Bentley 4-1/2 Litre (1927 — 1931): характеристики, описание, фото и видеообзор

Bentley 4-1/2 Litre (1927 - 1931): характеристики, описание, фото и видеообзор

В одной из прошлых статей мы писали, что расскажем о новом Continental GT Number 9 Edition. Однако решили, что интереснее было бы узнать о его праотце — 1929 Bentley No.9 ‘Blower’.

Bentley 4-1/2 Litre (1927 - 1931): характеристики, описание, фото и видеообзор

Второй No.9 ‘Blower’ Биркина с лимитированной версией Continental GT Number 9 Edition от Mulliner в честь самой модели No.9

Сейчас же мы поговорим о том, как марка показывает уважение прошлой легендарной модели No.9 ‘Blower’. И с ходу о нём.

‘Blower’ по сути был создан сэром Генри Ральфом Стэнли Тимом Биркином (да, это всё одно имя) — одному из оригинальных «Бентли Бойз» 20-30-х годов.

Такие ребята, как Биркин, были европейскими красавцами, богачами, плейбоями своего времени, имевшие возможность вести себя как мальчишки, отдаваясь всей душой любимым гонкам на автомобилях, среди множества которых они выделяли скоростные аппараты Bentley.

Bentley 4-1/2 Litre (1927 - 1931): характеристики, описание, фото и видеообзор

При этом Биркин настолько проникся маркой, что был постоянным клиентом и инвестором Bentley, и в какой-то момент захотел от них собственный автомобиль. Но его идея марка не разделяла, так как для них его идея была не нужной тогда. Его желание заключалась в том, что он хотел больше мощности и меньше веса.

Поэтому в 1928 году Тим покупает Bentley 4½ Litre, который Этторе Бугатти как-то называл «самым быстрым грузовиком в мире», и делает из него гоночный вариант. Главным изменением стал нагнетатель Roots, взятый из ранней 3-литровой модели Bentley 1926 года, которая была первым в мире автомобилем, оснащенный нагнетателем.

За настройку новой установки отвечал независимый инженер Амхерст Вильерс. Но вот основатель Bentley и создатель базы, модели 4½ Litre, Уолтер Оуэн Бентли считал, что нагнетатель испортил конструкцию автомобиля, да и в общем модель.

Огромный нагнетатель, установленный перед радиатором, а точнее его защитный элемент, портил вид, а сзади его портил такой же выпирающий элемент, но уже для защиты топливного бака. Но всё же защита позже была убрана.

Bentley 4-1/2 Litre (1927 - 1931): характеристики, описание, фото и видеообзор

Помимо установки нагнетателя, изменений было не так уж и мало. Ещё двумя прочими основными новинками под капотом стали, во-первых, единственный верхний распределительный вал, который приводил в действие четыре клапана на цилиндр, наклоненных под углом в 30 градусов.

Технически продвинутая конструкция, в то время, когда большинство автомобилей использовали только два клапана на цилиндр. Во-вторых, баки автомобилей (радиатор, масло и бензин) имели крышки заливной горловины, которые не откручивались, а легко снимались одним движением рычага — это значительно экономило время на пит-стопах.

Последними изменениями являлись коленчатый вал, поршни и система смазки, которые были уникальными, только для данного двигателя Blower’а. В результате работ мощность увеличилась со 130 до 175 л.с., а гоночная версия, которая появилась уже в сотрудничестве Тима с самой маркой, и вовсе имела 242 л.с.

Даже первый вариант был заметно мощнее 6½-литровых версия Bentley, несмотря на отсутствие двух дополнительных цилиндров. Недостатком было то, что на полной скорости Blower потребляли 4 литра топлива в минуту.

Bentley 4-1/2 Litre (1927 - 1931): характеристики, описание, фото и видеообзор

Но он бы не стал таким известным только из-за нововведений, ведь это обычный процесс для эволюции. Основной успех пришёлся на гонки. Первая победа Blower’а состоялась в Брукленде в 1929 году в 800-километровой гонке на выносливость.

В следующем году состоялась главная для Биркина гонка, его первоначальная цель — победа в Ле-Мане, причём победу одержали все две вышедшие на старт модели. В этом же году прошло участие в Formula Libre, в соревновании между шестнадцатью Bugatti, двумя Peugeot и Delage.

