Volvo S40 I (1995 — 2004): характеристики, описание, фото и видеообзор

Впервые новый седан Volvo S40 был представлен компанией Volvo в 1995 году. Производство автомобиля велось на совместном с Mitsubishi предприятии NedCar, расположенном в Голландии.

  • Volvo S40 I (1995 - 2004): характеристики, описание, фото и видеообзор
  • В 2001-м шведский седан пережил обновление, в результате которого получил изменения в интерьере и экстерьере, а также ряд технических доработок.
  • Volvo S40 I (1995 - 2004): характеристики, описание, фото и видеообзор

Модель первого поколения выпускалась до 2004 года, а ее общий тираж составил 352 910 экземпляров. Интересно, что Volvo S40 является первой машиной, получившей 4 звезды по итогам краш-тестов EuroNCAP.

Volvo S40 I (1995 - 2004): характеристики, описание, фото и видеообзор

«Первый» Вольво S40 – это компактный седан премиального класса, в основе которого лежала платформа от Mitsubishi Carisma. С ней шведская модель была схожа и в плане внешнего вида.

Volvo S40 I (1995 - 2004): характеристики, описание, фото и видеообзор

Длина S40 – 4483 мм, высота – 1411 мм, ширина – 1717 мм. Колесная база у автомобиля не рекордная для класса – 2550 мм, да и дорожный просвет (клиренс) весьма скромный – 150 мм.

  1. Снаряженная масса «эс-сорок» варьируется от 1225 до 1255 кг в зависимости от модификации.
  2. Volvo S40 I (1995 - 2004): характеристики, описание, фото и видеообзор
  3. Под капотом Volvo S40 первой генерации может быть расположен один из девяти четырехцилиндровых бензиновых или дизельных агрегатов:
  • Бензиновая часть включает в себя 1.6-литровый двигатель, выдающий от 105 до 109 «лошадей», 1.8-литровый мощностью от 115 до 125 сил, а также 2.0-литровый, отдача которого составляет от 136 до 140 лошадиных сил. Ну а топовым считается 1.9-литровый турбомотор, развивающий от 160 до 200 сил.
  • Также для седана предлагался дизельный двигатель Renault объемом 1.9 литра, мощность которого варьируется от 90 до 115 лошадиных сил.

Моторы сочетались либо с 5-ступенчатой «механикой», либо с 4-скоростным «автоматом», трансмиссия же во всех случаях переднеприводная.

Автомобиль наделен хорошей курсовой устойчивостью – дорогу он держит отлично. Рулевое управление дополнено гидравлическим усилителем, однако многие владельцы отмечают его низкую информативность.

На Volvo S40 первого поколения установлены дисковые тормозные механизму по кругу, ABS является штатной для всех модификаций. Кроме того, для седана предлагалась система динамической устойчивости.

На «первый» Volvo S40 устанавливались два типа независимых подвесок – спортивная и комфортабельная. Их отличия заключаются в разной жесткости амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости. У каждой из подвесок есть свои плюсы и минусы: первая жестче, но более собрана в виражах, вторая мягче, однако в поворотах выдает себя повышенными кренами.

Этот шведский седан завоевал репутацию надежного автомобиля, за что и полюбился российским автолюбителям.

Основные достоинства модели – отличная шумоизоляция, комфортная подвеска, вместительный и продуманный салон, приличное оснащение, высокий уровень безопасности, хорошая эргономика, а также устойчивое поведение на дороге.
Ну а жалуются многие владельцы «первого» Volvo S40 на скромный дорожный просвет, не слишком расторопную АКП и высокий ценник на оригинальные запчасти.

В 2017 году на вторичном рынке РФ приобрести Volvo S40 первого поколения можно по цене 200~300 тыс. рублей (в зависимости от оснащения и состояния конкретного экземпляра).

Европейские Volvo Volvo S40 Отзывы

Обзор автомобиля Volvo S40: характеристики, фото и видео

Данный обзор посвящен модели Volvo S40, которая целиком и полностью отличается от всех своих предшественников, и по дизайну, и по внутреннему устройству.  Это авто на сегодня является одной из самых безопасных, надежных и комфортабельных моделей в среднем классе.

Volvo S40 появился в продаже в сентябре 1995 года, а через пять лет появилось обновленное поколение, которое имело массу дополнений и изменений, исправленных производителями исходя из откликов покупателей. В 2003 году появилось еще одно усовершенствованное поколение модели, оно же и выпускалось на протяжении долгих лет, до 2012 года, когда на смену S40 пришел хэтчбек Volvo V40.

Содержание обзора:

История модели Volvo S40

Дебют модели Volvo S40 состоялся в сентябре 1995 года, изначально она называлась S4/V4, однако вскоре после того, как на компанию-производителя подали иск в суд за использование аббревиатуры, аналогичной спортивным модификациям Audi, модель переименовали в S40. В целом, тип автомобиля Volvo можно понять из названия модели, например,  буква V означает пикап, С — купе (либо же кабриолет), а S — седан. В модели было предусмотрено три типа двигателей.

