В начале 2000-х годов сегмент кроссоверов только начинал зарождаться, но уже тогда стало понятно, что такие автомобили будут пользоваться успехов у покупателя.
В связи с этим, многие автопроизводители стали представлять свои варианты в классе SUV, дабы прочно закрепиться в нем и набрать популярность. Так произошло и с Кадиллаком.
Причем для американской марки создание кроссовера стало первым опытом, который оказался вполне успешным.
I генерация (2004—2009)
Впервые Cadillac SRX (заводской индекс – GMT 265) предстал перед взорами общественности 2003 году на одной из крупнейших автомобильных выставок в Соединенных Штатах Америки. На рынок же модель вышла годом позже.
Для американской марки СРХ стал первым в ее истории. Главным конкурентами новинки были назначены Acura MDX, Volvo XC90, а также Lexus RX.
В Кадиллаке понимали, что для успешной борьбы с названными визави их детище должно было обладать рядом преимуществ.
Таковыми оказались монументальный дизайн нового кроссовера, мощные силовые агрегаты, богатые комплектации. Кроме этого, цена также выглядела более чем демократично.
Техника
Автомобиль представлен на рынке в двух силовых модификациях:
- Силовая установка 3.6 литра, выдающая 255 «лошадей». Он укомплектован пятидиапазонной автоматической трансмиссией.
- Мотор 4.6 литра. Мощность составляет 324 силы, которые реализовываются автоматической коробкой с шестью ступенями.
Североамериканские версии по умолчанию имеют привод на заднюю ось, тогда как полный привод предлагался только как опция.
В Российской Федерации кроссовер с моноприводом продавался только с установкой 3.6 литра, а вот более мощная альтернатива оснащалась исключительно приводом на все четыре колеса.
Cadillac XTS – идейный последователь
Краткие технические характеристики:
| Рабочий объем двигателя (в литраже) | Мощностной потенциал (исчисляется в лошадиных силах) | Тип трансмиссии | Показатель предельной скорости (исчисляется в километрах в час) |
| 3.6 | 255 | 5АКП | 201 |
| 4.6 | 324 | 6АКП | 225 |
В основу Cadillac SRX легла платформа GM под названием Sigma. Длина SUV приравнивается к 4 метрам 950 миллиметрам, а параметр его колесной базы составляет 2 метра 957 миллиметров.
Рыночная политика
| Автомобиль | Стоимость (рублевая) |
| Cadillac SRX | от 400 тысяч |
В настоящее время купить достойный экземпляр можно лишь при условии поздних годов выпуска. Более ранние вариации имеют множество «детских болезней» и не отличаются надежностью.
Личный опыт эксплуатации
В интернете можно найти множество видео, а также отзывов владельцев об нюансах эксплуатации данного авто и впечатлений о нем. Ниже приведена одна из историй владения конкретной моделью.
Кадиллак СРИКС покорил меня своим неординарным дизайном, большими габаритами, комфортным салоном. Приобретал его подержанным у дилера – машина была сдана по программе traid-in, при этом ее состояние было отличным, а пробег на момент покупки насчитывал 80 тысяч километров. За все время владения проехал 60 тысяч километров и выявил сильные, слабые стороны кроссовера.
Достоинства:
- Бодрый разгон.
- Просторный салон.
- Мягкая подвеска.
Недостатки:
- Слишком вальяжная управляемость.
- Недостаточная звукоизоляция.
Тест-драйв
Новый стиль
Cadillac SRX первого поколения стал предвестником нового корпоративного дизайна марки, который стал возвратом к предним традициям. А именно, кузов примечателен угловатыми формами и существенными габаритами. Кроме того, оптика освещения сделана вертикальной, что придает автомобилю здоровой агрессии, представительности.
Бизнес-атмосфера
Салон отделан деревом и кожей, а пластик податлив на ощупь, что позволяет говорить о внимании к мелочам при проектировке внутреннего убранства Кадиллак. Центральная консоль выглядит строго и не перегружена клавишами. На ней можно заметить цветной экран системы мультимедиа, на который может выводиться навигация, камера заднего обзора.
Панель приборов лаконична – перед глазами лишь основные показания, отсутствует даже полноценный дисплей бортового компьютера. При этом ее читабельность высока, несмотря на радиальную оцифровку.
