- Эту машину в нашей стране нередко называли «чешской девяткой», подразумевая сходство Skoda Favorit с пятидверным Спутником.
- Однако история первой переднеприводной Шкоды не менее увлекательна, чем у ВАЗ-2109, а вот её развитие волею обстоятельств приняло совершенно другой оборот, нежели у нашей «долгожительницы».
- Сегодня мы вспоминаем историю разработки и особенности модели, ставшей по-настоящему знаковой для чешского производителя.
-
Начало
Заднемоторные «шкодовки» с начала шестидесятых годов пользовались любовью у чехословацких автомобилистов, да и жители стран Восточной Европы нередко предпочитали эти машины Вартбургам, Трабантам, Дачиям и советским Жигулям.
Однако время неумолимо. К началу семидесятых годов архаичность концепции как таковой стала настолько очевидной, что переход на более современную и прогрессивную переднемоторную и переднеприводную компоновку стал просто неизбежен.
В то время чехословацкие конструкторы уже вели переговоры с автопроизводителями ГДР из Айзенаха и Цвиккау, выпускавшими те самые хоть и устаревшие, но все же переднеприводные автомобили Wartburg и Trabant. Однако предполагаемое сотрудничество закончилось лишь парой опытных образцов, да и собственные попытки (в частности, проект 780) получались не очень удачными.
На фото: один из многочисленных переднеприводных прототипов будущего Фаворита
Однако в конце 1982 года конструкторы завода из Млада-Болеслав получили от правительства Чехословакии весьма конкретное техническое задание: создать принципиально новый автомобиль.
Выполнить весь цикл работ от первичной стадии проектирования до запуска готовой машины в серийное производство нужно было за пять лет, а разработка новой модели должна была закончиться и того раньше — уже летом 1985 года.
Почти сорок лет назад с учётом уровня технологий проектирования и автоматизации такой срок мог считаться рекордно коротким, ведь речь шла про переход на совершенно новую платформу, которая не имела ничего общего с прежними автомобилями чешской марки. В случае с АЗЛК-2141 или ВАЗ-2108 советским конструкторами потребовалось на несколько лет больше.
Designed in Italy
Возглавил новый проект под кодом 781 директор научно-исследовательского института Петр Хрдличка (Petr Hrdlička).
Изначально к созданию современного и совершенно нового кузова решили привлечь специалистов ателье ItalDesign, но из-за того, что его прошлые концепты, выполненные для Skoda (а именно 720 и 760), так и не стали серийными, маэстро Джуджаро не изъявил желания заниматься очередным «прожектом» для чехословацкой марки.
Поэтому дизайном будущего Фаворита занялся не кто иной как Нуччо Бертоне! Да, именно его кузовному ателье принадлежит внешность автомобиля, которую удалось создать за каких-то четыре месяца. Уже в конце 1983 года полномасштабный гипсовый макет привезли из Италии в Чехословакию, а годом позже в Stile Bertone подготовили опытный образец кузова.
Прототип Skoda Favorit выглядел так
По условиям контракта с Bertone за 28 миллионов крон итальянское ателье должно было создать целое семейство новых автомобилей — хэтчбек, седан, универсал, купе и пикап.
В Чехии всё это время также не теряли времени даром, сконструировав в кооперации с целым рядом иностранных компаний к 1984 году силовой агрегат, детали подвески, а также узлы тормозной системы. Соединив итальянский кузов со своими агрегатами, на Skoda получили опытный образец новой модели, уложившись в заданный срок к июню 1985 года.
В общей сложности из Италии прислали 19 (!)вариантов дизайна кузова, но конечной разработкой силовой структуры, её «привязкой» к агрегатной базе и изготовлением технической документации для запуска автомобиля в производство занимались сами чехи. По сравнению с заднемоторными предшественницами количество штампованных деталей сократилось почти вдвое — с 405 до 227, а салон, несмотря на меньшую на 4 см габаритную длину кузова, получился просторнее прежних Шкод на 8 сантиметров.
Пражский автомобильный институт помог конструкторам Skoda провести специальные испытания, которые позволяли всего одну за неделю сымитировать пробег в 100 000 километров.
Но и реальных дорог на колеса предсерийных Фаворитов намотали немало, проехав на испытаниях в общей сложности около 250 000 километров как по альпийским высокогорным перевалам, так и в тяжелых условиях знойного Средиземноморья.
Для проверки ходовых качеств опытные образцы, как и наши Самары с «десятками», даже испытывали на тестовом полигоне Porsche в Вайсахе (Германия).
Таким образом, Favorit нельзя считать итальянской разработкой, но внешность этой машины, безусловно, является делом рук Bertone. И это — редкий случай для автомобиля из социалистической страны!
Кроме итальянского кузовного ателье, чехословацкие конструкторы активно сотрудничали с двумя десятками специализированных фирм, в числе которых такие гранды как немецкая компания Porsche, которая доводила шумоизоляцию и опоры крепления силового агрегата и передней подвески.
Среди прочих – британский Girling (тормозная система), немецкие Mahle (поршневая группа) и Boge (детали подвески). На покупку десятков лицензий чехи потратили примерно пятую часть от всех затраченных на проект средств.
И это чем-то напоминает историю с ВАЗ-2108, о которой мы как-то подробно вспоминали – небезвозмездную «помощь Запада» вообще и фирмы Porsche в частности.