Многочисленные отклики покупателей подвигли шведов на создание нового поколения S40.

В результате, после трехлетней работы, в 2000 году появилась новая модель, на которой было заменено около 1500 деталей.

В итоге новинка получила около 30 серьезных усовершенствований, благодаря чему изменились показатели безопасности, качества, комфорта, дизайна, а также экологические и динамические характеристики.

Volvo S40 I (1995 - 2004): характеристики, описание, фото и видеообзор Volvo S40 I (1995 - 2004): характеристики, описание, фото и видеообзор

Дизайн был обогащен свежими штрихами, такими как новые бампера, передние крылья, увеличенные боковые фонари, указатели поворотов, легкосплавные диски, стеклоочиститель, двойные фары и многое другое.

Относительно габаритов модели, ее размеры также несколько изменились – выросла длина автомобиля на 33 миллиметра, колея передних колес увеличилась на 18 миллиметров.

S40 – это единственный в своем классе автомобиль, который имеет надуваемую занавеску безопасности для всех вариантов исполнения в стандарте.

Volvo S40 I (1995 - 2004): характеристики, описание, фото и видеообзор

Через три года после этого, в 2003-м, опять выходит новое поколение Volvo S40. Новинку сделали ощутимо меньше, чем предшественница (короче на 50 миллиметров), но зато теперь она стала конкурентоспособной в своем классе. Изюминкой интерьера сделали уникальную центральную консоль, которая под собой имела много свободного пространства.

Это стало поистине революционным решением, которое до этого не было применено ни в одном автомобиле такого же класса. Можно сказать, практически целиком обновленная модель, получила самые современные и передовые системы и оборудование, которые были запатентованы Volvo. Эти системы – лидирующие в сфере персональной и пассивной безопасности.

Шасси также было увеличено в сравнении с уже существующей моделью, в автомобиле были установлены зоны для поглощения ударов, а также некоторые элементы каркаса безопасности, сделанные из сверхпрочной стали. Также здесь были установлены, как стандарт, противотуманые фары, которые ранее предлагались покупателям как дополнительная услуга.

Кроме того, в стандартную комплектацию новинки вошли электростеклоподъемники, кондиционер воздуха и подогрев передних сидений.

Самое главное отличие  новой модели от всех предыдущих – доступность опций. Теперь на заказ Volvo S40 можно оборудовать встроенным телефоном, системами контроля тяги и стабилизации (STC и DSTC), дистанционного управление магнитолой (находится на руле), би-ксеононовыми фарами и многим другим. Ну и куда же без ставшей уже привычной, фирменной системы безопасности Volvo.

Volvo S40 I (1995 - 2004): характеристики, описание, фото и видеообзор  Volvo S40 I (1995 - 2004): характеристики, описание, фото и видеообзор

Обновленную модель выпуска образца 2003 года начали собирать в Бельгии на заводе в городе Борн, производство в Нидерландах было прекращено.

2007 год стал годом представлением обновленного S40. Главная задача такого фэйслифтинга – приведение всех моделей линейки в соответствии с нововведенным корпоративным стилем, тон для которого задала Volvo S80.

Новый дизайн разрабатывался для людей, которые любят разные нововведение, с молодой душой. Теперь автомобили выглядели принадлежащим к новому поколению, что дает сочетание элементов классического дизайна и новые линии.

Подтянутый, спортивный облик визуально схож с внешностью крупных моделей V70 и S80. Эти обновленные автомобили очень легко узнать по решетке радиатора, на которой находится большой логотип; измененным бамперам, головной оптике и выхлопной системе.

Сзади модель приобрела видоизмененный фартук, а ее задние фонари стали изготавливаться на основе LED-техники.

Модель перестала выпускаться в 2012 году, а на ее смену был призван хэтчбек Volvo V40.

Volvo S40 I

Единственное, в чем его можно упрекнуть – он безнадежно старомоден. Впрочем, стилисты Volvo никогда не стремились к авангарду. Таков и этот седан – S40. Подобный добротному костюму, который вышел из моды раньше, чем успел износиться.

Volvo S40 I (1995 - 2004): характеристики, описание, фото и видеообзор

Этот автомобиль создан на общей платформе с Mitsubishi Carisma и выпускался на шведско-японско-голландском заводе в Нидерландах.

Несмотря на то, что «одноплаформенник» Carisma относится к верхнему С-классу, S40 настолько велик (длина 4520 мм), что смело конкурирует с Audi A4, Nissan Primera, Opel Vectra из D-класса.

