Citroen C2 (2003 — 2010): характеристики, описание, фото и видеообзор

Ситроен C2 – легковой автомобиль одноименной французской компании класса супермини. Производство компактного авто стартовало осенью 2003 года. Спустя два года легковушка претерпела легкую модернизацию, а частности, ей заменили фары, отдельные элементы в салоне и кое-что подправили в электронной начинке.

В 2010 году конвейерная сборка переднеприводного хетчбэка завершилась, а дальнейшая жизнь модели продолжилась на вторичном рынке.

Справка: при проверке уровня безопасности с помощью теста EuroNCAP данная автотехника получила 4 звезды – т.е. перед нами практически «король» безопасности!

Citroen C2 (2003 - 2010): характеристики, описание, фото и видеообзор

Дизайн

При разработке внешнего вида Ситроен C2 дизайнеры уделили особое внимание сочетанию несочетаемого – плавности линий и строгости геометрии.

Тут вам и изящная выпуклость капота, и округлости противотуманных фонарей, и изящные аэроформы крыши. А рядом – остроугольная оптика, прямоугольник воздухозаборника, резкость линий остекления.

Citroen C2 (2003 - 2010): характеристики, описание, фото и видеообзор

Экстерьер

Довольно агрессивный вид C2 создан при помощи крупной фальшрадиаторной решетки и мощного переднего бампера. И вообще, в облике автомобиля присутствует некая монолитность. В той же стилистике брутальности выполнены колесные арки.

Citroen C2 (2003 - 2010): характеристики, описание, фото и видеообзор

Разбавить первоначально-визуальное впечатление Ситроен C2 призваны удивленно «вытаращенные» фонари на лицевой стороне (кстати, для китайского рынка форму фар нарочито сузили). Довершают неоднозначный образ авто изящные колесные диски.

  • Citroen C2 (2003 - 2010): характеристики, описание, фото и видеообзор
  • Бывает, что после тюнинга Citroen C2 преображается настолько, что его можно и не узнать – главное, знать чувство меры и не переусердствовать с украшательствами.
  • Citroen C2 (2003 - 2010): характеристики, описание, фото и видеообзор

Интерьер

Хотя эта машина довольно миниатюрная, внутри нее скованно себя не чувствуешь. В салоне не так чтобы тесно, но некоторый дефицит пространства временами ощущается.

При попадании в салон Ситроен C2 первым делом невольно обращаешь внимание на художественную отделку дверных панелей и кресел. Интерьер оформляется любым из четырех цветов: серый, синий, зеленый, янтарный. Много хромированных деталей – это на любителя, кому-то нравится, кому-то не очень. Пассажирские кресла и сидушка водителя удобны, трехспицевый штурвал – эргономичен.

Citroen C2 (2003 - 2010): характеристики, описание, фото и видеообзор

Приборная панель в Citroen C2 оформлена стандартно для техники начала двухтысячных (на фото): прямо перед шофером – большой экран спидометра, над центральной консолью – внушительное табло тахометра, рядом приборы датчиков, различные кнопки управления. Возле коробки передач имеется ниша под мелочи, прикуриватель и кнопочки электростеклоподъемника.

Citroen C2 (2003 - 2010): характеристики, описание, фото и видеообзор

Технические характеристики

По габаритам:

  • длина – 3 м, 66 см;
  • ширина – 1 м, 66 см;
  • высота – 1 м, 40 см;
  • клиренс – 120 мм.

Технические характеристики двигателей «Ситроен C2» таковы:

  • 1) 3 бензиновых агрегатов – один на 1,1 л, мощностью – 60 л.с.;
  • 2) другой мотор – на 1,4 л, с мощью 110 «лошадей»;
  • 3) третий – на 1,6 л, мощностью 125 л.с.;
  • 4) дизель – на 1,4 л и 68 л.с.
  1. Citroen C2 (2003 - 2010): характеристики, описание, фото и видеообзор
  2. Разгоняется до сотни за 9-12 секунд, в зависимости от того, какой движок установлен.
  3. Развивает максимальную скорость до 170-200 км/ч.
  4. Расход при смешанном цикле – 5,9 л на 100 км.
  5. Двигатель работает в паре с механической коробкой или автоматом SensoDrive.
  6. Прочие технические характеристики авто Citroen C2:
  • колесная база – 2 м, 32 см;
  • масса – от 932 до 1400 кг.

Citroen C2 (2003 - 2010): характеристики, описание, фото и видеообзор

Комплектации и цены

Французская «двушка» выпускалась в пяти комплектациях:

  • 1) SX;
  • 2) X Pack;
  • 3) Sendo Drive;
  • 4) Confort;
  • 5) VTR.

Citroen C2 (2003 - 2010): характеристики, описание, фото и видеообзор

Базовая версия оснащалась следующим оборудованием:

  • 6 подушек безопасности;
  • система климат-контроля;
  • противотуманки;
  • электрический усилитель руля;
  • кондиционер;
  • центральный замок с дистанционным управлением;
  • ABS, ESP;
  • электростеклоподъемники.

Дополнительно к ней можно было заказать парктроник, обогрев сидений и множество других технических штуковин.

Зато топовую модель VTR «Ситроен C2» (на фото) изначально вооружали не только фронтальными, но и боковыми спасательными подушками, добротной штатной аудиосистемой, обогревом зеркал. Ее также при желании можно было апгрейдить и подвергнуть тюнингу на свое усмотрение.

