1955 — 1959 DKW F93: характеристики, описание, фото и видеообзор

Бывают автомобили, внешний вид которых вызывает добрую улыбку.

Вовсе не потому, что они несуразны или имеют странную окраску! Улыбка появляется потому, что спереди машина удивительным образом напоминает лицо человека! Автор этих строк берет на себя большую ответственность, но при первом же взгляде на фото машины ему показалось, что он видит перед собой доброго Дедушку Мороза! Конечно, это очень субъективный взгляд, многие читатели рубрики «Автоэкзотика» скажут, что это совсем не так и автор специально придумывает ассоциации. Но рассказать об удивительном автомобиле под названием DKW Auto Union F89 просто необходимо. Тем более что многие владельцы Audi после прочтения этой статьи будут знать, с каких разработок начинался путь знаменитой марки. 

Начать рассказ о создании этого микроавтобуса следует с небольшого экскурса в историю марки DKW.

Все началось в 1904 году, когда датский инженер Йорген Скафте Расмуссен и его партнер Карл Эрнст основали в городе Хемнице компанию «Эрнст и Расмуссен» по продаже машин и оборудования всех видов.

В 1906-м Расмуссен приобрел завод в городе Чопау и перенес туда производство, офис остался в Хемнице. Компания была ориентирована на продажу деталей и оборудования для паровых двигателей.

В 1916 году началось проектирование автомобиля с паровым двигателем, которое финансировалось немецкими военными. После Первой мировой войны интерес к этой технологии угас, в 1921-м проект был закрыт. Но от него остались три буквы DKW, запатентованные Расмуссеном как товарный знак. 

Когда в октябре 1929-го разразился мировой экономический кризис, продажи больших автомобилей с шести- и восьмицилиндровыми двигателями резко упали.

И тогда доктор Рихард Брун из Государственного банка и Расмуссен разработали план объединения DKW и Audi в компанию Auto Union AG, куда также вошли производитель роскошных автомобилей Horch и производитель автомобилей среднего класса Wanderer.

В это время Расмуссен поручил Audi разработать компактный автомобиль с передним приводом под маркой DKW, и первая модель была успешно запущена в 1931 году. Для того чтобы сохранить рабочие места, завод Audi также выпускал переднеприводные модели DKW.

После окончания Второй мировой войны уже всем известный бренд возродился в Западной Германии.

Через некоторое время, в 1949 году, компания зарегистрировалась в ФРГ сначала в качестве поставщика запасных частей, но вскоре занялась производством не только мотоцикла RT125, но и недавно разработанных фургонов Schnellaster F800. Интересно, но значение слова Schnellaster установить не удалось. Первая линия по производству машин находилась в Дюссельдорфе.

Главный герой статьи, небольшой коммерческий автомобиль DKW Schnellaster (он же DKW F89 L), был создан и выпускался с 1949 года. Серийное производство машины продолжалось до 1962-го. Фургоны и микроавтобусы имели привод на передние колеса, а за наличие однообъемного кузова модель можно смело считать предшественником современных микроавтобусов и мини-фургонов.

В этот микроавтобус был установлен 2-цилиндровый мотоциклетный мотор объемом всего 684 куб.см и мощностью 20 л.с.

При открытии капота фары оставались на месте — для этого в крышке капота были сделаны специальные отверстия.

Чтобы дождевая вода не попадала в моторный отсек, над фарами были расположены небольшие полукруглые «веки»-щитки, которые и делали переднюю часть авто похожей на человеческое лицо с добрыми глазами.

Машина выпускалась с несколькими типами кузова: фургон, микроавтобус, мини-грузовик. В модель, выпускавшуюся с 1956 года, стали устанавливать 3-цилиндровый двухтактный двигатель объемом 900 куб.см и мощностью 34, а затем 38 л.с.

Входная дверь открывалась против движения и имела интересную геометрию, не встречавшуюся впоследствии ни на одном минивэне. Салон, его материалы и отделка были весьма скромными, тем не менее внутри было очень уютно, а главное — из салона был великолепный обзор.

Начиная с 1955 года была выпущена небольшая серия из 100 фургонов DKW, на которых был установлен электрический мотор! Именно этот вариант машины изображен в начале статьи. На «электробусе» стоял 7-сильный электродвигатель, а запаса энергии в аккумуляторах хватало на то, чтобы проехать до 80 км. Конечно, это не расстояние для развозного транспорта, но дело-то было в середине 1950-х!