Машина с кузовом «универсал» называлась Volvo V40. Мы же сегодня поговорим о более распространенном седане.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Расчет и прочность Безопасность – один из главных козырей S40: на тестах EuroNCAP в 1997 г. модель получила 4 звезды и была названа лучшей среди седанов. Еще одно отличие – высокая культура проектирования и сборки – все продумано до мелочей и сделано с расчетом на долгие годы.

Читайте также:  Как подготовить автомобиль к зиме: советы экспертов

S40 покупали люди с высоким статусом, имеющие в своем распоряжении и другие автомобили. Поэтому не редкость десятилетние S40 с пробегом до 100 тыс. км. Правда, встречаются и «поношенные» экземпляры, сменившие нескольких владельцев, – обслуживают их «на гараже», благо, несложная конструкция это позволяет.

  • КУЗОВ
  • Оцинкованный кузов «сороковки» не ржавеет, но у машин, эксплуатировавшихся без задних брызговиков, на днище позади колесных арок уже можно обнаружить очаги коррозии.
  • ДВИГАТЕЛЬ

«Пламенные сердца» Volvo S40 – это три дизельных и семь бензиновых моторов – в том числе 1,8 GDI с непосредственным впрыском бензина от Mitsubishi. Но поставлялись только вольвовские 1,6-, 1,8- и 1,9-литровые моторы с распределенным впрыском, наддувом и без такового.

Ресурс всех бензиновых моторов – не менее 250–300 тыс. км, они неприхотливы и стойко переносят отечественное топливо. Каждые 40 тыс. км нужно промывать форсунки, каждые 30–40 тыс. км – менять свечи (соответственно, в турбированных и атмосферных моторах). Бензонасос работает до 100 тыс.

км, провода зажигания лучше поменять после 150 тыс. км, иначе есть риск пробоя катушек (их две). На 120 тыс. км пробега вместе с роликами заменяют оба ремня – навесного оборудования и привода ГРМ (срок указан для оригинальных деталей).

Клапаны – с гидрокомпенсаторами, поэтому зазоры не регулируют.

Система изменения фаз газораспределения, установленная на большинстве бензиновых агрегатов, недолговечна. Ее механизм, встроенный в шкив распредвала, служит около 70 тыс. км (узел – 1100 грн.), напоминая о выходе из строя стуком. Требует внимания и электронасос системы охлаждения, которым оснащены многие версии S40.

Эта помпа, гоняющая антифриз некоторое время после выключения двигателя, может дать течь. Вентилятор радиатора (в тех версиях, где он один и с одним диффузором) работает шумно, но это не признак неисправности. 1,9-литровые «атмосферники» могут потреблять излишне много масла – до 1,5 л на 10 тыс.

км, но это считается нормальным.

Иногда встречаются дизели, поставлявшиеся Renault. Они надежны, и единственный их серьезный недостаток – недолговечный вакуумный насос усилителя тормозов (цена 2800 грн.), приводимый от распредвала. Регулярная диагностика спасет насос от заклинивания и обрыва ремня ГРМ со всем «букетом» вытекающих последствий.

ТРАНСМИССИЯ

Самое слабое место трансмиссии S40 – одинаковая для большинства версий механическая КП от Renault. Для нее характерны течи масла через сальники кулисы и левой полуоси.

Чтобы заменить первую, копеечную деталь, нужно полностью разбирать коробку, а конструкцию второй детали улучшили после 2000 года. Чисто вольвовская «5-ступка», которой после 1998 г. комплектовались 1,9-литровые бензиновые турбомоторы, считается лучшим вариантом.

Сцепление служит до 150–200 тыс. км, после чего заменяется в сборе. В гидроприводе сцепления на машинах первых лет выпуска протекал рабочий цилиндр. Проблема отпала после модернизации, когда его объединили с выжимным подшипником и перенесли внутрь агрегата.

Совершенно беспроблемны коробки-«автоматы» японского производства. Масло в них считается «пожизненным», но специалисты рекомендуют менять его хотя бы каждые 75 тыс. км.

ПОДВЕСКА

Полностью независимая подвеска – энергоемкая, обеспечивает комфорт и хорошую устойчивость. Ресурс ее узлов составляет 100 тыс. км. На этом рубеже «кончаются» все амортизаторы и «расходники» передка – шаровые опоры и сайлент-блоки, которые меняют только в сборе с рычагами.

В задней «многорычажке» Multi Link есть менее долговечные узлы: сайлент-блоки поперечных верхних рычагов разрушаются от коррозии уже к 70 тыс. км. Рычаги Multi Link дважды модернизировались (в 1997 и 1999 гг.), что нужно учитывать при покупке запчастей.

Некоторые «резинки» задка можно подбирать по каталогам фирмы Mitsubishi, поставляющей их отдельно от рычагов.

