1984 — 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор

Автомобили SAAB не часто встретишь на наших дорогах. Это касается даже машин, выпущенных в эру принадлежности марки концерну GM, а более ранние модели сегодня и вовсе являются едва ли не эксклюзивом. Тем интереснее было взглянуть на SAAB 900, выпущенный в 1984 году, которым с 2013-го владеет Александр. Он и рассказал о своем автомобиле:

Случайная любовь

– Однажды я случайно купил у военного SAAB 9000 с оригинальным пробегом, он был почти новым, но долго стоял. Автомобиль мне очень понравился. Машины этой марки влюбляют в себя и сделаны очень грамотно по механической части.

Позже я стал узнавать про SAAB в интернете, читать форумы. И стал искать их. Один из предыдущих «Саабов» купил еще по объявлению в газете «Автобизнес», забрав его из Новогрудка. Затем нашел двухдверный 99-й и очень долго на нем ездил. Было это лет 10 назад.

Уже тогда их было практически невозможно купить. 

1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор

Интересна история покупки этого SAAB 900. Я приобрел его по наводке, мне рассказали, что автомобиль долгое время стоит на стоянке в минской Малиновке. Я приехал, посмотрел, обошел все СТО на районе.

И в одном из сервисов мне сказали, что знают эту машину, они в ней что-то делали, но хозяин умер.

В итоге автомобиль стоял несколько лет, его пару раз хотели купить, но он не заводился, поэтому люди уезжали. 

1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор

Я взял телефон вдовы, позвонил, сказал, что хочу купить машину. Она ответила, что перезвонит. И все: ни ответа, ни привета. Звоню сам – не берет трубку. Так прошел месяц. Звоню с другого номера – отвечает: «Я перезвоню». И снова то же самое. Какой-то бред! Через полгода хотел удалить номер, но решил набрать. Она снова: «Я вам перезвоню». И опять не отвечает. 

1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор

Эта эпопея длилась год, в конце которого уезжал из страны мой знакомый, он мне предложил свой 900-й седан. Я его и купил, сижу в нем и думаю: дай-ка эту женщину наберу. Позвонил, она снова: «Я вам перезвоню».

– «Да твою мать, –- говорю, – я вам уже год звоню. Сколько можно?» Реально перезванивает, рассказывает, что жила в Швеции, и соглашается продать машину.

Но так как последний собственник не успел переоформить ее на себя, пришлось найти предыдущего владельца. 

1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор

И вот я приехал на стоянку, собрались сторожа: «Ты не заведешь, никто не завел». Подкинул насос, достал форсунки, постучал ими о мотор, поставил на место – завелась. Тем не менее пришлось SAAB тянуть на веревке, потому что он дико дымил, по-моему, из-за турбины. 

1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор

Был турбированным с джетроником – стал атмосферным с карбюратором

Притянули в гараж. Из купленного чуть раньше седана, который был в далеко не лучшем состоянии, достал атмосферный двухлитровый мотор, перебрал его и поставил сюда, решив, что восстанавливать турбированный нет смысла. 

1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор 1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор

Сейчас стоит уже второй двигатель. Спустя какое-то время после установки на нем стал «глючить» инжектор, а в гараже стоял ящик со сломанными карбюраторами «Саабов». В итоге я взял книжку на английском, перевел нужные мне разделы в тетрадку и собрал английский карбюратор Zenith, с которым машина сейчас и ездит. 

1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор

Этот движок уходит корнями в 1968 год. Он был совместной разработкой для Triumph и SAAB. В Англии мотор был ненадежным, а у SAAB проблем с ним не было. Двигатель без проблем «ходит» очень долго.

1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор

Конструкция здесь хитрая. Мотор стоит на коробке передач, верх которой является для него поддоном. Коробку в прошлом году собирал из двух. Маховик и сцепление «смотрят» на радиаторы, менять их довольно легко, если знать как. Первый раз я мучился долго, а сейчас могу поменять сцепление с закрытыми глазами.

1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор

Коробка передач в этой машине – самая дорогая вещь. Она стоит около 400 евро. Конструкция эксклюзивная, поэтому что-то другое поставить не получится. Как и не выйдет «свапнуть» другой мотор. 

Под капотом все оригинальное, но своего рода солянка из деталей разных годов. Даже карбюратор Zenith ставился на SAAB 900, но в более дешевых модификациях. 

Был серебристым – стал как Jaguar

Автомобиль изначально был серебристым, но я перекрасил его в «ягуаровский» зеленый British Racing. Привел машину к «ламповости», поставил капот, который выпускался только полгода. Красил сам, но прямо скажу: это не лучший мой результат.

В салоне заменил передние сиденья, так как мне не нравился серый цвет оригинальных: он плохо сочетается с зеленым цветом кузова. Задний диван остался «родной». В перспективе планирую перешить это все в кожзам. С моим образом жизни он практичнее велюра, его легко убирать. 

Подвеска спереди двухрычажная, автомобиль хорошо рулится. Стабилизаторов нет ни спереди, ни сзади. 

Напоминанием о турбированном прошлом машины являются культовые диски Inca. Сейчас они стоят только спереди, но вторая пара у меня есть. Диски дорогие, большим спросом сегодня не пользуются, так как ступица под них применялась SAAB`ом до 1986 или 1987 года. 

«Молились, чтобы ничего не отвалилось»

SAAB 900 – очень крепкая машина, но пробег моей сегодня достоверно не установить. Она эксплуатировалась ежедневно, несколько лет я возил на ней стройматериалы. 

Плюс «Сааба» в том, что в отличие от другого ретро на нем можно ездить постоянно, быстро и даже отправиться за границу. На «Олдтаймер-ралли» мы «валили» 130 между постами, чтобы нагнать время. Молились только, чтобы ничего не отвалилось. 

