Ремкомплект тормозного суппорта. зачем нужен ремкомплект, что туда входит и как его применять

Ремкомплект суппорта – какой выбрать и как использовать? + видео

Всякий, кому доводилось водить автомобиль, слышал слово «суппорт», а вот с ремкомплектом этого узла машины чаще всего сталкиваются мастера СТО. Но мы уверены, что замена этого механизма и его переборка доступна каждому. Эта статья поможет освоить азы.

Если кто-то внимательно смотрел на красивые спортивные автомобили, то наверняка обратил внимание не только на блестящие колесные диски, но и на цветные «штучки», которые иногда видны из-под спиц.

Это и есть суппорт – основной узел, который воздействует на колодки, прижимая их к тормозному диску. Надо сказать, агрегат этот настолько важен, что малейшие неполадки могут сильно повлиять на безопасность движения.

Как происходит процесс торможения, и какая роль суппорта в нем?

Суппорт тормозной системы авто

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, давление через поршень главного цилиндра воздействует на жидкость, которая устремляется по магистралям к поршневой группе суппортов заднего и переднего моста.

До момента торможения колодки удерживаются в положении строго параллельном поверхности тормозного диска, не допуская прикосновения к нему.

Как только тормозная жидкость начинает давить на поршни суппорта, колодки примыкают к диску и, используя силу трения, начинают замедлять его вращение. Так как сам диск жестко скреплен с колесом, то останавливается и оно.

Признаки неисправностей в тормозной системе

Сила трения, будучи причиной остановки колес, наносит вред колодкам и диску, стирая их поверхности.

Также идет нагрев деталей, что могло бы негативно сказаться на суппорте и металлических частях, если б их не изготавливали из сплавов металлов повышенной прочности.

Но у каждого водителя своя манера вождения, и если она слишком агрессивна, перегрев может привести к деформации суппорта, а это может стать причиной заклинивания диска колодками или неисправности тормозных поршней.

Заклинивание диска колодками

Первый «звоночек» о какой-либо неисправности суппорта – скрип или противный тонкий визг, раздающийся в основном при торможении. Основная причина – колодки перестали занимать параллельное положение относительно диска и задевают его.

Также причинами могут быть изношенный пыльник или ржавчина, появившаяся вследствие недостаточной смазки. Неполадки с суппортами можно устранить самостоятельно, без обращений в автосервис или к гаражным умельцам.

Достаточно периодически проверять тормозную систему, не пренебрегать смазкой узлов и агрегатов. Для этого любому водителю необходимо иметь ремкомплект.

Замена и особенности использования ремкомплекта суппорта

Если скрип и визг появились, пора вмешаться в тормозную систему. Необходимо разобрать суппорт и обработать его детали. Автомобиль желательно установить на подпорки или «козелки», чтобы не возникали сложности и аварийные случаи.

Потом снимаем колесо и с помощью зажима, на всякий случай, блокируем магистральный патрубок с тормозной жидкостью. С помощью отвертки снимаем прижимную пружину, отмываем и очищаем от налипшей грязи место соединения с тормозной магистралью.

Дальше отсоединяем тормозную магистраль.

Во избежание выливания тормозной жидкости из цилиндра закрываем отверстие болтом с подходящим диаметром резьбы и снимаем защитные колпачки на головках болтов крепления, откручиваем их шестигранником.

Теперь, немного нажав на поршень, утапливаем его в корпус цилиндра, а после, помогая себе толстой отверткой, снимаем кожух суппорта. Теперь осматриваем колодки, вероятно, им нужна замена.

После этого проверяем поршень суппорта и главное внимание уделяем пыльнику. Если он перетерт или порван, то необходима замена, в особенности когда под самим пыльником уже скопилась грязь или имеется слой ржавчины. Поршень вынуть чрезвычайно трудно.

Самый известный способ – это еще до того момента, т.е. когда патрубок подсоединен, нажать несколько раз на педаль тормоза. Цилиндр выскочит сразу. Но весь фокус состоит в том, чтобы успеть сразу пережать патрубок и не слить полностью тормозную жидкость.

Замена порванного пыльника

Затем, закрепив суппорт в тисках, производим дальнейшую его разборку. Осматриваем внимательно цилиндр, и если на его поверхности замечена ржавчина, безжалостно уничтожаем ее, воспользовавшись наждачной шкуркой.

Дальше следует замена пыльника и прокладок. В обязательно порядке смазываем все резиновые детали литолом или тормозной жидкостью.

Также обильно смажьте сам цилиндр и, проверив чтобы пыльник слегка выступал наружу, вставьте его в корпус суппорта.

Будьте осторожны! Если смазки недостаточно, можно легко порвать резину. С нею же возможна установка без всяких усилий.

Удостоверившись, что цилиндр встал на свое место ровно, без всяких перекосов, также устанавливаем все в обратном порядке, не забывая при этом наносить смазку на все резиновые детали, движущиеся части и трущиеся поверхности (кроме колодок и тормозного диска). На этом замена завершена и тормоза вновь должны заработать без визга и прочих погрешностей.

Что мы обнаружим в ремкомплекте?

К ремонту каждой автомашины надо подходить индивидуально, так как вполне может быть, что у разных марок автомобилей будут незначительные различия в строении суппортов.

Мало того, даже на одном типе машин эти узлы могут различаться. Такая «нестандартность» предусматривается ремонтными комплектами, продающимися для различных марок автомобилей.

Так что входит в обычный ремкомплект для заднего и переднего суппорта? Перечислим по пунктам:

уплотнители;
направляющие;
регулировочные винты;
регулировочные приспособления;
смазочные материалы.

Ремонтный комплект суппорта

Так как наборы могут быть различными, следует руководствоваться техническими характеристиками автомобилей и перед походом в автомагазин внимательно ознакомиться с параметрами и артикулами частей, которые вам придется приобретать.

Кто их производит, и какой ремкомплект лучше?

Прежде всего хочется обратить внимание на наборы под брендом ТТТ. Сама фирма находится в Турции и имеет репутацию проверенного и надежного поставщика. Ее специализация – выпуск запчастей для коммерческого транспорта и прицепов.

Продукция поставляется во многие страны и считается весьма качественной. Достаточно упомянуть некоторых их клиентов: Volvo, Mercedes, Renault, Scania, MAN, Neoplan.

Ремкомплект от этого производителя для переборки тормозного суппорта заднего и переднего колеса можно считать надежными.

Штаб-квартира фирмы Carlson находится в американском штате Канзас. С 1961 года она поставляет запчасти для автомобилей.

Помимо промышленных гидравлических приспособлений в виде муфт и тормозов, она специализируется на выпуске суппортов для автомобилей и запчастей для них, следовательно, ремкомплект – типичная продукция этой компании. Фирма гордится качеством продукции и жестко контролирует ее выпуск на разных этапах.

Запчасти для автомобилей фирмы «Carlson»

Спецификация продукции испанской фирмы Frenkit – выпуск ремкомплектов для таких «монстров» мировой промышленности, как Audi, BMW, Volkswagen.

Компания строго соблюдает требования стандартов автопроизводителей и старается немедленно сообщать о любых новинках выпуском своих каталогов, каждые 3 месяца выкладывая их электронные версии в интернет. Помимо этого, в инженерных бюро фирмы непрестанно идет работа по улучшению свойств продукции.

Также поражает скорость доставки заказов во все концы мира. Обладая обширными складскими площадями, Frenkit может направлять ремкомплекты и запчасти в самые сжатые сроки.

ATE, одна из самых старых германских фирм, выпускающих оригинальные запчасти для автомобильных «динозавров», основана в далеком 1906 году.

Поле деятельности ее настолько обширно, что она занимается выпуском не только лишь ремонтных комплектов для тормозных автомобильных систем, но и различных датчиков, воздушной подвески и электроники.

Основное направление работы – это обеспечение и контроль безопасности на различных видах транспорта. Среди российских автолюбителей ее продукция неизменно пользуется авторитетом из-за безупречного качества и надежности.

Еще одна испанская фирма – Seinsa (расположенная в провинции Наварра, как и упомянутая выше Frenkit) ведет летоисчисление с 1972 года. Ее специализация – каучуковые детали для автомобилей.

Продукция компании настолько востребована, что на родине места уже не хватает: в индийском городе Ченнаи открыт филиал предприятия. В настоящее время высококачественная продукция под испанским брендом поставляется почти во все страны мира.

Это, наверное, самый распространенный вид тормозных ремкомплектов в России.

Это далеко не полный перечень, и опытные автомобилисты наверняка смогут вспомнить и другие названия. Здесь мы перечислили производителей, которые прошли испытание временем, и о продукции которых сложилось устойчивое мнение, как о качественной и надежной.

Всякий комплект имеет цифровой артикул, благодаря которому возможна его безошибочная идентификация при покупке.

Соответствие кода марке вашего автомобиля всегда можно определить, внимательно прочитав техническую документацию или проконсультировавшись с менеджерами автомагазинов.

В зависимости от принадлежностей, имеющихся в ремкомплекте, цена может варьироваться в диапазоне от 350 до 1200 рублей, если не учитывать различные торговые наценки.

Источник: https://carnovato.ru/zamena-remkomplekt-zadnego-perednego-tormoznogo-supporta/

Ремкомплект переднего тормозного суппорта

Металлические детали суппорта по прочности и износостойкости в десятки раз превосходят резиновые пыльники и уплотнители. Поэтому ремкомплект переднего тормозного суппорта позволяет восстановить работоспособность тормозов без дорогостоящей замены суппорта.

Что входит в ремкомплект переднего тормозного суппорта

Выпускают два вида ремкомплектов – для одного и двух колес. Разница между ними лишь в количестве деталей. Обычно они состоят из:

смазки – один или два вида (для смазки поршня рабочего тормозного цилиндра и направляющих скобы суппорта), зависит от марки и модели машины, а также производителя ремкомплекта. В некоторые недорогие ремкомплекты вообще не входит, поэтому придется покупать самостоятельно;
манжет (уплотнители) поршней рабочих цилиндров (по одному на каждый суппорт);
пыльников рабочих тормозных цилиндров (по одному на суппорт);
пыльников направляющих (по две штуки на суппорт);
запасной поршень (входит не во все виды ремкомплектов).

Что необходимо для ремонта суппорта с помощью ремкомплекта

Ремонт суппорта необходим, если точно установлено, что проблемы торможения или утечка жидкости из-за него. Если суппорт работает исправно, не лезьте в него.

Для ремонта суппорта вам понадобятся:

Противооткатные упоры.
Домкрат.
Страховочная подставка под автомобиль.
Набор рожковых и накидных ключей.
Отвертка.
Пассатижи.

Как ремонтировать суппорт с помощью ремкомплекта

Ослабьте колесные гайки того колеса, на котором будете устанавливать ремкомплект. Подложите под колёса противооткатные упоры, затем приподнимите машину с помощью домкрата и установите под кузов страховочную подставку. Подробней эти действия описаны в статье (замена и восстановление амортизаторов).

Выкрутите направляющие суппорта, затем снимите его и колодки. Отверткой снимите с поршня суппорта пыльник и попросите помощника плавно нажать на педаль тормоза. Поршень начнет выходить из суппорта, поэтому нужно следить за утечкой тормозной жидкости.

сначала она начнет просачиваться по чуть-чуть, затем хлынет потоком. Как только это случится, необходимо осторожно ухватить поршень за край и вытащите его из цилиндра суппорта. После этого помощник может отпустить педаль тормоза.

Выкрутите крепление тормозного шланга из суппорта и заткните чем-нибудь отверстие, чтобы избежать утечки жидкости. Отмойте суппорт мыльной водой и высушите сжатым воздухом. Внимательно осмотрите внутренности цилиндра и наружную поверхность поршня.

Если на них глубокие царапины или ржавчина, суппорт нельзя отремонтировать, он подлежит замене. Если все нормально, приступайте к ремонту.

Извлеките из ремкомплекта манжет поршня и смазку. Осторожно, стараясь не порвать резину, наденьте манжет на поршень. Обмажьте поршень и манжет смазкой, затем осторожно вставьте поршень в цилиндр суппорта. Когда поршень войдет на 2/3, наденьте на него и корпус суппорта пыльник из ремкомплекта, после чего вдавите поршень так, чтобы он вошел до упора.

Затем снимите с суппорта пыльники направляющих и установите новые из ремкомплекта. При установке на скобу, обязательно смажьте направляющие смазкой из ремкомплекта. Если в ремкомплекте нет смазки, приобретите ее отдельно. Это продлит срок службы суппорта до следующего ремонта. Более подробно технология ремонта описана в статье Тормозной задний суппорт.

Как выбирать ремкомплект

Приобретайте ремкомплект с поршнем лишь в том случае, если старый поршень суппорта поврежден, это позволит вам избежать необоснованных трат. Выбирая ремкомплект, убедитесь, что он подходит вашему автомобилю. Сделать это можно с помощью онлайн или бумажных каталогов запасных частей для вашего автомобиля.

Нередко один и тот же ремкомплект подходит машинам различных марок и производителей. И в то же время ремкомплекты одного автомобиля различных поколений или модификаций могут различаться и не быть взаимозаменяемыми.

Перед оплатой ремкомплекта убедитесь, что название производителя, указанное на коробке совпадает с написанным на внутренней упаковке. Это позволит избежать покупки продукции фирм-упаковщиков, которые под популярными брендами продают изделия малоизвестных производителей, качество которых может оказаться весьма низким.

В большинстве случаев ремкомплекты переднего и заднего тормозных суппортов взаимозаменяемы. Однако, перед покупкой уточните это с помощью каталога запчастей.

Источник: http://VipWash.ru/tormoznaya-sistema/remkomplekt-perednego-tormoznogo-supporta

Как выбрать ремкомплекты тормозных суппортов

Posted by Apostol65q28hd on Thursday, 25 October 2018

Детали из металла суппорта по своей прочности и стойкости к износу в десятки раз превосходят резиновые пыльники и уплотнители.

Благодаря этому ремкомплект переднего тормозного суппорта позволяет реконструировать трудоспособность тормозов без дорогой замены суппорта. Кстати, заказать ремкомплект тормозных суппортов можно на сайте https://steering.com.

ua/catalog/tormoznye-sistemy/remkomplekty-tormoznyh-supportov-60.

Что входит в ремкомплект переднего тормозного суппорта

Выпускают несколько видов ремкомплектов – для одного и 2-ух колес. Разница между ними лишь в количестве деталей. В большинстве случаев они состоят из:

смазки – один или несколько видов (для смазки поршня рабочего тормозного цилиндра и направляющих скобы суппорта), зависит от марки и модели машины, а еще изготовителя ремкомплекта.

Во многие дешевые ремкомплекты совсем не входит, благодаря этому понадобится приобретать собственными силами; манжет (уплотнители) поршней рабочих цилиндров (по одному на каждый суппорт); пыльников рабочих тормозных цилиндров (по одному на суппорт); пыльников направляющих (по две штуки на суппорт); вспомогательный поршень (входит не во все разновидности ремкомплектов).

Что нужно для работ по ремонту суппорта при помощи ремкомплекта

Ремонт суппорта нужен, если точно установлено, что проблемы торможения или утечка жидкости из-за него. Если суппорт работает исправно, не лезьте в него.

Для работ по ремонту суппорта вам потребуются:

Противооткатные упоры. Домкрат. Страховочная подставка под автомобиль. Комплект рожковых и накидных ключей. Отвертка. Пассатижи.

Как ремонтировать суппорт при помощи ремкомплекта

Ослабьте колесные гайки того колеса, на котором будете ставить ремкомплект. Подложите под колёса противооткатные упоры, потом поднимите машину при помощи домкрата и установите под кузов страховочную подставку. Подробно данные действия описаны в статье (замена и возобновление демпферов).

Отвинтите направляющие суппорта, потом нужно снять его и колодки. Отверткой снимите с поршня суппорта пыльник и попросите помощника плавно нажать на педаль тормоза. Поршень начнет выходить из суппорта, благодаря этому необходимо наблюдать за утечкой тормозной жидкости.

сначала она начнет пробиваться по немного, потом хлынет потоком. Как только это произойдет, следует бережно ухватить поршень за край и вытащите его из цилиндра суппорта. После чего помощник может выпустить педаль тормоза.

Отвинтите крепление тормозного шланга из суппорта и заткните чем-нибудь отверстие, во избежание утечки жидкости. Отмойте суппорт водой с мылом и просушите сжатым воздухом. С большим вниманием просмотрите внутренности цилиндра и наружную поверхность поршня.

Если на них глубокие царапины или коррозия, суппорт невозможно подвергнуть ремонту, он подлежит замене. Если все хорошо, нужно приступить к ремонту.

Извлеките из ремкомплекта манжет поршня и смазку. Осторожно, стремясь не порвать резину, наденьте манжет на поршень. Обмажьте поршень и манжет смазкой, потом осторожно вставьте поршень в цилиндр суппорта. Когда поршень войдет на 2/3, наденьте на него и корпус суппорта пыльник из ремкомплекта, после этого вдавите поршень таким образом, чтобы он вошел до конца.

Потом нужно снять с суппорта пыльники направляющих и установите новые из ремкомплекта. Во время установки на скобу, обязательно смажьте направляющие смазкой из ремкомплекта. Если в ремкомплекте нет смазки, купите ее отдельно. Это увеличит срок службы суппорта до последующего ремонта. Более детально методика ремонта описана в статье Тормозной задний суппорт.

Как подбирать ремкомплект

Приобретайте ремкомплект с поршнем лишь в случае если устаревший поршень суппорта повреждён, это даст возможность вам избежать необоснованных расходов. Подбирая ремкомплект, удостоверьтесь, что он подходит вашему автомобилю. Сделать это можно при помощи online или бумажных каталогов запчастей для вашего автомобиля.

Часто один и тот же ремкомплект подходит машинам разных марок и изготовителей. И одновременно ремкомплекты одного автомобиля разных поколений или модификаций различаются и не быть взаимозаменяемыми.

Перед оплатой ремкомплекта удостоверьтесь, что наименование изготовителя, указанное на коробке сходится с написанным на внутренней упаковке. Это разрешит избежать покупки продукции фирм-упаковщиков, которые под известными брендами продают изделия неизвестных изготовителей, качество которых может быть очень невысоким.

Во многих случаях ремкомплекты переднего и заднего тормозных суппортов взаимозаменяемы. Однако, перед приобретением уточняйте это при помощи каталога запасных частей.

Источник: http://www.metalstanki.com.ua/node/11969

Замена суппортов

Тормозной суппорт относится к неподвижной части в тормозной системе. Устанавливают его в дисковых тормозах, которые в свою очередь чуть ли не полностью заменили барабанную тормозную систему.

В тормозном суппорте присутствует один, либо два цилиндра колес и две тормозные колодки. Когда происходит торможение автомобиля, поршни начинают давить непосредственно на тормозные колодки, сжимающие с двух сторон тормозной диск.

Таким образом, происходит торможение колес.

Некоторые неисправности тормозных суппортов

В том случае, если у Вас появилась течь тормозной жидкости, происходящая через сальники, либо Вы услышали некоторый скрежет и стук, это означает, что присутствуют некоторые неполадки в области тормозной системы. Примерно через каждые семьдесят тысяч километров пробега рекомендуется проверять, заменять и тщательно прочищать расходники в тормозной системе.

Самыми недолговечными элементами в системе суппортов являются манжеты, не дающие воздуху попасть в тормозную систему. Также они препятствуют и потере тормозной жидкости. Изготавливают манжеты суппортов из такого материала, как синтетический каучук. Если появился в них небольшой разрыв, то уже будет значительно нарушена герметичность в области тормозной системы.

Говоря о ремонте суппортов, подразумевается установка нового комплекта поршней, замена пыльников, а также смена уплотнительных манжет. Если на зеркале цилиндра Вы обнаружили некоторые царапины, следы коррозии, либо сколы, то необходимо произвести в сборе замену суппорта.

Под ремонтом тормозного суппорта понимается установка нового ремкомплекта, а также и новых поршней. Все это можно приобретать по отдельности. По своей комплектации ремкомплект суппортов существует различный, однако в нем будут присутствовать ролики, пружины, подшипники, кольца и втулки.

Применение и работа тормозных колодок

В зависимости от того, какое присутствует качество тормозных колодок, а также насколько их грамотно подобрали, зависит то, насколько быстро они выйдут из строя. Производители могут предложить различные варианты тормозных колодок.

Например, для обычной городской езды, либо уже для спортивного применения – они будут более жесткими, это за счет добавления металлической крошки.

Тормозные колодки, у которых содержится наименьшее количество металлической крошки, считаются более надежными.

Общее состояние в тормозной системе также значительно влияет на продолжительность эксплуатации тормозных колодок. Именно поэтому необходимо производить замену тормозных колодок, когда осуществляется ремонт всей тормозной системы. Если функционирование суппортов будет неправильным, это весьма значительно может повлиять на износ тормозных колодок.

Замена пыльника в суппорте

Когда происходит замена пыльника, нужно очень хорошо прочистить все содержимое от грязи. Но ни в коем случае не стоит класть смазку под пыльник.

От этого могут испортиться некоторые элементы из резины. Более того, там присутствует тормозная жидкость. Однако к силиконовой смазке это не относится, она инертна к резине.

Когда происходит замена уплотнителя суппорта, одновременно нужно поменять и пыльник.

Источник: http://MotorPuls.ru/automobile-workshop/11472

Ремкомплект тормозного суппорта. Состав набора, применение, производители

Любой водитель знает, что тормозная система автомобиля всегда должна быть в порядке. Одним из основных ее элементов является суппорт. Необходимо постоянно поддерживать его в исправном состоянии, для чего используется соответствующий ремкомплект.