…Новое семейство автомобилей получило наименование «Фаворит». Его характерные особенности: установленный поперёк машины силовой агрегат, передние ведущие колёса, двухобъёмный пятидверный кузов типа «хэтчбек»… За рулём» №2, 1988
-
-
- В 1988 году советский журнал «За Рулем» подробно рассказал о новинке из Чехословакии, в 1991-м провел её сравнительные испытания с ВАЗ-21093, а в 1993-м опубликовал аналогичный тест от немецких коллег из издания Auto
Представили новинку на машиностроительной выставке в чешском городе Брно в сентябре 1987 года. На фоне предыдущих заднемоторных Шкод новый хэтчбек выглядел просто ультрасовременно, а жесткий «гранёный» дизайн от маэстро Бертоне сделал бы честь любой западноевропейской марке.
Причем угловатый кузов отличался отличной обтекаемостью – по данным производителя, коэффициент лобового сопротивления (Cх) был равен 0,36 (для сравнения: у ровесницы-«девятки» этот показатель составляет 0,463). Правда, чтобы подчеркнуть динамичность силуэта, Бертоне сильно «урезал» заднюю часть, из-за чего по объему багажного отделения (251 л) Favorit проигрывал многим хэтчбекам, включая наш ВАЗ-2109.
-
- При близких габаритной длине кузова, колесной базе и переднем свесе Skoda Favorit заметно короче Самары. Разница объясняется длиной заднего свеса (585 и 761 мм соответственно)
- Несмотря на скромный объем багажника, он имел большой проём, а пятая дверь заканчивалась у самого бампера
- Однако с этой проблемой чехи справились просто, выпустив на базе пятидверки серийный универсал Forman, а впоследствии и версию с кузовом пикап, но вот седан и купе до конвейера так и не добрались.
- Купе от маэстро Бертоне выглядело очень «по-ситроеновски», но серийным оно так и не стало
- Обычный хэтчбек и седан-прототип: найдите всего одно отличие
- Skoda Tremp – так назывался прототип «пляжно-развлекательного» автомобиля, который нашел своё cерийное воплощение уже в модели Felicia Fun
Интересно, что универсал и хэтчбек были унифицированы по задней части куда сильнее, чем большинство других автомобилей этого класса вроде Opel Kadett E. Ведь пятая дверь и на Фаворите, и на Формане была одинаковой!
- В 1990-м начался выпуск универсала Forman, отличавшегося от Фаворита лишь длиной заднего свеса
- В гамме модификаций существовал и вот такой Van
Приобрести новую машину сразу чешские автомобилисты не смогли: первые Фавориты отправили в государственные организации для того, чтобы собрать статистику поломок и оперативно получить информацию о выявленных недостатках. «Частник» же смог оказаться за рулем новой модели только годом позже – в 1988-м. И требовалось для этого около 84 000 крон.
Скромно, но в духе времени
Конструктивно Favorit 136L был близок к нашему ВАЗ-2109: передний привод, поперечно расположенный силовой агрегат (но с наклоном вперед на 20 градусов!), передняя подвеска типа МакФерсон, задняя полузависимая балка и реечное рулевое управление. Однако передняя подвеска получила подрамник, а разработанные Porsche опоры гасили вибрации ощутимо лучше, чем на Самарах.
Всё как у людей: по общей компоновке и конструкции чехословацкий автомобиль ничем не уступал «коллегам по цеху»
По двигателям у чешской и советской машин также был полный паритет: четырехцилиндровый карбюраторный 8-клапанный двигатель объемом 1 150 или 1 289 «кубиков» с верхним расположением клапанов развивал от 58 до 63 л.
с. — практически столько же, сколько 1 300-кубовая «восьмерка». Правда, газораспределительный механизм был выполнен по откровенно устаревшей уже схеме OHV — то есть, с расположенным в блоке цилиндров распредвалом.
Да и в остальной технике сюрпризов не наблюдалось: пятиступенчатая механика, тросовый привод сцепления и двухконтурные тормоза с вакуумным усилителем, причем сзади, как и на ВАЗ-2109, стояли простые барабаны.
Конструкция автомобиля, отвечая самым современным требованиям, идет в ногу с зарубежными моделями этого класса и рассчитана на массовый выпуск в условиях роботизированного производства. Чтобы иметь широкий круг заказчиков, АЗНП планирует делать новую модель в трех вариантах комплектации (Стандарт, Люкс и Суперлюкс), оснащая их двумя различными двигателями (рабочим объёмом 1150 и 1300 см3). Первой осваивается модификация «Шкода-Фаворит-136-Люкс»…
За рулём» №2, 1988
Время перемен
Относительно доступный Favorit пользовался успехом и на внешних рынках — например, даже в пресыщенной Германии продажи Фаворитов и Форманов всего за год удвоились, чему способствовали «специальные» версии вроде Flairline, Silverline, Blackline, Marathon, Excellent, Million Edition и т.д.
Важный козырь чешской машины гольф-класса – доступность: Skoda Favorit cтоила на немецком рынке вдвое дешевле аналогичных автомобилей гольф-класса — всего 14 150 дойчмарок (Lada Samara в дилерской комплектации Hanseat — 16 490 DM). Переднеприводная Skoda забралась даже в такие далекие от Чехословакии страны, как Чили, Израиль и Турция.
Но автомобиль был успешен не только в коммерческом отношении. В 1989 году Favorit принял участие в Чемпионате мира по ралли, в 1990-м — в нескольких раллийных гонках в ЧСФР и Европе, а с 1991 с 1994 год экипаж Петра Гросса и Павла Сиберы четыре раза смог победить в своем классе на знаменитом ралли Монте-Карло.
Skoda Motorsport: Favorit оказался настоящим фаворитом многих автомобильных соревнований, включая ралли «Монте-Карло»
Состоявшаяся в конце 1989 года «Бархатная революция» не поставила крест на этой модели, но бывшему социалистическому заводу стало ясно, что без сотрудничества с надежным и мощным иностранным партнером выжить в условиях рыночной экономики будет непросто.