Состояние автомобиля далеко не идеальное, но к такому я и не стремлюсь. Не люблю машины, с которых надо сдувать пылинки и бояться, чтобы их не поцарапали. Хотел восстановить двухдверный SAAB 99. Возможно, до него дойдут руки, но пока энтузиазм поугас… 

Запчасти для легковых машин в базе объявлений Автобизнеса

«Бизнес-швед» SAAB 9000

SAAB 9000 – первая в истории шведского автопроизводителя «SAAB» модель бизнес-класса (принадлежащая к сегменту «E» по европейским предписаниям), разработанная при участии итальянской компании «Fiat Automobiles», которая предусмотрена в двух «ипостасях»: лифтбек и седан…

Официально представлен автомобиль был в мае 1984 года, причем изначально в пятидверном кузове, и уже в 1985-м стартовало его серийное производство, а вот трехобъемник появился на счет только в 1987 году. На конвейере «9000-ый» держался до весны 1998-го, при этом на протяжении своей «карьеры» он постоянно подвергался доработкам.

1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор

Несомненно, по современным меркам SAAB 9000 выглядит серьезно устаревшим, но при этом он демонстрирует вполне себе симпатичную и пропорциональную внешность вне зависимости от модификации. Уместная светотехника, аккуратные бампера, плоские боковины и правильные «росчерки» колесных арок – во внешности автомобиля отсутствуют дизайнерские изыски, но и противоречивых деталей здесь нет.

  • 1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор
  • «9000-й» – это пятидверный лифтбек или четырехдверный седан E-класса по европейским меркам, который обладают следующими габаритами кузова: 4620-4782 мм в длину, 1420 мм в высоту и 1763 мм в ширину.
  • 1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор
  • Протяженность базы колес и величина просвета под днищем у «шведа» составляют 2672 мм и 150 мм соответственно, а его «походный» вес варьируется от 1410 до 1475 кг в зависимости от версии.
  • 1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор

Интерьер SAAB 9000 оформлен в старомодном стиле (но это по нынешним меркам), хотя неплохо продуман с эргономической точки зрения и качественно собран.

Крупный «штурвал» с четырехспицевым дизайном, простецкая, но предельно понятная комбинация приборов и лаконичная центральная консоль, украшенная климатическим «пультом», магнитолой и некоторыми другими управляющими органами, – внутри машины нет каких-либо выдающихся деталей, но и придраться здесь особо не к чему.

1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор

Одно из достоинств «шведа» – салонный простор. На передних местах установлены комфортабельные кресла с достаточными интервалами регулировок, но слабо выраженными боковыми валиками. Задним же пассажирам отведен полноценный диван с несколько плоским профилем и мягким наполнителем.

С практичностью у SAAB 9000 полный порядок: у седана объем багажника составляет 556 литров, а у лифтбека варьируется от 488 до 883 литров. Сам отсек обладает удобной конфигурацией, а в подпольной нише у него размещаются полноразмерная «запаска» и необходимый инструмент.

Технические характеристики. Шведская модель бизнес-класса встречается с большим количеством бензиновых силовых агрегатов:

  • Для автомобиля доступны четырехцилиндровые моторы объемом 2.0-2.3 литра с распределенным впрыском горючего и ГРМ типа DOHC с 16-ю клапанами:
    • в атмосферном обличье они генерируют 128-147 лошадиных сил и 173-207 Нм крутящего момента;
    • турбированные варианты в свою очередь вырабатывают 147-200 «коней» и 215-323 Нм предельного потенциала.
  • «Топовые» модификации «щеголяют» шестицилиндровым «атмосферником» на 3.0 литра с V-образным строением, многоточечным «питанием» и 32-клапанным ГРМ, производительность которого насчитывает 211 «жеребцов» и 270 Нм доступной тяги.

Двигатели комплектуются двумя вариантами КПП – 5-скоростная «механика» или 4-ступенчатый «автомат» (привод безальтернативный – в движение приводится передняя ось).

Saab 90 Scandia. Технические характеристики. Фото

Saab 90 Scandia – шведский пассажирский двухдвигательный самолёт, производимый компанией Saab в период с 1946 по 1954 год.

Saab 90 Scandia фото

1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор

Проектирование и разработка гражданского самолёта Saab 90 Scandia начались в 1944 году, при этом, за основу будущего летательного аппарата была взята американская модель Douglas DC-3, выпуск которой начался десятью годами ранее.

Тем не менее, шведские авиаинженеры произвели не только частичную модернизацию воздушного судна, но и в значительной мере улучшили лётно-технические характеристики летательного аппарата, обеспечив наиболее приемлемые аэродинамические формы воздушному судну, уменьшили вес воздушного судна, изменили профиль крыла и т.п. Помимо прочего, благодаря усовершенствованию конструкции, полёты на данных самолётах стали гораздо более безопасными, экономичными в плане топливных затрат, и гораздо более комфортабельными, благодаря чему воздушные суда эксплуатировались вплоть до конца 60-х годов прошлого века.

Фото Saab 90 Scandia

1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор

  • Несмотря на значительные изменения в лётно-технических характеристиках самолёта Saab 90 Scandia, общемировой популярности этот летательный аппарат так и не смог получить  — за весь производственный период было построено всего лишь 18 воздушных судов данной модели, из которых, в действующем состоянии на сегодняшний день находится лишь один самолёт.
  • В зависимости от комплектации салона, на борту Saab 90 Scandia может разместиться от 24 до 32 пассажиров, чего было вполне достаточно как для работы на местных авиамаршрутах, так и на удалённых авиалиниях.
  • Летательный аппарат Saab 90 Scandia обладал хорошей управляемостью, в связи с чем на борту было вполне достаточно иметь всего лишь двух членов экипажа.
  • Музейный экспонат Saab 90 Scandia
Читайте также:  Chrysler 300L 1965 года: фото, описание и характеристики

1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор

В качестве силовой установки на самолётах Saab 90 Scandia используется два 14 цилиндровых поршневых радиальных авиадвигателя, каждый из которых способен развивать мощность в 1825 л.с., чего было вполне достаточно для перевозки максимально возможного количества пассажиров на расстояниях до 2650 километров, при максимальной скорости полёта в 450 кмч.