РУЛЕВОЕ

Рулевое управление S40 – с гидроусилителем, требующим контроля качества масла каждые 80 тыс. км. Реечный механизм служит до 100 тыс. км, рулевые тяги – до 80 тыс., их наконечники – несколько дольше.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозные механизмы S40 – дисковые, с «чутко» настроенной ABS. Передние служат 35 тыс. км, задние – 40 тыс. км. При их замене очищают направляющие суппортов. Дисков «хватает» на 3-4 комплекта колодок, механизм «ручника» продержится до 200 тыс. км.

Надежность электрооборудования также на высоте – контакты хорошо защищены от влаги. Первые проблемы со стартером и генератором возникают после 150 тыс. км, так что эти дорогостоящие узлы заслуженно считаются долговечными.

Volvo S40 I

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Volvo S40 I, 1996 г

Что мы имеем: безаварийный, отлично сохранившийся для своих лет Volvo S40 I поколения с совсем незначительными внешними и внутренними недостатками и с очень оригинальной комплектацией. Итак, 1.6 MT — самая начальная модификация. Салон (неожиданно просторный для габаритов авто) простенький, но уютный, удобный, сиденье прекрасно — не хочется вставать.

Задний диван очень комфортен, угол наклона спинки такой, что некоторые модели более высокого класса позавидуют, места в ногах и над головой достаточно (при моем росте под 190).

Водительского подлокотника внутри Volvo S40 I нет, кнопки стеклоподъемников и регулировки зеркал расположены неудобно — рядом на центральном тоннеле (пассажиры частенько зеркала «расстраивают», пытаясь открыть окно).

Кнопка стеклоподъемника (одна) на водительской двери тоже не лучшим образом расположена — приходится, как следует выворачивать руку назад, чтобы достать. Пожалуй, это единственные претензии к эргономике. При старте с места иногда слышны слабые щелчки, характерные для ШРУСов (ничего не менял, проехал уже более 10 тыс. км).

Рычаг КПП имел большой люфт при включенной передаче (устранен заменой втулок кулисы). Разгон — «тоска», делим 105 л.с. на 1,3 т. массы, получаем динамику Жигулей. Ехать начинает лишь после 3500 об/мин.

Педаль газа тугая, задемпфированная, как резко не дави, машинка все равно невозмутимо и неспешно (но уверенно и прогнозируемо, независимо от передачи) будет набирать скорость без всяких рывков. В качестве компенсации — хорошая эластичность двигателя и отличные тормоза по эффективности и обратной связи.

Подвеска Volvo S40 I в меру жесткая, сбалансированная — обеспечивает комфортную езду, хорошую управляемость и минимальные крены. Но то тут, то там что-то стучит на мелких неровностях, наверное, пришла пора менять различные резинки подвески. Дорожный просвет невелик — с асфальта лучше без надобности не съезжать. Выручает толстая углепластиковая защита, хотя и «съедает» несколько драгоценных см дорожного просвета. На трассе машина очень предсказуема и устойчива, независимо от направления ветра. Шумоизоляция достойная по сравнению с современными моделями гольф-класса.

   Достоинства: цена-качество. Комфорт. Безопасность.

   Недостатки: КПП. Динамика 1,6 л.

  •   Дмитрий, Москва
  • Volvo S40 I, 1998 г

Сначала хотели брать Skoda Octavia, но до сих пор не представляю, как жена сейчас бы парковала автомобиль на стоянке. У Volvo S40 I очень неплохая задняя обзорность (в сравнении с седаном «Фокусом» и «Октавией»). Удобные анатомические сидения, то что у «Вольво» для разработки автомобильных сидений работает целый институт не вызывает сомнений.

В салоне Volvo S40 I много всяких мелочей, которые радуют жену и меня. Оформление приборной доски, регулировки управления открыванием стёкол, эргономичный подлокотник, подсветка зеркала водителя и пассажира козырька, ручки управление бортовым компьютером, сигналы поворота и управления омывателем как в S60. Ни какой дешевизны. Всё скромно, но со вкусом.

Ходил недавно на презентацию нового «Ягуара» и с удивлением обнаружил, что боковые зеркала, та самая подсветка козырька, панель на двери управления открывания боковых стёкол полностью позаимствованы у Volvo, что менеджер из «Ягуара» мне и подтвердил. Двигатель Volvo S40 I 1.6 л слабоват, но зная «Фордовские» моторы, 1.6 менее капризен, чем 1.8.

Зато детонации (если я правильно понимаю) на малых оборотах при старте с места (как в «Фокусе») нет. Расход бензина в городе 9-11, на трассе 7.5-8л, если не ехать выше 120, разница не большая. У дилера сказали, что можно заливать 92-й, в нём меньше присадок. Но проехав 2-3 тысячи км, меня удивил расход по компьютеру 14-15 л, залив 95 расход уменьшился.

По паспорту необходимо заливать не ниже 95, поэтому теперь лью исключительно его. Хорошая шумоизоляция, удобная эргономика управления климатом, музыкой, русскоязычное меню.