Выбор пал на Volkswagen — точнее, немецкой стороне было интересно включить Skoda в состав своего концерна. Еще до Второй мировой войны у Шкоды как автомобильного производителя были сильные позиции на мировом рынке, а чехам как нации всегда был свойственен высокий уровень технической культуры.
Ведь даже разработанный в социалистической Чехословакии Favorit оказался настолько удачным и прогрессивным, что новый хозяин не стал прекращать производство модели после 1991 года, а всего лишь подтянул ее качество и технологии до приемлемого для Западной Европы уровня.
Отличить модернизированную машину легко по расположенной в центре радиаторной решетки эмблеме.
Второй и более заметный рестайлинг Фаворита прошел в начале 1993 года — в ходе рекламной кампании особо подчеркивалось, что автомобиль получил свыше пяти сотен различных улучшений конструкции, среди которых – впрыск топлива, прерывистый режим работы стеклоочистителя, тахометр вместо часов в комбинации приборов и складываемое в пропорции 60:40 заднее сиденье. Визуально такую машину можно отличить по вентиляционной прорези, расположенной внизу решетки радиатора под эмблемой.
В таком виде хэтчбек Skoda Favorit выпускался до 1994 года, а пятидверный универсал Forman и двухдверный пикап производили в Млада-Болеславе, Квасинах и Врхлаби еще год. За все время на этих заводах было выпущено свыше миллиона автомобилей всех модификаций, а одних только хэтчбеков при изначальном плане в 300 000 машин было произведено свыше 780 000 штук!
- Felicia, пришедшая на смену Фавориту в 1994-м, была разработана под руководством Volkswagen, однако достаточно взглянуть на характерную форму кузова этого хэтчбека, чтобы понять: немцы по максимуму использовали платформу первого переднеприводного автомобиля марки.
- На фото: Skoda Felicia
А эта «переходная» модель была сделана для того, чтобы дотянуть до настоящей «западноевропейской» Skoda под названием Octavia. Но это уже совершенно другая история, о которой мы когда-то подробно рассказывали.
Источник
FAVORIT – прыжок из 1960-х в 1990-е
К середине 1980-х годов производственная линейка Skoda состояла из стремительно устаревающих заднемоторных седанов и купе 105/120/130/135, корнями восходивших к модели 1000MB образца 1964 года. Еще в 1970-х годах фирма экспериментировала с переднеприводными прототипами – как самостоятельно, так и с помощью коллег из ГДР.
Понимая, что нужна принципиально новая модель с современными техническими решениями и улучшенными потребительскими качествами, руководство завода в 1982 году принимает одобренное правительством страны решение проектировать модель с нуля и поставить ее на конвейер, и за помощью в разработке обращается к итальянскому ателье Bertone.
Причем на разработку модели отводилось всего три года!
Один из прототипов будущего Favorit.
Проект под кодовым названием 781 возглавил Петр Хрдличка. Что касается Bertone, то уже в 1983 году там сделали гипсовый макет, а в 1984 – первый опытный образец кузова. Ателье по контракту за 28 млн.чешских крон обязалось разработать целое семейство кузовов – хэтчбек, седан, универсал, пикап и даже купе. В итоге, Bertone разработала аж 19 разных по дизайну вариантов базового кузова!
Некоторые из вариантов, предложенные Bertone.
Полный размер
Некоторые из вариантов, предложенные Bertone.
Тем временем, чехи работали над технической частью: к 1984 году были спроектированы двигатель, трансмиссия, подвеска, тормозная система.
Причем, активно прибегали к помощи именитых зарубежных компаний (Porsсhe, Girling, Mahle, Boge).Наконец, к июню 1985 года был готов первый ходовой образец. Пражский автомобильный институт помогал с испытаниями.
Предсерийные модели проехали порядка 250000 км по дорогам с самыми разными условиями.
Полный размер
Серийная Skoda-Favorit.
Если сравнивать Favorit с предшествующей заднемоторной моделью, то количество штампованных деталей кузова уменьшилось почти вдвое (с 405 до 227), а салон увеличился на 8 сантиметров, несмотря на уменьшение габаритной длины кузова на 4 см.
Модель в кузове “хэтчбек” дебютировала в сентябре 1987 года на выставке в чешском Брно. Для Skoda новинка являлась огромным шагом вперед. Кузов обладал хорошей аэродинамикой – коэффициент Сх составлял 0,36 против 0,463 у ВАЗ-2109, дебютировавшей в том же году и являвшейся конкурентом Favorit.
Короткий задней свес, увы, сказался на вместимости багажника – 251 л.
Полный размер
Вид сзади на Skoda-Favorit.
Производство стартовало в декабре 1987 года на заводе в г.Врхлаби, а в августе 1988 года – в Млада-Болеславе. Первый год машина не поступала в открытую продажу – фирма собирала информацию об особенностях эксплуатации модели.
И только в 1988 году новинка стала доступна всем желающим. Вскоре, в 1990 году, чехи освоили выпуск универсала, который получил наименование Forman.
Что любопытно, в целях унификации и снижения себестоимости, задняя дверь универсала и хэтчбека была идентична.
Универсал Skoda-Forman.
В 1991 году был предложен симпатичный 2-дв.пикап.
Полный размер
Skoda-Pickup 1991 года.
Skoda-Pickup 1991 года.
Конструктивно Favorit следовал тенденциям того времени: расположенный спереди поперечно двигатель, передний привод, спереди подвеска МакФерсон, сзади полузависимая балка, реечное рулевое управление. Двигатель устанавливался на подрамнике.
