Компания БМВ хорошо известна своими моделями автомобилей не первый год. Седаны, спортивные автомобили, купе, кроссоверы и внедорожники. Практически в каждом сегменте представлена модель. Самым востребованным сегментом BMW остаются кроссоверы всех моделей. Одной из таких востребованных моделей стал BMW X3 в кузове G01.
Официально новинку 3-го поколения представили 26 июня 2017 года. Сегодня же в России и странах Европы представлены как бензиновые, так и дизельные модификации, с М-пакетом и обновленными компонентами.
Изначально предполагалось, что рестайлинговую модель BMW X3 представят в начале 2020 года, параллельно с обновленным BMW X5. Но, как показала практика и заявления компании, рестайлинг перенесли на 2021 год.
Вероятней всего доработки будут такими же, как и в новом БМВ Х5, так как модели по дизайну переплетаются.
Цена и комплектации БМВ Х3 G01 2021
| Комплектация | Начинка | Цена от, руб. (долл.) |
| X3 xDrive20i Base | 2.0 л, 184 л.с., бензин, 8 АКПП, полный привод | 3 610 000 ($48 069) |
| X3 xDrive20i Urban | 2.0 л, 184 л.с., бензин, 8 АКПП, полный привод | 3 660 000 ($48 735) |
| X3 xDrive20i Luxury | 2.0 л, 184 л.с., бензин, 8 АКПП, полный привод | 3 890 000 ($51 797) |
| X3 xDrive20i M Sport | 2.0 л, 184 л.с., бензин, 8 АКПП, полный привод | 3 970 000 ($52 862) |
| X3 xDrive30i Base | 2.0 л, 249 л.с., бензин, 8 АКПП, полный привод | 3 960 000 ($52 729) |
| X3 xDrive30i M Sport | 2.0 л, 249 л.с., бензин, 8 АКПП, полный привод | 4 300 000 ($57 256) |
| X3 M40i Base | 3.0 л, 387 л.с., бензин, 8 АКПП, полный привод | 5 290 000 ($70 439) |
| X3 M40i M Special | 3.0 л, 387 л.с., бензин, 8 АКПП, полный привод | 6 020 000 ($80 159) |
| X3 xDrive20d Base | 2.0 л, 190 л.с., дизель, 8 АКПП, полный привод | 3 710 000 ($49 400) |
| X3 xDrive20d Urban | 2.0 л, 190 л.с., дизель, 8 АКПП, полный привод | 3 750 000 ($49 933) |
| X3 xDrive20d xLine | 2.0 л, 190 л.с., дизель, 8 АКПП, полный привод | 3 940 000 ($52 463) |
| X3 xDrive20d M Sport | 2.0 л, 190 л.с., дизель, 8 АКПП, полный привод | 4 120 000 ($54 860) |
| X3 xDrive30d Base | 3.0 л, 249 л.с., дизель, 8 АКПП, полный привод | 4 310 000 ($57 390) |
| X3 xDrive30d Luxury | 3.0 л, 249 л.с., дизель, 8 АКПП, полный привод | 4 440 000 ($59 121) |
| X3 xDrive30d M Sport | 3.0 л, 249 л.с., дизель, 8 АКПП, полный привод | 4 700 000 ($62 583) |
| X3 M40d Base | 3.0 л, 326 л.с., дизель, 8 АКПП, полный привод | 5 240 000 ($69 773) |
| X3 M40d M Special | 3.0 л, 326 л.с., дизель, 8 АКПП, полный привод | 5 990 000 ($79 760) |
Последней доработкой BMW X3 по состоянию на 2020 год стал дизельный двигатель, объемом 3,0 литра. Ему добавили мощности, убрали недочеты предыдущих выпусков и конечно, за счет программного обеспечения он стал резвее, хорошо отзывается на педаль газа. Особенно заметно это при наличии М-пакета, где разгон от 0 до 100 км/час 6 секунд, а в М серии займет 4,9 секунды.
Конкуренты
- Infiniti QX30
- Mercedes-Benz GLC-Class
- Volvo XC60
- Acura RDX
- Cadillac SRX
Экстерьер нового кроссовера
Как уже говорили, в дизайне BMW X3 и BMW X5 достаточно тесно переплетаются. Поэтому после презентации Х5 было понятно, как будет выглядеть 3-я генерация кроссовера БМВ Х3. В сравнении со второй генерацией, новинка получила много доработанных элементов, при этом став грубее и брутальней.
Передняя часть кроссовера BMW X3 не только выдает новую генерацию, но и отличает модификации между собой. Неопытный автолюбитель скажет, что нет никакого отличия, но если хорошо присмотреться и разобраться, то именно мелкие детали и есть основным указателем. Оптика нового Х3 выглядит грубо, вместо круглых ангельских глаз теперь прямоугольное очертание линз.
Верхнюю часть оптики украсили LED динамическими указателями поворотов, а в основе самой оптики легла Full HD LED технология. Почувствовать чем отличается новинка по оптике лучше всего ночью. Система отлично справляется с подсветкой поворотов, автоматическим переключением дальнего и ближнего света, а так же многими другими опциями, связанными с передней оптикой.
Не меньше внимания привлекает обновленная решетка радиатора BMW X3. В стандартном варианте увеличенные ноздри, с вертикальными хромированными линиями.
Продвинутые модификации получат активную решетку радиатора, где подвижные механизмы смогут прикрывать или увеличивать поток воздуха, тем самым улучшая работу двигателя в прохладное время года.
В зависимости от комплектации BMW X3 2020-2021, решетка может быть хромированной или полностью черной.
