В начале 1980-х годов в автомобильном мире царил рационализм.
Уменьшение расхода топлива, сокращение издержек, борьба с вредными выбросами, внимание на аэродинамику, мода на небольшие экономичные машинки, охлаждение к спортивным машинам и родстерам.
И вот в таких условиях полной неожиданностью для покупателей и конкурентов оказалось компактное купе от, казалось бы, консервативного японского производителя – Toyota-MR2, появившееся в 1984 году.
Полный размер
Toyota-MR2 1984-1989 гг.
Эта история, как и всякий успешный проект, началась с идеи. А идея была блестящей – создать компактный спортивный автомобиль с двигателем, расположенным в центре машины.
Для реализации этой идеи команда разработчиков во главе с Сейичи Ямаучи приобрела несколько центральномоторных аналогов начиная от FIAT-X1/9 и заканчивая Ferrari-308GTBi, тщательно изучили их конструкцию и особенности управляемости.
Полный размер
Прототип Toyota SV-3 1983 г.
В октябре 1983 года на Токийском автосалоне представили прототип будущей модели – концепт-кар Toyota SV-3, который был очень близок к серийному варианту. Реакция на машину была положительной и компания форсировала подготовку к производству. Уже весной 1984 года серийная Toyota-MR2 была представлена в Японии. Производство стартовало в июне того же года.
Полный размер
Toyota-MR2 1984-1989 гг.
Название MR2 имеет несколько альтернативных расшифровок. Самые популярные трактовки – “среднемоторный, заднеприводный, двухместный” (Mid-engine, Rear-wheel-drive, 2-seater), либо “среднемоторный, компактный, двухместный” (Mid-ship, Run-about, 2-seater).
Компании и правда удалось разработать достаточно компактный кузов – при длине 3,95 м ширина составляла 1,67 м, высота – 1,23 м. Кузов был граненым по моде середины 1980-х, передние фары были поднимающимися. В целом дизайн выглядел аккуратно и стильно. Масса японской версии составляла 950 кг.
Отделка салона была относительно скромной, но качественной. В крыше был предусмотрен люк. Некоторые версии оснащались антикрылом сзади.
Полный размер
Toyota-MR2 1984-1989 гг.
Двигатель 4A-GE был взят от Toyota-Corolla, но существенно доработан совместно со специалистами британской компании Lotus. Верхнеклапанный двигатель имел два распредвала, оснащался электронным впрыском топлива и системой изменения геометрии впуска.
При объеме 1587 см³ он развивал 112-130 л.с. в зависимости от рынка сбыта.
Интересной особенностью мотора было то, что время разгона от оборотов холостого хода 800 об/мин до максимальных 7500 об/мин укладывалось в одну секунду! Максимальная скорость составляла 193-209 км/ч, а время разгона до 100 км/ч составляло 7,7-7,9 с.
Полный размер
Toyota-MR2 1984-1989 гг.
Полный размер
Toyota-MR2 1984-1989 гг.
Подвеска и рулевое управление тоже были разработаны в тесном сотрудничестве со специалистами Lotus под управлением инженера Роджера Бекера. Независимая подвеска всех колес со стойками Мак-Ферсон спереди и рычагами сзади была к тому же регулируемой. Тормоза были дисковыми на всех колесах.
Двигатель, расположенный в центре, обеспечивал низкий центр тяжести и малый момент инерции относительно центра масс. Как итог – управляемость была прекрасной. Все части машины были отменно сбалансированы.
Доводка на гоночных трассах не прошла даром, в машине чувствовались гены и душа спортивного автомобиля.
Полный размер
Рентген-схема Toyota-MR2 1984 г.
Полный размер
Рентген-схема Toyota-MR2 1984 г.
Полный размер
Рентген-схема Toyota-MR2 1984 г.
Непосредственных конкурентов этой машины на тот момент было всего лишь два. Это европейский FIAT-X1/9, выпускавшийся с 1972 года и американский Pontiac-Fiero, появившийся почти одновременно с Toyota-MR2.
При этом у FIAT были менее мощные двигатели, а Pontiac был чуть крупнее и его двигатели изначально тоже были слабее японского.
Время разгона на отрезке в четверть мили составляло 16 с, что было значительно быстрее, чем у FIAT-X1/9 и Pontiac-Fiero.
Полный размер
Toyota-MR2 1984-1989 гг.
Полный размер
Toyota-MR2 1984-1989 гг.
Рынок восторженно отреагировал на новое купе от Toyota. Кстати говоря, это был первый японский автомобиль с центральным расположением двигателя. Toyota-MR2 стала “Лучшим автомобилем 1984 года” в Японии. Пресса объявила новинку “абсолютным шедевром управляемости”, купе вошло в десятку лучших автомобилей, составленную американскими журналами Road&Track и Car and Driver.
