Из Второй Мировой Войны США вышли страной-победителем. Промышленность сильно окрепла на военных заказах. Благосостояние покупателей тоже росло год от года, параллельно росли размеры и мощность легковых автомобилей.
В начале 1950-х годов на рынке было представлено огромное разнообразие моделей многих марок, и большинство машин были большими и очень большими. Правда, в небольших количествах импортировались компактные машины из Европы. Но большим спросом у американских покупателей они не пользовались.
При низкой цене на бензин и свободных дорогах не было особого смысла в маленьких машинкахИ вот в таких условиях в 1953 году на рынке появился герой нашего рассказа, чудной малыш Nash-Metropolitan. Он был задуман как идеальный городской автомобиль. Это было дитя двух компаний – американской Nash и английского Austin.
Компания Nash-Kelvinator Corporation всегда отличалась нестандартным подходом к проектированию своих машин и Metropolitan не стал исключением.
Полный размер
Компактный Nash-Metropolitan, 1953-1961 гг.
Президент компании Джордж Мейсон не без оснований полагал, что гонка размеров американских машин ни к чему хорошему не приведет, и что будущее – за компактными машинами, более доступными и экономичными.
При этом, хорошо было бы к разработке машины подключить какого-нибудь европейского производителя – у них ведь не занимать опыта в конструировании компактных машин, да и экономия выйдет опять же. Итогом этих рассуждений стал прототип NXI (Nash Experimental International), представленный в марте 1950 года.
Дизайнер Билл Флажоле создал компактную экономичную модель в стиле более крупных моделей Nash с использованием агрегатов итальянской малолитражки FIAT-500.
Полный размер
Прототип 1950 года Nash-NXI.
В стремлении максимально удешевить производство кузовные панели по возможности старались сделать одинаковыми. Передние и задние крылья планировали сделать взаимозаменяемыми, двери были симметричными за исключением ручки.
Проведенный среди американской публики опрос дал хорошие результаты, и компания Nash начала поиски подходящего европейского партнера. Отвергнув итальянский FIAT и английскую Standard-Triumph, в итоге остановились на английском производителе Austin Motors.
По некоторым данным, на этот выбор повлиял известный гонщик и предприниматель Дональд Хили.
Полный размер
Открытый Nash-Metropolitan.
Многочисленные согласования, попытки обойти запреты американских строгих законов, утрясание логистики поставок в США заняли довольно долго времени, и в итоге к моменту дебюта модель уже была слегка устаревшей.
Производство модели стартовало осенью 1953 года, правда, обозначение Metropolitan модель получила лишь в январе 1954 года. Кузова для машин изготавливала компания Fisher&Ludlow из Кэсл-Бромвича, а финальную сборку проводили на заводе Austin в Лонгбридже.
Первые 2 года машина продавалась исключительно в CША, и лишь с марта 1956 года начались поставки на внутренний рынок Великобритании.
Полный размер
Открытый Nash-Metropolitan.
Публика в Штатах восприняла новинку благосклонно, и по продажам машина занимала второе место среди импортируемых машин после Volkswagen-Beetle.
Что касается конкурентов, то чисто американских машин такого класса просто не было, так что машина могла соперничать за внимание покупателей только с импортируемыми европейскими аналогами – помимо упомянутого Volkswagen, можно назвать компактные FIAT, Renault, Morris, Ford, Morris, Hillman, SAAB.
Полный размер
Реклама Nash-Metropolitan — на фоне европейских конкурентов.
Что же представляла из себя конструкция автомобиля? В основе машины лежали узлы и агрегаты модели Austin A40 1947 года. То была ни разу не спортивная малолитражка с довольно тяжелым рулевым управлением, грубой подвеской и плохой управляемостью. Колея колес была узкой, колесная база длиной 2,44 м была меньше, чем у Volkswagen-Beetle, правда, на 0,18 м больше, чем у первоначального прототипа.
Полный размер
Реклама поздних Nash-Metropolitan.
От модели А40 новинка получила независимую переднюю подвеску и весьма надежный 1,2-литровый двигатель мощностью 43 л.с.
С ним машинка разгонялась до 100 км/ч за долгие 28-30 с, а максимальная скорость составляла 113 км/ч – Metrpolitan был довольно медлительным.
Если для неспешного передвижения в городе машина более-менее годилась, то вот управляемость на загородных трассах, в поворотах была ниже всякой критики. Из-за узкой колеи в поворотах машину болтало словно лодку на волнах. К тому же, тормоза были слабыми.