Больше всего изменений пришлось на передний бампер, плюс он одна из основных деталей, которая указывает на отличия между модификациями.
Например, простая дизельная комплектация получила бампер, разделенный на три части, с сетчатой вставкой по центру. Боковые воздуховоды так же обзавелись сетчатыми вставками и горизонтальными LED противотуманками.
Так же по центру расположен сплиттер, он одновременно выполняет дополнительную защиту двигателя, а так же служит для аэродинамики.
Если говорить о топовой модификации BMW X3, то передний бампер лишился сплиттера, а форма нижней части вовсе иная. Сбоку бампер получил выразительные выступы и L-образные вставки по сторонам. Одно, что осталось без изменений, горизонтальные LED противотуманки. Казалось бы, мелочь, но на самом деле именно такие детали отличают модификации новой BMW X3 G01.
Последние две детали, которые подчеркивают передок нового кроссовера – капот и ветровое стекло. Капот третей генерации изменился пропорционально передней части, строгий, с парой приподнятых линий от решетки радиатора и до ветрового стекла. Что касается переднего стекла, то нечего особенного нет, подогрев, датчик дождя и легкая тонировка в качестве опции.
Сбоку новый BMW X3 G01 2021 многим напоминает тот же X5, та и спутать их достаточно легко, если не присматриваться. На всю длину кузова добавлена строгая линия, на которой расположены дверные ручки. Снизу двери получили выштамповки, стандартные для многих кроссоверов компании.
Как и спереди, боковая часть BMW X3 получила отличия между комплектациями, обычные варианты получили много хрома и черный пластиковый обвес.
Если речь идет о топовых модификациях, то пластиковый обвес будет окрашен в цвет кузова, а количество хромированных деталей будет сведено к минимуму или полностью заменены на черные детали.
Все же основным отличием боковой части BMW X3 остаются жабра с хромированными накладками, расположенные в нижней части передних крыльев.
Здесь де и шильдик, для обычного БМВ Х3 он расположенный внизу дверей, а топ версии, в частности М-серия получила шильдик сверху жабр. Аналогично ситуация обстоит с хромированной окантовкой вокруг боковых стекол.
Топовые версии получили черную окантовку вместо хромированной. Не меньшую роль сыграла расцветка кузова BMW X3, покупателю на выбор предлагают:
- белоснежный;
- черный;
- белый минерал;
- серебристый ледник;
- черно-серый;
- черный сапфир;
- темно-коричневый;
- синий;
- коричневый;
- черный карбон;
- каменный.
Изначально предполагалось, что покупателю предложат двухцветный окрас кузова BMW X3, но, как показало время, доступны в списке только однотонная расцветка кузова. Основой для новинки по стандарту послужили 18″ легкосплавные диски, с фирменным дизайном. Топовые комплектации или в качестве опции предлагают 19″, 20″ или 21″.
Вслед за передней и боковой частью, изменений пришлись на заднюю часть BMW X3 2021. Благодаря большим новым LED стопам, дизайн стал выразительным и строгим.
Как и полагается, одна часть стопов расположилась на крышке багажника, вторая на кузовной части кроссовера.
Крышка багажника так же получила изменения, торцовая часть ровная, а вот стекло немного наклонили вперед, украсив сверху небольшим спойлером с LED повторителем стопов.
В отличие от передней и боковой части, сзади кроссовер BMW X3 2021 получили минимум отличий. Максимум шильдик в правой верхней части багажника (X3 для обычных модификаций и M шильдик для М-серии). Задний бампер получил строгую форму, с выпуклой центральной частью.
Здесь же по центру добавлен диффузор и пара наконечников выхлопной системы. Как дополнение на уровне низа крышки багажника установлены горизонтальные противотуманки.
Основное отличие в М-серии, нижняя часть получила черные пластиковые вставки, аналогично черного цвета насадки выхлопной системы.
Меньше всего изменений пришлось на крышу BMW X3 2020-2021. Базовые варианты кроссовера получили сплошную крышу, без ребер жесткости. В качестве опции или более дорогие модификации обзавелись панорамной крышей, со сдвижной передней частью.
Основной плюс, что подвижную часть панорамы можно приподнять, используя как люк, или же полностью отодвинуть. Завершает заднюю часть кроссовера BMW X3 антенна в виде акульего плавника и пара рейлингов, для крепежа дополнительного багажника.
Что ж, внешний вид BMW X3 G01 существенно изменился в сравнении со второй генерацией. Строгий дизайн экстерьера, новые технологии и, конечно же, скрытые отличия, которые поймут только истинные поклонники марки.
Интерьер нового кроссовера
BMW X3 (БМВ икс3) E83 — обзор модели, фото
BMW X3 — идеальный автомобиль для независимых людей. Это первый спортивный автомобиль для активного отдыха с интеллектуальной системой полного привода xDrive и универсальным салоном — символами инженерного мастерства BMW и практичного стильного дизайна.
BMW X3 (E83) дебютировал осенью 2003 года в Детройте. Построен BMW X3 на платформе BMW 3 series.
Дизайн BMW X3 (E83)
Экстерьер BMW X3 сочетает силу и элегантность.
Оформление салона несет на себе отпечаток тех же дизайнерских принципов — эстетическая целостность достигается благодаря использованию первоклассных материалов и наличию уникальных элементов дизайна.
А приподнятое водительское сиденье поможет вам занять «высокое положение в обществе» — подчеркнет престиж владельца BMW X3. Кроме того, такое сиденье улучшает обзор дороги и, следовательно, делает вождение безопасней.
