Audi A8 – четырехдверный седан представительского класса, выпускаемый немецким концерном с 1994 года. Данная машина производится на конвейере в в Германии и является преемником Audi V8.
Дебют новой модели состоялся в марте 1994 года во время проведения ежегодного международного автосалона в Женеве, а первые автомобили начали поступать в сеть автосалонов в Европе уже в начале лета.
Обновленный Ауди А8 был представлен 1 декабря 2009 года на площадке специального автомобильного мероприятия в Майами, а спустя три месяца он появился на немецком рынке.
В отличие от своего предшественника, Ауди А8 2012 (3 поколения) получил более удлиненную базу, а его масса увеличилась на 115 кг. Кроме этого был применен целый комплекс технических новинок, который позволил повысить уровень комфорта для водителя и пассажиров.
Ауди А8 2012
Технические характеристики
В качестве силовых агрегатов Ауди А8 3 поколения получил 5 различных моторов, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе:
- 290-сильный 3-литровый V-образный мотор, соответствующий требованиям экологического класса Евро-5. Он позволяет разогнать седан до 250 км/ч, а разгон до 100 км/ч достигается за 6,1 секунды. Средний расход бензина марки АИ-95 составляет 9,1 литра.
- 4-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, работающий с отдачей в 420 «лошадей», который может разогнать автомобиль до 250 км/ч. Среднее потребление бензина в режиме город/трасса – не более 9,4 литров.
- Бензиновый 6,3-литровый «атмосферник» с выдачей 500 «лошадей» развивает скорость 250 км/ч, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 4,7 секунд. В среднем на каждую сотню расход бензина составляет 12,4 литра.
- Дизельный 250-сильный двигатель объемом 3 литра обеспечивает следующие показатели: средний расход топлива – 6,6 литра на каждую «сотню», разгон до 100 км/ч – 6,1 секунды, предельная скорость – 250 км/ч.
- V-образный 8-ми цилиндровый дизельный мотор с выдачей в 350 «лошадей» и объемом 4,1 литра, который обеспечивает расход топлива на уровне 7,6 литров и время разгона до сотни за 5,5 секунды. Максимальная скорость, которую способен развивать данный силовой агрегат, составляет 250 км/ч.
В качестве трансмиссии Ауди А8 3 поколения 2012 года положена 8-ступенчатая коробка-«автомат». Во всех модификациях седан оснащен полным приводом с полностью независимой передней и задней подвесками, на которые установлена многорычажная конструкция.
К главным характеристикам и параметрам премиум-седана можно отнести:
- Размеры кузова – 5137 х 1949 х 1460 мм.
- Колесная база – 2992 мм.
- Высота дорожного просвета – 140 мм.
- Количество дверей/мест – 4/5.
- Вес автомобиля – 1915 кг.
- Допустимая полная масса – 2530 кг.
- Объем бака для бензина – 90 литров.
- Объем багажника – 510 литров.
Достоинства модели
Являясь представителем премиального класса, Audi A8 3 поколения обладает целым рядом преимуществ, позволяющих ему занимать высокие места в рейтинге одноклассников. По мнению владельцев автомобиля, главными достоинствами седана можно считать:
- Высокий комфорт.
- Мощный мотор.
- Хорошая динамика.
- Полный привод.
- Большой багажник.
- Теплый салон.
- Быстрый пуск двигателя в зимнее время.
- Высокий уровень безопасности.
- Надежность.
- Экономичность.
- Отличная шумоизоляция.
Недостатки модели
Высокий статус A8 2012 года выпуска практически не оставляет шансов найти серьезные недостатки как во внешнем облике, так и технических характеристиках модели. Единственное, что можно отметить, это:
- Низкий дорожный просвет.
- Высокая стоимость обслуживания.
Эксплуатационные проблемы
За что можно быть совершенно спокойным, приобретая данную модель, так это за качество покраски автомобиля и высокий уровень антикоррозийной обработки.
На кузове седана практически невозможно найти сколы и царапины, не говоря уже об очагах ржавчины. Из-за использования мощных моторов возможна небольшая деформация швов между кузовными элементами.
Однако такая особенность ни в коем случае не свидетельствует о том, что автомобиль участвовал в ДТП.