Противостояние было довольно трудным, и даже за все 396 километров гонки Биркин не достиг первого места. Но всё же навсегда вошёл в истории даже здесь, ведь по пересечению финишного флага отставание от лидера было всего на 14 секунд.

В 1931 Bentley Motors была куплена Rolls-Royce Limited, которая не давала права на гонки в течение нескольких лет, но продолжала поддерживать личные успехи Биркина.

Bentley 4-1/2 Litre (1927 - 1931): характеристики, описание, фото и видеообзор

Самый первый No.9 ‘Blower’, тот самый с защитой спереди и сзади, с лимитированной версией Continental GTC Number 1 Edition от Mulliner в честь этого же первого Blower’a

Слава No.9 ‘Blower’ закончилась вместе с жизнью Тима Биркина в 1933 году, ведь все достижения модели держались на нём. 7 мая 1933 года Биркин участвовал в Гран-при Триполи на новом 3-литровом Maserati 8C. Во время пит-стопа Биркин сильно обжог руку об выхлопную трубу поднимая прикуриватель, который он уронил на землю.

Есть разные мнения о том, что происходило после этого. Традиционное мнение состоит в том, что рана стала септической, в то время как другие говорят, что Биркин страдал малярией. В любом случае, Биркин скончался в Лондоне 22 июня 1933 года. Но всё же и после смерти Биркина многие почитали модель.

Семье Тима пришлось продать большую часть имущества, включая самый первый Blower, из-за безденежья. Со временем именно этот автомобиль автомобиль побьёт рекорд самого дорогого британского автомобиля — Rolls-Royce 1904 года ценой в 3.5 миллиона фунтов стерлингов. В 2012 году первый No.

9 ‘Blower’ был продан за £ 5 042 000 на Фестивале скорости в Гудвуде.

Бентли 4,5 литра 1931

ВикиЧтение

Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия Поразик Юрай

Бентли 4,5 литра 1931

Изготовитель: Бентли Моторе Лтд., Дерби, Англия

Уолтер Оуен Бентли относился к лучшим автоконструкторам своей эпохи. Уже первое изобретение, казалось бы, должно было финансово обеспечить его до конца жизни.

Бентли изобрел двигатель с алюминиевыми поршнями, которые нашли себе применение в производстве самых лучших авиационных двигателей в период первой мировой войны. В «награду» ему дали звание лейтенанта. После войны Бентли снял небольшую мастерскую и занялся изготовлением автомобилей.

Первый прототип 1919 года имел четырехцилиндровый двигатель объемом 3000 см3. У цилиндров было по две свечи и сдвоенные впускно-выпускные клапаны.

Серийное производство началось в 1922 году. Трехлитровая модель сразу же стала «шлягером» автомобильной промышленности. Фабрика Бентли давала на этот автомобиль пятилетнюю гарантию. В отличие от автомобилей «Роллс- Ройс», эта машина годилась для тех водителей, которые отдавали предпочтение спортивным качествам автомобиля.

Объем сбыта автомашин увеличивался, и Бентли выпускал уже восемь штук еженедельно. Самой знаменитой из трехлитровых моделей была Ред Лейбл. Она легла в основу многих последующих моделей, например, Грин Лейбл с укороченной ходовой частью, более мощный и массивный Блю Лейбл.

Из 1600 созданных автомобилей еще и сегодня существует около 500. На материале трехлитровой модели Спид Сикс возник новый тип с увеличенным объемом — свыше 4,5 литров. Его четырехцилиндровый двигатель с диаметром 100 мм и ходом поршня 140 мм имел объем цилиндров 4398 см.

В 1926 году появился новый автомобиль с 6,5 литровым шестицилиндровым двигателем, с диаметром 100 мм и ходом поршня 140 мм, аналогично двигателю автомобиля «Испано-Суиса».

Следующий тип продолжал прежнюю линию, ориентируясь на большие объемы. На этот раз — восьмилитровый автомобиль, с шестицилиндровым двигателем. Бентли не любил экспериментов. Он не старался выпускать особо комфортабельные автомобили. Его принципом были габариты, мощность и солидность. И пути развития его моделей свидетельствуют о том, что он остался верен своим принципам.

Несмотря на большую популярность своих моделей, фирма оказалась в затруднительном финансовом положении. В конце концов, промышленный кризис вынудил Бентли объявить распродажу.

Кроме завода Бентли потерял все свое имущество, в том числе — свой собственный автомобиль «Бентли». Долги оплатила фирма «Роллс-Ройс», которая приняла бывшего конструктора Бентли на работу, однако только на должность демонстратора новых моделей.

