В 2002 году итальянский автопроизводитель презентовал купе Ferrari 575 M Maranello, который пришел на смену модели 550 Маранелло. При этом уже из названия понятно, что новинка стала лишь доработанной версией предшественника.
К слову, буква «M» в обозначении как раз и означает «модернизированный», а 575 намекает на объем одвигателя, который был увеличен с прежних 5,5 до 5,75 литров. А вот внешне Феррари 575М Маранелло практически полностью повторяет «пятьсот пятидесятую» — различить их между собой при виде сзади и сбоку практически невозможно.
Каталог Ferrari
Дизайнеры поменяли на 575M решетку радиатора, которая стала заметно уже за счет убранных из нее противотуманок, изменились воздухозаборники в переднем бампере, плюс небольшой ревизии подверглись головная оптика и дизайн колесных дисков.
Зато в салоне Феррари 575 М Маранелло появился новый руль, поменялось оформление щитка приборов и центральной консоли, заметно улучшилось и качество отделочных материалов. В целом, внутри автомобиля стало современнее и комфортнее.
Мощность модернизированного движка увеличилась с 492 до 515 л.с., а пиковый крутящий момент вырос с 568 до 588 Нм (при 5 250 об/мин). Максимальная скорость купе достигает 325 км/ч (+ 5), а время разгона с места до сотни сократилось на 0,1 секунды — до 4,2 сек.
Кроме того, именно на Ferrari 575 M Maranello впервые появилась 6-ступенчатая получавтоматическая коробка передач F1 разработки Magneti Marelli, которая предлагалась для модели наряду с прежней шестиступенчатой механикой. Плюс купе обзавелось адаптивной подвеской и усиленными тормозами.
Производство автомобиля завершилось в 2006 г, при этом годом ранее были представлены модификация 575 M Superamerica со съемной крышей и машина с пакетом GTC, увеличивающим отдачу движка до 540 «лошадей».
Стоимость купе на момент появления не уточняется, но сейчас средняя цена Феррари 575 М Maranello на вторичном рынке составляет от 100 000 до 140 000 долларов. А на смену ей в 2006-ом пришел суперкар Ferrari 599 GTB Fiorano.
Ferrari 575 M Maranello фото 
Фото Феррари 575 М Маранелло 
Фото салона Феррари 575М Маранелло 
Фото Ferrari 575M Maranello 
Феррари 575М Маранелло фото 
Автомобиль Феррари 575 Maranello
Видео Ferrari 575 M Maranello
2002 Ferrari 575M Maranello
Феррари 575M Maranello – это 2-дверный двухместный спортивный автомобиль класса Gran Turismo, который был выпущен итальянской автомобильной компанией Феррари в 2002 году. Этот спортивный автомобиль пришел на замену до этого выпускаемой модели Феррари 550 Maranello.
Движок V12 для Феррари 575M Maranello был позаимствован у предыдущей модели 550 Maranello, но без изменений, естественно, не обошлось. Его рабочий объем был увеличен с 5.5 литра до 5.75 литра, что позволило прирастить его мощность на 30 л.с..
Сейчас она составляла 515 л.с. при 7520 об/мин (у Феррари 550 Maranello 485 л.с. при 7000 об/мин). Но надбавка в мощности не обошлась без изменений относительно компрессии – она была увеличена до 11.
0:1 и повторной настройки системы управления движком Bosch Motronic.
Что касается коробки, то тут было предложено два варианта. В базовой комплектации, как и полагается такому классу автомобиля, устанавливалась 6-ступенчатая механическая трансмиссия передач. А вот предложенный в качестве функции вариант очень порадовал покупателей.
По желанию клиента, 6-ступенчатая коробка оснащалась электрогидравлическим сцеплением и возможностью как автоматического, так и полуавтоматического переключения передач. Такая система была подобна тем, что используется в Формуле 1.
Кстати, само переключение передач в полуавтоматическом режиме производилось с помощью подрулевых лепестков, что стопроцентно создавало чувство, что ты находишься за рулем гоночного болида. Необходимо отметить, что схожая коробка была в первый раз предложена для автомобиля класса GT.
Эксплуатационные свойства спортивного автомобиля Феррари 575M Maranello относительно скорости и динамики разгона также не могли не радовать.
