Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор

Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор

Buick GNX в наши дни является очень востребованным предметом коллекционирования, но есть еще вещи, которые большинство людей не знают о мускул-каре 80-х.

В поп-культуре 1980-е годы считаются одним из величайших десятилетий всех времен, полным вечеринок и хорошей музыки. Однако то же самое нельзя сказать об американской автомобильной промышленности. 80-е годы были суровыми для отрасли из-за резкого роста цен на бензин, биржевого краха 1987 года и федеральных правил выбросов, которые почти убили мускул-кары.

Но один классический автомобиль в одиночку спас 80-е годы для американской автомобильной промышленности, и он пришел от самого невероятного производителя – Buick.

В то время “Бьюик” в 1987 году автопроизводитель выпустил сокрушительный корвет GNX, доказав, что американские мускульные автомобили все еще очень живы.

Ниже приведены десять фактов, которые показывают, почему Buick GNX 1987 является одним из самых популярных американских мускул-каров всех времен.

Buick GNX 1987 года концепция

Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор

Идея GNX пришла от главного инженера Buick Дэвида Шарпа и менеджера передовых концепций Buick Майка Добла. Эта пара хотела построить один из самых мощных мускульных автомобилей, который победил бы Корвет на четверть мили.

Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор

Хотя идея казалась захватывающей, не все в иерархии “Бьюика” были на ее стороне. Единственным человеком, который был против этого, был генеральный менеджер Buick в то время – Эд Мерц. По мнению Мерца, GNX был слишком радикальным и шел вразрез с многолетней репутацией Buick, производящего стильные, высококлассные седаны и купе.

Питание от V6

Еще в 70 – е годы американские мускул-кары были известны и любимы за одну вещь-их могучие V8, которые поворачивали головы повсюду, куда бы они ни шли, с их оглушительными звуками. К сожалению, новые правила выбросов означали, что V8 больше не был жизнеспособным вариантом для производителей, заставляя их мыслить нестандартно.

Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор

Инженеры Buick решили пойти с меньшим двигателем V6, чтобы соответствовать новым правилам выбросов, но они также добавили турбокомпрессор Garrett T-3, чтобы дать GNX столь необходимый импульс. Хотя двигатель GNX был намного меньше, чем V8 в Мустангах и зарядных устройствах того времени, он имел лучшую выходную статистику.

McLaren помог с разработкой

Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор

Чтобы превратить “Бьюик Гранд Нэшнл” 1987 года выпуска в GNX, “Бьюик” знал, что ему нужна помощь компании, которая знает, как построить автомобиль с хорошими характеристиками. Поэтому они подключили McLaren и ASC, которые оба любили заниматься подобными проектами.

Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор

Первое, над чем работал McLaren, был двигатель GNX. Благодаря усовершенствованному управлению двигателем, модернизации турбонагнетателя, низко ограниченному выхлопу и свободно протекающим головкам McLaren значительно увеличил выходную мощность двигателя. McLaren также модифицировал кузов, ретушировал подвеску и установил большие колеса для улучшения динамики движения.

Buick GNX безумная скорость

Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор

Buick нанял McLaren для работы над GNX по одной причине – чтобы сделать его быстрее, чем культовый Chevrolet Corvette. Чтобы добиться этого, McLaren усилил 3,8-литровый двигатель GNX и модернизировал турбокомпрессор, придав автомобилю колоссальные 300 лошадиных сил и 420 фунт-футов крутящего момента.

Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор

Эти и другие улучшения означали, что GNX требовалось всего 4,6 секунды, чтобы разогнаться с 0 до 60 миль в час, и 13,5 секунды, чтобы покрыть четверть мили. GNX был не только быстрее Corvette, но и способен сравняться с самыми быстрыми европейскими спортивными автомобилями того времени – Ferrari F40 и Porsche 930.

Ограниченный производственный цикл

Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор

Первоначальный план Buick состоял в том, чтобы сделать 200 GNX, но компания решила сделать 500 вместо этого в качестве дани уважения Indy 500 и Daytona 500. Первоначальные 500 автомобилей были распределены между 500 самыми продаваемыми дилерами Buick, оставив примерно 2200 других на холоде.

Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор

Однако из-за популярности GNX 500 было просто недостаточно. Генеральный директор Buick Эд Мерц решил построить дополнительные автомобили для 47 дилерских центров, которые прошли квалификацию для программы Select Sixty компании в 1986 году, доведя общее производство до 547 автомобилей.