Полный размер
Салон праворульной версии.
Полный размер
Салон леворульной версии.
Машина предлагала то сочетание, которое не мог предложить никто из конкурентов – великолепную управляемость, отличную динамику, высокое качество изготовления, надежность, практичность – и всё по доступной цене. Автомобиль сразу же стал прижизненным классиком.
Полный размер
Toyota-MR2 1984-1989 гг.
Для внутреннего рынка Японии также предлагался менее мощный двигатель объемом 1,5 л мощностью 82 л.с. В 1986 году появилась версия мотора 1,6 л с турбонаддувом. Он развивал 145 л.с., разгон до 100 км/ч занимал 6,5-7,0 с.
Полный размер
Toyota-MR2 1984-1989 гг.
Полный размер
Toyota-MR2 1984-1989 гг.
Первое поколение выпускалось до 1989 года, когда его сменило второе поколение, кузов стал более обтекаемым, чуть увеличившись в размерах, стал более мощным двигатель.
Toyota-MR2 MkI разошлась тиражом 166104 экземпляра, что можно считать несомненной удачей для такого нишевого продукта.
Toyota-MR2 была настоящей вишенкой на торте модельной гаммы компании Toyota, доказав, что компании по плечу даже такие нестандартные автомобили.
Полный размер
Toyota-MR2 1984-1989 гг.
Toyota MR2 GT (W20) generation II 1989: характеристики, цена, фото
Производители
- Главная
- Фото
- 2022
- Топ
- Суперкары
- Мото
- Тест-драйв
- Поиск
- Главная страница
- Суперкары
>
Суперкар появился в 1989 году, производитель Toyota (Тойота), располагающийся в стране Япония. Двигатель Toyota MR2 GT (W20) generation II объёмом 1998 см³ развивает мощность 224 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 6.1 секунды и развивать максимальную скорость 240 км/ч. Цена Toyota MR2 GT (W20) generation II — 40 000 $ или 2 640 000 ₽.
Максимальная скорость: 240 км/ч Разгон до 100 км/ч: 6.1 сек Мощность: 224 л.с. Крутящий момент: 304 н.м. (при 3400 об/мин.) Объём двигателя: 1998 см³ Масса: 1240 кг
R4 — рядный (Straight, Inline)
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)
Мы собрали топ 5 фото Toyota MR2 GT (W20) generation II и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
| Toyota Century | 200 000 $ |
| Toyota Yaris GRMN | 40 000 $ |
| Toyota S-FR Concept | 150 000 $ |
| Toyota Tundra Limited TRD Off-Road | 50 000 $ |
| Toyota Crown Majesta | 150 000 $ |
| Toyota GT 86 | 50 000 $ |
| Toyota Alessandro Volta Concept | 3 000 000 $ |
| Toyota Verossa 2.5i Turbo | Цена скоро появится |
| Toyota MR2 Roadster (W30) generation III | 30 000 $ |
| Toyota GT-One Road Version (TS020) | 1 300 000 $ |
| Toyota Century | 200 000 $ |
| Toyota Soarer GT-T 2.5 | 60 000 $ |
| Toyota Celica GT-Four (ST205) generation VI | 30 000 $ |
| Toyota Supra Twin Turbo MkIV | 80 000 $ |
| Toyota Celica GT-Four (ST185) generation V | 30 000 $ |
| Toyota MR2 Supercharged (W10) generation I | 30 000 $ |
| Toyota Corolla GT-S Sport Liftback (AE86) | Цена скоро появится |
| Toyota Celica Supra MkII | 50 000 $ |
| Toyota Celica Supra MkI | 30 000 $ |
| Toyota Celica 1600 GT | 50 000 $ |
| Toyota 2000GT | 670 000 $ |
Toyota MR2 в автоброшюре 1989 года
Тойота всегда была хороша в создании простых и надежных автомобилей, которые способны прослужить не один десяток лет. Но в то же время компания сильна в создании надежных и доступных спортивных автомобилей. Одним из таких был и остается Toyota MR2 — среднемоторная легенда начала 1990-х.
Toyota MR2 первого поколения
MR2 первого поколения
Toyota MR2 первого поколения (W10) появился на свет в 1984 году. Во многом это был экспериментальный автомобиль, так как компания еще никогда не выпускала спортивные машины с мотором посередине. Более того MR2 стал первым серийным японским автомобилем с такой компоновкой. Как бы то ни было эксперимент прошел удачно и Тойота MR2 первого поколения успешно выпускался в течение пяти лет.