Наибольшая скорость спортивного автомобиля составляла 327 км/ч, что на 7 км/ч больше, чем у его предшественника 550 Maranello. Это был первый автомобиль Феррари с фронтальным расположением мотора, наибольшая скорость которого превосходила 200 миль в час.
Разгон же до 97 км/ч при стандартной механической коробке занимал 4.25 секунды, а при установке коробки «F1» на 0.05 секунды меньше.
Что касается подвески, то спортивный автомобиль оснащался адаптивной системой, которая контролировала состояние дороги и автоматически изменяла жесткость подвески. Другими словами если неровностей на дороге стало больше, то подвеска соответственно становится мягче и начинает их «проглатывать».
Наружных же различий 575M Maranello имел не так много. К главным изменениям стоит отнести: освеженный фронтальный бампер и новые ксеноновые передние фары с поверхностью вокруг них в цвет кузова. В качестве функции предлагались 19-дюймовые колесные диски.
А вот в интерьер автомобиль получил новый. Приборная панель, обивка дверей, также более аккуратный центральный тоннель – все было спроектировано поновой. Стоит увидеть, что покупатели нередко переделывали многие элементы интерьера по собственному желанию. Так более пользующимся популярностью изменением была замена стандартных сидений на спортивные ковши с 4-точечными ремнями безопасности.
В 2004 году Феррари 575M Maranello была предложена с особым пакетом опций и носила название- GTC.
Этот пакет включал в себя: огромные керамические диски тормозов (в первый раз использовались на Феррари с движком размещенным спереди), более низкую посадку, усовершенствованные рулевое и подвеску, пересмотренную систему выхлопа, окрашенные тормозные суппорта с эмблемами «Brembo Carbon Ceramic», 19-дюймовые колесные диски и особые шины Pirelli P Zero Корса.
- В 2006 году создание спортивного автомобиля Феррари 575M Maranello было прекращено, а на его место пришла модель под названием Ferrari 599 GTB Fiorano.
- Архивные фото:
- 2002 Ferrari 575M Maranello
5.8 л / 515 л.с.
Пробег — 30000 км
1 хозяин
Вся обслужена, почти не эксплуатировалась, делали диагностику 20 км назад.
Особенности купе Ferrari 575M Maranello
Двухместный спортивный автомобиль Ferrari 575 Maranello в двухдверной конструкции был первый раз продемонстрирован в 2002 году.
Его предназначением было занятие места уже устаревшей на тот момент модели 550 Maranello. Силовая установка для автомобиля была взята у предыдущей модели. Но двигатель был подвергнут определенной степени модификации, с увеличением объема до 5,75 литра, а мощности до 515 л.с.
Незначительная переработка коснулась и внешнего вида, а вот внутреннее устройство было спроектировано создателями практически с нуля. К примеру, спортивные кресла стандартной конструкции были заменены на ковши.
В 2004 году состоялся дебют модели Ferrari575 M Maranello, особенностью которой было наличие специального пакета опций, куда входили большого размера дисковые тормоза, уменьшенный размер дорожного просвета и другие нововведения. Названием автомобиля стало 575 GTC. В январе 2005 состоялась презентация модели в кузове кабриолет, для которой мощность мотора была повышена до 540 л.с., и получившая имя Ferrari Super America.
Ferrari 575 Maranello вид спереди
Внешний вид. Внешность Ferrari 575 Maranello практически аналогична 550, отличить их между собой сзади и сбоку практически нереально.
Изменению на 575 подверглась радиаторная решетка, у которой была уменьшена ширина за счет убранных из ее конструкции противотуманных фар.
Изменены также были воздухозаборники на переднем бампере, небольшая ревизия проведена у головной оптики и в дизайне колесных дисков.
Задняя часть модели
Интерьер. Как уже говорилось выше, проектирование внутреннего оформления автомобиля было выполнено заново. В числе обновлений появление нового руля, дизайна приборной панели и центральной консоли, а также заметное улучшение качества материалов для отделки. В общем, внутри машины находиться стало намного комфортней.