Полный размер
Открытый Nash-Metropolitan.
Полный размер
Открытый Nash-Metropolitan.
На шасси устанавливался несущий кузов с высокими кузовными панелями и закрытыми колесными арками всех колес, что придавало машине вид “перевернутой ванны”, как окрестили её некоторые острословы. Крохотный тесный кузов длиной 3,8 м имел два ряда сидений! Правда, на заднем ряду могли поместиться разве что дети.
Полный размер
Салон Nash-Metropolitan.
У багажника сзади не было отдельной крышки вплоть до 1959 года, и для доступа в него приходилось откидывать задний диванчик – верх непрактичности! Кроме того, для увеличения объема небольшого багажника запасное колесо крепилось снаружи — вертикально над задним бампером.
Полный размер
Купе Nash-Metropolitan.
Полный размер
Купе Nash-Metropolitan.
Полный размер
Купе Nash-Metropolitan. Обратите внимание — крышка багажника отсутствует.
В финальной доводке дизайна принимала участие компания Pininfarina. Масса машинки составляла 810 кг. Предлагалось 2 кузова – открытый кабриолет и закрытое купе, а также 4 варианта расцветки – красная, синяя и два оттенка зеленых.
К слову, купе было выпущено в 13 раз больше, чем открытых машин. Начиная с 1956 года на боковинах кузова появился зигзагообразный молдинг, который одновременно был разделительной линией при двухцветной окраске кузова.
При двухцветной окраске низ всегда был белым, а вот верх мог быть черным, красным, желтым или бирюзовым.
Полный размер
Реклама поздних Nash-Metropolitan.
Полный размер
Реклама поздних Nash-Metropolitan.
Что касается салона, то он был достаточно спартанским. Впрочем, необходимый минимум всё же присутствовал – имелись обогреватель, прикуриватель, АМ-радио. Сквозь большой руль водитель мог видеть единственный циферблат – спидометр со встроенным счетчиком пробега. Передний диван был цельным.
Полный размер
Интерьер Nash-Metropolitan.
Полный размер
Передняя панель Nash-Metropolitan.
За свою жизнь автомобиль трижды дорабатывался – в 1954, 1955 и 1959 годах. В 1956 году появился более мощный 1,5-литровый мотор Austin, он развивал 47 л.с. С ним машинка 60 миль/ч преодолевала за 24,6 с, а максималка выросла до 121 км/ч. Расход топлива был порядка 8,6 л/100 км.
Полный размер
Реклама поздних Nash-Metropolitan.
На рынке США автомобиль позиционировался как “первый, разработанный исключительно для женщин”. В определенном смысле это так и было, учитывая размеры и городское предназначение машины, а также яркую окраску. Впрочем, этого было недостаточно, чтобы завоевать истинную любовь, учитывая недостатки Nash-Metropolitan.
Полный размер
Реклама ранних Nash-Metropolitan.
Не все однозначно воспринимали дизайн автомобиля. С одной стороны, машина выглядела милой, но многие находили ее внешность слишком непривычной. К тому же, кузовные панели имели повышенную склонность к коррозии.
Полный размер
Реклама ранних Nash-Metropolitan.
Тем не менее, несмотря на весомые недостатки, на рынке автомобиль оказался достаточно успешным для столь необычного формата – продержавшись в производстве до 1961 года, машина в итоге нашла 104368 покупателей. Причем большая часть была продана за океаном – 83442 штуки в США и 11544 в Канаде. Производство свернули в апреле 1961 года, но последние машины продали только в марте 1962 года.
Купе Nash-Metropolitan.
И если автомобиль дебютировал как Nash-Metropolitan, то, учитывая появление в том же 1954 году корпорации American Motors Corporation, в дальнейшем он также продавался как Hudson-Metropolitan, просто Metropolitan, ну а в Англии его продавали как Austin-Metropolitan. Таким образом, модель пережила свою родительскую фирму Nash.
Полный размер
Реклама поздних Nash-Metropolitan.
Удивительно, но эта машинка обрела немало поклонников среди артистов, музыкантов и прочих “селебрити” – так, машиной владели Элвис Пресли, Бриджит Фонда, Пол Ньюман, принцесса Маргарет, Джимми Баффетт, Стив Джобс и другие.
Полный размер
Купе Nash-Metropolitan.