Двигатель
Наибольшей популярностью у автолюбителей пользуется 4,0-литровый бензиновый мотор, который является достаточно надежным и практически не доставляет проблем в процессе эксплуатации.
Главным недостатком такого двигателя является турбокомпрессор, срок службы которого в среднем составляет 170 – 200 тысяч километров. Ближе к 150 тыс. км.
потребуется замена активных опор, свечей и катушек зажигания.
Базовая 3,0-литровая «шестерка» имеет проблемы с турбиной, замена которой обходится порядка 1000 долларов США. Достаточно быстро приходит в негодность клапан EGR и растягивается цепь привода ГРМ, несмотря на то, что ее заявленный ресурс составляет 200 тысяч километров. Не отличаются долговечностью опоры двигателя, генератор и водяной насос.
Практически невозможно на вторичном рынке встретить модели с 6,3-литровым мотором, мощностью 500 л.с. В первую очередь низкая популярность связана с высоким расходом и просто «космическим» налогом.
Что же касается турбодизельных моторов, то они считаются едва ли не образцом надежности, хотя и не могут в полной мере обеспечить покой своему владельцу. Связано это в первую очередь с низким качеством отечественного топлива.
Если же использовать только высококачественные горюче-смазочные материалы, такие моторы без проблем могут прослужить 700 тысяч километров до капитального ремонта.
Единственное, что придется поменять в процессе эксплуатации — это свечи, форсунки и топливный насос.
Трансмиссия
Отсутствие альтернативы при выборе трансмиссии оставляет автолюбителям возможность пользоваться только 8-ми ступенчатой автоматической коробкой.
Нужно сказать, что работает она вполне надежно и при условии своевременного технического обслуживания и использовании качественного масла, замену которого необходимо проводить каждые 60 – 80 тысяч километров, способна долгие годы прослужить верой и правдой, не доставляя каких-либо заметных проблем.
Сложности, если и возникают, то в основном с управляющей электроникой. Для их устранения, как правило, достаточно установить новое программное обеспечение.
Ходовая
К какому бы высокому классу не относился Ауди А8 2012 года, подвеска автомобиля не способна справиться с особенностями отечественных дорог и уже к 100 тысячам потребуются серьезные вложения в ее реставрацию. При 80 – 90 тысячах выходят из строя верхние рычаги и рулевые наконечники. Ближе к 100 тыс.
км. потребуют замены подшипники ступиц и стойки стабилизаторов. В среднем 120 – 130 тысяч прослужат амортизаторы. А вот сайлентблоки и втулки стабилизатора работают достаточно долго и замена их потребуется не ранее, чем на 150 – 200 тысячах пробега. Примерно такой же ресурс имеют и элементы задней подвески.
Рекомендовано к покупке
Надежностью отличаются дизельные силовые агрегаты, которые имеют почти неограниченный срок службы. Однако главная проблема заключается в качестве отечественного топлива, которое не всегда соответствует высоким мировым стандартам.
Поэтому наибольшего внимания автолюбителей заслуживают бензиновые моторы, среди которых лидером является 4,0-литровый силовой агрегат с двойным турбонаддувом. Он обеспечивает хорошую динамику и доставляет минимум проблем в процессе эксплуатации.
Что же касается трансмиссии, то здесь, ввиду отсутствия альтернативы, единственным доступным вариантом является 8-ми скоростная автоматическая коробка.
Средняя стоимость на рынке
Просматривая отзывы реальных покупателей и владельцев автомобиля, а также на основании анализа объявлений, размещенных на ведущих автомобильных сайтах, можно сделать вывод о том, что приобрести сегодня премиальный седан Audi A8 2012 года выпуска на вторичном рынке России в среднем можно за 1 миллион 200 тысяч рублей.
При этом нужно учитывать, что данная цена является достаточно приближенной, полученной на основании общего анализа. Получить более точные данные можно только при рассмотрении каждого отдельного предложения, учитывая такие показатели, как техническое состояние и оснащение, пробег, комплектацию и регион продажи автомобиля.