В 1960 году DKW выпустил двухтактный двигатель V6 рабочим объемом 1000 куб.см. Конструктивно это были два трехцилиндровых мотора с общим картером. Затем объем увеличили до 1300 куб.см, а мощность — до 83 л.с. при 5000 об/мин.

Что интересно, при этом использовалась стандартная конфигурация с двумя карбюраторами. Но была разработана четырехкарбюраторная 100-сильная версия, а затем и шестикарбюраторная, которая выдавала уже 130 л.с.

При этом двигатель был очень легким — 84 кг.

Всего за время серийного производства в 1949-1962 годах было произведено 28.263 автомобиля DKW F89. Они были по-настоящему популярны и пользовались успехом у мелких торговцев и в городском хозяйстве, а в наши дни это настоящий раритет, который с успехом демонстрируется на различных шоу и выставках.

Александр АРХИПОВ Специально для ABW.BY

Другие материалы цикла «Автоэкзотика»

Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!

• Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч
• Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу
• Димаксион — машина для жизни
• Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики
• Ford Gyron: двухколесные автомобили — реальность прошлого, перспектива будущего
• Chrysler TurboFlite: а вместо сердца — мотор самолета

«Победа» на лыжах? Это аэросани, детка!

1. Великий Бертоне, великая «Альфа-Ромео»!
2. 2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых
3. ГАЗ на воздушной подушке. Для кого, для чего
4. Ford 50-летней давности: запас хода — 8000 км, вместо двигателя — атомный реактор
5. Peel P-50 и Trident: самые маленькие автомобили в мире
6. Почему автобус не встал на рельсы. История необычного РА-1
7. Летающий Willys: как из внедорожника делали «десантника»
8. Самые длинные лимузины в истории: на базе «Боинг-727», длиной 30 метров
9. «Мессершмит» на колесах: почему немецкий производитель самолетов стал выпускать автомобили
10. Самый большой седан в мире, тянувший сверхзвуковую «тушку»: история загадочного МАЗ-541
11. С винтом наперевес: как аэромобиль 20-х годов стал серийной машиной
12. Вот бы МАЗ такое создал: как заработать на плавающем автобусе?
13. Владельцы X6, скажите спасибо! История Isetta, которая спасла BMW
14. Тalbot-Lago T-150: один из красивейших автомобилей всех времен и народов
15. Неизвестный, но удивительный: история перспективных «запорожцев»
16. На «Старте» — стеклопластик: как в СССР пытались создать уникальный микроавтобус 
17. Газотурбинные автомобили Firebird: от смелой идеи до реального прототипа
18. Испытано дорогой на Минск: четырехосный грузовик ЗиС с бешеной проходимостью 
19. Колеса ромбом: как китайцы повторили то, о чем итальянцы забыли еще в 1960-х 
20. 2-в-1: почему автомобиль на подводных крыльях не тонет 
21. «Бесперспективняк». Минивэн-такси, который не прижился в СССР
22. Lada Rapan: электромобиль с футуристичным дизайном, но без будущего
23. Вездеход «Украинец»: что помешало ГАЗ-М73 встать в серию?
24. НАМИ-013: первая капля в море автоавангарда
25. НАМИ-012: супергерой для непроходимой глуши 
26. «Татра» Т-87 — чешское «чудо света», пролетевшее над миром
27. ГАЗ-18. Мирный «автомат» для тех, кто вернулся живым
28. Ее хотел выпускать даже Ford: изящная и недооцененная «Юность» советского автопрома
29. Слепили из того, что было: незавидная история прогрессивного бюджетного грузовика КМЗ
30. «Белка», которую запускали-запускали, но не запустили
31. Бескапотный ЗИЛ: по всем статьям лучший, но военным ненужный

Через годы, через расстоянья. Суперскоростному автобусу быть! 

• Сам себе маленький оркестрик. Как создавали мини-грузовик Multicar
• «Буханка» на все случаи жизни. Как создавался самый востребованный УАЗ
• Приплыли. Плавающая «Нива» не досталась ни военным, ни охотникам и рыболовам
• Микроавтобус «Селена». Как в СССР потеряли целый автомобиль
• «Спорт-900»: весом с упитанного мужчину  

DKW F93

DKW F93

DKW 3=6 Motor

F93 mit geöffneter Motorhaube

Blick in den Motorraum

DKW Monza 1977 auf dem Nürburgring

DKW 3=6 Logo

Im September 1955 wurde von der Auto Union Der Große DKW 3=6 Typ F93 als Nachfolger des DKW F91 Sonderklasse vorgestellt.