Bentley 4-1/2 Litre (1927 - 1931): характеристики, описание, фото и видеообзор

Сколько термоядерной энергии можно получить из литра обыкновенной воды?
В литре обычной воды содержится примерно 0,03 грамма изотопа водорода – дейтерия. Выделив его из воды и использовав в качестве горючего для термоядерной реакции, можно получить столько же энергии,

Читайте также:  1964 Ford GT40: фото, описание и характеристики

95. МИХАИЛ ГОРБАЧЕВ (р. 1931)

95. МИХАИЛ ГОРБАЧЕВ (р. 1931)
Важнейшим политическим событием за последние сорок лет является распад Советского Союза и развал коммунизма. Это движение — которое в течение десятилетий угрожало поглотить весь мир — разрушилось с пугающей скоростью и теперь, кажется, годится

1931

1931
 

1931

1931
БОМБАРДИРОВЩИК С УБИРАЮЩИМИСЯ ШАССИ, В-9, ОПЫТНЫЙ, создала американская корпорация Boeing.БРИТВА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ, практически пригодная; выпустила на рынок американская компания «Шик драй шейвер инк».БУМАГА ГАЗЕТНАЯ ИЗ ДРЕВЕСНОЙ МАССЫ, выпустил на рынок американский

РИЧАРД РОРТИ. (Род. 1931)

РИЧАРД РОРТИ. (Род. 1931)
Р. Рорти (Rorty)— современный американский философ, профессор университета Вирджинии и Стэнфордского университета. Резко критикуя современный облик философии, Рорти противопоставляет ему философский синтез идей Дьюи, Гегеля и Дарвина, соединяя идеи

РЕНО 9,1 ЛИТРА 1922

РЕНО 9,1 ЛИТРА 1922
Изготовитель: АО «Заводы Рено», Бийанкур, ФранцияШестиметровая модель «Рено» принадлежала в 20-е годы к суперлюксовым автомобилям мира. Этот почти трехтонный автомобиль, снабженный 9-литровым шестицилиндровым двигателем емкостью 9121 см3 приобретали себе

БЕНТЛИ «ЛЕ-МАН» 1931

БЕНТЛИ «ЛЕ-МАН» 1931
Изготовитель: Бентли Моторе Лтд., Дерби, АнглияСамой сильной страстью в жизни Бентли были автомобильные гонки. Знаменитые ралли в Оултон-Парке давали возможность одновременно увидеть 200 автомобилей марки «Бентли», так как эти состязания, если можно так

ДЮЗЕНБЕРГ J 1931

ДЮЗЕНБЕРГ J 1931
Изготовитель: Дюзенберг Мотор Ко, Индианаполис, Индиана, СШАКогда братья Фред и Август Дюзенберги, потомки выходцев из Германии, начали в 1919 году выпускать автомобили, без сомнения, никто из них и не помышлял, что через несколько лет их продукция будет

КРАЙСЛЕР СД 1931

КРАЙСЛЕР СД 1931
Изготовитель: Крайслер Корпорейши Детройт, Мичиган, СШАВ сравнении с остальными основателями автомобильных заводов Уолтер Крайслер, благодаря своей предприимчивости и инициативе, является одним из крупнейших промышленников своего времени.Он начинал как

ПИРС-АРРОУ-41 1931

ПИРС-АРРОУ-41 1931
Изготовитель: Пирс-Арроу Мотор Кар Со., Буффало, Нью-Йорк, СШААвтозавод «Пирс-Арроу» выступал в 1928–1933 годах как самостоятельная фирма в рамках компании «Студебеккер», с которой соединилась в результате финансовых трудностей.Компания «Студебеккер»

БЕНТЛИ Артур (Bentley, Arthur F., 1870—1957), американский политолог

БЕНТЛИ Артур
(Bentley, Arthur F., 1870—1957), американский политолог 106
Группа давления.Из книги «Процесс государственного управления»

Бюро Mulliner построит дюжину реплик спорткара Bentley Blower — ДРАЙВ

Bentley 4-1/2 Litre (1927 - 1931): характеристики, описание, фото и видеообзор

Оригинальный Blower 1929 года с номером UU 5872 был восстановлен в 1960-х, а компания Bentley выкупила его в 2000-м. С тех пор машина пять раз выступала на гонке Mille Miglia, несколько раз ездила в Ле-Ман, участвовала в Фестивале скорости в Гудвуде и Конкурсе элегантности в Пеббл-Бич.