Комплектации и цены (сводная таблица)
| 3.0 TDI quattro Tiptronic | ноябрь 2009 — октябрь 2013 | 3 956 000 | Полный (4WD) | АКПП 8 | 2967 | 6.1 | 250 | 250 (184) / 4500 | 6,6 |
| 3.0 TDI quattro Tiptronic L | ноябрь 2009 — октябрь 2013 | 4 006 000 | Полный (4WD) | АКПП 8 | 2967 | 6.2 | 250 | 250 (184) / 4500 | 6,6 |
| 3.0 TFSI quattro Tiptronic | ноябрь 2009 — октябрь 2013 | 3 957 000 | Полный (4WD) | АКПП 8 | 2995 | 6.1 | 250 | 290 (213) / 6500 | 9,1 |
| 3.0 TFSI quattro Tiptronic L | ноябрь 2009 — октябрь 2013 | 4 007 000 | Полный (4WD) | АКПП 8 | 2995 | 6.2 | 250 | 290 (213) / 6500 | 9,3 |
| 4.0 TFSI quattro Tiptronic | ноябрь 2009 — октябрь 2013 | 4 660 000 | Полный (4WD) | АКПП 8 | 3993 | 4.6 | 250 | 420 (309) / 5000 | 9,4 |
| 4.0 TFSI quattro Tiptronic L | ноябрь 2009 — октябрь 2013 | 4 710 000 | Полный (4WD) | АКПП 8 | 3993 | 4.7 | 250 | 420 (309) / 5000 | 9,5 |
| 4.2 TDI quattro Tiptronic | ноябрь 2009 — октябрь 2013 | 4 659 000 | Полный (4WD) | АКПП 8 | 4134 | 5.5 | 250 | 350 (257) / 4000 | 7,6 |
| 4.2 TDI quattro Tiptronic L | ноябрь 2009 — октябрь 2013 | 4 709 000 | Полный (4WD) | АКПП 8 | 4134 | 5.6 | 250 | 350 (257) / 4000 | 7,8 |
| 6.3 W12 quattro Tiptronic L | ноябрь 2009 — октябрь 2013 | 6 452 000 | Полный (4WD) | АКПП 8 | 6299 | 4.7 | 250 | 500 (368) / 6200 | 12,4 |
| 6.3 W12 quattro Tiptronic L | ноябрь 2009 — октябрь 2013 | 6 452 000 | Полный (4WD) | АКПП 8 | 6299 | 4.7 | 250 | 500 (368) / 6200 | 12,4 |
На что еще обратить внимание?
Ауди А8 2012 года, безусловно, вызывает интерес своими высокими техническими характеристиками и безупречным немецким качеством, хорошо известным во всех уголках мира.
Однако на современном вторичном рынке в ценовой категории до 1 миллиона 200 тысяч рублей представлено довольно много популярных моделей премиального класса известных автопроизводителей, которые могут быть рассмотрены в качестве альтернативы Audi A8.
Основными конкурентами седана можно назвать: Nissan Teana 3.5 Premium, Opel Insignia 1.6 AT Cosmo, Volkswagen Passat 1.8 Highline, Kia Optima 2.0 AT Luxe и Honda Accord 2.4 Execcutive.
Фото
Видео тест-драйв
Константин Старченко
Audi A8 2013 — 2017 — вся информация про Ауди А8 D4 рест. поколения
- Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже. Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
- Последнее поколение Audi A8
Все поколения Audi A8
-
D5 -
D4 рест. -
D4 -
D3 рест. -
D3 -
D2 рест. -
D2
Обновленный Audi A8 дебютировал на родном рынке в рамках франкфуртской автомобильной выставки 2013 года. Седан выглядит свежее и современнее, но перемены не бросаются в глаза.
В первую очередь, новинка отличается от предшественника решеткой радиатора, она выполненная в виде перевернутой трапеции и обладает крупными хромированными горизонтально ориентированными ребрами, также на ней находится логотип производителя.
По бокам от нее расположились полностью светодиодные фары головного освещения, а за доплату можно приобрести инновационные матричную оптику, она обеспечит вам не только безупречный световой поток, но также обладает несколькими полезными функциями.
Она способна поворачиваться в сторону поворота, освещать знаки и людей на обочине и не слепит водителей при встречном движении. Прямо под оптикой головного освещения, в специальных нишах из черного пластика, расположились небольшие круглые противотуманные фары.
В общем и целом автомобиль стал выглядеть свежее и агрессивнее, благодаря рельефным ребрам на капоте и боках, светодиодной оптике и обновленным бамперам.
