2010 — 2012 Saab 9-5: характеристики, описание, фото и видеообзор

2010 - 2012 Saab 9-5: характеристики, описание, фото и видеообзор

У него были все задатки, чтобы сказать свое веское слово в бизнес-классе. К сожалению, он родился далеко не в самой дружной и благополучной семье. Альтернативой немецким грандам он был всего два года. Жертва интриг и раритет еще при жизни – Saab 9-5 второго поколения.

Человеческая память коротка. Большой чёрный седан уже начинающей забываться марки не вызывает ажиотажа в потоке. Лишь редкий ценитель обернётся вслед. А ведь последнее поколение 9-5 — редкое явление даже в Европе. Так почему игнор?

2010 - 2012 Saab 9-5: характеристики, описание, фото и видеообзор

2010 - 2012 Saab 9-5: характеристики, описание, фото и видеообзор 2010 - 2012 Saab 9-5: характеристики, описание, фото и видеообзор 2010 - 2012 Saab 9-5: характеристики, описание, фото и видеообзор

По длине последнее творение Saab обогнало даже дитя бэдж-инжиниринга 9-7Х – тот, что перелицованный Chevrolet Trailblazer. Свыше пяти метров от носа до хвоста – перед нами вообще самый крупный Saab. Но скромный, несмотря на размеры, и с изюминкой, если присмотреться.

С лица 9-5 узнаваем и, слава богу, не повторяет спорное оформление рестайлингового предшественника. Меж тем, знаток найдёт кучу знакомых деталей. Плавно уходящая вверх подоконная линия и массивная задняя стойка — признак породы, появившийся ещё у Saab 99.

Больше всего завораживает корма с крупными трапециевидными патрубками, намекающими на версию Aero, и декоративной планкой, соединяющей задние фонари.

2010 - 2012 Saab 9-5: характеристики, описание, фото и видеообзор 2010 - 2012 Saab 9-5: характеристики, описание, фото и видеообзор

Шведы всегда (если не вспоминать «Saabaru» 9-2X) умели грамотно замаскировать дареного коня от GM под свои нужды. Несмотря на ряд опелевских деталей, интерьер однозначно удался.

Решётчатые воздуховоды, кнопка стартера на центральном тоннеле, обилие кнопок: несмотря на наличие сенсорного дисплея – это стопроцентный Saab, озаренный, естественно, зелёной подсветкой.

Жаль, что традиционно повернутая в сторону водителя передняя панель покрыта не самым приятным на ощупь шершавым пластиком. Он напомнил о Pontiac Solstice (тоже ведь GM), где схожий материал отделки также смазывал ощущение от оригинального дизайна.

Кожа, электроприводы и орда электронных помощников — оснащение на уровне лучших из конкурентов.

Вентилируемые передние кресла с регулируемой длиной подушки по-домашнему уютны, но боковая поддержка — не чета крепким дружеским объятиям старых Саабов с клеймом Aero.

Благодаря колесной базе, аналогичной флагманскому Cadillac XTS (плюс 100 мм по сравнению с Insignia), места на втором ряду — как в самолётном бизнес-классе, даже если отодвинуть переднее кресло назад до упора.

2010 - 2012 Saab 9-5: характеристики, описание, фото и видеообзор 2010 - 2012 Saab 9-5: характеристики, описание, фото и видеообзор

2010 - 2012 Saab 9-5: характеристики, описание, фото и видеообзор

Не самый крупный по меркам сегмента багажник снабжён практичной раздвижной перегородкой, позволяющей грамотно распорядиться полезным пространством.

«Второй» 9-5 создавался в столь непростые для марки времена, что странно было бы рассчитывать найти в недрах моторного отсека оригинальную разработку. Под декоративной крышкой с саабовской эмблемой живёт двухлитровый турбодвигатель семейства Ecotec, знакомый по Astra и Insignia. Правда, даже традиционно топовая комплектация Aero по мощности не отличается от Opel Insignia — 220 л.с.

В заявленных характеристиках начинаешь сомневаться уже с первых секунд: уж больно резво седан берет с места. Но двигатель — сток, не видевший даже чипа.

Уже подзабытая на современных авто отзывчивость на нажатие педали газа без отупляющих мотор эко-задержек — маленький шведский бунт против системы. Разгон сопровождается явно различимым свистом турбокомпрессора, обязательным для Saab.

Подхват на 2 500 об/мин ощутим, но мягок. Голова не стремится соприкоснуться с подголовником при каждом нажатии на газ.