4-цилиндровый карбюраторный двигатель имел объем 1150 или 1289 см³ и развивал 58-63 л.с. Коробка передач была 5-ступенчатая. Имелись разные комплектации автомобиля – Стандарт, Люкс и Суперлюкс. Колесная база всех моделей была одинакова – 2450 мм.
Длина хэтчбека составляла 3815 мм, универсала – 4160 мм, пикапа – 4065 мм.
Полный размер
Рентген-схема Skoda-Favorit.
По размерам, двигателям и позиционированию на рынке Favorit конкурировал с такими моделями, как советский ВАЗ-2109, а также Opel-Corsa, Ford-Fiesta, FIAT-Uno, VW-Polo, Renault-5, Peugeot-205, Nissan-Micra. Машина хорошо продавалась не только на родине, но и на многих рынках – в Германии, Греции, Великобритании, Чили, Турции, Израиле.
Полный размер
Интерьер Skoda-Favorit.
Полный размер
Панель приборов Skoda-Favorit.
А вот седан и купе так и остались прототипами. Возможно, освоить их помешали перемены в стране – “бархатная революция” 1989 года, разделение единой Чехословакии на Чехию и Словакию, распад блока СЭВ, вхождение в общеевропейский рынок и экономические проблемы.
Полный размер
Не пошедший в серию седан Skoda-Favorit.
Полный размер
Красивое купе-хэтчбек также не стало серийным.
Понимая, что в одиночку в условиях рынка не выжить, чехи тщательно подбирали себе партнера, и в 1991 году было заключено соглашение с концерном Volkswagen. Немцы мудро не стали губить хорошую конструкцию, а, напротив, вложились в ее модернизацию и развитие. Так. Машина была доработана в 1991 году и более существенно – в 1993. Тогда в конструкцию было внесено свыше 500 изменений!
Хэтчбек, универсал Forman и 2-дв.пикап производили на трех заводах – в Млада-Болеславе, Квасинах и Врхлаби. Favorit был заменен в 1994 году новой моделью Felicia, причем она базировалась на конструкции Favorit. А универсал и пикап выпускались до 1995 года.Всего за период 1987-1995 годы был изготовлено 1077126 автомобилей, из них хэтчбеков — 783168, при первоначальном плане в 300 тысяч.
Полный размер
Красивое купе-хэтчбек также не стало серийным.
Автомобиль выступал и в спортивных соревнованиях, в-основном в ралли. Так, в 1989 году Favorit дебютировал в Чемпионате Мира по ралли, в 1990-м выступал в нескольких раллийных гонках на родине и в Европе. А с 1991 под 1994 годы машина под управлением Петра Гросса и Павла Сиберы четырежды стала победителем в своем классе в легендарном ралли Монте-Карло.
Успех экипажа Favorit на ралли Монте-Карло в 1994 году.
Подводя итог, можно сказать, что модель Favorit проложила фирме мостик из прошлого в будущее, стала основой для следующей модели Felicia, укрепила имидж фирмы на международном рынке, спасла фирму от краха в тяжелые переломные 1990-е годы.
Предохранители Шкода Фаворит Форман и реле с описанием назначения. Схема блока
Skoda Favorit выпускалась в 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 и 1995 годах с кузовами хетчбэк, 5-ти двернный универсал (Skoda Forman) и 2-х местный пикап (фургон). В данной статье мы покажем расположение блока с предохранителя и реле в шкоде фаворит (форман) со схемой и описанием назначения её элементов.
Блок в салоне
Блок с предохранителями и реле находится под панелью приборов, со стороны пассажира и закрыт крышкой.
Открутив крепление, вы увидите сам блок. На нем так же будет нанесено обозначение предохранителей.
Общая схема блока
Описание схемы
- Плавкие предохранители
- Реле задних противотуманных фонарей
- Реле передних противотуманных фонарей
- Реле ближнего света фар
- Резервное реле
- Реле прерывателя очистителя переднего стекла
- Реле обогревателя заднего стекла
- Реле дальнего света фар
- Реле плавких предохранителей 5,6,7 согласно специфики автомобиля
- Блок клемм
- Диод
Назначение предохранителей
Вариант 1
- 15А — Гнездо ремонтного фонарика, фонари внутреннего освещение стоп-сигнал, звуковой сигнал, аварийные стоп сигналы
- 7,5А/15А — Моторы очистителей переднего и заднего стекол моторы обывателей, фонари заднего хода, карбюратор
- 7,5А — Указатели поворота, освещение приборной панели и контрольные лампы
- 15А — Мотор вентилятора радиатора
- 15А — Обогреватель заднего стекла
- 15А — Мотор нагнетателя отопителя
- 7,5А — Левые габаритные фонари, подсветка номерного знака
- 7,5А — Правые габаритные фонари
- 7,5А — Ближний свет левой фары
- 7,5А — Ближний свет правой фары
- 15А — Передние и задние противотуманные фонари
- 7,5А — Дальний свет правой фары
- 7,5А — Дальний свет левой фары
- 15А — Запасной
Вариант 2
- 15А — Запасной
- 15А — Обогреватель заднего стекла
- 7,5А — Дальний свет левой фары и контрольная лампа
- 7,5А — Дальний свет правой фары
- 15А — Моторы очистителей переднего и заднего стекол и фонари заднего хода
- 15А — Система предупреждения о низком уровне тормозной жидкости, выключатель аварийных сигналов, выключатель обогревателя заднего стекла, приборная панель, система предупреждения ремней безопасности, цифровые часы
- 15А — Мотор вентилятора радиатора и карбюратор
- 15А — Мотор нагнетателя отопителя
- 15А — Выключатель аварийных сигналов, выключатель ближнего света фар. стоп-сигнал, фонарь внутреннего освещения и приборная панель
- 7,5А — Задние противотуманные фонари и контрольная лампа
- 7,5А — Левая передняя противотуманная фара и контрольная лампа
- 7,5А — Правая передняя противотуманная фара
- 7,5А — Ближний свет левой фары