Размеры Audi A8
Audi A8- большой представительский седан, выпускающийся в двух вариантах: стандартном и с удлиненной колесной базой. Последний позволяет пассажирам второго ряда сидений расположиться с большим комфортом, появляется возможность установки подставки для ног и удлиненного тоннеля, на котором находятся дефлекторы воздуховодов и всевозможные элементы управления.
В общем и целом, габаритные размеры Audi A8 составляют: длинна 5135 мм (5265 мм в удлиненном варианте), ширина 1949 мм, высота 1460 мм (1471 мм в удлиненном варианте), а величина дорожного просвета составит 140 мм, что типично для автомобилей, предназначенных для перемещения в городской черте. Размер багажника также может порадовать, целых 520 литров свободного пространства для любых ваших нужд, это поистине впечатляющий показатель, вы всегда сможете взять с собой все необходимое.
Двигатель и трансмиссия Audi A8
Audi A8 обладает широкой линейкой силовых агрегатов, они довольно разные и способны раскрыть все аспекты этого многогранного автомобиля. Каждый подберет что-то по вкусу и кошельку, как любитель спокойной и комфортной езды, так и фанат драйва.
Все двигатели объединяет одна черта- они работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой переменных передач производства немецкой фирмы ZF.
Она в свою очередь приводит в движение межосевой дифференциал Torsen, распределяющий крутящий момент между осями: 60% на задние колеса и 40% на передние.
Оснащение
Audi A8 обладает богатой технической начинкой, внутри вы найдете массу полезных устройств и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной.
Так, седан оборудуется: восемью подушками безопасности, штатными парковочными датчиками, камерой заднего вида, климат контролем, датчиками света и дождя, полным электропакетом, подогревом сидений, зеркал, стекол и руля, матричными фарами головного освещения, системой контроля мертвых зон, задними и передними массажными сидениями с вентиляцией, системой автоматической парковки, люком или панорамной крышей, блокировкой заднего дифференциала, автономным предпусковым подогревателем, активным круиз-контролем и даже регулируемой подвеской, способной менять дорожный просвет автомобиля в зависимости от дорожных условий и ваших предпочтений.
Итог
Audi A8 идет в ногу со временем, у седана стильный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет ваш индивидуальный характер и статус в обществе.
Рельефные ребра на капоте и бортах, а также тонкие выразительные линии делают силуэт автомобиля легким и стремительным, будьте уверенны, он не сольется с серым будничным потоком и не затеряется на парковке торгового центра, такие автомобили всегда собирают взгляды.
Салон- это царство роскоши и комфорта, даже длительная поездка не доставит и малейшего дискомфорта как водителю, так и пассажирам. Разработчики уделили особое внимание эргономики, всё необходимое всегда будет у вас под рукой, а управление проявит понятный на интуитивном уровне и отточенный характер.
Внутри вы найдете массу полезных устройств и технических новшеств, призванных облегчить эксплуатацию автомобиля и не дать вам заскучать в дороге.
Но немецкий производитель прекрасно понимает, что автомобиль- это не высокотехнологичная игрушка, поэтому под капотом находится современный и надежный силовой агрегат, являющейся квинтэссенцией инновационных технологий, многолетнего опыта в области двигателестроения и традиционного немецкого качества. Audi A8 будет служить вам долгие километры, а также подарит ощущение безупречного комфорта.
Видео
- ширина 1 949мм
- длина 5 135мм
- высота 1 460мм
- клиренс 140мм
- мест 5
| 3.0 TFSI(310 л.с.) | АИ-95 | Полный | 6,2 / 10 | 5,7 с | |
| 3.0 TFSI(310 л.с.) | Long | АИ-95 | Полный | 6,2 / 10 | 5,9 с |
| 4,0 TFSI(435 л.с.) | АИ-95 | Полный | 6,9 / 12,4 | 4,5 с | |
| 4,0 TFSI(435 л.с.) | Long | АИ-95 | Полный | 7 / 12,5 | 4,6 с |
| W12(500 л.с.) | Long | АИ-95 | Полный | 8,4 / 15,3 | 4,6 с |
Сравнительный тест 13 августа 2014 Лучшие из лучших
Эти трое соревнуются друг с другом уже не в первый раз. И далеко не в последний. Сейчас Mercedes-Benz S-Class нового поколения стремится задать новые стандарты в представительском классе. Посмотрим, смогут ли ему что-нибудь противопоставить Audi A8 и BMW 7-й серии
10
Сравнительный тест 19 мая 2014 От большого к большему: Volvo S60, BMW 5, Mercedes S-класс, Audi A8, Porsche Panamera
Для многих выбор автомобиля от бизнес-класса и выше начинался с посещения дилерских центров “большой немецкой тройки” и в большинстве случаев на этом и заканчивался. Конечно, есть еще Lexus, на российский рынок стремительно рвется Kia Quoris, но это никак не отменяет факта, что в “бизнес” и “представительском” сегментах все еще заправляет Европа.
5
- Ищите отзывы о Audi A8?
- Посмотреть отзывы о Audi A8
Обзор седана Audi A8 2016-2017 в кузове D4
В ноябре 2009 года компания Audi официально представила флагманский седан A8 3 поколения в кузове D4, а на Франкфуртском автосалоне 2013 дебютировала обновленная версия модели.
Рестайлинговый вариант Audi A8 D4 получил измененное оформление экстерьера и более современное техническое оснащение.
Экстерьер
Разработкой внешнего вида Ауди А8 III занималась группа специалистов во главе с Торстеном Венцелем. Именно с его руки флагманская четырехдверка из Ингольштада получила традиционный и местами даже консервативный дизайн.
Перейти в фотогалерею Ауди А8 Д4
По-настоящему у новой «восьмерки» изменился только взгляд, а если быть точнее — форма фар. Последние идут с активными светодиодными матрицами, элементы которых гаснут, чтобы не ослеплять встречных водителей.
Узкие LED-фары здесь расширяются от радиатора к передним крыльям, при этом под ними имеются обрамленные светлым металлом ниши, в которых расположены полоски светодиодных элементов. Смотрится такая оптика очень стильно.
Спереди на Audi A8 2016-2017 также установлена массивная решетка радиатора, которая имеет хромированную окантовку и семь горизонтальных планок. Кроме того, модель получила немного другой капот с ярко выраженными продольными линиями, при этом в ходе рестайлинга немцы сделали его форму чуть более рельефной.
Автомобиль имеет строгий профиль, где передние стойки плавно переходят в линии крыши, которая затем под небольшим углом спускается к задним стойкам, тем самым формируя своеобразную дугу. На корме А8 Д4 специалисты Ауди скорректировали форму выпускных патрубков, и теперь последние у «восьмерки» трапециевидные.
В целом же облик третьего поколения A8 получился строгим и в каком-то роде даже безэмоциональным. К тому же дизайн флагмана оказался во многом унифицирован с A4, поэтому при беглом осмотре эти две модели можно даже спутать.
Салон
Для отделки интерьера Ауди А8 2015-2016 используется множество различных материалов. Так, при осмотре салона можно увидеть алькантару, алюминий, кожу, пластик, черный лак и яркий шпон.
Оформление салона не сильно изменилось по сравнению с моделью предыдущего поколения. У нового Ауди А8 Д4 четкий горизонт передней панели, при этом массивный центральный тоннель здесь опущен достаточно низко, что позволило сделать передний ряд более просторным.
Изначально в компании планировали установить на модель полностью цифровую приборку, однако затем от нее отказались по соображениям надежности. В результате шкалы здесь аналоговые, а между ними расположен большой дисплей, на который можно вывести различную полезную информацию или отобразить картинку с камеры ночного видения.
На вершине центральной консоли расположен большой дисплей мультимедийной системы с разрешением 800 на 480 пикселей. В неактивном состоянии он «спрятан» в недрах передней панели, а при активации — эффектно выезжает, радуя глаз сочной графикой, за которую здесь отвечает чип от NVIDIA.
Audi A8 III поколение D4 • ВСЕ об подержанных AVTO
Как и подобает флагману, Audi А8 аккумулирует все самые последние достижения компании.
Это касается как технической составляющей автомобиля, так и его бортовой электрики, а также различных систем безопасности и помощи водителю.
Все это, конечно, здорово, но с возрастом все эти технические деликатесы и электронные гаджеты начинаю хандрить, раскручивая владельцев на незапланированную диагностику и ремонт.
История
AUDI А8 первого поколения появилась на свет в 1994 году. «Восьмерка», которая стала первой моделью компании с алюминиевым кузовом, продержалась на конвейере 8 лет.