  • Новый серийный Ситроен C2 стандартного типа дилер предлагал за 11 тысяч евро (это в пересчете на наши деньги и по тем временам где-то около 400 тысяч рублей).
  • Цена «Ситроена» с пробегом и спустя 15 с лишним лет в России будет доходить до 100 тысяч (плюс-минус).

Отзывы покупателей и тест-драйв

По отзывам владельцев, «Ситроен C2» достаточно прожорлив и шумоизоляция оставляет желать лучшего. К тому в нем мал размер багажника, при условии трансформации задних кресел объем отделения если и увеличивается, то не радикально.

Зато здесь имеется подсветка, что является хорошим подспорьем при ночной разгрузке багажа. К задним местам пробираешься только после того, как откидываются передние кресла – это проблема у многих «малышей».

Нельзя не упомянуть о таком недостатке, как низкая посадка – высокорослым товарищам будет влезать внутрь некомфортно.

Что касается плюсов в характеристике Ситроен C2, то тут люди отмечают плавность хода – подвеска у нее очень хороша. Управляемость – выше всяких похвал! Авто слушается руля на телепатическом уровне. Так что купить такую тачку женщине будет разумным решением (впрочем, эксперты относят «Ситроен Ц2» к разряду «унисекс»).

  1. Достоин похвалы мощный мотор, сцепление и четко работающая тормозная система.
  2. Предлагаем посмотреть видео тест-драйва машины.

Citroen C2 VTR ! 2006 года Мой маленький обзор !

Citroen С2

По-детски наивная, дружелюбная внешность этого автомобильчика сразу же настраивает на позитивный лад. Но не испортит ли впечатление подержанный Citroёn С2 при длительном общении?

Citroen C2 (2003 - 2010): характеристики, описание, фото и видеообзор

Малыш Citroёn С2 – родственник Peugeot 207. Обе эти модели концерна PSA построены на одной платформе и используют целый ряд общих узлов и агрегатов. При этом к постройке хэтчбеков Citroёn подошел более креативно, чем Peugeot, у которого 3- и 5-дверные версии отличаются всего лишь количеством дверей.

У Citroёn эти хэтчбеки имеют индивидуальный дизайн и позиционируются как разные модели: С2 – 3-дверный хэтчбек и С3 – 5-дверный (хотя их техническая начинка и многие элементы интерьера аналогичны).

С3 ориентирован на семейных автомобилистов (особенно женщин), а наш нынешний объект исследования – на молодежь, привлечь внимание которой способна дружелюбная внешность обычных С2 и подчеркнуто динамичная – в «горячей» версии VTR, а также ряд необычных решений: закрытые лепестки радиаторной решетки (версии до модернизации 2008 г.), заниженная линия задних боковых стекол, визуально разделяющая машину на две части, и двухстворчатая, как на некоторых внедорожниках, крышка багажника.

Citroen C2 (2003 - 2010): характеристики, описание, фото и видеообзор

В салоне оригинальность оформления подчеркивается двухцветной (в зависимости от цвета кузова) отделкой сидений и дверных карт, необычным щитком приборов. В целом претензий к качеству исполнения и надежности оборудования нет. Можно немного покритиковать лишь обзорность.

Пятый – лишний…

Несмотря на маленькие размеры, С2 отличается неплохой пассивной безопасностью – в его активе 4 звезды из максимальных 5-ти по результатам краш-тестов EuroNCAP 2003 года. Претензий к коррозионной стойкости модели нет, равно как и к состоянию кузовных деталей.

Оригинально оформлен и интерьер модели. Самая заметная деталь – двухцветная отделка сидений и дверных карт, которая в зависимости от цвета кузова может быть серого, оранжевого, синего и зеленого цвета в комбинации с черным. Необычен и щиток приборов: спидометр – электронный, а тахометр – стрелочный.

Пластик отделки твердый, но не скрипучий. У нас на рынке достаточно распространены версии VTR, которые, помимо динамичной внешности, отличаются еще и хорошим оснащением.

В них, кроме уже привычных опций (электроприводов стеклоподъемников и наружных зеркал, подогрева последних, центрального замка, иммобилайзера, подушек безопасности и пр.), есть и необычные для моделей В-класса климат-контроль и датчики дождя и света. По опыту эксплуатации, все оснащение работает надежно.

Единственная деталь, способная создавать проблемы, – электропривод управления заслонками перераспределения воздухопотоков (см. «Слабые места»).

В отличие от многих трехдверных хэтчбеков, предоставляющих, как и пятидверные, пять посадочных мест, С2 – четырехместный автомобиль. На его галерке установлены два раздельных сиденья, которые, как и передние, имеют выраженные валики боковой поддержки.

У задних кресел сдвижная конструкция – они ездят на салазках вперед/назад, обеспечивая, в зависимости от ситуации, больше места для ног или багажа, что очень актуально в такой маленькой машинке. Хотя на галерке высоким пассажирам все же будет неуютно даже с максимально сдвинутыми назад креслами.

Кстати, заниженная линия задних боковых стекол, помимо декоративного эффекта, обеспечивает лучшую обзорность тем, кто сидит на втором ряду. А вот поле зрения водителя при боковых маневрах немного ограничивают вынесенные вперед стойки кузова.