Allgemeines

Der F93 unterscheidet sich vom F91 durch einen stärkeren Motor (38 PS bei 4200/min), eine um 10 cm verbreiterte Karosserie, eine gleichmäßig gewölbte Windschutzscheibe und einen chromgefassten, ovalen Kühlergrill. Seinen Namen verdankt der 3=6 einem Vergleich eines Dreizylinder-Zweitakters mit einem Sechszylinder-Viertakter: pro Kurbelwellenumdrehung gibt es bei beiden Typen die gleiche Anzahl Arbeitstakte.[1]

Im Februar 1957 wurde das Modell überarbeitet und als Typ F94 bezeichnet. Es war nun auch ein Kombi Universal erhältlich. Der Motor leistete nun 40 PS und der Kühlergrill bekam ein feinmaschiges Gitter.

Ab September 1957 wurde er mit vorn angeschlagenen Türen ausgeliefert und war gegen Aufpreis auch mit dem Kupplungsautomat Saxomat lieferbar. Die Übernahme der Auto Union durch Daimler-Benz machte sich auch bei den Bezeichnungen bemerkbar.

So wurden die Fahrzeuge ab Mitte 1958 als DKW 900 vermarktet, bevor sie vom Auto Union 1000 abgelöst wurden.

Von September 1955 bis Juli 1959 wurden insgesamt 137.800 Fahrzeuge gebaut, darunter 19.531 Kombis. Von den bei Karmann gebauten zwei- und viersitzigen Cabriolets wurden 667 Exemplare gefertigt.

Auf Basis des DKW-Fahrgestells des großen DKW 3=6 entstand bei Dannenhauer & Stauss in Stuttgart der DKW Monza.

Karosserievarianten

• Zweitürige Limousine (F93)
• Viertürige Limousine (F94)
• Luxus-Coupé 4 Sitze (F93)
• Cabriolet 2 Sitze / 4 Sitze (F93)
• Dreitüriger Universal (Kombi) (F94U)

Technische Daten

Typ	F93	F94	F94 U
Bauzeitraum	1955 – 1959	1957 – 1959	1957 – 1959
Aufbauten	L2, Cp2, Cb2	L4	K3
Motor	3 Zyl. Reihe 2-Takt	3 Zyl. Reihe 2-Takt	3 Zyl. Reihe 2-Takt
Ventile	ohne	ohne	ohne
Bohrung x Hub	71 mm x 76 mm	71 mm x 76 mm	71 mm x 76 mm
Hubraum	906 cm³	906 cm³	906 cm³
Leistung (PS)	38 – 40	40	40
Leistung (kW)	28 – 29	29	29
bei Drehzahl (1/min)	4250	4250	4250
Drehmoment (Nm)	71,1 – 73,6	73,6	73,6
bei Drehzahl (1/min)	3000 – 3500	3500	3500
Verdichtung	7,25 – 7,5 : 1	7,5 : 1	7,5 : 1
Verbrauch	10 l/100 km	10,5 l/100 km	10,5 l/100 km
Getriebe	3-Gang mit Lenkradschaltung	3-Gang mit Lenkradschaltung	3-Gang mit Lenkradschaltung
Höchstgeschwindigkeit	123 km/h	115 km/h	115 km/h
Leergewicht	930 – 950 kg	970 kg	950 kg
Zul. Gesamtgewicht	1350 kg	1350 kg	1450 kg
Elektrik	6 Volt	6 Volt	6 Volt
Länge	4225 mm	4325 mm	4170 mm
Breite	1695 mm	1695 mm	1640 mm
Höhe	1465 mm	1490 mm	1565 mm
Radstand	2350 mm	2450 mm	2450 mm
Spur vorn / hinten	1290 mm / 1350 mm	1290 mm / 1350 mm	1290 mm / 1350 mm
Wendekreis	11,6 m	12 m	12 m
Reifengröße	5,60–15″	5,60–15″	5,60–15″

Einzelnachweise

1. ↑ DKW (Hrsg.): AUTO UNION-ILLUSTRIERTE. Schwann, Düsseldorf 1953.

