2003 — 2006 Porsche Carrera GT: характеристики, описание, фото и видеообзор

Великолепный Porsche Carrera GT производился на протяжении трех лет (2003-2006) в немецком Лейпциге. Между тем суперкар-концепт был представлен еще в 2000-м на выставке в Женеве.

 За этот сравнительно короткий период немцы вывели на широкую трассу 1270 моделей, хотя изначально планировалось 1500.

Дальнейшее производство Порше Каррера GT стало бессмысленным после того, как в Америке ввели новые требования безопасности. Весь модельный ряд Порше.

Внешний вид

Кузов автомобиля был спечен из углепластика по типу монокок. Точно такие же кузова устанавливались на гоночные болиды всемирно известной Формулы 1. В качестве цветов для раскраски были выбраны пять базовых: GT Silver (серебристый), Seal Grey (серый), Basalt Black (черный), Fayence Yellow (желтый), Guards Red (красный).

Неслучайно Porsche Carrera GT считался не только серийным, но еще и самым симпатичным автомобилем Porsche для магистралей общего пользования. Суперкар рассчитан на два места, имеет задний привод. Колесная база Carrera GT 980 составляет 2 730 мм, длина Порша 4 623 мм, а ширина 1 930 мм.

Интерьер

Начнем с того, что Порш Каррера GT является открытым автомобилем как и Порше 911 Кабриолет. Между тем не стоит спешить в гараж в непогоду, если вы управляете данным суперкаром. Здесь имеется достаточно удобная система складывания автомобильной крыши.

При необходимости, она быстро убирается в багажное отделение и также быстро появляется. Сидения внутри салона обшиты дорогой кожей. Они были изготовлены из арамида с магниевым сплавом. Благодаря этому, их вес получился в два раза меньше, чем весят обычные сидения. Базовая комплектация состоит из системы навигации и продвинутой аудиосистемы Bose.

Технические характеристики

Движок для немецкого суперкара был выпущен задолго до начала производства автомобиля. В 1992-м двигатель V10 хотели установить на болиды F1 McLaren, однако проект приостановили из-за финансовых трудностей. В конечном итоге V10 нашел свое пристанище позади кабины Порша.

Можно с уверенностью утверждать, что в данном случае ради движка был построен новенький автомобиль. Правда, с небольшими изменениями – объем двигателя немного увеличили с 5,5 литра до 5,7. Это повлекло за собой хороший прирост мощности (612 лошадок), ну а крутящий момент достиг 590 Нм/5 750 оборотов/минуту.

Также для Porsche Carrera 980 немцы разработали легкую и достаточно компактную механическую КП (шестиступенчатая). Максимальная скорость «дорожного болида» составляла 330 км/час, выжать сотню Каррера мог всего за 3,9 секунды.

Несмотря на взрывную скорость, данный автомобиль вполне подходит для городской езды. Для эффективного торможения Порше прокачали сцеплением Керамик Composite и такими же композитными тормозами. Всего же в технической начинке «немца» применяли сразу пять инновационных решений.

Особый упор разработчики сделали на аэродинамику. Согласитесь, она играет далеко не последнюю роль, когда авто несется по трассе со скоростью хотя бы 220-250 км/час. Для оптимизации прижимной силы днище выполнили в стиле гоночных болидов, что очень необычно для шоссейного авто. Как только Порше Каррера достигает скорости 110 км/час, у него открывается задний спойлер.

Цена и комплектация на российском рынке

Мы уже сказали о том, что этих автомобилей было выпущено крайне мало. Не десять, конечно, но и не 50 000. На старте продаж цена тогда еще новенького Порше составляла 700 000 долларов. Сегодня такая модель обойдется вам значительно дороже – конечно, если вообще найдете ее в продаже.

Подводим итоги

У модели Carrera GT уже появился свой преемник – суперкар Porsche 918 Spyder, который был представлен в 2010-м году в Женеве. Несмотря на это, автомобиль по-прежнему пользуется нехилым спросом в силу привлекательного внешнего вида и супермощных характеристик.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Porsche

Porsche Carrera GT фото

2003 - 2006 Porsche Carrera GT: характеристики, описание, фото и видеообзор 2003 - 2006 Porsche Carrera GT: характеристики, описание, фото и видеообзор

Чертеж Порше Каррера ГТ

Porsche Carrera GT 2003-2006 — Последний суперкар с "механикой"! — «История автомобилестроения» на DRIVE2

В 2000 году журналисты и посетители автосалона в Париже испытали настоящий шок — компания Porsche выкатила прототип Carrera GT, готовившийся с максимальной секретностью. Линии суперкара захватывали дух: автомобиль получился очень красивым, внушающим уважение, но лишенным излишней агрессии. А вот по части техники, агрессии было хоть отбавляй!