  • Слабые места автомобиля
  • Citroen C2 (2003 - 2010): характеристики, описание, фото и видеообзор
  •  «Робот» SensoDrive оказался ненадежным – отмечены проблемы с актуатором сцепления и недолговечность самого сцепления.
  • Citroen C2 (2003 - 2010): характеристики, описание, фото и видеообзор

В ходе эксплуатации отмечены проблемы с блоком подрулевых переключателей (как правило, проявляется отказом звукового сигнала). А еще в этом же блоке обрывается электрошлейф водительской airbag.

Зимой в морозы возможен выход из строя электропривода управления заслонками перераспределения воздухопотоков – сопровождается характерным треском в районе «печки».

Официально у нас продавались только бензиновые модификации С2, а дизельные версии, завезенные отечественными перегонщиками, можно сосчитать буквально по пальцам одной руки. Большинство бензиновых С2 оснащено мотором 1,4 л, который устанавливался на все версии, в том числе и «горячие» VTR.

Внешность последних плохо сочеталась с посредственной динамикой, обеспечиваемой 1,4-литровым агрегатом – 12–14 секунд до «сотни» (в зависимости от типа КП и мотора 8V или 16V). При этом в Европе на данные версии устанавливался агрегат большего объема – 1,6 л (110 л. с.

Читайте также:  Mini Cooper 1963 года: характеристики и описание

), а на самую мощную версию VTS – 1,6 л (127 л. с.).

На наших дорогах моторы С2 зарекомендовали себя надежными. Незначительные неисправности были выявлены только в 8-клапанных агрегатах 1,4 л. Так, отмечены проблемы с катушками зажигания, о чем сообщит надпись check engine на щитке приборов.

При этом катушка остается вполне работоспособной и, кроме тревожной надписи, ничем не беспокоит, обеспечивая нормальное искрообразование. Еще одна неполадка – потеря герметичности прокладки крышки головки блока цилиндров в передней ее части.

Хотя механики утверждают, что сильные течи масла при этом не возникают. Каких-либо иных неполадок в агрегатах С2 нет.

ГРМ всех моторов приводится в действие ремнем, который необходимо менять вместе с роликами каждые 80 тыс. км.

Зазоры клапанов в 8-клапанных моторах теоретически регулируются, но завод-изготовитель не устанавливает четких сроков проведения данной процедуры, и на практике она выполняется только при ремонте головки блока цилиндров. В «16-клапанниках» зазоры регулируются автоматически с помощью гидрокомпенсаторов.

Оригинальное решение в оформлении боковой части автомобиля – заниженная по отношению к передним линия задних стекол, что визуально разделяет машину на две половины. Все С2 – переднеприводные авто.

Они оснащались механическими КП, одна из которых обычная, а вторая – роботизированная SensoDrive. «Робот» – с электроприводами управления включения/выключения сцепления и переключения передач.

Управление данным агрегатом может осуществляться как рычагом КП, так и подрулевыми переключателями.

В эксплуатации «роботы» SensoDrive оказались проблемными. Слабое место – актуатор (механизм управления) сцепления, который может выйти из строя. В принципе, актуатор подлежит замене, хотя наши мастера научились ремонтировать данный узел.

Кроме того, в «роботах» долговечностью не отличается само сцепление. Хотя в данной неисправности виноваты сами владельцы, которые «сжигают» его, удерживая авто перед светофорами в горку педалью газа.

В данном случае, как правило, приходится менять весь комплект (диск, корзину и выжимной подшипник). Дабы не иметь подобных проблем, механики советуют при остановках в горку применять стояночный тормоз. При этом сцепление способно выходить около 100 тыс. км.

В обеих коробках передач примерно на 100 тыс. км могут дать течь сальники полуосей. Оба агрегата считаются необслуживаемыми, и масло в них рассчитано на весь срок эксплуатации.

За счет неплохой развесовки, малых свесов кузова, сбитой подвески и информативного рулевого все С2 наделены отличными ходовыми качествами, и активно ездить на них так же приятно, как на карте.

Конструктивно подвеска достаточно проста – впереди McPherson, а сзади – полузависимая балка. Важное достоинство ходовой – высокая долговечность. Чаще при езде по нашим дорогам приходится менять стойки стабилизатора – в среднем каждые 50 тыс.

км. Его втулки способны выдержать пробег до 150 тыс. км, шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов – около 100 тыс. км. «Резинки» задней балки вообще считаются «вечными». Снижает стоимость ремонта ходовой отдельная замена большинства «расходников».

Рулевое С2 оснащено электроусилителем. Единственное, что может огорчить, – появление скрипов при вращении руля, которые «лечатся» обычной смазкой зацепления электродвигателя и рейки. Рулевые наконечники способны выходить около 100 тыс. км, а тяги – еще дольше.

Нет претензий и к тормозной системе автомобиля, снабженной передними дисковыми вентилируемыми механизмами и задними барабанными.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, в целом Citroёn С2 вполне надежный автомобиль, и даже длительное общение с подер­жанным экземпляром настроение портить не будет.

Учитывая невысокую практичность С2 (маленький 4-местный салон и небольшой багажник), его покупку можно в первую очередь порекомендовать молодым девушкам, не обремененным семейными и хозяйственными проблемами, а с оглядкой на небольшие размеры авто – тем, кто чаще ездит в городе.

Еще один немаловажный аргумент в пользу этого автомобиля – невысокая по сравнению со многими конкурентами рыночная стоимость.

Ситроен С2 — всё про технические характеристики, двигатели, коробки, особенности и недостатки

Тем, кто постоянно покоряет городские дороги, простаивая в пробках и на светофорах, понадобится отлично управляемый «компакт». Как раз на такой случай, французы придумали хэтчбек Citroen C2. Этот симпатичный малыш стал любимчиком девушек и молодежи. Чем же он завоевал их сердца? Посмотрим.

История модели

Производство этого легкого автомобиля началось в сентябре 2003 года. Этот невероятно привлекательный трехдверный хэтчбек был представлен во Франкфурте. Новинку встретили с огромным энтузиазмом.

Первое поколение 2003 года выпуска

Миниатюрный автомобиль стал связующим звеном между моделями C3 и С3 Pluriel. Но на самом деле, это преемник Citroen Saxo. В качестве платформы здесь выступает укороченный Citroen С3. Длина кузова стала короче в сравнении с С3 на 20 см. В разных модификациях она колеблется от 3,662 до 3,666 м.

И еще:

  • ширина — 1,659 м;
  • колесная база — 2,315 м;
  • высота кузова — 1,474 метра;
  • ширина передней/задней колеи — 1,439 м;
  • диаметр разворота — 9,6 м;
  • клиренс — 120 мм.

В октябре 2005 года автомобиль подвергся небольшой модернизации. Изменения коснулись электроники, элементов салона и оптики.

Осенью 2006 года в Китае стал продаваться перелицованный Peugeot 206, скрываясь под названием С2 China. Автомобиль получился довольно эпичным.

Рестайлинг 2008 года

Рестайлинговая модель получила более мощные двигатели и трансмиссию. Силовые агрегаты – рядные «четвёрки» с распределённым впрыском:

  • Дизель 1,4 HDi мощностью 67 л.с, с крутящим моментом 150/1750 Н*м/об*мин;
  • Бензиновые 1,1i мощностью 59 л.с, с крутящим моментом 94/3200 Н*м/об*мин;
  • 1,4i мощностью 75 л.с, с крутящим моментом 118/3300 Н*м/об*мин;
  • 1,6i V16 мощностью 110 л.с, с крутящим моментом 147/4000 Н*м/об*мин.

Все модификации работали с 5-ступенчатой механикой. Лишь 1,6i V16 управлялась секвентальной 5-ступенчатой SensoDrive.

В первых трех комплектациях устанавливались передние дисковые тормоза и задние барабанные, а размер шин составил 175/65 R14. 1,6i V16 оснащалась дисковыми тормозами по кругу, а размер шин — 195/45 R16.

Габаритные размеры:

  • ширина — 1,66 м;
  • колесная база — 2,31 м;
  • высота кузова — 1,46 метра;
  • ширина передней/задней колеи — 1,438 м.

Производство автомобиля прекратилось в 2010 году.

Дизайн

Нельзя не отметить самобытность хэтчбека. По меркам автоценителей — он даже более красив, чем Citroen C1. В нём узнаются фирменные черты марки, так что спутать C2 с другими не получится.

Экстерьер

Компактность и немного агрессивные черты кузова С2 идеально дополняют друг друга. Полностью оцинкованный кузов никогда не сгниет. А это несомненное преимущество перед множеством других автомобилей.

Из видимых особенностей, нельзя не обратить внимание на несовпадающую линию заднего окна с линией переднего. Такой “пазл” визуально немного приподнимает заднюю часть авто.

Интерьер

В большинстве комплектаций встречается комбинированная расцветка салона. Внимание привлекают обильные оранжевые вставки, оживляющие пасмурный интерьер.

Салон оставляет впечатление простора, несмотря на небольшие габариты самого автомобиля. Хотя места здесь только для двоих! Остальным пассажирам придется потесниться. Это компенсируется невероятным комфортом от процесса вождения.

За трехспицевым рулем размещена симпатичная приборная панель. Практически всю ее площадь занимает тахометр с электронным спидометром по центру. Слева и справа можно увидеть датчики температуры мотора (или, правильным языком, датчика температуры антифриза) и уровня бензина.

Чуть встороне расположена центральная консоль с небольшим дисплеем, на котором можно увидеть время и название проигрываемой композиции. А еще здесь отобразятся настройки кондиционера и печки, когда вы будете ими управлять.

Объем багажного отсека составляет 166 литров с возможностью увеличения до 879 литров. Чтобы увеличить пространство, можно просто сложить или сдвинуть задние кресла. Кстати, двухстворчатая крышка багажника реализована почти как в Ленд Крузер 200 или 300. Поэтому на С2 можно смело выезжать на пикник.

Технические характеристики

Автомобиль предлагается в нескольких комплектациях:

  • 1 MT X/SX;
  • 4 MT VSX;
  • 6 AT VTR;
  • 6 MT VTS;
  • 4 HDi MT VSX;
  • 4 AT VSX;
  • 6 HDi MT VTS.
  • В зависимости от комплектации, масса С2 колеблется от 1007 до 1340 кг.
  • Объем топливного бака — 41 литр.
  • Комплектация VTR получила спортивный обвес и 1,6-литровый двигатель.

Двигатель и трансмиссия

Гамма двигателей Ситроен С2 включает:

  • 1,6-литровый TU5 мощностью 110 л.с;
  • 1,4-литровый TU3 мощностью 75 л.с;
  • 1,1-литровый TU1 мощностью 60 л.с.

Эти моторы служат до 500 000 км. Главным условием остается своевременная замена масла и ремня ГРМ.

Двигатели претерпевали некоторые изменения в разных комплектациях С2. Например, в 1.6 MT VTS устанавливался 125-сильный мотор. Агрегат работал в сочетании с 5-ступенчатой механикой.

Автомобиль мог разогнаться до 100 км/ч всего за 8,3 с, а максимальная скорость составляла 202 км/ч.

Расход топлива при этом был:

  • по городу 9,3 литра;
  • в загородном цикле 5,4 литра;
  • в смешанном режиме 6,9 литра.

Вот примерный расход разных комплектаций С2 в смешанном цикле:

  • 1,4-литровый дизель 68 л.с+МКПП — 4,2 л;
  • 1,4-литровый бензиновый 73 л.с+робот — 6 л;
  • 1,4-литровый бензиновый 73 л.с+МКПП — 6,2 л;
  • 1,6-литровый бензиновый 125 л.с+МКПП — 6,9 л;
  • 1,6-литровый дизель 110 л.с+МКПП — 4,4 л;
  • 1,1-литровый бензиновый 60 л.с+МКПП — 6 л;
  • 1,6-литровый бензиновый 109 л.с+робот — 6,3 л.
Читайте также:  Датчик кислорода ваз, приора, калина. зачем он нужен и что делать с неисправностями?

Базовые версии оснащаются механической трансмиссией, тогда как в более дорогих комплектациях место нашла роботизированная коробка с одним сцеплением. Управлять РКПП можно с помощью подрулевых лепестков.

А вот секвентальная коробка SensoDrive позволила участвовать некоторым автомобилям в гоночных соревнованиях. Последовательное переключение передач сыграло свою роль.

Кулачковая коробка немного похожа на КПП грузовика, но именно она стала залогом многих побед. Прямозубое колесо, в отличие от косозубых гражданских, обладает большей площадью контакта, поэтому способно передавать больший крутящий момент при меньших размерах. Соответственно, нагрузка на оси меньше, а КПД коробки выше. Что еще нужно для победы в ралли?!

Так в 2005 году Александр Сотников смог выиграть Кубок RTCC в зачете Туринг-Лайт. А в командном зачете, Ситроен участвовал с 2005 по 2007 год. За превращение обычного серийного авто в гоночный болид отвечала компания «Кесельман Мотор-спорт».

Подвеска и ходовые качества

Это очень управляемый и динамичный хэтчбек. От внедорожника его отличают габариты и передний привод. На дороге С2 ведет себя как настоящий спортивный автомобиль.

В роли передней подвески выступает амортизационная стойка McPherson. Задняя ось оснащена балкой со:

  • стабилизатором поперечной устойчивости;
  • продольными рычагами;
  • винтовыми пружинами.

Подвеска очень надежная, а расходные части стоят копейки.

Естественно, любая из комплектаций С2 оснащается усилителем руля.

Особенности эксплуатации

Стоит отметить особое отношение производителя к безопасности автомобиля. По оценке экспертов он получил максимальное для этого класса количество звезд. Краш-тест EuroNCAP был пройден превосходно.

Особо отметили:

  • четко настроенный ABS;
  • система ESP (опция);
  • боковые и фронтальные подушки.

Для комфорта в С2 предусмотрен обогрев передних сидений и электропривод складывания зеркал.

Типичные проблемы и неисправности

Автовладельцы отмечают несколько недостатков:

  • плохая шумоизоляция;
  • небольшой дорожный просвет;
  • не особо надежная коробка передач;
  • дешевые материалы отделки салона;
  • “нежные” передние верхние опоры

Заключение

Небольшой Citroen C2 стал оригинальной страницей в истории французского концерна. Компактный, почти спортивный хэтчбек превосходно управляем на трассе. Расстроить может разве что расход топлива и отсутствие гидромеханических «автоматов».

Но это все мелочи, если вы хотите комфортный автомобиль для двоих. Да, именно для двоих! Так как ради комфорта передних пассажиров придется пожертвовать местом для ног тех, кто сидит сзади.

Это тоже не страшно, ведь сколько бы вас ни было в машине, вы всегда можете быть уверены в безопасности Ситроен С2.

Характеристики Citroen C2 / Ситроен Си2

Дебют С2 состоялся в 2003 году во Франкфурте, где новинка от Citroen была встречена с большим энтузиазмом. Автомобиль представляет собой трехдверный хэтчбэк, который удачно вписывается в линейку моделей Citroen между С3 и C3 Pluriel.

Выразительный, стильный, неординарный снаружи и внутри, он построен на укороченной платформе Citroen С3. Длина кузова составляет всего 3,66 метра, что на 20 сантиметров короче модели C3, ширина – 1,66 метра, высота – 1,46 метра, колесная база составляет 2,31 метра.

Но, несмотря на столь небольшие габариты, автомобиль рассчитан на перевозку четверых человек.

Внешность С2 получилась весьма притягательной. В дизайне передней части удачно сочетаются плавность и динамика – выпуклый капот, оригинальные остроугольные фары, массивный передний бампер с интегрированной фальшрадиаторной решёткой выглядят довольно агрессивно.

Четко очерченные широкие колесные арки подчеркивают спортивный характер автомобиля. Есть у C2 и своя особенность — дизайнеры умышленно направили линию заднего стекла вниз, от чего автомобиль кажется разделенным на две части.

Кроме создания декоративного эффекта, это обеспечивает лучшую обзорность пассажирам второго ряда.

Выразительность задней части автомобиля придают крупные угловатые стоп-сигналы и панорамное стекло багажного отсека.

Современность отделки интерьера подчёркивают такие детали как яркие цвета и прозрачные элементы декора. Салон автомобиля может быть представлен в четырех цветах: янтарном, синем, зеленом и сером. Цветные вставки используются для отделки сидений и дверных панелей. В тон подобраны рукоятка КПП и дверные ручки.

Панель приборов досталась в наследство от С3. Полностью иной стала задняя часть. Вместо трехместного дивана, как у С3, здесь стоят два отдельных кресла.

Их можно легко отодвинуть, откинуть их спинки или вовсе сложить, чтобы увеличить изначально небольшой объем багажного отделения.

В первом случае багажное пространство увеличивается примерно на треть, во втором уже можно положитьчто-тоболее громоздкое, чем чемодан с вещами, в третьем случае из салона получается подобие фургончика.

Дверь багажника состоит из двух створок: верхней и нижней. Она сконструирована таким образом, что при необходимости можно открывать только её верхнюю часть, что очень удобно на узких городских улицах.

Для доступа на задний ряд передние кресла отодвигаются, а их спинки откидываются вперед. Благодаря наличию механической «памяти» они возвращаются в то же положение, из которого «открывались», без дополнительных регулировок.

Линейка силовых агрегатов состоит из четырёх двигателей. Три бензиновых: 1,1 л /60 л.с., 1,4 л /75 л.с., 1,6 л /110 л.с. и один дизельный 1,4HDi/68 л.с. с системой Common Rail.

С2 оснащается как обычной механической КПП, так и автоматизированной «коробкой» SensoDrive, которая предназначена для версий с моторами объемом 1,4 и 1,6 л.

Особенность SensoDrive заключается в том, что водитель может самостоятельно выбирать ручной или автоматический режим работы КПП.

К агрегатам жестко привязаны и варианты исполнения: автомобиль с более скромным двигателем предлагается в версии SX, а 110-сильный вариант — в комплектации VTR.

В стандартную комплектацию входят электрические стеклоподъемники, регулировка передних кресел по высоте, электроусилитель руля, кондиционер, автоматическое включение света фар и «дворников», центральный замок с дистанционным управлением.

Безопасность, в зависимости от версии, обеспечивают ESP, ABS и система экстренного торможения brake-assist. Кроме того, маленький С2 может располагать шестью подушками безопасности (в стандарте 4): фронтальные, боковые и надувные шторки.

В зависимости от типа двигателя и комплектации можно выбрать колесные диски размером от 14 до 16 дюймов. Последние для версии VTR в базовом оснащении.

На базе Citroen C2 VTR построили C2 GT. Однако эти два автомобиля имеют ряд кардинальных отличий. Прежде всего, C2 GT оснащается классической механической коробкой передач, взамен используемой на C2 VTR полуавтоматической Senso-Drive.

Двигатель перешёл по наследству, но динамика GT выше за счёт облегчённой массы автомобиля и механической коробки передач. Подтверждением тому служит тот факт, что с нуля до ста километров в час C2 GT ускоряется за 9,5 с, что на 1,5 с меньше, чем C2 VTR.

Из других отличий можно отметить новые колесные диски, созданные специально для этой модификации, а также чуть модернизированный обвес кузова и немного иную отделку салона.

В 2004 году компания Citroen представила «заряженную» версию С2. Этот автомобиль является идеологическим приемником модели Citroen Saxo VTS и даже сохранил в своём названии аббревиатуру VTS. Под капотом C2 VTS находится 125-сильный двигатель, который агрегатируется с пятиступенчатой коробкой передач.

В стандартное оснащение этой версии входят: 16-дюймовые колесные диски, отделка салона в спортивном стиле, шесть подушек безопасности, кондиционер и система курсовой устойчивости.

За свою ещё недолгую историю существования С2 успел собрать достаточное количество наград. Так, например, французский журнал Automobile дал С2 награду за дизайн, немецкий Bild am Sonntag — «Золотой руль», а краш-тестыEuroNCAP принесли четыре звезды за безопасность.

Дебют автомобиля можно смело назвать удачным, до рестайлинга 2008 года уже было продано чуть больше 480 тысяч штук, поэтому и обновления незначительные.

Немного освежили экстерьер хэтчбека: спереди появится новый бампер с другим оформлением противотуманных фар, иным стал воздухозаборник по центру, новая решетка радиатора получила хромированную окантовку, боковые зеркала с новыми корпусами, частично окрашенными в цвет кузова. Кроме того, расширился выбор дизайна легкосплавных дисков. Вариантов окраски кузова стало на один больше.

Для европейского рынка модернизированный C2 получил 1,6-литровый турбодизель мощностью 110 л.с.

Этот двигатель оснащается угольным фильтром и расходует всего 4,4 литра топлива на сто километров пробега, а выбросы вредных веществ в атмосферу составляют 119 грамм на километр. На C2 c 1,4-литровым турбодизелем мощностью 90 л.с.

европейцы теперь смогут заказать систему Start&Stop,, которая позволяет экономить до 10-15% топлива в зависимости от условий эксплуатации.

В России Citroen C2 доступен с мотором объемом 1,4 литра, оснащенным роботизированной коробкой передач Senso Drive либо 5-ступенчатой «механикой», а также с двумя версиями 1,6-литрового двигателя, первая из которых выдает 110 л.с. и оснащается все тем же Senso Drive, а вторая выдает 125 л.с. и работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Создав Citroen C2, французские специалисты доказали, что маленький автомобиль может быть динамичным, практичным и в то же время обладать всеми удобствами автомобилей классом выше.

Тест-драйв Citroen C2 VTS: юношеская лига

Журнал Французская автомобилестроительная компания Citroen не зря славится своими достижениями в области автоспорта. Особенно «двойные шевроны» преуспели в ралли. К нам на тест попала самая компактная модель французского производителя — Citroen C2.Citroen C2 VTS. Фото с сайта carclub.ru.

Читайте также:  Эффективные методы борьбы с коррозией кузова авто. как убрать коррозию своими руками

Европейцы уже давно оценили прелесть маленьких автомобилей. Постоянные пробки в мегаполисах, нехватка парковочных мест, высокие штрафы за нарушение правил дорожного движения и постоянный рост цен на бензин постепенно заставили жителей Европы отказаться от больших и мощных автомобилей. Принцип самовыражения — моя машина больше и мощнее, и по сей день действующий в России, уже давно забыт во всем цивилизованном мире. Часто Вы видите маленький автомобильчик, мчащийся по встречной полосе в готовности поймать лобовое столкновение ради того, чтобы сэкономить пару минут? Вот и я не часто. А между тем, маленький — не значит слабый. И пока солидный представительный седан или огромный внедорожник пытаются «долететь» до пункта назначения, попутно сжигая десятки литров топлива, маленький, но достаточно мощный автомобиль (как та самая гордая птичка) маневрирует в плотном городском потоке и приходит на воображаемый финиш если не вровень, то уж точно не намного позднее.

Французская автомобилестроительная компания Citroen не зря славится своими достижениями в области автоспорта. Особенно «двойные шевроны» преуспели в ралли. К нам на тест попала самая компактная модель французского производителя — Citroen C2. Премьера этого «малыша» состоялась на моторшоу во Франкфурте в 2003 году.

Прообразом С2 стал представленный весной этого же года концепт Citroen C2 Sport, который является симбиозом эффектной динамики концепт-каров и ноу-хау спортивных моделей Citroen. Таким образом французские конструкторы показали свое видение спортивного автомобиля будущего.

Уже из этого следует, что маленький С2 еще в зародыше был насквозь пропитан духом спорта.

Весной текущего года Citroen C2 претерпел легкий рестайлинг, который немного освежил экстерьер хэтчбека. Появился новый бампер с иными вставками, обрамляющими противотуманки, немного изменили решетку радиатора, а боковые зеркала заднего вида получили частичную окраску в цвет кузова. Кроме того, расширился выбор дизайна легкосплавных дисков.

Технические новшества не менее интересны, однако это для европейцев, где, кстати, С2 пользуется стабильно высоким спросом. Что до нас, то появление 1,6-литрового турбодизеля мощностью 110 л.с., а также системы Start/Stop, снижающей расход топлива почти на 10%, не более чем формальность — такие версии в Россию не поставляются.

У нас Citroen C2 доступен с мотором объемом 1,4 литра, оснащенным роботизированной коробкой передач Senso Drive (VTR) либо 5-ступенчатой «механикой» (Confort), а также с двумя версиями 1,6-литрового двигателя, первая из которых выдает 110 л.с. и оснащается все тем же Senso Drive (VTR). Что касается второй версии, то тут остановимся поподробнее, тем более что именно она и побывала у нас на тесте.

Модификация VTS оснащается все тем же мотором объемом 1,6 литра, однако в отличие от «гражданской» версии VTR он претерпел некоторые изменения.

За счет появления новых распредвалов, измененной высоты подъема клапанов, применения нового впускного коллектора, системы впрыска топлива и выхлопа мощность удалось поднять до 125 л.с. при 6500 об/мин. Максимальный крутящий момент 143 Нм достигается при 3750 об/мин.

В результате С2 довольно бодренько разгоняется, особенно когда стрелка тахометра переваливает за 4500 об/мин. Несмотря на массу чуть более тонны, даже на высокой скорости французский малыш четко держит прямую, не пытаясь спрыгнуть с траектории даже после встречного потока воздуха от проносящихся мимо фур.

Посредственная шумоизоляция моторного отсека позволяет насладиться насыщенным спортивным звуком, издаваемым двигателем. А хорошо настроенная выхлопная система добавляет в эту песню басовитого урчания.

Напарник силового агрегата — 5-ступенчатая механическая коробка передач — разочаровала слишком длинными ходами рычага с алюминиевым набалдашником, как на настоящих спорт-карах.

Несмотря на это, передачи включаются четко, с приятным усилием на рычаге. Передаточные числа подобраны очень удачно.

Однако из-за длинного хода рычага коробки теряются драгоценные секунды, необходимые для того, чтобы не отстать от тех, кто прет напролом по встречке.

Главным козырем Citroen C2 VTS является не мотор и не коробка, а… правильно, управляемость. По этому показателю малютка даст фору многим. В меру жесткая и упругая подвеска наделяет С2 особой остротой и четкостью реакций. Версия VTS отличается специальными настройками ходовой.

Для повышения спортивности были установлены более жесткие пружины и увеличенный передний стабилизатор. Кроме того, было изменено передаточное отношение рулевого механизма и внесены корректировки в настройки электроусилителя.

В результате возросло усилие на руле, а от упора до упора баранка совершает всего 2,6 оборота против трех у «обычных» версий.

Доработки сделали С2 VTS более нервным на прямой: небольшое движение рулем — и маленький хэтчбек тут же меняет рядность. Сразу оговоримся, что про комфорт на трассе можно забыть. «Цешка» близко к сердцу воспринимает каждую ямку и стык.

Зато на связке виражей информация на баранке исчерпывающая, как будто машина сама подсказывает водителю о положении передних колес — когда нужно ввернуть внутрь поворота, а когда расслабить. Работа подвески на пять с плюсом. Каждый поворот как по рельсам. Боковая поддержка передних кресел только и успевает удерживать водителя на месте.

Отдельное спасибо шинам Michelin Pilot Exalto размерностью 195/45 R16 — они крепко цепляются за асфальт, пока законы физики не начинают делать свое дело.

Вот здесь как нельзя кстати приходит на помощь система стабилизации ESP (на модификацию VTS устанавливается стандартно), которая очень ненавязчиво выравнивает мини хот-хэтч, не давая инерционным силам столкнуть С2 с дороги. Отдельной похвалы заслуживают тормоза — отличное сочетание эффективности и обратного усилия на педали.

Что касается внешности, то Citroen C2 всем своим видом излучает энергию и скорость в сочетании с отличным качеством исполнения. Те, кто интересуется автоспортом, несомненно увидят во внешнем оформлении спортивные корни.

Достаточно широкая для своего класса колесная база, дутые колесные арки, закругленный капот, две параллельные подоконные линии и большие 16-дюймовые легкосплавные диски уже сами собой подразумевают непростой нрав и неплохие динамические характеристики этого малыша.

Внешние отличия С2 VTS от базовой версии заключаются в вышеупомянутых колесных дисках большего размера, спойлера на пятой двери и нижнего периметра автомобиля, окрашенного в цвет кузова.

Длина кузова составляет всего 3,66 метра, что на 20 сантиметров короче модели C3 при том, что колесная база Citroen C2 всего на 15 миллиметров короче платформы более старшей модели.

Несмотря на свои скромные размеры, за счет высокого кузова компактный хэтчбек вполне может поместить и четырех пассажиров. Общий дизайн выдержан в новом фирменном французском стиле и во многом пересекается с Citroen C3. Это справедливо и для округлой формы передней части кузова, и для необычной формы задних боковых стекол.

Что касается внутреннего убранства, то здесь отличия от обычного VTR минимальны — алюминиевые накладки на педали и набалдашник рычага трансмиссии. В целом дизайн интерьера оставил приятное впечатление.

Информативная панель приборов снабжена традиционным ситроеновским электронным спидометром и удобным аналоговым тахометром, заботливо напоминающим о достижении предельных оборотов мигающим оранжевым индикатором.

Четыре кругляша системы кондиционирования с причудливыми ручками, отвечающими за смену направления потоков воздуха, заставили улыбнуться — в хорошем смысле слова. Передним креслам с хорошим профилем и развитой боковой поддержкой не хватает нескольких лишних сантиметров при регулировке по высоте.

В итоге даже в самом нижнем положении создается ощущение высокого центра тяжести, что развеивает иллюзию о том, что вы сидите в спорткаре, навеянную алюминиевыми примочками в салоне и боевой внешностью.

В использовании материалов отделки, как и следовало полагать, Citroen C2 не преуспел. Посредственное качество жесткого пластика и простенькая ткань обивки сидений никаких позитивных эмоций не вызывает, но и в глаза сильно не бросается.

Что касается пространства для задних пассажиров, то несмотря на довольно компактные размеры C2, при среднем росте передних седоков сзади вполне поместятся двое взрослых, хотя на комфорт и простор им по понятным причинам рассчитывать не приходится. Для увеличения объема багажника два задних раздельных сиденья имеют продольную регулировку.

Ну а если нужно перевести крупногабаритный груз, то сиденья легко трансформируются путем нажатия специального рычажка, тем самым увеличивая полезный грузовой отсек со 193 до 879 литров (по данным производителя). Интересной фишкой является двухстворчатая пятая дверь. Для того, чтобы бросить в багажник небольшую сумку, достаточно открыть только верхнюю крышку.

Но если Ваша поклажа побольше, то придется откинуть нижний бортик, который к тому же снабжен удобным отсеком для хранения разной мелочевки.

Откровенно говоря, Citroen C2 VTS мне очень понравился, но, поездив на нем пару дней, я начал подумывать о чем-то более комфортном. На таком автомобиле не получается ехать как все. Азартная управляемость и бодренький мотор постоянно провоцируют на атаку.

Конечно, можно ехать медленнее и спокойнее, но тогда зачем нужен VTS? Кстати, С2 VTS очень популярен среди молодых европейских тюнеров. Такая «зажигалка» отлично подходит для тех, кто только начинает познавать азы автоспорта или просто им увлекается.

Причем его прерогатива именно город, где и проявляются основные достоинства компактных автомобилей со спортивными повадками.

Scriptio: Руслан Галимов.

Ссылка на основную публикацию