В 1989 году началось производство модели второго поколения под индексом W20. Машина получилась настолько удачной, что продержалась на конвейере 10 лет. Немыслимый срок для спортивного автомобиля. Итак, в чем же секрет успеха Toyota MR2 W20?
Великолепный дизайн
Toyota MR2
В отличие от предшественника, новая модель имела более изысканный и обтекаемый кузов, по последней «моде» того времени. В народе, за внешнее сходство с итальянскими спорткарами тех лет, MR2 называли не иначе как «Ferrari для бедных».
Кроме того новый MR2 W20 стал на 245 мм длиннее и на 10 мм шире предшественника. Это благоприятно сказалось не только на управляемости, но и на внутреннем объеме салона.
Автомобиль стал ниже на 10 мм, что позволило уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления Cx до 0,31.
Вдобавок проработанный аэродинамический пакет и массивный задний спойлер улучшили устойчивость машины в быстрых поворотах.
Внутреннее убранство MR2 отличалось простотой и лаконичностью
Журналисты отмечали живой и азартный характер среднемоторной Тойоты, хотя и предупреждали, что управление этой машины требует особой подготовки. Но об этом позже.
Отличные технические характеристики
Схема Toyota MR2
Как и было сказано выше среднемоторная компоновка, изюминка MR2, сохранилась и в машине второго поколения. Однако номенклатура предлагаемых двигателей значительно увеличилась. Так для рынка Японии были доступны: атмосферный 3S-GE мощностью 165 л.с. или турбированный 3S-GTE на 221 л.с. Для зарубежных рынков дополнительно предлагались: 3S-FE на 138 л.с. и 5S-FE на 130 л.с. В самой мощной модификации GT, MR2 разгонялся до 100 км/ч всего за 5,5 секунды, а максимальная скорость достигала 250 км/ч.
Однако к шасси были серьезные претензии. Автомобили страдали от избыточной поворачиваемости и на высокоскоростных поворотах были склонны к опасному развороту. К чести японцев в 1991 году подвеску оперативно доработали и проблема была устранена.
Высокая ценность
Toyota в модификации TRD
Тойота MR2 второго поколения выпускался до 1999 года. Несмотря на относительно большой тираж, MR2 в отличном состоянии сейчас найти нелегко. Особенно в комплектации GT. А за год до завершения продаж, подразделением TRD (Toyota Racing Development) изготовлено несколько уникальных MR2 с расширенным кузовом, улучшенной подвеской и мотором.
MR2 вписал себя в историю, как один из самых выдающихся спортивных автомобилей. Он позволил тысячам водителей, за относительно небольшие деньги, почувствовать какого это управлять среднемоторной спортивной машиной.
Технические характеристики Toyota MR2 второго поколения
| Годы выпуска | 1989-1999 |
| Наименование двигателей (мощность л.с.) JP spec | 3S-GE (168) 3S-GTE (221) |
| Привод | задний |
| Колесная база, мм | 2400 |
| Длина, мм | 4171 |
| Ширина, мм | 1699 |
| Высота, мм | 1234 |
| Снаряженная масса, кг | 1180, 1250 (T-GTS), 1310 (Тарга) |
Toyota MR2 1989-1999 – Одна из трех сестриц: Supra, Celica и MR2
Один из самых драйверских автомобилей Toyota, MR2 был задуман в конце 1970-х годов как небольшая экономичная модель со спортивным характером. MR2 стала первой японской среднемоторной машиной. Фанаты также отмечают одну из главных стилистических фишек MR2 – подъемные фары, хотя мне лично такое оформление никогда не нравилось…
Решение разместить двигатель в базе позволила добиться отличной аэродинамики (переднюю часть можно было кроить не оглядываясь на габариты двигателя) и развесовки. При этом пришлось действовать в рамках отработанных технологических решений, дабы не поднимать бюджет проекта на рискованную высоту. Так автомобиль получил дисковые тормоза вкруг, но подвеску без затей.
Для настройки управляемости прототипа (а еще и для пиара) Toyota пригласила легендарного гонщика Дэна Герни, того самого, кто придумал обливаться шампанским на подиуме – веселый был человек.
Но Дэн был не только веселым парнем, но и талантливым пилотом, побеждавшим в Формуле-1, NASCAR, Indy Car и в Ле-Мане — он знал, чем помочь Тойоте! В настройке MR2 также были замечены инженеры Lotus.
Под капотом первого поколения MR2 разместился легендарный, в том числе и на Дальнем Востоке России, двигатель 4A-GE, который крутился почти до 7 500 оборотов в минуту.
В версии с компрессором MR2 первого поколения разгонялась до 100 км/ч за 6,5 секунд! Наряду с Celica и Supra, MR2 считается родоначальником гражданских спортивных автомобилей Toyota.