Радующий быстротой и плавностью работы шестиступенчатый автомат отлично подходит интеллигентному характеру седана. В ручном режиме коробка честно дает мотору возможность упереться в отсечку, но это даже не дань моде, а способ реализовать потенциал мотора, скажем, при затяжном обгоне. Сложно представить того, кто регулярно будет играться подрулевыми лепестками, управляя 9-5.

Saab 9-5 II Расход на 100 км

Расход в городском цикле, л Расход по трассе, л Расход в смешанном цикле, л
12 7 9,5

Подвеска с передними стойками McPherson и задней многорычажкой тоже сродни опелевской. Но шведы удержались от прямого копирования ходовой призёра European Car of the Year 2009 года. Несмотря на увеличенную по сравнению с донором колесную базу, пятиметровый 9-5 воспринимается очень живым и подвижным.

Никакой валкости нет даже в затяжных поворотах. На руле всегда внятное, не задемпфированное усилие. Курсовая устойчивость и плавность хода — на отлично. Но к шумоизоляции есть вопросы.

Аэродинамические шумы на законных скоростях не беспокоят, а вот «песок» из арок проникает в салон чуть сильнее допустимого.

Градус драйва вплотную приближается к «немецкой тройке», но на лавры спортседана 9-5 не претендует. Креслам не хватает боковой поддержки, автомату — спорт-режима. Характер у Saab нордический, тяготеющий к комфорту.

Отображение скорости аж в трех местах — на спидометре, на стилизованном под авиагоризонт дисплее и проекции на лобовом стекле — мало влияет на накал страстей. Жаль, что рассуждать о возможной рыночной судьбе последнего 9-5 — дело столь же интересное, сколь и бессмысленное.

История не терпит сослагательного наклонения. Покойся с миром.

История покупки

Saab пришёл в жизнь Андрея в 2014 году. Его первым шведским авто стал рестайлинговый седан 9-3 второго поколения. Затем настал черёд классики: для души был куплен двухдверный Saab 900 1991 года выпуска.

Второе поколение 9-5 Андрей специально себе не искал. Но когда увидел на клубном форуме объявление о продаже, думал недолго — какой саабер откажется заполучить в коллекцию одну из последних моделей любимой марки.

Чёрный двухлитровый 9-5 продавался в Москве. Седан 2010 года выпуска был ввезен в Россию из Германии в 2014 году и с тех пор жил у одного владельца. Пробег на момент покупки составлял 93 000 километров.

Ремонт

Пригнав 9-5 из Москвы в Санкт-Петербург, Андрей сперва отправил Saab на ТО. Было заменено масло в двигателе, фильтры (масляный, воздушный, салонный) и свечи. Масло в коробке менялось методом частичной замены.

После появления соответствующей ошибки был заменен датчик коленвала. На пробеге 110 000 км пришла очередь обслужить передние тормоза. Не желая экспериментировать, Андрей поставил оригинальные колодки.

Эксплуатация

Настоящий пробег Saab 9-5 — 111 000 км. Получать удовольствие от владения редким седаном не мешает даже отсутствие нормального сервиса. На специализированных саабовских СТО нет необходимого ПО для считывания ошибок этого поколения 9-5.

Сервисы, специализирующиеся на Opel, не желают связываться с чуждым им Саабом, пусть и созданным на базе Insignia. В итоге Андрей купил простенький мультисканер и при появлении ошибок (как в случае с датчиком коленвала) сначала проводит диагностику самостоятельно.

Затем изучает интернет и уже с предварительным диагнозом едет в сервис Saab.

Расходы

  • ТО с заменой масла в двигателе и фильтров – каждые 6 500 км
  • Расход топлива в городском цикле – 12 л/100 км
  • Расход топлива в по трассе – 7 л/100 км
  • Расход топлива в смешанном цикле – 9,5 л/100 км
  • Топливо – АИ-95

Планы

К большому счастью, Андрей – из тех людей, которые не стремятся «улучшать» тюнингом и без того редкий и законченный автомобиль. Единственная доработка, которая все же ждет Saab – это модификация аудиосистемы с попутным монтажом дополнительной шумоизоляции.

История модели

Второе поколение Saab 9-5 появилось в 2009 году — во времена, когда шведской маркой начал управлять Spyker. Седан базировался на платформе GM Epsilon II, имея в родственниках такие модели как Chevrolet Impala, Buick LaCrosse, Cadillac XTS, Chevrolet Malibu и парочку из Opel Insignia/Buick Regal.

В моторной гамме значились три бензиновых двигателя мощностью от 180 до 300 л.с., пара дизельных «четверок» на 160 и 190 л.с. и 220-сильный 2,0T BioPower на этаноле Е85. Коробки передач — шестиступенчатые механика и автомат. Полный привод был опцией для старших версий.

Читайте также:  Блок предохранителей Ваз 2108 старого образца – схема расположения проверка и замена неработающих

Флагманский 300-сильный шестицилиндровый 2,8Т имел привод на все колеса по умолчанию.

До своего банкротства в 2011 году шведы успели выпустить чуть больше 11 000 Saab 9-5 второго поколения.

Опрос

Для вас 9-5 второго поколения — это…

Автомобиль "Сааб" 9-5: обзор, технические характеристики, отзывы :

Этот автомобиль автовладельцы ждали около 13 лет. А когда дождались, проект был едва ли не похоронен заживо. Давайте больше узнаем о модели «Сааб» 9-5 — автомобиле с трудной судьбой.

Краткая история

Сборочные работы модификации начались в 98-м году. Этот автомобиль должен был попасть в нишу машин бизнес-класса и сменить собой 9000 «Сааб».

В модельном ряду компании 9-5 являлся флагманской моделью и стоял на одну ступень выше, чем 9-3. Наиболее близким конкурентом для этого авто был «Вольво» S80.

Кроме этого, «Сааб» 9-5 был конкурентом для лучших представителей бизнес-класса тех годов – «Мерседес» Е-класса в 210-м кузове, «БМВ» Е39 и «Ауди A6».

Также выпускались и мощные версии – они получили название «Aero». По словам создателей, в этих моделях они дошли до максимума передачи крутящего момента от двигателя на передние колеса. По мнению инженеров, более 250 лошадиных сил на передние колеса отдавать просто бессмысленно. Именно такой мощностью обладал «Сааб» 9-5 «Аэро». Отзывы говорят, что машина была очень динамичной.

О размерах

Главная особенность модели – это увеличенные габаритные размеры. В основе модели лежит платформа «Инсигнии», которую прилично растянули. Длина кузова для шведского авто бизнес-класса составляет около 5 метров. Колесная база в сравнении с «Опелем» также увеличилась на 100 мм.

Кузов, внешность

Автомобиль предлагался в двух вариантах кузова – это универсал и седан. Универсал обозначили не иначе как Wagon – это интересное и интригующее название для легкового автомобиля. Спортивная модификация “Аэро” отличалась специальным обвесом.

2010 - 2012 Saab 9-5: характеристики, описание, фото и видеообзорОн визуально прижимал кузов к земле. Что касается клиренса, то он у спортивной версии был ниже на 10 мм и составлял 124 мм. Колесные диски имели больший диаметр, за счет чего в них внедрили тормоза повышенной эффективности.

После рестайлинга в 2002 году омыватель фар на машине “Сааб” 9-5 был реализован при помощи системы на базе форсунок, а не традиционных дворников, как это было на модели 9000. Все дело в том, что очистители с щетками приводили к износу пластика фары. Поверхность царапалась, тускнела.

Также в процессе рестайлинга автомобиль получил комплект новых бамперов. Передний стал длиннее на 20 мм и теперь представляет собой цельную деталь с решеткой радиатора. Если взглянуть на фото автомобиля до и после модернизации, то хорошо видны все внешние различия.

Седан до рестайлинга выглядел как на фото ниже.

2010 - 2012 Saab 9-5: характеристики, описание, фото и видеообзор

  • А вплоть до 2012 года он производился в таком виде как на следующем фото.

2010 - 2012 Saab 9-5: характеристики, описание, фото и видеообзорАвтомобиль укомплектован покрышками типоразмера 215/55 R16. Спортивная версия «Aero» «обувается» в шины 225/45 R17.

Интерьер

Те, кто оказался за рулем автомобиля «Сааб» 9-5 впервые, сильно удивятся тому, как дизайнеры оформили разметку приборов. Цифры на спидометре, а также интервалы между значениями до 140 км больше, а после – интервалы уменьшаются.

Шведские дизайнеры решили, что автомобиль основную часть времени будет двигаться на скоростях, не превышающих цифру с 140 км/ч, и увеличенные цифры упростят считывание информации.

На более высоких скоростях, по мнению шведов, водитель должен направить все внимание на дорогу и дорожную ситуацию – показания приборов считывать не нужно.