Werner Oswald: Deutsche Autos. 1945-1990. 1 Auflage. Band 4, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2001, ISBN ISBN 3-613-02131-5.

Weblinks

DKW F 93

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

DKW F 93/94 является немецким пассажирским автомобилем , которым Auto Union производится с 1955 по 1959 году . В сентябре 1955 года он был представлен как большой DKW 3 = 6 (тип F 93). Он заменил DKW F 91 специальный класс .

генеральный

F 93 отличается от F 91 более мощным двигателем с 38 л.с. (28 кВт) при 4200 мин -1 , более широким кузовом на 10 см, равномерно изогнутым лобовым стеклом и комбинированной хромированной овальной решеткой радиатора .

3 = 6 получила свое название в сравнении трех — цилиндр двухтактные двигатели с шестью — цилиндра четырехтактных двигателей : оба типа имеют одинаковое число рабочих ходов за коленчатого вала вращения.

Встроенные от 1930 до 1940 DKW модели с четыре цилиндра — V-типом двигателем и два двойным действием Kolbenspülpumpen способствовало аналогичным Дополнительным обозначению Д 4 = 8 .

DKW предлагала серию F 93 в трех вариантах: обычный седан с трехступенчатой ​​коробкой передач и почти без отделки, специальный седан с четырехступенчатой ​​коробкой передач (1-я передача не синхронизирована), всевозможные блестящие детали и полезные элементы, такие как крышка бардачка и купе с полностью убирающимися боковыми окнами и двухцветной внутренней отделкой. Как четырехдверный седан с удлиненным кузовом, который также используется водителями такси, этот дизайн, доступный с 1957 года, получил обозначение модели F 94. Теперь также был доступен Kombi Universal . Двигатель теперь имел 40 л.с. (29 кВт), а решетка радиатора получила мелкоячеистую алюминиевую решетку вместо штампованной детали из листового металла. С сентября 1957 года двухдверные седаны стали поставляться с распашными дверями спереди, а четырехдверные и универсалы остались с распашными сзади. За дополнительную плату все версии были доступны с автоматическим сцеплением Saxomat .

Приобретение Auto Union компанией Daimler-Benz также было заметно в названиях: с середины 1958 года автомобили продавались как DKW 900, прежде чем их заменил Auto Union 1000 .

С сентября 1955 г. по июль 1959 г. было построено 137,8 тыс. Автомобилей , в том числе 19 531 универсал. Karmann построил 667 двух- и четырехместных кабриолетов.

На основе DKW шасси большого DKW 3 = 6, Dannenhauer & Стаусс в Штутгарте создан в DKW Monza .

Стили тела

• Двухдверный седан (F 93)
• Четырехдверный седан (F 94)
• Роскошное купе 4 места (F 93)
• Кабриолет 2 места / 4 места (F 93)
• Универсал трехдверный (универсал) (F 94 U)

Спецификации

Тип	П 93	П 94	F 94 U
Период строительства	1955–1959	1957–1959	1957–1959
Надстройки	L2, Cp2, Cb2	L4	K3
двигатель	3 цилиндра в ряд, двухтактный
Переключатель газа	Обратный смыв по Адольфу Шнюрле
Диаметр цилиндра × ход	71 мм × 76 мм
Смещение	906 куб.
Лошадиные силы)	38-40	40	40
Мощность кВт)	28–29	29	29
на скорости (1 / мин)	4250	4250	4250
Крутящий момент (Нм)	71,1-73,6	73,6	73,6
на скорости (1 / мин)	3000-3500	3500	3500
сжатие	7,25-7,5: 1	7,5: 1	7,5: 1
потребление	10 л / 100 км	10,5 л / 100 км	10,5 л / 100 км
передача инфекции	4 передачи с переключением рулевого колеса
Передняя подвеска:	Нижние поперечные рычаги и высокие поперечные рессоры , телескопические амортизаторы
Задняя подвеска:	Жесткий мост ( плавающая ось ) на продольных рычагах и высокой поперечной листовой рессоре, телескопический амортизатор
Рулевое управление:	Реечное рулевое управление
Шасси:	Каркас рыбобрюхого короба (плоский трубчатый каркас в виде усеченного спереди и сзади ромба)
Тело:	Стальной корпус обтекаемой формы
Максимальная скорость	123 км / ч	115 км / ч	115 км / ч
Пустой вес	930-950 кг	970 кг	950 кг
Пермь. общий вес	1350 кг	1350 кг	1450 кг
Электрика	6 вольт	6 вольт	6 вольт
длина	4225 мм	4325 мм	4170 мм
ширина	1695 мм	1695 мм	1640 мм
высота	1465 мм	1490 мм	1565 мм
колесная база	2350 мм	2450 мм	2450 мм
Передняя / задняя колея	1290 мм / 1350 мм	1290 мм / 1350 мм	1290 мм / 1350 мм
Поворотный круг	11,6 м	12 мес.	12 мес.
размер колеса