Так толком не добившись больших успехов и не оставив после себя прямого наследника, сейчас модель воспринимается как милый, уютный, забавный автомобильчик из эпохи 1950-х годов, в чем-то предвосхитивший появление лет через 20-30 по-настоящему компактных, экономичных и удобных автомобилей на дорогах США.
Полный размер
Купе Nash-Metropolitan.
Nash-Metropolitan – миниатюрная “ванна” с непростой судьбой, опередившая своё время. — DRIVE2
Из Второй Мировой Войны США вышли страной-победителем. Промышленность сильно окрепла на военных заказах. Благосостояние покупателей тоже росло год от года, параллельно росли размеры и мощность легковых автомобилей.
В начале 1950-х годов на рынке было представлено огромное разнообразие моделей многих марок, и большинство машин были большими и очень большими. Правда, в небольших количествах импортировались компактные машины из Европы. Но большим спросом у американских покупателей они не пользовались.
При низкой цене на бензин и свободных дорогах не было особого смысла в маленьких машинкахИ вот в таких условиях в 1953 году на рынке появился герой нашего рассказа, чудной малыш Nash-Metropolitan. Он был задуман как идеальный городской автомобиль. Это было дитя двух компаний – американской Nash и английского Austin.
Компания Nash-Kelvinator Corporation всегда отличалась нестандартным подходом к проектированию своих машин и Metropolitan не стал исключением.
Zoom
Компактный Nash-Metropolitan, 1953-1961 гг.
Президент компании Джордж Мейсон не без оснований полагал, что гонка размеров американских машин ни к чему хорошему не приведет, и что будущее – за компактными машинами, более доступными и экономичными.
При этом, хорошо было бы к разработке машины подключить какого-нибудь европейского производителя – у них ведь не занимать опыта в конструировании компактных машин, да и экономия выйдет опять же. Итогом этих рассуждений стал прототип NXI (Nash Experimental International), представленный в марте 1950 года.
Дизайнер Билл Флажоле создал компактную экономичную модель в стиле более крупных моделей Nash с использованием агрегатов итальянской малолитражки FIAT-500.
Zoom
Прототип 1950 года Nash-NXI.
В стремлении максимально удешевить производство кузовные панели по возможности старались сделать одинаковыми. Передние и задние крылья планировали сделать взаимозаменяемыми, двери были симметричными за исключением ручки.
Проведенный среди американской публики опрос дал хорошие результаты, и компания Nash начала поиски подходящего европейского партнера. Отвергнув итальянский FIAT и английскую Standard-Triumph, в итоге остановились на английском производителе Austin Motors.
По некоторым данным, на этот выбор повлиял известный гонщик и предприниматель Дональд Хили.
Zoom
Открытый Nash-Metropolitan.
Многочисленные согласования, попытки обойти запреты американских строгих законов, утрясание логистики поставок в США заняли довольно долго времени, и в итоге к моменту дебюта модель уже была слегка устаревшей.
Производство модели стартовало осенью 1953 года, правда, обозначение Metropolitan модель получила лишь в январе 1954 года. Кузова для машин изготавливала компания Fisher&Ludlow из Кэсл-Бромвича, а финальную сборку проводили на заводе Austin в Лонгбридже.
Первые 2 года машина продавалась исключительно в CША, и лишь с марта 1956 года начались поставки на внутренний рынок Великобритании.
Zoom
Открытый Nash-Metropolitan.
Публика в Штатах восприняла новинку благосклонно, и по продажам машина занимала второе место среди импортируемых машин после Volkswagen-Beetle.
Что касается конкурентов, то чисто американских машин такого класса просто не было, так что машина могла соперничать за внимание покупателей только с импортируемыми европейскими аналогами – помимо упомянутого Volkswagen, можно назвать компактные FIAT, Renault, Morris, Ford, Morris, Hillman, SAAB.
Zoom
Реклама Nash-Metropolitan — на фоне европейских конкурентов.
Что же представляла из себя конструкция автомобиля? В основе машины лежали узлы и агрегаты модели Austin A40 1947 года. То была ни разу не спортивная малолитражка с довольно тяжелым рулевым управлением, грубой подвеской и плохой управляемостью. Колея колес была узкой, колесная база длиной 2,44 м была меньше, чем у Volkswagen-Beetle, правда, на 0,18 м больше, чем у первоначального прототипа.
Zoom
Реклама поздних Nash-Metropolitan.
От модели А40 новинка получила независимую переднюю подвеску и весьма надежный 1,2-литровый двигатель мощностью 43 л.с.
С ним машинка разгонялась до 100 км/ч за долгие 28-30 с, а максимальная скорость составляла 113 км/ч – Metrpolitan был довольно медлительным.
Если для неспешного передвижения в городе машина более-менее годилась, то вот управляемость на загородных трассах, в поворотах была ниже всякой критики. Из-за узкой колеи в поворотах машину болтало словно лодку на волнах. К тому же, тормоза были слабыми.
Zoom
Открытый Nash-Metropolitan.
Zoom
Открытый Nash-Metropolitan.
На шасси устанавливался несущий кузов с высокими кузовными панелями и закрытыми колесными арками всех колес, что придавало машине вид “перевернутой ванны”, как окрестили её некоторые острословы. Крохотный тесный кузов длиной 3,8 м имел два ряда сидений! Правда, на заднем ряду могли поместиться разве что дети.
Zoom
Салон Nash-Metropolitan.
У багажника сзади не было отдельной крышки вплоть до 1959 года, и для доступа в него приходилось откидывать задний диванчик – верх непрактичности! Кроме того, для увеличения объема небольшого багажника запасное колесо крепилось снаружи — вертикально над задним бампером.
Zoom
Купе Nash-Metropolitan.
Zoom
Купе Nash-Metropolitan.
Zoom
Купе Nash-Metropolitan. Обратите внимание — крышка багажника отсутствует.
В финальной доводке дизайна принимала участие компания Pininfarina. Масса машинки составляла 810 кг. Предлагалось 2 кузова – открытый кабриолет и закрытое купе, а также 4 варианта расцветки – красная, синяя и два оттенка зеленых.
К слову, купе было выпущено в 13 раз больше, чем открытых машин. Начиная с 1956 года на боковинах кузова появился зигзагообразный молдинг, который одновременно был разделительной линией при двухцветной окраске кузова.
При двухцветной окраске низ всегда был белым, а вот верх мог быть черным, красным, желтым или бирюзовым.
Zoom
Реклама поздних Nash-Metropolitan.
Zoom
Реклама поздних Nash-Metropolitan.
Что касается салона, то он был достаточно спартанским. Впрочем, необходимый минимум всё же присутствовал – имелись обогреватель, прикуриватель, АМ-радио. Сквозь большой руль водитель мог видеть единственный циферблат – спидометр со встроенным счетчиком пробега. Передний диван был цельным.
Zoom
Интерьер Nash-Metropolitan.
Zoom
Передняя панель Nash-Metropolitan.
За свою жизнь автомобиль трижды дорабатывался – в 1954, 1955 и 1959 годах. В 1956 году появился более мощный 1,5-литровый мотор Austin, он развивал 47 л.с. С ним машинка 60 миль/ч преодолевала за 24,6 с, а максималка выросла до 121 км/ч. Расход топлива был порядка 8,6 л/100 км.
Zoom
Реклама поздних Nash-Metropolitan.
На рынке США автомобиль позиционировался как “первый, разработанный исключительно для женщин”. В определенном смысле это так и было, учитывая размеры и городское предназначение машины, а также яркую окраску. Впрочем, этого было недостаточно, чтобы завоевать истинную любовь, учитывая недостатки Nash-Metropolitan.
Zoom
Реклама ранних Nash-Metropolitan.
Не все однозначно воспринимали дизайн автомобиля. С одной стороны, машина выглядела милой, но многие находили ее внешность слишком непривычной. К тому же, кузовные панели имели повышенную склонность к коррозии.
Zoom
Реклама ранних Nash-Metropolitan.
Тем не менее, несмотря на весомые недостатки, на рынке автомобиль оказался достаточно успешным для столь необычного формата – продержавшись в производстве до 1961 года, машина в итоге нашла 104368 покупателей. Причем большая часть была продана за океаном – 83442 штуки в США и 11544 в Канаде. Производство свернули в апреле 1961 года, но последние машины продали только в марте 1962 года.
Купе Nash-Metropolitan.
И если автомобиль дебютировал как Nash-Metropolitan, то, учитывая появление в том же 1954 году корпорации American Motors Corporation, в дальнейшем он также продавался как Hudson-Metropolitan, просто Metropolitan, ну а в Англии его продавали как Austin-Metropolitan. Таким образом, модель пережила свою родительскую фирму Nash.
Zoom
Реклама поздних Nash-Metropolitan.
Удивительно, но эта машинка обрела немало поклонников среди артистов, музыкантов и прочих “селебрити” – так, машиной владели Элвис Пресли, Бриджит Фонда, Пол Ньюман, принцесса Маргарет, Джимми Баффетт, Стив Джобс и другие.
Zoom
Купе Nash-Metropolitan.
Так толком не добившись больших успехов и не оставив после себя прямого наследника, сейчас модель воспринимается как милый, уютный, забавный автомобильчик из эпохи 1950-х годов, в чем-то предвосхитивший появление лет через 20-30 по-настоящему компактных, экономичных и удобных автомобилей на дорогах США.
Zoom
Купе Nash-Metropolitan.
Unique of the Week: 1961 Nash Metropolitan V8 Hot Rod
This is what happens when a hot rod enthusiast gets their hands on a basic 1950s commuter car.
Nash Metropolitans and hot rods aren't really known for having much to do with one another. Their similarities usually start and finish with the fact they're both cars and that's about it.
As we can see here with this small-block V8-powered 1961 Metropolitan, it's apparent that this is not strictly the case.
But before we get to its dirty resume of upgrades, a little background historical information on the base car itself is required.
The subcompact UK-built Nash Metropolitan debuted in 1953 and from the start it was designed to offer American buyers an alternative to the near yacht-size cars of the time.
Believe it or not, tailfins that were big enough to fit on a moon-bound rocket didn't appeal to everyone and Nash felt it was on to something different in building a small car.
However, the now defunct automaker only intended for the Metropolitan to be a simple commuter car, something for simple errands and taking the kids to school. Basically, Nash felt there was a niche in the post-war market for families to buy a second car that wouldn't be intended for long road trips.
To give you an idea how small the Metropolitan was, its wheelbase was shorter than that of the original VW Beetle. Power, as can be expected for a commuter car, was also quite feeble with an Austin 1.2-liter straight-four engine mated to a three-speed slushbox that sent power to the rear wheels.
Available as a hardtop or convertible, the Metropolitan was actually very fuel efficient. In 24 hour endurance tests conducted at the Raleigh Speedway in North Carolina in 1954, the car managed to return almost 42 miles per gallon.
Another Metropolitan tested at the same track went for almost 1,500 miles during its endurance run without the need for a tune up.
That's just as impressive then as it is today. The car continued to gain popularity and Nash, now a part of the newly formed American Motors Corporation (AMC), kept the Metropolitan up to date with regular upgrades and new series.
These included a new and more powerful engine, new exterior colors, an updated interior and various other cosmetic and mechanical improvements. By 1959, the Metropolitan trailed only the VW Beetle in total sales numbers for an imported car.
By 1961, however, Metropolitan sales had declined and AMC, already producing its Rambler lineup, opted to stop importing the car.
Although people at the time never saw the car as a performance machine, hot rod enthusiasts today often look at things differently, and so we turn to this 1961 Nash Metropolitan, transformed from a grocery store wimp mobile into something gearheads would actually want.
Swapping out the original engine, its builders installed a Chevy 436 cubic-inch small block V8 that supposedly produces 650 horsepower. The car has also undergone significant mechanical upgrades such as new front and rear ends, 4 wheel disc brakes, suspension work and a new automatic transmission.
The interior also received a new tilt steering wheel, gauges and stereo.
Nash Metropolitan
В 50-е гг. корпорация Nash-Kelvinator была единственным американским автопроизводителем, не следовавшим принципу «чем больше, тем лучше». Выпустив в 1950 г. компактную модель Nash Rambler, её президент Джордж Мейсон задумался о создании ещё меньшего автомобиля, одного класса с импортным Volkswagen Beetle и миниатюрным Crosley.
Это должна была быть субкомпактная двухместная машина для личного пользования, не имеющая аналогов на рынке по экономичности и цене.
В то же время Мейсон не хотел, чтобы она заработала имидж дешёвой модели для малообеспеченных слоёв населения: его целью было предложить американцам «второй автомобиль в семье», которым могли бы пользоваться и женщины, чтобы ездить за покупками в магазин или отвозить детей в школу.
В 1950 г. в нью-йоркском отеле Waldorf Astoria был представлен концепт-кар NXI (Nash Experimental International), спроектированный независимым конструктором Уильямом Флэйджолом. Главной его особенностью были взаимозаменяемые передние и задние панели кузова, то есть автомобиль был полностью симметричным.
Оценив положительную реакцию общественности, компания начала разработку прототипа серийной модели — NKI (Nash-Kelvinator International). Симметричными на нём остались только двери, а во всём остальном дизайн несущего кузова был приближён к другим автомобилям Nash.
Двухместный кабриолет получил наполовину закрытые передние и задние колёса, решётку радиатора с одной вертикальной планкой, декоративный воздухозаборник на капоте и установленное вертикально сзади наружное запасное колесо (Continental). При колёсной базе 85″ (2159 мм) и общей длине 3800 мм машина получилась меньше, чем Volkswagen Beetle.
Незадолго до старта продаж в начале 1954-го модельного года название NKI Custom сменили на Nash Metropolitan.
Руководство Nash-Kelvinator подсчитало, что создавать с нуля производственную базу для Metropolitan на территории США будет экономически необоснованно. Гораздо выгоднее было найти партнёра за рубежом, чтобы организовать выпуск на его заводе с использованием уже существующих механических компонентов. В 1952 г.
корпорация заключила соглашение с британскими компаниями Fisher & Ludlow и Austin, входившими в состав концерна BMC. Первая согласилась изготавливать кузовные панели, вторая — предоставлять основные агрегаты и производить окончательную сборку на своём заводе в Лонгбридже.
Таким образом, Nash Metropolitan получил рядный 4-цилиндровый двигатель OHV от Austin A40, объёмом 1197 см3 и мощностью 40 л.с. У Austin были позаимствованы и 3-ступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя подвеска на поперечных рычагах и пружинах, ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах и барабанные тормоза с гидравлическим приводом.
В США автомобиль импортировался уже в готовом виде и продавался через дилеров Nash и Hudson (с августа 1954 г., когда Hudson объединился с Nash).
Nash Metropolitan предлагался в двух типах кузова: 2-дверный хардтоп за $1445 и кабриолет за $1469.
В базовую комплектацию входили внутренняя отделка из ткани Bedford с кожаными вставками, окрашенная в цвет кузова панель приборов с большим спидометром, освещение салона, электрические стеклоочистители и прикуриватель, а за доплату можно было заказать радиоприёмник, отопитель Weather Eye и шины с белыми боковинами. Крышка багажника отсутствовала, так что складывать вещи приходилось в отверстие за спинками сидений. Средний расход топлива составлял 5.6 л/100 км.
Изначально Nash заказал Austin 10000 единиц Metropolitan, которые были проданы в 1954-1955 гг. Затем появились машины второй серии (1955-1956), с 1.2-литровым двигателем мощностью 42 л.с. и новой коробкой передач с гидромуфтой. В 1956 г., на третьей серии, Metropolitan получил 1.5-литровый мотор B-Series мощностью 52 л.с.
, а также сеточную решётку радиатора, капот без воздухозаборника, боковой хромированный молдинг, двухцветную схему окраски, виниловую отделку салона и чёрную панель приборов. Последняя, четвёртая серия (1959-1961) отличалась 1.5-литровым двигателем мощностью 55 л.с., наличием крышки багажника и вентиляционными форточками. С 1957 г.
модель продавалась просто как Metropolitan, поскольку марка Nash была ликвидирована. Тогда же она появилась на рынке Великобритании, где была известна как Austin Metropolitan (с правым рулём) и стоила £713 за хардтоп и £725 за кабриолет. В общей сложности на американском рынке за всё время было продано 94986 ед.
Metropolitan, на британском — 9391 ед.
Nash Metropolitan
Motor vehicle
Metropolitan1957 MetropolitanOverviewManufacturerAustin (BMC)Also called
- Hudson Metropolitan (1954-1957)
- Nash Metropolitan (1954-1957)
- Metropolitan by American Motors (1958-1962)
- Austin Metropolitan
ProductionOctober 1953–April 1961Model years1954–1962AssemblyLongbridge, Birmingham, West Midlands, EnglandDesignerWilliam J. FlajoleBody and chassisClass
- Economy car
- Subcompact car
Body style
- 2-door hardtop
- 2-door convertible
LayoutFR layoutPowertrainEngine
- 1,200 cc (1.2 L) B-Series I4
- 1,500 cc (1.5 L) B-Series I4
Transmission3-speed manualDimensionsWheelbase85 in (2,159 mm)Length149.5 in (3,797 mm)[1]Width61.5 in (1,562 mm)Height54.5 in (1,384 mm)[2]Curb weight1,785–1,890 lb (810–857 kg) (base)
The Nash Metropolitan is an American automobile that was assembled in England and marketed from 1953 to 1961.
It conforms to two classes of vehicle: economy car[3] and subcompact car.[4][5][6][7][8] In today's US terminology the Metropolitan is a “subcompact”, but this category was not yet in use when the car was made.[9] At that time, it was variously categorized, for example as a «small automobile» as well as an «economy car».
The Metropolitan was also sold as a Hudson when Nash and Hudson merged in 1954 to form the American Motors Corporation (AMC), and later as a standalone marque during the Rambler years, as well as in the United Kingdom and other markets.
1957 Hudson badged Metropolitan
1961 Metropolitan fender emblem
Design
While most domestic automobile makers were following a «bigger-is-better» philosophy, Nash Motor Company executives were examining the market to offer American buyers an economical transportation alternative. The Metropolitan was designed in Kenosha, Wisconsin.
It was patterned from a concept car, the NXI (Nash Experimental International), that was built by Detroit-based independent designer William J. Flajole for Nash-Kelvinator.
[10] It was designed as the second car in a two car family, for Mom taking the kids to school or shopping or for Dad to drive to the railroad station to ride to work:[11] the «commuter/shopping car» with resemblance to the big Nash, but the scale was tiny as the Met's wheelbase was shorter than the Volkswagen Beetle's.[12]
The NXI design study incorporated many innovative features and attempted to make use of interchangeable front and rear components (the symmetrical door skins were the only interchangeable items used in production). Although more complex, the new vehicle also incorporated Nash's advanced single-unit (unit body) construction.
It was displayed at a number of «surviews» (survey-previews), commencing on 4 January 1950, at the Waldorf-Astoria Hotel, New York, to gauge the reaction of the American motoring public to a car of this size.
The result of these «surviews» convinced Nash that there was indeed a market for such a car if it could be built at a competitive price.
A series of prototypes followed that incorporated many of the improvements from the «surviews» that included roll-up glass side windows, a more powerful engine, and a column-mounted transmission shifter with bench seat (rather than bucket-type seats with floor shift fitted in the concept car). The model was named NKI (for Nash-Kelvinator International), and it featured revised styling incorporating a hood blister and rear wheel cutouts.[10]
Nash was positioning this new product for the emerging postwar market for «personal use» autos.[13] These specific use vehicles were as a second car for women or an economical commuter car.[13] The Metropolitan was also aimed at returning Nash to overseas markets.
However, Mason and Nash's management calculated that it would not be viable to build such a car from scratch in the U.S. because the tooling costs would have been prohibitive.
The only cost-effective option was to build overseas using existing mechanical components (engine, transmission, rear end, suspension, brakes, electrical), leaving only the tooling cost for body panels and other unique components.
With this in mind, Nash Motors negotiated with several European companies.
On 5 October 1952, they announced that they had selected the Austin Motor Company (by then part of BMC) and Fisher & Ludlow (which also became part of BMC in September 1953, later operating under the name Pressed Steel Fisher), both English companies based in Birmingham, England and vicinity.
Fisher & Ludlow would produce the bodywork, while the mechanicals would be provided as well as the final assembly were to be performed by the Austin Motor Company. This was the first time an American-designed car, to be exclusively marketed in North America, had been entirely built in Europe.
It became a captive import – a foreign-built vehicle sold and serviced by Nash (and later by American Motors) through its dealer distribution system. It is believed that the first pre-production prototype was completed by Austin on 2 December 1952.
In all, five pre-production prototypes were built by Austin Motors and tested prior to the start of production. The total tooling cost amounted to US$1,018,475.94, (Austin: US$197,849.14; Fisher & Ludlow: US$820,626.80) which was a fraction of the tooling cost for a totally U.S.-built vehicle.
The styling for all Nash vehicles at that time was an amalgam of designs from Pinin Farina and his design house of Italy and the in-house Nash design team. The different models from Ambassador down to the Metropolitan utilized similar design features including fully enclosed front wheels, notched «pillow» style door pressing, bar-style grille, etc.
Автомобиль дня: пожарный Nash Metropolitan
Причём не в какой-то там автомобиль сопровождения, что могло бы иметь под собой определённую логику, а в полноценный пожарный трак с лестницей! На деле история это достаточно простая. Сам Metropolitan производился с 1953 по 1961 год британской компанией British Motor Corporation (более известный их бренд — Austin), плюс выпускался в США по лицензии компаниями Husdon и AMC.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
А в 1957 году массачусетская компания Overland Amusement Co. переделала несколько «американских» Nash в пожарные машины. Занималась эта компания, как нетрудно догадаться, различными развлекательными штуками и в первую очередь была известна строительством «американских горок». С 1951 года она начала строить маленькие детские пожарные машины на базе Crosley.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Nash стал вторым после Crosley шасси, на основе которого Overland Amusement Co. построила несколько «пожарных машин». Конечно, они не предназначались для тушения огня. Это были исключительно детские развлекательные аттракционы в духе «покататься на настоящей пожарной машине». Известно, что было построено не более 20 подобных машин, проданных впоследствии различным паркам развлечений.
Это шасси Overland Amusement использовала до Nash. Экземпляр 1952 года.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
На сегодняшний день известно о сохранившихся четырех экземплярах, но, возможно, в чьих-то гаражах прячутся и ещё Nash Metropolitan Overland Amusements Kiddie Fire Truck (это условное обозначение, у машин не было собственного названия).
Самый популярный в сети экземпляр — это машина, оформленная как Storyland Jr. Fire Department — в первую очередь из-за того, что она продавалась на аукционе и содержится в музее. Известны также «метрополитены» Catskill Game Farm и Pocono W.A.F.
, которые до сих пор работают и развлекают детишек.
Оригинальное объявление, призывающее парки развлечений покупать пожарные Nash.
Nash Metropolitan 1954 a 1962
Diseñado en estados Unidos y fabricado en Inglaterra, el auto se presento a finales de 1953 en el mercado americano, era el primer compacto.
Durante sus 8 años de producción fabricaron 95.000 unidades que se comercializaron en USA con las marcas: Hudson, Nash, y Rambler de AMC. Por eso, muchas veces confundimos los modelos con las marcas: eran el mismo auto.
1954-1956 Metropolitan (Primera Serie)
Fue fabricado, en Inglaterra por Fisher & Ludlow y resulto muy adelantado por ser el primero que no utilizaba chasis.
La transmisión y suspensión eran suministradas por la Austin Motor Company, que también se hizo cargo del montaje final.
El motor: un 4 cilindros de 1.
200cc litros con el formato de OHV, y una relación de compresión de 7,2:1 que le permitió funcionar con nafta de bajo octanaje.
La transmisión era manual de tres velocidades, con la palanca de cambios montada en la columna de dirección.
Se presento en las versiones convertible y techo duro, con un equipamiento de serie que, en las demas marcas se vendían como opcionales, como ser los limpiaparabrisas electricos, encendedor de cigarrillos, luz de mapa interior, y una rueda de auxilio adosada al baul. La radio AM, el calefactor y los neumáticos con banda blanca figuraban como accesorios opcionales.
Al tiempo que se empezaba a comerciar en USA, la Nash-Kelvinator se fusionó con la Hudson Motor Car Company, formando la American Motors Corporation.
Por lo que a mediados de 1954, se comercializaba tanto con la marca Hudson Metropolitan o Nash Metropolitan.
Los consecionarios solo cambiaban los emblemas según la marca: si eran de Hudson o de Nash…
1956-1958 Metropolitana (Segunda Serie)
En enero de 1956, se le sustituyo el motor de 1.200cc por uno de 1.500cc » A50″ de Austin. Con una compresión de 8.3:1 y 52 HP. Mecanicamente la otra novedad fue un embrague mas grande.
Exteriormente cambiaron la parrilla y las baguetas laterales de acero inoxidable que separaraban los colores de la carrocería de dos tonos.
Ese mismo año, para diciembre, la AMC le vende los derechos a la Austin Motor Company para vender el Metropolitan en los mercados fuera de USA.
Estos modelos sufrieron pequeñas modificaciones en el interior y el compartimento del motor para su conversión del volante de la izquierda a la derecha
En 1957 se dejan de utilizar las marcas Nash y Hudson. En adenate sería el Metro.
1959-1962 Metropolitan (tercera serie)
Varios mejoras se observaron en 1959, incluyendo, en el interior, una tapa de guantera, ciertas modificaciones para aumentar su seguridad, se agregaron ventiletes en las ventanillas y neumáticos sin cámara
Ese año vendieron 22.309 unidades.
Los últimos Metropolitan fueron equipados con el motor Austin «A55» de 55 HP.
La producción se detuvo en 1960, pero se siguieron vendiendo durante los siguientes 2 años.
La competencia con los tres grandes de Detroit que comenzaron a producir sus propios compactos provoco suspender la producción del Metropolitan (Rambler) en 1962.
Загрузка...