Салон и передняя панель
Технические характеристики. После проведения модернизации, мощность силовой установки была повышена с 492 до 515 л.с. а максимальный размер крутящего момента — с 568 до 588 Нм (при 5 250 об/мин). Предельная скорость, которую может достичь автомобиль, составляет 325 км/ч, а время, требуемое для набора скорости в 100 км/ч, стало меньше на 0,1 секунды – 4,2.
Помимо этого, именно на этой модели впервые была использована 6-скоростная полуавтоматическая коробка передач, предлагаемая для модели наряду со стандартной версией 6-скоростной механики. Также в купе имелась адаптивная подвеска и усиленные тормоза.
Заключение. Какую стоимость купе имело на момент своего появления, производитель не уточняет. А вот на вторичном рынке сейчас приобретение обойдется потенциальному покупателю в сумму от 100 до 140 тысяч долларов. В 2006 году производство машины было остановлено и на смену была выпущена модель 599 GTB Fiorano.
Обзор Ferrari 575 M Maranello / Феррари 575 Эм Маранелло
Модель Ferrari 575M Maranello – это 2-дверный двухместный спортивный автомобиль класса Gran Turismo, который был выпущен итальянской автомобильной компанией Ferrari в 2002 году. Этот спорткар пришёл на смену прежде выпускаемой модели Ferrari 550 Maranello.
Двигатель V12 для Ferrari 575M Maranello был позаимствован у предшествующей модели 550 Maranello, но без изменений, конечно, не обошлось. Его рабочий объём был увеличен с 5.5 литра до 5.75 литра, что позволило увеличить его мощность на 30 л.с..
Теперь она составляла 515 л.с. при 7520 об/мин (у Ferrari 550 Maranello 485 л.с. при 7000 об/мин). Однако прибавка в мощности не обошлась без изменений относительно компрессии – она была увеличена до 11.
0:1 и повторной настройки системы управления двигателем Bosch Motronic.
Что касается трансмиссии, то здесь было предложено два варианта. В базовой комплектации, как и полагается такому классу автомобиля, устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач. А вот предложенный в качестве опции вариант весьма порадовал покупателей.
По желанию клиента, 6-ступенчатая трансмиссия оснащалась электрогидравлическим сцеплением и возможностью как автоматического, так и полуавтоматического переключения передач. Такая система была подобна тем, что используется в Формуле 1.
Кстати, само переключение передач в полуавтоматическом режиме осуществлялось при помощи подрулевых лепестков, что полностью создавало ощущение, что ты находишься за рулём гоночного болида. Стоит отметить, что подобная трансмиссия была впервые предложена для автомобиля класса GT.
Эксплуатационные характеристики спортивного автомобиля Ferrari 575M Maranello относительно скорости и динамики разгона также не могли не радовать. Максимальная скорость спорткара составляла 327 км/ч, что на 7 км/ч больше, чем у его предшественника 550 Maranello.
Это был первый автомобиль Ferrari с передним расположением двигателя, максимальная скорость которого превышала 200 миль в час. Разгон же до 97 км/ч при стандартной механической коробке передач занимал 4.25 секунды, а при установке трансмиссии «F1» на 0.
5 секунды меньше.
Что касается подвески, то спорткар оснащался адаптивной системой, которая контролировала состояние дороги и автоматически изменяла жёсткость подвески. То есть если неровностей на дороге стало больше, то подвеска соответственно становится мягче и начинает их «проглатывать».
Внешних же отличий 575M Maranello имел не так уж много. К основным изменениям стоит отнести: обновлённый передний бампер и новые ксеноновые передние фары с поверхностью вокруг них в цвет кузова. В качестве опции предлагались 19-дюймовые колёсные диски.
А вот в интерьер автомобиль получил новый. Приборная панель, обивка дверей, а также более аккуратный центральный тоннель – всё было спроектировано заново. Стоит заметить, что покупатели часто переделывали многие элементы интерьера по своему желанию. Так наиболее популярным изменением была замена стандартных сидений на спортивные ковши с 4-точечными ремнями безопасности.
В 2004 году Ferrari 575M Maranello была предложена со специальным пакетом опций и носила названием 575 GTC.
Этот пакет включал в себя: большие керамические тормозные диски (впервые использовались на Ferrari с двигателем расположенным спереди), более низкую посадку, усовершенствованные рулевое управление и подвеску, пересмотренную выхлопную систему, окрашенные тормозные суппорта с эмблемами «Brembo Carbon Ceramic», 19-дюймовые колёсные диски и специальные шины Pirelli P Zero Corsa.
В январе 2005 года на автосалоне в Лос-Анджелесе была представлена модель Ferrari 575M, выпуск которой был весьма ограничен, в кузове с открытым верхом — Berlinetta (кабриолет). Она получила название Ferrari 575M Superamerica. Автомобиль оснащался уникальной складной прозрачной жёсткой крышей с электроприводом, которая как бы откидывалась назад.
Её уникальность заключалось ещё и в том, что, благодаря электрохромной технологии, прозрачность стекла могла быть изменена, регулируя тем самым уровень света поступающего в кабину (было доступно 5 вариантов оттенка). Мощность двигателя по сравнению с версией в кузове купе возросла до 540 л.с..
Для кабриолета были также доступны оба варианта трансмиссии и пакет опций GTC.
В 2006 году производство спорткара Ferrari 575M Maranello (как и Ferrari 575M Superamerica) было прекращено, а на его место пришла модель под названием Ferrari 599 GTB Fiorano.
Феррари 575М Маранелло
(Перенаправлено с Ferrari 575 )Перейти к навигации Перейти к поиску
Ferrari 575M Maranello [3] (тип F133) представляет собой два сиденья, две двери, Grand Tourer изготовлена итальянский автопроизводитель Ferrari . Запущенный в 2002 году, он представляет собой обновленную модель 550 Maranello с незначительными стилевыми изменениями по сравнению с Pininfarina . 575M был заменен на 599 GTB в первой половине 2006 года.
Ferrari 575M Maranello (сзади)
Обновления от 550 включают переработанный интерьер и существенные механические улучшения, в том числе более крупные тормозные диски , более крупный и мощный двигатель, улучшенное распределение веса , улучшенную аэродинамику и гидродинамику, а также адаптивную настройку подвески (четыре независимых подвески также контролируется коробкой передач, чтобы свести к минимуму высоты в течение всего 200-миллисекунд времени сдвига ). Две передачи с шестью скоростями были доступны, обычная механическая коробка передач , и впервые на Ferrari V12, Magneti Marelli «s „F1“ автоматизированной механической коробкой передач. Номер модели 575 относится к общему рабочему объему двигателя в сантилитрах, а буква «M» — это аббревиатура от modificata. («модифицированный»).
В 2005 году компания выпустила пакет управления GTC и версию Superamerica (ограниченный выпуск 559 вариантов купе с убирающейся жесткой крышей ), а также увеличила мощность с 515 л.с. (379 кВт; 508 л.с.) до 540 л.с. (397 кВт; 533 л.с.).
Всего было выпущено 2056 автомобилей, в том числе 246 с механической коробкой передач. [4]
Технические характеристики [ править ]
Двигатель [5] [6] [ редактировать ]
- Конфигурация: продольно установленный передний двигатель, задний привод 65 ° V12
- Аспирация: без наддува
- Подача топлива: Bosch Motronic М 5.2 впрыск топлива
- Объем : 5748 куб. См (5,7 л; 350,8 куб. Дюйма)
- Ход поршня по оси X : 89 мм × 77 мм (3,50 дюйма × 3,03 дюйма)
- Клапанный : DOHC на банк, 4 клапана на цилиндр
- Смазка: сухой картер
- Максимальная мощность: 515 л.с. (379 кВт; 508 л.с.) при 7250 об / мин
- Максимальный крутящий момент: 588 Нм (434 фунт-фут) при 5250 об / мин
Производительность [ править ]
Интерьер с коробкой передач F1.
- Максимальная скорость: 325 км / ч (202 миль / ч)
- От 0 до 100 км / ч (62 миль / ч): 4,2 секунды
- 0–400 м: 12,25 секунды
- 0-1000 м: 21,9 секунды
Все цифры для коробки передач F1 (+0,05 секунды для механической коробки передач)
Размеры [3] [ править ]
- Передняя колея: 1632 мм (64,3 дюйма)
- Задняя колея: 1586 мм (62,4 дюйма)
- Емкость топливного бака: 105 л (27,7 галлона США)
Пакет обработки GTC [ править ]
Пакет GTC включает в себя четвертую композитную керамическую тормозную систему Ferrari, армированную углеродным волокном, карбид кремния (C / SiC), изготовленную Brembo (первые 3 представлены на Challenge Stradale , F430 и Enzo ), а также более оптимизированную систему подвески.
, выхлопная система с низким давлением и уникальные 19-дюймовые колеса. Новые тормоза были основаны на технологии компании Formula One . Они использовали диски размером 15,7 дюйма с шестипоршневыми суппортами спереди и диски размером 14,2 дюйма с четырехпоршневыми суппортами сзади.
Суперамерика [ править ]
Представленный в 2005 году Ferrari Superamerica был кабриолетом 575M Maranello; Он отличался крышей из электрохромной стеклянной панели, которая поворачивалась на 180 ° в задней части и плоско ложилась на багажник, что занимало 60 секунд работы.
Запатентованная Revocromico крыша включает структуру из углеродного волокна, которая шарнирно закреплена на единой оси с крышкой багажного отделения, что обеспечивает доступ к последней даже с открытой крышей. Крыша была изготовлена в сотрудничестве с французским специалистом по стеклу Saint Gobain.
При открытой крыше заднее стекло, помимо третьего стоп-сигнала, также действует как ветрозащитный экран. Эта конструкция крыши ранее использовалась на Alfa Romeo Vola 2000 года выпуска , разработанномЛеонардо Фиораванти . Superamerica использовала более мощную настройку двигателя V12, используемого на 575M, под кодовым названием F133 G, мощностью 540 л.с.
(397 кВт; 533 л.с.), и Ferrari позиционировала его как самый быстрый в мире кабриолет с максимальной скоростью 320 л.с. км / ч (199 миль / ч). Пакет обработки GTC был необязательным. [7]
Всего произведено 559 единиц; это число соответствовало философии Энцо Феррари , согласно которой всегда должно быть на одну машину меньше, чем требовал рынок; [7] только 43 из них имели механическую коробку передач.
575 GTZ [ править ]
Особый 575M был построен Zagato для японского коллекционера Ferrari Ёсиюки Хаяши и анонсирован на Женевском автосалоне 2006 года .
[8] Созданный в честь 250 GT Berlinetta Zagato и в ознаменование 50-летия линейки 250, GTZ был официально одобрен Ferrari и включает в себя фирменную линию крыши Zagato с двойным пузырем, изготовленный по индивидуальному заказу кузов, напоминающий стиль моделей Ferrari. 1960-е и двухцветная схема окраски.
Всего было построено шесть автомобилей, которые позже были дополнены тремя открытыми вариантами на основе более ранней модели 550 . [9] Механические компоненты остались без изменений. [10]
| ZFFBT55B000127928 [10] | 2002 г. | 45210 | Европа | Темно-серый металлик со светло-серым верхом металлик | Пломбир | Италия | Предлагается к продаже в мае 2014 года на аукционе RM Sotheby's в Монако. |
| ZFFBV55AX50140719 [11] | Январь 2005 г. | 58239 | нас | Темно-синий с белым верхом | коричневый | Флорида, США | Предлагается к продаже в августе 2020 года на аукционе RM Sotheby's Monterey. |
| ZFFBV55A740136920 | ? | ? | нас | Темно-серый металлик сверху и снизу | Красный (бордо) | Аризона, США | |
| 130838 [12] | ? | ? | Европа | Белый с темно-коричневым верхом | Чернить | Италия | |
| ZFFBV55A420127394 | 2002 г. | 44689 | нас | Темно-серый металлик со светло-серым верхом металлик | коричневый | Япония | Создан для Ёсиюки Хаяси |
| ZFFBT55J000134936 | Октябрь 2003 г. | 52403 | JP | Черный верх и низ | Зеленый | Япония | Создан для Ёсиюки Хаяси |
Автоспорт [ править ]
В 2003 году Ferrari объявила о продаже нескольких гоночных автомобилей на базе 575M, известных как 575 GTC (не путать с 575M GTC Handling Package ). После успеха Prodrive, построившего 550 гоночных автомобилей, Ferrari захотела предложить покупателям свой собственный гоночный автомобиль. Представлен на Франкфуртском автосалоне 2003 года.