Blower — это гоночная версия модели Bentley 4½ Litre (1927–1931), оснащённая приводным нагнетателем Roots. Она не выиграла ни одной гонки, но установила несколько рекордов скорости, например разогналась до 222 км/ч.

Изначально было построено 55 таких автомобилей, и компания из Крю владеет особо ценным экземпляром с индексом HB 3403, на котором ездил сэр Генри Биркин.

Теперь придворному ателье Mulliner поручено изготовить 12 точных копий 90-летнего Блоуэра на продажу.

Заявлено, что дюжина машин из Bentley Blower Continuation Series станет первой в мире репликой гоночного автомобиля, построенного до Второй мировой войны.

Оригинал будет разобран по винтику: стальная рама, листовые рессоры, чугунные гильзы и головки цилиндров, барабанные тормоза… Все детали пройдут каталогизацию и 3D-сканирование.

Затем компоненты изготовят заново, используя пресс-формы и оснастку 1920-х годов наряду с новейшими технологиями производства.

Получившийся новодел британцы тщательно сверят с оригиналом, минимизируя отличия, хотя требования к безопасности внесут свою лепту. На всё про всё потребуется около двух лет кропотливой работы.

«Это новый вызов для Bentley, но после невероятного успеха в реставрации седана Corniche 1939 года мы хотели сделать нечто ещё более особенное», — объяснил гендиректор Эдриан Холлмарк.

Копия 16-клапанной «четвёрки» объёмом 4398 см³ благодаря копии нагнетателя Amherst Villiers будет развивать 243 л.с. при 4200 об/мин — отдача как у оригинала с номером UU 5872.

Он, кстати, был очень тяжёлым (больше двух тонн) и не отличался надёжностью. В 1930-м гонщик Бернард Рубин разбил Blower так, что пришлось менять и шасси, и кузов.

Зато за рулём Блоуэра «ездил» Джеймс Бонд в романе «Казино Рояль».

Bentley Blower

BENTLEY 4 ½ LITRE С ТУРБОНАДДУВОМ, ИЗВЕСТНЫЙ КАК BLOWER

Для многих поклонников марки импозантный Bentley Blower является культовым гоночным Bentley довоенных лет и прочно ассоциируется с его лихим водителем, одним из Bentley Boys — сэром Генри (Тимом) Биркином (Sir Henry (Tim) Birkin).

По иронии судьбы 4 ½ Litre с турбонаддувом был наименее конкурентоспособным из всех Bentley, изготавливаемых в Криклвуде, и основатель компании У.О. Бентли всячески возражал против его развития.

Но весь период своего существования Bentley 4 ½ Litre с турбонаддувом носился, как ракета, завоевывая тысячи поклонников на каждых гонках, в которых он участвовал.

В поисках большей мощности К 1928 году стало очевидно, что модель 4 ½ Litre достигла предела своих возможностей и что конкуренты быстро сокращают разрыв, посягая на гоночное превосходство Bentley. Для У.О.

Бентли решение было очевидным: нужно увеличить объем двигателя. Результатом стало появление модели 6 ½ Litre Speed Six, победившей в Ле-Мане в 1929 и 1930 годах.

Но Тим Биркин предпочел версию с четырехцилиндровым двигателем 4 ½ Litre, снабженную турбонагнетателем.

В 1929 году Биркин заказал серию автомобилей Bentley 4 ½ Litre с турбонагнетателем, который разработал инженер Амхерст Виллиерс (Amherst Villiers).

После установки турбонагнетателя мощность увеличилась с 110 до 175 л. с.

В соответствии с регламентом гонок того времени необходимо было выпустить 50 серийных Bentley Blower; команду Биркина профинансировала богатая наследница, достопочтенная Дороти Пэйджет (Dorothy Paget).

У.О. возражал против этой идеи, утверждая, что турбонагнетатель «испортит всю конструкцию двигателя и ухудшит его отдачу», но Биркин убедил председателя правления Bentley Вульфа Барнато одобрить этот проект. У.О. Бентли был вынужден уступить.