На центральной консоли автомобиля находится кнопочка, на которой написано – Night Panel. Если на эту кнопку нажать, то потухнут все приборы, останется только спидометр.

Это сделано также для того, чтобы водитель не отвлекался от дороги ночью.

Нужно сказать, что при обнаружении каких-либо неисправностей, или когда в топливном баке заканчивается топливо, то соответствующие указатели загорятся, даже если панель работает в ночном режиме.

2010 - 2012 Saab 9-5: характеристики, описание, фото и видеообзорЕсли автомобиль укомплектован АКПП, то под рулем заботливые шведы разместили рычаги, позволяющие менять передачи в ручном режиме. В качестве опции кресло водителя и пассажира могло иметь функцию подогрева и вентиляции. Также системой вентиляции оснащен и бардачок.

Особенность салона «Сааба» – это двойной козырек. В обычном автомобиле имеется только один противосолнечный козырек над лобовым стеклом. В новом «Саабе» их целых два – первый находится над вторым. Внешний позволяет прикрыть не только верхний край лобового, но также и часть бокового стекла. А салонное зеркало может самозатемняться. Это очень полезная опция.

Замок зажигания, как в модели 9-3, расположен немного правее от ручки стояночного тормоза – между двух передних кресел перед селектором КПП. Это, наверное, самая главная среди всех особенностей в салоне автомобиля.

Ставка на безопасность

Автомобиль очень безопасен. Даже в базовой комплектации машина оснащена четырьмя подушками. По результатам европейских краш-тестов авто получило 5 звезд – это 15 баллов при фронтальном ударе и 8 баллов за боковой удар.

После рестайлинга в минимальную комплектацию добавили климат-контроль. Также салон дооснастили активными подголовниками. Они при аварии снижают амплитуду движений головы — вероятность получения травмы снижается в разы.

Универсал

В универсалах имеется подвод воздуха к боковым, а также задним окнам.

2010 - 2012 Saab 9-5: характеристики, описание, фото и видеообзорБоковые окна оснащены системой подогрева. В багажнике имеется специальная система фиксации грузов. Это штатные сетки, которые не позволяют поклаже двигаться по багажнику. В качестве опции компания предлагает для универсалов выдвижную площадку, которую можно достать из пола багажника. Она может выдерживать вес до 200 кг.

Хорошо, но мало

При большом желании производитель мог оснастить автомобиль на вполне высоком уровне. Однако жаль, что в список оснащения нельзя включить чувство от приобретения действительно качественного и исключительного авто.

“Премиум” здесь должен проявляться в мелочах – от деталей интерьера до звука закрываемой двери. В этой машине с мелочами не все в порядке. Кое-где появляется чувство высококачественного изделия. Это подтверждают многие владельцы «Сааб» 9-5.

Отзывы о салоне противоречивые.

Однако все остальное выглядит неубедительно для автомобиля, который может составить конкуренцию немецкой «Ауди» А6. К примеру, кнопки управления навигацией и климатом очень маленькие и невыразительные по обратной связи. Да и их очень много. Единственный современный элемент – это сенсорный экран навигационной и развлекательной системы.

Главный минус этого интерьера – огромное количество недорогой и очень подверженной царапинам пластмассы на центральной консоли. Шведы в пресс-релизах обещали сделать здесь накладки из стали. Но видимо, не сошлось.

Без технологий

По мнению всех тех, кто тестировал «Сааб» 9-5 в Москве, машине не хватает кое-каких современных и актуальных технологий. К примеру, тот же активный круиз-контроль. Но производители уверяют, что все будет уже в ближайшее время. Также не хватает, по мнению владельцев, и более современной камеры заднего вида и системы помощи при парковке.

Экстрима не будет

Сейчас двигатели «Сааб» 9-5 – это давно известные, но модифицированные силовые агрегаты с объемом в 2 и 2,8 литра. Кстати, последний мотор – разработка «Дженерал Моторс». Первый двигатель способен выдать 220 л.с., второй – 300.

Мотор объемом 2,8 литра V6 — это наиболее мощный за всю историю компании. Многие любят за его высокий крутящий момент на низких оборотах. Но характеры поведения обоих двигателей становятся похожи.

Читайте также:  Гибридный автомобиль: что это, принцип работы, плюсы и минусы

Звук шестицилиндрового монстра бархатистый и очень мягкий, – говорят отзывы.