Еще до того, как прототипы GNX были полностью разработаны, Buick пригласил ключевые журналы на испытательный полигон GM в пустыне, чтобы провести день с двумя прототипами – один для фотографии, а другой для вождения. Автомобиль и водитель лихо записали пробег от нуля до 60 миль в час за 4,7 секунды, давая журналистам представление о том, что такое GNX.

Когда журналисты начали писать о GNX, каждая шестеренка была заинтригована. Хотя ожидалось, что GNX будет намного дороже, чем Buick Grand National, на котором он базировался, все по-прежнему хотели иметь его, поскольку это будет самый быстрый американский автомобиль, когда-либо построенный.

Начальная цена GNX составляла 29 290 долларов, что примерно на 10 000 долларов больше, чем у топового Grand National 1987 года выпуска, и в то время это были большие деньги. Однако, когда спрос взорвался по всей стране всего за 547 произведенных автомобилей, тем, кто хотел GNX, пришлось заплатить намного больше денег.

Дилеры, которые были готовы продать свой выделенный GNX, взимали высокую премию – иногда до 20 000 долларов. Некоторые первоначальные покупатели также продавали свои совершенно новые GNXs в два или даже в три раза дороже первоначальной цены.

Каждый Buick GNX имел уникальный производственный номер отображаемый на специальных табличках

Buick GNX 1987 не был похож ни на один другой Grand National, поэтому Buick знал, что он должен был сделать его особенным. Для этого компания решила, что каждый из 547 GNXs будет поставляться с уникальным производственным номером, выгравированным на специальных пластинах.

Пластины были заметно прикреплены к GNX – на крышке вентилятора под капотом, на приборной панели и даже на крышке двигателя. Эти производственные номера очень желанны на сегодняшний день, поскольку они мгновенно идентифицируются, а также позволяют коллекционерам легко проследить правдивость любого GNX перед покупкой.

Ценный предмет для коллекционеров

Спустя более трех десятилетий после своего появления GNX по-прежнему считается одним из лучших американских мускул-каров, когда-либо созданных. Он обеспечивает прочную связь между американскими мускул-карами прошлого века и современными автомобилями с турбонаддувом.

Немногие из 547 GNX сохранились до сегодняшнего дня, все остальные автомобили сильно востребованы коллекционерами. Найти GNX для продажи-почти невыполнимая задача, но те, кому посчастливилось найти его, должны быть готовы заплатить около $100 000 за хорошо используемый и до $200 000 за едва используемый.

VIDEOMiN.ORG

1987 buick gnx последний американский маслкар buick regal grand national e

25:20 Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор Buick Grand National — это крутейший маслкар 80-х

25:20

183741

9:25 Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор бьюик гранд нэшнл/ buick grand national

9:25

351244

31:24 Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор Обзор и тюнинг машины Buick Regal GNX 1987 Lowrider

31:24

66812

13:18 Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор Opel Insignia або Buick Regal GS 270к.с

13:18

134652

21:42 Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор Тест драйв Buick Skylark1970 колесим по Бруклину в США

21:42

247738

44:03 Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор Buick Park Avenue 3.8. Смотреть вечером под пивко!

44:03

508143

12:20 Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор FAST 4 BUICK GRAND NATIONAL

12:20

918782

16:50 Авто из США ч. 2: Злая правда про Range Rover и Buick.

16:50

624154

15:19 Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор Buick Grand National Street & Strip Upgrades — Part 3

15:19

295968

20:56 Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор OPEL GT – История Корвета для Нищих

20:56

3521

15:19 Buick Grand National Street & Strip Upgrades — Part 3

15:19

824304

16:50 Авто из США ч. 2: Злая правда про Range Rover и Buick.

16:50

914467

18:24 Buick Skylark GSX – Самый Быстрый МАСЛКАР (?)

18:24

528793

13:18 Opel Insignia або Buick Regal GS 270к.с

13:18

636991

2:26 Buick первый запуск за 30 лет

Читайте также:  Как заменить термостат Ауди А6 c5 (1.8 2.4 и 2.5 тди) своими руками - фотоотчет и видеомануал

2:26

257999

11:14 1938 Phantom Corsair — Будущее, Которого Не Было

11:14

37085

6:02 Обзор на редкого Американца Buick Lesabre 1989г

6:02

862777

20:17 Американские МАСЛКАРЫ Больной Эпохи (Malaise Era)

20:17

574741

18:05 Форд ТОРИНО (Ford TORINO) 1968-1976 | История МАСЛКАРА

18:05

197845

Buick Grand National: последний «маслкар» 80-х

Buick Grand National — настоящий рудимент 80-х. В то время когда автомобильная индустрия США, постепенно отказывалась от мощных заднеприводных автомобилей, в Buick решили выпустить настоящий бескомпромиссный «маслкар» в духе старой школы, но с новыми технологиями. Это тем более удивительно, учитывая что марка была известна как производитель роскошных, но не быстрых автомобилей.

Buick Grand National

Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзорВнешне Grand National можно было опознать по глубокому черному цвету и минимальному декору

В начале 80-х, генеральный директор Бюик — Лойд Реусс, решает немного освежить имидж марки и обратить на нее внимание молодых, но состоятельных покупателей. Тем временем, заводская команда регулярно побеждала в гонках Nascar на специальных автомобилях Buick Regal Grand National. Реусс не стал изобретать велосипед, а распорядился разработать «гражданский вариант» Regal Grand National.

Первая попытка как водится вышла не совсем удачной. В 1982 году, в продажу поступил Buick Grand National.

По своей сути это был обычный Buick Regal в двухцветной раскраске, спортивными сиденьями и оригинальными колесными дисками. Под его капотом скрывался дохлый атмосферный V6 (LD5) мощностью 125 л.с.

Стало совершенно очевидно, что этот автомобиль не соответствует гордому имени Grand National и производство свернули на отметке 215 единиц.

Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор6-цилиндровый турбодвигатель, не типичное решение для американского автопрома тех лет

За дело взялись более основательно и спустя два года был представлен новый Buick Grand National. На этот раз под его капотом находился все тот же LD5, но с турбонаддувом. Этот двигатель развивал уже внушительные 200 л.с.

и 407 Нм крутящего момента, что позволяло GN на равных конкурировать с Chevrolet Corvette С4 и обходить Camaro и Pontiac Firebird.

Кроме того, автомобиль выпускался только в черном цвете, что придавало ему особый выразительный внешний вид.

Благодаря правильном мотору успех не заставил себя долго ждать и в 1984 году было продано уже 2 тысячи автомобилей. Причем спрос намного опережал предложение.

Быстрее Chevrolet Corvette

Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзорИнтерьер отличался лаконичностью и относительной простотой

Между тем, Бюик не желал останавливаться на достигнутом и в 1986 году представил обновленный GN. Инженеры установили интеркулер, увеличив таким образом мощность до 235 л.с. Это было не просто дежурное обновление. На это раз в разгоне до 100 км/ч Buick GN стал быстрее флагмана корпорации GM — Chevrolet Corvette, на 1 секунду! Это удивительно, так как никакому подразделению GM не позволялось производить машины быстрее, чем Корвет.

В 1987 году топ-менеджеры Шевроле стараясь спасти репутацию Корвет, уговорили высшее руководство GM свернуть программу Grand National. Но Buick подготовил последний сюрприз — специальную модификацию Grand National Experimental (GNX).

Совместно со специалистами McLaren, инженеры Buick создали настоящий шедевр. Благодаря турбокомпрессору Garrett AiResearch и увеличенному интеркулеру, мотор стал выдавать 300 л.с.

и 569 Нм крутящего момента! Причем в паспорте занчилась куда более скромная цифра в 276 л.с.

Для того чтобы совладать с такой мощью инженеры усилили кузов, установили новые пружины и амортизаторы, а также 16′ диски с широкой резиной.

Как бы то ни было, с таким мотором GNX стал одним из самых быстрых автомобилей того времени. В гонках на 402 метра он был быстрее, чем Ferrari F40 и Porsche 930, но немного медленнее чем Lamborghini Countach.

Все GNX получали индивидуальный серийный номер, а в общей сложности их было выпущено всего 547 единиц. В 1987 году купить Buick GNX было возможно за внушительные 29900 $.

Сегодня стоимость этих автомобилей оценивается более чем в 100 тысяч в зависимости от состояния. Это не удивительно, ведь Buick Grand National один из немногих американских машин 80-х, которыми в США очень годятся.

Технические характеристики Buick GNX

Тип кузоваседан
Годы выпуска 1987
Тип двигателя бензиновый, V6
Объем двигателя, см3 3791
Наименование двигателя (мощность л.с.) LD5, (276)
Привод задний
Колесная база, мм 2746
Длина, мм 5095
Ширина, мм 1819
Высота, мм 1384
Снаряженная масса, кг 1470

Buick Regal 1987 GNX цена, технические характеристики, фото и видео

Главная » Новости

Рейтинг статьи Загрузка…Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор

Автомобили 80-х годов для современного водителя кажутся странными, особенно если речь идет об американском рынке. Сегодня мы поговорим про кошмар классическим мускул-каров тех годов – о Buick Regal GNX.

В те года был нефтяной кризис, американцы активно закупались экономичными японскими автомобилями, плюс приходили немцы премиум класса. Бьюик терял позиции на рынке и решил нырнуть в спорт. Машины начали участвовать в различных соревнованиях, что подняло продажи серийных автомобилей, а затем выпустили спортивную машину.

В некоторых аспектах машина обходила уже тогда легендарные Мустанги и Камаро, но статус спортивного бренда не закрепился за компанией. Его также считали машиной около премиум класса для людей, не накопившись на Кадиллак.

Исторические модели

Buick Series 40 (1935 года) в московском музее Ретро-Автомобилей

Buick Limited Series 90 (1936 года) в московском музее Ретро-Автомобилей

  • Buick Roadmaster (1936—1958, 1991—1996)
  • Buick Limited (1936—1942, 1958)
  • Buick Special (1936—1958, 1961—1969)
  • Buick Century (1936—1942, 1954—1958, 1973—2005)
  • Buick Super (1940—1958)
  • Buick Eight
  • Buick Skylark (1953—1954, 1961—1972, 1975—1998)
  • Buick Electra (1959—1990)
  • Buick Invicta (1959—1964)
  • Buick LeSabre (1959—2005)
  • Buick Riviera (1963—1999)
  • Buick Wildcat (1963—1970)
  • Buick Sport Wagon (1964—1971)
  • Buick Gran Sport (1968—1972)
  • Buick Estate Wagon (1970—1983, 1985—1996)
  • Buick GSX (1970—1971)
  • Buick Centurion (1971—1973)
  • Buick Luxus (1973—1974)
  • Buick Apollo (1973—1975)
  • Buick Regal (1973—2004)
  • Buick Skyhawk (1975—1980, 1982—1989)
  • Buick Regal Grand National (1984—1987)

Buick Somerset (1985—1987)

  • Buick Regal GNX (1987)
  • Buick Reatta (1988—1991)
  • Buick Park Avenue (1991—2005)
  • Buick Rendezvous (2001—2007)
  • Buick Rainier (2004—2007)
  • Buick Terraza (2004—2007)
  • Buick Caballero
  • Buick Lucerne (2006 — 2011)
  • Buick Allure (2005 — 2009)
  • Buick Verano (2011 — 2016)
  • Buick Cascada (2016 — 2019)
  • Читать еще:  Киа Рио 2021 уже в России! Цены и комплектации

    4. Четвёртое поколение 1997 — 2008

    Вернувшись к исходному состоянию, Regal четвёртого поколения был всего лишь люксовой версией модели Century. Представленный в декабре 1996 года, автомобиль поступил в продажу во втором квартале 1997-го, поэтому иногда называется моделью 1997 ½ с половиной года.

    Автомобиль стал чуть больше, что позволило с лучшим комфортом разместиться пассажирам в салоне. Новый кузов был на 40% жёстче и имел сминаемые при ударе зоны спереди и сзади.

    Остался только седан, который в стандартном исполнении LS оснащался атмосферным шестицилиндровым двигателем. Более быстрая версия GS имела тот же мотор, оснащённый нагнетателем Supercharged.

    Оба двигателя агрегатировались с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач.

    Автомобиль имел независимые пружинные переднюю и заднюю подвески, реечное рулевое управление с усилителем и дисковые тормоза на всех колёсах.

    В 1999 году за счёт снижения потерь на впуске и выпуске мощность базового атмосферного двигателя была немного увеличена.

    В 2004 году производство Regal в Северной Америке было прекращено, его заменил новый автомобиль LaCrosse.

    В декабре 1998 года сборка автомобиля, названного New Century, началась в Китае на совместном предприятии SAIC-GM. А уже в конце 2002 года был запущен, сделанный специально для Китая, Regal.

    Новый автомобиль не только внешне, но и технически отличался от американской модели. Так, помимо шестицилиндровых двигателей, он оснащался четырёхцилиндровым мотором.

    Производство автомобилей продолжалось до 2008 года, когда они были заменены моделью нового поколения.

    Читайте также:  Чем отличается литол от солидола и что лучше выбрать

    Buick Regal 1987 GNX цена, технические характеристики, фото и видео Ссылка на основную публикацию Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор

    самый быстрый и самый дорогой

    ​На первый взгляд это самый обыкновенный «американец» конца восьмидесятых: рубленые формы, четыре фары вместо двух, явные проблемы с аэродинамикой, а под капотом – наверняка объемная, но маломощная «восьмерка» или, хуже того, «шестерка».

    Словом, Регал как Регал, родом из самой неудачной для американского автопрома декады, когда уменьшались двигатели, их мощность, габариты, упрощался интерьер.

    Да что там говорить, если в те же годы с конвейеров в Висконсине и Калифорнии успешно сходил Cadillac Cimarron, пример самого неудачного бэдж-инжиниринга за всю историю США и самая неудачная модель Кадиллака из всех когда-либо существовавших. Но Бьюик, о котором пойдет речь, был продан на аукционе за шестизначную сумму. Для Америки и янгтаймера это сродни падению Луны на Землю.

    А все потому, что речь идет не совсем об обычном Регале. «Обычный» — он был типичным продуктом своего времени, угловатым среднеразмерным купе с претензией на спортивность, но при этом самым мощным двигателем, который дали ему отцы-инженеры из General Motors, была компрессорная «шестерка», не дотягивающая по отдаче и до 200 лошадиных сил.

    Впрочем, есть одно «но». Машина, чьими ближайшими родственниками в то время были Chevrolet Monte Carlo и Oldsmobile Cutlass Supreme, все же имела некоторое отношение к миру автоспорта – в 1981-м она приняла участие в гонках NASCAR, и за рулем Регала сидел ни кто иной, как легендарный Ричард Петти.

    Наскаровских побед на счету этой модели Бьюика было немало.

    Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор

    Но этого инженерам GM показалось мало. В 1982-м дебютировал Regal Grand National  (названный так в честь NASCAR Winston Cup Grand National Series). Под капотом уже было 200 лошадок, и машина проходила «квотер» за 15,9 секунд, обходя и Камаро, и даже Корветт.

    Позже мощность возросла до 245 л.с., а финальным аккордом (аккурат перед сменой поколений) стало появление Buick GNX. И без того быструю машину сделали еще быстрее.

    Не просто быстрее – а самой быстрой в США на тот момент! Над GNX работали специалисты McLaren, в результате чего на свет появился настоящий монстр с мотором мощностью около 300 лошадиных сил, способный разогнаться до сотни за 4,7 секунд! На минуточку, это результат хорош и для современных спорткаров от таких легендарных производителей как Porsche. Но сейчас на календаре 2015-й год, а тогда – был 1987-й.

    Buick GNX уже тогда являлся эксклюзивной моделью, ведь всего было построено 547 таких машин. Настоящая редкость, получившая приставку «коллекционная» в момент своего появления.

    А теперь вспомним о том, что с тех пор прошло почти 30 лет, и попытаемся представить, можно ли найти хорошо сохранившийся GNX сейчас, и сколько он будет стоить? Найти, как выяснилось, можно.

    Причем совершенно уникальный экземпляр с родным пробегом… 362 мили! Не 3 362, не 30 362 (и в этих случаях находку можно было бы считать ценной), а 362.

    Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор

    Столь уникальный GNX мог похвастаться еще и тем, что он не был бит в ходе уличных или каких-либо других гонок, не подвергался никакому тюнингу (куда уж больше). Пластик в салоне, кожа – все в идеальном состоянии, они как новые. То же самое касается и кузова – ни намека на ржавчину, не говоря уже о царапинах или вмятинах.

    Теперь крепче держитесь за кресло: этот Бьюик был выставлен на аукцион и успешно продан за 165 тысяч долларов. А что вы хотите. Автомобиль вошел в Top-12 лучших американских авто с турбонаддувом и в Top-12 самых интересных моделей марки Buick с точки зрения коллекционирования.

    Кто-то еще сомневается в ценности янгтаймеров?

    Легендарный Buick Regal 1987 GNX

    Отзывы

    Автомобили 80-х годов для современного водителя кажутся странными, особенно если речь идет об американском рынке. Сегодня мы поговорим про кошмар классическим мускул-каров тех годов – о Buick Regal GNX.

    В те года был нефтяной кризис, американцы активно закупались экономичными японскими автомобилями, плюс приходили немцы премиум класса. Бьюик терял позиции на рынке и решил нырнуть в спорт. Машины начали участвовать в различных соревнованиях, что подняло продажи серийных автомобилей, а затем выпустили спортивную машину.

    В некоторых аспектах машина обходила уже тогда легендарные Мустанги и Камаро, но статус спортивного бренда не закрепился за компанией. Его также считали машиной около премиум класса для людей, не накопившись на Кадиллак.

    Внешность Регала ГНХ

    Дизайн старых американских автомобилей спорный для современного европейского человека. Эти квадратные формы, вертикальное заднее стекло и огромные арки. Все было непривычным для европейского пользователя.

    Спереди начинает наблюдаться любовь населения к хромированным деталям, здесь из него сделана радиаторная решетка и посадочные места 4 квадратных фар. Вся машина по сути квадратная, что ухудшает потенциал высокой максимальной скорости – аэродинамика. Коэффициент лобового сопротивления Buick Regal 1987 GNX равен 0,41 Cx.

    Купе окрашивали только в черный цвет. Выпустили 547 автомобилей, поэтому увидеть его на улице большая удача. Из-за этого же сейчас их продают в два раза дороже, чем покупали.

    Размеры действительно массивные:

    • длина – 5095 мм;
    • ширина – 1918 мм;
    • высота – 1387 мм;
    • колесная база – 2746 мм;
    • клиренс – 145 мм;
    • снаряженная масса – 1576 кг.

    Салон

    Конечно в такой машине основное внимание стоит уделить истории и техническим характеристикам, но мы не изменяем своим традициям и обсуждаем все стороны Buick GNX.

    Здесь 5 мест, правда назад пробираться тяжело из-за двух дверей. Сиденья Бьюика Регала ДжиЭнИкс обшиваются толстым велюром. Боковой поддержки нет, на резких поворотах тело сносит. Руль в спортивном 3-спицевым стиле и кожаной обшивкой.

    Панель приборов – просто куча аналоговых индикаторов. В те года никаких мониторов еще не было.

    Примечательно, что в машине ножной стояночный тормоз. Рычаг КПП – Г-образная палка АКПП.

    Технические характеристики

    Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
    Бензин 3.8 л 281 л.с. 489 H*m 6 сек 200 км/ч V6

    Американцы любят большие двигателя, но здесь ситуация несколько иная. Конкуренты тогда использовали огромные V8, сюда производитель установил V6 3,8-литрового объема, но по крутящему моменту Buick Regal 1987 GNX обходил Мустанг из-за турбины под давление 1,1 бара.

    Мотор имеет 2 клапана на цилиндр, систему мокрого картера и многопозиционного впрыска. В результате получилось 281 лошадиная сила и 489 H*m крутящего момента.

    Стыкуется двигатель с 4-ступенчатой АКПП, передающей момент на заднюю ось. Результатом по динамике стал разгон до 100 км/ч за 6 секунд с 201 км/ч максимальной скорости.

    Стоит купе на пружинной подвеске со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди. За остановку отвечают 267-миллиметровые дисковые тормоза спереди и 241-миллиметровые барабаны с сервоусилителем сзади.

    Цена ГНХ

    Удивительно, но люди интересуются ценником таких автомобилей, что странно, ведь его производство завершилось в далеких 80-х. Тогда его продавали за сравнительно небольшие 30 000 долларов. Сейчас из-за легендарности и небольшого тиража владельцы продают их минимум за 100 000 долларов.

    Да, интересная машина в истории бренда, жаль, что Buick Regal GNX не сохранился как бренд и не выпускается до сих пор в отличие от конкурентов.

    Buick Regal 1987 GNX цена, технические характеристики, фото и видео

    Главная Buick Buick Regal 1987 GNX

    Читайте также:  Как устроен замок зажигания автомобиля. схема и элементы замка зажигания.

    Автомобили 80-х годов для современного водителя кажутся странными, особенно если речь идет об американском рынке. Сегодня мы поговорим про кошмар классическим мускул-каров тех годов – о Buick Regal GNX.

    В те года был нефтяной кризис, американцы активно закупались экономичными японскими автомобилями, плюс приходили немцы премиум класса. Бьюик терял позиции на рынке и решил нырнуть в спорт. Машины начали участвовать в различных соревнованиях, что подняло продажи серийных автомобилей, а затем выпустили спортивную машину.

    В некоторых аспектах машина обходила уже тогда легендарные Мустанги и Камаро, но статус спортивного бренда не закрепился за компанией. Его также считали машиной около премиум класса для людей, не накопившись на Кадиллак.

    Техническая начинка

    Характеристики Buick GNX и сегодня выглядят впечатляющими. По официальным данным, мощность турбированного V6 достигает 276 л. с. при 5000 об./мин. и производит 488 Нм крутящего момента при 3000 об./мин. Кстати, по некоторым причинам производитель указал заниженные значения. Фактические показатели составляют 300 л. с.

    и 569 Нм. Максимальная скорость ограничена 200 км/час, однако энтузиасты форсировали GNX до гораздо больших скоростей, превращая авто в «пулю» класса Street Legal. Также была возможность заказать версию карбюраторного мотора V8 5.7L, развивающую 305 л. с. и 280 Нм.

    Модификации с данным типом двигателя получили классификацию GNX-R.

    Buick GNX является самым мощным автомобилем американского автомобильного рынка второй половины 1980 годов.

    Фактическое время разгона до 100 км/час составляет всего 4,6 секунды, что является впечатляющим показателем для большого полуторатонного автомобиля.

    Секрет успеха кроется в уникальном более легком турбонагнетателе Garrett с керамической крыльчаткой, обладающим малой инерцией и меньше подверженном эффекту так называемой турбоямы.

    Также особенными были шатуны, клапанные механизмы, крышки дифференциалов, трансмиссия Turbo Hydramatic 200-4R с гидротрансформатором и кулером, интеркулеры. Последние оснащались керамико-алюминиевой трубкой Cermatel, соединяющей промежуточный охладитель с двигателем.

    В модели реализована функция изменения геометрии подвески, что позволяет приподнимать переднюю часть кузова для увеличения тяги. Жесткость кузова была увеличена, подвеска улучшена, а программу электронного управления двигателем писали специалисты компании McLaren.

    Технические характеристики

    Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
    Бензин 3.8 л 281 л.с. 489 H*m 6 сек 200 км/ч V6

    Американцы любят большие двигателя, но здесь ситуация несколько иная.

    Конкуренты тогда использовали огромные V8, сюда производитель установил V6 3,8-литрового объема, но по крутящему моменту Buick Regal 1987 GNX обходил Мустанг из-за турбины под давление 1,1 бара.

    Мотор имеет 2 клапана на цилиндр, систему мокрого картера и многопозиционного впрыска. В результате получилось 281 лошадиная сила и 489 H*m крутящего момента.

    Стыкуется двигатель с 4-ступенчатой АКПП, передающей момент на заднюю ось. Результатом по динамике стал разгон до 100 км/ч за 6 секунд с 201 км/ч максимальной скорости.

    Стоит купе на пружинной подвеске со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди. За остановку отвечают 267-миллиметровые дисковые тормоза спереди и 241-миллиметровые барабаны с сервоусилителем сзади.

    Дизайн

    Внешний вид автомобиля Buick GNX демонстрирует всю серьезность марки:

    • исключительно черная окраска кузова;
    • рубленые грани силуэта;
    • длинная колесная база;
    • огромная решетка радиатора;
    • выступающий словно челюсть боксера бампер;
    • эксклюзивная черно-белая отделка салона в ретростиле.

    О том, что под капотом затаился грозный зверь, способный «порвать» на старте даже многие спорткары, намекают двойная выхлопная система, дополнительный воздухозаборник на капоте и мини-спойлер, протянувшийся по краю багажника.

    Двухдверная компоновка, большое пространство для ног перед передними сиденьями и регулируемые в широком диапазоне кресла с развитой боковой поддержкой явно свидетельствуют, что перед нами не семейный утилитарный седан, а автомобиль для души – «мускулистый» маслкар.

    Салон

    Конечно в такой машине основное внимание стоит уделить истории и техническим характеристикам, но мы не изменяем своим традициям и обсуждаем все стороны Buick GNX.

    Здесь 5 мест, правда назад пробираться тяжело из-за двух дверей. Сиденья Бьюика Регала ДжиЭнИкс обшиваются толстым велюром. Боковой поддержки нет, на резких поворотах тело сносит. Руль в спортивном 3-спицевым стиле и кожаной обшивкой.

    Панель приборов – просто куча аналоговых индикаторов. В те года никаких мониторов еще не было.

    Примечательно, что в машине ножной стояночный тормоз. Рычаг КПП – Г-образная палка АКПП.

    История создания

    Модификация Grand National появилась в 1982 году в качестве специального выпуска модели Buick Regal. Название перекочевало из серии гонок, в которых участвовал «Бьюик» – дочерняя . Большинство автомобилей «Ригэл Гранд Нэшнл» начала 1980-х не имели турбомоторов и не отличались резвостью.

    В это время развитие маслкаров (как и всего американского автопрома) находилось в тупике. Инженеры General Motors, пытаясь реанимировать поколение так называемых «уличных» моторов, активно экспериментировали с силовыми установками.

    В результате родилась целая плеяда уникальных 6-цилиндровых двигателей, которые на деле оказались гораздо эффективнее 8-цилиндровых, которыми комплектовались такие легендарные марки, как «Корветт», «Камаро», «Мустанг» и другие «монстры» дорог. Инженерной находкой стало применение турбокомпрессоров.

    Именно в моторах Buick GNX были объединены лучшие технические решения, существовавшие в мире на то время.

    DARTH BUICK

    The Regal coupe remained Buick’s performance leader and in early 1982, Reuss told Car and Driver that he wanted it to be the fastest of the G-body coupes (Monte Carlo/Grand Prix/Cutlass Supreme).

    Although 1983 was the last year for Buick’s NASCAR dominance, Reuss sought to sustain the momentum with sporty T-Type versions of every Buick except the full-size LeSabres and Electras. For 1984, he revived the Grand National.

    This time, it was a $1,282 appearance package on the Regal T-Type, inspired by Gary Smith’s earlier concept drawings and offered only in monochrome black, with black bumpers and and side moldings. Buick’s ad agency dubbed it “Darth Buick,” a name that eventually caught on even within Buick itself.

    Тридцатилетний Buick без пробега оценили в 6,5 миллиона рублей

    У купе Buick GNX сохранились все оригинальные детали В США выставили на продажу купе Buick GNX (Grand National Experimental) 1987 года выпуска, пробег которого составляет всего 12 километров. Автомобиль оценили в 100 тысяч долларов (6,5 миллиона рублей по текущему курсу).

    Всего было выпущено 547 экземпляров этой модели, причем все они сошли с конвейера в один и тот же год. Автомобиль, выставленный на продажу, собран 480-м. С 1987 года двухдверка демонстрировалась в техасском дилерском центре, а в 2002-м была приобретена ее нынешнем владельцем.

    Buick GNX разрабатывался в сотрудничестве с McLaren Performance Technologies в качестве экстремального варианта Buick Regal Grand National. Автомобиль оснащен 3,8-литровой турбированной «шестеркой», выдававшей более 300 лошадиных сил, увеличенным интеркулером и иной выпускной системой. Двигатель сочетается с модернизированной четырехступенчатой автоматической трансмиссией.

    С нуля до 96 километров в час купе могло разгоняться менее чем за пять секунд.

    На дверных панелях и сиденьях сохранилась оригинальная пленка, которой они были покрыты при продаже. Также у автомобиля остались «родные» 16-дюймовые алюминиевые диски с покрышками Goodyear Eagle VR50, коврики с эмблемой дилера, все документы, включая пустую сервисную книжку, и наклейка на лобовое стекло, в которой указана стоимость машины в 1987 году. Тогда она стоила 29 290 долларов.

    Год назад на eBay появились два одинаковых Grand National GNX, VIN-номера которых отличаются всего на одну цифру. Автомобили простояли в гараже 30 лет. Пробег машин составляет 1342 и 953 километра.

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector