Продажи модели второго поколения стартовали с модельного ряда 2000 года и закончились с модельным рядом 2005 года. Второе поколение Neon было доступно только в кузове 4-дверного седана. На некоторых крупных рынках продаж, включая в США, был доступен только один двигатель — 2,0 л. SOHC, выдающий 132 л.с. (92 кВт). Кроме того, была доступна специальная конфигурация двигателя Magnum (активным впускным коллектором), позволяющий двигателю выдавать 150 л.с. (110 кВт). Оба двигателя имели красную отсечку в районе 6762 об/мин.
Второе поколение более изящное, чем модели первой волны. В рекламной компании Neon второго поколения отмечалось более чем 1,000 изменений в отличие от оригинальной версии.
Бескаркасные двери были заменены на полностью рамные. Были произведены доработки в плане шума, вибрации и жёсткости кузова. Новый салон и увеличенный размер кузова добавили вес автомобилю.
Двигатель DOHC (кодовое обозначение у Chrysler ECC) стал больше доступен.
В 2000 году специальная версия R/T вернулась после годового перерыва. R/T оснащалась новым двигателем SOHC Magnum: объёмом 2,0 л. и мощностью 150 л.с. (110 кВт); 16-и дюймовыми дисками, спойлером, двумя хромированными трубами выхлопа, более отзывчивым рулевым управлением и жёсткими пружинами.
Модели R/T 2001 и 2002 годов имели тонко прилегающий спойлер в стиле акулы (hammerhead). С 2000-2003 годов R/T стала продаваться Chrysler в Европе. Кроме того, на Neon был доступен спортивный пакет для моделей 2001 года. Данная серия выпускалась в честь возвращения марки Dodge в гонки NASCAR.
Пакет основывался на модели R/T, имел 16-и дюймовые колеса и пружины от R/T, резину Goodyear NASCAR с желтыми буквами, наклейки 'Dodge Motorsports' по бокам, белую комбинацию приборов и рулевое управление от R/T.
Визуально, Neon в спортивном пакете был похож на R/T, за исключением отсутствия двойного выхлопа, занижением как у R/T, противотуманных фар и эксклюзивного бампера как у модификаций R/T. Модели Sport оснащались обычным двигателем мощностью 132 л.с.
(98 кВт), но также был доступен выбор в пользу автоматической трансмиссии (в отличие от R/T, шедшей с МКПП). 2001 год стал последним для Plymouth Neon и всего бренда Plymouth. Plymouth Neon стал последним Plymouth, который когда-либо выпускался. Этот последний серебряный 4-дверный седан сошёл с завода 28 июня 2001 года.
Бывшие Dodge и Plymouth Neon недолго продавались под именем Chrysler в Канаде с 1999 по 2002 годы, до того как был переименован в Dodge SX 2.0 с 2003 года.
В Европе, Мексике, Австралии и Азии автомобили продавались под именем Chrysler, Dodge и Plymouth, как в своё время первое поколение продавалось за пределами США в Канаде. Кроме того, как и 2,0 л. двигатель, так и 1,6 л.
Tritec двигатель использовался на Neon, который также устанавливался на MINI вплоть до 2007 года. 1,6 л. двигатель — это уменьшенный 2,0 л. SOHC двигатель, разработанный Chrysler, но собранный Tritec.
Обычно, второе поколение Neon оснащалось 5-ступенчатой механической коробкой передач, используемой в модификации ACR ранее с улучшенными передаточными соотношениями.
Однако, это привело к большей шумности автомобиля на трассе, что в конечном итоге привело к восстановлению оригинальных передаточных чисел.
4-ступенчатая АКПП (41TE) стала доступна на Neon для 2002-05 модельные года, заменив 3-х ступенчатый автомат (31TH).
В Канаде название Neon Было заменено на SX 2.0 в 2002 году. В Австралии, Канаде Chrysler Neon прекратил продаваться в 2002 году.
В 2002 году была слегка обновлена, получив передний бампер как у моделей R/T и AСR, за исключением добавления нижней юбки на бампер. Neon получил ещё одно обновление переда автомобиля в 2003 году с добавлением новых фар и новой решётки радиатора.
Модели ACR прекратили выпускаться в 2003 году, модели R/T в 2004 году. Chrysler Neon продавался в Европе до 2004 года.
В Бразилии Neon относился к среднеразмерным люксовым седанам. В Мексике он конкурировал с Ford Escort и продавался Chrysler и с 1,6 л., и с 2,0 л. двигателем, кроме того задние фары поворотников были в Европейском стиле — жёлтыми. Только модели R/T, маркировались как Dodge и имели оригинальные красные лампы поворотников.
В Голландии Neon продавался очень успешно, чем на всём остальном континенте. Комплектации тут были либо 2,0 LX, либо 2,0 SE. Однако, было слишком много серых импортных версий из Мексики.