Сочетающий рельефные линии и изящные черты экстерьер BMW X3 не оставит вас равнодушным. Световые индикаторы белого цвета, зеркала заднего вида с цветовым кодом и спойлер подчеркивают мощный и выразительный силуэт X3.
Эргономичный дизайн BMW гарантирует, что все элементы управления X3 находятся в зоне вашего удобства. Элегантный салон сочетает гармоничные цвета, приятную на ощупь обивку и изящные формы.
Стиль и практичность. BMW X3 предлагает ряд опциональных решений, таких как крепления для велосипеда и направляющие для крепления багажа на крыше. Вместимость багажника 1560 л.
Двигатели BMW X3 E83
BMW X3 — шедевр механиков BMW, которые проделали гигантскую работу, чтобы создать рядный 6-цилиндровый двигатель с максимальной производительностью. Для динамичного бензинового двигателя объемом 3 л. характерно мощное ускорение и невысокий шум при работе.
А если при выборе двигателя особое внимание вы уделяете крутящему моменту и экономичному расходу топлива, вы будете поражены возможностями дизельного двигателя. Неважно, какой двигатель нравится вам больше — вы всегда можете быть уверены в безмерном запасе мощности BMW X3.
3- и 2,5-литровый (появится летом 2004 г.) бензиновые двигатели обладают выдающейся работоспособностью. Система Double-Vanos делает ускорение плавным, а расход топлива минимальным.
6-цилиндровый рядный дизельный двигатель с внушительным крутящим моментом во всех режимах работы оснащен системой впрыска Common Rail, обеспечивающей впечатляющую производительность и низкий шум.
Цифровые системы управления работой бензинового (DME) и дизельного (DDE) двигателей управляют всеми важными функциями. Датчики постоянно отслеживают число оборотов двигателя и его температуру.
Ходовая часть BMW X3
Поскольку спортивный автомобиль для активного отдыха должен отвечать высоким требованиям, каждый элемент ходовой части BMW X3 был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальное сцепление с дорогой при сохранении максимальной производительности.
Шасси сочетает закрепленный с двух концов передний мост с подвеской Макферсона и задний мост с центральным рычагом для уверенного сцепления с дорогой. Устойчивость автомобиля возрастает благодаря равномерному распределению веса на оси.
Вспомогательные системы, переключаемые режимы коробки передач и инновационные решения, такие как система полного приводаxDrive, работающая на увеличение тяги двигателя, обеспечивают превосходные характеристики автомобиля BMW на любом дорожном покрытии.
Система xDrive гарантирует автомобилю превосходную динамику на любом дорожном покрытии. Она передает мощность двигателя на оси и автоматически приспосабливает автомобиль к дороге, по которой вы едете.
6-ступенчатая механическая коробка передач с системой адаптивного управления способствует быстрому переключению передач для максимального соответствия вашему стилю вождения и дорожным условиям.
Система динамического контроля курсовой устойчивости (DSC) контролирует работу шасси X3. А система контроля возвышенности дороги (HDC) обеспечивает максимальную безопасность даже на самых крутых спусках.
Безопасность BMW X3
Универсальность — признак модели X3, однако стандарты безопасности остаются беспрецедентно высокими.
Независимое шасси этого спортивного автомобиля для активного отдыха демонстрирует исключительные характеристики стабильности и жесткости при кручении, в то время как отдельно армированные боковые направляющие кузова и высокопрочный кокпит гарантируют максимальную защиту пассажиров.
В случае столкновения сила удара большей частью поглощается отдельными частями кузова автомобиля. Система воздушных подушек и комплексные системы безопасности сидений дополняют пакет безопасности BMW X3.
Ремни безопасности в модели X3 снабжены ограничителями силы и натяжными устройствами ременного привода. Они мгновенно срабатывают, удерживая пассажиров в случае аварии.
Адаптивная система управления светом фар с использованием электромеханических приводов для поворота фар в направлении движения автомобиля обеспечивает оптимальное освещение дороги.
Благодаря интеллектуальной системе Impact Dependent System в аварийной ситуации раскрываются только необходимые подушки – до нужного уровня для защиты водителя и пассажиров.
Технические характеристики BMW X3
| Модель | X3 3.0i | X3 3.0d |
| Размеры (мм) | ||
| Колесная база | 2,795 | 2,795 |
| Длина | 4,565 | 4,565 |
| Ширина | 1,853 | 1,853 |
| Высота | 1,674 | 1,674 |
| Колея передних колес | 1,524 | 1,524 |
| Колея задних колес | 1,524 | 1,524 |
| Двигатель | ||
| Число цилиндров/Клапанов на цилиндр | 6/4 | 6/4 |
| Рабочий объем (куб.см) | 2,979 | 2.993 |
| Номинальная мощность (кВт/Об. в мин) | 170/5,900 | 150/4.000 |
| Макс. крутящ. момент/Частота вращ. (Нм/Об. в мин) | 300/3,500 | 410/1.500-3.250 |
| Тягово-динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | 210 | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч с места (сек) | 7.8 | 7.9 |
| Время разгона с 80 до 120 км/ч | 7.7 | 6.7 |
| Расход топлива | ||
| В городе (л/100 км) | 16.0 | 11.1 |
| За городом (л/100 км) | 8.7 | 6.9 |
| Смешанный (л/100 км) | 11.4 | 8.4 |
| Вместимость топливного бака (л) | 67 | 67 |
Фото BMW X3 E83
- источник
BMW X3 E83
Материал из Энциклопедия журнала «За рулем»
Предыдущие поколения:
Нет
| BMW X3 E83 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Пятидверный универсал |
| количество дверей | 5 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4565 мм |
| ширина | 1853 мм |
| высота | 1674 мм |
| колесная база | 2795 мм |
| колея передняя | 1538 мм |
| колея задняя | 1556 мм |
| дорожный просвет | 201 мм |
| объем багажника | 480 л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 6-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 2497 см3 |
| Мощность | 218/6500 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 250/2750 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | пятиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 11,9 л/100 км |
| максимальная скорость | 205 км/час |
| годы производства | 2003-2010 |
| тип привода | полный |
| снаряженная масса | 1815 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 9,8 сек |
Летом 2006 г. вседорожники Х3 были подвергнуты серьезной модернизации. Внешне автомобили изменились незначительно за счет иной формы передних и задних бамперов, установки новых интегрированных противотуманных фар, светодиодных задних фонарей и ряда других мелких деталей.
Небольшие перемены произошли и в салоне за счет появления новых отделочных материалов. Силовые агрегаты подверглись модернизации. Теперь на Х3 предлагают три турбонаддувных дизеля и два бензиновых двигателя. Базовым стал 2,0-литровый дизель мощностью 150 л.с. с механической коробкой передач.
Более мощные X3 3,0d и X3 3,0sd обрели 3,0-литровый дизель в 218 и 286 л. с. Последний оснащен двухступенчатой системой наддува (как на моделях 535d) и обеспечивает автомобилю наиболее высокие скоростные свойства. Например, время разгона X3 3,0sd с места до 100 кмч составляет всего 6,6 с.
Бензиновые исполнения X3 комплектуют более современными и мощными рядными «шестерками» в 218 л. с. (X3 2,5si) и 272 л. с. (X3 3,0si).
В качестве стандартного оснащения все модели X3 оснащают системой динамической стабилизации при движении DSC последнего поколения с расширенными возможностями по улучшению активной безопасности, как и на других моделях BMW.
Двигатели: 2.0 (150 л.с.) 2.5 (192 — 218 л.с.) 3.0 (231 — 272 л.с.) 2.0D (143 — 177 л.с.) 3.0D (204 — 286 л.с.)
Последующие поколения:
BMW X3 F25 (2010-н.в.);
Назад
BMW X3 E83 рестайлинг xDrive20 LE 2.0 MT (150 л.с.) 4×4
Сегодняшнее место сбора мне знакомо. Я на полосе препятствий: вот «кочки» для диагонального вывешивания, «качели» и собранный из пары десятифутовых контейнеров «мавзолей»… На этом полигоне мы с вами, читатели, были совсем недавно.
Только вместо «трёхлитрового» Mitsubishi Pajero, покорившего меня своими возможностями, в карьерах резвится выводок полноприводных BMW, из которых наибольший интерес для нас представляет новый кроссовер BMW X3. Наше первое знакомство проходит в рамках мероприятия под названием BMW xPerience.
Неужели бездорожье подходит для паркетника с пропеллером на капоте?
Прежний «икс-третий» расцвета бэнгловской эпохи выглядел самым «внедорожным» среди «баварцев»-современников. Угловатый, с выставленным напоказ практичным, некрашеным пластиком.
Для кого всё это? «Первый автомобиль класса Sports Activity Vehicle», — говорили тогда. Спортивный кроссовер для активных людей. Неплохое оправдание экспериментальной внешности.
Хотя ареал Х3, как правило, не выходил за пределы города, да и шасси у машины было заточено под асфальт.
В России продаётся BMW Х3 только с тремя силовыми агрегатами — двумя бензиновыми (атмосферным 2.8 и наддувным 3.0) а так же «двухлитровым» турбодизелем. Цены — от 1 795 000 рублей (за 184-сильный X3 xDrive20d) до 2 130 000 (за флагманский X3 xDrive35i).
Официально жизненное кредо нового «икс-третьего» не изменилось. Но машина стала выглядеть иначе. Нарочитой грубости в её облике как не бывало. Грани кузова будто сглажены тонкой шкуркой. Новый X3 теперь гораздо проще спутать со старшим «икс-пятым», чем с дамским угодником Х1.
Не говоря уж о машине предыдущего поколения. Словно любитель активного отдыха скинул бесполезную в городе защиту и надел сшитый на заказ, подчёркивающий мускулатуру костюм. Во взгляде прибавилось солидности. Чёрным пластиком кузов отделан по периметру, что называется, без запаса.
- Внутренний мир BMW X3 соответствует новым корпоративным стандартам. Техноминимализм и широкая унификация.
- Камеры кругового обзора за доплату в размере 34 тысяч рублей теперь доступны и покупателям «икс-третьего».
- Недоступная прежде роскошь — возможность выхода в Интернет.
В основе автомобиля — та же универсальная платформа, что использована во всех более крупных BMW, от «семёрки» до X6. Да и интерьер — сборная солянка. Что на самом деле благо для «икс-третьего», печально известного своим «кирзовым» звонким пластиком.
Центральная консоль приятна на ощупь и, как в «пятёрке», развёрнута к водителю, а вместо традиционного селектора «автомата» — моторизованный джойстик управления восьмиступенчатой коробкой. Рядом, на центральном тоннеле, появились кнопки основных режимов мехатронного шасси: Normal, Sport и Sport+.
Выбор любого из них наглядно дублируется картинкой на крупном дисплее системы iDrive последнего поколения.
- Клавишами слева от джойстика «автомата» выбирается один из трёх алгоритмов настройки машины.
- Самый радикальный — Sport+. Оранжевым окрашены все настраиваемые компоненты: силовой агрегат, подвеска и рулевое управление. Педаль акселератора становится более отзывчивой, а система динамической стабилизации прикрывает один глаз.
Времени на знакомство с машиной настолько мало, что я не успеваю даже толком отрегулировать под себя кресло, сменяя коллегу за рулём. Так что об особенностях эргономики до поры до времени молчок…
«Только не воспринимайте „икс-третий“ как внедорожник, — советуют нам инструкторы школы BMW. — Первостепенная задача полноприводной трансмиссии xDrive — уверенное движение по твёрдым покрытиям. Off-road — это так, бонус».
И тут же, понизив голос, добавляют: «Видели бы немцы, что мы тут творим, — в обморок бы упали».
Дабы поймать баланс, нужно карабкаться на «качели» по сантиметрам. Этому мешают задемпфированный акселератор и небольшие запаздывания «автомата». Водитель этого «икс-третьего» потерял терпение у самого «перевала». Через секунду конструкция с грохотом стукнется о землю.
Я пока не вижу, от чего тут лишиться чувств. Каким бы эффектным, например, ни казалось со стороны упражнение «качели», ничего путного о проходимости машины оно не скажет. Подкрался, перевесился, свободен. Двадцатиградусный подъём по стальным пандусам немногим круче, хотя нервишки щекочет.
Не видно же ничего: едешь на одном доверии к стоящему впереди инструктору, в руках которого длинные сигнальные вешки. У самой вершины второй инструктор, что сидит со мной в машине, просит остановиться — проверка системы удержания на уклоне.
Удобная штука! Каким бы крутым ни был подъём, ты просто нажимаешь на кнопку рядом с трансмиссионным джойстиком — и убираешь ногу с тормоза. «Икс-третий» стоит как вкопанный, без малейшего намёка на откат.
Система настолько проста в управлении, что выполнить старт на крутом уклоне с первой попытки по силам даже тому, кто на вопрос «Сколько сдавал на права?» всерьёз отвечает: «Пятьсот долларов».
- Электронный помощник, облегчающий старт на откосе, задействуется нажатием кнопки рядом с клавишей электромеханического «ручника».
- При движении под уклон в пределах заданной скорости «икс-третий» удерживает система ограничения скорости спуска (HDC), завязанная на круиз-контроль.
Другое дело две волнистые полоски бетона, называемые «кочками». Здесь требуется очень плавная работа педалью акселератора. В отличие от того же Pajero, оснащённого механическими блокировками, BMW X3 вывешенные колёса прикусывает тормозами и играет дросселем. Ждать решений трекшн-контроля порой приходится подолгу.
Главное тут — не поддаться искушению добавить газу. Лучше даже немного ослабить давление на акселератор. Иначе последующий рывок вперёд может оказаться слишком сильным. Но если не обращать внимания на задержки, то вывод будет таким: BMW X3 способен идти дорогой Pajero. По крайней мере, по тарированным неровностям.
Подготовка машин к мероприятию BMW xPerience ограничилась установкой трёхмиллиметровой алюминиевой защиты моторного отсека. К чести «икс-третьего», все преграды внедорожного полигона он проходит без контакта с грунтом.
А вот это вы, ребята, зря! Пересекать по диагонали полутораметровый бетонный бруствер никто не рискнул даже на японском проходимце. Тем не менее инструктор за рулём паркетника BMW черепашьим шагом продолжает двигаться вперёд.
Переднее колесо машины — на уровне моих глаз… Мягкое падение — и «икс-третий» плавно съезжает с уступа, даже не чиркнув днищем. Браво! На самом деле на успешное выполнение этого упражнения в школе BMW потратили три дня.
Что ж, эффектный трюк, немцы бы гордились.
Не пытайтесь повторить это дома! Залог успешного выполнения трюка — в ювелирной работе педалью акселератора. Дрогни правая нога инструктора — и новейший кроссовер скатился бы с горы кубарем. Но при высокой концентрации водителя BMW позволяет так ездить.
На десерт — заснеженная асфальтовая площадка, где конусами размечена небольшая трасса. Наконец-то BMW X3 в своей стихии? В теории к задней оси подводится больше крутящего момента — 40:60. Но машина не веселит.
Система стабилизации строго следит за тобой даже в режиме Sport+, не допуская вольностей. И я до сих пор не знаю, что делать с «икс-драйвом», когда автомобиль движется к наружной бровке виража в скольжении всеми четырьмя. Не помогает ни сброс, ни добавление газа.
Контроль над автомобилем восстанавливается лишь с падением скорости.
Новый BMW X3 едет плотнее, породистее предшественника. Но на роль генератора адреналина не годится даже на льду.
Не исключено, что в «размазанности» «икс-третьего» виноваты скользкие шины. Вот и торможение с «переставкой», которое не вызвало проблем даже на громадной «пятёрке» GT, для кроссовера закончилось страйком. Я сбил все конусы до единого. Маломерный X1 в тех же условиях гораздо проворнее.
«Переставку» и «змейку» удаётся пройти без потерь, а кайф управляемого скольжения доступен уже при однократном нажатии кнопки отключения DSC.
Электроника не противится размашистой езде, срабатывая лишь в крайних фазах заноса, когда, по мнению компьютера, ошибка пилотажа чревата необратимыми последствиями. Разумно!
Из-за сильных морозов в тот день организаторам пришлось урезать внедорожный спецучасток. Полуметровый брод замёрз напрочь.
«День икс» подходит к концу, а я не узнал и половины возможного о BMW X3. На дороги общего пользования нас не пустили. Для оценки разгонной динамики, работы подвески и прочих ездовых свойств придётся ждать времени «Ч». Полноценного теста.
Ясно вот что: «икс-третий» повзрослел, остепенился, но по-прежнему наделён драйверским характером. Однако если у его предшественника доступ к драйву был для водителя прямым, то здесь удовольствие дозируется умной электроникой. Жаль, порция не всегда соответствует моему аппетиту…
Главное, я знаю теперь, что систему xDrive можно настроить так, чтобы звенело! Ярчайшие впечатления в тот день оставил полноприводный 407-сильный седан BMW 550i — фантастический автомобиль! Полное взаимопонимание с первых же метров.
На снегу «пятёрка» управляется, тормозит и умеренно скользит задней осью под сброс газа именно так, как ожидает водитель. Браво!
Седан BMW 550i сразил меня наповал. Оба отведённых мне круга я промчался затаив дыхание, а потом лишь развёл руками. Не могу подобрать нужных слов. «Пятьсот пятидесятая» проезжает через дырки в законах физики.
Двадцать пять лет назад первое полноприводное семейство BMW 325iХ стало смелым техническим экспериментом. Трансмиссия с несимметричным дифференциалом (более 60% тяги подавалось назад) добавляла массы и идеологически была далека от канонов BMW.
Полноприводная «трёшка» образца 1985 года разошлась тиражом около тридцати тысяч экземпляров… Постепенно сознание потребителя менялось. Автомобилей BMW X3 первого поколения продано свыше 600 тысяч. Баварские кроссоверы стали настоящим хитом, а полный привод превратился в неотъемлемую часть имиджа BMW.
Наверное, раз такие «икс-дни» проводятся, значит, баварцам ещё нужна помощь в популяризации технологии xDrive. Но на бытовом уровне, кажется, сомневающихся в преимуществах колёсной формулы 4×4 не осталось.
Раньше чаще спрашивали: «Зачем нужен полноприводный „бимер“»? А сегодня (владельцы моноприводных BMW знают) массы удивляются: «Как же можно без „икс-драйва“»?
Паспортные данные
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4648 |
| Ширина, мм | 1881 |
| Высота, мм | 1675 |
| Колёсная база, мм | 2810 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1616/1632 |
| Снаряжённая масса, кг | 1725 |
| Полная масса, кг | 2300 |
| Объём багажника, л | 550–1600 |
| Тип | дизельный с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 184/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 380/1750–2750 |
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 225/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 212 |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 6,1 |
| — загородный цикл | 5,3 |
| — смешанный цикл | 5,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 85 |
| Топливо | дизтопливо |
Техника
Полностью алюминиевая дизельная «турбочетвёрка» у модели BMW X3 xDrive20d при объёме 1995 см³ выдаёт 380 Н•м уже на 1750 об/мин. Ещё одно достоинство мотора — экономичность. Согласно паспортным данным, в городе дизельный «икс-третий» с «механикой» потребляет всего 6,1 л тяжёлого топлива на 100 км. В загородном сертификационном цикле — 5,3 л.
BMW X3 E83
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
BMW X3 E83, 2005 г
Пробег BMW X3 E83 на момент покупки 150 тыс. км. Сразу заменил передние амортизаторы, все жидкости, колодки, масла, фильтра, на всё про всё около 10 тыс. руб. В комплектации у меня было всё, что необходимо, перечислять всё не буду, проще сказать чего не было: это парктроников и ж/к монитора с навигатором (европейский вариант).
В остальном машина удовлетворяет всем требованиям. Для крупных людей (выше 185 см и вес более 90 кг), наверное, не совсем удобно будет разместиться в кресле. Я поменьше, мне показалось узковато, особенно зимой в куртке, летом всё хорошо. Динамика 2.
5-литрового мотора вполне хватало для передвижения по городу и уверенного обгона на трассе. Зато расход приятней, чем на 3.0-литровом моторе, у меня больше 15 л/100 км 92-го не выходило даже зимой, по трассе 10-11, считаю вполне сносно.
Багажник у BMW X3 E83 хоть не большой, но вполне вместительный, удобно, что есть чехол для лыж и проем в заднем диване для их перевозки. Самое главное, что хотелось бы отметить по ходовым качествам — это очень жесткую подвеску.
Сначала даже думал, что с подвеской что-то не то, но потом привык и понял, откуда получается такая безупречная управляемость. BMW X3 E8З дорогу держит очень уверенно. Поэтому по комфорту этот автомобиль далек от идеала.
Про внедорожные качества могу отметить, что при диагональном вывешивании он беспомощный, не мог переехать неглубокую канаву под углом 45 градусов. Но по ровной поверхности (что снег, что грязь) гребет отменно. Днище абсолютно ровное, ничего не торчит, если с умом, то можно передвигаться по умеренному бездорожью. За 1.5 года проехал 45 тыс. км, очень доволен своим выбором. Авто подойдет почти всем.
Достоинства: надёжность. Управляемость. Универсальность.
- Недостатки: жесткая подвеска.
- Пётр, Санкт-Петербург
- BMW X3 E83, 2005 г
Эта марка постоянно провоцирует (даже если есть время) — нужно гнать и куда-то спешить. Ну и удовольствие при этом от вождения получаешь, езда на BMW — это очень большой драйв, именно не по прямой, а лавируя в потоке. Итак, BMW X3 (E83) 3.0i 231 л.c. Главный козырь машины – великолепная управляемость. Руль, я бы сказал — он тверд.
