The Miura featured a sensational design for the era. It had a muscular, sleek body with retractable headlights surrounded by slatted black eyelashes and unusual clam-shell hoods on both the front and rear. The engine hood also had its very own trunk lid, which gave access to a small compartment behind the V-12. The flamboyant body was penned by Marcello Gandini who, at the time, was working for Bertone.
The Miura is said to have boosted Gandini’s reputation quite dramatically after the car’s unveiling at the Geneva Motor Show.
The mid-engined configuration also contributed to the Miura’s unique and impressive appearance.
Although not short by modern standards, the Miura’s nose was significantly shorter than most sports cars of the era, which had large-displacement engines mounted behind the front axle.
Interior
The Miura’s interior was pretty standard for late 1960s sports cars. It had a low seating position, and a simple dashboard with two clocks behind the three-spoke steering wheel. However, the sporty, bolstered seats were separated by a tall and wide center console, a feature that wasn’t exactly common back then. The console was complemented by a similarly wide center stack with six smaller gauges displaying engine temperature, fuel, and oil pressure, among others. The seats, the dashboard, and part of the door panels and center console were dressed in leather, while the floor had soft carpet. Chrome and aluminum inserts rounded off an interior that was superior to most sports cars in terms of fit and finish.
Drivetrain
Top speed was estimated at 163 mph, an impressive figure for 1966.
The Miura was powered by a version of the 3.9-liter V-12 engine previously used in the 350GT and 400GT. However, not only was the engine located behind the seats, but it was also mounted transversely — a configuration that was unheard of in the mid-1960s.
The unit was rated at 350 horsepower and 300 pound-feet of torque, about 30 horses more than the 400GT. Mated to a five-speed manual, the V-12 enabled the Miura to hit 60 mph from a standing start in 6.3 seconds. The 0-to-100 mph sprint was achieved in 14.3 ticks, and the quarter-mile was covered in 14.5 seconds.
Top speed was estimated at 163 mph, an impressive figure for 1966.
The entire drivetrain was mounted on a steel frame with aluminum panels. The steering was a rack-and-pinion type. The wheels measured 15 inches in the front and rear and came wrapped in Pirelli Cinturato tires.
Stopping power came from 12-inch front brakes and 11-inch rear brakes.
The Miura’s curb weight was 2,601 pounds, but word has it that the first 125 Miuras were built of thinner steel and were therefore lighter than later cars.
Prices
Early Miuras were priced from $20,000, a steep sticker for 1966 (the equivalent of nearly $150,000 in 2016). Despite the expensive price, Lamborghini sold 275 units between 1966 and 1969, a big success for the company. Nowadays, the Miura can get quite expensive depending on mileage and condition, with well maintained models fetching in excess of $600,000. Examples with less than 50,000 miles on the odometer are known to change owners for more than $1 million.
Competition
Maserati Ghibli
Finding a proper competitor for the Miura is next to impossible given it was the car that started the mid-engined supercar craze, but there are a few front-engined vehicles that gave Lambo’s finest effort a run for its money. One of them is the Maserati Ghibli, a grand tourer the Italian company introduced in 1967 and produced until 1973.
Designed by Giorgetto Giugiaro while working for Ghia, the Ghibli was characterized by a low, shark-shaped nose, a sleek roof, and pop-up headlamps. Built as a grand tourer that could seat four, the Ghibli had a more upscale interior than the Miura, with leather seats, better fit and finish, a wood-rimmed steering wheel, and more soft-touch surfaces.
Снова в строю — Lamborghini Miura SVR (1976)
Всем знакома легендарная модель Lamborghini Miura. Многие и по сей день считают её самой красивой и самой «соответствующей» моделью марки, так как при открытых дверях она выглядит точно как бык с рогами.
А на днях Lamborghini Polo Storico -новое подразделение компании, занимающееся реставрацией старых моделей Lamborghini, завершила восстановление одного из самых важных Miura когда-либо построенных — 1976 Lamborghini Miura SVR.
Судя по документам, было произведено всего 763 Lamborghini Miura, между 1966 и 1972 годами, на заводе компании в Сант Агата Болоньезе (Sant’Agata Bolognese), Италия. Тем не менее, количество Miura, построенных за пределами Сант Агата, намного больше.