Эксцентричная покровительница Биркина Дочь англичанина лорда Куинборо (Lord Queensborough) и богатой американки Паулин Уитни (Pauline Whitney), Дороти Уиндхэм Пейджет была одной из самых известных в Великобритании владельцев скаковых лошадей, победивших в 1532 скачках. Она также отличалась крайней эксцентричностью: на склоне лет полностью перешла на ночной образ жизни — завтракала в 18:30, обедала в 22:00, а ужинала ранним утром. Но в конце 1920-х годов, будучи еще молодой, она посетила автодром Brooklands, и он разжег в ней интерес к автогонкам. Она брала уроки вождения у Тима Биркина и, как утверждают, участвовала в гонках под псевдонимом Мисс Уиндхэм. Биркин описывал ее как одну из лучших женщин — водителей быстрых автомобилей. Без ее спонсорства Bentley Blower никогда бы не стал гоночной легендой.

Bentley Blower в Ле-Мане Поединок между пилотом Mercedes-Benz Рудольфом Караччиолой (Rudolf Caracciola) и сэром Тимом Биркином в 24-часовой гонке Ле-Мана 1930 года стал легендой, в которой, как и во многих легендах, тяжело отделить правду от вымысла.

Компания Bentley выставила на гонку три экипажа на автомобилях Speed Six, а также независимую команду Биркина на модели Bentley 4 ½ Litre с турбонаддувом. С самого старта Биркин и Караччиола шли ноздря в ноздрю, затем Биркин на прямом участке Hunaudières совершил свой знаменитый обгон Mercedes SSK, заехав двумя колесами на траву.

Ни один из автомобилей не выдержал дистанцию, и победа досталась Барнато с Гленом Кидстоном на Speed Six «Old Number One».

Позднее компания Bentley поддерживала миф, что Биркин намеренно выматывал Mercedes, используя на своем Blower стратегию «черепаха и заяц», чтобы дать победить команде Speed Six.

Но, скорее всего, Биркин просто стремился к победе и знал только один способ — двигаться с максимальной скоростью.

Причину неудачи Blower в гонке на выносливость образнее всех объяснил Нобби Кларк (Nobby Clarke), директор по автоспорту компании Bentley: «Blower ест свечи, как осел сено».

Читайте также:  Замена ремня грм на двигателе 5а-fe. как поменять ремень грм и масло в акпп

Эпические заезды Звездный час автомобиля Blower настал в 1930 году на французском Гран-при в По; в борьбе с автомобилями Bugatti Grand Prix Биркин на своем огромном Bentley завоевал почетное второе место. При массе более 2 тонн Blower Биркина был почти наверняка самым тяжелым автомобилем из когда-либо участвовавших в Гран-при, автомобилем класса Gran Turismo среди гоночных болидов.

Другой Blower Биркина, с регистрационным номером UU 5871, был переоборудован в одноместный автомобиль с обтекателем радиатора для участия в гонках на овальной трассе Brooklands.

С двигателем, который теперь развивал мощность 240 л. с.

, Биркин установил в марте 1932 года рекорд лучшего круга на автодроме Brooklands; его автомобиль часто отрывался от земной поверхности из-за плохого качества бетонного покрытия на поворотах.

По словам инженера и автомобильного историка Лоуренса Помероя (Laurence Pomeroy), «впечатляющее мастерство вождения Биркина, а также изумительный и импозантный облик автомобилей Blower снискали им легендарную славу».

Что нужно знать о спорткаре, получившем второй шанс спустя 90 лет? — Читальный зал

Что нужно знать о спорткаре, получившем второй шанс спустя 90 лет?В начале сентября в Bentley заявили о выпуске дюжины реконструированных моделей Blower образца 1929 года. Для этого инженеры разберут сохранившийся спорткар и с помощью современных компьютерных технологий сделают точные копии его деталей.

Пока спецы настраивают 3D-сканеры, мы решили вспомнить историю оригинального 4 ½-litre Supercharged — легенды, не выигравшей ни единой гонки.

Уолтер Оуэн Бентли сопротивлялся до последнего. «Оснастить двигатель нагнетателем, означает — извратить его конструкцию и навредить динамике… Мне категорически не нравится столь банальный способ увеличения мощности, это идет вразрез с моими инженерными принципами» — кавалер ордена Британской Империи был неумолим и, разумеется, не хотел тратить и пенни на подобные эксперименты.

Но, как говорится, не было бы счастья… В ту пору финансами фирмы рулил миллионер и увлеченный автогонщик Вулф Барнато, спасший в 1926 году задыхающуюся компанию от разорения.