Читайте также:  Замена ремня ГРМ на Киа Рио – пошаговая инструкция

   Достоинства: отличный дизайн. В меру компактный для городского движения. Хорошая управляемость. Безопасный.

   Недостатки: дорогой. Жёсткая подвеска. Не скромный расход топлива для 1.6 л.

  1.   Константин, Рязань
  2. Volvo S40 I, 1998 г

Покупала Volvo S40 I поколения с пробегом 90000 км два года назад. Проехала 70000 км. За все время, не считая замены масла и фильтров, поменяла сразу при покупке передние тормозные диски и колодки (оригинал с работой стоил 9500 руб. у «неофициалов») и глушитель (3000 руб. б/у с работой). Каждые 20000 км шли под замены втулки КПП (800 руб. с работой).

Это доставало больше всего, потому что кончину втулок предварял отказ включения задней передачи. На 135000 км еще раз поменяла передние тормозные колодки. И все. Оригинал ходит очень долго. Подвеска Volvo S40 I «неубиваемая». Климат работает отлично. Заводится в любой мороз. Внешний вид автомобиля радует глаз. Двигатель 1.8 для спокойной езды. Пробовала 2.

0 — намного интереснее. Краска слабовата и начинает облупливаться на арках. Автомобиль в основном для двоих — сзади тесно. По поводу дороговизны цен на запчасти и ремонт — миф. (Если не ехать, конечно, в дилерские центры). По соотношению цены и качества отличная машина для спокойного водителя, необремененного многодетной семьей.

И еще один плюс Volvo S40 I — не представляет интереса для угонщиков.

   Достоинства: приятный внешний вид. Надежность. Неугоняемость.

   Недостатки: проблемы КПП. Слабое лакокрасочное покрытие.

  Анастасия, Москва

Обои Volvo S40 I

Volvo S40: гордое одиночество

В супермаркете «гольф»-класса ассортимент отдела премиума довольно скуден, а седан в нем и вовсе один-одинешенек. Зато этот товар известной скандинавской марки на вторичном рынке ощутимо дешевле немецких продуктов. Берем?

«Вольво-S40»

«Вольво-S40»

Шведский стол

Если первая «сороковка», выпускавшаяся с 1995 по 2004 год в Голландии, в техническом плане была очень близка к Mitsubishi Carisma, то машина второго поколения, местом рождения которой стал бельгийский город Гент, построена на глобальной «фордовской» платформе C1 — той самой, что легла в основу популярных у нас Focus и Mazda3.

Однако покупателям S40 с пробегом это только на руку. В том, что машина принадлежит престижной и уважаемой марке, сомневаться не приходится: выглядит «сорокет» сдержанно и в то же время аристократично, а по качеству отделки, шумоизоляции и оснащению «швед» заметно лучше своих соплатформенных родственников.

Линейку агрегатов S40 удалось существенно удлинить за счет запасов из номенклатуры Ford, посему владельцы автомобилей, перебегавших гарантию, получили возможность обслуживать свою машину, используя «фордовские» запчасти, расходные материалы и отдельные детали ходовой по ценам, которые существенно ниже «вольвовских».

Все вышесказанное в полной мере относится и к практичному универсалу V50, который, несмотря на более высокий индекс в обозначении, ничем иным, кроме как кузовом, от седана не отличается, а на вторичном рынке стоит абсолютно тех же денег.

Наконец, при должном старании любители зажигательного драйва смогут подыскать себе горячие версии Т5, причем даже такие экстремальные модификации в трехлетнем возрасте оцениваются не более чем в 850 000 рублей. Остается выяснить, насколько этот автомобиль надежен.

Профилактика и ничего более (кузов и его электрооборудование)

Окрашен автомобиль очень качественно, поэтому и после 4–5 московских зим кузов избежавшего серьезных повреждений и кустарного ремонта экземпляра выглядит вполне пристойно.

Даже на столь излюбленных коррозией местах, коими традиционно считаются кромка капота, крышка багажника, рамка ветрового стекла и пороги, вы вряд ли обнаружите волдыри краски и очаги ржавчины. Не боятся антигололедной химии и радиаторы. Тем не менее, механики рекомендуют чистить их хотя бы раз в два года.

Операция не из дешевых: за снятие, разборку и промывку деталей в фирменном сервисе попросят порядка 16 тысяч рублей. Но замена приказавшего долго жить электродвигателя вентилятора, замученного необходимостью беспрестанно обдувать забившийся пылью, грязью и пухом радиатор, выйдет еще дороже.

Также не стоит экономить на стальной защите моторного отсека: автомобилей с разбитыми поддоном картера двигателя и компрессором кондиционера на дилерских станциях повидали немало.

Проблем, связанных с электрооборудованием салона, и вовсе единицы.