В 2003 году Carrera GT добралась до серийного производства. Его 5.7-литровый V10, изначально разрабатываемый немцами для Ле-Мановского прототипа LMP, развивал 612 лошадиных сил. Функционеры FIA для сезона 1999 года изменили правила и практически готовый агрегат оказался не у дел.

Отрадно, что в Штутгарте решили не оставлять на полке отличный инженерный проект и построили «вокруг» него свирепый суперкар. Звучит двигатель, раскручивающийся до 8400 оборотов в минуту, именно как настоящий гоночный агрегат.

Интересно, что мощность серийного двигателя оказалась даже выше, чем на концепт-каре 2000 года, что совершенно не типичный случай…

Автомобиль имел сплетенный из углепластика кузов типа монокок, как на болидах Формулы-1, что обеспечивало жесткость кузова при небольшом весе.

Суперкар весь был «соткан» из гоночных технологий и разгонялся до 100 км/ч за 3,9 секунды, а максимальная скорость составляла внушительные 330 км/ч! Легенда ралли Вальтер Рёрль в 2004 году «прошел» культовую Северную петлю Нюрбургринга на Carrera GT за рекордные 7 минут 28 секунд. Лишь в 2007 году рекорд был побит на Pagani Zonda F и всего на полсекунды…

Обратите внимание на центральные гайки крепления колес. Они красные с одной стороны, и синие с другой.

Сделано это для того, чтобы никто их не перепутал, поскольку у гаек разная резьба (левая и правая) — ну, чтобы они не откручивались во время движения.

Крыша из двух секций снимается и помещается в переднем багажнике. Антикрыло выдвигается при достижении скорости 112 км/ч, либо для «понта» с кнопки в салоне.

Читайте также:  Бесконтактное зажигание ваз (2101-2107). полное руководство по установке

Шестиступенчатая механика с карбоно-керамическим сцеплением, передавала мощность на задние колеса. Автомобильная индустрия находилась на пороге глобальных изменений и суперкары с «механикой», задним приводом и атмосферными двигателями вскоре исчезли.

Вместо честного железа появились гибридные силовые установки, автоматические коробки передач, переключающиеся быстрее, чем «механика» в руках самых опытных гонщиков, системы полного привода, управляемые сложнейшей электроникой.

Не скажу, что стало хуже, просто автомобили (как и сама жизнь) стали другими! Carrera GT — едва ли не последний суперкар высшего уровня, позволяющий водителю почувствовать себя именно водителем, а не игроком в компьютерную игру, хоть и с реальным риском для жизни.

Были и проблемы. Справиться с Carrera GT оказалось не простой задачей. Автомобиль признается многими специалистами как бескомпромисный снаряд, не прощающий ошибок, поскольку не имеет системы стабилизации. В помощь водителю здесь только контроль тяги и антиблокировочная система торможения.

Чтобы эффективно реализовать способности автомобиля необходимо было обладать определенным водительским мастерством и опытом. Сам Вальтер Рёрль, говорил про Carrera GT, что это машина, «которую нельзя отдавать в руки первому встречному».

С Porsche случались громкие аварии: именно Carrera GT причастна к гибели кумира миллионов голливудского красавчика Пола Уокера. Были и судебные разбирательства, приведшие в итоге к тому, что сегодня представить настолько бескомпромисный суперкар в свободной продаже практически невозможно.

Carrera GT — это финальная точка одного из этапов развития суперкаров!

При всей своей гоночной технике, в салоне Carrera GT оказалась весьма комфортной. Рычагом КПП, расположенным в необычном месте было удобно обращаться, автомобиль оснащался подушками безопасности, эффективной системой климат-контроля и аудиосистемой Bose премиум класса.

Ручка переключения передач из бука на ранних машинах служила ностальгическим поклоном легендарным гоночным Porsche 917. Всего было выпущено 1270 экземпляров Porsche Carrera GT, хотя планировалось построить 1500 машин.

Дело в том, что в США изменились требования по безопасности автомобилей, дорабатывать под которые Carrera GT было нецелесообразно.

Автомобиль на фото 2005 года выпуска в совершенно не типичном для Carrera GT ярком оранжевом цвете, который чаще можно увидеть на итальянских суперкарах Lamborghini.