Зачем нужен тормозной суппорт

Задача суппорта состоит в прижимании тормозных колодок к диску, обеспечивая процесс торможения. Соответственно, от его исправности во многом зависит эксплуатация всей системы.

Когда водитель нажимает на тормозную педаль, жидкость, находящаяся в системе, с помощью поршня главного цилиндра и трубок воздействует на поршневые группы переднего и заднего суппортов. Под их воздействием суппорт начинает двигать колодки по направлению к тормозному диску, чем обеспечивается процесс торможения.

Симптомы неисправности и причины ремонта суппорта

Как определить поломку тормозной системы, и в частности, износ суппорта? Все довольно просто. В процессе эксплуатации колодки и вся тормозная система естественным образом изнашивается.

Если в районе суппорта со временем появился скрип или тонкий визг во время торможения — это первый звоночек водителю о том, что нужно провести диагностику.

При неисправном суппорте зачастую колодки становятся не параллельно диску, а наискось, задевая его поверхность.

Дополнительной и и распространенной причиной износа суппорта может быть прохудившийся пыльник, из-за чего грязь или пыль попала внутрь. Другой аналогичный вариант — попавшая внутрь ржавчина.

Она, кстати, может появиться из-за недостаточной смазки. Кроме этого, необходимо регулярно проводить смазку узлов и агрегатов тормозной системы.

Для устранения перечисленных проблем используется ремкомплект суппорта. В его состав входят расходные материалы, с помощью которых можно устранить эти неисправности. Поэтому для ремонта суппорта необходимо обязательно купить соответствующий ремкомплект.

Осмотр необходимо проводить не реже одного раза в месяц. Вместе с суппортом нужно проверять уровень тормозной жидкости, а также износ колодок.

Ремкомплект тормозного суппорта

Ремкомплект суппорта — это набор мелких запасных и расходных частей, необходимых для проведения ремонта указанного элемента. В зависимости от марки автомобиля, а также производителя комплекта в него могут входить различные элементы. Однако чаще всего в него входят:

уплотняющие кольца;
направляющие;
регулировочные винты;
регулировочные приспособления;
смазочные материалы.

Кроме этого, учтите, что помимо всего прочего, строение переднего и заднего суппортов на одном автомобиле отличается. Соответственно, и наборы ремкомплектов также будут разными.

При выборе того или иного набора необходимо руководствоваться информацией, которая представлена в документации к вашему автомобилю.

Там вы найдете точную информацию о том, какие запасные части используются в тормозной системе. Если такой информации нет, можно поинтересоваться в интернете или непосредственно у продавцов-консультантов.

Главное, чтобы при покупке они давали гарантию и возможность возврата комплекта в случае, если он не подойдет.

Ремонт тормозного суппорта

Чтобы отремонтировать суппорт его понадобится снять. Сначала следует демонтировать колесо и снять прижимную пружину, для этого используют обычную отвертку. Как правило, в месте соединения скапливается грязь и пыль, которую надо убрать.

После этого нужно заблокировать магистральный патрубок, делается это с помощью зажима, и отсоединить тормозную магистраль. Будьте осторожны, чтобы не пролить тормозную жидкость. Для этого нужно закрыть цилиндр болтом с резьбой, которая подходит для данного отверстия. Затем надо открутить колпачки, и снять кожух суппорта.

Перед вами предстанут тормозные колодки. Проверьте их изношенность. В случае необходимости — замените.

Несколько слов о ремкомплекте и его использовании. Обычно в него входят резинки и смазки. Как правило, смазок две. Первая — для направляющих, вторая — для поршня.

Суппорт необходимо разобрать, удалить с него грязь, пыль и ржавчину. Это касается как его поверхности, так и пазов. Для этого используются слесарные инструменты, щетки, при необходимости компрессор.

То есть, корпус должен чистым.

Прежде чем вставить поршень в суппорт, его необходимо смазать соответствующей смазкой. В процессе ремонта замените все имеющиеся резинки на новые из ремкомплекта, предварительно удалив старые.

Перед этим, как было указано, нужно зачистить соответствующие поверхности и пазы, а также обработать все очистителем. Уплотнительные кольца обязательно смазываем имеющейся смазкой, после чего устанавливаем в паз.

С пыльником выполняем ту же операцию — смазку и установку. После чего устанавливаем новый поршень. Далее следует замена амортизатора направляющей.

Потом нужно зачистить отверстия для направляющих и удалить старую смазку. Далее смазываем посадочные места пыльников и устанавливаем их. Нужно смазать направляющие и соединить со скобой.

То есть, необходимо заменить все резинки, которые были в наборе.

Производители и цены ремкомплектов суппорта

Еще раз повторимся, что для каждой машины существуют индивидуальные ремкомплекты суппорта. Кроме этого, на сегодняшний день существует много производителей расходных материалов. Остановимся на наиболее популярных.

Ремкомплект суппорта ТТТ. Турецкий производитель, который выпускает качественную продукцию. Клиентами завода являются всемирно известные автопроизводители — Scania, Neoplan, MAN, Mercedes, Volvo и другие.
Ремкомплект суппорта Carlson. Эта американская компания также выпускает продукцию отличного качества.
Ремкомплект суппорта RENAULT. Этот автомобильный производитель известен во всем мире. Его продукция качественна и надежна. Единственный недостаток — высокая цена.
Ремкомплект суппорта Lucas TRW. Английская компания, производящая расходные материалы для автомобильной и самолетостроительной промышленности.
Ремкомплект суппорта FEBEST. Немецкая компания, производящая качественные запасные части материалы для автомобильной промышленности.
Ремкомплект суппорта NISSAN. Известный на весь мир производитель машин и запасных частей к ним. Надеемся, в особом представлении не нуждается.
Ремкомплект суппорта TOYOTA. Аналогично предыдущему пункту. Продукция отличается качеством и технологичностью.
Ремкомплект суппорта PEUGEOT. Французская компания, чьи расходные материалы подходят не только для машин этой торговой марки.
Ремкомплект суппорта MAZDA. Еще один японский автопроизводитель. Его запасные части и расходные материалы, как и машины, отличаются высоким качеством.
Ремкомплект суппорта BOSCH. Эта компания занимается выпуском широкого спектра приборов и расходных материалов. В том числе, разных ремкомплектов. Отличное качество и технологичность — особенность продукции.
Ремкомплект суппорта MITSUBISHI. Очередной производитель из Японии. Купив ремкомплект этой компании, вы можете быть уверены в его качестве.прочие.

Цена на ремкомлект также будет существенно отличаться в зависимости от марки автомобиля и производителя расходных материалов. Стоимость может находится в пределах от 250 до 3500 рублей. Хотя в настоящее время цены колеблются очень динамично, поэтому перед покупкой уточняйте актуальную стоимость.

Источник: https://etlib.ru/blog/513-remkomplekt-tormoznogo-supporta-sostav-nabora-primenenie-proizvoditeli

Источник: http://auted.ru/base/Remkomplekt-tormoznogo-supporta—Sostav-nabora—primenenie—proizvoditeli-191

Как выбрать ремонтный комплект тормозного суппорта, бренды и качество

Современный рынок запасных частей все более и более потребляет автозапчасти в виде ремонтных комплектов. Так называемые коробочные технологии, когда комплект составляется по принципу «все в одном», то есть все, что нужно для выполнения конкретных работ по техобслуживанию и ремонту в одной коробке, стали очень популярны.

Выбор ремкомплекта тормозного суппорта обусловлен исключительно состоянием агрегата. Запасать впрок ремкомплекты не стоит. Как правило, решение о необходимости покупки принимается после диагностирования состояния деталей. В особенности это касается направляющих и поршня.

Однако, покупая очередной комплект тормозных колодок, не лишне прикупить и ремкомплект уплотнений суппорта. Да и смазка для направляющих и поршня должна быть в запасе.

Когда машина на подъемнике со снятыми колесами, бегать по магазинам зачастую оказывается поздно. Техобслуживание суппорта в таком случае ограничится банальной проверкой его работоспособности.

И если особых проблем нет, то этим и ограничатся.

Разнообразие комплектации позволяет подобрать наилучшее сочетание деталей, экономно тратя деньги.

Обзор брендов

Ремонтные комплекты выпускают как известные производители тормозных компонентов, так и компании, для которых ремкомплекты — основа ассортимента. К первым относятся: ATE, BREMBO, TRW, TEXTAR, BOSCH, NK.

Во втором списке — OJD (QUICK BRAKE), AUTOFREN SEINSA, ERT, FRENKIT. Поскольку компании из первого списка мы представляли в предыдущих публикациях (см. статью «Тормозные диски» http://autozapas.

com/stati-i-obzory/tormoznaja-sistema/tormoznye-diski), рассмотрим подробнее, что собой представляют компании из второго списка.

Autofren Seinsa – детали тормозных систем из резины

Название компании: Seguridad Industrial, S.A.

Год создания: 1972.

Дислокация: Наварра, Испания.

Специализация: производство и поставка резиновых компонентов тормозных систем на вторичный рынок (рынок запасных частей). Производит полный ассортимент высококачественной продукции.

Quick Brake — лучшие тормозные аксессуары

Название компании: OJD Quick Brake ApS

Год создания: 1971.

Дислокация: Солред Странд, Дания.

Специализация: Quick Brake — крупнейший производитель компонентов тормозных систем с мировым именем.

Достижения: Непревзойденный лидер по поставке запчастей группы тормозных систем. В команде компании — лучшие специалисты и эксперты в этой области.

Каталог только аксессуаров насчитывает 500 страниц.

Список групп продуктов Quick Brake:

Комплектующие колодок и фрикционных накладок (более 800 артикулов для 90% автомобильного парка);

Датчики износа — 250 артикулов;

Направляющие пальцы, комплектующие стояночного тормоза, крепежные изделия;

Штуцера для прокачки тормозов;

Тормозные трубки и штуцеры.

ERT (Испания)

Год основания — 1972.

Специализация – производство ремонтных комплектов тормозных компонентов и привода сцепления, а также изделий из резины для других отраслей промышленности.

Компания поставляет продукцию под брендом ERT более чем в 65 стран мира.

Составляет серьезную конкуренцию таким известным компаниям, как BOSCH, FRENKIT и др.

Frenkit (Испания)

Специализация — производство и продажа тормозных компонентов, ремонтных комплектов и поршней суппортов.

Предприятие осуществляет конвейерные поставки продукции на сборочные предприятия всемирно известных автопроизводителей – BMW, FIAT, PORCHE.

Компания старается обеспечить высочайший уровень сервиса для своих партнеров. На складе Frenkit в режиме постоянного доступа находится около 2000 наименований тормозных компонентов для своевременной отгрузки заказов.

Изделия предназначены для автомобилей из Европы и Японии.

Из компаний, выпускающих широкий спектр автозапчастей, для которых выпуск ремкомплектов для тормозных систем — не основное направление деятельности можно выделить следующие компании: AutoMega, FAST, JP Group, MaxGear.

FAST (Италия) — качественные запчасти для автомобилей, производимых в Италии (Fiat, Alfa Romeo, Iveco) и Франции (Citroen, Peugeot и другие).

В каталогах FAST достойное место занимают тормозные суппорты и ремонтные комплекты к ним.

Подбор ремкомплекта тормозного суппорта

Правильно подобранный ремонтный комплект тормозного суппорта — залог надежной работы тормозного механизма автомобиля.

Сначала нужно точно определить оригинальный номер (OE) суппорта. При затруднениях лучше обратиться к специалистам, которые используют специальную программу подбора автозапчастей TecDoc, а также оригинальные каталоги автопроизводителей.

Второй этап — определение списка деталей, подлежащих замене. И уже точно зная состав комплекта, можно перейти к выбору конкретного бренда. От этого зависит «цена вопроса» и в какой-то мере ресурс узла до следующего появления характерных неисправностей.

В интернет магазине Автозапас можно купить ремонтные комплекты суппортов TRW, TEXTAR, BOSCH, NK, OJD (QUICK BRAKE), AUTOFREN SEINSA, ERT, FRENKIT, AutoMega, JP Group, FAST, MaxGear по оптимальным ценам.

Советы покупателю

В Сети можно легко найти рекомендации по замене ремонтных комплектов передних и задних суппортов с подробным перечнем дополнительных материалов для очистки деталей и последующей смазки с видео- и фотоотчетами для любителей все делать своими руками. К услугам автомобилистов, привыкшим доверять профессионалам, — СТО, специализирующиеся на выполнении определенного вида работ, или на обслуживании конкретных марок автомобилей.

2. При выполнении работ по ТО и ремонту автомобиля на СТО сохраняйте наряд-заказы, счета, чеки и другие документы. Наличие указанных документов позволит предъявить претензии в случае некачественного выполнения работ.

3. Как правило, если техническое состояние супорта позволяет обойтись заменой «резинок», использование ремонтного комплекта оправданно и целесообразно.

Если же детали повреждены коррозией, то после их тщательной очистки и удаления следов коррозии следует оценить состояние рабочих поверхностей поршня и цилиндра.

Если на рабочей поверхности суппорта обнаружены неустранимые следы коррозии (раковины, поры и другие повреждения), а также задиры, сколы, кольцевые канавки — это свидетельствует о необходимости замены суппорта.

4. Если при осмотре деталей суппорта обнаруживается поржавевший поршень, это может свидетельствовать о недостаточном уходе за суппортом. К подобному дефекту может привести длительная стоянка машины или разрыв пыльника. Достаточно небольшого дефекта пыльника, открывающего доступ к поршню влаги.

Поршень обычно изготавливается из обычной стали, а от коррозии его защищает покрытие из слоя хрома. Это покрытие по структуре пористое, поэтому сопротивляться действию влаги может недолго. Поверхность поршня разрушается. Образовавшиеся глубокие каверны способствуют утечке тормозной жидкости через уплотнения суппорта.

Кроме того шероховатая поверхность препятствует движению поршня в цилиндре. По этой причине колодки клинит.

В этом случае суппорт необходимо разобрать, тщательно вычистить и отшлифовать поржавевший поршень, используя специальную пасту.

Если на поршне имеются задиры, раковины, сколы, то его следует заменить.

5. В последние годы некоторые производители тормозных компонентов освоили изготовление поршней для суппортов из нержавеющей стали. Установка таких поршней решает проблему их коррозии навсегда.