- 7,5А — Ближний свет правой фары и контрольная лампа
- 7,5А — Левые габаритные фонари и подсветка переключателей
- 7,5А — Правые габаритные фонари и освещение приборной панели
Технические характеристики Skoda Favorit, модификации и года выпуска
Skoda Favorit (781) с 1987 — 1995
Смотреть 24 объявления Skoda Favorit (781) →
| Skoda Favorit (781) 1.3 (781) | 1987 — 1993 | 1 146 $ |
| Skoda Favorit (781) 1.3 | 1987 — 1995 | 1 204 $ |
| Skoda Favorit (781) 1.3 135 X,LX,GLX (781) | 1991 — 1995 | 1 243 $ |
Skoda Favorit Forman (785) с 1990 — 1995
Смотреть 21 объявление Skoda Favorit Forman (785) →
| Skoda Favorit Forman (785) 1.3 (136) | 1991 — 1993 | 1 168 $ |
| Skoda Favorit Forman (785) 1.3 (135 E) | 1991 — 1994 | 1 262 $ |
| Skoda Favorit Forman (785) 1.3 (135) | 1990 — 1995 | 1 233 $ |
| Skoda Favorit Forman (785) 1.3 | 1990 — 1995 | 1 233 $ |
Технические характеристики
Автомобиль получил двигатель объемом 1,3 литра. Мощность мотора при этом была различной – от 54 до 68 лошадиных сил. Двигатель модели Skoda Favorit Forman развивал предельную мощность, равную 68 л. с.
, расход топлива при этом составлял 7,1 литра на каждые 100 км пути. Двигатель этой модели в кузове универсал имел 4 цилиндра, на каждый из них приходилось по 2 клапана.
Мотор получил систему непосредственного впрыска.
Модель Фаворит оснащалась механической КПП. Передняя подвеска автомобиля представляла собой амортизационную стойку, а задняя – винтовую пружину. Автомобиль Favorit в кузове универсал получил дисковые тормоза.
Skoda Favorit имеет довольно неплохие технические характеристики , но двигатель был выполнен в ретро стиле, т. к. алюминиевый блок имеет гильзы.
У такой архаичности есть небольшое преимущество, ведь подобный блок намного легче ремонтировать.
После 50000 км пробега необходимо разбирать мотор, а затем менять цепь ГРМ.
Коробки передач для модели Favorit изготавливались только пятиступенчатыми. Ходовая часть машины несет долгий срок службы и сможет составить конкуренцию узлам более дорогих иномарок.
Оригинальные амортизаторы могут проработать около 100000 км, сайлент-блоки выдерживают почти 80000 км, а шаровые опоры – около 60 тысяч километров.
Модель Skoda Favorit 781 способна похвалиться мощным двигателем двигателем в 68 лошадиных сил. Расход топлива двигателя несколько ниже, чем для версии Forman, которая собрана в кузове универсал. Предельная скорость машины достигала до 150 км/ч, а на разбег до ста километров автомобилю нужно всего 15 секунд.
Компоновка и подвеска
Двигатель Skoda Favorit 1990, пикап, 1 поколение, 787
| Модификации | Объем двигателя, см³ | Марка двигателя |
| 1.3 л, 54 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1289 | 135B |
| 1.3 л, 57 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1289 | 781.135 |
| 1.3 л, 68 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1289 | 136B |
Модификации Skoda Favorit
Skoda Favorit 1.3 MT 54 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 140 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 20 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1289 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 54/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 94/3250 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.3 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Skoda Favorit 1.3 MT 58 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 145 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1289 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 58/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 94/3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Skoda Favorit 1.3 MT 68 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 150 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 17 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1289 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 68/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 106/2600 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Интерьер автомобиля Шкода Фаворит
Салон чешского автомобиля позволяет пассажирам почувствовать комфорт. Благодаря высоте автомобиля попасть внутрь и выйти из салона очень легко. Передние сидения можно разложить и создать спальные места. Функциональность внутреннего пространства продумана до мелочей.
Отопительная система имеет разветвленную схему подвода теплого воздуха. Панель приборов оформлена богато и стильно, что редкость для машины такого класса.
На рулевом колесе реечного типа отсутствует усилитель. Если рейка периодически постукивает, то пришло время ее отрегулировать или же можно просто заменить втулки.
Шкода Фаворит стала первой моделью концерна Шкода, которая получила передний привод. Машина выполнена в духе «дешево и сердито», но лишних амбиций она не имеет. Автомобиль Skoda Favorit отличается надежностью и удобством, а его компактность и экономичность становятся важными и незаменимыми характеристиками.
Skoda Favorit | Шкода Фаворит
Недорогой компактный хэтчбэк Skoda Favorit появился в первой половине 20 века. Автомобиль с кузовом универсал именовался Forman.Летом 1987 года Skoda возрождает производство модели Фаворит. Ожидалось, что серийное производство машины закончится в 1990-м году, однако высокий потенциал позволил автомобилю продержаться на конвейере до 1994 года.