Тут речь идёт о масштабных моделях автомобиля. Японская компания Kyosho, которая производила модели масштаба 1:18, добилась легендарного статуса среди коллекционеров со своей моделькой Miura SVR.
Это была некая предистория, почему презентация реставрированной Miura SVR проходила на японском автодроме Накаяма.
Есть ещё одна причина.
После того, как Уоллес Джота безвести пропал в результате несчастного случая, непрекращающийся потребительский спрос в последующие годы привел Automobili Lamborghini к созданию нескольких моделей Miura SVJ и, примечательно, единственного Lamborghini Miura SVR.
Последний был в конечном итоге продан в Японию, где он служил «моделью» как для комиксов, что довольно необычно для единственного в своём роде авто, так и для игрушечной версии Kyosho — это и есть вторая причина показа Miura SVR в Японии.
Lamborghini Miura SVR получила номер шасси — 3781, двигатель №2511 и кузов №383 и изначально родился как версия Miura S, окрашенная в заводской цвет Verde Miura с черным интерьером. Первоначально спорткар был доставлен в Lamborauto, дилерский центр в Турине (Италия) 30 ноября 1968 года, после презентации на 50-м Туринском автосалоне.
После смены 8 владельцев в Италии, автомобиль был куплен в 1974 году немецким Heinz Straber, который взял его обратно в Сант Агата для того, чтобы его преобразовали в Miura SVR, на которую потребовалось 18 месяцев работы.
В 1976 году автомобиль был продан Хиромитсу Ито и попал в Японию, где вызвал сенсацию, в том числе вдохновение для серии комиксов «Circuit Wolf».
Паоло Габриелли, Глава Lamborghini After Sales и директор Polo Storico, сказал: «Полная реставрация заняла 19 месяцев и потребовала иного, не обычного для нас, подхода.
В реставрации оригинальный перечень продукции Lamborghini особо не помог, ибо в нём шла речь лишь о различных спецификациях 1974 года, в то время как у нас была уникальная модель, единственная в своём роде.
Позже задача для команды Polo Storico усложнилась, поскольку автомобиль прибыл в Сант Агата по частям, пусть и все нужные части присутствовали».
И под конец стоит сказать немного слов о той модели, на базе которой делался Miura SVR — Miura P400 S. Было произведено всего 338 автомобилей, каждый из которых имел двигатель V12 объёмом 3.
9 литра и выдавал 370 лошадиных сил и 387 Н*м крутящего момента. Разгон до первой сотни у спорткара занимал 5.
5 секунды, что даже для нашего времени приятный показатель, пусть и не для такого уровня авто.
История Lamborghini
Несмотря на логистические и организационные проблемы в тот период, работа не затихала. Производство трех моделей (Islero, Espada и Miura) только началось, когда в 1969 году ситуация стала улучшаться.
Самой важной производственной задачей, безусловно, была необходимость утверждения всех модификаций, которые требовались для Miura, и их применение в единой обновленной версии. В результате появилась версия S, созданная в ноябре 1968 года. Ее премьера была главным пунктом программы Туринского автосалона в том году.
Новая Miura оснащалась двигателем мощностью 370 л.с. (на 20 л.с. больше, чем у предшествующей модели), а также электрическими стеклоподъемниками. Отделка салона стала роскошнее, на заказ предлагались кондиционер (инновация, граничащая с экстравагантностью – по крайней мере в Европе) и обивка из натуральной кожи.
Лишь хромированное покрытие некоторых небольших деталей кузова и стилизованный под разряд молнии маленький металлический знак S в задней части отличали новую версию Miura от предшествующей, производство которой было к этому времени завершено.
Существенным доработкам подверглась и модель Islero GT: ее мощность была увеличена, а отделка обновлена. 31 мая 1969 года состоялась премьера версии GTS. 1969 год был отмечен временной стабилизацией модельного ряда Lamborghini.
Islero GT незаметно сошел со сцены в небольшом количестве экземпляров (с начала производства до выхода Islero GTS было выпущено в общей сложности 225 Islero GT).