Подавляющее большинство Carrera GT были окрашены в серебристый металлик. Первому владельцу уникальный цвет обошелся в дополнительные 23 500 долларов, а окрашенные в черный цвет тормозные суппорты обошлись еще в 8 460 $.

Что тут скажешь, «доить» богатых клиентов в Porsche умеют!

Видимо, автомобиль радовал глаз владельца и пугал своими характеристиками. Чем еще объяснить, что пробег на момент продажи оранжевой Carrera GT на аукционе RM Sotheby's в августе 2019 года составлял только 265 миль?! Новому владельцу Carrera GT обошлась в 1 193 000 долларов. Сколько же это в рублях?!

Но какая же она красивая!

Сергей КлюшниченкоФото RM Sotheby's

Porsche Carrera GT — Википедия

В статье не хватает ссылок на источники.Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 3 декабря 2013 года.

jpg» src=»https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/Porsche_Carrera_GT_-_Goodwood_Breakfast_Club_%28July_2008%29.jpg/305px-Porsche_Carrera_GT_-_Goodwood_Breakfast_Club_%28July_2008%29.jpg» width=»305″ height=»190″ srcset=»https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/Porsche_Carrera_GT_-_Goodwood_Breakfast_Club_%28July_2008%29.jpg/458px-Porsche_Carrera_GT_-_Goodwood_Breakfast_Club_%28July_2008%29.jpg 1.5x, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/Porsche_Carrera_GT_-_Goodwood_Breakfast_Club_%28July_2008%29.jpg/610px-Porsche_Carrera_GT_-_Goodwood_Breakfast_Club_%28July_2008%29.jpg 2x»>Porsche Carrera GT

Общие данные

Производитель

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Годы производства

2002—2006

Сборка

 Германия: Лейпциг

Класс

Суперкар

Дизайн

Тип кузова

2‑дв. тарга (2‑мест.)

Компоновка

задняя среднемоторная, заднеприводная

Колёсная формула

4 × 2

Двигатель

M 80 Общие данные
Производитель

Тип

Макс. скорость

Разгон до 100 км/ч

Производительность
Максимальная мощность

Максимальный крутящий момент

Максимальные обороты

Камера сгорания
Конфигурация

Объём

Цилиндров

Клапанов

Диаметр цилиндра

Ход поршня

Тактность (число тактов)

Материал блока цилиндров

Материал ГБЦ

Клапанной механизм

Степень сжатия

Питание
Система смазки

Охлаждение

Система питания

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
бензиновый, атмосферный[1]
330
3,9
450 кВт (612 л. с.), при 8000 об/мин
590 Н·м, при 5750 об/мин
8400
V10
5733 см3
10
40
98,0 мм
76,0 мм
4
Алюминиевый сплав
Алюминиевый сплав
изменяемые фазы ГРМ VarioCam
12,0
с сухим картером
жидкостное
последовательный многоточечный впрыск топлива

Трансмиссия

механическая 6-ступ. Производитель

Тип

Число ступеней

Передаточные отношения
Главная передача

1 передача

2 передача

3 передача

4 передача

5 передача

6 передача

Задняя передача

Porsche
механическая
6
4,44[1]
3,20
1,87
1,36
1,07
0,90
0,75
2,19

Массово-габаритные характеристики

Длина

4613 мм

Ширина

1921 мм

Высота

1166 мм

Клиренс

86 мм

Колёсная база

2730 мм

Колея задняя

1587 мм

Колея передняя

1612 мм

Масса

1380 кг

Динамические характеристики

Коэффициент аэродинамического сопротивления

0,39

На рынке

Похожие модели

Lamborghini Murciélago, Ferrari Enzo, Pagani Zonda F

Сегмент

S-сегмент

Другая информация

Объём бака

92 л

Дизайнер

Харм Лагай
Porsche 911 GT1 (996)Porsche 918 Медиафайлы на Викискладе

Porsche Carrera GT (код кузова 980) — среднемоторный суперкар, производившийся с 2003 по 2006 год компанией Porsche в Лейпциге (Германия).

История

Porsche Carrera GT concept

На Женевском автосалоне 2000 года одной из самых значительных премьер стал суперкар-концепт Carrera GT, а серийным он стал только через 4 года. Фактически история этого проекта ещё длиннее, и всё началось с гоночного мотора разработанного для формульной команды McLaren в 1992 году. Финансовые трудности Porsche заставили работу по этому направлению приостановить. Потом его переделали под регламент гонок 24 часа Ле-Мана и снова забросили. В конце концов, глава Porsche Видекинг (англ. Wendelin Wiedeking) решил, что этому мотору самое место в будущем Carrera GT. Это V-образный 10-цилиндровый двигатель рабочим объёмом 5,7 л мощностью 612 л. с. Его потенциалу соответствовало всё остальное: 6-ступенчатая коробка передач с керамическим сцеплением, углекерамические тормоза и некоторые силовые элементы кузова, изготовленные из углеволоконного композита[2].