- Комплектации
- Dodge Neon: 2000–2005Highline — 2000–2001ES — 2000–2002SE — 2001–2005R/T — 2001–2004Motorsports Edition — 2001ACR — 2002base — 2002S — 2002SST — 2002SXT — 2002–2005
- SRT-4 — 2003–2005
- Plymouth Neon: 2000–2001Highline — 2000–2001
- LX — 2000–2001
- Chrysler Neon: 2000–2004 (Европа)R/T — 2000–2003LX — 2000–2004
- SE — 2000–2003
- Chrysler Neon: 2000–2004 (Канада)LE — 2001 Limited Edition
- SE — 2000–2004
DaimlerChrysler прекратил выпуск автомобиля Neon 23 сентября 2005 года. Последние машины сошли с конвейера на заводе в Белвидер (Иллинойс).
Весной 2006 года Neon был замен на новую модель Dodge Caliber модельного ряда 2007 года, разработанную совместно с компанией Mitsubishi Motors на базе GS platform. Как и Neon, Caliber имел вариант SRT-4. Обе новые модификации, правда, имели совершенно разные двигатели.
После окончания производства завод в Белвидере, (Иллинойс) перешёл на сборку Jeep Compass и Patriot.На рынках в Австралии линейка моделей была ограничена модификациями 2.0 LX или 2.0 SE.
Also calledChrysler NeonDodge NeonPlymouth NeonDodge SX 2.0Production 1999–2005Designer Robert McMahan; Robert Boniface (1996)Body and chassisBody style 4-door sedanRelated Dodge SRT-4PowertrainEngine1.6 L EJD I4 (gasoline)
- 2.0 L A588 I4 (gasoline)
- Height 56.0 in (1,420 mm)
Transmission5-speed NVG T-350 manual3-speed TorqueFlite 31TH automatic4-speed Ultradrive 40TE automatic4-speed Ultradrive 41TE automaticDimensionsWheelbase 105.0 in (2,670 mm)Length 174.4 in (4,430 mm)Width 67.4 in (1,710 mm)
Дамы и Господа, если Вы дочитали статью до конца, значит Вам нравится та работа, которую мы проделываем. Если Вас не затруднит, зарегистрируйтесь на НАШЕМ ФОРУМЕ, ведь количество пользователей — самый лучший показатель наших трудов.
Подробности о 2-литровом двигателе (ECC) для Chrysler PT Cruiser, Neon, Sebring, Voyager
2-литровый двигатель от компании Chrysler, о котором сегодня пойдет речь, устанавливали с 1994 до 2010 года на Chrysler Voyager, Neon, Sebring и PT Cruiser, а также модели-клоны от марок Dodge и Plymouth.
Этот двигатель создан на основе чугунного блока цилиндров, а головка блока легкоспалавная. Были два варианта ГБЦ – с одним и двумя распредвалами, в обоих случаях по 4 клапана на цилиндр.
Интересно, что ГБЦ разработаны инженерами компании Mitsubishi – похожая одновальная головка применялась на моторе 4G15, а двухвальная является полной копией ГБЦ для японского мотора 4G63.
Гидрокомпенсаторы предусмотрены в обоих вариантах ГБЦ. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень.
- Этот мотор вышел с пластиковым впускным коллектором с удлиненными впускными каналами для оптимизации тяги на низких оборотах.
- На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя (ECC) для Chrysler PT Cruiser.
- Выбрать и купить двигатель для Крайслер или двигатель для Додж вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Надёжность двигателя 2.0 DOHC для Chrysler PT Cruiser и Dodge Neon
2-литровый американский мотор вполне неплохой, он простой и незамысловатый. Однако спросом такие двигатели пользуются. Необходимость замены в сборе наступает из-за недостаточно качественного и своевременного обслуживания.
Особенность датчика коленвала
В 2003 году этот двигатель немного модернизировали – он получил новую систему управления, с которой изменилось положение датчика коленвала, и сами датчики разные.
До 2003 года датчик (05269703) находится под генератором возле масляного фильтра, затем его переместили под стартер (05269873). Разные системы управления нужно учитывать и при покупке ДПКВ, и при замене этого двигателя.
Двигатель не будет запускаться с неподходящим ЭБУ
При неисправности датчика положения коленвала двигатель глохнет.
Течи масла
Клапанная крышка двигателя Chrysler 2.0 пластиковая, поэтому с годами появляется течь масла по затвердевшей прокладке. Также иногда возникает течь по датчику давления масла. В обоих случаях проблемы решаются легко – заменой прокладки и датчика, который обычно течет «насквозь» по своему разъему.
Опоры двигателя
Срок службы двух опор двигателя Chrysler 2.0 – около 150 000 км. При износе демпферов опор появляются вибрации во время работы двигателя и толчки при резком нажатии и отпускании акселератора.
Масло во впускном коллекторе
Неприятная и странная болезнь двигателя Chrysler 2.0 – это масло во впускном коллекторе. Проблема присуща всем этим двигателям и является причиной повышенного расхода масла на угар.
Виновниками это проблемы являются засоренный маслоотделитель в клапанной крышке, засоренный клапан вентиляции картера. Кроме того, отмечают неудачное расположение клапана ВКГ, при котором во время резких правых поворотов его буквально заливает маслом, тогда оно буквально сливается во впускной коллектор.