Четырехцилиндровый агрегат ничем не хуже. При разгоне до 100 км/ч он проигрывает лишь одну секунду (7,9 сек.). При этом модель, укомплектованная этим двигателем, гораздо легче входит в повороты.

2010 - 2012 Saab 9-5: характеристики, описание, фото и видеообзорВ дорестайлинговых моделях устанавливались 2,0 литровые двигатели мощностью 150 л.с. Затем постепенно мощности увеличивались до 185, а после — до 190 и 220 сил. Четырехцилиндровый мотор объемом в 2,3 литра и шестнадцатью клапанами изначально выдавал 230 лошадей.

Встречаются и автомобили, оснащенные дизельными двигателями (их два). Они не особо любимы в СНГ. Есть модификации на 2,2 литра. Максимальная мощность — 120 л.с. Также был трехлитровый агрегат, что выдавал 176 лошадиных сил мощности.

Коробка передач

Что касается трансмиссии, то с моторами работает четырехступенчатая АКПП («Сааб» 9-5 оснащался им в средних и топовых версиях) или неприхотливая пятиступенчатая механика. С 2002 года на эти авто устанавливали уже пятиступенчатый автомат.

Существуют версии с многодисковой муфтой (подразумевает наличие полного привода), но такое можно приобрести только по предварительному заказу. Также шведы по заказу могут установить самоблокирующийся дифференциал.

На вторичном рынке найти такие экземпляры просто невозможно.

Покупка на вторичном рынке

Автомобиль не относится к числу самых продаваемых моделей – всему виной редкость авто и фактическое закрытие бренда в 2012-м году.

Официально в России за этот год было продано всего 5 экземпляров (хотя в 2008-м цифра была рекордной — 150 машин).

За счет всех этих факторов цена на “Сааб” 9-5 с пробегом ниже, чем на другие машины такого же класса — до 600 тысяч рублей за модель 11-го года. Стоимость эксплуатации также ниже, чем у одноклассников.

2010 - 2012 Saab 9-5: характеристики, описание, фото и видеообзорПочему их любят и покупают? Все просто – первым делом они заслужили любовь за особый дизайн и, если не роскошное, то богатое оснащение. Сейчас трудно встретить модель без кожаного салона и электропакета. Это приятно, особенно, если сравнить с немецкими премиальными авто, которые чаще продаются в пустых комплектациях. Второй фактор – только турбированные двигатели. И, наконец, третий фактор – нестареющий дизайн, а также салон. Ремонт «Сааб» 9-5 обходится дешевле, чем обслуживание тех же немецких марок «Ауди» и «Мерседес».

Последний низколетящий автомобиль – история, обзор и тест SAAB 9-5

SAAB – шведское акционерное общество по производству самолетов. Именно поэтому, автомобили, производимые этой маркой, многие называют «самолетами на колесах» или «низколетящими автомобилями». Сегодня рассмотрим последний из крылатых авто этой марки, проведем тест и небольшой обзор чуда шведской инженерии и дизайна.

Немного истории

В 2000 году концерн GM доводит свою долю в SAAB до 100%, получая полный контроль над маленькой и самобытной компанией. И в этот момент начинается движение вниз.

Новое поколение 9-3, которое появляется на рынке в 2003 году остается еще самобытным с точки зрения дизайна, но использует платформу от Opel Vectra и отказывается от традиционного кузова «хэтчбек» в пользу седана.

SAAB 9-3 современный дизайн для старого автоSAAB 9-3 современный дизайн для старого авто

Следующая модель должна была выйти в 2005 году – это модель 9-5, но его выход отменяется. Все из-за желания GM сэкономить на всем. Шведов заставляют вместо разработки собственных машин заниматься бейдж-инжинирингом. SAAB вынужден выпускать «перелицованные» Субару Инпреза и Шевроле Трейлблейзер под индексами 9-2x и 9-7x соответственно. Они ничем не отличались от оригинала, кроме дизайна.

Неудачные модели SAAB

Фанаты марки были в шоке. Рынок отреагировал соответственно – продаж не было. Полный провал новых моделей.

В итоге менеджеры GM осознают, что двигаются не в том направлении. Они развязывают руки шведам и разрешают разработать полностью самостоятельную модель автомобиля, которым становиться SAAB 9-5.

Рестайлинговая модель СААБ 9-5Рестайлинговая модель СААБ 9-5

В ней используются узлы и агрегаты от Опель Инсигния, но авто достаточно сильно отличается от Опеля по технике. Размеры: 9-5 превосходит Инсигнию на 18 сантиметров, длина больше 5 метров, по колесной базе на 10 см. Получился автомобиль не класса «D », а класса «E», полноценный конкурент BMW 5 серии или Ауди А6.