Поддавшись уговорам одного из самых успешных заводских пилотов Сэра Генри Биркина, настаивавшего на том, что команде требуется более скоростная техника, Барнато согласился профинансировать строительство пятидесяти экземпляров новой спортивной модели.

Меньшего количества было недостаточно для участия в гонках серийных автомобилей.

Вооружение 4,5-литрового двигателя нагнетателем было поручено Амхерсту Виллерсу. Ранее он сконструировал 500-сильный Napier-Campbell Blue Bird — автомобиль, установивший в 1927 году мировой рекорд наземной скорости на отметке 281 км/ч.

Благодаря стараниям Виллерса Blower легко узнать по расположенному перед радиатором компрессору. Интересно, что его расположение продиктовано вовсе не техническими соображениями (например, для лучшего охлаждения), а эстетическими.

Инженер и по совместительству художник-портретист считал, что моторный отсек с расположенным в нем нагнетателем выглядел бы не совсем опрятно.

А вот все остальное было сделано точно по учебнику. Двигатель получил оригинальный блок цилиндров, новые поршни, усиленные шатуны, масляный насос, картер большей емкости и коленчатый вал с противовесами. Все эти мероприятия позволили выжать из рядной «четверки» 175 лошадиных сил — это минимум на 65 «лошадок» больше, чем у атмосферной версии.

Машина была представлена публике на лондонском автошоу в октябре 1929 года, а уже зимой первые покупатели получили свои экземпляры. Цена голого шасси составляла 1150 фунтов, то бишь, на сотню дороже «тележки» с безнаддувным мотором.

Подавляющее большинство клиентов пожелали одеть Blower в открытые кузова, основным изготовителем которых была фирма Vanden Plas. И только пятеро энтузиастов приобрели варианты с жесткой крышей. Последние были существенно дороже.

Один из них, 4-местный турер, стоил 1720 фунтов.

Увы, задуманный, как эффективное и сокрушающее соперников оружие, 4 ½-litre Supercharged немногого добился в гонках. Да, в умелых руках Blower мог разгоняться до 120 миль в час.

Не очень круто по нынешним меркам, но для тридцатых годов прошлого века и транспортного средства с аэродинамикой камина и подвеской на эллиптических рессорах это была потрясающая скорость.

Настолько большая, что на протяжении двух лет никто из конкурентов не мог побить установленный Bentley рекорд на кольце Брукландс.

Однако при столь незаурядных спринтерских качествах спортсмен редко добирался до финиша. Разорванные покрышки, течи топлива и масла, приводившие к возгораниям, обрыв шатуна, неоднократные поломки деталей подвески..

. Словно какой-то технический бог не желал видеть Blower в победителях. Его лучший результат — второе место в абсолютном зачете, позади извечного соперника Bugatti, завоеванное в 1930 году на французском Гран-При.

Уже год спустя фирма Уолтера Оуэна Бентли обанкротилась и обрела новых хозяев — перешла под контроль Rolls-Royce.

Последний 4 ½-litre Supercharged был передан владельцам в начале 1933 года, буквально накануне появления новой породы Bentley — «бесшумных спортивных автомобилей».

Они были совершеннее и значительно быстрее, но в отличие от своих старших родственников, запросто могли жить без гонок.

Удивительно, какую шутку судьба сыграла с компрессорным Blower: модель 4 ½-litre выиграла 24 часа Ле-Мана в 1928 году, но это была атмосферная версия, а вовсе не Supercharged. Затем Bentley Boys одержали еще две победы подряд — в 1929 и 1930 году.

И в обоих случаях за рулем был Вулф Барнато (его напарниками стали Бернард Рубин и Генри Биркин) — человек, лично «продавивший» приводные нагнетатели для автомобилей Bentley. Вот только первое место команде Bentley дважды принесли модификации Speed Six — самые быстрые версии модели 6½ Litre.

Да-да, как видно из индекса, объем двигателя (теперь это была рядная «шестерка») увеличили на два литра, как изначально считал правильным Уолтер Оуэн Бентли.

Bentley 4½ литра

Bentley 4½ Литр был британский автомобиль , основанный на прокатной шасси , построенного Bentley Motors . Уолтер Оуэн Бентли заменил 3-литровый Bentley на более мощный автомобиль, увеличив рабочий объем двигателя до 4,4 литра (270 кубических дюймов). Гоночный вариант был известен как Blower Bentley .