Любопытно, что глюки помещенного на переднюю панель замка зажигания, не всегда распознающего ключ, а также скрипящие и подклинивающие заслонки воздуховодов климат-контроля встречались исключительно на машинах первых двух лет выпуска, а на сегодняшний день S40 избавился от указанных напастей.

Шведским инженерам не удалось лишь окончательно вылечить сирену сигнализации. Нет, она не орет, когда ей вздумается, однако в работе ее модуля управления порой случаются сбои, вводящие в ступор взаимодействующие с ней устройства и вредящие шине САN.

Вполне благонадежны (трансмиссия)

В арсенале S40, выпущенных до 2008 года, значатся пять различных коробок передач. С «фордовскими» моторами сочетаются ручные 5-ступенчатые IB5 и MTX75. Двигателям, разработанным непосредственно инженерами Volvo, положены 5- и 6-ступенчатые агрегаты M56 и M66, а также АКП AW55, созданная инженерами фирм «Айзин» и «Борг-Уорнер». Причем автомобили 40-й серии — тот самый счастливый случай, когда можно без опаски выбирать любую коробку, ибо все они вполне благонадежны. Даже японско-американский «автомат», нередко доставлявший проблемы владельцам кроссоверов XC90 и седанов S80 первого поколения, на более легкой «сороковке» ведет себя исключительно покладисто.

Нет повода жаловаться и на сцепление, которое в целом ходит не менее ста тысяч.

Но следует помнить, что на рядных шведских «пятерках» установлены дорогие двухмассовые маховики, и чтобы не попасть на покупку новой детали (46 000 рублей для 2,4-литрового мотора), сцепление необходимо менять при первых же признаках его неадекватной работы.

Что же касается полноприводных версий, то их было продано крайне мало, поэтому на вторичном рынке такие машины встречаются редко. Впрочем, на тех экземплярах, которые все же попадали в руки мастеров, проблем с подключающей задние колеса муфтой Haldex не наблюдалось.

В полном расцвете (двигатели)

С моторами S40/V50 — та же история, что и с коробками. Брать можно любой понравившийся. Да, у каждого из них поначалу были свои тараканы, но уже к 2007 году почти все они были успешно изведены шведскими инженерами. Проблему загорающейся время от времени контрольной лампы «чек инджин» (электронику не устраивал состав топливовоздушной смеси) на машинах с 2,4-литровыми моторами удалось победить новым софтом блока управления. Бывало, что на тех же двигателях из-за неисправности маслоотделителя системы вентиляции картерных газов начинали сопливиться сальники. С новым же бачком ничего подобного не происходит.

Единственное, чего по-прежнему не любят «пятерки», так это коротких рабочих циклов без прогрева, когда, скажем, нужно завести машину, чтобы отогнать ее буквально на несколько метров. В таком случае бензин попросту заливает свечи, и не факт, что в следующий раз получится пустить мотор.

Неустойчивую работу «фордовского» двигателя объемом 1,8 л победили с помощью новой программы для блока управления дроссельной заслонки.

Еще в процессе эксплуатации выяснилось, что «вольвовские» свечи на моторах Ford гораздо лучше родных «Моторкрафт» переваривают наше топливо.

Усовершенствовав топливные насосы, инженеры преодолели и периодическое нежелание большинства моторов ранних S40/V50 заводиться с первого раза. В общем, присматриваясь к машине аккуратного владельца, регулярно посещавшего все ТО, вы в большинстве случаев получите исправный агрегат.

Только следует помнить, что заправляться где попало все же не стоит, да и профилактическая промывка дросселя и форсунок впрыска будет нелишней.

Дизельные же версии механики брать не рекомендуют: такие машины у нас официально не продавались, потому крайне редки на рынке.

Впрок не держим (шасси и рулевое управление)

Надежность подвески этого Volvo можно назвать едва ли не образцовой: передние и задние рычаги, втулки и стойки стабилизаторов, рулевые тяги и наконечники официальные дилеры даже не держат на складах! В гарантийный период эти детали очень редко требуют замены — разве что на экземплярах, побывавших в ДТП. Выносливы и амортизаторы, которые у адекватных владельцев преспокойно выхаживают до 80–90 тысяч км. Единственное слабое место автомобиля — передние ступицы: где-то к 70 тысячам могут помереть подшипники. Но и эта проблема была свойственна преимущественно ранним машинам — к 2007 году шведы успешно ее решили.

Нет претензий и к тормозам. Передние колодки в среднем ходят по 25–30 тысяч км, задние — в два раза дольше. Диски же, как правило, переживают два комплекта колодок.

Покупаем? Не самые передовые, но проверенные временем моторы, простая и исключительно надежная подвеска, отличная коррозионная стойкость кузова — таков S40 с пробегом, который можно приобрести по очень привлекательным ценам — на 30–40% дешевле, чем просят за новое авто.