Вместо запланированных 336 000 автомобилей Favorit Шкода реализовала 783 163 экземпляров модели. Шкода Фаворит была весьма популярна на российском рынке в качестве надежной альтернативы машинам отечественного производства. Модель сыграла одну из решающих ролей в становлении концерна Skoda как крупнейшего чешского автопроизводителя и при слиянии компании с немецким Фольксвагеном в 1991-м.
Статьи:
Технические характеристики Skoda Favorit | Шкода Фаворит :
Длина, мм: 3820
Ширина, мм: 1620
Высота, мм: 1420
Колесная база: 2450
Тип кузова: хэтчбэк, универсал(Forman)
Снаряженная масса, кг: 840-894
Полная масса, кг: н.д.
Объем багажника, л: н.д.
Диаметр разворота, минимальный, м: 10.5
Тормоза передние: дисковые
Тормоза задние: барабанные
Тип передней подвески: н.д.
Тип задней подвески: н.д.
Параметры двигателя Skoda Favorit | Шкода Фаворит:
Вариант двигателя Skoda Favorit : 1.3 + 5-ст.
МКПП (1989-1991)
Рабочий объем: 1289
Максимальная мощность(об/мин): 63 / 5000
Крутящий момент: 100 / 3000
Время разгона до 100 км/ч, с: 14
Максимальная скорость: 150
Степень сжатия топлива: н.д.
Расход топлива на 100 км (город/трасса/смеш цикл): н.д./6.6/н.д.
Число цилиндров/клапанов двигателя: 4/8
Объем топливного бака, л: 47
Тип и размер резины: 165/70R13
Параметры двигателя Skoda Favorit | Шкода Фаворит:
Вариант двигателя Skoda Favorit : 1.3 + 5-ст.
МКПП (1991-1995)
Рабочий объем: 1289
Максимальная мощность(об/мин): 54 / 5000
Крутящий момент: 90 / 3000
Время разгона до 100 км/ч, с: 15,5
Максимальная скорость: 145
Степень сжатия топлива: н.д.
Расход топлива на 100 км (город/трасса/смеш цикл): н.д./7.6/н.д.
Число цилиндров/клапанов двигателя: 4/8
Объем топливного бака, л: 47
Тип и размер резины: 165/70R13
Параметры двигателя Skoda Favorit | Шкода Фаворит:
Вариант двигателя Skoda Favorit : 1.3 + 5-ст.
МКПП (1994-1995)
Рабочий объем: 1289
Максимальная мощность(об/мин): 68 / 5000
Крутящий момент: 103 / 3750
Время разгона до 100 км/ч, с: 15
Максимальная скорость: 150
Степень сжатия топлива: н.д.
Расход топлива на 100 км (город/трасса/смеш цикл): н.д./6.9/н.д.
Число цилиндров/клапанов двигателя: 4/8
Объем топливного бака, л: 47
Тип и размер резины: 165/70R13
Skoda Favorit / Forman
Skoda Favorit — стопроцентное воплощение понятия «дешево и сердито». Машина для людей без лишних амбиций, удобная, практичная и в меру надежная. Впрочем, из-за солидного возраста экземпляры в хорошем состоянии встречаются крайне редко.
История
Skoda 100-серии 1976-1990 г. в.
03.89 Skoda Favorit 136 L
08.89 Skoda Favorit 135 LX и Skoda Favorit 135 Sport
02.90 Skoda Favorit 135 LSE с каталитическим нейтрализатором. Начат выпуск 5-дверного универсала Forman и пикапа Pick-Up
01.93 Феислифтинг модели
Skoda Felicia 1994-1999 г. в.
КУЗОВ
На базе Favorit производились пятидверные универсалы Forman и пикапы Pick-Up. Распространены машины с кузовом хэтчбек. На кузовах продающихся авто уже встречаются отчетливые следы коррозии. При покупке нужно особо тщательно исследовать пороги, периметр пятой двери, арки крыльев и лонжероны возле точек крепления задних сайлент-блоков.
САЛОН
По оформлению салон напоминает российские модели АЗЛК-2141 и ВАЗ-2109. Угловатые формы деталей интерьера перекликаются с внешним оформлением.
Со временем, когда крепление пластиковых деталей салона разбалтывается, они досаждают надоедливым скрипом. Шумоизоляция — среднего качества.
В целом салон достаточно простоватый, хотя усесться за рулем можно вполне удобно. Нет замечаний и к обзорности — хорошо видеть ничто не мешает.
По сравнению с конкурентами походный размер багажного отделения 5-дверных хэтчбеков маленкий — объем всего 291 л против 330 у ВАЗ-2109 и 470 л — у АЗЛК- 2141. Зато если сложить спинки задних сидений, объем багажника Favorit будет больше, чем у «девятки».
— 1038 против 940 л соответственно, но все же меньше, чем у АЗЛК-2141, — целых 1600 л.
Если же вам часто приходится перевозить грузы, то советуем обратить внимание на более вместительный универсал Forman — объем его багажного отделения с разложенны¬ми сиденьями составляет 1365 л.
ДВИГАТЕЛЬ
Особенность Favorit/Forman — все их силовые агрегаты имеют одинаковый объем — 1.3 л. Карбюраторная версия 136 развивает большую мощность, чем 135 (63 л. с. против 54 л. с.
соответственно), но из-за более высокой степени сжатия первой требуется высокооктановый бензин — не «девяносто второй», а «девяносто пятый». В среднем ресурс всех агрегатов составляет 250 тыс. км.
Несмотря на хорошие эксплуатационные характеристики, «движок» довольно старомоден по конструкции — он имеет нижний распредвал. приводимый короткой цепью, а алюминиевый блок оснащен гильзами. В этом есть плюс — гильзованный блок легче ремонтировать.