По-прежнему выпускались Miura S и Espada, подвергшаяся рестайлингу и обновленная до версии Series II, премьера которой состоялась на Брюссельском автосалоне 1970 года. Объемы производства этих моделей постепенно росли. Новая серия была значительно улучшена, оснащена двигателем мощностью 350 л.
с., более эффективными вентилируемыми тормозами и более традиционной панелью приборов. Этот год стал триумфальным для данной модели, обеспечившей выигрышную позицию не только для компании, но и для самого Ферруччо, а также целей, которые он ставил перед собой в начале всего этого приключения.
Только в 1970 году было реализовано 228 экземпляров Espada – выдающийся объем продаж для столь дорогого и значимого суперкара.
Ламборгини настаивал на дополнении модельного ряда из четырехместной Espada и двухместной Miura «промежуточной версией», которая должна иметь посадочную формулу 2+2 и объединять все лучшие качества итальянских моделей Gran Turismo.
Бертоне создал суперкар, который был стилистическим развитием Islero, но при этом многое перенял у Espada. Согласно замыслу, эта модель, получившая название Jarama, должна была стать новым воплощением своих легендарных предшественников.
Однако, несмотря на эффектную премьеру на Женевском автосалоне 1970 года, она так и не смогла произвести должного впечатления на автолюбителей.
К этому времени компания Lamborghini во всем мире стала символом превосходства, чего-то выходящего за рамки философии и дизайна других автопроизводителей. Когда компания выпускала почти традиционные, рациональные спорткары, они не соответствовали сформировавшемуся имиджу и не достигали ожидаемого успеха.
Еще одним крупным проектом, анонсированным и представленным в 1970 году, стала абсолютно новая модель Lamborghini – Р250 Urraco. Название вновь было дано в честь боевого быка.
На Urraco устанавливался 2,5-литровый двигатель, оснащенный системой газораспределения с одним верхним распредвалом и специально спроектированный Станзани для данной модели.
Суперкар был разработан для крупносерийного (естественно, по меркам итальянских спорткаров) производства, имел привлекательный дизайн, созданный Бертоне, и – по крайней мере на бумаге – обладал великолепной динамикой при существенно меньшей по сравнению с Miura стоимости.
Чтобы выпускать Р250 Urraco, Ламборгини расширил производственные мощности завода в Сант-Агата-Болоньезе, построив новое просторное здание позади уже действовавшего.
Общая территория предприятия была увеличена примерно на 500 м2.
Изначальные прогнозы были многообещающими: суперкар, премьера которого состоялась в октябре 1970 года на Туринском автосалоне, вызвал невероятный интерес. Количество заказов быстро увеличивалось.
Для истории самого бренда Lamborghini и всех его поклонников очень важным моментом стало создание гоночной версии Miura: благодаря увлеченности тест-пилота из Новой Зеландии Боба Уоллеса была разработана модель Jota.
На этот раз название не было позаимствовано из мира боевых быков, но определенный испанский колорит в нем, без сомнения, присутствовал, ведь «хота» – традиционный для этой страны танец. Изменение названия оказалось невероятно важным: работа Уоллеса не сводилась к косметическим преобразованиям, как в случае со многими другими дизайнерами и конструкторами.
Он создал настоящий спорткар, который позаимствовал лишь техническую конфигурацию Miura, в частности поперечное расположение двигателя в середине задней части, а также общие очертания кузова. Но ходовая часть была абсолютно новой и изготавливалась из трубчатых элементов и изогнутого листового металла, проваренного и проклеенного для дополнительной жесткости.
Кузов был выполнен из алюминия, значительной доработке подверглась практически вся ходовая часть, а мощность двигателя могла достигать 440 л.с. при 8500 об/мин.
Модернизированный и облегченный до 890 кг суперкар обладал потрясающей динамикой: разгон до 100 км/ч занимал всего 3,6 с! Внешне Jota можно было мгновенно узнать благодаря обтекаемой форме фар под колпаками из плексигласа, расширенным колесным аркам (особенно сзади), отсутствию решеток на капоте, наличию небольших сдвижных секций в дверных стеклах и характерным дискам из магниевого сплава. Этот уникальный, сверхбыстрый и эффектный суперкар стал идеальным предвестником прихода Lamborghini в мир гонок. Прямых последователей у модели Jota не было. Но бизнесмен из Болоньи, к тому времени открывший новые предприятия (по производству гидравлического оборудования и других комплектующих), не собирался почивать на лаврах. Он по-прежнему торопил свой производственный коллектив, который и не нуждался в дополнительных стимулах, чтобы представить полную линейку модификаций модели Miura. Появление Jota лишь укрепило Ламборгини в этой идее. В итоге была создана модификация SV, ставшая топовой версией легендарной модели. Ее премьера состоялась в 1971 году на Женевском автосалоне.
Несмотря на успешное развитие, Miura SV, представленная в 1971 году в Женеве, осталась почти не замеченной. Лишь немногие оценили тогда важность этой новинки, хотя спустя годы автомобильный мир признал, что это была практически идеальная версия суперкара Lamborghini.
Причина такого невнимания была проста: все взоры были обращены на еще более эффектную и необычную модель, ставшую настоящей звездой не только стенда Lamborghini, но и автосалона в целом. Этот суперкар был рожден совместным гением Ламборгини и Бертоне и, как повелось, в рекордно короткие сроки изготовлен Станцани и Гандини.
Этой невероятно эффектной моделью был LP 500, более известный под названием Countach.
Революционный дизайн суперкара проявлялся во всем начиная с линий кузова, которые сразу же заставляли всех посетителей автосалона терять дар речи и замирать в восхищении.
Обтекаемая, агрессивная передняя часть, плоское лобовое стекло, которое плавно соединялось с капотом снизу и крышей сверху, линия крыши, переходившая в контуры крышки моторного отсека, – все это образовывало изогнутый силуэт от передних крыльев до задней панели кузова.
Такая стилистическая концепция поражала инновационностью и абсолютной новизной. Ламборгини вновь удалось разрушить все существовавшие стереотипы.
Пять занятных фактов о Lamborghini: подробности, о которых мало кто знает
Журнал На протяжении всей истории итальянский автопроизводитель установил множество рекордов и применил массу уникальных решений.
В частности, именно Automobili Lamborghini создал первый в мире спортивный кроссовер, придумал абсолютно новую конструкцию дверей, построил самый низкий в мире спорткар и модель с рекордной площадью остекления.
Кроме того, для разработки новых моделей в компании из Сант-Агата-Болоньезе привлекали молодых специалистов, которые только-только выпустились из университетов.
Этот суперкар, созданный Марчелло Гандини для Carrozzeria Bertone, по праву считается одним из самых стильных автомобилей в мире. Премьера машины состоялась в 1967 году на Женевском автосалоне.
Главным отличием модели стала рекордная площадь остекления, которая составляет 4,5 квадратных метра. Здесь есть панорамная крыша и полностью стеклянные двери типа «крыло чайки».
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного
Помимо этого, новинку отличало прогрессивное по тем временам внутреннее оформление. Ее салон обшит кожей серебристого цвета, а главной темой стали шестиугольники. Этот элемент повторяется на всех возможных поверхностях, в том числе на панели приборов, заднем стекле и вставками на консоли.
Этот суперкар, представленный в 1966 году, стал самой низкой моделью, выпускавшейся серийно. Его высота составила 1055 мм.
Для сравнения: высота бестселлера российского рынка — отечественной Lada Granta — составляет 1500 мм. Те же габариты спортивного Mercedes AMG GT равны 1442 мм, а Audi S7 Sportback — 1417 мм.
Стоит отметить, что суперкары из Сант-Агата-Болоньезе до сих пор сохранили эту особенность. Появилась она благодаря стремлению команды инженеров и дизайнеров создать низкий спортивный автомобиль с волнообразными аэродинамическими формами.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного
Еще одна интересная особенность Lamborghini Miura — это сами ее создатели.
По информации производителя, авторы проекта стали самой молодой командой в истории бренда, а их средний возраст составил 29 лет.
В ее состав вошли талантливые студенты профильных университетов и молодые профессионалы автомобильной отрасли, только недавно закончившие учебу.
Ими стали 28-летние дизайнер Марчелло Гандини и тест-пилот Боб Уоллес, а также главный инженер Джанпаоло Даллара и младший инженер Паоло Станцани. Последним к тому времени было по 30 лет.