DKW 3 = 6

ДКВ 3 = 6 был компактным передние колеса салоне производства Auto Union GmbH . Автомобиль был представлен на Франкфуртском автосалоне в марте 1953 года и продавался до 1959 года.

Он также назывался DKW Sonderklasse, а после заводского номера проекта — DKW F91 .

С 1958 года, когда преемник автомобиля уже продавался, и поэтому более ранняя версия стала, по сути, устаревшей моделью, ее стали называть DKW 900 .

Необычно то, что радиатор располагался прямо перед брандмауэром, но за двухтактным двигателем. Версия кабриолета с кузовом Karmann . Решетчатая передняя решетка идентифицирует это как версию F91 (prefacelift). 3 = 6 произошел непосредственно от этого довоенного прототипа DKW F9 . К 1955 году ширина и колея DKW 3 = 6 выросли почти на 4 дюйма, и его рекламировали как « der Große DKW », или «большой DKW».

Помимо сложностей, связанных с его наименованием, заметными особенностями 3 = 6 были его двухтактный двигатель и передний привод, а также надежная управляемость. [2]

В сегменте рынка, в котором все больше доминирует Volkswagen Beetle , претендент Auto Union также мог похвастаться лучшим в своем классе внутренним пространством, особенно после появления четырехдверной версии, которая отличалась скромно увеличенной колесной базой.

DKW 3 = 6 со временем заменил DKW F89 / Meisterklasse , хотя Meisterklasse оставался в производстве до апреля 1954 года. В свою очередь, 3 = 6 был заменен более мощным Auto Union 1000 , который предлагался уже с 1957 года.

DKW была одной из четырех компаний, которые в 1932 году объединились в Auto Union, базирующуюся в Цвикау . Компания была фактически повторно основана в Западной Германии в 1949 году после потери Советским Союзом ее активов в Цвиккау .

Три из четырех предприятий, которые составляли Auto Union до войны, казалось маловероятным, когда-либо снова появятся по обе стороны железного занавеса , но начиная с 1949 года название DKW использовалось для F89, собранного Auto Union на западе : это была модель. заменено на 3 = 6.

• Название «Sonderklasse» отличало автомобиль от предыдущей модели, которая была известна как «Meisterklasse». Оба названия также использовались для коммерчески успешных DKW в 1930-х годах. Sonderklasse — это немецкое словесное соединение, которое неудобно переводится на английский язык: оно основано на слове «Sonder», один перевод которого является «особенным», связанным со словом «Klasse», которое переводится как «класс» или категория.
• Название «3 = 6» началось как рекламный слоган, но к моменту косметического ремонта 1955 года это имя было на переднем плане, и автомобиль рекламировался как «Большой 3 = 6» (Großer 3 = 6). в отличие от более ранней версии, в которой скрипт «3 = 6» уже был перед дверью с левой стороны. Суть рекламного слогана заключалась в том, чтобы подчеркнуть эквивалентность двухтактного трехцилиндрового двигателя автомобиля и четырехтактного шестицилиндрового двигателя. Основная логика заключалась в том, что в двухтактном цикле мощность двигателя, производимая сгоранием внутри каждого цилиндра, при каждом обороте коленчатого вала : с четырехтактным циклом мощность, производимая сгоранием внутри каждого цилиндра, создается только для каждого чередующегося вращения. коленчатого вала. Таким образом, утверждалось, что двухтактный двигатель работал в два раза тяжелее на один оборот двигателя. С точки зрения крутящего момента двухтактная система действительно, кажется, дала существенные преимущества по сравнению с четырехтактным двигателем аналогичного размера, но с точки зрения лошадиных сил большая часть теоретического выигрыша в энергии с точки зрения выходной мощности, по-видимому, была потеряна. в качестве дополнительного тепла, что, в свою очередь, требовало более энергоемкого охлаждающего вентилятора, что делало установку довольно шумной, когда ее размещали прямо перед водителем и передним пассажиром.
• Название F91 было заводским номером проекта автомобиля. Буква F расшифровывалась как Frontantrieb (передний привод). F91 была эволюцией от DKW F9 который был прототипом представлен в 1938 году, запланирован на производство в Цвикау заводе Авто Союза с 1940 г. К 1950 году сам F9 был произведена продукция готов и производятся как IFA F9 в Цвиккау , так что на практике это имя было недоступно западному преемнику «старого» Auto Union. На смену DKW F91 пришел F93, за которым последовал F94, их названия также взяты из заводских номеров проектов. Поскольку другие имена становятся все более непостижимыми, имена F91, F93 и F94 обычно используются ретроспективно.