Cadillac DTS — категория VIP машин
Сиденье водителя не обладает выверенным профилем, зато неплохая боковая поддержка обеспечивает приемлемую фиксацию тела. Если говорить о диване второго ряда, то он отформован под двух человек, хотя разместиться здесь могут и трое.
Места для коленей достаточно даже при росте в 190 сантиметров, но узкие выштамповки на дверных картах препятствуют комфортному размещению локтей. Объем багажного отделения составляет внушительные 827 литров.
Ставка на комфорт
Мотор 4.6 литра обеспечивает Кадиллаку СРХ достойную динамику ускорения. Силовой агрегат эластичен во всем диапазоне оборотов и отзывчив на нажатие педали газа. В то же время, передаточные числа трансмиссии растянуты, но ее плавная и шустрая работа это компенсирует.
А вот рулевое управление вряд ли порадует активных драйверов. Баранке недостает выраженной обратной связи, чутких реакций. При этом прохождение виражей омрачается значительными кренами, диагональной раскачкой.
Зато подвеска с длинными ходами очень мягко отрабатывает подавляющее большинство дорожных неровностей. Таким образом, дальние поездки будут проходить очень комфортно и ненавязчиво.
II генерация (2009—2016)
Дизайн Cadillac SRX второго поколения (GMT 166) заметно эволюционировал. На смену брутальным, граненным линиям кузова пришла обтекаемость и сглаженность, а габариты чуть уменьшились. При этом вертикальная конфигурация оптики освещения сохранилась, равно как архитектура решетки радиатора.
Внутри обновились отделочные материалы, переработана центральная консоль, компоновка щитка приборов. Произошли серьезные реформы и по части техники, но об этом – ниже.
Техническая составляющая
Силовая гамма кроссовера выглядит следующим образом:
- Двигатель 2.8 литра с отдачей в 300 лошадиных сил.
- Мотор 3.0 литра, выдающий 269 «лошадей».
- Силовая установка 3.6 литра. Мощность составляет 318 сил.
Все моторы комплектуются шестидиапазонным «автоматом». Привод – полный. Впрочем, на рынке Северной Америки базовый мотор 3.0 литра доступен и вкупе с полноприводной трансмиссией.
Данные вкратце:
| Рабочий объем двигателя (в литраже) | Количество лошадиных сил | Тип КПП | Максимальный скоростной предел (исчисляется в километрах в час) |
| 2.8 | 300 | 6АКП | 209 |
| 3.0 | 269 | 6АКП | 204 |
| 3.6 | 318 | 6АКП | 200 |
Кадиллак СРХ основан на платформе Theta Premium. Примечателен тот факт, что на этой же базе спроектирована иная модель GM – SAAB 9-4X. В длину американский кроссовер растянулся на 4 метра 834 миллиметра, колесная же база равна 2 метрам 807 миллиметрам.
II генерация. Рестайлинг (2012—2016)
В 2012 году автомобиль пережил процедуру модернизации и был представлен публике в формате видео. Снаружи изменились корпусы зеркал бокового обзора, бамперы и обвес.
Внутри изменилась компоновка панели приборов, центральная консоль получила сенсорные клавиши управления, а сиденья стали более удобными.
Рестайлинг изменил и силовую линейку Cadillac SRX. Теперь она выглядит так:
- Трехлитровый силовой агрегат с отдачей в 249 сил.
- Установка 3.6 литра, выдающей 318 «коней».
Базовая версия сделана переднеприводной, тогда как топовая по-прежнему предлагается с полным. Трансмиссии – автоматические, с шестью ступенями.
Характеристики:
| Рабочий объем мотора (в литрах) | Количество лошадиных сил | Тип КПП | Максимальный скоростной предел (исчисляется в километрах в час) |
| 3.0 | 249 | 6АКП | 200 |
| 3.6 | 318 | 6АКП | 200 |
С целью повышения чувствительности рулевого управления были установлены новые стойки амортизаторов. Также, внесены изменения в конструкцию передней подвески.
Ценовая политика
| Авто | Цена (рублевая) |
| Cadillac SRX | от 1 миллиона 100 тысяч |
Подавляющее большинство продаваемых экземпляров находится в хорошем техническом состоянии. Поэтому вложения после покупки окажутся минимальными.
Личный опыт
На просторах интернета можно найти много отзывов о данной модели. Ниже будет приведен один из них.
Мне нужен был автомобиль, который сможет удовлетворить ряду критериев, а именно – комфорт, дизайн, динамика.
Выбирал из кроссоверов, но немецкие машины вызывали большие подозрения относительно своей надежности и дорогого обслуживания, поэтому внимание сместилось в сторону японских, американских аналогов.
Из «японцев» ничего стоящего найти не смог, поэтому было решено приобретать Кадиллак СРИКС.
На момент покупки пробег составлял всего 35 тысяч километров. Личная эксплуатация увеличила его до 80 тысяч. В целом, кроссовер меня порадовал. К его плюсам можно отнести запоминающийся внешний вид, удобный салон, тяговитый мотор и хорошую управляемость. Что касается минусов, то они представлены большим расходом топлива, нелогичным управлением мультимедийного комплекса.
С целью улучшения динамических свойств был сделан чип-тюнинг мотора. Автомобиль стал заметно шустрее, при этом расход горючего несколько снизился.
Тест
Верность традициям
- Кадиллак существенно изменил внешность СРХ второй генерации, но при этом сохранил узнаваемые черты кроссовера.
- Распознать его из общей массе можно по вертикальной конфигурации оптики освещения, решетке радиатора с большими ячейками, а также лаконичным бамперам.
Cadillac STS – премиальные амбиции
При этом автомобиль выглядит агрессивно. В этом заслуга выразительных боковин кузова, ниспадающей крыши, больших выхлопных труб, а также спойлера на пятой двери.
Новые тенденции
Наиболее интересно выглядит салон рестайлинговой версии кроссовера. Здесь внимание приковывает центральная консоль, управление на которой осуществляется посредством сенсорных клавиш ̶ решение очень эффектное, но к сожалению не самое удобное. А именно, при нажатии на нужную кнопку следует задержка, что отвлекает от процесса вождения.
Оптитронная панель приборов имеет симпатичную синюю подсветку и четкую оцифровку. Информативности ей добавляет большой экран бортового компьютера, который радует глаз качественной графикой.
Водитель сможет без труда устроиться в своем кресле благодаря широким диапазонам регулировок, выверенному профилю. Если говорить о задних седоках, то вольготно на диване будет лишь двум пассажирам, с ростом не более 185 сантиметров. Иначе места для коленей будет очень мало.
По ходу движения
За выдающуюся динамику стоит благодарить мотор 3.6 литра. Он отзывчив во всем диапазоне оборотов и имеет выраженный подхват на средних оборотах. Трансмиссия меняет ступени плавно, хотя и допускает задержки.
Рулевое управление вполне чувствительное, информативное. Крены при прохождении виражей умеренные, равно как и раскачка. При этом подвеска с высокой энергоемкостью обеспечивает высокую плавность хода на мелких, средних неровностях.
О преемнике модели
В 2015 году на одной из престижных выставок в США был представлен Cadillac XT5. Он позиционировался американской компанией как преемник модели SRX. Последний же сошел со сборочного конвейера в 2016 году.
Кадиллак ХТ5 получил принципиально иной дизайн кузова, салона, а также новую платформу. Моторы способны деактивировать часть цилиндров с целью повышения топливной экономичности, а адаптивная подвеска имеет несколько режимов работы. Автомобиль доступен для покупки на рынке Российской Федерации по цене от 2 миллионов 990 тысяч рублей.
Фото всех поколений Cadillac SRX:
Cadillac SRX I (GMT 265) — «Если бы она была животным, то она не была бы ни львом, ни богомолом, ни даже обезьяной.»
В начале 2000-х годов сегмент кроссоверов только начинал зарождаться, но уже тогда стало понятно, что такие автомобили будут пользоваться успехов у покупателя. В связи с этим, многие автопроизводители стали представлять свои варианты в классе SUV, дабы прочно закрепиться в нем и набрать популярность.
Так произошло и с Кадиллаком. Причем для американской марки создание кроссовера стало первым опытом, который оказался вполне успешным.
I генерация (2004—2009)
Впервые Cadillac SRX (заводской индекс – GMT 265) предстал перед взорами общественности 2003 году на одной из крупнейших автомобильных выставок в Соединенных Штатах Америки. На рынок же модель вышла годом позже.
Для американской марки СРХ стал первым в ее истории. Главным конкурентами новинки были назначены Acura MDX, Volvo XC90, а также Lexus RX. В Кадиллаке понимали, что для успешной борьбы с названными визави их детище должно было обладать рядом преимуществ.
Таковыми оказались монументальный дизайн нового кроссовера, мощные силовые агрегаты, богатые комплектации. Кроме этого, цена также выглядела более чем демократично.
Техническая начинка Cadillac SRX I (GMT 265)
Для Кадиллака SRX первого поколения было доступно два бензиновых атмосферных агрегата с распределенной подачей горючего.
- «Младший» вариант – V-образная «шестерка» на 3.6 литра, высвобождающая в свет 255 лошадиных сил при 6500 об/минуту и 343 Нм вращающего момента при 2800 об/минуту.
- «Старший» – 4.6-литровый двигатель V8 с табуном в 320 «голов» (при 6400 об/минуту), отдача которого достигает 425 Нм при 4400 об/минуту.
Первый мотор сочетался с 5-скоростным «автоматом», а второй – с 6-диапазонным. Типов привода для кроссовера предлагалось два – задний или полный с несимметричным межосевым дифференциалом планетарного типа (распределение тяги в пропорции 40:60) и самоблокирующимся задним дифференциалом.
В основе Cadillac SRX оригинальной генерации расположена платформа Sigma с несущим кузовом и независимой алюминиевой подвеской «по кругу» – и спереди, и сзади установлены многорычажные конструкции со стабилизаторами поперечной устойчивости. На всех версиях применены электронноуправляемые амортизаторы с магнитореологической жидкостью внутри.
Автомобиль наделен реечным механизмом рулевого управления с гидравлическим усилителем. Все колеса укомплектованы дисковыми тормозными устройствами (на передней оси еще и вентилируемыми), сопряженными с технологией ABS.
«Первый» Кадиллак SRX «щеголяет» отличными ездовыми качествами (динамика, плавность хода и управляемость), просторным салоном, большим багажником, надежной конструкцией, продуманной звукоизоляцией и богатым оснащением. Упрекнуть паркетник можно за не самую привлекательную внешность, высокую стоимость оригинальных запчастей и большое потребление горючего.
Дизайн
Вначале нынешнего столетия правила игры в премиальный кроссовер еще не сложились окончательно. Автопроизводители только нащупывали нужный форм-фактор, балансируя на тонкой грани собственных желаний, возможностей и неопределенных потребительских предпочтений. Посему, рисуя экстерьер своего первого кроссовера Cadillac не оглядывались на всякие X5, ML и RX300. Мол, мы и сами с усами!
В прошлом возможность получить универсал Cadillac была либо у клиентов кузовных ателье (достаточно вспомнить Элвиса Пресли и его Deville 72 года работы ателье ASC), либо у пассажиров катафалков.
Громадный пятиметровый обелиск из черного камня, сверкающий необработанными гранями и ностальгическими килями задних фонарей. Самый впечатляющий наследник дизайнерской стратегии Art and Science, до сих пор внушающий как интерес, так и некоторое благоговение.
Салон
Дубовый салон дорестайлингового SRX не спасала от критики даже схожесть с CTS, который так красиво превратили пулями в решето во второй части «Матрицы». Интерьер обновленного Кадиллака не имеет с ним ничего общего. Ни одной схожей детали – впору говорить о новом поколении. Правда, в реальности этот рестайлинг даже не стали выделять как самостоятельную ступень в истории модели.
Лаконичный дизайн передней панели, качественные материалы и внимание к деталям. Например, доводчики имеют все четыре стеклоподъемника, а низ дверей полностью закрывает порог — прощайте грязные следы на джинсах. Янки наконец-то взялись за ум. Пластик приятен на вид и на ощупь.
Хорошей кожей обиты сиденья, центральная консоль, вставки дверных карт и дверные подлокотники. «Дерева» необходимый минимум, и даже аналоговый хронометр на центральной консоли весьма к месту.