По словам главы марки Ферруччо Ламборгини, он дал этим одаренным молодым людям максимальную свободу действий, что привело к изумительным результатам. В 1966 году свет увидел суперкар Miura. Он стал не только самым низким автомобилем в мире, но также первым в истории серийно выпускаемым спорткаром с центральным расположением двигателя, который допущен на дороги общего пользования.
К слову, впоследствии все авторы «Миуры» добились больших успехов в своей области. В Lamborghini отмечают, что это еще раз показывает дальновидность Ферруччо Ламборгини, который поверил в их способности и дал молодым людям шанс.
Главной «фишкой» этого представленного в 1971 году итальянского суперкара стала уникальная конструкция дверей, открывающихся вверх. Впоследствии они стали своего рода визитной карточкой машин из Сант-Агата-Болоньезе, оснащенных могучим мотором V12. Сегодня за решением закрепилось название «ламбо-двери».
Однако мало кто знает, что дизайнер Марчелло Гандини при их разработке руководствовался не только эстетикой, но и практичными соображениями. А именно — конструкция позволяла облегчить парковку.
Так как 50 лет назад не было камер заднего вида, у водителей не было иного способа получить информацию о происходящем позади машины, кроме как зеркала.
А новая конструкция дверей позволяла сидящему за рулем человеку выглядывать из салона, что заметно улучшало обзор.
При этом во время движения задним ходом не нужно было следить за тем, чтобы зацепить другой автомобиль или еще какие-то препятствия открытой настежь дверью. Особенно с ее довольно приличной длиной.
Со временем «ламбо-двери» перекочевали на семейства Diablo, Murcielago, Reventon, Veneno, Centenario и Aventador.
Сегодня все уважающие себя производители роскошных и спортивных автомобилей имеют в своих линейках кроссоверы. Однако первым подобную модель представил именно Lamborghini. Ее дебют состоялся в 1986 году на Брюссельском автосалоне.
Изначально «проходимец» разрабатывался для военных целей, поэтому его внешность кардинально отличалась от спорткаров итальянского автопроизводителя. Его кузов изготовлен из алюминия и стекловолокна.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного
А вот по динамическим характеристикам внедорожник не уступал легковым машинам бренда. В движение его приводил 5,2-литровый двигатель мощностью 450 л. с.
При этом модель обладала внушительными внедорожными характеристиками благодаря системе полного привода с двухступенчатой раздаточной коробкой с межосевым дифференциалом и блокировкой.
Все это позволяло модели преодолевать уклоны до 120 градусов.
В период с 1986 по 1992 год производитель собрал 300 внедорожников LM002. Сегодня прямой потомок модели — это спортивный кроссовер Urus.
К 50-летию суперкара countach. иcтория всех культовых lamborghini прошлого (фото, видео)
Этот год для итальянской марки особенный. Полвека эпохальному суперкару Countach, 55 лет незабвенной Miura и объявленная недавно переориентация на гибриды и электромобили в скором будущем. Фокус вспоминает «золотого» юбиляра и другие знаменитые модели Lamborghini
Выпуск 1974–1990 | Мотор V12 • 4–5,2 л • 375–455 л.с. | Тираж 1983 авто
Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.
Lamborghini Countach перед фасадом фабрики Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе
Lamborghini
Он прекрасен и самобытен, уникален и сногсшибателен. Каждая линия его клиновидного кузова, нарисованного гениальным дизайнером Марчелло Гандини из ателье Bertone, пронзает сердце, не оставляя ни единого шанса не влюбиться. Countach! Название пришло из пьемонтского диалекта итальянского языка — возглас выражает высшую степень восхищения и как нельзя лучше подходит этому суперкару.
Lamborghini Countach и сегодня смотрится словно пришелец с другой планеты, а 50 лет назад его дебютный показ на Женевском автосалоне 1971 года произвел эффект разорвавшейся бомбы. Правда, выпуск начался только в 1974-м, но это ни в коем случае не отменяет юбилея, ведь автомобиль с самого начала ждало серийное будущее.