575 GTC был модифицированным 575M, специально разработанным для чемпионата FIA GT в сотрудничестве с N Technology.
Изменения в автомобиле включали дополнительные вентиляционные отверстия на передней части для охлаждения большего 6,0-литрового двигателя V12, интегрированный каркас безопасности, более широкую заднюю колею, панели кузова из углеродного волокна, большое фиксированное заднее крыло с закрылком Герни, передний сплиттер и задний диффузор, 6-ступенчатая последовательная механическая коробка передач Xtrac и использование гоночных сидений из углеродного волокна и стекол Lexan. Модификации позволили автомобилю достичь сухой массы 1148 кг (2530 фунтов). GTC имел ту же трубчатую стальную конструкцию, что и 575M.
Модифицированный двигатель использовался совместно с 550 GTS и выдавал выходную мощность 608 л.с. (447 кВт; 600 л.с.) при 6000 об / мин и 730 Нм (538 фунт-фут) крутящего момента при 5200 об / мин.
Увеличение мощности было достигнуто за счет установки новых распредвалов и использования системы впрыска топлива Magneti Marelli вместо блока Bosch Motronic.
Максимальная скорость 335 км / ч (208 миль / ч) была возможна, хотя и с изменениями в аэродинамических компонентах. [13] [14]
Используемый в основном в чемпионате FIA GT Championship , 575 GTC сумел одержать единственную победу в своем первом сезоне, гонке в Эшториле 2003 года, за которой последовала еще одна единственная победа в 2004 году. [13] К сожалению, 575 GTC не был таким мощным, как Prodrive- построено 550 GTS, и будет падать от использования до конца 2005 года [ править ]
575 GTC использовался в качестве испытательного стенда при разработке программы Ferrari XX. [15]
Ссылки [ править ]
| Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrari 575 . |
- ^ «Автомобиль и водитель Ferrari 575M Maranello F1 Road Test» (PDF) .
- ^ «Автомобиль и водитель Ferrari Superamerica First Drive Review» .
- ^ a b «575M Maranello» . Ferrari.com .
Проверено 24 июля 2009 года .
- ^ «RM Sotheby's — 2003 Ferrari 575M Maranello» . rmsothebys.com . Проверено 27 января 2019 .
- ^ «2002 Ferrari 575M Maranello F1» . carfolio.com . 28 февраля 2013 . Проверено 26 июля 2018 года .
- ^ «2002 Ferrari 575 M Maranello F1» .
car-catalog.com . Проверено 26 июля 2018 года .
- ^ a b Бовингдон, Джетро; Морган, Энди (6 июня 2005 г.). «Феррари 575М Суперамерика» . Эво . Проверено 24 января 2019 .
- ^ «Привет, Ревность: Японский коллекционер Набс Загато Ferrari Special» . Edmunds.com . Проверено 14 апреля 2006 года .
- ^ «Ferrari 575 GT Zagato» . zagato.it . Проверено 14 января 2021 года .
- ^ a b «2006 Ferrari 575 GTZ от Zagato» . rmsothebys.com . Проверено 28 октября 2020 года .
- ^ «2005 Ferrari 575 GTZ Zagato | SHIFT / Monterey | RM Online Only» . Р.М. Сотбис . Проверено 16 января 2021 .
- ^ «Редко можно увидеть, редко продается | F-Register» . www.f-register.com . Проверено 17 января 2021 .
- ^ а б «Феррари 575 GTC» . Проверено 24 января 2019 .
- ^ «2004 Ferrari 575 GTC» . Проверено 24 января 2019 .