Покупатели Bentley использовали свои автомобили в качестве личного транспорта и договорились о том, чтобы их новое шасси было оснащено различными типами кузова, в основном седанами или туристическими автомобилями . Тем не менее, реклама, вызванная их конкурсной программой, была неоценима для маркетинга автомобилей Bentley. [ необходима цитата ]

В то время известные производители автомобилей, такие как Bugatti и Lorraine-Dietrich, сосредоточились на разработке автомобилей для участия в гонках «24 часа Ле-Мана » — популярном курсе на автомобильную выносливость, учрежденном всего несколькими годами ранее. Победа в этом конкурсе быстро подняла репутацию любого автопроизводителя.

В период с 1927 по 1931 год было произведено в общей сложности 720 автомобилей объемом 4½ литра, в том числе 55 автомобилей с двигателем с наддувом, широко известным как Blower Bentley. 4½-литровый Bentley выиграл 24 часа Ле-Мана в 1928 году.

Несмотря на то, что 4½-литровый Bentley с наддувом не был выдающимся, он установил несколько рекордов скорости, самый известный из которых — Bentley Blower № 1 Monoposto в 1932 году в Бруклендсе с зарегистрированной скоростью 222,03 км / ч (138 миль / ч).

Гонка на выносливость «24 часа Ле-Мана» — это 24-часовая гонка по трассе Сарт . Инаугурационная гонка проходила 26–27 мая 1923 г. и привлекла внимание многих водителей, в основном французов. В первой гонке участвовали два иностранных спортсмена, Фрэнк Клемент и канадец Джон Дафф , последний выиграл соревнования 1924 года на своей личной машине Bentley 3 Liter.

«Сделанные с точностью и из лучших материалов» и с недавним успехом роскошные автомобили Bentley привлекли внимание.

После двух лет безуспешных попыток Бентли собрал группу богатых британских мужчин, «объединенных любовью к беззаботности, элегантному пошиву одежды и жаждой скорости», чтобы возобновить успех Бентли.

Читайте также:  То шевроле авео т300: то1 15000, то2 30000/2 года, то3 45000, то4 60000/4 года

[5] И водители, и механики, эти люди, позже прозванные « Bentley Boys », привели автомобили Bentley к победе в нескольких гонках между 1927 и 1931 годами, включая четыре победы подряд в «24 часах Ле-Мана», и укрепили репутацию бренда. [5]

1929 г. 4½ литра с оригинальным четырехместным кузовом Thrupp & Maberly Очень немногие винтажные Bentley выжили с неповрежденными четырехместными кузовами. Передняя часть «Blower Bentley» с нагнетателем перед решеткой радиатора. Впускной коллектор автомобиля «Бентли». Гоночный автомобиль Bentley «Mother Gun», 1927 года постройки, двигатель 4,5 л. Bentley 4½ Liter No. 10 занял третье место в гонке «24 часа Ле-Мана» 1929 года. Автомобиль с наддувом GN1767 на Коп Хилл 22 сентября 2013 г.

Bentley 4½ Litre

4½ Litre «Blower Bentley»
175 hp (130 kW) at 3,500 rpm
L 4,380 mm (172.4 in),W 1,740 mm (68.5 in)

The Bentley 4½ Litre was a British sports car built by Bentley Motors.[1] Replacing the Bentley 3 Litre, it is famous for epitomizing prewar British motor racing. A total of 720 4½ Litre were produced between 1927 and 1931, including 55 models with a supercharged engine known as the Blower Bentley. Ian Fleming's character James Bond drives a 1930 Blower Bentley in three of the 007 Novels, Casino Royale, Live and Let Die and Moonraker.[2] It has since reappeared in a flash forward segment of Charlie Higson's 2007 novel Double or Die.

Today, Bentley 4½ Litre automobiles from this pre-war period, the «Belle Époque» of the automobile for some,[3] sell for around €100,000 and Blowers can fetch more than €1.5 million. The Blower is the most iconic pre-war Bentley and is coveted by collectors despite never winning a single race.[4][5] For many, the 4½ Litre is to automobiles what the Spitfire is to aircraft.[4][6]

Development and history

The 24 Hours of Le Mans endurance race is a 24 hour race around the Circuit de la Sarthe. The inaugural race was held May 26–27, 1923. In 1924 Canadian John Duff won the competition in his personal car, a Bentley 3 Litre.A win which would bring much attention to Bentley's vehicles.