Первый прототип Lamborghini Countach с обозначением LP500, показанный на автосалоне в Женеве в 1971 году | Bertone
На пути к производству он лишился цифровой панели приборов (и это в 1971-м!), но сохранил главное — удивительную стилистику с гильотинными дверьми, открывающимися вверх параллельно кузову.
Решение впервые применили в 1968 году на концепте Alfa Romeo Carabo (разработка все того же Bertone), а Countach — первый в мире серийный автомобиль с такой концепцией посадки.
Впоследствии гильотинные двери стали визитной карточкой Lamborghini, используясь на всех топ-моделях марки. Сегодня это место занимает Aventador, который также имеет гильотины.
Компоновка Lamborghini Countach | Bertone
Не меньшее восхищение вызывает силовой агрегат. Бензиновый V12 у Countach, построенного по среднемоторной схеме, развернут маховиком вперед, а коробка передач находится непосредственно в салоне. По-другому попросту не получалось разместить двигатель в моторном отсеке — при длине 4,1 м и высоте 1,07 м миниатюрный суперкар отличала чрезвычайно плотная компоновка всех агрегатов.
Первая версия Countach получила индекс LP400, где буквы обозначали продольное заднее расположение мотора (longitudinale posteriore на итальянском), а цифры — его округленный рабочий объем. При мощности 375 л.с. автомобиль разгонялся до первой «сотни» за 5,4 секунды, а максимальная скорость составляла 288 км/ч.
Lamborghini Countach LP400 | Lamborghini Lamborghini Countach LP400 S | Sotheby's Lamborghini Countach LP5000 S | Sotheby's Прототип Lamborghini Countach Evoluzione (1987 год) с монококом и частично панелями кузова из углеродного волокна | Lamborghini
В 1978 году появилась дефорсированная до 355 л.с. версия LP400 S, но в 1982-м мощность вернулась на прежний уровень с появлением LP5000 S (объем двигателя вырос до 4,8 л). А еще через три года была представлена LP5000 Quattrovalvole с четырехклапанной головкой цилиндров и расточенным до 5,2 л мотором: отдача сразу подскочила до 455 л.с.
Обзор Lamborghini Countach от Джеймса Мэя в одном из старых выпусков Top Gear
Венцом развития модели стала в 1988 году версия 25th Anniversary, выпущенная, как нетрудно догадаться, по случаю 25-летия компании. Среди всех Countach ее отличают самый быстрый разгон (4,8 сек.
до 100 км/ч), интегрированные в кузов бамперы и развитый аэродинамический обвес с расширителями колесных арок и массивным антикрылом. Она же оказалась самой массовой: до окончания производства в 1990 году выпущено 657 машин.
А общий тираж Countach — 1983 экземпляра.
Lamborghini Countach 25th Anniversary (1988 год). Показана модификация без антикрыла
Lamborghini
Сегодня коллекционерами более всего ценятся автомобили первой серии LP400 — как наиболее близкие к оригинальной концепции и редкие (всего 157 единиц). Цена экземпляра в аутентичном состоянии с профессионально выполненной реставрацией может доходить до 1,2–1,3 млн евро.
Lamborghini Miura. Первый суперкар
Выпуск 1966–1973 | Двигатель V12 • 4 л • 350–385 л.с. | Тираж 764 авто
Первый построенный экземпляр Lamborghini Miura, 1966 год
Lamborghini
До Countach компания уже прославилась моделью Miura, ставшей первым дорожным суперкаром с центральным расположением двигателя.
В этом Lamborghini опередила своего «заклятого друга» Ferrari, а в дальнейшем такая схема стала стандартом для высокопроизводительных спортивных машин.
Кроме того, на момент дебюта в 1966 году (тоже юбилей, 55 лет) модель считалась самым быстрым серийным автомобилем в мире. И это всего через три года после основания компании!
Miura названа в честь Эдуардо Миуры (слева), испанского заводчика быков для корриды. Он и основатель Lamborghini Ферруччо Ламборгини были хорошими друзьями | Lamborghini Автор дизайна Миуры Марчелло Гандини | Bertone Шасси Lamborghi Miura впервые показали в 1965 году на Туринском автосалоне, а в следующем году дебютировал и сам автомобиль | Lamborghini Miura в версии P400 SV (шасси №5028), построенная в 1972 году, была персональным автомобилем Ферруччо Ламборгини | Lamborghini
Miura прекрасна во всех отношениях. Взгляните на поворотные фары, образующие единую плоскость с капотом и выезжающие при включении света, проведите взглядом по изгибам корпуса, получая эстетическое наслаждение. Она шедевральна, неправда ли?