За те годы, что он производился на фабрике в Лейпциге, собрали 1270 экземпляров, хотя ранее планировалось сделать 1500. Причина — введение новых требований в США по безопасности автомобилей, которые сделали бессмысленным дальнейшее производство или модернизацию этого суперкара, а также то, что идеал требует ограничений.

Читайте также:  Самый дешевый в мире кроссовер справился с краш-тестом на 5 звезд (видео)

Стараниями Вальтера Рерля, заводского тест-пилота марки и чемпиона по ралли, Porsche Carrera GT стал быстрейшим серийным автомобилем на Нордшляйфе Нюрбургринга, улучшить его рекорд в 7 минут 28 секунд смог на полсекунды лишь спорткар Pagani Zonda F только в 2007 году.

Устройство

Автомобиль имел спечённый из углепластика кузов типа монокок, как на болидах Формулы 1. На Carrera GT устанавливался 5,7 литровый V10 двигатель, производящий 612 DIN (605 SAE) л. с. (450 кВт). Porsche заявили разгон до 100 км/ч за 3,9 с и максимальную скорость 330 км/ч. Автомобиль комплектовался только 6-ступенчатой механической коробкой передач[3].

Porsche Carrera GT имел 5 базовых цветов раскраски: GT Silver, Guards Red, Fayence Yellow, Basalt Black и Seal Grey. Есть также возможность заказа с завода других цветов.

Характеристики

Двигатель Porsche Carrera GT
Вид сзади

  • Зажигание — Система управления двигателем Bosch ME7.7.1,
  • Передняя подвеска — Двухрычажная, пружины и амортизаторы в кузове, стабилизатор
  • Задняя подвеска — Двухрычажная, пружины и амортизаторы в кузове, стабилизатор
  • Тормоза — Дисковые вентилируемые перфорированные, 380 мм спереди и сзади, AБC, ABD
  • Шины — спереди 265/35 ZR 19″, сзади 335/30 ZR 20″
  • Мощность/Масса — 443 л. с. на тонну
  • Разгон 0-200 км/ч — 9,9 сек
  • Разгон 0-300 км/ч — 34,2 сек
  • 400 м. c/км/ч — 11,5/208
  • 1000 м. c/км/ч — 20,4/266
  • Тормозной путь с 250 км/ч, м — 191

Галерея

  • Вид спереди

  • Вид сзади

  • Интерьер

  • Porsche Carrera GT

Примечания

  1. 1 2 Technical Specifications, 2004.
  2. ↑ Christophorus, 2003.
  3. ↑ Release, 2004.

Литература

  1. What Dreams Mean (англ.) // Christophorus : журнал. — 2003. — No. 301. — P. 14—17.
  2. 2004 Porsche Carrera GT. Technical Specifications. — Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. — 2004. — 2 p. (недоступная ссылка)
  3. PORSCHE CARRERA GT PROVIDES AN UNPRECEDENTED DRIVING EXPERIENCE. — Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. — 2004. — 8 p. (недоступная ссылка)

Ссылки

Для улучшения этой статьи желательно:

  • Проверить достоверность указанной в статье информации.

После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Porsche_Carrera_GT&oldid=118408181

Почему коллекционный Porsche Carrera GT так часто бывает в авариях? — Читальный зал

Почему коллекционный Porsche Carrera GT так часто бывает в авариях?Что не так с этой моделью Porsche, из-за чего она постоянно фигурирует в новостях разложенной в щепки? Инженерный просчёт или что-то другое? Мы проанализировали несколько громких аварий и поговорили с человеком, который несколько лет путешествовал на своей Carrera GT по России и Европе. И, кажется, разобрались, в чём дело.

На днях новостные ленты сотрясло эпическое дтп в центре Манхэттена. Стечение обстоятельств будто придумано нарочно для пущей драмы: разгар эпидемии «китайской чумы»; Нью-Йорк (самый большой её очаг); сломанный, но не сломленный Porsche; люди в медицинских масках, снимающие на видео водителя азиатской внешности. Первые публикации предполагали, что это автовор не справился со свежеугнанным суперкаром, но истинное положение вещей оказалось пикантнее.