Возможно, это было связано с признанием того, что любые предполагаемые маркетинговые преимущества, доступные из нетрадиционных наименований, были исчерпаны, что с 1958 года автомобиль продавался просто как DKW 900, название теперь условно основано на приблизительном объеме двигателя автомобиля. Модель- преемник , производившаяся уже в 1957 году, также выиграла от этой менее сложной номенклатуры.

F91 был представлен как две двери салона с передними открывания дверей , которые предположительно облегчили доступ.

«Бесколоночное» версия купе A, впервые увидела в 1953 году, была произведена с 1954, а также кабриолетом, работоспособный на Оснабрюк тренер строителей Karmann .

Вдобавок существовала трехдверная универсальная версия под названием «Универсал», которая предлагалась в неизменном виде до июня 1957 года, когда покупателям седанов предлагалась модернизированная версия F93 в течение двух лет.

Модификации приходили постепенно. Версия купе была выпущена с «панорамным» трехкомпонентным обтекателем заднего окна, а в конце 1954 года подобное же заднее окно с обхватом появилось на двухдверном седане. В рекламе подчеркивались такие особенности, как указатель уровня топлива и внутреннее освещение, которое можно было настроить на автоматическое включение при открытии двери.

В 1955 году была выпущена версия F93 , также известная как Grosse 3 = 6. Он разделял 235-сантиметровую колесную базу F91, но был немного длиннее, шире и выше. Колея также была увеличена на 10 сантиметров (3,9 дюйма).

Вместо горизонтальных металлических планок у новой модели была передняя решетка овальной формы с пятью горизонтальными металлическими планками. Овальная решетка была снова изменена в 1957 году, когда планки были заменены решеткой с хромированной решеткой.

Внутри были улучшения приборов и отопления.

Модель DKW Monza, появившаяся в 1956 году, была, по сути, DKW F93 / F94 под своей оболочкой (из легкого пластика).

В 1957 году, с появлением версии автомобиля F94, наконец стала доступна четырехдверная версия.

Колесная база четырехдверного седана была увеличена на 10 сантиметров (3,9 дюйма) по сравнению с двухдверной: реклама продолжала подчеркивать ведущую в своем классе вместительность салона DKW.

1957 год был также годом, когда универсальная версия F91 «Универсал» была модернизирована до F94: теперь она включала в себя многие функции, представленные двумя годами ранее в седанах.

Бразильский DKW-Vemag Belcar

Автомобили Auto Union были также очень популярны в Южной Америке, где ряд специальных типов на основе DKW 3 = 6 производился в Бразилии по лицензии VEMAG с 1956 по 1967 год.

Проданными моделями были седан DKW ​​Belcar, универсал Vemaguet, и Fissore, двухдверное купе с гладким кузовом и элегантной отделкой, которое в общих чертах напоминало DKW F102 . Линия F94 производства DKW-Vemag оснащалась распашными дверями спереди (с 1964 г.

) и четырьмя фарами (с 1967 г.). Всего в Бразилии построено 109 343 автомобиля. [3]

896 куб.см три цилиндра двигателя при условии , при запуске заявленное 34 л.с. (25 кВт). После новаторской работы компании в 1930-х годах автомобиль имел конфигурацию с передним приводом, что означало отсутствие громоздкого карданного вала, проходящего через пассажирскую кабину.

Двигатель с водяным охлаждением был установлен продольно над передними колесами — первое появление продольной «консольной» компоновки двигателя, которую преемник DKW — Audi — все еще использует по сей день, но радиатор располагался не впереди двигателя, а между двигателем.

и пассажирский салон.

Коробка передач, управляемая рычагом на колонке, представляла собой трехступенчатую механическую систему в сочетании с устройством свободного хода: осенью 1953 года в качестве опции предлагалась четырехступенчатая коробка передач. В 1957 году трансмиссия получила дальнейшее развитие с появлением на DKW автоматической центробежной муфты Saxomat .

Версия F93, выпущенная в 1955 году, теперь могла похвастаться увеличенной выходной мощностью до 38 л.с. (28 кВт). В 1956 году эта мощность увеличилась до 40 л.с. (30 кВт). F93 также включал усиленное шасси и улучшения в подвеске и тормозной системе.

1. ^ Gloor, Роджер (2007). Все автомобили на 50-м автомобиле, 1945-1960 гг.(1. ред.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
2. ^ Gloor, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
3. ^ http://bestcars.uol.com.br
4. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, группа 4 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.

DKW 3=6 — Википедия

DKW 3=6

Общие данные

Производитель

DKW, Auto Union AG

Годы производства

1953—1959

Иные обозначения

DKW SonderklasseDKW F91/F93/F94DKW 900

Дизайн

Тип кузова

2‑дв. седан4‑дв. седан2‑дв. купе2‑дв. кабриолет3‑дв. универсал

Компоновка

переднемоторная, переднеприводная

Колёсная формула

4×2

Двигатель

двухтактный 0,9 л Общие данные
Производитель

Макс. скорость

Производительность
Максимальная мощность

Камера сгорания
Конфигурация

Объём

Цилиндров

Тактность (число тактов)

DKW

125

34 л. с., при 4250 об/мин

рядный, 3-цилиндр.

896 см3

3

двухтактный

Трансмиссия

механическая 3-ступ. Модель

Тип

Число ступеней

механическая 3 ст.

механическая

3

механическая 4-ступ. Модель

Тип

Число ступеней

механическая 4 ст.

механическая

4

Массово-габаритные характеристики

Масса

970 кг

Полная масса

1345 кг

На рынке

Связанные

DKW Monza

Модификации

  F91 (2 дв. седан) Годы производства

Колёсная база

Длина

1953—1955

2350

4170

Медиафайлы на Викискладе

  F93 Großer DKW 3=6 Годы производства

Колёсная база

Длина

1955—1959

2450

4325

Медиафайлы на Викискладе

  F93 (купе, кабриолет) Годы производства

1955—1959

  F94 (4 дв. седан) Годы производства

1957—1959

  F94 (3 дв. универсал) Годы производства

1957—1959

  DKW Monza (2 дв. спорткар) Годы производства

1956—1958

Медиафайлы на Викискладе

DKW F89Auto Union 1000→DKW F102 Медиафайлы на Викискладе

DKW 3=6 — легковой переднеприводный автомобиль компакт-класса, выпускавшийся альянсом Auto Union AG. Впервые машина была представлена на Франкфуртском автосалоне в марте 1953 и продавалась до 1959 года. Также была известна под названиями DKW Sonderklasse и, по заводскому обозначению, DKW F91. Начиная с 1958 года, когда на конвейере появилась следующая модель, а эта стала «уходящей», она стала обозначаться проще — DKW 900.

Помимо разнообразия обозначений, в машине достойны внимания двухтактный двигатель и переднеприводная компоновка.[1] В то время, как в сегменте компактных автомобилей стремительно занимал доминирующее положение Фольксваген Жук, конкурирующий автомобиль от Auto Union предлагал значительно больше внутреннего пространства, особенно в четырёхдверной версии с увеличенной базой.

DKW 3=6 заменил собой DKW F89 / Meisterklasse, но при этом Meisterklasse производился до апреля 1954. В свою очередь, 3=6 был сменён более мощным Auto Union 1000, который начал выпускаться в 1957 году.

• F91 Универсал

• F91 Кабриолет

• F91 Кабриолет

• F94

• F94 Седан

• F94 Седан

• F94 Универсал

См. также

• Horch P240

Примечания

1. ↑ Gloor, Roger. Alle Autos der 50er Jahre 1945 — 1960 (неопр.). — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1. Auflage 2007.