6. При решении задачи «ремонтировать или менять тормозной суппорт» решающим аргументом всегда остается цена вопроса. Полная переборка суппорта с очисткой деталей, устранением последствий коррозии, восстановлением подвижности — работа трудоемкая, и при выполнении ее в СТО обходится недешево. Тем не менее, чаще всего оказывается выгоднее суппорт ремонтировать, чем менять.

Источник: http://autozapas.com/putevoditel-pokupatelja/tormoznaja-sistema/putevoditel-pokupatelja-po-vyboru-remontnogo-komplekta-tormoznogo-supporta

Ремонт суппорта — журнал За рулем

29 августа 2016 года

Основная сложность при ремонте тормозных суппортов — отсутствие оригинальных запчастей и сложности с подбором заменителей. Многие автопроизводители предлагают только ремкомплекты, включающие манжеты и пыльники, забывая про поршни, которые тоже частенько требуют замены.

При этом некоторые автогиганты вообще не поставляют никаких запчастей для суппортов определенных моделей машин из своей линейки. Мол, эти узлы официально считаются неремонтопригодными. Благо, профильные сервисы накопили достаточно опыта и могут подобрать качественные запчасти для любого суппорта.

Отсутствие оригинальных ремкомплектов для суппортов не зависит от статуса автопроизводителя. С одинаковым успехом тормозной механизм может официально считаться неремонтопригодным как у эксклюзивного спорткара, так и у бюджетного городского седана.Отсутствие оригинальных ремкомплектов для суппортов не зависит от статуса автопроизводителя. С одинаковым успехом тормозной механизм может официально считаться неремонтопригодным как у эксклюзивного спорткара, так и у бюджетного городского седана.

Ремонт однопоршневого суппорта стоит около 2500 рублей. Фактическая цена будет зависеть от конструктивных особенностей узла. Работы включают полную разборку суппорта, замену манжет и штуцера, обработку в пескоструйной камере, окраску аэрозолем и сборку узла. Ремонт двухпоршневого суппорта стоит примерно 3500 рублей, четырехпоршенового — 5000, шестипоршневого — 6000. Гарантия на работы — один год, а занимают они всего 2,5–3 часа.Ремонт однопоршневого суппорта стоит около 2500 рублей. Фактическая цена будет зависеть от конструктивных особенностей узла. Работы включают полную разборку суппорта, замену манжет и штуцера, обработку в пескоструйной камере, окраску аэрозолем и сборку узла. Ремонт двухпоршневого суппорта стоит примерно 3500 рублей, четырехпоршенового — 5000, шестипоршневого — 6000. Гарантия на работы — один год, а занимают они всего 2,5–3 часа.

Обычное дело для Каена первого поколения — закисли все поршни в передних суппортах. Причина в низком качестве сплава и наших суровых реагентах. Коррозия возникает очень быстро.Обычное дело для Каена первого поколения — закисли все поршни в передних суппортах. Причина в низком качестве сплава и наших суровых реагентах. Коррозия возникает очень быстро.

Практически все проблемы с суппортом решаемы, причем за умеренные деньги. Для замены закисших или сломанных штуцеров и направляющих используют рядовые токарные приемы. Поврежденные элементы высверливают, нарезают в корпусе суппорта новую резьбу большего диаметра и устанавливают проставки, которые напоминают футорки для восстановления заводской резьбы при ремонте моторов.

Для любого суппорта можно подобрать неоригинальные, но качественные манжеты и даже поршни. К примеру, хорошо себе зарекомендовала продукция Frenkit. Извлечь закисшие поршни из колодцев крайне тяжело, но нет ничего невозможного. Опытные сервисмены имеют хорошую оснастку.

Тут главное не повредить посадочные места для внутренних манжет. Качественно их восстановить уже невозможно. При этом небольшие задиры в колодцах подлежат ремонту. Их можно немного зашлифовать. Вопреки расхожему мнению (мифу) этот никак не скажется на работе суппорта.

Среди автовладельцев бытует миф, что нельзя каким-либо образом обрабатывать стенки колодцев суппортов. Мол, можно повредить заводское зеркало, которое потом не восстановить. На самом деле стенки колодца — это лишь стенки полости и они имею мало общего с цилиндрами двигателя. Давление тормозной жидкости удерживает лишь внутренняя манжета и стенка поршня.Среди автовладельцев бытует миф, что нельзя каким-либо образом обрабатывать стенки колодцев суппортов. Мол, можно повредить заводское зеркало, которое потом не восстановить. На самом деле стенки колодца — это лишь стенки полости и они имею мало общего с цилиндрами двигателя. Давление тормозной жидкости удерживает лишь внутренняя манжета и стенка поршня.

Закисшие поршни меняют по умолчанию, восстановлению они не подлежат. Неоригинальные элементы стоят в среднем от 500 до 1000 рублей.Закисшие поршни меняют по умолчанию, восстановлению они не подлежат. Неоригинальные элементы стоят в среднем от 500 до 1000 рублей.

Суппорт после пескоструя уже выглядит практически как новый. Аэрозольную краску наносят, чтобы скрыть мелкие дефекты и придать более презентабельный вид. Естественно, покрытие высокотемпературное.Суппорт после пескоструя уже выглядит практически как новый. Аэрозольную краску наносят, чтобы скрыть мелкие дефекты и придать более презентабельный вид. Естественно, покрытие высокотемпературное.

Последнее ограничение при ремонте суппорта — целостность его корпуса. Зачастую его повреждают неопытные сервисмены при монтаже/демонтаже узла. Восстанавливать корпус нецелесообразно экономически и никто не поручится за качество.

Также восстанавливают и суппорты со встроенным механизмом ручника, даже если он электрический. По сути оба исполнения имеют похожие болячки.

Электрическая версия лишь добавляет проблем с отказом моторчика, а приводы закисают одинаково в обоих случаях. На рынке можно найти запчасти: это либо отдельные элементы, либо ремкомплекты.

При этом некоторые автопроизводители выпускают даже оригинальные детали. С моторчиками ситуация сложнее, но всегда можно найти хороший бэушный вариант.

Распространен миф и о том, что невозможно восстановить суппорты со встроенным механизмом ручника, тем более, если он электрический. На самом деле профильные сервисы уже давно набили руку в этом вопросе. В природе есть необходимые запчасти и отработана технология ремонта.

Восстановление суппорта в некоторых фирмах включает его обработку в пескоструйной камере и нанесение аэрозольной краски для создания внешнего вида, как будто узел только что сошел с конвейера. Цена услуги включена в общую стоимость ремонта.

Распространена и услуга покраски суппортов порошковой краской. Обычно ее делают одновременно с ремонтом узлов. После обработки в пескоструйной камере на суппорт наносят краску.

По согласованию с клиентом перед этим могут положить и слой грунта, тогда покрытие прослужит дольше, но и цена работ будет выше. После нанесения порошковой краски суппорт «запекают» в печи и далее охлаждают его в помещении при комнатной температуре.

Далее наклеивают логотип и делают финишное покрытие полимерным лаком.

Некоторые фирмы предлагают свои восстановленные суппорты. При этом они дают на них приличную гарантию в два года. Восстановленный передний однопоршневой суппорт стоит примерно 3500–4500 рублей, а задний вариант со встроенным механизмом ручника — около 6000 рублей. К слову, последний пример в новой коробочке для некоторых моделей бюджетных машин стоит аж 40 000 рублей.

Покраска одно- и двухпоршневого суппорта стоит около 2000 рублей. За четырухпоршневой возьмут 3000 рублей, а за шестипоршневой — 4000.Покраска одно- и двухпоршневого суппорта стоит около 2000 рублей. За четырухпоршневой возьмут 3000 рублей, а за шестипоршневой — 4000.

Такой передний тормозной суппорт для Bentley стоит аж 250 000 рублей! А у владельца закисли поршни на обоих узлах. В обычном сервисе развели руками и предложили заменить суппорты, а это уже полмиллиона. Благо, в профильной компании решили вопрос в 20 раз дешевле.Такой передний тормозной суппорт для Bentley стоит аж 250 000 рублей! А у владельца закисли поршни на обоих узлах. В обычном сервисе развели руками и предложили заменить суппорты, а это уже полмиллиона. Благо, в профильной компании решили вопрос в 20 раз дешевле.

Тормозные механизмы — ответственные узлы, напрямую влияющие на безопасность. Однако не стоит опасаться их ремонта, даже если эту процедуру не предусматривает сам автопроизводитель.

К услугам профильных компаний по восстановлению суппортов прибегают владельцы разношерстных автомобилей.

Качество работ профессиональных сервисов проверено в условиях гоночных треков и удовлетворяет клиентов, которые могут себе позволить машину из автопарка, обитающего на Рублевке.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/902226-stop-kran-mozhno-li-remontirov/

Профилактика тормозных суппортов

От правильного функционирования тормозной системы напрямую зависит безопасность передвижения на автомобиле.

Думаем, не стоит говорить, что как любой другой ответственный узел тормоза нуждаются в проведении периодической профилактики. Наиболее подверженными внешнему воздействию являются суппорта.

В нашей сегодняшней статье мы расскажем о том, как провести их обслуживание самостоятельно, не прибегая к помощи мастеров из автосервиса.

Для чего нужны тормозные суппорта?

Функциональное назначение суппортов состоит в подведении колодок к тормозному диску. Это происходит под давлением тормозной жидкости, которое многократно возрастает во время нажатия водителем педали тормоза. Гидравлика давит на поршни, в результате чего они приводят в действие колодки, заставляя их плотно зажимать диск.

Далее свою работу выполняет сила трения, превращающая кинетическую энергию вращения в энергию нагревания. Во время работы температура суппортов постоянно меняется, то разогреваясь, то охлаждаясь.

Именно поэтому данные элементы должны иметь качественную теплопроводность, исключающую их деформацию в результате высокотемпературного воздействия.

Профилактика тормозных суппортов. Что входит в понятие профилактики?

Для качественной работы суппортов, а также сохранения полноценной работоспособности других элементов тормозов, необходимо проводить периодическую профилактику.

В основном, она заключается в разборе и смазывании основных направляющих. Стоит обращать внимание на целостность резиновых уплотнителей.

Они предохраняют суппорты от попадания дорожной грязи внутрь цилиндров, исключая появление царапин на рабочих поверхностях.

Требуется анализировать и качество смазывающих материалов. Ни графитовые смазки, ни литол для этого не годятся. Для этих целей применяется специальная термоустойчивая паста, надежно оберегающая суппорты от излишнего износа. Такая смазка не подвергается воздействию высоких рабочих температур, полностью сохраняя свои рабочие свойства.

Как проверить состояние и провести профилактику передних тормозных суппортов?

Для проведения намеченных работ вам потребуется подъемник или смотровая яма. Все действия нужно проводить в следующей последовательности:

Поддомкрачиваем машину и снимаем с неё соответствующее колесо. Это облегчит доступ к интересующему нас узлу.
Откручиваем нижний болт и затем поднимаем корпус суппорта. После этого можно удалить тормозные колодки из своих посадочных мест.
Далее необходимо открутить верхний крепежный болт, сохраняя подключенным подающий тормозную жидкость шланг. Выкручиваем болты, закрепляющие скобу к кулаку, после чего мы получаем возможность снять её вместе с фиксирующими частями.
Следующим шагом требуется достать поршень. Сделать это не составит никакого труда. Просто надавите на педаль тормоза, после чего гидравлика сама выдавит поршень наружу. Именно для этой цели шланг и требуется сохранять подключенным.
Отсоединяем и плотно закупориваем тормозную жидкостную магистраль. Для этого подходит использование болта М12, либо применение плотного зажима.
Снимаем пыльник, кольцо уплотнения и скобу. По сути, суппорт полностью разобран и готов к профилактическим мероприятиям. Вам нужно внимательно проанализировать места, нуждающиеся в чистке и смазывании. Как правило, это направляющие, подвергающиеся сильному окислению. С помощью специальной жидкости очищаем всю грязь и осматриваем все детали на предмет наличия механических повреждений — царапин. Их быть не должно.

Источник: http://servicing-auto.ru/profilaktika-tormoznyx-supportov/

Смазка суппортов: как, чем и зачем?

Любой «лишний» звук, доносящийся со стороны передней подвески, обязательно насторожит опытного автомобилиста.

Износившийся подшипник, разболтавшаяся шаровая или раскрутившееся колесо могут привести к потере управляемости и даже стать причиной ДТП.

Однако из множества стуков, которые могут издавать детали ходовой части, особенно выделяется звук, издаваемый тормозными суппортами – а точнее, их скобами и направляющими. Сегодня будем с ним бороться.

Этот неприятный и громкий дефект не понаслышке известен многим водителям, причем вызывает он совершенно разную реакцию.

Чаще всего владелец предпочитает «не мешать машине работать» — ведь так проще всего, а на работе самой тормозной системы «звуковое сопровождение» особо не сказывается.

Однако существует немало дотошных автомобилистов, которые борются со звуком различными способами – например, смазкой направляющих и даже их доработкой.

Стук возникает из-за чрезмерного зазора в паре «направляющая-скоба»

Чем смазывать

Казалось бы, что может быть проще, чем смазать направляющие суппортов? Многие владельцы так и делают – во время очередной «переборки» тормозной системы берут и смазывают пальцы тем, что под руку попадётся.

Как правило, в гаражном ассортименте находится литол и его производные, а также «графитка».

Более продвинутые озадачиваются поиском специализированного состава, предназначенного именно для применения в узлах тормозной системы.

А теперь – неожиданность: в большинстве случаев неправильно поступают и те, и другие! Да, направляющие пальцы суппортов действительно необходимо смазывать, но отнюдь не тем, что обычно считают подходящей смазкой, даже если её так позиционируют в автомагазине.

Производители автомобилей выпускают смазки для направляющих под собственными брендами.

Вот список оригинальных ОЕМ-смазок от некоторых автопроизводителей с указанием каталожных номеров:

BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
MAZDA 0000-77-XG3A;
NISSAN 999MP-AB002;
SUZUKI 99000-25100;
TOYOTA 08887-80609;
CHRYSLER/Mopar J8993704;
Volvo 1161325-4.

Существуют и смазки, которые выпускают компании производители автокомпонентов и «химии» под собственными брендами:

ACDelco 89021537 (10-4022);
Federal Mogul F132005;
FTE Automotive W0109;
Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
TRW Automotive PFG110.

Такие разные смазки

К сожалению, в подавляющем большинстве случаев в автомагазинах (как онлайн, так и оффлайн) обычно предложат «не то» — то есть, противоскрипную смазку, которую в направляющих применять просто нельзя!

Дело в том, что медные и керамические противоскрипные пасты предназначены для нанесения на тыльную сторону колодок и ответные элементы тормозных суппортов, но для «направляек» они не годятся по нескольким причинам.

Во-первых, после смазки солидолом, литолом, «графиткой» и другими смазками на основе минеральных масел резиновые пыльники пальцев практически всегда разбухают, перестают держаться на пальцах и, по сути, просто перестают выполнять свою функцию.

Производитель Bosch Superfit официально позиционирует её как смазку для направляющих, в то время как медная смазка Liqui Moly Kupfer Paste (справа) для этого не подходит.

Во-вторых, для смазки направляющих годятся лишь специальные пластичные смазки на основе синтетических масел и загустителя.

Благодаря этому смазка становится тугоплавкой и «не стекает» с направляющих после нагрева, а также не коксуется со временем от воздействия воды и высоких температур. Качественные специализированные смазки без проблем держат до +300С, но при этом неагрессивны к уплотнениям.

При этом такие смазки не только не плавятся, но и не растворяются в воде, щелочах, разбавленных кислотах, тормозной жидкости, а также метаноле и этаноле.

На тематических форумах выбору «правильной» смазки для направляющих посвящены сотни страниц, но при этом приведённые теоретические выкладки и практические отзывы нередко противоречат друг другу, что приводит к еще большей путанице.

Одной из наиболее распространённых универсальных смазок является американская Slipkote 220-R DBC, хотя её цена несколько «кусается» — за 85-граммовый тюбик просят около тысячи рублей! Смазку Slipkote также можно приобрести в «одноразовых» 10-граммовых пакетиках, которые стоят заметно дешевле.

В автомагазинах нередко под видом подходящего состава для направляющих пальцев предлагают довольно распространённую смазку Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste (арт.

7573, 3077, 3079, 3074) серо-голубого цвета, однако сам производитель в настоящее время позиционирует её как противоскрипную пасту и не рекомендует применять для смазки направляющих и закладки в пыльники.

В её составе предусмотрен керамический наполнитель, который обладает термостойкостью до 1200С, в то время как синтетическая основа может термически деградировать намного раньше.

В производственной линейке этого немецкого производителя есть подходящая паста Anti-Quietsch-Paste (арт. 7656) красного цвета, которая не воздействует на резиновые и пластиковые элементы, но при этом выдерживает нагрев до +250С.

На верь глазам своим: не смотря на надпись «антискрипная», производитель рекомендует эту смазку именно для направляющих пальцев!

Многие производители смазок подробно и наглядно расписывают, какой продукт для чего предназначен. Главное – не перепутать и найти в продаже нужную смазку.

В руководстве по ремонту автомобилей ВАЗ предписывалось использовать для смазки направляющих водостойкую смазку УНИОЛ-1, изготовленную на основе нефтяных масел.

Как правило, в наше время встретить её в продаже практически невозможно, но зато вполне реально найти аналог-заменитель — кальциевую пластичную смазку ЦИАТИМ-221. Она производится по ГОСТ 9433-80 и предназначена для смазки различных подшипников качения.

Существует и фторированный вариант ЦИАТИМ-221F, который благодаря применению ультрадисперсного политетрафторэтилена (PTFE) обеспечивает улучшенные противозадирные и противоизносные качества.

ЦИАТИМ-221 отличается инертностью к полимерам и резине, а также обеспечивает температурный диапазон от -60С до +150С, выдерживая при этом кратковременный нагрев до 200С, благодаря чему годится для применения на большинстве «тихоходных» автомобилей вроде переднеприводных Лад, но есть несколько «но».

Во-первых, температура каплепадения ЦИАТИМ-221 согласно ГОСТ 6793-74 составляет около 200 градусов – то есть, во многих случаях при активном использовании тормозов она может расплавиться и вытечь, поэтому она вряд ли может заменить «фирменные» смазки иностранного производства, предписанные для применения на современных иномарках.

Во-вторых, ЦИАТИМ-221 весьма недешев и обычно встречается лишь в больших ёмкостях, в то время как для смазки направляющих достаточно буквально несколько граммов. Именно поэтому производители смазок обычно продают их в небольших пакетиках – но, как Вы уже поняли, при этом важно не перепутать противоскрипную смазку для узлов тормозной системы с «тем самым» продуктом для направляющих.

Смазать или заменить?

Для некоторых автомобилей можно приобрести ремкомплекты суппортов, куда входят пыльники, пальцы и крепеж.

Правда, нередко направляющие изготовлены непонятно кем и из чего – то есть, из «сырого» металла, да и геометрические размеры не всегда выдержаны верно.

Отдельные механики умудряются не менять пальцы, а, не мудрствуя лукаво, просто… расклепывают их молотком! После этого направляющие могут элементарно заклинить в суппорте…

Обратите внимание на качество пыльников, приобретённых вместе с пальцами. Да и к самим направляющим возникают вопросы.

Так выглядит палец после «ремонта» с помощью молотка.

Многие владельцы автомобилей сталкивались с тем, что суппорта начинали греметь еще в гарантийный период.

Обращение к официальному дилеру зачастую заканчивалось заменой узлов в сборе, поскольку не все производители выпускают отдельные детали тормозных суппортов в качестве запасных частей.

В то же время для российских ВАЗов и некоторых автомобилей иностранного производства и скобы, и «ладошки», и тормозные цилиндры можно приобрести по отдельности, причем заводского изготовления!

Словом, в каждом конкретном случае нужно «изучить вопрос» прежде, чем браться за тюбик со смазкой и гаечные ключи. Ведь единого метода решения проблемы стука тормозных суппортов нет – иногда достаточно лишь смазать пальцы, а бывают ситуации, когда проблему можно решить только путём замены деталей тормозной системы.

Как смазывать

Теперь, когда Вы знаете, чем правильно смазывать направляющие пальцы суппортов, осталось ответить на вопрос, как это делать. Как мы уже заметили, кроме смазки стоит запастись и ремкомплектом или хотя бы резиновыми пыльниками, поскольку эти детали нередко оказываются повреждёнными.

Ну и, конечно, смазывать направляющие нужно, если возник тот самый громкий звук, с которого и начался разговор.

При попытке покачать суппорт деталь не должна заметно перемещаться или издавать металлический стук.

Смазку необходимо нанести на пальцы, убедившись, что после сборки суппортов они не потеряли подвижности. Некоторые механики щедро и густо смазывают «направляйки», пытаясь таким образом избавиться от стука, но в действительности для одного пальца достаточно всего 2-3 грамма смазки.

Отдельные ремонтники не ограничиваются лишь смазкой и идут дальше, дорабатывая пальцы доступными методами. К примеру, это может быть проточка пальцев с последующим нанесением какого-нибудь полимерного покрытия.

Однако вряд ли такой способ может быть одобрен производителями тормозов или автомобиля, да и полиция отнюдь не приветствует любое вмешательство в тормозную систему.

Ведь как себя поведёт кустарно доработанный палец, в реальности никто не знает…

Источник

Источник: https://drive.temaretik.com/1243980082838768587/smazka-supportov-kak-chem-i-zachem/