Автомобиль предлагал динамику и управляемость на уровне гораздо более дорогих спорткаров, при этом был надежен!
В 1990 году дебютировал MR2 второго поколения (как раз тот, что на фотографиях). Журналисты окрестили его «Ferrari для бедных» — из далека MR2 можно было и вправду принять за суперкар из Маранелло. Габариты подросли, отделка интерьера заметно улучшилась.
Место 4A-GE с компрессором занял другой культовый агрегат с турбиной – 3S-GTE (в топовой комплектации), мощностью 200 л.с. с огромным ресурсом для наращивания отдачи… Были и атмосферные версии, но турбированные сейчас гораздо дороже и ценнее.
В руках американских журналистов MR2 второго поколения с турбонаддувом объехала на квотере (четверть мили, по нашему примерно 402 метра) и Honda NSX, и Toyota Supra, и Ferrari 348. Автомобиль получился очень серьезным.
Подразделение TRD предлагало массу запчастей для тюнинга MR2. На фотографиях как раз доработанный автомобиль 1991 года выпуска из Америки, причем достаточно сдержанный, существует масса гораздо более безумных проектов. Молодые тюнеры часто выбирают MR2 для проектов, поскольку они достаточно распространены, доступны и надежны.
Управляемость MR2 второго поколения не была лишена «перца» — автомобиль резко и опасно срывался в занос. Toyota пришлось вносить изменения в подвеску и подбирать другие шины, лукаво отмечая, что изменения сделаны «для водителей, чьи рефлексы отличаются от пилотов Формулы-1».
При этом, неутомимые журналисты пожаловались, что MR2 утратила остроту реакций…
MR2 третьего поколения по части управляемости превосходила канонизированную на Западе Mazda MX-5 (она же Miata) и составляла реальную конкуренцию Porsche Boxter. Этот автомобиль достоин отдельного внимания.
Словом, MR2 – это был идеальный баланс эмоций от вождения, великолепного дизайна, динамики и легендарной японской надежности. А потом японцы придумали Prius 🙁
P.S.
Toyota MR2 1 поколения 1984–1989:
Toyota MR2 2 поколение 1989–1999 (сток):
Toyota MR2 3 поколение 1999–2007:
Toyota MR
Toyota MR является автомобильная модель изготовлена на Toyota . Его называют Toyota MR2 во всем мире, кроме франкоязычных стран, где коммерческое название MR2 оставляет желать лучшего.
MR2 означает «Midship Runabout 2», который часто игнорируется для «Middle Rear» из-за расположения двигателя.
Первое поколение: MR MkI (1984-1989)
Выпуск Toyota MR MkI (шасси типа AW10 и AW11).
Модель была доступна в двух кузовах (купе или T-top) и с двумя двигателями: 1,5- литровым и 1,6- литровым (1.6 4A-GE: от 0 до 100 км / ч за 8,2 с и максимальной скоростью 210 км / ч). з ). Первый MR имеет длину 3,92 м, ширину 1,66 м и массу 920 кг — 1,25 м .
Не все рынки имели право на этот первый MR. Франция, например, никогда не импортировала эту модель.
Двигатель с компрессором ( 1,6- литровый 4A-GZE: от 0 до 100 км / ч за 6,8 с, максимальная скорость около 230 км / ч и вес 960 кг ) также был доступен, но официально не импортировался. На европейском рынке компании Toyota.
Toyota MR2 MK2 — двери открыты
В 1989 году на рынок вышло второе поколение Toyota MR (шасси Type SW20). Это поколение Toyota MR будет производиться до 1999 года.
За эти 10 лет производства Toyota внесла изменения как в шасси, так и в двигатель. Изменения можно обозначить как «ревизия»: rev1, rev2, rev3, rev4 и rev5.
Поэтому первая модель этого второго поколения называется Toyota MR2 MKII Rev1 , вторая модель Toyota MR2 MKII Rev2 .
Все эти модели будут производиться в:
- отрубили
- купе с люком
- разрезать тарга
В зависимости от страны доступны четыре двигателя:
- 2- литровый 16-клапанный двигатель 3S-FE только с правым рулем
- 2- литровый 16-клапанный двигатель 3S-GE
- 2,2- литровый двигатель 5S-FE
- 2- литровый турбонаддув, двигатель 3S-GTE, от 0 до 100 км / ч за 6 с, максимальная скорость 250 км / ч
Toyota MR второго поколения больше, чем первое поколение, имеет длину 4,17 м, ширину 1,70 м и высоту 1,24 м . Вес достигает 1145 кг , а у 2.2 и 2.0 турбо — до 1270 кг .
У этой модели есть анекдот: ее создатель в компании Toyota хотел продать автомобиль, позволяющий пилоту знать свои возможности, небольшой спортивный автомобиль, который позволял каждому узнать об удовольствии от вождения на двигателе с центральным двигателем.
Этот дизайн принес ему в английской прессе прозвище « Малыш Феррари »; MR сильно повторяет F348 и F355 по своей архитектуре.
Это также первое поколение MR, которое будет транслироваться во Франции. Лучшим годом производства MR2 был 1990 год, когда было выпущено почти 18 000 моделей.
Версия с турбонаддувом никогда не импортировалась в Европу Toyota. У него есть интересные особенности: модели, предназначенные для американского рынка, имели исходную мощность 204 л.с. , тогда как модели, предназначенные для японского рынка, предлагали 225 л.с. , затем 245 л.с. для последующих поколений (отОктябрь 1993 г.), блок двигателя остался прежним (3S-GTE).
Некоторые модели с турбонаддувом имеют опцию контроля тяги, которая позволяет лучше контролировать мощность, доступную для задних колес на мокрой земле или в случае потери тяги. Эти модели также имеют очень эффективный дифференциал повышенного трения.
MR второго поколения также был доступен в двух малосерийных и сейчас очень востребованных вариантах:
- Spider TRD: модель SW20, модифицированная TRD в Японии, которая превратила это спортивное купе в кабриолет со складывающимся мягким верхом. Эта модель была выпущена в очень малом количестве экземпляров, и из Японии на экспорт уехало менее десятка машин (двигатель не изменился и сохранил оригинальный атмосферный блок 3S-GE).
- Последние поколения атмосферных MR2 MKII ( только для Японии ) имели двигатель 3S-GE BEAMS (красный верх): инновационная технология, которая значительно улучшила характеристики агрегата 3sge на низких оборотах и общей мощности. Это по-прежнему очень редкая и востребованная модель, но доступна только с правым рулевым колесом.
2003–2005 Toyota MR2 (США)
Внешний вид Toyota MR-S или MR2 Spyder в Америке (тип шасси ZZW30). Двигатель 1,8 литра, 143 лошадиных силы, 0 до 100 км / ч за 7,9 с и максимальная скорость 220 км / ч (код двигателя 1ZZ-FE).
MR mk3 подвергся доработке в 2003 году, модели получили название «фейслифтинг».
Изменения касаются всех аспектов: кузова (фары, фары, передний и задний бамперы, боковые воздухозаборники, 16-дюймовые диски сзади), механики (двигатель такой же мощности, но более надежный, 6-ступенчатая коробка передач, различные усиления шасси) и интерьер (сиденья, ремни на приборной панели). Модель с секвентальной коробкой передач имеет противоскользящее и недеактивируемое управление траекторией.
Следует отметить, что во Франции команда Experteam Competition одобрила машину для ралли и участвовала в гонках сезона 2013 года в Рона-Альпах.
- Автомобильный портал
- Портал автомобильной выносливости
Toyota Mark II 2000 седан: характеристика, отзывы, тесты
Автомобили семейства Тойота Марк 2 с первого по девятое поколение оснащались исключительно автоматическим и механическим типами трансмиссий.
Нельзя сказать, что коробка качественно адаптирована, частые поломки, следы утечки жидкости. Характер проблем не критический, но все доставляет массу неудобств владельцам технических средств.
На примере автомобиля Тойота Марк 2 с первого по девятое поколение рассмотрим преимущества и недостатки, ознакомимся с отзывами клиентов.
История
«Марка» Первое поколение модели появилось на свет в 1968 году. С первой по пятую модель «Марки» были особенно популярны в своей стране.
Начиная с седьмого поколения Toyota Mark II получила версию Tourer V с мощным турбированным двигателем, начался экспорт в другие страны. С этого момента автомобиль постепенно начал становиться мегапопулярным по всему миру.
Девятое поколение на сегодняшний день является последним автомобилем, выпущенным под названием «Марк-2». 110 кузов сильно изменил машину, по сравнению с предыдущими версиями. Авто выпускалось в период с 2000 по 2004 год. После этого девятое поколение заменил Mark X.
«Тойота-Марк-2» 110 кузов стал последним автомобилем серии и закрытием целой эпохи японского автомобилестроения. За 4 года выпуска «Марк» один раз пережил рестайлинг.
VI поколение
Toyota Mark 2 1991 г.в.
Как заменить масло в двигателе Ниссан Теана самостоятельно?
Годы выпуска авто этого поколения – 1988 — 1992. Линейка была представлена машинами в кузовах Sedan и Hardtop.
Что касается двигателей, то здесь по-прежнему применялись ДВС серии 1G. Только второе поколение имело 2-литровые движки с маркировками FE, GE, GZE и GTE, имеющими мощность 135, 150, 170 и 210 л.с.
, соответственно.
Также здесь использовался движок 2L, который устанавливался на предыдущее поколение и ДВС с индексом 2L-T, который за счет наличия турбонаддува был способен выдать 97 л.с.
- Это поколение оснащалось также 2,5-литровыми 1JZ-GE и 1JZ-GTE, которые имели по 6 цилиндров, и вырабатывали 180 и 280 «коней», соответственно.
- Самым «мелким» в линейке ДВС Тойота Марк 2 четвертого поколения был 115-сильный 1,8-литровый 4S-FE.
- Был здесь и настоящий «гигант» – 3-литровый 7M-GE, который вырабатывал 200 лошадиных сил.
Описание Марк 2
Toyota Mark II — автомобиль бизнес класса, преимущественно, для внутреннего японского рынка. Выпускался с 1968 года по 2004 год, в котором ему на замену пришел Toyota Mark X.
Несмотря на годы прошедшие с момента окончания его производства, автомобиль до сегодняшнего дня пользуется популярностью, во многом благодаря мощным, легендарным двигателям 1JZ-GTE, вместе с ним шли моторы и поспокойней, рабочим объемом от 1.8 до 3 литров.
Вся правда по всем этим двигателям Марк 2 собрана и ждет вашего внимания, неисправности и ремонт, правильный тюнинг, масло и многое другое.
Проблемы Toyota Mark II (X90)
Основная проблема всех «самураев» — нижние шаровые опоры, которые нужно менять с периодичностью раз в год. Сами запчасти стоят немного, порядка 1 500 рублей, и заменить их можно самостоятельно. Стойки амортизатора редко «ходят» без проблем более 50 тыс. км, после чего просят замены. Потратиться придется на около 10 тыс. рублей «по кругу».
Для двигателя 1JZ-GTE характерен износ турбин, которых тут две. Проявляется он в потере мощности, масложоре и повышенном расходе топлива. Средняя стоимость одной турбины — 15 тыс. рублей, плюс работа по замене. Если будете брать «Марк» с таким двигателем, проведите полную диагностику узла в специализированном сервисе.
Электрика — еще одна слабая сторона «морковников». Изоляция пожилого автомобиля во многих местах износилась, и это может негативно сказаться на работе бортовых систем.
И еще одна проблема «самураев» — их лихое прошлое. Многие владельцы гоняли «морковки» на пределе возможностей, не заботясь об их техническом состоянии. Ну а уж про состояние ЛКП мы и вовсе молчим. Самому «свежему» экземпляру нынче исполнится 23 года, так что у приглянувшегося вам экземпляра наверняка может присутствовать коррозия и повреждения в районе арок и порогов.
Также возможны трещины в задней части трансмиссионного тоннеля. Чтобы узнать, есть ли они, поднимите задние сиденья. Сварка трещин будет временной мерой, нужно будет усилить кузов распорками.
Также читайте: Семейные Nissan Serena II: остались ли живые экземпляры
Экстерьер
Финальное поколение Mark II было построено на новой платформе, которую модель делила с Verossa. Колесная база, по сравнению с предыдущим поколением, выросла на 50 мм (2780 мм), также были увеличены ширина (на 5 мм до 1760 мм) и высота (на 60 мм, до 1460 мм) кузова, тогда как его длина уменьшилась на 25 мм (до 4735 мм).
Очень плохая училка: тест-драйв Toyota MR-S
Автомобиль получил обновленную решетку радиатора растянутой U-образной формы с шестью, делящими ее пополам в горизонтальной плоскости, «ребрами».
На решетке установлен шильдик модели, тогда как на корме – «тойотовский». Фары головного света у автомобиля заметно округлились (у предыдущей генерации они были прямоугольными, вытянутыми).
У переднего бампера появилась широкая центральная секция воздухозаборника, перегороженная по горизонтали стилистическим «лезвием».
Боковые ниши, где располагались противотуманные фары, имели узкую клиновидную форму.
Производитель тщательно проработал аэродинамику модели, улучшить которую помогли более обтекаемая форма крыши и боковых кузовных панелей. Обзор назад с водительского места ухудшают укрупнившиеся задние стойки, но ситуацию спасают широкие боковые зеркала. Задний бампер у модели – сплошной, массивный. Задние фонари – треугольной формы, расположены вертикально.
Дизайн автомобиля
Кардинально внешность этой машины не изменилась. «Тойота Марк-2» в 100 кузове представляет собой восьмое поколение седанов типа хардтоп. От предыдущего он унаследовал прежнюю форму оптики, бамперов, да и всего кузова в целом. Одна из главных особенностей авто — безрамочные двери.
Еще одна фишка — габаритные огни на кромках крыльев. Но они предназначены не для того, чтобы встречные водители различали это авто в сумерках (для этого есть отдельная лампа в головной оптике). Благодаря данной детали водитель может видеть края капота и уверенно чувствовать габариты машины.
Ведь «нос» у «Тойоты» очень длинный. Это придает ей одновременно монументальность и спортивный внешний вид. Для тех, кто хочет выделится из общего потока, предусмотрен пластиковый обвес. На «Марк-2» в 100 кузове идеально встают различные накладки на пороги, задний бампер, а также «губа» спереди. Смотрится это наряду с низкопрофильными шинами очень эффектно.
Таким образом, «Тойота Марк-2» в 100 кузове легко превращается из седана бизнес-класса в настоящий спорткар. Машина имеет огромный потенциал для тюнинга (причем не только внешнего, но и технического).
Основные отличия по внешнему виду коснулись задней части автомобиля. Так, «Тойота Марк-2» в 100 кузове получила новые, крупные задние фонари. Все мы помним широкую полосу у «девяностика», из-за которой он получил прозвище «Самурай».
Однако новые фары на «сотке» одобрили не все. Многие говорят, что именно 90-й кузов был самым лучшим в плане дизайна. Как бы то ни было, машина до сих пор эффективно выделяется из потока даже без тюнинга.
«Марк-2» в 100 кузове и сейчас неплохо притягивает взгляды прохожих.
Интерьер
Компания ответственно подошла к выпуску финального поколения одной из своих самых успешных моделей. Так, все комплектации автомобиля получили новые, высококачественные материалы обивки кресел и отделки салона. Сам салон, благодаря увеличено ширине и высоте, стал более просторным, чем у предыдущего поколения.
Передние кресла получили широкие сиденья и спинки, ограниченные небольшой боковой поддержкой. А задний диван обрел новое сидение с стилистически выделенными двумя посадочными местами и заваленную назад спинку.
Приборная панель у Mark II прямоугольная, с закругленными краями, на ней расположены крупные спидометр и тахометр, к которым «прилеплены» маленькие датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости.
Центральная консоль – V-образной формы, на ней размещаются экран мультимедийной системы, магнитола и органы управления климатической системой. Рулевое колесо у модели – трехспицевое, со средней толщины ободом.
Комфорт
Задние пассажиры будут чувствовать себя как особо важные персоны. Два полноценных места обеспечивают все удобства для приятной поездки. Функционала задних сидений не намного меньше, чем для передних. В дорогих комплектациях предлагаются дополнительные мониторы в подголовниках передних сидений.
К тому же пятый пассажир в данном авто не считается обделенным, как это принято в роскошных бизнес-классах. Третьим пассажиром на заднем ряду может стать довольно крупный человек, при этом он почти не будет стеснять остальных. «Марк-2» — один из самых вместительных седанов. Таким он остается и по сегодняшний день.
Тоже самое можно сказать и про багажник.
Технические характеристики двигателя QR25DE
Салон
Внутри «Тойота» встречает нас тем же велюровым салоном с толстой обивкой на дверных картах и мощным ковролином внизу. Дизайн салона унифицирован с «Крестой» и «Чайзером». Здесь по-прежнему используется деревянная отделка на дверях и центральной консоли.
Архитектура передней панели ничем не отличается от «девяностика». Панель приборов может быть цифровой, либо аналоговой. Руль – четырёхспицевый, без дополнительных кнопок.
На центральной консоли размещена старая, кассетная магнитола, блок управления климатом, прикуриватель и пара дефлекторов. На турбированных версиях могут встречаться «будильники» над панелью приборов. В остальном, салон автомобиля «Тойота Марк-2» в 100 кузове очень скучный.
Тем не менее, отзывы не раз отмечают его эргономичность. Внутри сидеть очень удобно. Машина пригодна как для короткий, так и для дальних расстояний.
Кстати, внутрь поступает только очищенный воздух. Салонный фильтр на «Марк-2» в 100 кузове ставится уже с базовых комплектаций. Но? чтобы не испытывать проблем с печкой и кондиционером, его следует менять раз в 20 тысяч километров.
https://www.youtube.com/watch?v=OviN0k4yQ2M\u0026pp=ugMICgJydRABGAE%3D
Одно из преимуществ автомобиля «Тойота Марк-2» в 100 кузове – просторный салон. Запаса места хватает как спереди, так и сзади. Внутри с комфортом могут разместиться до пяти человек, включая водителя. Сиденья имеют хороший диапазон регулировок.
Правда, на большинстве версий они механические. Объем багажника у «Марка» тоже приличный – порядка 450 литров. Но из-за большой погрузочной высоты приходится сильно приподнимать вещи при загрузке/выгрузке.