Без преувеличения — ни один из конкурентов Volvo не выглядит столь замечательным предложением для покупки во вторые руки.

Так что, если вы примериваетесь к покупке 3-4-летнего седана S40 или его универсального варианта V50, у нас нет и малейшего повода для того, чтобы вас отговаривать.

Volvo S40: гордое одиночествоVolvo S40: гордое одиночество

Читайте также:  Работы по то ниссан жук. график технического обслуживания nissan juke

Volvo S40 I (1995-2004) — проблемы и неисправности

Volvo S40 / V40 искушает не только привлекательной фигурой и скандинавским стилем, но и, прежде всего, ценой. Самые дешевые копии на ходу стоят около 100-120 тыс. рублей, а самые дорогие 250-300 тыс. рублей. Однако, не стоит думать, что речь идет об истинном шведском автомобиле. Из уникального здесь только логотип. В остальном, это «сборная солянка».

Коллективная работа

Платформа и подвеска – это результат эффективного сотрудничества с Mitsubishi. Японцы поделились и одним бензиновым двигателем — 1.8 GDI с непосредственным впрыском. Дизельные моторы достались от Renault.

Для оптимизации затрат на производство сборка была организована на одной линии с Mitsubishi Carisma — на голландском заводе NedCar. Он был построен с нуля совместно с японским партнером специально для этих целей. В соответствии с замыслом автомобили не являлись конкурентами. S40 прицеливался в премиум-сегмент, а Каризма – в более народный.

AutoXS.ru — Авто Энциклопедия

  • 27-12-2019, 03:27
  • Справочник автомобилей (все модели) / Volvo
  • Andymyon

Официальная презентация второго поколения автомобилей S40 состоялась в 2003 году на Франкфуртском автосалоне во Франкфурте-на-Майне. Производство этих автомобилей началось в начале 2004 года на бельгийском заводе Volvo. Общая концепция дизайна была сохранена, но была использована новая платформа P1, использовавшаяся в то время для Ford Focus и Mazda 3.

S40 второго поколения получил увеличенную 78 мм колесную базу, но общая длина автомобиля была сокращена на 48 мм. Ширина транспортного средства также увеличилась. Форма кузова стала больше напоминать более крупную модель S60.

  Оппозитный двигатель Subaru: плюсы и минусы

В линейке бензиновых силовых агрегатов появились четырех- и пятицилиндровые двигатели. Последние, объемом 2.4 и 2.5 дм3, были перенесены с более крупных моделей этой марки (850, S60). Объем четырехцилиндровых двигателей составлял 1.6 и 1.8 дм3. Модельный ряд был дополнен дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 2.0 дм3.

Большинство моделей были с передним приводом, и только самая мощная версия T5 была доступна с полным приводом. Использовались 5- и 6-ступенчатые механические коробки передач, а 5-цилиндровые двигатели опционально оснащались пятиступенчатым «автоматом».

В 2005 году к линейке добавился турбодизель объемом 1.6 дм3, а годом позже — турбодизель объемом 2.4 дм3 и бензиновый двигатель объемом 2.0 дм3.

В 2007 году был произведён фейслифтинг Volvo S40 второго поколения.

Спереди заметным изменениям подверглись передний бампер и воздухозаборник. Сзади изменения коснулись заднего бампера и задних фар. Оборудование для обеспечения безопасности было также улучшено, а двигатель T5 был немного усилен.

В 2010 г. модельный ряд дизельных двигателей был расширен за счет 5-цилиндровых агрегатов объемом 2.0 дм3 (два варианта), а двигатель объемом 1.6 дм3 был усилен.

  • Производство Volvo S40 второго поколения было завершено в мае 2012 года.
  • Видеообзор Volvo S40 (2004 — 2012):
  • Основные технические характеристики:
Модель Volvo S40
Год(ы) выпуска 2004 — 2012 г.г.
Тип кузова Седан
Двигатель Бензиновый: 1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5 литра, турбированный или без турбонаддува; Дизельный: 1.6, 2.0, 2.4 литра, турбированный; L4 или L5
Мощность Бензиновый: 100 — 230 л.с..; Дизельный: 109 — 180 л.с.
Трансмиссия 6-МКПП, 5-МКПП, 6-АКПП, 5-АКПП, 6-Робот
Подвеска Независимая, пружинная
Тормоза Передние — Дисковые вентилируемые; Задние — Дисковые
Макс. скорость Бензиновые: 185 — 240 км/ч; Дизельные: 190 — 225 км/ч
Разгон до 100 км/ч Бензиновые: 11.9 — 6.8 сек ; Дизельные: 12.0 — 8.5 сек
Дополнительная информация Объём топливного бака: 60 л., объём багажника: 404 л.