AUDI А8 второй генерации дебютировала в 2002-м. Так же, как и предшественник, седан выпускался и с полным, и с передним приводом, Причем автомобиль мог быть как с нормальной, так и с удлиненной колесной базой.
AUDI А8 третьей генерации с 2010 г.
Поэтому, если нацелились на подержанную инголынтадтскую «восьмерку», не гонитесь за навороченными модификациями, которые априори затратны в содержании, берите версии попроще — это заметно сэкономит бюджет.
Например, если предложат на выбор вариант с бензиновым турбонадцувным V8 или даже W12 против версии с более скромным 3,0-литровым турбодизелем, рекомендуем последний.
Пусть по динамике такая А8 сильно проигрывает, зато менее затратна в содержании.
Кстати, у нас А8 официально продавалась с бензиновыми V6 объемом 3,0 л (290 л.с.), 4,2-литровым V8 (372 л.с.) и даже W12 объемом 6,3 л мощностью 500 «лошадей». Турбодизели были представлены 3,0-литровыми V6 отдачей в 204 и 250 л.с.
, а также 4,1-литровым V8 мощностью 350 л.с. С 2013 года вместо 4,2-литрового бензинового атмосферника появилась «турбовосьмерка» объемом 4,0 л и мощностью 420 «лошадок».
После реетайлинга 2014 года все силовые агрегаты стали заметно мощнее.
Бензиновый V8 4.2 мотор априори надежен. Правда, после 150 000 км обычно устают активные опоры двигателя, просят покоя нейтрализаторы и датчики кислорода, свечи и катушки зажигания. Его наддувная версия объемом 4,0 л капризнее в эксплуатации в основном за счет турбокомпрессора, срок службы которого составляет в среднем 170 тыс. км пробега.
У базовой 290-сильной «шестерки» к этому времени тоже начинает «мокнуть и потеть» турбина (от 50 ООО руб.
), приходит в негодность клапан EGR — его надо периодически чистить, а цепь ГРМ может растянуться раньше положенных ей 200 ООО км.
Для замены надо снимать или вывешивать двигатель, поэтому процедура потребует минимум 35 ООО руб. В группе риска также опоры двигателя (от 9000 руб.), генератор и водяная помпа (17 000 руб.).
Зато турбодизели V6 — образец надежности. «Детские болячки» если и были, то уже вылечены. Если использовать кондиционное топливо и масло, до капремонта он может пробежать до 700 тыс. км.
Правда, за это время придется поменять свечи накаливания (по 5 500 руб.), форсунки впрыска (по 18 500 руб.) и подкачивающий топливный насос (60 000 руб.). А версий с объемными W-образными моторами лучше избегать.
Хлопотно и дорого.
АКП ZF надежна, а залог ее долголетия — замена масла каждые 60-80 тыс. км. Правда, может дурить управляющая электроника, что обычно лечится перепрошивкой программного обеспечения. К трансмиссии 4×4 также нет нареканий. При выборе модификаций с пневмоподвеской, помните, что ее дорогущие элементы выхаживают максимум 200 тыс. км. После чего бремя расходов ляжет на ваши плечи.
МОДИФИКАЦИИ
Седан с литерой L в фирменном индексе отличается от обычного А8 увеличенной на 130 мм колесной базой. Вся добавка свободного пространства пришлась на заднюю часть салона.
«Заряженная» версия $8 оснащалась бензиновым 4,0-литровым V8 с турбонаддувом мощностью 520 л.с. Она была исключительно полноприводной. После рестайлинга появилась обновленная версия «эски» с 605-сильным двигателем.
ТРАНСМИССИЯ
На Audi А8 применяется система постоянного полного привода с интегрированной в корпус АКП раздаточной коробкой и самоблокирующимся дифференциалом, распределяющим момент в соотношении 40:60 в пользу задней оси. Кстати, долговечность трансмиссии напрямую зависит от периодичности замены масла в автомате.
ДВИГАТЕЛЬ
Оптимальным выбором подержанного А8 считается модификация с 3,0-литровым турбодизелем. Он слывет беспроблемным и может пробежать до 700 тыс. км и даже больше. Но за это время придется поменять свечи накаливания (по 5 500 руб.), форсунки впрыска (по 18 500 руб.) и подкачивающий топливный насос (60 000 руб.).