Главное, шведам разрешили нарисовать свой дизайн, что делает SAAB 9-5 актуальным даже сегодня.

Дизайн

Экстерьер

У нас на обзоре рестайлинговый экземпляр. Если посмотреть на машину со стороны, то можно легко её перепутать с современным автомобилем. Дизайн экстерьера соответствует современным веяниям. Если поставить в дилерский центр рядом с каким-нибудь современным седаном, на его фоне она не затеряется. Подход к дизайну никак не устарел: линии, формы.

Современные линии дизайна SAAB 9-5Современные линии дизайна SAAB 9-5

Пройдемся по деталям. Передняя стойка лобового стекла покрашена в черный цвет. Это уже не новое слово в дизайне, подобное применяется в Киа Соул, но в 2005 году это выглядело ново и современно.

Корпуса зеркал заднего вида в верхней части тоже покрашены в черный цвет, чтобы не разрывать темную линию остекления.

Линия крыши получилась действительно оригинальной. Её просто приятно рассматривать.

В задней части хватает оригинальных придумок. Например крышка багажника. Она слегка вогнутая, получается некий аналог утиного хвоста с авиационным колоритом. Задние фонари светодиодные. Через всю корму протянута перемычка. Сегодня это решение популярное, но в 2005 году оно выглядело оригинальным.

Карма со светодиодными фонарями и полосами SAAB 9-5Карма со светодиодными фонарями и полосами SAAB 9-5

Интерьер

Интерьеры всех СААБов напоминает кабину самолета. Ничего удивительного, учитывая историю компании, последний 9-5 не исключение. Архитектура здесь классическая. Посмотрите модель 9000 из 90-х годов и увидите примерно то же самое. Такую же отвесную центральную консоль, три колодца приборов перед водителем, но в 9-5 все выглядит современнее. Не кривя душой – актуально до сих пор.

Разница в интерьере между СААБ 9-5 и 9000, вы их видите?Разница в интерьере между СААБ 9-5 и 9000, вы их видите?

В интерьере встречаются решения, которые используют другие марки современных авто. Например решетка во всю ширину передней консоли. Она не целиком состоит из дефлекторов вентиляции, местами это пластиковая заглушка, похожее решение видно на современном Мерседесе GLE

Похожая решетка передней панели позаимствована Мерседесом у СААБ 9-5Похожая решетка передней панели позаимствована Мерседесом у СААБ 9-5

Зеленая подсветка приборов.

Указатель давления турбонаддува в правом колодце и кнопка, присуще только моделям SAAB , отключение подсветки «night panel » – гасит подсветку всех приборов за исключением спидометра.

Ночью помогает не отвлекаться от дороги, подсвечивая только спидометр.

Цифровой спидометр – пожалуй самая оригинальная часть панели приборов. Он стилизован под авиационный альтиметр. Просто посмотрите на него, лучше всего он смотрится во время езды автомобиля. Если вы видели нечто подобное в других автомобилях, напишите в х у кого именно.

Цифровой спидометр SAAB 9-5Цифровой спидометр SAAB 9-5

Он выглядит как столбик цифр, который на разгоне идет вниз, а при торможении вверх. И выглядит замечательно и пользоваться удобно.

Тест драйв

Под капотом спрятан 2-х литровый турбомотор мощностью 220 л.с. Он может работать на этаноле. Этот мотор не самый мощный в линейке. Была еще модель V 6 мощностью 300 л.с. и полным приводом.

Разгон до 100 км/ч – 7,9 с. Скорость машина набирает очень бодро. С места она не рвет, так как присутствует серьезная «турбояма», но после 3000 об/мин. начинается нормальная тяга. У нас на тесте авто с автоматом, но у него есть «честный» ручной режим. Сбрасывайте передачи вниз и получаете отличный разгон на повышенных оборотах.

Читайте также:  Mini Clubman (2007 - 2015): характеристики, описание и видеообзор

Тяжелый, но информативный руль, машина охотно за ним следует. Здесь нет спортивной остроты реакции, но есть четкость, послушность, а в поворотах классный баланс. По извилистой дороге SAAB 9-5 вести одно удовольствие.