Ты рулишь (это главное), а не машина со своими электронными помощниками вмешивается в твой процесс получения наслаждения от пожирания пространства. Двигатель у BMW X3 E83 очень хорош собой. Проблем с набором скорости вообще не существует. Но и плата за это, как правило, около 15-17 л на 100 км. При спокойной езде в приделах 14-15 литров.
Настройка шасси упругая, подвеска не допускает раскачки, обеспечивает быстрые и точные реакции без характерной для высоких полноприводных авто валкости и медлительности. У BMW X3 E83 асфальтовая сущность. BMW Х3 не создан для штурма бездорожья. Он существует для всех дорог мира с хорошим покрытием. Очень радует огромный панорамный люк.
В городе этот люк и не нужен, а вот за городом (правда, при скорости до 50-60 км/час) просто супер. Объём багажника со сложенными задними сиденьями составляет 1560 литров. Вообще это машина только для водителя. Остальным (находящимся в салоне) она покажется упруго-жёсткой, и ты ей это прощаешь, потому что получаешь дикое удовольствие от вождения.
По мне BMW — это машина, в механизмы и электронику которой не надо «лезть» без надобности. Если появляется необходимость ремонта, то главное найти специалиста, человека, который не обманет, не раскрутит на несуществующие ремонтные работы. Главное, держать машину под контролем. И всё.
И это авто отблагодарит Вас быстрым и комфортным передвижением по дорогам и «направлениям».
Достоинства: великолепная управляемость зимой, а тем более — летом. Дорожный просвет позволяет очень многое в городе и на трассе. С места до 100 км/час разгон впечатляет.
- Недостатки: немного жесткая подвеска.
- Егор, Москва
- BMW X3 E83, 2008 г
Автомобиль был куплен спонтанно. Динамика BMW X3 E83 не очень впечатляет сразу, но понял со временем, что это плата за комфорт. Он выше, чем у моих предыдущих кроссоверов. Менее шумный, радио можно не прибавлять до 160-170 км/ч. «Субару» и «РАВ4» — просто «погремушки», особенно на шипах. Нет валкости в поворотах.
Редко немного переставляет на неровностях в повороте на скорости. Жесткий, но в меру, подвеска очень энергоемкая. До сих пор ничего не скрипит и не трясется, хотя у меня машина для езды — особенно ее не берегу (впрочем, на RAV и Forester тоже ничего не скрипело). В салоне BMW X3 E83 собрано очень хорошо.
Езда по разбитой дороге и гравийной комфортнее в Х3 значительно. Если стартовая динамика не особенно впечатляет (хотя, достаточно приличная), то удивляет эластичность двигателя и способность коробки совершать «рывок» с 90 до 150-160. По снежной целине до 40 см практически ее не замечает.
Если больше — застрять практически невозможно, но сугроб выше капота грести не сможет. Расход топлива 14-15 в смешанном цикле, по Финляндии расход снижается до 12-13 (гонять не приходится, рывков совершать — тоже). Хорошо работают датчики долива масла (раз в 10-12 тыс.
км), давления в шинах, неисправности ламп, парковки — впереди и сзади. Все на достойном уровне.
Достоинства: уважение немецким инженерам. Автомобиль получился очень продуманным и качественным.
Недостатки: не хватает 2-зонного климата. Нет подогрева щеток стеклоочистителя — плохо зимой.
- Александр, Санкт-Петербург
- BMW X3 E83, 2010 г
Машина супер, доставляет много эмоций, особенно, когда пассажиры сползают с сидений от быстрого старта и говорят, мол, как круто. Описывать разгон дизеля BMW X3 E83, думаю, не стоит, и так все ясно. В полной комплектации есть все, что пожелаешь. Одних вариантов настройки сидений не счесть.
В первый день, боковая поддержка обнимала очень плотно, и даже не подумал, что она регулируется, потом исправил. Расстраивает отсутствие обогрева лобового стекла. На «Мондео» привык к этой очень нужной опции, и не пойму, почему ее нет здесь. Печка на BMW X3 E83 греет отлично, всегда жарко, приходится постоянно убавлять температуру. Фен — очень нужная вещь.
Пока я доезжаю до работы, машина не успевает прогреться, а в салоне тепло. С моим ростом 190 см места хватает, даже лишнее над головой. Сзади тоже самое, сидеть очень удобно. Багажником не пользуюсь, но по размерам, по-моему, вполне прилично. К размерам BMW X3 E83 даже не привыкал, он меньше чем «Мондео», плюс камеры и парктроники делают свое дело.
Расход в районе 9 литров по городу. Звук дизеля BMW X3 E83 очень приятен на слух, особенно при разгоне. Прямо песня. Компьютер показывает ТО через 1000 км. Попросил счет у дилера, выставили 18000. Масло LL04 0-W30 6.5 литра, плюс фильтры и т.д. По опыту с предыдущим авто, пока могу позволить, буду обслуживать у официалов.
Тюнинги и доработки не люблю и не планирую. Автомобиль полностью устраивает своей завершенностью во всех деталях.
Достоинства: тяга дизельного мотора. Приятный салон. Расход топлива.
- Недостатки:
- Антон, Ростов-на-Дону
- BMW X3 E83, 2009 г
Пересел на BMW X3 E83 с Вольво S60 T5 2012 г. Напишу коротко и по делу. Расход топлива: дизель, город с пробками — 8,5-9 л/100 км. Трасса — 6,5 — если «тошнить», средний — 7-7,5 л/100 км. Вместимость — отличная, после S60 — вообще сказка. Места сзади — много, детское кресло + 2 взрослых — без проблем.