Кузов и интерьер

Силуэту 40-го Вольво сложно отказать в элегантности и индивидуальности стиля. Интерьер тоже вызывает положительные чувства. Хорошая эргономика, приятные материалы. Жаль только, что качество сборки оставляло желать лучшего.

В самых старых экземплярах с передней панели стирается краска. Конечно же, можно встретить S40 первых лет выпуска с салоном в хорошем состоянии. Но это заслуга не Вольво, а особого внимания прежнего владельца.

К счастью, с годами качество стало улучшаться. Обновили кузов, облагородили салон и модифицировали подвеску. В итоге получилось довольно большое количество различных доработок. С апреля 1997 года улучшилась шумоизоляция, а в 1998 году появились боковые подушки безопасности.

Заинтересованному в покупке следует помнить, что первый фейслифтинг был проведен в 1999 году (изменились фары и центральная консоль), а второй – в 2002 году. Именно тогда автомобиль получил характерные фары с темными вставками, и поменялось расположение указателей на щитке приборов. Кроме того, обновились бампера и радиаторная решетка.

  Двигатель Opel Z12XEP (1.2 л. DOHC)

В первых моделях нередко страдали петли дверей.

Ходовая

Вольво S40 не может похвастаться хорошей управляемостью. До 1999 года подвеска была жесткой, шумной и недолговечной. С годами менялась форма, конструкция и точки крепления элементов подвески. Поэтому, при заказе деталей через интернет необходимо быть внимательным. Так, в 2000 году колея колес увеличилась на 16 мм, а колесная база – на 12 мм.

Удивительно, но долговечность стоек стабилизатора превосходит многих конкурентов.

На передней оси установлены стойки McPherson, нижние треугольные рычаги и стабилизаторы поперечной устойчивости. К сожалению, шаровые опоры прочно зафиксированы, следовательно, в случае износа придется заменить рычаг в сборе (от 2 000 рублей). Впрочем, конструкция некоторых аналогов позволяет менять шаровую отдельно (от 400 рублей за опору).

Сзади используется многорычажная схема, которую Вольво назвал Multi-Link. Средний срок службы – более 100 000 км. Но когда что-то изнашивается, приходится изрядно потратиться.

Не отличаются долговечностью и ступичные подшипники передних колес – от 2 000 рублей.

Восстановление рычагов не согласуется с рекомендациями завода, и мало кто умеет это делать правильно. И хотя набор запасных частей тесно переплетается с ассортиментом Mitsubishi Carisma, немногие элементы шасси являются взаимозаменяемыми. Подобрать аналоги сможет только тот, кто имел дело с обоими автомобилями и знает, что к чему подходит.

Больше всего проблем создают задние рычаги (от 1200 рублей за рычаг).

Езда на Volvo S40

Если рассматривать Вольво S40 c мотором в 2,4 литра и с мощностью в ¬170 л. с., то машина получилась довольно резвая, при желании можно войти в занос.

Коробка-автомат Aisin-Warner 5-ти ступенчатая переключается быстро и четко, производит приятное впечатление.

Тормоза тоже хорошие, педаль информативная, рано срабатывает ABS, если надо притормозить в повороте на скользкой дороге, то электроника четко распределит тормозные усилия и машина не отклоняется от траектории.

Моторы-атмосферники с 5-ю цилиндрами и объемом в 2,4 литра бывают разной мощности – 140 и 170 л. с. Отличия лишь в программном обеспечении, а сама конструкция одинаковая. Оба мотора одинаково не любят перегрева.

Поэтому раз в 3 года желательно делать чистку радиаторов. Обязательно надо не забывать менять ремень ГРМ по регламенту – раз в 120 000 км., потому что его обрыв будет стоить потом больших денег во время ремонта головки блока цилиндров.

Также надо для профилактики менять маслоотделитель системы вентиляции масляного картера.

После 100 000 км. надо подготовиться к ремонту генератора, стартера и компрессора кондиционера. Качественный неоригинальный компрессор будет стоить 26 000 рублей.

Чтобы коробка-автомат служила долго, надо просто менять масло раз в 60 000 км. Его потребуется 12 литров. Иногда есть смысл покупать более дешевые запчасти от Форда и Мазды с той же платформы.

Но не всегда, иногда бывает, что оригинальные запчасти наоборот стоят дороже.

Далее видео обзор Volvo S40 2010 года:

  Kia Sportage. Честный обзор и отзыв на автомобиль

Также на эту тему вы можете почитать:

  1. Выбираем подержанный Mitsubishi Lancer 9
  2. Китайский Chery Tiggo с пробегом не так плох, как кажется
  3. Китайский Great Wall Hover на вторичном рынке
  4. Jaguar S-Type с пробегом на вторичном рынке
  5. Рестайлинг седана Ford Focus 2: обновленный вид и новые качества
  6. Поделитесь в социальных сетях
  7. Alexander Stepanoff 26 декабря, 2016
Ссылка на основную публикацию