Классная подвеска. Несильно мягкая, плотненькая, транслирующая все неровности в салон, но энергоемкая. Она находится на стыке спортивности и комфорта. С этим автомобилем можно спокойно жить каждый день, он будет радовать вас своими настройками.

Плюс ко всему хорошая шумоизоляция и классная эргономика. Удобно сидеть, все под рукой. Вот от куда начиналась хваленая немецкая эргономика Фольксваген. И никаких вопросов к этому СААБу не возникает даже сегодня.

Вывод

Это настоящий единорог, при встрече с которым нужно загадывать желания. По России осталось не так уж много «живых» моделей SAAB 9-5, это касается до и после рестайлинговых моделей.

Дизайн по-прежнему крышесносный.

Если в салон добавить более современные материалы и оборудование, то его будет тяжело отличить от сегодняшних машин. Настройки до сих пор замечательные, их трогать не нужно.

Я уверен, если бы SAAB 9-5 продавался бы сегодня, он был бы успешным автомобилем.

Saab 9-5 — Википедия

Saab 9-5

Общие данные

Производитель

Saab Automobile AB

Годы производства

1997—2012

Сборка

Тролльхеттан, Вестра-Гёталанд, Швеция

Класс

Бизнес-класс

Дизайн

Тип кузова

4‑дв. седан (5‑мест.)5‑дв. универсал (5‑мест.)

Компоновка

переднемоторная, переднеприводнаяпереднемоторная, полноприводная (2 поколение)

Колёсная формула

4 × 24 × 4

Двигатель

DMAX V6 engine[d]

Массово-габаритные характеристики

Длина

  • 4836 мм

На рынке

Похожие модели

BMW 5, Lincoln MKZ, Hyundai Genesis, Lexus ES

Сегмент

E-сегмент
Saab 9000

  • Senova D70[d]

 Медиафайлы на Викискладе

Saab 9-5 — автомобиль шведской компании Saab. В 1997 Saab 9-5 сменил на конвейере Saab 9000. Первоначально автомобиль продавался только с кузовом седан, но осенью 1998 в продажу поступил и универсал. В 2001 и 2005 годах модель пережила рестайлинг. Второе поколение Saab 9-5 появилось в 2010 году, однако в 2011 году компания была признана банкротом, поэтому в 2012 году производство модели было остановлено.

Всего с 1997 по 2011 годы было выпущено 483 593 автомобиля первого поколения.

Первое поколение

Saab 9-5

Общие данные

Производитель

Saab

Годы производства

1997—2010

Дизайн

Платформа

GM2902

Двигатель

1,9 L турбодизель L42,0 L L42,2 L турбодизель L42,3 L L43,0 L V63,0 L дизель V6

Трансмиссия

4-ступ. АКПП5-ступ. АКПП5-ступ. МКПП

Массово-габаритные характеристики

Длина

Седан (1997–2000): 4805 ммУниверсал (1998–2000): 4808 ммСедан (2001–2005): 4825 ммУниверсал (2001–2005): 4830 ммСедан (2006–2010): 4836 ммУниверсал (2006–2010): 4841 мм

Ширина

Седан (1997–2000): 1793 ммСедан и универсал (2001–2010): 1790 мм

Высота

Универсал (1998–2000): 1496 ммСедан (1997–2005), универсал (2001–2005): 1448 ммСедан (2006–2010): 1453 ммУниверсал (2006–2010): 1465 мм

Колёсная база

2703 мм

На рынке

Связанные

Opel VectraOpel CalibraOpel OmegaSaab 900(NG)Saab 9-3Saturn L-SeriesBAW C71

  • Saab 9000
  • Senova D70[d]

 Медиафайлы на Викискладе

Saab 9-5 первого поколения был основан на платформе GM 2902, представлявшей собой доработанное и немного удлинённое (с 2640 до 2703 мм) шасси GM2900, использовавшееся на Opel Vectra B[1]. Модель претерпела два рестайлинга: первый в 2001 и второй в 2005 году. Всего было выпущено 483593 машины: 252 тысячи седанов и 231 тысяча универсалов. Производство седанов завершилось в конце 2009, последний автомобиль с кузовом универсал сошёл с конвейера 1 февраля 2010 года[2].

Дорестайлинговая модель и модель первого рестайлинга подвергались испытаниям Euro NCAP:

Euro NCAP[3]
Рейтинги    Пассажир 31
Пешеход 12
Протестированная модель: Saab 9-5 2,0; LHD (1998)
Euro NCAP[4]
Рейтинги    Пассажир 33
Пешеход 12
Протестированная модель: Saab 9-5 2,0; LHD (2003)

Цена

Цена SAAB 9-5 в Германии в 1998 году[5]

Модель

Мощность, л. с.

Цена, DM

9-5 2.0 Turbo 150 51950
9-5 2.3 Turbo 170 55750
9-5 3.0 V6 Turbo 200 64850
  • 1997-2001

  • 1997-2001 вид сзади

  • Универсал 1998-2001

  • Универсал 1998-2001 вид сзади

  • 2001–2005

  • Универсал 2001–2005

  • Универсал 2001–2005 вид сзади

  • 2006–2010 вид сзади

  • Универсал 2006–2010

  • Универсал 2006–2010 вид сзади

  • Интерьер

Второе поколение

Saab 9-5

Общие данные

Производитель

Saab

Годы производства

2010—2012

Дизайн

Платформа

GM Epsilon II

Двигатель

1,6 L турбо L42,0 L турбо L42,8 L турбо V62,0 L турбодизель L4

Трансмиссия

6-ступ. МКПП6-ступ.

АКПП

Массово-габаритные характеристики

Длина

Седан: 5008 ммУниверсал: 5010 мм

Ширина

1868 мм

Высота

Седан: 1466 ммУниверсал: 1520 мм

Колёсная база

2837 мм

На рынке

Связанные

Chevrolet ImpalaBuick LaCrosseCadillac XTSChevrolet MalibuOpel InsigniaBuick Regal

Другая информация

Дизайнер

Саймон Пэдиэн, Эндэрс Густаффсон

  • Saab 9000
  • Senova D70[d]

 Медиафайлы на Викискладе

Производство продолжалось с 2010 до 2012 года. Кроме седана планировалось и производство универсала, но из-за банкротства серийный выпуск начать не удалось. Тем не менее, всего было выпущено 27 универсалов. Модель также подверглась испытаниям Euro NCAP:

Euro NCAP[6]
общий рейтинг

94%

80%

44%

86%

взрослыйпассажир ребёнок пешеход активнаябезопасность
Протестированная модель: Saab 9-5 2,0 дизель 'Linear', LHD (2009)
  • Вид сзади

  • Универсал

  • Универсал вид сзади

  • Интерьер

Производство и продажи

Статистика продаж Saab 9-5 на различных рынках.

Рынок

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Швеция

Финляндия

Германия

США

Франция

Нидерланды

Россия

Италия

Греция

Канада

Европа

7,967 14,590 16,142 15 т. 16,279 15,449 14,475 11,894 14,494 10,699 7,248 2,606 2,420 731 118
н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д 64 50 14
н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д 986 579 373 201 206 157 н/д
н/д н/д н/д н/д 17306 13839 9049 6023 4991 4357 2538 1034 811 1496 н/д
н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д 435 377 262 150 144 121 11
1,056 1,224 1,280 1,222 1,049 952 790 466 630 533 281 99 189 204 19
н/д 223 135[7] 144[7] 164 185 137 70 129 155 160 40 5 н/д н/д
н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д 80 113 н/д н/д
206 217 225 151 137 119 121 72 100 59 26 10 5 58 н/д
н/д н/д н/д н/д н/д н/д 388 478 444 327 197 92 н/д 52 н/д
н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д 5,097 5,517 3,255 322
  • 1997 год — Швеция — 2,087 шт, Нидерланды — 205 шт.

Примечания

  1. Autotalli.com, Alma Mediapartners Oy Autoesittely Saab 9-5 1997-2001 | Autotalli.com (фин.). www.autotalli.com (27. kesäkuuta 2013). Дата обращения: 23 сентября 2020.
  2. Mattias Rabe. Sista 9-5:an av generation ett rullade av bandet i dag (швед.). Teknikens Värld (28 сентября 2012). Дата обращения: 23 сентября 2020.

    Архивировано 28 сентября 2012 года.

  3. ↑ Результаты Euro NCAP теста (1998) (англ.)
  4. ↑ Результаты Euro NCAP теста (2003) (англ.)
  5. ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997—1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart
  6. ↑ Результаты Euro NCAP теста (2009) (англ.

    )

  7. 1 2 вместе с SAAB 9-3

Ссылки

  • История последнего Saab 9-5. 10 лет назад стартовало производство Saab 9-5 второго поколения. На нем закончилась история шведской марки // motor.ru, май 2020

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Saab_9-5&oldid=114451269

Ссылка на основную публикацию