Модель Saab 90A Scandia является основной производственной версией данного самолёта, однако, помимо прочего, шведские авиастроители попытались модернизировать летательный аппарат, ввиду чего велись работы над созданием версии Saab 90B Scandia, однако, в конечном счёте, модель была признана невостребованной, в связи с чем выпуск её так и не был начат.

Окончание эксплуатации самолёта Saab 90 Scandia произошло 22 июля 1969 года – именно в этот день был осуществлён последний полёт этого воздушного судна, однако, однако сохранившаяся до сегодняшнего дня модель до сих пор находится в действующем состоянии, хотя полёты на ней осуществляются крайне редко.

Технические характеристики Saab 90 Scandia

  • Экипаж: 2 человека;
  • Пассажировместимость: 32 человека;
  • Длина самолёта: 21,3 м.;
  • Размах крыльев: 28 м.;
  • Высота самолёта: 7,4 м.;
  • Масса пустого самолёта: 9960 кг.;
  • Полезная нагрузка: 5940 кг.;
  • Максимальный взлётный вес: 15900 кг.;
  • Крейсерская скорость: 340 кмч.;
  • Максимальная скорость полёта: 450 кмч.;
  • Максимальная дальность полёта: 2650 км.;
  • Максимальная высота полёта: 7500 м.;
  • Тип авиадвигателя: поршневой;
  • Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-2180-E Twin Wasp E;
  • Мощность: 2 × 1865 л.с.

Самолеты авиакомпаний

Avia.pro

SAAB 90 Scandia

  Шведский авиапром — один из старейших в мире. Ещё в 1913 Энох Тулин начал лецинзионный выпуск модифицированного Blériot XI (под названием Thulin A). В 1914 возникли ещё два предприятия — Södertelge Werkstaders Aviatikavdelning, производившее «Фарманы» и «Альбатросы», и Svenska Aeroplanfabriken, также строившая «Альбатросы».

Это были истребители, разведчики и учебно-тренировочные самолёты.   В 1925 на дочернем предприятии Гуго Юнкерса AB Flygindustri началось производство транспортных самолётов Junkers G24, также по лицензии. В довоенные годы транспортных самолётов шведской конструкции не существовало.

Исключение составляли лишь небольшие трёх-, четырёхместные самолёты Viking I и Viking II, построенные в начале 1930х фирмой ASJA. Последний из них использовался в качестве корпоративного самолёта ежедневной газеты «Stockholms-Tidningen».   Новым этапом в развитии авиационной индустрии страны стало основание в апреле 1937 акционерного общества Svenska Aeroplan Aktiebolaget.

Это предприятие быстро вышло в лидеры отрасли. Начав с лицензионного производства, оно вскоре перешло к разработке собственных конструкций самолётов военного назначения. А в 1944 оно решило попробовать силы и в области пассажирских самолётов.

Первой работой SAAB в этом направлении была конверсия бомбардировщика Boeing B-17 в 14-местный дальномагистральный самолёт для авиакомпании Swedish Intercontinental Airlines (SILA). Были доработаны 7 экземпляров. Но более важным событием стало создание первого авиалайнера шведской конструкции.

  Разработка. Работы над авиалайнером, способным заменить Junkers Ju 52-3m и DC-3, начались на фирме SAAB в январе 1944. В сотрудничестве с руководством национальной авиакомпании AB Aerotransport были составлены технические требования к самолёту.

Вместимость новой машины была определена в 24 — 30 пассажиров. Первоначально в качестве силовой установки выбрали два двигателя Pratt & Whitney R-1830 с винтами Escher Wyss. Однако расчёты показали, что мощности моторов R-1830 недостаточно, они были заменены на R-2000.

Для борьбы с обледенением передних кромок крыла и оперения была выбрана электрическая противообледенительная система. Самолёт должен был работать с малых аэродромов. С этой целью ему была задана низкая посадочная скорость. Размеры и характеристики получались примерно такими, как у Ил-12.

Первоначально пассажирская машина носила название Project CT, но вскоре была переименована в SAAB 90 и получила имя Scandia.

  Технические требования были подготовлены 28 февраля 1944, после чего началось детальное проектирование. Разработкой руководили главный конструктор Брор Бьюрстрёмер (Bror Elis Bjurströmer) и менеджер проекта Торд Лидмальм (Tord Lidmalm). Непосредственное участие в работах также принимали специалисты AB Aerotransport — главный инженер Карл Лигнелл (Karl Lignell) и технический менеджер Бо Хоффстрём (Bo Hoffström). Герметизация кабины не предусматривалась. Однако форма фюзеляжа была выбрана таким образом, чтобы можно было провести её без существенных доработок. В процессе разработки конструкция мотогондолы подверглась изменению, с целью лучшего охлаждения двигателя. Согласно первоначальным планам лётные испытания должны были начаться летом 1945. Однако ряд технических и политических проблем привёл к тому, что выкатка прототипа состоялась лишь в конце октября 1946.

  Испытания и серия. Прототип с бортовым номером SE-BCA (сер. 90001) впервые взлетел 16 ноября 1946. Испытания проводил экипаж Клаеса Смита и Олле Хагермарка. Заводское тестирование в целом прошло гладко.

Единственной проблемой при испытаниях на грунтовых аэродромах была опасная близость винта к земле. Проблему решили поднятием мотогондолы на 15 см и удлинением передней опоры шасси на 10 см.

В полётах проверялись характеристики машины с разными типами винтов — Escher Wyss, Curtiss-Wright Electric и Hamilton Standard Hydromatic. В результате в качестве штатного был выбран последний из них.

  13 марта 1947 начались эксплуатационные испытания «Скандии» в различных странах — Дании, Голландии, Бельгии, Швейцарии. В мае 1948 прототип посетил Норвегию и Великобританию. В августе того же года состоялось большое турне по Европе протяжённостью 37 200 км. Самолёт налетал 113 часов, совершив 123 взлёта и посадки, поднял в воздух 1200 пассажиров. Затем испытания продолжились в авиакомпании AB Aerotransport. С 11 декабря 1948 по 19 марта 1949 прототип выполнял рейсы из Стокгольма и Мальмё в Ниццу и Альбенгу, Италия. После этого машину вернули на завод-изготовитель. В августе 1949 самолёт проделал более длительное путешествие — по Европе, Африке, США.   Эксплуатационные испытания показали, что мощности 1450 сильного R-2000 недостаточно. Поэтому серийные образцы было решено оснащать двигателями Pratt & Whitney R-2180E1, мощностью 1825 л.с. и четырёхлопастными винтами Hamilton Standard взамен трёхлопастных. 13 июня 1950 самолёт получил сертификат типа. К тому времени на заводе фирмы SAAB в Линчёпинге развернулось серийное производство.

  Серия получила обозначение SAAB 90A-2, в то время как прототип, оставшийся в одном экземпляре, стал называться SAAB 90A-1. Позже и прототип был доработан до стандартов 90A-2. Серийное производство началось осенью 1949.

Первый серийный образец выпущен 12 ноября 1949. Всего построено 18 экземпляров. Причём последние 6 собирались на фирме Fokker в Голландии (о причинах этого ниже…). Разрабатывались версии 90A-3 на 38 пассажиров и 90B-3 — с герметичной кабиной.

Однако эти проекты не были реализованы.

   Эксплуатация. Эксплуатационные испытания сопровождались рекламной кампанией, с целью продвижения самолёта на рынках. Однако особого маркетингового успеха добиться не удалось.

Лишь в апреле 1948 авиакомпания AB Aerotransport подписала твёрдый контракт на поставку 10 экземпляров. Первый самолёт поступил 3 октября 1950.

За двое суток до этого ABA стала составной частью консорциума SAS, где и происходила дальнейшая эксплуатация.

   SAS Scandinavian Airlines System. С октября 1950 по декабрь 1951 было поставлено 8 самолётов.

Они носили следующие бортовые номера и названия — SE-BSB «Gardar Viking» (90105), SE-BSD «Grim Viking» (90106), SE-BSH «Torulf Viking» (90107), SE-BSE «Jarl Viking» (9010S), SE-BSF/ LN-KLK «Nial Viking» (99109), SE-BSG/ LN-KLL «Siguard Viking» (90110), SE-BSK «Arne Viking» (90116) и SE-BSL «Folke Viking» (90117). Самолёты базировались в аэропорту Осло-Форнебу, где осуществлялось их техническое обслуживание.

  12 ноября 1950 начались технологические рейсы из Стокгольма в Лулео на севере Швеции, а 11 января следующего года машины вышли на коммерческий маршрут Стокгольм — Гётеборг — Копенгаген. Затем начали летать в Хельсинки, Осло, Брюссель и Амстердам. В дальнейшем предполагалось использовать самолёты и на других европейских линиях. Однако поступившие в SAS DC-6 вытеснили с дальних маршрутов DC-4 и те стали использоваться на основных европейских линиях. На долю же «Скандии» остался лишь внутрискандинавский рынок. Летали из Осло в Копенгаген, из шведского Кристианстада в норвежский Ставангер. Внутри Норвегии они обслуживали линии Осло — Трондхейм — Бодё, Осло — Ставангер, в Швеции Стокгольм — Мальмё, в Дании Копенгаген — Ольборг. Кроме того, с мая 1956 SAAB 90 летали из Стокгольма и Копенгагена в Москву с промежуточной посадкой в Ленинграде либо Риге. Самолёты служили без замечаний до 1957.

SAAB 90A-2 авиакомпании SAS LN-KLK «Nial Viking»крупное изображение 1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор

  Aerovias Brasil — первый зарубежный заказчик SAAB 90. Всего авиакомпания заказала 6 экземпляров, но поставлено было лишь 4 — PP-XEK (90101), PP-XEB (90102), PP-XEI (90103) и PP-XEJ (90104). Поставки начались в августе 1950. Однако самолёты были в руках Aerovias Brasil совсем недолго.

В ноябре 1950 сменилось руководство авиакомпании, решившее, что ей эти самолёты не нужны. В декабре того же года машины были проданы другому бразильскому оператору — VASP. Данные о коммерческой эксплуатации SAAB 90 в Aerovias Brasil отсутствуют.

SAAB 90A-2 Aerovias Brasil бортовой номер PP-XEIкрупное изображение 1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор

   VASP. Крупнейший оператор SAAB 90. Собственный заказ включал 5 самолётов — PP-SQN (90111), PP-SQQ (90112), SE-SQS (90113), SE-SQT (90114), SE-SQR (90115). Кроме того, авиакомпания получила доработанный прототип под номером PP-XEA.

Доставшиеся в наследство от Aerovias Brasil борта изменили регистрации на PP-SQF, PP-SQC, PP-SQE и PP-SQD. В 1957 VASP приобрела самолёты, принадлежавшие прежде SAS.

В Бразилии они изменили регистрацию: SE-BSB стал PP-SQW, SE-BSD — PP-SQV, SE-BSH — PP-SRB, SE-BSE — PP-SRA, SE-BSF — PP-SQY, SE-BSG — PP-SQY, SE-BSK — PP-SQZ и SE-BSL — PP-SQU. Это уникальный случай в истории гражданской авиации, когда один оператор был обладателем всех экземпляров серийно выпускавшегося зарубежного авиалайнера.

Читайте также:  Проверка компрессии двигателя компрессометром и без. о чем говорит компрессия в двс

  В 1954 прототип был переоборудован в VIP-овскую версию и использовался бразильским магнатом Олаво Фонтура в качестве персонального самолёта под номером PT-ARS и названием «Corsario II». Остальные в 1958 были перекомпонованы для перевозки 36 пассажиров.

  С декабря 1950 самолёты работали на внутренних линиях Бразилии. Они летали из Сан-Паулу в Кампу-Гранди, Куябу, Белу-Оризонте, Виторию, Сальвадор, Ресифи, Натал, Уберландию.

В 1957 SAAB 90 авиакомпании VASP стал первым авиалайнером, приземлившимся в новой столице Бразилиа. Но главным бразильским маршрутом шведского самолёта была линия Сан-Паулу — Рио-де-Жанейро.

Здесь машины летали до 15 раз в день.

  Шведские авиалайнеры весьма успешно соперничали с DC-3, на которых работали основные конкуренты VASP. Это стало одной из причин, по которой авиакомпания приобрела оставшиеся «Скандии». Самолёты весьма интенсивно работали до середины 1960х. С появлением более эффективных турбовинтовых авиалайнеров они начали сдавать позиции. В 1965 на службе оставались лишь половина экземпляров, а в начале 1969 всего один борт PP-SQR. Последний коммерческий рейс он выполнил 22 июля 1969.   За время службы 5 самолётов были потеряны в авариях и катастрофах. 30 декабря 1958 сразу после взлёта PP-SQE из Рио-де-Жанейро (рейс в Сан-Паулу) отказал первый двигатель. Самолёт упал в залив Гуанабара, погибли 21 человек из 37.   23 сентября при взлёте разбился и PP-SQV, теперь уже в Сан-Паулу (собирался лететь в Рио-де-Жанейро). Все 20 человек стали жертвами этой катастрофы.   15 августа 1960 во время рейса Сан-Паулу — Уберландия в багажном отсеке PP-SQS начался пожар. Экипаж совершил вынужденную посадку на аэродроме Виракопос (Сан-Паулу). Полоса, на которую он приземлился, была на реконструкции, что привело к разрушению машины. Но люди не пострадали.   26 ноября 1962 PP-SRA, летевший из Сан-Паулу в Рио-де-Жанейро, столкнулся с Cessna 310 над Параибуной на высоте 2400 метров. Столкновение привело к гибели 23 человек на борту SAAB 90 и 4, летевших на «Сессне».

   8 марта 1964 при посадке в аэропорту Лондрина после тренировочного полёта потерпел аварию PP-SQY. Самолёт был разрушен, но экипаж уцелел.

SAAB 90A-2 авиакомпании VASP бортовой номер PP-SQQкрупное изображение 1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор

  Имеются сведения (источник №13), что кроме трёх вышеупомянутых операторов самолёт короткое время работал и в техасской авиакомпании Pioneer Air Lines. В конце 1951 здесь вроде бы проводились оценочные испытания SAAB 90A-2. Однако другие источники реальность этого события не подтверждают.

  По сравнению с DC-3 первый шведский авиалайнер имел ряд преимуществ. Трёхопорное шасси обеспечивало лучший обзор из пилотской кабины при взлёте и посадке. Низкая посадочная скорость гарантировала хорошие посадочные характеристики. Более высокая крейсерская скорость сокращала время в пути. Комфортное путешествие обеспечивала отличная система кондиционирования кабины.

Грузовые отсеки общей ёмкостью 11 м3 почти в два с половиной раза превышали такие же помещения на пассажирских версиях «Дакоты». SAAB 90 был способен продолжить взлёт на одном двигателе. Это был очень надёжный самолёт, лёгкий в управлении, с удобной приборной панелью. Он имел высокую репутацию, как у экипажей, так и пассажиров.

В пик эксплуатации средняя загрузка рейсов составляла 93%.

   Единственным серьёзным недостатком было отсутствие герметизации кабины. Это дало конкурентные преимущества герметичному Convair 340, начавшему службу одновременно со шведским авиалайнером. Да и скорость у американской машины была повыше. Скандинавы пытались изменить положение путём разработки в 1949 — 1950 герметичной версии SAAB 90B-3. Велись даже переговоры с фирмой Martin о лицензионном производстве этой модификации в США. Однако дальше предварительных переговоров дело не пошло. К услугам же небогатых авиакомпаний было огромное количество C-47, пусть и с худшими характеристиками, но по бросовым ценам предлагаемых на послевоенных распродажах.
     Однако на малый тираж «Скандии» повлияли не только эти обстоятельства. В конце концов, машину, при желании, можно было бы на рынке раскрутить. Однако шведское правительство в 1950 поставило амбициозную программу удвоения истребительного флота путём крупносерийного производства модели SAAB J29. Производственных мощностей для выпуска обеих моделей у предприятия не хватало. По этой причине от дальнейшего производства «Скандии» пришлось отказаться. В 1951 велись переговоры с концерном FIAT о передаче производства в Италию, однако они закончились провалом.
 Удалась лишь подписать договор с фирмой Fokker (2 мая 1952 ) о завершении сборки оставшихся шести экземпляров, из заказанных SAS и VASP. Последний из них был изготовлен в октябре 1954. Этим всё и ограничилось. Fokker вёл активную разработку регионального турбовинтового авиалайнера модели F.27, поэтому в дальнейшем производстве SAAB 90 не был заинтересован. Короче, первый опыт шведских авиастроителей в создании авиаланеров не был коммерчески успешным. Однако даром он не прошёл. Следующая попытка, предпринятая 30 лет спустя, оказалась гораздо более удачной.
  До наших дней сохранилась лишь одна «Скандия». Борт PP-SQR по завершении эксплуатации был передан в Музей вооружений и транспорта в городе Бебедуро, штат Сан-Паулу. Правда, за самолётом там особо не ухаживают, что видно хотя бы на этой фотографии. В 1987 фирма SAAB пыталась выкупить «Скандию» у нынешнего владельца, однако за самолёт была затребована слишком высокая цена.

1987 Saab 90 — технические характеристики

AbarthAcAcuraAlfa RomeoAllardAlpinaAlpineAlvisAMCArielArmstrong SiddeleyAscariAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAuverlandAvantiBerkeleyBeijingBentleyBitterBizzarriniBMWBrillianceBristolBugattiBuickCadillacCaterhamCheckerChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDafDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDKWDodgeDonkervoortEagleFairthorpeFerrariFiatFiskerFordGeelyGinettaGMCHoldenHondaHudsonHumberHummerHyundaiInfinitiInnocentiIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLexusLincolnLotecLotusLuxgenMahindraMarcosMaseratiMatra SimcaMaybachMazdaMCCMclarenMercedes BenzMercuryMGMiniMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMorrisNissanNobleNSUOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeugeotPininfarinaPlymouthPontiacPorscheProtonRamReliantRenaultRileyRolls RoyceRoverSaabSaleenSamsungSaturnScionSeatSimcaSingerSkodaSmartSpykerSsangyongSSCSteyrStudebakerSubaruSunbeamSuzukiTalbotTataTatraTeslaToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWillys OverlandXedosZagatoZastavaZenvoГАЗЗАЗЗИЛЛада 1984 - 1987 Saab 90: характеристики, описание, фото и видеообзор

  • Тип кузова: Купе
  • Год выпуска: 1987
  • Объем двигателя: 1985 см3
  • Тип топлива: Бензин

Saab 90 — это автомобиль с типом кузова Купе. Комплектация (нет данных), характеризуется 2 дверным кузовом, вместимостью 5 мест.

Двигатель:

Автомобиль Saab 90 , был выпущен в 1987 году, объем двигателя составляет 1985 см3 (кубических сантиметров). Двигатель Рядный, с количеством цилиндров 4. Максимальная мощность авто, измеряя в лошадинных силах, равна 101 Л. с., а максимальный крутящий момент 161 Нм.

Технические характеристики:

Силовой агрегат расположен Спереди. В паре с коробкой передач, типа (нет данных), они передают мощность на Передний привод, тем самым позволяя разгонять автомобиль с 0 до 100 км/ч за (нет данных), при максимальной скорости (нет данных) км/ч.

Расход топлива:

Тип топлива используемый в автомобиле Бензин, расход заявленный производителем, составляет: в городском цикле (нет данных) л. на 100 км, в режиме автострады (нет данных) л. на 100 км, в смешанном цикле (нет данных) л. на 100 км. Объем топливного бака составляет (нет данных) литров.

Габариты автомобиля:

Кузов автомобиля Saab 90 , имеет следующие размеры 4590 мм. в длину, 1450 мм. в ширину, 1700 мм. в высоту, колесная база 2470 мм. Снаряженная масса автомобиля 1110 кг.

Полная спецификация комплектации 1987 Saab 90 :

Год выпуска 1987
Тип топлива Бензин
Тип кузова Купе
Расположение двигателя Спереди
Тип двигателя Рядный
Тип привода Передний
Объем двигателя (сс) 1985
Число цилиндров 4
Мощность двигателя (Л. с.) 101
Максимальная скорость вращения (об.мин) 5200
Максимальный крутящий момент (Нм) 161
Скорость вращения при достижении максимального крутящего момента (об.мин) 3500
Число дверей 2
Количество мест 5
Снаряженная масса (кг) 1110
Длина (мм) 4590
Высота (мм) 1700
Ширина (мм) 1450
Колесная база (мм) 2470

Характеристики Saab 90 2дв. седан, 100 л.с, 5МКПП, 1984 – 1987 г.в

Для лиц 18+
© 2000 — 2021 Автомаркет.Ру™ СМИ ЭЛ№77-6874 от 17.03.03

Page 2

Выпуск компактного переднеприводного легкового автомобиля Saab 90 начался на заводе финского отделения SAAB в Уусикаупунки в сентябре 1984 года. Предшественником «90-го» был Saab 99, похожей моделью являлся также Saab 900.

В 1986 году незначительной модернизации была подвергнута подвеска и обновлен экстерьер. Всего было произведено 25378 машин модели Saab 90. Их выпуск завершился в сентябре 1987 года. Продавались «90-е» по сути только в Скандинавии, в-основном в Швеции.

Выпускалась также в ограниченном количестве серия данной модели, носившая название Saab 90 Lumikko (от финского слова «снег»). Кузова этой версии окрашивались исключительно в белый цвет; комплектация была богаче, нежели у базового Saab 90.

Модель Saab 90 имела двухдверный пятиместный кузов типа седан (купе). Габариты кузова составляли 4344/1675/1429 мм при базе 2460 мм, а снаряженная масса — 955 кг. Фирмой SAAB предоставлялась гарантия от сквозной коррозии кузова в течении 3 лет.

Фары оборудовались омывателями. Руль регулировался по высоте, но не имел усилителя. Водительское кресло оснащалось регулировками в двух плоскостях и подогревом. За дополнительную плату можно было установить люк.

Карбюраторный рядный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель с системой газораспределения DOHС объемом 1985 см3 располагался поперечно спереди. Он развивал мощность 100 л.с.

при 5200 об/мин и имел максимальный крутящий момент 161 Нм при 3500 об/мин. С этим мотором автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 14 сек и набирал максимальную скорость 165 км/ч.

Средний расход бензина АИ-92 составлял 10 л на 100 км пробега.

В 1987 году карбюратор был усовершенствован с учетом необходимости запуска двигателя машины в суровых северных условиях.

Двигатели агрегатировались с 4- и 5-ступенчатыми механическими коробками переключения передач.

На модель устанавливались дисковые тормоза с усилителями, причем как на передние колеса, так и на задние. В подвеске использовались амортизационные стойки. Размер стандартных шин составлял 175/70Т R15.

Незначительный диаметр разворота, – 10,5 м, – говорит о том, что Saab 90 был достаточно маневренным автомобилем. Незначительная масса автомобиля и достаточно мощный двигатель способствовали неплохой динамике этой модели шведского автопроизводителя.

Большой известности «девяностому» не суждено было добиться, так как продавался он только на внутреннем рынке Швеции. Нельзя сказать, что модель пользовалась значительным спросом, как позднее Saab 900, однако свой вклад в историю марки Saab она безусловно внесла.

Page 3

Для лиц 18+
© 2000 — 2021 Автомаркет.Ру™ СМИ ЭЛ№77-6874 от 17.03.03

Saab 9000 — история модели

aab 9000 – первая модель бизнес-класса, выпускавшаяся шведской компанией Saab Automobile с 1984 по 1998 год. Модель была представлена в двух вариантах кузова: хэтчбек и седан. Сборка осуществлялась на заводах компании в Швеции и Финляндии

Читайте также:  Герметик для радиатора автомобиля. топ 6, какой лучше?

Общая информация о модели

Смотреть все фото в галерее В 1974 году перед шведами встал вопрос о производстве собственной модели бизнес-класса. Правда, выяснилось, что ни средств, ни опыта для осуществления подобного проекта у Saab-Scania нет.

На рубеже восьмидесятых шведская компания заключила с Fiat Auto соглашение о совместной разработке модели, призванной стать флагманской в производственных программах обеих сторон. Проект получил кодовое название Tipo 4.

Saab 9000 – первая модель бизнес-класса, выпускавшаяся шведской компанией Saab Automobile с 1984 по 1998 год. Модель была представлена в двух вариантах кузова: хэтчбек и седан. Сборка осуществлялась на заводах компании в Швеции и Финляндии. Знаменитый Saab 9000 дебютировал в 1984 году.

Основой для модели послужило шасси Type Four, на котором также построены Fiat Croma, Lancia Thema и Alfa Romeo 164. С Alfa «девятитысячный» роднит только общее шасси, а вот с Croma и Thema они еще и внешне похожи друг на друга, и многие их детали взаимозаменяемы. Однако Saab 9000 существенно отличался от собратьев.

В этом заслуга инженеров и дизайнеров Saab во главе с Бьерном Энваллом. Например, 9000 получил отличную от Fiat заднюю подвеску, которая обеспечивала лучшее сцепление колес с дорогой.

Из 155 частей кузовных деталей Saab 9000, лишь 15 были заимствованы.

В разработке дизайна принимал участие известный итальянский «автомобильный художник» Джорджетто Джуджаро. Участие итальянской стороны не случайно, ведь модель была создана совместными усилиями Saab и итальянского Fiat.В мае 1984 года с конвейера сошёл первый Saab 9000. Тогда автомобиль оснащался единственным двигателем — прославившим марку двухлитровым турбомотором с четырьмя клапанами на цилиндр, заимствованным у 900 Turbo 16S. В отличие от старых Saab, двигатель на 9000-ом расположен поперечно и слегка наклонен вперед. Начиная с 1987 года устанавливали 4-ступенчатый немецкий «автомат» ZF. Передняя подвеска Saab 9000 — McPherson с одним рычагом. Задняя подвеска — очень долговечная балка на двойных продольных рычагах и тяга Панара. В отличие от классических Saab 70-80-х годов у 9000-го стояночный тормоз фиксирует задние, а не передние колеса. После 1987 года АBS стал стандартным оснащением Saab 9000.

В январе 1988 года появился седан. Чтобы различать кузова, седаны стали называть 9000 CD (хэтчбеки носят индексы 9000i/9000 T16 и т.п.).

Седаны изначально выпускались с наклоненными фарами и решеткой радиатора, а у хэтчбеков до 1990 года «передок» стоял вертикально, позднее — как у седанов.

В 1991 году (1992-м модельном) хэтчбек Saab 9000 подвергли второму, на этот раз более глубокому рестайлингу, полностью изменили пластику носовой и хвостовой части.

Общая информация о модели

До 1993 года параллельно существовали две системы зажигания. Обычная Bosch LH-Jetronic с распределителем (трамблером) и так называемая «прямая система» (Direct Ignition) — с отдельными катушками зажигания для каждого цилиндра.

В системе DI зажиганием управляет компьютер, нет высоковольтных проводов и трамблера, на головке блока цилиндров закреплен единый картридж (кассета) с катушками. В 1994 году модернизировали и седан. Конструктивно модернизированные версии мало чем отличаются от предыдущих.

Основные отличия — в дизайне: узкие фары, тонкая решетка радиатора, более покатый капот и выступающая крышка багажника.

После рестайлинга окончательно оформилась система модификаций. В зависимости от комплектаций хэтчбеки называются CS, CSE и Aero, а седаны — CD, CDE и Griffin. Заметьте, Aero — привилегия хэтчбеков. Версии Aero (9000 T16S Aero/200 л.с.

до 1992 года и 9000 Aero/225 л.с. с 1993-го) отличаются от обычных бамперами без «гармошки», спойлерами по кругу, трехспицевыми литыми дисками, более жесткими пружинами, а в салоне — креслами с развитой боковой поддержкой, кожаным рулем и вставками на дверях.

Устанавливается также двигатель V6 объемом 3-литра (с 1996 года). Это технически совершенный двигатель, созданный для тех, кто способен оценить ту мягкую мощь, которую может дать только шестицилиндровый двигатель.

12 впускных клапанов получают рабочую смесь по нескольким каналам, резонирующим на разных частотах. Результатом этого является отличная тяга в широком диапазоне оборотов двигателя. 90% крутящего момента (270 Нм) достигается, начиная с 2400 об/мин.

Максимальная мощность — 210 л.с.

Салон Saab очень комфортабелен. Просторный, с хорошим качеством отделки. Внутри достаточно места для пяти взрослых, которые могут путешествовать с первоклассным комфортом. Много свободного пространства для движений на всех местах и всевозможные приятные мелочи, как, например, освещаемые передние замки ремней безопасности.

Большая широко открывающаяся дверь обеспечивает отличный доступ к багажному отделению, которое легко можно увеличить благодаря складывающейся спинке в соотношении 60/40. Багажник в хэтчбеке составляет 625-1600 л (после рестайлинга — 490-1400 л), а в седане — 555 л.

Спинка заднего сиденья раздельно складывается только в хэтчбеках: в седанах есть лишь лючок для длинномерных грузов.

Saab 9000 — один из самых безопасных автомобилей в мире. Не только, когда речь идет о способности машины помочь водителю избежать аварии, но и ее способности снизить воздействие силы удара на пассажиров.

В 1997 году седан уступил место новейшей модели 9-5, а хэтчбек оставался в производстве вплоть до весны 1998-го (вместо обещанного 2001 года), когда был отправлен в отставку из-за «отсутствия спроса». Так, во всяком случае, звучало официальное объяснение.

Источник:

Ссылки по теме:

Saab 90 — Википедия

Эта статья — об автомобиле. О самолёте см. Saab 90 Scandia.Saab 90

Общие данные

Производитель

Saab

Годы производства

1984—1987

Сборка

Уусикаупунки, Финляндия

Класс

Средний

Дизайн

Тип кузова

2‑дв. седан (5‑мест.)

Компоновка

переднемоторная, переднеприводная

Колёсная формула

4 × 2

Двигатель

бензиновый двигатель внутреннего сгорания

Массово-габаритные характеристики

Длина

  • 4580 мм

Ширина

1690 мм

Высота

1430 мм

Колёсная база

2459 мм
Saab 99 Медиафайлы на Викискладе

Saab 90 — автомобиль среднего класса шведской автомобильной компании Saab. Выпускался с 1984 по 1987 год на заводе в финском городе Уусикаупунки.

  • Saab 90 представляет собой дальнейшее развитие Saab 99 — автомобиль получил новое оформление задней части.
  • В 1986 году был проведён рестайлинг — была изменена конструкция подвески и обновлён экстерьер.
  • Выпуск автомобиля завершен в сентябре 1987 года, так как карбюраторный двигатель, который мог работать на этилированном бензине, не мог быть оснащен катализатором для выполнения новых норм выброса CO.
  • Всего было выпущено 25 378 автомобилей.

Характеристики

Модель Saab 90 имела двухдверный пятиместный кузов седан. Фирмой SAAB предоставлялась гарантия от сквозной коррозии кузова в течение 3 лет.

Фары оснащались омывателями. Руль регулировался по высоте, но не имел усилителя. Водительское кресло оснащалась регулировками в двух плоскостях и подогревом.

Карбюраторный рядный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель с системой газораспределения DOHС объемом 1985 см³ располагался продольно спереди. Он развивал мощность 100 л.с. при 5200 об/мин и имел максимальный крутящий момент 161 Нм при 3500 об/мин. С этим мотором автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 14 секунд и набирал максимальную скорость 165 км /ч.

Автомобиль оснащался 5-ступенчатой ручной или 4-ступенчатой автоматической коробками передач.

На модель устанавливались дисковые тормоза с усилителями, причём как на передние колеса, так и на задние. В подвеске использовались амортизационные стойки.

Это заготовка статьи об автомобилях. Вы можете помочь проекту, дополнив её.
В статье не хватает ссылок на источники.Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 7 июня 2019 года.

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Saab_90&oldid=116098218

Модификации Saab 90

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона и без подъёмной двери в задней стенке.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке, багажником, объединённым с салоном, и крышей багажника продлённой до заднего габарита.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, являющийся промежуточным между седаном, универсалом и хетчбеком. От хетчбэка он отличается большей длиной заднего свеса: у лифтбэка он по длине такой же, как у седана. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без двери в задней стенке. Объём заднего пассажирского отделения обычно не превышает 0,93 м³.

Тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жёстким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух.

Тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жёсткой крышей.

Тип кузова легкового автомобиля, являющийся разновидностью спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности (roll bar) сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, с жёсткой, обычно оснащённой подъёмным стеклом, перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. Кузов удлинён в разной степени по сравнению с обычным седаном.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, выполненного посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми, что способствует удлинению салона.

Тип закрытого кузова автомобиля, обладающий повышенной проходимостью и увеличенным просветом.

Тип закрытого кузова автомобиля, сочетающий в себе свойства внедорожника и универсала или хетчбека.

Тип кузова коммерческого двухместного автомобиля с открытой грузовой платформой.

Тип закрытого кузова коммерческого двухместного автомобиля с закрытой грузовой платформой (багажное отделение с дверью на задней стенке).

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, совмещённый с багажным отделением, обычно — с тремя рядами сидений. Увеличенный внутренний объём салона. Максимальная вместимость салона – 8 пассажиров.

Тип закрытого кузова коммерческого автомобиля, являющегося автобусом малого класса с числом мест от 8 до 16 и непредусмотренными стоячими местами.

Ссылка на основную публикацию