ПОДВЕСКА
Долговечность ходовой части напрямую зависит от манеры езды и качества дорожного покрытия. Впрочем, некоторые детали приходится менять из-за конструкции. Например, на втором поколении АВ рычаги сделаны из алюминиевого сплава. Поэтому при износе сайлентблоков и шаровых опор эти расходники приходится обновлять заодно с рычагами.
КУЗОВ
Продвинутые технологии коснулись не только агрегатов А8, но и кузова Он полностью состоит из легких сплавов. Даже силовая структура кузова сделана из алюминия и его сплавов, а все несущие навесные элементы корпуса также алюминиевые. Таr что, сами понимаете, ржаветь здесь просто нечему.
ЭЛЕКТРИКА
Периодически глючат замки дверей и стеклоподъемники, хандрит «мультимедийна» MMI, система бесключевого доступа и «старт-стоп», сбоит электроника двигателя и АКП. Эти неисправности носят плавающий характер. Дефект исчезает после перезапуска двигателя или снятия клемм с аккумулятора.
- ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
- + Надежные дизели, стойкий к коррозии кузов, долговечная АКП, отличные динамика и ходовые свойства
- — Проблемные бензиновые моторы, капризная электроника, дороговизна в ремонте
AUDI A8 D4 4.0 TFSI — чип, замеры, разные колеса… — VS Performance на DRIVE2
Друзья! Хотели бы сегодня Вам рассказать про Audi A8 D4 4.0 tfsi, о ее особенностях, достоинствах и недостатках. Владелец этой красотки Serega538
У данной модели очень интересный и перспективный мотор v8 4.0 biturbo. Этот же мотор изначальной мощностью в 420 сил стоит под капотом Audi S6 ( C7 ) и Audi S7.
Работает двигатель в паре с быстрой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая прекрасно понимает старт «с двух педалей» и реально отлично справляется со своими обязанностями. В режиме «комфорт» мягко и плавно, а в режиме «динамик» относительно жестко и быстро.
Несмотря на свои внушительные размеры ( 5.3 метра в длину ) машина получилась относительно легкой: 1945 кг.
Относительно свежий мотор V8 4.0L с двумя турбинами умеет совмещать мощность с экономичностью. В «спокойном» режиме машина отключает 4 цилиндра, что позволяет существенно снизить расход топлива.
Что касается мощности, то в ТТХ заявлено 420 сил и 600 Нм, однако зарубежные коллеги говорят, что стоковая А8 с этим мотором выдает на стенде в реальности чуть более 450 л.с.Назвать мотор «оборотистым» нельзя.
Красная зона на 6500 об/мин и машина в «красную зону» совсем не хочет загонять стрелку, напротив переключая передачи еще раньше, видимо инженеры VAG сочли данный алгоритм работы мотора оптимальным, и едет судя по всему в оптимальной полке момента .
Подобное решение мы встречали на Bentley Mulsanne, где стоит так же V8 biturbo, а рабочий диапазон уменьшен еще сильнее: 4500 об/мин — красная зона .
На автомобиле изначально стояли 18-дюймовые колесные диски. Спорный вопрос о 18-х колесах. Это безусловно портит внешний вид представительского седана, но при этом на них он отлично едет!
В лучшей попытке на 100-ом бензине после полного ТО по racelogic удалось показать:0-100: 4.1 сек100-200: 11.3 сек
402 метра: 12.4 сек с выходом 181 км/ч
Дальше интереснее. Замер 18″ vs 20″ с некоторым ухудшением динамики разгона, но зато как говориться, вид имеет!
Справедливости ради так же стоит отметить, что замер на 18″ колесах был в +8 градусов, а на 20″ в +15 градусов, что конечно же тоже играет роль! Как видим время разгона 0-100 км/ч выросло на 0,2 сек, а разгон 100-200 км/ч — на 0,5 сек!
Следующей главой истории о данном автомобиле стало программного увеличение мощности!На 20″ колесах и на 100 бензине после stage 1 от нашего тюнинг-ателье машина показала по racelogic:0-100 3.7 сек100-200 9.3 сек402м 11.9 сек
- С выходом 192.5 км/ч
- В скором времени машина получит stage 2 от VS Performance.
Загрузка...