Lamborghini или Ferrari? Сделайте свой выбор, посмотрев этот атмосферный ролик, иллюстрирующий соперничество двух марок. Против Миуры выступает легендарная Ferrari 365 GTB/4 Daytona. В ролях — Валентино Бальбони (бывший шеф-испытатель Lamborghini) и Артуро Мерцарио (итальянский гонщик, побеждавший за рулем Ferrari)
Кузов скульптурной красоты (снова Гандини и Bertone) скрывает удивительную в своем инженерном совершенстве конструкцию — не обычную для дорожных спорткаров тех лет пространственную трубчатую раму, а монокок открытого типа наподобие применявшегося в Формуле 1. А двигатель — 4-литровый V12 — расположен за сиденьями поперечно в едином картере с коробкой передач и дифференциалом.
Трехминутное вступление к фильму 1969 года «Ограбление по-итальянски» (Italian Job) позволяет увидеть Миуру такой, какой ее видели современники. В конце эпизода герой погибает в аварии, а автомобиль… Не волнуйтесь, для съемок использовали муляж
Подобно Countach, модель выпускалась в нескольких версиях, которые сменяли друг друга, совершенствуясь и наращивая мощность. За дебютной P400 (350 л. с.) последовали P400 S (1969 год, 370 л. с.) и P400 SV (1971 год, 385 л. с.).
Кроме того, были построены два экспериментальных автомобиля — открытая версия Lamborghini Miura Roadster и экстремальная «заряженная» Lamborghini Miura Jota. А совокупный тираж Lamborghini Miura с 1966 по 1973 год составил 764 экземпляров.
В 1968 году был построен открытый Lamborghini Miura Roadster. Автомобиль не пошел в серию, оставшись в единственном экземпляре
Lamborghini
Среди покупателей были, например, такие звезды музыки, как Фрэнк Синатра (версия P400) и Майлз Дэвис (P400 S). Но всех переплюнул британский рок-певец Род Стюарт, который последовательно заказал все три модификации суперкара. Причем одно время в его гараже находились сразу две Миуры!
Американский джазовый трубач Майлз Девис и его Lamborghini Miura Британский рок-певец Род Стюарт и его Lamborghini Miura Две Miura Рода Стюарта у дома певца в Великобритании Также среди владельцев Miura был певец Антонио Чаччи, известный как Little Tony («Маленький Тони»)
Выпуск 1986–1992 | Мотор V12 • 5,2 л • 350 л.с. | Тираж 328 авто
Lamborghini LM002 на вспаханном поле неподалеку от фабрики Lamborghini, которая расположена в Сант-Агата-Болоньезе
Lamborghini
Задолго до появления Urus и зарождения бума кроссоверов компания уже имела в гамме люксовый внедорожник. Устрашающий и брутальный. С огромным мотором и не менее огромным аппетитом. Соединивший, казалось бы, несоединимое — роскошный салон и отдельную грузовую платформу. Да-да, Lamborghini LM002 по факту был пикапом! И этим поражает еще больше.
Мощнейший двигатель V12 от суперкара Countach LP5000 Quattrovalvole, рубленый дизайн с льющейся через край маскулинностью, огромные колеса, разгон до 100 км/ч за 9,3 сек. и расход топлива свыше 25 л/100 км — за свой вид и нрав LM002 получил прозвище Рембо Ламбо. Еще и потому, что таким внедорожником одно время владел Сильвестр Сталлоне.
Что объединяет суперкар Countach и внедорожник LM002? Двигатель! Атмосферный V12 объемом 5,2 л на Lamborghini LM002 развивал 350 л.с. А на автомобили поздних выпусков (на фото) устанавливали мотор от Lamborghini Diablo
Lamborghini
По совпадению в 2021 году у LM002 тоже юбилей — 35 лет с начала производства. При этом концепция родилась еще в 1977-м, но тогда это была армейская разработка (отсюда в названии буквы LM — Lamborghini Militaria), а мотор размещался сзади.