Впрочем, багажник открывать в этом автомобиле приходится не так уж часто.
Технические характеристики
В девятом поколении изготовители полностью отказались от использования дизельных моторов. Разработчики изменили систему подачи топлива под высоким давлением. Всегда за 4 года выпуска автомобиль производился в 6 разных комплектациях.
Два двухлитровых двигателя 1JZ-FSE мощностью 160 лошадей каждый. Один из вариантов оснащался постоянным полным приводом. Следующие 3 комплектации предлагают двигатель с объемом 2,5 литра. Переднеприводная и полноприводная версии выдавали по 200 лошадиных сил.
Турбированный двигатель выжимал целых 250.
Самая мощная версия — 3 литра и 220 лошадиных сил. Максимальная скорость такой машины составляет 210 км/ч, оснащается коробкой автомат и «ест» целых 15 литров на 100 км. Для сравнения, более слабые версии укладываются в 10 литров. Экономичным «Марк-2» назвать нельзя.
Mark II в кузове Х110 оснащался только бензиновыми двигателями объемом 2.0 (мощность 160 л.с.) и 2.5 литра (имел три мощностные модификации – атмосферную 196 л.с., с непосредственным впрыском — 200 л.с., и турбированную – 280 л.с.). С силовыми установками в паре работали 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат». Привод – задний/полный.
| Страна производства | Япония |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Время разгона | 12,0 с |
| Емкость бака | 70 л. |
| Расход топлива: | 9,4 /100 км |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Рабочий объем | 1988 см3 |
| Тип впуска | Инжектор, распределенный впрыск топлива |
| Максимальная мощность | 160 л.с. при 6200 об./мин |
| Максимальный крутящий момент | 200 Н*м при 4400 об./мин |
| Кузов | |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4735 мм |
| Ширина | 1760 мм |
| Высота | 1475 мм |
| Объем багажника | 1320 л |
| Колесная база | 2780 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Снаряженная масса | 1380 кг |
| Полная масса | 1655 кг |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | АКПП |
| Количество передач | 4 |
| Привод | Полный |
| Рулевое управление | |
| Тип усилителя | Гидроусилитель |
Стоимость новой и б/у коробки на Тойота Марк 2
| Тип коробки передач Механика, коробка автомат | Цена в рублях Новая | Цена в рублях Капитальный ремонт |
| A343F /E, A341 | От 160000 | От 95500 |
| A650E | От 165000 | От 95500 |
| A750E | От 165000 | От 95000 |
| A960E | От 165000 | От 95000 |
| U760E | От 165000 | От 90000 |
Стоимость Mark II в 110 кузове
Приобретение данного автомобиля даже в свое время было довольно сложной задачей, поскольку на российский рынок официально не поставлялся «Марк-2» 110. Цена на подержанные авто сегодня очень сильно варьируется.
В плохом состоянии машину можно приобрести и за 150-200 тысяч рублей.
Но обычно владельцы таких редких и легендарных японцев следят за своими автомобилями, поэтому стоимость на нормальный «Марк-2» (110 кузов) начинается от 400 тысяч.
Также можно найти варианты и дороже, вплоть до 1 миллиона рублей и больше. Все зависит от количества вложенных денег в машину предыдущим владельцем. Но даже сейчас приобретение «Марка» — это выгодное вложение.
Если подобрать вариант в хорошей комплектации и в приемлемом состоянии, то автомобиль прослужит еще очень долго новому хозяину.
Ведь старые японцы сделаны на совесть и готовы отъездить больше 20-25 лет с минимальными вложениями в ремонт.
Mark II — горячо любимая всеми машина. Для кого-то она ассоциируется с дрифтом или уличными гонками, для других — с комфортом и бизнес-классом. Прелесть модели в том, что она универсальна. Компания Toyota в свое время создала легенду, чей авторитет до сих пор остается непоколебимым.
Популярным является не только девятое поколение, но и три предыдущих. Найти первые версии «Марка», конечно, крайне сложно, но для настоящих любителей японских авто девятое поколение является знаковым, ведь на нем закончилась эпоха второго «Марка».
Последователь Mark X уже не сыскал такой народной любви и славы, хоть и является таким же качественным автомобилем.
Стоимость
Цена на этот автомобиль может существенно отличаться. Как о в 110-м кузове может стоит дешевле, чем «девяностик». Цена будет зависеть от того, стандартный ли это автомобиль или тюнингованный.
Здесь во внимание берется не только внешний тюнинг, но и доработки по технической части. В среднем поддержанный «Марк» 90-х годов можно взять по цене от 300 до 400 тысяч рублей.
А тюнингованные экземпляры уже будут стоить более 800 тысяч.
Загрузка...