Цепь привода ГРМ необходмо регулярно обслуживать — она вместе со звездочками в среднем «ходит» около 50 тыс. км, а затем растягивается и стучит, напоминая владельцу, что пришло время заменить отслужившие срок детали.
ТРАНСМИССИЯ
Skoda Favorit/Forman комплектовалась механическими 5-ступенча-тыми коробками передач. Трансмиссия достаточно надежна. Если владельцы не допускают езды со рваными пыльниками ШРУСов и не покупают взамен порванных низко-качественные «резинки», шарниры также служат долго.
ПОДВЕСКА
Подвеска Favorit/Forman жестковата, причем по «живучести» не уступает узлам более «маститых» иномарок. Оригинальные амортизаторы служат до 100 тыс. км (неоригинальные — вдвое меньше), шаровые опоры — 50-60 тыс. км. сайлент-блоки могут пробежать до 80 тыс. км. Все расходные детали ходовой части заменяются отдельно от рычагов.
РУЛЕВОЕ
Рулевое управление реечного типа не оборудовано усилителем, хотя руль достаточно легкий и крутить его на месте не сложно. Со временем рейка начинает стучать, требуя регулировки или несложной операции по замене втулки. Наконечники рулевых тяг выходят из строя в среднем каждые 70 тыс. км.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормозная система, оборудованная передними дисковыми и задними барабанными механизмами, не доставляет неприятностей. Но для надежной работы передних тормозов нужно следить за состоянием резиновых пыльников на¬правляющих передних суппортов и при замене колодок смазывать направляющие.
- Преимущество «чешки» — для нее легко найти высококачественные запасные части от известных мировых производителей.
- Покупку Skoda Favorit/Formar можно порекомендовать тем авто-любителям, которые нуждаются в недорогом и неприхотливом транспортном средстве, и не хотят тратить много на содержание и ремонт машины.
- ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Невысокая цена. Доступные ремонт и запчасти. Довольно надежные узлы и агрегаты
— Подвержен коррозии. Простенькое оформление салона. Устаревший двигатель
Skoda favorit 1987 1994
Škoda Favorit — Výroba vo Vrchlabí (1987)Подробнее
CAR FACTORY ŠKODA FAVORIT 1994 Production Mladá Boleslav PlantПодробнее
Škoda favorit production Mladá Boleslav csfr new model 1993 1994Подробнее
Škoda Favorit — Predstavenie v Brne (1987)Подробнее
Škoda Favorit 2/20 — Svetová premiéra (23. august 1987)Подробнее
Škoda Favorit 1/20 — Príprava výroby (21. júl 1987)Подробнее
1994 SKODA FAVORIT — سكودا فيفوريت 1994Подробнее
Подкрылки Skoda Favorit (1987-1994) подбор от магазина autogen.com.uaПодробнее
«Шкода ФАВОРИТ ФАБРИКА» [Производство]: Как это делается? — Производственная линия + краш-тестПодробнее
IDRIVEACLASSIC обзоры: Skoda Favorit BlacklineПодробнее
Skoda Forman, Favorit, Pickup Brochure 1994.Подробнее
Škoda Favorit (Typ 781)Подробнее
1988 Skoda FavoritПодробнее
Car Factory — Skoda Favorit (1987/1994)Подробнее
Skoda Favorit Factory ProductionПодробнее
Skoda Favorit 1994 GLX 77 AAT 106Подробнее
Skoda Favorit/Forman Spot 1994Подробнее
Škoda Favorit 135 L Exterior and InteriorПодробнее
Škoda Favorit BlackLine «2019 Edition»Подробнее
Обход Ньютауна от Skoda FavoritПодробнее
Характеристики Skoda Favorit / Шкода Фаворит
Favorit – автомобиль, которому было суждено сыграть огромную роль не только в истории компании Skoda, но и в развитии всего чешского автопрома.
В июле 1987 года, на заводе в Млада-Болеславе сошёл с конвейра самый первый («предсерийный») автомобиль SkodaFavorit. Шестью месяцами позже стартовало серийное производство.
Получив название «Skoda 781» на стадии разработки, серийная модель с названием Favorit стала первым переднеприводным автомобилем Skoda.
Главным конструктором автомобиля был назначен директор научно-исследовательского института фирмы Skoda Петр Грличка. Проектирование внешнего вида и интерьера кузова было предложено итальянской дизайн-студии Bertone.
Руководитель фирмы, Нуччо Бертоне (Nuccio Bertone) за четыре месяца разработал окончательный вариант формы кузова. Осенью 1983 года чехо-словацкой стороне была доставлена гипсовая модель в масштабе 1:1.
Примерно через год, в августе 1984 года, фирма Bertone представила опытный образец кузова, который тут же был заполнен агрегатами, изготовленными на автозаводе. Так родился первый ходовой опытный образец. Всего с фирмы Bertone было получено 12 кузовов.
Следует отметить, что разработку конструкции кузова и выпуск документации осуществляли чехословацкие специалисты под руководством коллег из Италии. Таким образом, плодотворное сотрудничество привело к отличному результату. Кузов получился и современным по конструкции, и оригинальным по дизайну.
Другим важным партнёром, привлечённым при создании модели Favorit, был Porsche со своими выдающимися разработками в области акустики и вибрации. Немецкая компания занималась созданием крепления двигателя. В итоге, в создании Skoda Favorit приняли участие 42 партнёра.
Внушительная высота (1415 мм) позволила конструкторам усадить пассажиров более вертикально, что обеспечило удобный вход и выход из салона.
Возможность раскладки передних сидений и создание спальных мест свидетельствовало о продуманной функциональности внутреннего пространства. Отдельного внимания заслуживает система отопления с разветвленной схемой подвода теплого воздуха.
Приборная панель была довольно богато оформлена для автомобиля такого класса. Все показания легко считывались, ко всем переключателям был обеспечен отличный доступ.
Базовая версия Favorit была снабжена нижневальным 4-х цилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1,3 литра и мощностью 58 л.с. Силовой агрегат создали на базе старой конструкции, выпускаемой с 1964 года.
Обновленный вариант мотора приспособили к установке не продольно сзади, а спереди поперек автомобиля. Низкий расход топлива был достигнут в значительной мере усовершенствованной системой питания двигателя.
В 1989 году в Чехословакии совершилась бархатная революция, и у автомобильного завода начались не лучшие годы. Из-за границы пошли автомобили западноевропейского производства, начались сбои в производстве. За решение проблем автозавода взялось правительство, которое решило продать завод заграничному инвестору.
На эту роль претендовали 24 фирмы, среди которых были такие как BMW, GM, Renault. Однако, самые лучшие условия предложил Volkswagen. Немецким дизайнерам удалось исправить все недостатки и изъяны.
Для Favorit это выразилось во внесении более трехсот изменений в конструкцию и резком улучшении качества сборки при сохранении всех основных характеристик модели. Проблемы с качеством комплектующих тут же исчезли.
В феврале 1994 года, кроме карбюратора, начали устанавливать центральный впрыск, что увеличило мощность до 64 л.с. Модель выпускалась до 1994 года, когда ей на смену пришла Felicia. Всего было реализовано 783 163 единицы.
Характеристики SKODA Favorit
Презентационный показ хэтчбека SKODA Favorit состоялся в 1987 году, дизайн кузова для этой модели создавался в ателье Nuccio Bertone, а над техническим оснащении поработали специалисты из Porsche.
Создатели этого транспорта обеспечили его такими положительными качествами как высокая маневренность, экономичность и неприхотливость в обслуживании, неплохое соотношение цена-качество. В базе на борт устанавливается кондиционер, сервопривод передних окон.
В передней части в наибольшей степени выделяются большой угол наклона капота, агрессивное исполнение бампера. Хотя дизайн кузова образован из простых линий, но они сочетаются таким образом, что формируется индивидуальный, динамичный облик, оформление кормы выполнено в классическом для машин этого класса стиле.
Внутреннее пространство автомобиля отделывается плотной тканью оригинальных, не марких оттенков, передняя панель имеет оригинальное оформление, компоновка оборудования на месте водителя исполнена вполне удобно, элементы управления распределены оптимально.
Экстерьер
Дизайн кузова SKODA образовался из простых, прямых линий, через боковые части капота Favorit проходят широкие, невысокие полосы штамповки. Во фронтальной части привлекают внимание огни головного света, они наклонены под 15-градусным углом, имеют форму правильного прямоугольника.
Решетка радиатора занимает все свободное между фарами пространство, она имеет вид двух узких горизонтальных полос, над которыми нанесен логотип автопроизводителя, система, предназначенная для отбора воздуха, встроена в аэродинамический обвес, подвешенный под пластиковым бампером и обладающим легким отрицательным углом наклона.
Между передними и задними арками колес имеющих небольшое расширение простирается ребро жесткости, визуально объединяющее противоположные части машины. Крыша прямая, широким задним стойкам придан 45-градусный угол наклона.
Блоки задних фонарей состоят из пяти элементов объединенных в общий, массивный прямоугольный блок, все свободное между этими блоками место занято нишей номерного знака. Кормовой бампер изготовлен из неокрашенного полимера, под ним с левой стороны подвешена вытянутая труба выхлопной системы.
Корпус обладает габаритами 3815/1620/1415 мм, собственная/полная масса — 875/1325 кг, колесная колея — 1420/1380 мм, колесная база — 2450 мм, под багажник предоставлен объем в 251 литр, диаметр разворота — 11,4 м.
Интерьер
Салон SKODA отделывается твидовым материалом, искусственной кожей и жесткими пластиковыми панелями, места второго ряда Favorit обеспечены упругими валиками поддержки, на которых можно без каких-либо затруднений сидеть.
Поверхность дверей обтягивается, в зависимости от уровня комплектации, искусственной кожей или полимерными панелями.
Передние сиденья собраны из нескольких подушек, по краям которых образована невысокая поддержка, сиденья можно отрегулировать по высоте и вылету, в дополнении к этому водитель сможет осуществить регулировку рулевой колонки по углу наклона.
Дизайн передней панели сформирован из прямых линий, вся левая половина панели выделена под размещение массивного, выступающего вперед блока. В его состав вошли регулируемые дефлекторы обдува, ползунки регулировки интенсивности работы печки, вентиляции.
По бокам от прямоугольника приборного щитка распределены крупные клавиши управления сервисными системами, состав шкал щитка стандартный, между ними помещено множество цветных индикаторов. Свободное между передними креслами пространство используется под компоновку компактной рукоятки ручника, селектор трансмиссии смонтирован на отдельной, восходящей к передней панели площадке. На ней кроме селектора КП имеется вместительная ниша и монтажное место, предназначенное для установки автомагнитолы.
Технические характеристики
В начальном оснащении под капотом Шкода Фаворит устанавливается 54-сильный двигатель. Он развивает предельный крутящий момент 94 Нм, на разгон требуется — 20 сек., рабочий объем — 1289 см3. Топовый двигатель развивает мощность 68 л. сил, время разгона — 17 сек., рабочий объем – 1289 см3, крутящий момент — 106 Нм, средний уровень потребления бензина АИ-95 – 7,5 литров.
Загрузка...