Увы, Lamborghini LM002 не был принят рынком, разошедшись тиражом немногим более 300 автомобилей, но при этом всегда притягивал звезд — в разное время среди владельцев были певица Тина Тернер, сын основателя Forbes Малкольм Форбс, рокер Эдди ван Хален, боксер Майк Тайсон. Сейчас цена такого автомобиля на аукционах может доходить до $500 тысяч.
Выпуск 1990–2001 | Мотор V12 • 5,7–6 л • 485–550 л. с. | Тираж 2884 авто
Lamborghini
На фоне трех предыдущих автомобилей Lamborghini Diablo, пришедший в 1990 году на смену Countach, не поражает концептуально: уже привычные двери-гильотины, мотор с расположением, как у предшественника.
Зато сражает наповал внешним видом — все тот же Гандини, который к тому времени ушел на вольные хлеба, создал совершенный образ асфальтового хищника.
А свое имя Diablo позаимствовал у свирепого быка, убитого на корриде в Мадриде в 1869 году.
Lamborghini Diablo (1990) | Lamborghini Lamborghini Diablo VT (1993) | Lamborghini Lamborghini Diablo SV | Lamborghini Lamborghini Diablo VT Roadster | Lamborghini
За годы выпуска модель обзавелась множеством модификаций (с полным приводом, родстер, облегченная трековая версия) и официально открыла автоспортивную страничку в истории компании.
У дорожных исполнений мощность двигателя V12 варьировалась в пределах 485–550 л. с., а наиболее совершенной по технике стала последняя версия — Diablo VT6.
0 с мотором увеличенного объема, выпущенная в 2000 году после перехода марки под контроль концерна Volkswagen.
Lamborghini Diablo SV (1998) | Lamborghini Lamborghini Diablo VT Roadster (1998) | Lamborghini Lamborghini Diablo GT (1999) | Lamborghini Lamborghini Diablo VT 6.0 (2000) | Lamborghini
Lamborghini Diablo принадлежит к когорте выдающихся суперкаров конца XX века наряду с McLaren F1, Porsche 959, Ferrari F40 и F50, Bugatti EB110, Vector W8. Всего выпущено менее 2900 «Дьяволов». Цены на аукционах очень разнятся и зависят от версии, состояния и истории конкретной машины.
Гибридные технологии Lamborghini впервые опробовала на мелкосерийном (82 единицы) суперкаре Sian, созданном на базе модели Aventador SVJ. Дебют состоялся в 2019 году
Lamborghini
В мае 2021 года Lamborghini представила стратегию дальнейшего развития Direzione Cor Tauri, и она в корне изменит марку, которую мы знали ранее.
Важно
Lamborghini берет курс на электрификацию с инвестициями в 1,5 млрд евро
После перехода под крыло VW нишевый производитель превратился в одного из лидеров сегмента роскошных спортивных автомобилей.
Созданные под немецким управлением модели Murcielago, Gallardo, Huracan и Aventador заняли достойное место в пантеоне славы автомобильного инжиниринга, а появление в гамме кроссовера Urus позволило значительно нарастить продажи.
До этого момента все суперкары марки оснащались атмосферными моторами, а гибридные технологии использовались только на лимитированных спецверсиях.
Lamborghini Murcielago (2001–2010). На фото — базовая версия, выпускавшаяся с 2001 по 2006 год Lamborghini Gallardo (2003–2013). На фото — облегченная версия Gallardo Superleggera, представленная в 2007 году Lamborghini Aventador пришел на смену Murcielago в 2011 году. На фото — лимтированная «заряженная» версия Lamborghini Aventador SVJ, представленная в 2018 году Lamborghini Huracan пришел на смену Gallardo в 2014 году. На фото — версия Huracan EVO RWD Spyder, дебютировавшая в 2020 году
Теперь же взят курс на тотальную гибридизацию и электрификацию. Первый регулярный гибрид Lamborghini появится в 2023 году, а через год гибридными станут все модели в гамме. К концу десятилетия заявлен выпуск полноценного электромобиля. Мир меняется, а вместе с ним — Lamborghini.
Загрузка...