Для устранения этой проблемы нужно снимать клапанную крышку, отмачивать и очищать штатный маслоотделитель. Также нужно заменить клапан вентиляции картерных газов. Многие владельцы добавляют дополнительную «масляную ловушку» на пути газов и масляных паров во впуск.
Стоит отметить, что кроме появления жора масла эта проблема никак не портит жизнь двигателю.
Шланг, соединяющий клапанную крышку со впускным коллектором, иногда трескается. Через трещину во впуск попадает воздух, что приводит к нестабильной работе и даже к остановке двигателя на ходу при резком отпускании педали акселератора.
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
Привод дроссельной заслонки механический – тросовый. Поэтому дроссель оснащен отдельным датчиком (68405576AA) его положения и регулятором холостого хода (04591611AD, 04861184AB). Оба этих элемента продаются отдельно.
Чаще в замене нуждается регулятор холостого хода, из-за которого двигатель держит очень высокий холостой ход, при этом обороты хаотично подскакивают и опускаются, двигатель может глохнуть.
При неисправности датчика положения заслонки фиксируется ее некорректное положение, двигатель может не реагировать на акселератор. При диагностике будет видно положение дросселя, несоответствующее реальному.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Chrysler или для двигателя Dodge, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Катушка зажигания
Двигатель Chrysler 2.0 оснащен сдвоенной катушкой зажигания. Она имеет довольно приличный срок службы. Чаще всего при проблемах с искрообразованием замены требуют высоковольтные провода и свечные наконечники.
Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Chrysler или для двигателя Dodge, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Топливные форсунки
Ресурс топливных форсунок неплохой, но их стоит проверить, если двигатель неровно и нестабильно работает, но при этом была произведена замена деталей системы зажигания. Иногда может обнаружиться засорение форсунок или износ одной из них, из-за которой двигатель «троит».
Выбрать и купить форсунки для двигателя Chrysler или для двигателя Dodge, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Датчик распредвала
Иногда на моторе Chrysler 2.0 возникает неисправность датчика распредвала. Помимо ошибки по датчику появляется плохой запуск двигателя с нескольких попыток, также двигатель едва развивает 2000 об/мин.
Термостат
Корпус термостата двигателя Chrysler 2.0 уплотняется резиновой прокладкой, которая нередко служит меньше самого термостата. Она твердеет и пропускает охлаждающую жидкость наружу. Прокладку не всегда удается найти отдельно в продаже, зачастую приходится покупать ее в наборе с термостатом.
Натяжитель ремня ГРМ
В приводе ГРМ двигателя Chrysler 2.0 может использоваться либо механический, либо гидравлический натяжитель ремня. На моторах, относящихся к 2000 и 2002 модельному году, встречаются оба типа натяжителей. Поэтому если владелец не знает, какой натяжитель используется на моторе его авто, то может помочь только визуальный осмотр натяжителя.
С 2003 года всегда используется механический натяжитель, который можно устанавливать на старые моторы до 2000 модельного года, для которых механические натяжители старого образца больше не выпускают.
Комплект ремня ГРМ нужно менять каждые 100 000 км.
Прокладка ГБЦ
Первые экземпляры двигателя Chrysler 2.0 до 2000 года выпуска страдали от нарушения герметичности прокладки ГБЦ. Как правило, пробивание прокладки происходило возле 4-го цилиндра. Считается, что проблема заключается в ослаблении затяжки одного из внешних болтов ГБЦ. Компания Chrysler меняла по гарантии прокладку, с 1997 года перешла на использование трехслойных металлопакетов.
Стоит отметить, что проблема проявляется до сих пор, но нарушение герметичности стыка между ГБЦ и блоком цилиндров случается при перегреве двигателя. Обычно прорыв газов проявляется при движении на шоссейной скорости. При этом появляются пузырьки газа в расширительном бачке. Заодно снижается уровень антифриза.
- Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Chrysler или ГБЦ для двигателя Dodge, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
- Выбрать и купить двигатель для Chrysler PT Cruiser, Chrysler Neon, Chrysler Voyager, Dodge Caliber вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
- Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.
Крайслер Неон (Chrysler Neon) — технические характеристики, обзор, фото
Как известно, 90-е года прошлого столетия не были очень успешными для американской автомобильной корпорации Chrysler. В попытках выхода из затяжного кризиса предпринималось много усилий, не всегда приносящих позитивные результаты.
В частности, в 1993 году корпорация решается выпустить очередную модель – четырехдверный седан chrysler neon – призванный сменить устаревшие хэтчбеки Chrysler ES (известные также как Dodge Shadow и Plymouth Sundance).
Кстати, эти два бренда – Dodge и Plymouth – также вскоре получили оригинальную приставку NEON, вернее новый крайслер неон получил возможность красоваться их фирменными значками на решетке радиатора.
Следует заметить, что кроме отличий в конструкции радиаторной решетки, бампера и различной комплектации, эти автомобили больше ничем не отличались. (Обзор chrysler 200 не пропустите).