Кресла далеки от диванных ассоциаций, которые навевали Кадиллаки прошлого. Удачный профиль, обилие электроприводов, память и ремни безопасности, подающиеся на манер купе из верхней части спинки. Те, кому мало предложенных настроек, могут пошевелить электроприводом педали.
Втроем назад? Легко: диван, несмотря на вертикальную спинку, гостеприимен, места много и в ногах, и над головой. Будучи сложенным вровень с полом багажника он образовывает отличную кровать.
Сюда так и просится панорамная крыша, но первый владелец счел ее излишеством. Романтикам обидно, прагматики утешатся подогревом руля и огромным трюмом с кучей отделений для поклажи, а аудиосистема от Bose – услада для всех.
Конкуренты
«Кадиллак» сам определил себе конкурентов, посчитав таковыми BMW X5 и Volkswagen Touareg, т.е. динамичные, среднеразмерные кроссоверы премиум- и бизнес-класса. X5 и SRX одинаково беспомощны даже на легком бездорожье, в то время как Touareg первого поколения является достаточно серьезным внедорожником.
Что касается асфальтовых повадок, то, несмотря на хорошую для «американца» управляемость SRX, X5 проходит повороты лучше и быстрее. А в топовых комплектациях и BMW, и Volkswagen не уступают «Кадиллаку» по уровню отделки и количеству опций, но при этом стоят ощутимо дороже.
Покупатели
- Целевой аудиторией первого поколения SRX, прежде всего, были те, кто устал от примелькавшихся в России немецких кроссоверов премиум-марок, и покупал Cadillac для того, чтобы хоть немного выделяться из потока, при этом не жертвуя комфортом, управляемостью, динамикой и вместимостью.
- Что касается подержанных SRX, то это оптимальный выбор для людей, желающих приобщиться «к высокому искусству» за небольшие деньги: надо только помнить, что оригинальные запчасти на первый SRX зачастую стоят не дешевле, чем на Porsche Cayenne первого поколения.
Безопасность
По результатам краш-теста, проведенного Американским институтом дорожной безопасности (Insurance institute for Highway Safety, IIHS) SRX первого поколения получил высший балл. Но с оговоркой: защита головы и шеи водителя и переднего пассажира при фронтальном ударе – на «четверку».
Интересные факты
Кроссовер SRX первого поколения, в отличие от других моделей Cadillac, не имел спортивной версии V. В 2007 году покупателям был предложен спорт-пакет, однако отдельную «заряженную» модификацию производитель выпускать не стал.
В 2007 году автомобиль Cadillac SRX стал героем материала Джереми Кларксона в The Times. Журналист назвал эту машину уродливой как снаружи, как и внутри: «Это очень уродливая машина. Настолько уродливая, что вам хочется поскорее в нее забраться и захлопнуть дверь.
Но грустно, что внутри она еще хуже. Если бы она была животным, то она не была бы ни львом, ни богомолом, ни даже обезьяной. Я думаю, она была бы осой — бесполезной и при этом ненавидящей всех».
Вывод
SRX три года подряд (в 2004, 2005 и 2006-м) становился «Лучшим внедорожником премиум-класса» по версии издания Car & Driver, а в 2004-м также участвовал в конкурсе «Лучший североамериканский внедорожник», но ни одно из призовых мест не занял.
В 2009 году в России было продано 352 экземпляра SRX первого поколения, а в 2010-м – 558. Для сравнения, в США в 2009-м Cadillac реализовал 20 237 первых SRX, а суммарные продажи этой модели на североамериканском рынке за пять лет составили 146 500 автомобилей.
Видео: Американская РОСКОШЬ по цене Lada Granta: в чём подвох?
Таблица технических характеристик Cadillac SRX I (GMT 265)
| Размеры, мм | 3.6 АТ | 3.6 АТ 4х4 | 4.6АТ | 4.6АТ 4х4 |
| Длина | 4950 | |||
| Ширина | 1845 | |||
| Высота | 1721 | |||
| Клиренс | 208 | |||
| Объём и масса | ||||
| Объем багажника мин/макс, л | 827/1968 | |||
| Объём топливного бака, л | 76 | |||
| Снаряженная масса, кг | 1935 | 1960 | 1985 | 2045 |
| Полная масса, кг | 2675 | 2700 | 2725 | 2785 |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | автомат | |||
| Количество передач | 5 | 6 | ||
| Тип привода | задний | полный | задний | полный |
| Эксплуатационные показатели | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 201 | 225 | ||
| Разгон до 100 км/ч, с | 8.1 | 7.2 | 7.4 | |
| Расход топлива, л город/трасса/смешанный | 13.8/10.7/11.8 |
Cadillac SRX — Википедия
Cadillac SRX
Общие данные
Производитель
General Motors
Годы производства
2004—2016
Класс
Среднеразмерный кроссовер
Дизайн
Тип кузова
5‑дв. SUV (5‑мест.)
Компоновка
переднемоторная, заднеприводная переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула
4 × 2 4 × 4
Массово-габаритные характеристики
Длина
- 4950 мм
На рынке
Похожие модели
BMW X5, Lincoln MKX, Porsche Cayenne, Infiniti FX
Сегмент
J-сегмент
Cadillac XT5 Медиафайлы на Викискладе
Cadillac SRX — среднеразмерный престижный кроссовер от Cadillac, производимый для Североамериканского рынка с 2004 года. Самая продаваемая модель Cadillac за 2010—2011 года. 2016 год стал последним для автомобиля, после чего он был заменён на новый кроссовер Cadillac XT5[1].
Первое поколение
Первое поколение
Общие данные
Производитель
General Motors
Годы производства
США: 2004—2009 Россия: 2004—2010
Сборка
Лансинг, США Калининград, Россия
Дизайн
Платформа
GM Sigma/GMT265
Двигатель
| General Motors |
| атмосферный бензиновый, расположен продольно |
| 201 |
| 8,0 |
| 190 кВт (258 л. с.) |
| 340 Н·м, при 3200 об/мин |
| V6 |
| 3600 см3 |
| 6 |
| 24 |
| DOHC |
| Бензин |
| VVT GDI |
| 20,0 |
| 17,0 |
4,6 л LH2 Northstar V8 (320 л.с.)
Трансмиссия
| General Motors |
| 5L40-E |
| автоматическая |
| 5 |
| подрулевые лепестки, селектор на центральной консоли |
| автоматическое/ручное |
6-ст. АКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина
4950 мм
Ширина
1840 мм
Высота
1720 мм
Клиренс
210 мм
Колёсная база
2960 мм
Масса
1996 кг
Полная масса
2800 кг
На рынке
Связанные
Cadillac CTS, Cadillac STS
Другая информация
Грузоподъёмность
201
Объём бака
72 л
- Cadillac XT5
Медиафайлы на Викискладе
Первое поколение автомобиля производилось с 2004 по 2010 год. Цельно-кожаный салон и подушки безопасности входили в стандартную комплектацию обеих моделей (3,6 л. и 4,6 л.). Подогрев передних сидений и отделка салона деревом были в базовой комплектации для V8 и были доступны в качестве опции в V6. DVD, люк, навигационная система и складной третий ряд сидений были доступны в качестве опций. Кузов — жесткий несущий. Базовая цена составляла 38880 долларов США для V6 и США 45880$ за версию V8.
Подвеска и полный привод
Подвеска независимая, пружинная многорычажная передняя и задняя алюминиевые подвески, собранные на подрамниках, система MRC изменяет жесткость амортизаторов в зависимости от покрытия дороги.
Постоянный полный привод, свободный несимметричный (40:60) межосевой дифференциал планетарного типа, дифференциал заднего моста — самоблокирующийся.
SRX выиграл премию автомобиль года и вошел в пятёрку лучших автомобилей по версии журнала «Car and Driver» в номинации роскошный внедорожник за 2004, 2005 и 2006 годы и был номинирован на премию Североамериканский автомобиль и грузовик года в 2004 году. Тем не менее агентство IIHS признало автомобиль одним из худших по безопасности среди среднеразмерных кроссоверов (уровень смертности — 63 против нормы в 23)[2].
В 2007 году стал доступен спорт-пакет, тем не менее авто никогда не имело спортивной версии, в отличие от других авто Cadillac, таких как Cadillac CTS-V.