Автомобилем управлял его 33-летний владелец Бен Чен — одиозный коллекционер автоэкзотики и организатор автопробегов для владельцев подобной техники. Его проект называется goldRush Rally и предлагает путешествия по живописным и неизведанным дорогам США.

Мероприятие обходится клиентам в сумму от 11 до 19 тысяч долларов и уже становилось источником скандальных ситуаций в связи с асоциальным поведением его участников на дорогах. Бен Чен тоже отличился за рулём не впервые.

Причём, согласно полицейским сводкам, в этот раз он был под наркотиками.

В 2013 году предприниматель «затоталил» McLaren MP4-12. А на этом видео можно наблюдать его отношение к Mercedes-Benz CLK GTR. Которых выпустили (вот совпадение) тоже всего 25 штук

Porsche Carrera GT (коротко — CGT) войдёт в историю в значительной мере как автомобиль, в котором погиб актёр Пол Уокер — любимчик публики и звезда «Форсажа». Причём за рулём был его друг, автогонщик-любитель Роджер Родас.

После чего к компании Porsche были поданы иски от членов семьи Уокера, обвиняющих производителя в небезопасности конструкции суперкара.

По итогам этого и других дтп с Carrera GT автомобильные издания всего мира до сих пор присваивают автомобилю статус одного из самых опасных в истории.

Такие машины принято относить к категории вещей, которая в английском языке называется «widow maker». Это механизмы, которые причиняют смерть даже при незначительных ошибках в обращении с ними.

В списке творений рук человеческих, которые оставляют женщин вдовами, значатся не только автомобили — там и сложноуправляемые бомбардировщики, и неудачные модели огнестрельного оружия.

И ещё одна модель Porsche — 930 Turbo, он же первый турбонаддувный 911.

Carrera GT в значительной мере переняла эту дурную славу. Дело в том, что по конструкции этот дорожный автомобиль максимально близок к гоночному, со всеми недостатками последнего.

И это не сторонние умозаключения, а официальная позиция Porsche — в 2004 году на старте продаж производитель разослал дилерам памятку по обращению с суперкаром.

В ней говорилось, что машина крайне чувствительна к профилю дороги и не сможет даже переехать пивную банку (не говоря о лежачих полицейских), не сбившись с курса и не повредив карбоновое днище.

В качестве устрашения менеджерам и перегонщикам приводилась и стоимость запчастей: сцепление за 24 тысячи долларов и коробка передач за 42, углепластиковое днище за 40 тысяч, неремонтируемые (включая даже покраску) колёсные диски из магния за 6 тысяч долларов каждый.

Поэтому любое действие за рулём Carrera GT, будь то парковка у бордюра или заезд в крытый паркинг, потенциально стоит невнимательному водителю десятки, если не сотни тысяч долларов.

По сути это гоночный болид, которому позволено парковаться не в боксе на треке, а в гараже у владельца.

По данным ресурса Wreckedexotics.com, сейчас разбито почти 7% всех выпущенных Carrera GT, а некоторые другие оценки доходят до 20%.

Если эти увещевания покажутся неубедительными, можно взглянуть на конструкцию CGT.

Углепластиковый монокок шасси имеет лемановские корни, а расположенный по центру 612-сильный мотор V10 — формульные; безальтернативная 6-ступенчатая механика с изнуряющим в городе карбоновым сцеплением и напольным блоком педалей (речь не только об акселераторе, так что не нужно отсылок к вашим BMW и Volkswagen); гоночная схема подвески с горизонтальными амортизаторами; колёса с фиксацией единственной центр-гайкой (крепёж красного цвета слева и синего справа — чтобы не перепутать резьбу); карбон-керамические тормоза. И на десерт — полное отсутствие системы стабилизации.

У Carrera GT бензобак объёмнее багажника, а радиаторы имеют впятеро большую площадь, чем у 911 Turbo тех лет. Что считать настоящим хардкором, если не это?

Интересно, что своим появлением суперкар обязан… кроссоверу. Сначала создание «Карреры» было отложено, чтобы хватило ресурсов на разработку первого Cayenne.

А потом тот вернул должок, сгенерировав достаточно прибыли, чтобы потратиться на запредельно дорогой инжиниринг Carrera GT. Конечно, за автомобиль просили немалые деньги — почти полмиллиона долларов в 2004 году.

Сейчас на вторичном рынке это скорее начальная цена за пробежные экземпляры, а стоимость самых свежих колеблется вокруг миллиона.

Изначально было запланировано сделать 1 500 штук, но производство остановилось на 1 270 экземплярах в 2006 году — официально по причине изменившихся в США стандартов по подушкам безопасности, адаптировать под которые почти снятую с производства модель не было смысла. А возможно, в Porsche поняли, что сделали что-то не так. Но вот только что именно?

В 2006 году в ходе трек-дня на трассе California Speedway в CGT разбились двое мужчин. В том заезде продавец демонстрировал возможности машины потенциальному покупателю, но не справился с управлением, избегая столкновения с выехавшим на трассу другим участником покатушек.

Одним из ответчиков по инициированному вдовой пассажира делу стала компания Porsche, заплатившая в итоге 8% от общей суммы компенсации в 4,5 миллиона долларов.

Аргумент стороны истца состоял как раз в том, что продать в XXI веке автомобиль без страхующей электроники — значит продать заведомо небезопасный автомобиль.

Чуть ранее в 2005 году на треке в Талладеге за рулём такого же Porsche закрутило известного автомобильного энтузиаста, коллекционера и пилота-любителя Джея Лено — инцидент завершился встречей суперкара с ограждением трассы. Примечательно, что во всех известных случаях Carrera GT были разбиты любителями, и ни разу — профессиональным гонщиком.

И будь машина действительно «неуправляемой», на ней бы не показали впечатляющий результат 7 минут 28 секунд на кочковатой Северной петле Нюрбургринга. Просто на такой технике должны ездить соответствующие водители.

И Porsche следовало лучше информировать об этом своих клиентов, давая устрашающие разъяснения не только дилерам, но в первую очередь покупателям.

Чтобы лучше разобраться в ситуации, мы поговорили с одним из бывших владельцев Carrera GT, наездившим на суперкаре десятки тысяч километров по России и Европе, по дорогам и гоночным трассам.

Он рассказал, что главная проблема автомобиля — это сверхмалый дорожный просвет.

Но днище при этом, вопреки той дилерской памятке, очень крепкое — за 6 лет оно собрало множество ссадин в результате порой очень жёстких контактов, но замены не потребовал ни один из трёх листов композита.

Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного

Carrera GT — автомобиль с клиренсом всего 86 мм. Меньше у дорожных автомобилей практически не бывает

Не согласен наш визави и с оценками (не)управляемости, которые со всех сторон валятся на CGT. Он отмечает удачную развесовку, стабильность и цепкость шасси, понятные реакции и удивительную невосприимчивость к дорожной колейности.

Но зато отметил требовательный к водителю механизм переключения передач и тот факт, что в целом расслабиться в ней невозможно — нужно быть постоянно вовлечённым и сконцентрированным на процессе управления.

И беда случается либо с тем, кому не хватает навыков, либо с тем, кто забылся или устал за рулём.

Важная оговорка: наш собеседник — не простой обыватель, он несколько лет ездил в кольцевых чемпионатах России и Германии. То есть был пилотом-любителем, как и многие фигуранты аварий. Но из числа тех, кто не позволил себе с этой машиной лишнего.

Из интересного: человек сжёг 2 или 3 сцепления по той причине, что то не знал, то забывал о необходимости бережной прикатки этого специфического узла в течение первых 1 500 км после установки.

Причём, по заводской технологии для замены сцепления нужно снимать двигатель, но «неофициалы» в Москве научились делать это проще и дешевле, отсоединяя лишь коробку передач!

Сложно себе представить, чтобы в Porsche сделали автомобиль, максимально близкий к гоночному, но при этом непонятный в управлении. Он не непонятный, а скорее не прощающий. Но при этом, если ты не делаешь глупостей за рулём этой машины, то и она тебе не ответит ничем подобным. Но обязательно подловит даже опытного водителя, который забылся за рулём Carrera GT.

Многие люди, которые негативно судили об управляемости Carrera GT, не были экспертами. Они могли разбираться в технической части, быть коллекционерами или иногда практикующими автоспорт (вопрос только — с каким успехом) энтузиастами. Но не водителями-профессионалами.

А пресса с удовольствием подхватывала мнение «некоего механика по «экзотике» из Лас-Вегаса», умножая его на благоговейный трепет ловящего хайп блогера и сдабривая статистикой красочных дтп с молодыми миллиардерами за рулём.

А проблема была только в том, что большинство виновников аварий просто не понимали, за рулём чего они оказались. И просчёт у Porsche случился не инженерный, а маркетинговый.

Ссылка на основную публикацию