CHRYSLER NEON был предназначен для внутреннего, мексиканского и европейского рынка. Для европейского рынка у американского производителя было несколько аргументов в пользу chrysler neon. Во-первых, хотя он и относился к гольф классу, но по своим габаритам существенно превосходил европейских конкурентов.
Длина его составляла 4390 миллиметров, ширина – 1710 мм, высота – 1420 миллиметров. Во-вторых, стоимость нового автомобиля не превышала цены его предшественника, несмотря на улучшенное оснащение. В-третьих, крайслер неон уже в базовой комплектации с двигателем на 2-а литра оснащался автоматической коробкой передач, что избавляло его владельцев от необходимости поисков таковой.
Правда, при этом скромно умалчивали, что представленная АКПП имела всего три ступени.
крайслер неон
Внешний вид нового седана от корпорации CHRYSLER отличался оригинальным и необычным дизайном. Сильно наклоненные стойки лобового стекла, короткий ниспадающий капот, узкая радиаторная решетка и круглые, почти овальные фары и приятные округлости кузова смотрелись вполне неплохо.
Не менее оригинальной оказалась конструкция боковых дверей, стекла которых были лишены металлической рамки. Тыльная часть запоминается большим, одновременно покатым и вздыбленным багажников, и сильным наклоном задних стоек. Никаких излишеств.
Скромно (если не учитывать накладки на бампере и на боковых дверях), но со вкусом.
Рекомендуемая статья: Ford f650
Всматриваясь в автомобиль сбоку можно заметить традиционную конструктивную фишку корпорации — стиль сab forward, – согласно которому салон по базе смещался вперед. При этом за счет уменьшения капота достигалось увеличение пространства салона.
Собственно, удобство пассажирам было обеспечено однозначно. Да и объем багажника в 370 литров тоже довольно приличный. Кстати, для любителей разрабатывать тюнинг крайслер неонпредоставляет полную свободу действий в соответствии с полетом фантазии.
Например, японские дизайнеры предложили довольно необычный пластиковый обвес, снабдив их «жабрами», расширители порогов и арок. Автомобиль получил спортивный агрессивный внешний вид, правда, клиренс при этом уменьшился до минимума.
Российским умельцам следует учесть особенности отечественных дорог при копировании подобных усовершенствований.
chrysler neon
Интерьер автомобиля внешне кажется простеньким, но скучным его назвать нельзя. Не следует забывать, что это был еще лишь автомобиль гольф класса 93-го года выпуска. Главное что эргономика места водителя выполнена на высоком уровне.
В остальном, стандартная приборная панель, регулируемая рулевая колонка и кресло водителя, музыкальный центр, … В общем, стандартный набор автомобиля зарубежного производства. Впрочем, следует отметить, что в 1999 году появился крайслер неон 2, обладающий уже более наполненным оснащением.
Но и в первом поколении седана обращает на себя внимание очередное проявление заботы о пассажирах, кроме просторности салона. Салон буквально переполнен всевозможными держателями, от шариковой ручки до бутылки, нишами, карманами, «бардачками» и др.
Несколько разочаровали создатели крайслер неон технические характеристики которого предполагают наличие ограниченной линейки силовых агрегатов.
В первый год выпуска предлагались только два бензиновых четырех цилиндровых двигателя рабочим объемом 2,0 литра. Мощность первого варианта составляла 132 лошадиные силы.
2-х литровый форсированный агрегат спортивной серии мог достигать мощности 150 лошадиных сил. Позже появился бензиновый двигатель на 1,8 литров мощностью 116 лошадиных сил.
Единственным утешением могло послужить то, что производитель гарантировал довольно солидный моторесурс – 250-300 тысяч километров. В комплекте с двигателями поставлялись пятиступенчатая механическая и трехступенчатая автоматическая КПП. Подвеска chrysler neon отличается достаточной жесткостью, позволяющей уверенно проходить самые крутые повороты.
Довольно приличную реакцию демонстрирует рулевое колесо, оснащенное гидроусилителем. По оценкам немногих российских владельцев крайслер неон, у автомобиля намного больше положительных черт. Правда, следует признать, что NEON почему-то не прижился на европейском, впрочем, как и на американском автомобильном рынке и в 2005 году выпуск его был прекращен.
Крайслер Неон фото:
Крайслер Неон видео:
28.08.2013 Дмитрий
Тест-драйв Chrysler Neon года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
- {{ slotProps.data.views }}
Крайслер Неон представляет собой компактный 4-дверный 5-местный автомобиль с кузовом седан, который впервые увидел мир еще в январе 1994 года. Вплоть до 1999 года, на рынки поставлялась модель под названием Chrysler Neon PL, а с 1999 — Chrysler Neon II.
Важно упомянуть, что в 1995 году автомобиль стал известен и выходил на внутренние рынки некоторых стран еще и под другими брендами: Dodge и Plymouth, которые были дочерними проектами Chrysler. На протяжении выпуска автомобиля постоянно появлялись новые версии и модификации седана.
Предшественниками Неона были Dodge Shadow, Dodge&Plymouth Colt и Plymouth Sundance&Duster.
Впечатления от езды
- 69% Дорожные тесты
- 42 % Надежность
- 74 % Удовлетворенность водителей
Neon характеризуется высоким качеством езды, особенно на высокой скорости.
Стандартная модель оснащается дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади, в то время, как более дорогая модификация LX, помимо дисковых тормозов, дополнена также АБС (антиблокировочной системой тормозов).
В первых автомобилях во время езды, в салоне было не так уж тихо, но начиная примерно с 1996 года, разработчики уделили больше внимания комфорту, сделав езду чуть ли не убаюкивающей. Несмотря на относительно жесткую подвеску, Крайслер Неон отлично входит в повороты.
Рулевое колесо оснащено гидроусилителем, делает управление более эластичным.
Помимо качества езды, инженеры-конструкторы уделили достаточно много внимания безопасности седана, сделав его наиболее безопасным среди таких автомобилей, как: Ford Focus, VW Golf, Mazda MX5 и Peugeot 307.
Интерьер
Салон Крайслера довольно просторный и рассчитан на 4 взрослых человека. В качестве материалов обшивки использовались недорогие, но качественные ткань и пластик. Мягкие сидения обеспечивают достаточно пространства для головы, плечевого пояса и ног.
Панель управления обшита темным матовым пластиком и размещает на себе три циферблата на белом фоне, что делает их легче для восприятия. Четырехспицевый руль может быть отрегулирован по вылету. Центральная консоль достаточно компактная и удобная в использовании во время езды, благодаря крупным кнопкам регулировки.
Багажный отсек автомобиля может разместить 368 литров багажа.
Экстерьер
Обычно, компактный седан позиционировался как автомобиль гольф-класса, хотя, по сути, он отвечает характеристикам европейского D класса. Спортивный характер модели подчеркнут не только ее интерьером, но и внешним видом. Крайслер Неон наделен неплохими аэродинамическими характеристиками. Передняя часть автомобиля оснащена овальными фарами головного света, а задняя крупными полуовальными фонарями и компактным спойлером. Бока Неона скульптурные с выпуклыми колесными арками и размещают в себе колеса с 15-дюймовыми шинами. Габариты Крайслер Неон равны: длина – 4390 мм, ширина – 1710 мм, высота – 1420 мм, колесная база – 2670 мм.
Базовая комплектация
Крайслер Неон в базовой комплектации оснащается: автоматической или механической коробкой передач на выбор, двойными подушками безопасности, кондиционером, электроприводными окнами, радио, кассетным проигрывателем с 4 динамиками, усилителем руля, задними противотуманными фарами, регулировкой руля по высоте, водительской подушкой безопасности, дверными замками «от детей» и подогревом заднего стекла.
Опциональная комплектация
Опциональная комплектация для Крайслер Неон включает в себя: кожаную оплетку руля, дополнительные передние противотуманные фары, передние электроприводные окна и более удобные сидения, и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Под капотом
Крайслер Неон вышел на рынок в двух модификациях: базовой SE и более дорогой – LX. В 1999 году версия LX была заменена LE. Ключевым преимуществом Neon был 2,0-литровый 4-цилиндровый мотор, который является намного сильнее 1,8; 1,6 и 1,5-литровых опций. Двигатель работает в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач или же с 5-ступенчатой механической КП.
Chrysler Neon поколение II: технические характеристики, комплектации, кузова на сайте mbib.ru
Найдено: 11 объявлений.
Показаны: 1-11 (страница №1).
- 130 000 ₽2.0 л, Бензин, 133 л.с., Седан, Автомат, Передний приводВсе вопросы по телефону Торг у руля . ||equitable
priceПодольск, 31.12.2021 08:35 - 190 000 ₽2.0 л, Бензин, 133 л.с., Седан, Автомат, Передний приводотличный автомобиль Доступный в обслуживание, надежный авто на отличном ходу, езжу ежедневно, все узлы функционируют отлично.Юридически чист, могу присутствовать при оформление.. Авто очень стильный, экономичный, неприхотливый! Дви…Екатеринбург, 31.12.2021 07:48
- 140 000 ₽2.0 л, Бензин, 133 л.с., Седан, Автомат, Передний приводАвто в нормальном состоянии. Имеются ржавчины, видно на фото. Торг уместен ||equitable
priceКимры, 29.12.2021 00:12 - 170 000 ₽2.0 л, Бензин, 133 л.с., Седан, Автомат, Передний приводОБМЕН Автомобиль в отличном состоянии по кузову и косметики, также и по своему техническому состоянию! Двигатель часики, АКПП в идеальном состоянии не пинков не рывков, не единого намёка на какие либо неисправности. Сёл и поехал! …Санкт-Петербург, 28.12.2021 21:16
- 230 000 ₽2.0 л, Бензин, 133 л.с., Седан, Автомат, Передний приводПродаю свой автомобиль, рабочая лошадка в хорошем состоянии, коробка ходовая без нареканий, как и движок. Два собственника. Привезен из Германии в 2009 году предыдущим владельцем и эксплуатировался в Калининграде, не ржавый, что сам…Санкт-Петербург, 27.12.2021 01:00
- 200 000 ₽1.6 л, Бензин, 115 л.с., Седан, Автомат, Передний приводХорошее состояние. Звоните расскажу.
Тест-драйв Chrysler Neon седан: Внешность не главное
Досье
Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, — 1996-й, двигатель объемом 2 л, мощностью 133 л. с. (по паспорту), механическая КПП. Комплектация: «кожаный салон», электрорегулировка зеркал, кондиционер, фронтальные подушки безопасности, ГУР, ABS. Пробег на день теста — 91 000 км.
Нестыковочка
Выглядит Neon очень необычно. Агрессивный внешний вид ему придает оригинальный пластиковый обвес с «жабрами», расширителями арок и порогов, который к тому же почти напрочь лишает машину дорожного просвета.
Такой бойцовский вид Chrysler Neon получил в Японии, откуда собственно и прибыл. Со слов владельца, машина была еще ниже (японские дороги немного ровнее наших), и ему пришлось слегка увеличить клиренс.
Сетчатая решетка радиатора тоже была установлена нынешним владельцем.
Машина выглядит оригинально, но внешний вид незаконченный — в расширенные арки крыльев явно просятся большие красивые диски с низкопрофильными шинами.
Интерьер машины простоват и не совсем сочетается с внешностью в стиле DTM. Передняя панель, прямая и массивная, уходит далеко вперед к лобовому стеклу, поэтому кажется, что до него не дотянуться.
Центральная консоль с блоком управления климатической установкой и магнитолой как бы висит в воздухе, четырехспицевый руль великоват в диаметре (для спортивного авто), а на щитке приборов нет тахометра.
Откровенно разочаровали «американские» сиденья — подушки передних кресел широкие и плоские, валики боковой поддержки на спинке только в районе поясницы, да и регулировки всего две. Задний диван широкий и вполне удобный для троих пассажиров. Если понадобится увеличить объем багажника, спинку заднего сиденья можно сложить в любой пропорции — всю целиком или 2/3.
Внешность не главное
Как только тюнингованный Neon приходит в движение, особенности кузова и нестыковочки интерьера уходят на второй план. Чипованный силовой агрегат наделяет автомобиль необычным, по-настоящему спортивным характером.
Первая передача вдавливает в спинку. Хороша и вторая. Третья и вовсе прекрасна: в диапазоне от 60 км/ч и выше автомобиль очень динамичен. Мощный разгон сопровождается ревом двух выхлопных труб, свистом ветра и визгом резины.
Рычаг КПП имеет отличную избирательность и малые ходы.
В городском потоке при неторопливом движении на первых двух передачах Neon «нервничает», подрагивая всем корпусом, ему хочется на гоночную трассу, встать бок о бок с соперником и показать кто есть кто. Городская толчея не для него.
Спортивные качества проявляются не только в динамике, но и в настройке подвески, к слову сказать, тоже тюнинговой. Она очень жесткая, ощущаются все неровности дорожного покрытия, машину ощутимо потряхивает. Зато любой поворот Neon проходит даже без намека на крен или увод, за дорогу машина держится цепко, да и по прямой летит как стрела. Устойчивость выше всяких похвал.
Рулевое управление, хотя и оснащено гидроусилителем, не самое легкое, зато информативное — для автомобиля со спортивными амбициями это важнее. Управляемость и маневренность Neon под стать характеру: водителю он подчиняется четко и, главное, мгновенно.
А вот к тормозам лично у меня возникли небольшие претензии. Педаль тормоза малоинформативна и имеет слишком большой свободный ход, да и замедление слишком уж плавное. Для городского седана среднего класса тормоза вполне нормальные, но для тюнингованного автомобиля они явно не подходят. Шумоизоляция салона далеко не идеальна, а вот своеобразный голос мотора приятен и не вызывает дискомфорта.
Итог
Тюнингованный Chrysler Neon лично на меня произвел двоякое впечатление: выглядит, разгоняется и управляется Neon как настоящий спортивный болид, а вот тормоза и интерьер у него как у авто родом из восьмидесятых годов. Остается только пожелать владельцу закончить тюнинг и наслаждаться настоящим эксклюзивом.
Слово владельцу Приобрел машину полтора года назад. Брал именно ее, целенаправленно. Иногда участвую в драг рейсинге — это мое хобби. После покупки заменил все расходники и устранил пару неисправностей по электрике.
Chrysler Neon достаточно надежный автомобиль, но иногда все же приходится его ремонтировать, запчасти в основном заказываю в Америке, получается гораздо дешевле, чем покупать здесь. Машиной доволен, особенно нравится внешний вид и динамика разгона. Кстати, многие путают ее с новой «Импрезой», что-то общее в облике у них есть.
Мотор пришлось немного доводить — «перепрошил» чип, теперь он выдает 180 «лошадок», так что разгон действительно впечатляющий.