Это заготовка статьи об автомобилях. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=DKW_3%3D6&oldid=117898752

Американская выставка в Сокольниках в 1959 г.: разбор содержания

После запуска искусственного спутника Земли, интерес к Советскому союзу очень сильно вырос. Этим обстоятельством решил воспользоваться Хрущёв и провести выставки достижений СССР по всему миру. В первую очередь на таких выставках демонстрировали успех страны в научно-технической области.

В ответ капиталистические страны на территории СССР организовывали свои выставки и показывали свои достижение. По мысли советских идеологов, такой культурный соревновательный обмен должен был доказать миру о том, что социализм намного лучше капитализма.

Первой подобной выставкой, привезенной в СССР стала Американская выставка в Сокольниках. Она проходила в июле 1959 г.

Достижения по-американски

Американцы трактовали тему достижений иначе, чем СССР. Выставка во многом преследовала цель познакомить советских жителей с повседневной жизнью США, и как нельзя лучше демонстрировала зарождающийся культ потребления.

Эта выставка была частью предвыборной президентской кампании Ричарда Никсона. Он тогда, в должности вице-президента от республиканской партии боролся с Джоном Кеннеди. К слову, в 1960 г. он с небольшим перевесом проиграл Кеннеди.

Главная негласная цель выставки — демонстрация несравнимо более высокого, чем советский, уровня жизни.

План выставки из каталога — путеводителя по выставке 1959 г.План выставки из каталога — путеводителя по выставке 1959 г.

Выставка состояла из двух больших выставочных площадок — главного стеклянного павильона и геодезического купола. Остальные площадки расположились под открытым небом — здесь было много маленьких павильонов, среди которых выделялись три пластиковых навеса, где проходили джазовые концерты и показы мод.

Дизайн выставки

Главным дизайнером выставки выступил Джордж Нельсон, именно он разработал мастер-схему. Ему помогали Чарльз и Рэй Имс, они занимались организаций центрального павильона.

К созданию выставки также был приглашен Бакминстер Фуллер, который сконструировал «золотой купол».

Хрущева он настолько поразил, что он пригласил архитектора прочитать лекции об устройстве этого купола. Американец приехал.

Чарльз и Рэй Имс на фоне мебели, которую они проектировалиЧарльз и Рэй Имс на фоне мебели, которую они проектировали

Прогуляемся по каждому из павильонов по отдельности.

1. Геодезический купол

Так выглядел Геодезический купол. Источник: pastvu.comТак выглядел Геодезический купол. Источник: pastvu.com

На этой площадке были представлены следующие темы: труд, образование, сельское хозяйство, наука и космос, атомная энергия, синтетические материалы, научные изыскания, галерея портретов выдающихся американцев, медицина и здравоохранение, счетно-вычислительная машина «Рамак», Америка на экране.

Один из стендов раздела «Медицина и здравоохранение». Представлены инвалидные коляски. Предполагаю, что для конца 1950-х гг. это было ноу-хау. Источник: pastvu.comОдин из стендов раздела «Медицина и здравоохранение». Представлены инвалидные коляски. Предполагаю, что для конца 1950-х гг. это было ноу-хау. Источник: pastvu.com

К сожалению, фотографий экспозиции из Геодезического павильона не так много. А ведь в нем как раз и показывали научно-технические достижения Америки.

Общим местом сейчас является утверждение о том, что от выставки ожидали именно демонстрации технических и научных открытий, которые СССР мог перенять. Ожидали показ первичного цикла производства, а не его результат в виде одежды, вещей, предметов быта.

Поскольку фотографий и описаний содержания этого павильона не так много, мы можем полагаться лишь на воспоминания современников.

Счетно-вычислительная машина «Рамак»Счетно-вычислительная машина «Рамак»

Под разделом «Америкой на экране» подразумевалась демонстрация на семи экранах размером по 51 х 77 сантиметров одного дня из жизни США.

Показ фильма о жизни США в геодезическом куполе на Американской выставке 1959 г. Источник: pastvu.comПоказ фильма о жизни США в геодезическом куполе на Американской выставке 1959 г. Источник: pastvu.com

Официально фильм назывался «Glimpses of the USA» («Беглый взгляд на США»), его снимала чета Имсов.Отрывок на английском

2. Около главного павильона

На этой условной территории находились: