/c_scale,w_192/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-interior.jpg»,»resourceType»:»image»},{«alt»:»Holden FX interior»,»sizes»:»200vw»,»srcset»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—MkqBiIXb—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_768/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-interior-3.jpg 768w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—IWfo2EVm—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_1024/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-interior-3.jpg 1024w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—1bBSLTbV—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_2048/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-interior-3.jpg 2048w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—WhdkKzQ2—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_3072/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-interior-3.jpg 3072w»,»src»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—JnNIzTBT—/c_fill,q_auto:good/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-interior-3.jpg»,»subHtml»:»»,»thumb»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—6Ir3WVlD—/ar_1.263157894736842,c_fill,q_auto:good/c_scale,w_192/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-interior-3.jpg»,»resourceType»:»image»},{«alt»:»Holden FX steering wheel»,»sizes»:»200vw»,»srcset»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—KxrSx899—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_768/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-dash.jpg 768w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—y0493bXy—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_1024/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-dash.jpg 1024w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—ZU6P9pu4—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_2048/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-dash.jpg 2048w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—2Z1tm2ZX—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_3072/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-dash.jpg 3072w»,»src»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—i-6qGUwy—/c_fill,q_auto:good/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-dash.jpg»,»subHtml»:»»,»thumb»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—TwlIab3b—/ar_1.263157894736842,c_fill,q_auto:good/c_scale,w_192/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-dash.jpg»,»resourceType»:»image»},{«alt»:»Gary Beardsley»,»sizes»:»200vw»,»srcset»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—ojDjxN4l—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_768/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-1.jpg 768w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—Zqwc7JNx—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_1024/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-1.jpg 1024w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—yZ2VcmQt—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_2048/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-1.jpg 2048w,https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—PAMM5t7O—/c_fill,q_auto:good/c_scale,w_3072/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-1.jpg 3072w»,»src»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—jYXXJGd—/c_fill,q_auto:good/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-1.jpg»,»subHtml»:»»,»thumb»:»https://assets.whichcar.com.au/image/upload/s—6pmf3-Ah—/ar_1.263157894736842,c_fill,q_auto:good/c_scale,w_192/v1/archive/streetmachine/2017/10/12/Misc/holden-fx-1.jpg»,»resourceType»:»image»}] data-action=click->gallery#open gallery:open@document->gallery#open lgBeforeOpen->gallery#onBeforeOpen lgAfterSlide->gallery#onAfterSlide>
12 Oct 2017
Gallery10
Looking back on Gary Beardsley street-legal Aussie classic that pushed retrotech to the cutting edge back in the late 90s
This article on Gary's FX was originally published in the December 1999 issue of Street Machine
THE DASH was a real nightmare,” Ken Neilson says, reflecting on an amazing street-machine project that is unquestionably the most time-consuming and challenging build he’s ever tackled – effectively, a 48-215 FX Holden that thinks it is a V8 VN Commodore Calais. Or is it the other way around?
“The FX has a welded dashboard,” Ken explains. “There were a lot of things we had to mount behind it but space was very limited, so it was a real mind-bender trying to figure out how to make it all fit.”
10
Neilson is talking about a Vintage Air air-conditioning unit with separate ducting for footwell, console, face and windscreen. A full glovebox. A hidden wiper motor.
Plus there’s all the Commodore’s vital organs such as electronic ignition module, manifold vacuum sensor, climate-control heater tap and a lot of wiring.
In fact, it was such a tight fit, Neilson finally had to wire and fit each gauge in strict installation sequence.
MORE Video: Chopped FX Holden with 350 Chev
10
The end result of all that brain strain – and a hell of a lot more – is just incredible.
This is retrotech to the max; the classic character of Australia’s first successful car combined with all the performance and creature comforts of a Holden more than four decades its junior.
It’s done only one show so far – the Street Machine, Muscle Car and Mega Bike show in Melbourne – and the results speak for themselves: Top Five, People’s Choice, Top Engine Bay and Top Modified.
Экзотические машины из Австралии, которых нам будет не хватать — Читальный зал
Экзотические машины из Австралии, которых нам будет не хвататьУвы, марке Holden пришёл конец. На днях объявили, что к лету австралийский производитель исчезнет с лица земли. А ведь его история насчитывает больше 160 лет! Начав с производства сёдел для лошадей, Holden перешёл на сборку экипажей и карет, ещё чуть позже — кузовов для американских автомобилей.