Динамика — хватает в городе «за глаза» для всех режимов, по трассе — хватает в большинстве случаев. Поведение на дороге — рулится BMW X3 E83 очень классно, в повороты входит очень хорошо, тут добавить нечего. Но страдает от этого комфорт — машина жесткая, все дано в жертву управляемости. Зато чувствуешь всеми частями тела, по какой поверхности едешь.
Но в целом — эта машина для хороших дорог. Это не «Прадо», который вообще не едет на дизеле, но комфортен и не рулится. Особенности — это пустая комплектация, кондиционер, руль без кнопок, тряпка салон. Либо привыкаешь и пользуешься, либо выбираешь комплектацию получше. Меня устраивает. Сиденья.
Тут до конца еще не понял, в целом нормально, но после Вольво — было неудобно, в Вольво определенно лучше в плане комфорта, удобства. Спина в X3 иногда устает. Полный привод — после переднего привода зимой — сказка. Нравится. Резина: липучка, мне хватает, на асфальте — относительно тихо, на снегу — хорошо, на льду — надо быть осторожнее.
В пробуксовку на разгоне пустить очень сложно на снегу, на старте гребут все колеса, потом момент распределяется в зависимости от ситуации.
Достоинства: поведение на дороге. Управляемость. Удобный салон. Динамика.
- Недостатки: жесткая подвеска.
- Игорь, Москва
- BMW X3 E83, 2008 г
Летом продал свою Audi TT и настало время выбирать новую машину. Хотелось высокий кроссовер или внедорожник премиум-класса. Посмотрел не так много машин и в итоге выбирал между Acura RDX и BMW X3 E83. Машина от баварцев классная во всем. Взять хотя бы мелочи.
Тут есть и выдвигающиеся подстаканники, и куча кармашков, и 3 прикуривателя, 2-уровневый подлокотник, даже предусмотрели компрессор и минимальный штатный набор инструментов. В общем, машина для человека с большой буквы. Взял именно двигатель 2.5 (218 л.с.). 6 цилиндров, тянет «на ура» и что важно для меня было — по налогам не кусается. Около 13 тыс. руб./год не так и много.
По ремонту — ну стандартно масло, колодки, расходники. Предыдущий владелец менял vanos и кое-что по подвеске, косточки какие-то. Я поменял провода от аккумулятора в капот (сгнили). Пожалуй, все. Полный привод пока пригодился лишь однажды на песке на даче. Вытянул автомобиль как надо, без проблем. Зимой, думаю, будет полезно. Расход у меня получается 12,5 литров 95-го бензина в смешанном цикле.
Небольшие минусы: подвеска жесткая. На неровностях потряхивает немного, но зато в повороты как по рельсам входишь. Может, поэтому ее так настроили, чтобы ты хотел нырять в них с удовольствием. Подъедает масло. Ну не так, чтобы канистру в неделю, конечно. Но ест. 1 литр на 3000 где-то. Слежу за уровнем масла — не особо напрягает. На Ауди у меня было примерно так же. Задумался.
А чего еще-то написать сюда в недостатки. Вроде нет больше их. Что сказать в заключении. Берите. Машина реально стоит своих небольших денег по сравнению с конкурентами.
Достоинства: тяговитый мотор. Надежная машина — ничего не ломалось, только износ. Низкий налог для двигателя 2,5 литра. Умеренный расход бензина — 12,5 л/100 км. Умеренные цены на запчасти и сервис. Классно рулится, особенно в долгих поворотах. Круиз-контроль помогает на трассе. 8 или 10 динамиков — музыка очень приятная. «Умный» полный привод. Много приятных мелочей.
Недостатки: тугой руль. Жестковатая подвеска. Ест масло примерно 1 л на 3000 км.
- Сергей, Санкт-Петербург
- BMW X3 E83, 2008 г
До этого момента отзывы не писал, но решил поделиться опытом владения данным авто. BMW X3 E83 3.0d (218 л.с.) был приобретен в Германии с пробегом 26 тыс. км., авто купил черный в М пакете, очень долго искал в белом цвете (не удалось найти нормальный за 3 месяца).
Об авто только могу сказать положительно, за время эксплуатации не было поломок, всего одна лампочка в габаритах. Менялись только расходники, масло оригинал каждые 10 тыс. км. Авто продал с пробегом 83 тыс. км. Вообще данный автомобиль многие недооценивают, кому визуально не нравится, а кому внутрирянка.
Да, безусловно, Х5-му он проигрывает, но этот авто и не является конкурентом Х5. Визуально BMW X3 E83 меня полностью устраивал, но только в М пакете. Панель приборов простовата на вид, но полностью информативна и четко читается. Качество отделочных материалов очень хорошее (нет намека на дешевизну, как в Тигуане или РАВ4).
Двигатель очень тяговитый и без проблем позволяет ускоряться при обгоне, подвеска рассчитана на хорошие дороги, да и 19 диски не рассчитаны на бездорожье. В отличие от Х5 подвеска проблем не доставляет (рычаги металлические). На дороге BMW X3 E83 ведет себя очень уверенно и позволяет совершать различные маневры без опасения.
Если решились купить Х3, то советую только брать дизельный и лучше всего 3,0.
Достоинства: очень удобный авто. Хорошая тяга. Качество отделочных материалов.
Недостатки: очень высокая стоимость авто. Немного жестковата подвеска, возможно, всему виной 19-е колеса.
Дмитрий, Москва
Загрузка...