- ^ https://www.goodwood.com/grrc/event-coverage/festival-of-speed/2016/6/ferrari-575-gtc/
Библиография [ править ]
- Холмс, Марк (2007). Совершенные кабриолеты: красота без крыши . Лондон: Кандур. С. 70–73. ISBN 978-1-905741-62-5.
| Тип | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | ||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | |||
| V8 | Задний среднемоторный спортивный автомобиль | 360 | 458 | F8 Tributo | |||||||||||||||||
| Вызов Страдейла | 430 Скудерия | 458 Speciale | 488 Писта | ||||||||||||||||||
| F430 | 488 | ||||||||||||||||||||
| Гибридный | SF90 Stradale | ||||||||||||||||||||
| Кабриолет | Калифорния | Калифорния Т | Портофино | ||||||||||||||||||
| 2 + 2 GT | Рома | ||||||||||||||||||||
| GTC4Lusso T | |||||||||||||||||||||
| V12 | Гранд Турер | 550 Маранелло | 575M Маранелло | 599 GTB Fiorano | F12berlinetta | 812 Сверхбыстрый | |||||||||||||||
| 550 Барчетта | Суперамерика | 599 SA Aperta / 599 GTO | F60 Америка / F12tdf | 812 ГТС | |||||||||||||||||
| 2 + 2 GT | 456M | 612 Scaglietti | FF | GTC4Lusso | |||||||||||||||||
| Флагманский спортивный автомобиль | Энцо | LaFerrari | ЛаФеррари Аперта | ||||||||||||||||||
| XX Программы | FXX | 599XX | 599XX Evoluzione | FXX K | FXX K Evo | ||||||||||||||||
| Ferrari Icona | Монца СП |
Феррари 575М Маранелло — Ferrari 575M Maranello
В Феррари 575М Маранелло[3] (Тип F133) — двухместная, двухдверная, великий турист производства итальянского автопроизводителя Феррари. Запущенный в 2002 году, он представляет собой обновленную 550 Маранелло с небольшими изменениями стиля от Pininfarina. 575M был заменен на 599 GTB в первой половине 2006 г.
Ferrari 575M Maranello (сзади)
Обновления от 550 включают переработанный интерьер и существенные механические улучшения, в том числе более крупные.
тормозные диски, более крупный и мощный двигатель, улучшенный распределение веса, улучшенная аэродинамика и гидродинамика, а также адаптивная настройка подвески (четыре независимых подвески также управляются коробкой передач, чтобы минимизировать шаг в течение 200 миллисекунд). время смены).
Были доступны две шестиступенчатые коробки передач, обычная механическая коробка передач и, впервые на Ferrari V12, Magneti Marelliс «F1» автоматизированное руководство коробка передач. Номер модели 575 означает полный рабочий объем двигателя в сантилитрах, а буква «M» — это аббревиатура от modificata («модифицированный»).
На 2005 год компания выпустила Пакет обработки GTC и Суперамерика версия (ограниченный тираж 559 убирающаяся жесткая крыша варианты купе), а также повышение мощности с 515 л.с. (379 кВт; 508 л.с.) до 540 л.с. (397 кВт; 533 л.с.).
Всего было выпущено 2056 автомобилей, в том числе 246 с механической коробкой передач.[4]
Характеристики
Двигатель[5][6]
Спектакль
Интерьер с коробкой переключения передач F1
- Максимальная скорость: 325 км / ч (202 миль / ч)
- От 0 до 100 км / ч (62 миль / ч): 4,2 секунды
- 0–400 м: 12,25 секунды
- 0-1000 м: 21,9 секунды
Все цифры для коробки передач F1 (+0,05 секунды для механической коробки передач)
Габаритные размеры[3]
- Передняя колея: 1632 мм (64,3 дюйма)
- Задняя колея: 1586 мм (62,4 дюйма)
- Запас топлива: 105 л (27,7 галлона США)
Пакет обработки GTC
В пакет GTC вошел четвертый Карбид кремния, армированный углеродным волокном (C / SiC) композитная керамическая тормозная система, изготовленная Brembo (первые 3 представлены на Вызов Страдейла, F430 и Энцо), а также более оптимизированную систему подвески, выхлопную систему с низким ограничением и уникальные 19-дюймовые колеса. Новые тормоза были основаны на фирменном Формула один технологии. Они использовали диски размером 15,7 дюйма с шестипоршневыми суппортами спереди и диски размером 14,2 дюйма с четырехпоршневыми суппортами сзади.