After two years without success, Bentley convened a group of wealthy British men to renew Bentley's success.

[7] Both drivers and mechanics, these men, later nicknamed the «Bentley Boys», drove Bentley automobiles to victory in several races between 1927 and 1931, including four consecutive wins at the 24 Hours of Le Mans, and forged the brand's reputation.[8][7] It was within this context that, in 1927, Bentley developed the Bentley 4½ Litre. [9]

It was also at this time that one of the Bentley Boys, Sir Henry «Tim» Birkin, aided by a former Bentley mechanic, decided to produce a series of five supercharged models for the competition at the 24 Hours de Le Mans.[10] Thus the Blower Bentley was born. Bentley Blower No.

1 was officially presented in 1929 at the British International Motor Show at Olympia, London. The 55 copies were built to comply with 24 Hours de Le Mans regulations.

[5] Birkin arranged for the construction of the supercharged cars having received approval from Bentley chairman and majority shareholder Woolf Barnato[9][5][11] and financing from wealthy horse racing enthusiast Dorothy Paget.

[9][12][13] Development and construction of the supercharged Bentleys was done in a workshop in Welwyn by Amherst Villiers, who also provided the superchargers.[9]

1927 — 1931 Bentley Blower @ Top Speed

by Alina Moore, on
March 14, 2006, 12:20

The Bentley Blower was a development of the 3 liter model produced in the 1920s. The 4.5 liter model was produced as a performance road car and a possible contender for endurance racing . The Blower proved highly reliable on the track and nearly took victory at the 1928 and 29 Lemans. In 1929 Bentley dropped the 4.

5 liter engine and opted to race the more reliable Speed 6. At this time Tim Birkin saw the potential in the smaller displacement car and modified the 4.5 liter for the 1929-30 race season. Three ’Birkin Blowers’ competed against the Bentley Speed Sixes at the 1930 Lemans. The 4.

5 blower was surpassed by the Speed 6 that went on to win the 1930 Lemans with a 72 mile lead.

The Blower Bentley gets its name from the supercharger mounted up front of the radiator to give this car an appearance that means business.

It was developed for racing thanks to the persistent efforts of Sir Henry ‘Tim’ Birkin who first mooted the idea of fitting a supercharger to enhance performance with the goal being to win Le Mans yet again.

Just for the uninformed, Bentley is one of the winningest manufacturers at Le Mans with victories in 1924 and then made the Sarthe circuit its domain from 1927 to 1930, making this French classic its spiritual home.

The first Blower appeared at the Essex 6-Hour race at Brooklands on 29 June 1929 W.O. Bentley was not a believer in adding a supercharger to his cars claiming that, “there was no substitution for cubic inches” and that to supercharge a Bentley was “to pervert the design and corrupt the performance”.

Birkin first raced and won at Le Mans in 1928 with the ‘Speed Six’ as co-driver to Woolf Barnato — one of the original Bentley Boys and who won Le Mans every time he entered in this race! Birkin was convinced that a supercharger was necessary for the car, which was huge: the wheelbase was 3.

3 metres and the car weighed nearly 2 tonnes. The ordinary Bentley engine produced some 130 bhp.

With help from supercharger specialist Armherst Villers and financial backing from Dorothy Paget, Birkin rebuilt the car, now sporting a huge Roots-type supercharger in front of the radiator, driven straight from the crankshaft and giving the car a unique appearance. Thus, was born the 242 bhp ‘Blower Bentley’.

The reason was, of course, to win Le Mans, but the rules stated that a minimum 50 cars of this type be produced to be eligible for the 1930 Le Mans 24-Hour race. Birkin somehow managed to persuade W.O. to build the requisite numbers and at the end a total of 54 Blower Bentleys were built.

Whilst the Blower was very powerful, its Achilles heel was its fragile chassis and it was not expected to last the race. So, Birkin played the hare’s role to hary the works supercharged Mercedes SSK of Rudolf Caracciola.

At one stage, he passed the SSK only to find his rear tyre shedding a tread but still managed to make the pass stick and pull away but a couple of laps later his tyre gave way completely, dropping him back to eventually finish fifth.

But he succeeded in his quest and the Mercedes also retired, leaving the win to the Speed Six of Barnato and Kidston.

Sadly, the Blower never won at Le Mans — the very reason it was built — but it did win a GP race. This was truly ironic, as the Blower is perhaps the best-remembered example of its breed.

Ссылка на основную публикацию