Второе поколение
Второе поколение
Общие данные
Производитель
General Motors
Годы производства
2009—2016
Сборка
Рамос-Ариспе, Мексика Калининград, Россия Санкт-Петербург, Россия
Дизайн
Платформа
GM Theta Premium/GMT267
Двигатель
2,8 л. Turbo LP9 HFV6 V6 (300 л.с.) (только в 2010 году) 3,0 л. LF1 HFV6 V6 (265 л.с.) 3,6 л. LFX V6 (308 л.с.) (2012)
Трансмиссия
6-ст. АКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина
4831 мм
Ширина
1908 мм
Высота
1669 мм
Колёсная база
2807 мм
На рынке
Связанные
Saab 9-4X
- Cadillac XT5
Медиафайлы на Викискладе
В 2010 году Cadillac представил совершенно новый SRX на основе концепта Provoq. Автомобиль построен на полноприводной GM Theta Premium-платформе, уникальной (не используется в других автомобилях Cadillac), но имеет некоторые компоненты платформ Theta и Epsilon II. Двигатель V8 не предлагался для этого поколения модели. Второе поколение SRX начало производиться летом 2009 года как модель 2010 модельного года, и имело стартовую цену в размере 34155$[3].
SRX был официально представлен в январе 2009 года. На выбор предлагались два двигателя: 3,0-литровый V6 с непосредственным впрыском топлива, 3,6 литровый агрегат от Cadillac CTS, или 2,8 литровый турбированный V6[4].
В январе 2011 года General Motors прекратил производство 2,8-литрового двигателя V6 с турбонаддувом, сославшись на плохой объём продаж. Менее 10 процентов покупателей SRX предпочли двигатель с турбонаддувом. Вместо него появился 3,6-литровый двигатель V6.
-
Вид сзади
Отзыв
В мае 2010 года General Motors пришлось отозвать около 550 автомобилей 2010-го года с турбированным 2,8-литровым V6 из-за возможного отказа двигателя. На нескольких автомобилях General Motors, а также на одном обычном SRX сотрудники GM обнаружили, что низкооктановое топливо и агрессивное вождение могут привести к возможным внутренним повреждениям двигателя, в том числе поршней[5].
Рестайлинг в 2013
2013 Cadillac SRX
В 2012 году на Нью-Йоркском автосалоне был представлен рестайлинг SRX с полностью обновленной передней и задней частями, новыми колёсными дисками и новой системой Cadillac CUE. Стала предлагаться новая аудиосистема Bose, новая отделка салона, а также новые цвета. Базовая цена SRX в MSRP, поднялась до 30,000$. Новый SRX появился в продаже осенью 2012 года.
Безопасность
| Общий рейтинг: | |
| Удар спереди (водитель): | |
| Удар спереди: | |
| Удар сбоку (водитель): | |
| Удар сбоку: | |
| Удар сбоку по стойкам: | |
| Вероятность переворота : | 17.9 % |
| Умеренное перекрытие (фронтальное смещение) | Хорошо |
| Боковой удар | Хорошо |
| Прочность крыши | Хорошо1 |
1 Показатель прочность к весу: 4.14
Продажи в США
| 2003 | 5,049 |
| 2004 | 30,019 |
| 2005 | 22,999 |
| 2006 | 22,043 |
| 2007 | 22,543 |
| 2008 | 16,156 |
| 2009 | 20,237 |
| 2010 | 51,094 |
| 2011 | 56,905 |
| 2012 | 57,485 |
| 2013 | 56,776 |
| 2014 | 53,578 |
| 2015[8] | 68,850 |
Примечания
- ↑ Cadillac представил преемника кроссовера SRX
- ↑ Cadillac SRX Midsize luxury SUV IIHS (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 2 апреля 2016. Архивировано 11 июня 2014 года.
- ↑ Caddy Rolls Out All-New SRX Crossover & CTS Sport Wagon
- ↑ 2010 Cadillac SRX: with 3.
0L V6 or 2.
8L turbo V6
- ↑ Report: GM Discontinues Turbocharged Cadillac SRX
- ↑ Cadillac SRX SUV AWD National Highway Traffic Safety Administration
- ↑ 2015 Cadillac SRX Midsize luxury SUV / 2010 Cadillac SRX 4-door 4wd Isurance Institute for Highway Safety
- ↑ GM-Deliveries-December-2015
Ссылки
- Автомобиль на официальном сайте Cadillac
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Cadillac_SRX&oldid=113556857
Загрузка...