Суперамерика
Представленный в 2005 году, Ferrari Superamerica был кабриолет версия 575M Maranello; он показал электрохромный крыша из стеклянной панели, которая поворачивается на 180 ° сзади и ложится ровно на багажник, что требует 60 секунд для работы. Запатентованный Revocromico Крыша имеет структуру из углеродного волокна, которая шарнирно соединяется с крышкой багажного отделения на одной оси, что обеспечивает доступ к последней даже при открытой крыше. Крыша была изготовлена в сотрудничестве с французским специалистом по стеклу Saint Gobain. При открытой крыше заднее стекло, помимо третьего стоп-сигнала, также действует как ветрозащитный экран. Эта конструкция крыши ранее использовалась на 2000 Альфа Ромео Вола, разработано Леонардо Фиораванти. В Superamerica использовалась более мощная мелодия Двигатель V12 Используется на 575M, под кодовым названием F133 G, мощностью 540 л.с. (397 кВт; 533 л.с.), и Ferrari позиционирует его как самый быстрый в мире кабриолет с максимальной скоростью 320 км / ч (199 миль в час). Пакет обработки GTC был необязательным.[7]
Всего произведено 559 единиц; этот номер последовал Энцо Феррарифилософия, согласно которой всегда должно быть на одну машину меньше, чем того требует рынок;[7] только 43 из них имели механическую коробку передач.
575 ГТЦ
Специальный 575М был построен Загато для японского коллекционера Ferrari Ёсиюки Хаяси, и было объявлено на 2006 Женевский автосалон.
[8] Создан, чтобы напомнить 250 GT Berlinetta Zagato В ознаменование 50-летия линейки 250 GTZ был официально одобрен Ferrari и включает в себя фирменную линию крыши Zagato с двойными пузырями, кузов, изготовленный по индивидуальному заказу, напоминающий стиль моделей Ferrari 1960-х годов, и двухцветную схему окраски. Всего было построено шесть машин. Механические компоненты остались без изменений.[9]
Автоспорт
В 2003 году Ferrari объявила о продаже нескольких гоночных автомобилей на базе 575M, известных как 575 GTC (не путать с Комплект погрузочно-разгрузочных работ 575M GTC). После успеха Prodrive построен 550 Основываясь на гоночных автомобилях, Ferrari хотела предложить покупателям свой гоночный автомобиль. Представлено на 2003 Франкфуртский автосалон575 GTC был модифицированным 575M, специально разработанным для чемпионата FIA GT в сотрудничестве с N Technology. Изменения в автомобиле включали дополнительные вентиляционные отверстия на передней части для охлаждения более крупного 6,0-литрового двигателя V12, интегрированный каркас безопасности, более широкую заднюю колею, панели кузова из углеродного волокна, большое фиксированное заднее крыло с закрылком Герни, передний сплиттер и задний диффузор, 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач Xtrac и использование гоночных сидений из углеродного волокна и стекол Lexan. Модификации позволили автомобилю достичь сухой массы 1148 кг (2530 фунтов). GTC имел ту же трубчатую стальную конструкцию, что и 575M.
Модифицированный двигатель использовался совместно с 550 GTS и развивал выходную мощность 608 л.с. (447 кВт; 600 л.с.) при 6000 об / мин и 730 Н · м (538 фунт-фут) крутящего момента при 5200 об / мин.
Увеличение мощности было достигнуто за счет установки новых распредвалов и использования системы впрыска топлива Magneti Marelli вместо блока Bosch Motronic.
Максимальная скорость 335 км / ч (208 миль / ч) была возможна, хотя и с изменениями в аэродинамических компонентах.[10][11]
Используется в основном в Чемпионат FIA GT575 GTC удалось одержать единственную победу в своем первом сезоне, гонке в Эшториле в 2003 году, за которой последовала еще одна единственная победа в 2004 году.[10] К сожалению, 575 GTC был не таким мощным, как 550 GTS, построенный на Prodrive, и к концу 2005 года его не использовали.[нужна цитата]
575 GTC использовался в качестве испытательного стенда при разработке программы Ferrari XX.[12]
использованная литература
Список используемой литературы
- Холмс, Марк (2007). Конечные кабриолеты: красота без крыши. Лондон: Кандур. С. 70–73. ISBN 978-1-905741-62-5.
Загрузка...