А в 1926 фирму заметили в General Motors и включили её в состав концерна. И тут началось… Маленькие седаны, чудаковатые юты, сумасшедшие кубковые монстры — настало время вспомнить, за что мы так любили Holden.
Всё началось с этого невзрачного автомобильчика. Еще до окончания Второй мировой войны правительство Австралии было заинтересовано в создании первой австралийской машины, которая была бы приспособлена к местному ландшафту. В конкурсе выиграл концерн General Motors, и уже спустя пару лет они представили первую модель под брендом Holden.
Во время подготовки модели чуть не дошло до конфликта. Боссы из GM хотели, чтобы в Австралии производилась американская модель. Но Лоуренс Хартнетт, которого нарекают «отцом Holden», настоял, чтобы первенцем марки стала машина австралийской разработки.
В итоге руководители нашли компромисс, и в 1948 году началось производство Holden 48-215. Заказы на неприхотливый автомобиль для рабочего класса растянулись на годы вперёд. Кстати, «48-215» — проектное название седана: вплоть до рестайлинга в 1953 году машина продавалась как просто «Holden», без обозначения модели.
А вот такое среднемоторное заднеприводное купе от Holden вряд ли кто-то ожидал! Появилось оно в 1969 году, и сыграло довольно серьёзную для компании роль.
Как когда-то С111 для Mercedes-Benz, концепт Hurricane послужил «испытательным полигоном на колёсах» для тестов 4,2-литрового V8, который развивал 262 лошадиные силы и чуть позже вошёл в моторную гамму марки.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного
Hurricane был под завязку напичкан оригинальными инженерными решениями. Автомобиль 1969 года имел на борту навигационную систему, которая ориентировалась на магниты, вмонтированные в асфальт на перекрёстках! А в отверстии на заднем бампере располагалась камера заднего вида, передающая чёрно-белую картинку на монитор.
И ещё один неожиданный для марки концепт. В этот раз — меньше цилиндров, двигатель спереди и классические скрытые фары.
В отличие от Hurricane, появившийся в 1970 году концепт GTR-X был куда ближе к серии. Платформа и рядный шестицилиндровый мотор мощностью 160 лошадиных сил были взяты у модели Torana, а вес трёхдверного купе составлял всего 1043 килограмма.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного
Увы, в производство автомобиль так и не пошёл. Руководители GM решили, что конкурировать с Datsun 240Z австрало-американское купе будет неспособно, и не стали выделять финансы на дальнейшую разработку.
Это, пожалуй, один из самых сумасшедших Холденов, когда-либо появившихся на свет. Commodore SS SV — омологационная версия гоночного автомобиля для Группы А.
За необычный аэродинамический обвес он получил немало имён: от «Уоки» (в честь гоночной команды Tom Walkinshaw Racing, пилотировавшей такие автомобили) до «Бэтмобиля» (по вполне понятным причинам).
Компоновка и мощность — по австралийским канонам.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного
Атмосферный V8 развивал 259 лошадиных сил и разгонял седан до «сотни» за 6,2 секунды. А в 1990 году гоночная версия Commodore одержала победу над «Годзиллой» Skyline R32 в гонке Bathurst 1000. Такая рекомендация дорогого стоит.
Если этот спорткар 2001 года показался вам знакомым, мы не удивлены: Monaro стал одной из звёзд игры Need For Speed: Most Wanted, где появился сразу в двух ипостасях: собственно Holden и Pontiac GTO. На последнем рассекали полицейские. И не простые, а те, кого звали на подмогу. Вместе с заслонами, шипами на дороге и полицейским вертолетом… Но вернемся в реальность.
Кстати, причём тут Pontiac? Дело в том, что однажды знаменитый Боб Лутц, в то время вице-президент GM по глобальным продуктам, посетил офис Holden и прокатился на Monaro по полигону. Купе настолько понравилось легендарному менеджеру, что он наладил экспорт модели в США.
А там уже не обошлось без бэйдж-инжиниринга: купе выпускалось как Pontiac, Chevrolet и Vauxhall. Да и Corvette двигателем LS2 поделился…
Концепт Efijy — романтическое возвращение к корням, фантазия на тему того, как первые Holden выглядели бы в середине нулевых. Правда, его внешность — оммаж не модели 48-215, а более позднему Холдену FJ.
Дизайн выполнен в лучших традициях рестомодов. Внутри — смешение хай-тека с винтажем: в салоне есть и спутниковая навигация, и стереосистема на 2000 Ватт, и LED-подсветка в сочетании с деревянным полом и хромированными кнопками.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересногоСлайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного
А в движение кастом-концепт приводил шестилитровый V8 с отдачей в 645 лошадиных сил.
Главная национальная гонка Германии — DTM. Великобритания гордится BTCC. Ну а австралийцы не сводят глаз с серии V8 Supercars.
Эта серия знаменита далеко за пределами Австралии — по мнению фанатов автоспорта, это самый яркий и зрелищный кузовной чемпионат. А еще V8 Supercars — главное поле боя для Ford и Holden, противостояние которых десятилетиями разделяет австралийцев на два лагеря. И честь Holden с 2004 по 2007 год отстаивал этот боевой VZ Commodore.
За всю историю чемпионата машины Holden одержали 450 побед, и Commodore VZ — 37 из них. И если этого недостаточно, то вот характеристики огнедышащего седана: мощность — около 620 лошадиных сил, разгон с нуля до сотни за 4 секунды и старый добрый пятилитровый V8. Теперь он заслужил ваше уважение?
Невозможно рассказать о Holden без упоминания ютов. Правда, на этих снимках вовсе не типичный, а напротив, один из самых необычных и, увы, провальных автомобилей в истории марки.
В середине нулевых в Holden посчитали, что приподнятые универсалы будут иметь успех на рынке в будущем. Но универсалом HSV Avalanche почему-то не ограничились и создали… Вот это.
Avalanche XUV — это неприлично длинный четырёхдверный ют с огромной грузовой платформой. Под капотом он имел 5,7-литровый V8 LS1 мощностью в 367 лошадиных сил, который отличался богатырским аппетитом. Усугублялось положение тем, что этот «утконос на колёсах» весил больше двух тонн. В итоге жажда топлива и непрактичные размеры помешали автомобилю стать популярным.
А это купе — подарок Holden себе на шестидесятилетие с момента постройки первого автомобиля. Этот концепт разработали, чтобы исследовать возможности платформы GM Zeta (на ней, например, было построено пятое поколение Chevrolet Camaro). Ну и чтобы все узнали, насколько красивые автомобили может выпускать Holden.
Конечно же, австралийцы очень хотели, чтобы концепт с безрамочными дверьми пошёл в серию и стал наследником купе Monaro. Однако, как это часто бывает, разработку посчитали слишком дорогой, да и давать рынку соперника того же Camaro боссам General Motors не хотелось.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного
Концепт так и остался мечтой, а зря: шестилитровый V8 и шестиступенчатая механика дали бы Coupe 60 сильный характер.
HSV Maloo R8 — машина, которую можно назвать истинным лицом Holden и его лебединой песней. Вспоминая о марке, мы будем думать в первую очередь не о Commodore или Monaro — в памяти всплывёт именно он. Сумасшедший, еле управляемый, любящий «повилять хвостом» на апексах ют с 6,2-литровым сгустком наглости под капотом.
Мощность 557 лошадиных сил, 691 Нм крутящего момента и объём кузова в 1209 литров… Очень немногие автомобили на земле способны сочетать в себе такие противоречивые цифры.
Шасси — типично легковое: McPherson спереди и многорычажная подвеска сзади. Впрочем, управляемость все равно не была эталонной. Но только ли ради неё покупают такой автомобиль?
Holden Commodore SS V Redline — последний в истории Commodore местного производства. Он должен был дать бой заокеанским BMW M5 и Jaguar XFR, а в Америку поставлялся под именем Chevrolet SS.
Кстати, с моделью SS связано немало интересных историй: от скандала с именем «SS», рождающего не самые лучшие ассоциации, до возможности прямо в салоне Chevrolet взять себе машину с опциональными шильдиками Holden.
Как и HSV Maloo, Commodore SS V предлагался с 6,2-литровым V8, гарантировавшим разгон до «сотни» за 4,9 секунды.
И, по старой австралийской традиции, этот седан не мог предложить покупателю ни дорогих материалов отделки интерьера, ни продвинутой мультимедиа. Но всё равно будем скучать по нему.
Картина была бы неполной без бешеного универсала. В отличие от четырёхдверного собрата, HSV Clubsport R8 Tourer был построен для конкуренциями с такими общепризнанными эталонами, как Audi RS6 и Mercedes-Benz E63 AMG Estate. А может быть и нет. Какая разница! Пуристам было за что отдать предпочтение австралийцу.
Всякий ли заряженный универсал может предложить V8 с алюминиевым блоком и механическую коробку передач? А на «ручке» и заднем приводе не так-то и просто разогнать двухтонную машину до «сотни» за 4,4 секунды, как обещано производителем.
Максимальная скорость бешеного «сарая» достигала 305 км/ч! Похоже, вместо холодильников на дачу хозяева «Клабспорта» возят запасные комплекты задних шин, а на светофорах без бёрнаута вообще не стартуют.
К сожалению, после закрытия заводов в 2017 году Holden сохранял жизнь лишь за счёт продаж перелицованных моделей Opel и Chevrolet.
Таков и этот Commodore ZB: доработанный в Австралии и стоящий 645 тысяч долларов гоночный лифтбэк по сути — слегка видоизменённый Opel Insignia. И он чуть не лишился главной особенности Commodore: двигатель Chevrolet V8 хотели убрать и заменить на V6 с двойным турбонаддувом.
Commodore ZB показывал отличные результаты в гонках, и команды с уверенностью смотрели в будущее. Однако теперь всё идёт к тому, что с уходом Holden из чемпионата автомобили Ford одержат долгожданную историческую победу.
Holden 48-215 — Wikipedia Republished // WIKI 2
The Holden 48-215 is a mid-size sedan which was produced by the Australian automaker Holden between November 1948 and October 1953. A coupe utility derivative, coded as the 50-2106 and marketed as the Holden Coupe Utility, was produced from January 1951.
The 48-215 was the first model from General Motors in Australia to bear the Holden name.[2] In mainstream parlance, the official name of «Holden 48-215» was eschewed in favour of the shortened «Holden» designation. Following the replacement of the first Holden, the 48-215 gained the unofficial nickname of Holden FX.
This designation was first used in the Drawing Office at GM-H in 1952 as an unofficial means of distinguishing between early 48-215 vehicles with front suspension using lever-action shock absorbers, and those with the new telescopic shock absorber front suspension introduced in 1953 — the term «FX» was pencilled onto a parts list for the new suspension components.[3] The title «FX» later came into use in used car advertisements to describe models with the later suspension, first being used by Melbourne dealer Reg Smith Motors in two advertisements in the 10 February 1960 issue of The Age.[4] Use of the term «FX» gradually spread to cover all 48-215 and 50-2106 vehicles, although the term has never been used by Holden in any official manner.
The design was originally conceived in the United States by Chevrolet,[5] but was not used because it was deemed too small for the U.S. market as it developed after the war. Instead the design became the basis of only the 48-215 model.
Its American origins are quite apparent, as it closely resembles Chevrolets of the period that did make it to production, particularly the Fleetline Aerosedan and the second generation Deluxe. Development of the 48-215 began in 1944.
Five prototypes
Holden 48-215 sedan
Three prototypes were built by hand in 1946 by American and Australian engineers at the General Motors workshop in Detroit. Months of durability and performance testing were undergone in the US before the three prototypes were shipped to Australia.
Prototype number one was first registered (as a Chevrolet) in Victoria as JP-480 on 12 February 1947.[6] It survives as part of the National Museum of Australia collection. Prototypes two and three were registered at the same time as JP-481 and JP-482.
A further two prototypes were built in Australia; the first was registered as KJ-400.
Owned by Australian businessman Peter Briggs between 1980 and 2013, the car's value was estimated to be worth over A$1 million when it was put up for auction in the Motorclassica auction Melbourne, in October 2013.[7] The second Australian-built prototype was registered as KY-442. All five prototypes were registered as Chevrolets.
Only two were used for photographic purposes. They were:[6]
- Prototype No.1, JP-480, dark colour—Seine Blue (not Cadillac Blue)
- Prototype No.4, KY-442, light colour—Gawler Cream.
In the absence of an established supplier base in Australia for auto-making, new forging facilities had to be set up for producing crankshafts and a new foundry was set up for major castings.[8] In order to hasten the project to production some simplifications were incorporated.
[8] There were no direction indicators, there was no provision for heating or demisting, and at the rear there was only a single, centrally positioned, tail lamp.[8] Because of the mild climate in most of the populated areas of the country, it was found possible to save weight and cost by using a relatively small 6-volt 11-plate battery.
[8] Interior trim was minimised: weight reduction was pursued «with great vigour» and, in view of the 2,247 lb (1,019 kg) weight in «running trim», a success.[8]
Ten pilot cars
1948 timeline
- April, the production plant at Woodville, South Australia, begins tooling up to make the bodies. These would be identical to the prototypes. (Body number one, painted black, did not become pilot car number one). Also work begins on the engine assembly line at Fishermans Bend.
- 1 September, the decision is made to call the car Holden.
- 25 September, engine number 1001 is started up.
- 30 September, pilot car number one is completed in the evening. (There was no celebration, as GMH did not designate this vehicle as No. 1 Holden—it came to be known as Old Number One).
- 19 October, pilot car number one is registered as MG-501.[6]
Production overview
All four Holden colours were represented:[6]
| 1 | Gawler Cream (Body No. six) | 8-1001-M | 1001 | MG-501 |
| 2 | Black | 8-1002-M | 1002 | MG-502 |
| 3 | Black | 8-1003-M | 1003 | MG-503 |
| 4 | Black | 8-1004-M | 1004 | MG-504 |
| 5 | Black | 8-1005-M | 1005 | MG-505 |
| 6 | Seine Blue | 8-1006-M | 1006 | MG-506 |
| 7 | Convoy Grey | 8-1007-M | 1007 | MG-507 |
| 8 | Black | 8-1008-M | 1008 | MG-508 |
| 9 | Black | 8-1009-M | 1009 | MG-509 |
| 10 | Black | 8-1010-M | 1010 | MG-510 |
These ten cars were used for testing. Three of them went to the Engineering Department, five went to Manufacturing, one went to the General Sales Manager, and one went to the managing director, H.E. Bettle.[6]
Volume production
When all departments were satisfied with the car, volume production began. The race was now on to ensure Holden dealers in all states had cars on their showroom floors before unveiling day.
Black bodies dominated the early roll-out but GMH made sure that each capital city also received examples of cream, blue, and grey.
Ultimately, 68 Holdens were distributed to the capital cities before unveiling day.[9]
On Sunday, 21 November, an Open Day was held to exhibit the entire factory (including the high-security design rooms) and the car itself.
But this special preview was not for the public or the dealers—it was for the Fishermans Bend employees and their families (GMH estimated that 12,000 guests attended).
There were partly assembled cars at various stages along the assembly line as well as finished cars for the guests to inspect.[9]
The official launch for Victorian dealers was held at the Oriental Hotel in Melbourne on Friday, 26 November.[9]
Unveiling
Ben Chifley at the launching of the Holden 48-215 on 29 November 1948.
The official unveiling by Prime Minister Ben Chifley commenced at 2:30 pm on Monday, 29 November 1948, in the Fishermans Bend Social Hall. The 400 guests applauded when silver curtains parted to reveal a cream Holden, in a black velvet setting and sparkling under spotlights, as an orchestra played Brahms' Waltz in A-flat. The celebrations at the plant were attended by 1,200 official guests.[9] The Holden was released for sale to the public at Port Melbourne, Victoria. The car was marketed simply as the Holden, without a model name.[10] It had a 132.5 cu in (2,171 cc) cast-iron straight six engine which produced 60 hp (45 kW), connected to a three-speed manual transmission. It managed the 0–60 mph (0–97 km/h) sprint in 18.7 or 27.7 seconds.[5][11] Sources differ. It also had a dust proof body, and a small 37 ft turning circle.[11][12]
Загрузка...