Езжу на машине каждый день и в городе неудобств не испытываю, к тормозам привык. Следующей машиной точно будет Dodge Intrepid.
Американские легковые автомобили не часто встречаются в нашем городе. Один из таких залетных гостей — Chrysler Neon, прибывший к нам на тест. Но не простой «Неон», а яркий представитель дорожного тюнинга. Двигатель чипованный, кузов с аэродинамическим обвесом. Этот антураж придал машине агрессивный вид. Но соответствует ли он реальным ее возможностям?
Дизайн «Неона» разительно отличается от других американских автомобилей начала 90-х годов прошлого столетия. Объясняется это тем, что американцы решили сделать автомобиль для европейского рынка и под вкусы европейцев. Получился такой небольшой седан, который выступал в сегменте гольф-класса.
На кузов производитель давал семилетнюю гарантию от сквозной коррозии. Двигатель «Неона» свою родословную ведет от моторов Mitsubishi, с которыми имеет немало общего. Это одновальный, но шестнадцатиклапанный силовой агрегат мощностью почти полторы сотни «лошадок». Стоит отметить, что, несмотря на японскую конструкцию, навесное оборудование у них совершенно разное.
История модели 1993 год — дебют модели. Двигатель объемом 2 л, мощностью 133 или 147 л. с., кузов четырехдверный седан или двухдверное купе. 1998 год — появился двигатель объемом 1.8 л, мощностью 116 л. с.
1999 год — модернизация модели. С производства снято купе. 2001 год — появление двигателя объемом 1.6 л, мощностью 115 л. с. Двигатель объемом 1.8 л снят с производства. 2003 год — рестайлинг модели.
Появление версии SRT-4 с двигателем объемом 2.4 л, мощностью 215 л. с.
2005 год — модель снята с производства.
Тянет двигатель неплохо, вот только слишком шумный. Что на холостых оборотах, что при разгоне звук мотора доминирует над остальными шумами. Неприятно и то, что у данного автомобиля мотор имеет слишком высокие обороты холостого хода. Тахометра нет, чтобы определить точно, а на слух — порядка 2 000 об/мин. Что это — результат тюнинга или неисправность — мы не знаем.
А знаете ли вы, что…
В Европе этот автомобиль продавался как Chrysler Neon, а у себя на родине — под тремя брендами: «Крайслер», «Додж» или «Плимут». Автомобиль выпускался на трех континентах — в Северной и Южной Америке, а также в Европе.
Несмотря на то что формально автомобиль относился к гольф-классу, по размерам он превосходил некоторые автомобили класса D. Но даже это не помогло «Неону» стать популярным ни в Европе, ни у себя на родине, в Америке.
Трудно сказать, соответствует ли динамика внешнему виду. Разгоняется Neon вроде как неплохо. Рабочий диапазон широкий, мотор уверенно тянет снизу, и есть ощутимый подхват наверху. Но ускорение не завораживает, при разгоне к спинке сиденья не прижимает.
Как ни крути, а обычный одновальный двухлитровый атмосферник не дает ощущения безграничной мощи. Зато он очень надежный и вполне может довольствоваться минеральным маслом, потреблять девяносто второй бензин, а до капитального ремонта служит, как правило, более 300 тысяч км.
Надо только не забывать каждые 50 тысяч км пробега менять ремень ГРМ с натяжным роликом.
«Механика» работает неплохо. Не понравились слишком большие, на мой взгляд, ходы рычага коробки. Подвеска жесткая. На небольшой скорости чувствуются все неровности дороги (лишь на высокой скорости она становится мягче).
Зато ее конструкция обеспечивает хорошее поведение машины. Neon уверенно стоит как на прямой, так и в крутых поворотах. Однако подвеска не слишком крепкая, особенно рулевая рейка. Редкий «Неон» с пробегом больше 120—150 тысяч км имеет исправную рулевую рейку.
Увы, в большинстве случаев она не подлежит ремонту, а меняется целиком.
Остальные детали ходовой части служат не меньше, чем у других машин этого класса. Самые слабые элементы — это стойки стабилизатора, которые в среднем выдерживают всего 40 тысяч км до ремонта. Примерно 80 тысяч км служат передние и задние амортизаторы. Ступичные подшипники, как правило, меняются через 120 тысяч км, причем вместе со ступицей.
Некоторые технические характеристики
Данные производителя для нового автомобиля
— габариты (длина/ширина) — 4 365/1 715 мм; — клиренс — 120 мм; — минимальный объем багажника — 335 л; — объем топливного бака — 47.3 л; — рабочий объем двигателя — 1 996 см3; — мощность — 133 л. с.
при 5 850 об/мин; — максимальный крутящий момент — 175 Nm при 5 000 об/мин; — максимальная скорость — 200 км/ч; — время разгона до 100 км/ч — 8.8 с; — расход топлива на трассе/в городе — 6.3/11.
7 л/100 км;
— рекомендуемый бензин — АИ-95.
Подведем итог
Конечно, дизайнерские решения при настройке машины впечатляют. Возможности шасси также отвечают требованиям владельца.
А вот потенциал двигателя, на мой взгляд, раскрыт не полностью: при такой внешности автомобиля характера ему не хватает.
И хотя моего коллегу динамика вполне устроила, по моему мнению, для такого дерзкого облика мотору следовало добавить еще хотя бы сотню «лошадок» к уже имеющимся (со слов владельца) 180.
Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции: отзывы публикуются в порядке обсуждения.
Купил и… пошло-поехало
Встал вопрос покупки авто. Денег немного, смотрел на «Ладу» грешным делом, но тут попался Neon, зелененький такой и не особо убитый. Посмотрел на подъемнике, надо было поменять тормоза передние, сайлентблоки и кое-что по мелочам. Ну подумал, проехался и решил — куплю.
И пошло-поехало: тормоза, диски, колодки и ремкомплекты цилиндров. В подвеску вложил немало денег — машина перестала греметь на ямках и кочках. Труба топливозаливная прогнила насквозь — это у них болезнь.
Собрал из труб для канализации и прочих резиновых патрубков от отечественного автопрома.
Сломался датчик кислорода, поставили Bosch универсальный. По осени стало плохо видно ночью после дождя — поменял фары. Когда появился большой расход масла, заменил маслосъемные колпачки, помогло.
Вскоре стал замечать, что антифриз выкидывает в расширительный бачок, а в системе охлаждения появляется воздух. Промучился зиму: проеду 100 км, откачаю антифриз из бачка и обратно в систему охлаждения заливаю, потом поменял прокладку.
Больше вроде бы неприятностей не было за год, что катаюсь на этом «американце».
Не хватает шестой передачи
Машинка была пригнана год назад из Канады с пробегом 110 тысяч км. Сейчас пробег чуть больше 130 тысяч км. Машиной очень доволен, считаю, что своих денег она стоит и конкурентов в гольф-классе по соотношению цена/качество/ходовые характеристики нет!
В процессе эксплуатации были выявлены некоторые недостатки.
Как оказалось, из-за долгого морского пути и предпродажной подготовки, которую, видимо, делали наспех, часто вылетали предохранители по очереди (блок предохранителей, что под капотом, весь окислился).
После чистки контактов с последующей просушкой блока проблемы с ними исчезли. Сразу была заменена вся резина. Вот, пожалуй, и все, что было сделано (не считая замены жидкостей и свечей).
Впечатления от авто только положительные. Дорогу «Неон» держит отменно, правда, подвеска жестковата (за все надо платить). Руль весьма информативен, салон удобен, коробка передач удобна и достойна всяческих похвал. Вот только на трассе реально не хватает шестой передачи.
Динамика отличная. С «Неоном» могут тягаться только спортивные версии конкурентов по классу. Сам я приверженец спокойной езды, но, бывает, и порезвиться хочется. По расходу топлива: кушает по городу примерно10 л/100 км, но все, конечно, зависит от стиля езды и пробок.
Самый звонкий автомобиль в мире
Отъездил на этом авто 2 года. Впечатлений куча как позитивных, так и негативных. Начнем с плюсов: неубиваемое авто, доступные запчасти, очень динамичный на фоне «одноклассников», если небитый, то ржавчина его не берет.
Недостатки: самый звонкий автомобиль в мире, низкая посадка, шумные двигатель и пластик, очень плохая обзорность. Напоминает тренажер космонавта — трясет и тело закаляет. Склонен к подпрыгиванию на неровностях.
Машинка дешевенькая, хотя и кондиционер, и аэрбэги там присутствуют
У меня «Неон» с двухлитровым двигателем. Шумный и прожорливый, несмотря на небольшой объем. Ужасающе жесткая подвеска, однажды посадил назад друга — 100 кг живого веса — и его подругу (тоже не худышка). Итог — пробитый пластиковый бензобак.
Машина — погремушка, сколько на ней ездил, столько в ней что-то звенело. Пластик звонкий, как ксилофон. Каждую выбоину проезжаешь, притормаживая, боишься за днище авто. Пытался на скорости пролететь трамвайные пути на мигающий зеленый, звенело в салоне минут 10 после переезда.
В итоге избавился с огромным удовольствием.
133 «лошади» для спорта мало
Купил «Неон» 1996 г. в., коробка «механика», 2 литра, 16 клапанов. Сразу видно, что это «американец», хотя и сделан для внешнего рынка. Автомобиль удобен больше для пассажиров. Сзади места больше, чем спереди. Передние сиденья все-таки не очень удобные, при длительной езде в области поясницы начинает побаливать.
Реально жесткая подвеска. Автомобиль хотя и имеет спортивный характер, но в сущности остается дорожным седаном, не больше. 133 «лошади» для спорта мало! Зря все так боялись, что «Неон» дорог в обслуживании. Цены обычные для иномарок, но реально дорогие кузовные детали и стекла.
Подготовили Евгений Каримов, Павел Друзин, фото Анатолия Горносталева.
Написать авторам
Загрузка...
