Сегодня главное событие всемирного фестиваля крутости – дуэль Роналду и Месси. Парни уже лет десять пытаются выяснить кто же из них самый лучший футболист. И все не могут определиться… Ну как тут не вспомнить теплые ламповые 80-е.
Тогда с примой футбольного мира все было ясно и понятно – Марадона, конечно, кто ж еще?! – зато миллионы мальчишек всего мира отчаянно спорили о другом. Какая самая классная тачка планеты? Lamborghini Countach или все-таки Ferrari F40?Для начала сравнение это, пожалуй, не совсем корректное.
Ведь “Кунташ” (правильное произношение звучит именно так, а не “Каунтач” как было принято в то время) дебютировал гораздо раньше F40 и разошелся по миру почти вдвое большим тиражом.
Но как вершина технических, а превыше всего эстетических возможностей знаменитых итальянских брендов из Маранелло и Санта-Агаты, два этих суперкара друг друга, безусловно, стоили.Не помню почему, но в этом противостоянии я всегда держался стороны Ferrari.
Именно постер красной “белла маккины”, вырванный из забугорного журнала, висел на стене в комнате.
Аккуратно разглаженные вкладыши Turbo лежали под стеклом письменного стола, каждый божий день мешая сосредоточиться на домашнем задании…В Маранелло, наверняка, удивились бы всему этому.
Не постерам на стенах и тотальному мальчишескому обожанию, а сравнению F40 с “Кунташем”. Ведь создавая этот суперкар в Ferrari в первую очередь думали не о том как утереть нос соседям из Санта-Агаты, а о том как догнать ушедших вперед немецких конкурентов.
По сути весь проект Ferrari F40 это, во-первых, подарок самим же себе к 40-летнему юбилею компании, а, во-вторых, отчаянная, почти безнадежная попытка отобрать у Porsche 959 титул самого быстрого серийного автомобиля планеты.
Полный размер
Porsche 959 в гараже какого-то счастливчика…
Да, 959-й это отдельная история. Автомобиль, в создание которого вбухали чудовищное количество средств, которые не вернулись бы прибылью даже если тираж модели вдвое превысил собранные в итоге три с половиной сотни экземпляров, реально изменил ход автомобильной истории.
Представленный на Франкфуртском автосалоне 1985 года 959-й не много ни мало указал новый путь развития суперкаров, наглядно продемонстрировав что будущее не только за лошадиными силами. Причем с мощностью убер-Porsche всегда все было в порядке. Шестицилиндровый 2,8-литровый твин-турбо выдавал под 450 л.с.
, но еще важнее, скажем, так сопутствующие технологии.Porsche 959 – это активная подвеска, полноприводная трансмиссия с системой автоматического распределения крутящего момента, выверенный аэродинамический кузов изготовленный с широким применением композитных материалов, включая кевлар и номекс.
И это все в середине 80-х! О майн гот…Никто не удивился, когда 959-й, изначально задумывавшийся как автомобиль для участия в раллийном чемпионате мира по регламенту группы B, отобрал у Ferrari 288 GTO звание самого быстрого автомобиля мира, впервые преодолев порог в 300 км/ч.
Кстати, 288-й, в свою очередь, за пару лет до этого отобрал почетное звание не у кого-нибудь, а у Lamborghini Countach. Теперь для Маранелло настала очередь догонять.Оплеуха из Германии так задела итальянцев, что они продолжали оправдываться даже после дебюта F40.
– Нет, мы не делали наш автомобиль как ответ Porsche 959! – категорично надувал щеки маркетинг-менеджер Джованни Перфетти. – Ferrari F40 это не лаборатория на колесах, это не “Звездные войны”. Это всего лишь автомобиль, главная идея которого – абсолют динамических характеристик. Наши клиенты просто устали от слишком комфортабельных суперкаров…
Полный размер
288 GTO и F40
Ну конечно-конечно… “Слишком комфортабельные суперкары”! В середине 80-х! Ах-хах-хах! Это, те что без гидроусилителей, АКПП и электростеклоподъемников в базе? Ну-ну… Взглянул бы синьор Перфетти на суперкары 21 века…Зато про абсолют динамических характеристик не поспоришь.
На алтарь этого ненасытного божества в Маранелло бросили все что могли бросить. Банально не располагая временем и технологиями, чтобы затмить технический “тур-де-форс” 959-го, Ferrari сделала ставку на максимально возможную мощность и минимально возможную снаряженную массу.
Кстати, как и Porsche 959, итальянский суперкар стал возможен благодаря популярности раллийной группы B. Подумать только – в Маранелло в середине 80-х также подумывали об участии в чемпионате мира по ралли.
Жалко, конечно, что “красных жеребцов” так и не удалось увидеть на ледяных допах “Монте-Карло”, разбитых дорогах “Акрополиса”, а превыше всего на фоне Килиманджаро – главного открыточного вида кенийского “Сафари”. Но все было не зря. Не совсем зря.
Две сотни омологационных экземпялров Ferrari GTO (по сути заряженной версии 308GTB) и в еще большей степени пять прототипов Ferrari GTO Evoluzione (по сути экстремальной версии GTO) стали дорожной картой к будущему F40. Впрочем, нет, это была не дорожная карта, а широченный Кутузовский проспект. Гони не хочу!
Полный размер
288 GTO и сам по себе очень хорош
Полный размер
А вот и версия GTO Evoluzione… Знакомый образ, не правда ли?
Если одной фразой попытаться объять всю концепцию Ferrari F40, ей “станет “GTO Evoluzione в другом кузове”. Пространственная среднемоторная рама “эво”, усиленная углеволокном, стала основой шасси F40.
Без особых изменений сюда перекочевала и подвеска на сдвоенных треугольных рычагах и заготовка для двигателя – V-образную 32-клапанную «восьмерку» от GTO расточили до 2936 см3, а японским турбонагнетателям IHI повысили давление. Результат – даже сегодня торкающие 478 л.с.
Впрочем, 959-й с его хитрой подвеской и продвинутой полноприводной трансмиссией уступал лишь чуть-чуть. В Маранелло это прекрасно понимали, потому и посадили суперкар на бесчеловечную диету.
Полный размер
F40? А вот и нет. На трассе GTO Evo
F40 должна была стать не просто легкой, а неприлично легкой. Первым делом отставку получила сталь для кузовных панелей. В крайнем случае алюминий, но в основном композитные материалы, включая кевлар и номекс. Но это только начало.
Всяческие вспомогательные глупости вроде ABS или усилителя руля даже не рассматривались. Магнитола? Перчаточный ящик? Вы с ума сошли? “Наши клиенты устали от слишком комфортабельных суперкаров…”Да, что там ABS! Скажем, из стекла на F40 сделан только лобовик.
Сбоку и сзади обошлись лексаном, поликарбонатной прозрачной смолой. Механизм стеклоподъемников заменяли пластиковые сдвижные форточки, а двери изнутри открывались лямками и тросиками.
Дверных ручек в салоне не было по той простой причине, что и сами дверные панели по сути отсутствовали. Шумоизоляция? Нет, не слышали. Виброизоляция? Нет, не завозили…
Короче, всеми правдами и неправдами снаряженную массу F40 удалось упихать в фантастические 1100 кг. На три сотни легче Porsche 959, который, к слову, тоже не считали толстушкой!
Полный размер
Леонардо Фиораванти с коробочкой. Что это там такое знакомое внутри?..
Но даже это было не самым главным достоинством машины. Главным, конечно же, стал невероятно красивый кузов, разработанный группой дизайнеров под художественным управлением Леонардо Фиораванти.
Да о чем это я вообще?! Это же был не кузов, это была прекраснейшая из музык, сошедшая с небес и застывшая в виде подчиняющих волю линий и изгибов.
Красивейший автомобиль в мире и точка! В конце 80-х в этом могли сомневаться лишь те, кто безнадежно сох по Lamborghini Countach…
Полный размер
Ferrari F40 это дизайн на все времена
Полный размер
На этом снимке схожесть GTO Evo с F40 особенно очевидна
Новый F40 дебютировал на Франкфуртском автосалоне 1987 года и сразу взорвал танцпол. Тут все шло по накатанной: обложки журналов, щедрая публика, бодро оформляющая предзаказы, менеджеры Ferrari “сожалеющие, что общий тираж модели ограничен лишь четырьмя сотнями экземплярами”.Ничего-ничего.
Вскоре “лимитед эдишн” перестанет быть таким уж лимитированным и всего в Маранелло соберут втрое больше машин, чем изначально планировалось. По минимальной цене в $400 тысяч – это был грандиозный успех. Успех процентов на 80, обеспеченный фантастическим дизайном.Что до дорожных повадок F40, то на этом фронте успехи были скорее переменные.
С одной стороны в Маранелло справились с задачей утереть нос Porsche. При наличии а) сухой дороги и б) опытного пилота в руле, F40 объезжал немца. Но только при разгоне до 200 км/ч (до 100 км/ч 959-й быстрее хоть лопни) и в потолке максималки. Здесь, да, с минимальной массой и максимальной мощностью не поспоришь.
В итоге “сороковая” стала первым серийным автомобилем мира, которому покорился рубеж 200 миль в час (321 км/ч).
Но стоило на вашем пути случится повороту (кто их вообще только придумал?) или начаться хотя бы легкому дождичку, вся величественна спесь с F40 слетала моментально. Автомобиль, создававшийся как абсолют динамических характеристик, просто не был приспособлен к реальной жизни.
Полный размер
Сим-сим открылся. А там 478-сильный твин-турбо
Полный размер
Салон F40 из первой партии в 50 машин. Те самые, что с лексаном вместо стекол и с полыми дверными панелями. На более поздних версиях появятся и стекла, и стеклоподъемники
“Лучше всего Ferrari F40 можно описать как автомобиль на 30 минут, – скептически оценивали практичность суперкара эксперты Car&Driver. – Полчаса за рулем и тебе уже необходимо остановиться, чтобы глотнуть чего-то прохладительного, а еще лучше немного вздремнуть”.
“Итальянцы уверяют, что F40 – это плоть от плоти гоночные технологии, но по сути перед нами большой карт накрытый кузовом! – размахивал шашкой в интервью MotorTrend Гордон Марри, создатель величайших гоночных “мак-ларенов”. – Низкая масса вот все что делает Ferrari быстрым.
Сама же конструкция шасси это даже не 60-е, это 50-е годы…”“Грубая как в инженерном плане, так и в вопросах качества исполнения F40 вызвала бурю неодобрения многих британских конструкторов спортивных автомобилей, решивших что они сами могут и лучше…” – суммировал “пользу” суперкара для будущих поколений журналист Майкл Лоренс.
Учитывая в буквальном смысле оглушающее отсутствие шумоизоляции и плавность хода, которую сравнивали с изощренными пытками периода инквизиции, понятно почему основная масса F40 пылится по гаражам нефтяных шейхов и частным коллекциям. Понятно, что суперкары вещь не на каждый день, но желающих порулить на “сороковке” всегда было особенно мало.
Полный размер
F40 и на фоне сегодняшних Ferrari выглядит бодрячком. По-крайней мере с виду…
Апологеты Ferrari называют это бережливостью – ведь ценность каждого F40 год от года только растет.
Но правда в том, что в Маранелло просто засунули в рот слишком большой кусок пирога, который, как оказалось, невозможно прожевать.
Поставив все на карту максимальной скорости, одной только максимальной скорости в Ferrari и добились.Страшно и представить судьбу F40, не сотвори гений Леонардо Фиораванти прекраснейший из кузовов…
- Спасибо за внимание!TrunkMonkeys
- ????????????
Полный размер
Париж, я люблю тебя!
Найджел Мэнселл в кепочке и за рулем F40. Английский морж в бытность заводским пилотом Ferrari в F1 даже прикупил себе экземплярчик. Но очень быстро продал. Как говорили — с очень хорошей выгодой ))
Страничка истории. Легендарный суперкар Ferrari F40 (9 фото+видео)
Ferrari F40 – двухдверное среднемоторное спортивное купе с задним приводом, выпускавшееся с 1987 по 1992 годы. F40 не просто преемник успешной модели 288 GTO, а еще и шанс напомнить миру, что господство Ferrari в международных автогонках не является случайностью.
Девяностолетний Энцо Феррари в конце восьмидесятых прошлого века остро осознал, что его жизнь подходит к логическому завершению, и был разочарован, что позиции Ferrari в автоспорте немного пошатнулись. В результате он затеял очередной, уже последний свой проект, чтобы создать конкурента новому Porsche 959. И Ferrari F40 стал настоящим шедевром.
Суперкар разработан на платформе 288 GTO Evoluzione (модернизированной версии 288 GTO), поэтому работа при его создании спорилась. Для дебюта Феррари F40 был выбран очень удачный момент: сорокалетие компании, что и легло в основу названия модели.
План Энцо Феррари был прост: спроектировать идеальный гоночный автомобиль, который станет самым быстрым автомобилем для дорог общего пользования. И ему это удалось – с 1987 до 1989 годы Ferrari F40 прочно удерживал этот титул. И хотя автомобиль оказался очень дорогим, все 1 315 выпущенных экземпляров были распроданы.
Дизайн суперкара разработали специалисты из итальянского ателье Pininfarina, а кузов F40 выполнен из кевлара, углеволокна и алюминия, благодаря чему масса автомобиля составляет всего лишь 1 100 кг. Сокращению массы поспособствовали также изготовленные из пластика окна, но это была опция.
Габаритная длина Феррари Ф40 составляет 4 360 мм, ширина – 1 970 мм, высота – 1 125 мм, а величина колесной базы равна 2 450 мм. Для суперкаров того времени спартанский интерьер являлся обычным делом. Не стал исключением и F40 – в автомобиле нет ни аудиосистемы, ни даже ковриков. Правда, для кондиционера место все же нашлось.
Технические характеристики Ferrari F40 Под капотом суперкара расположен 2,9-литровый бензиновый мотор F120A V8 со степенью сжатия топлива 7,8:1, выдающий 478 л.с. и максимальный крутящий момент в 577 Нм при 4 000 об/мин. Он агрегатируется в паре с механической пятиступенчатой коробкой передач.
Дорожные тесты показали, что разгон с 0 до 100 км/ч занимает на Ferrari F40 всего 3,8 секунды, а на треке этот показатель удалось улучшить до 3,2 секунды (это превосходит время разгона с нуля до сотни современной Ferrari FF).
Указанная автопроизводителем максимальная скорость в 324 км/ч оказалась для данного суперкара не пределом. Владелец японского представительства Ferrari в 1992 году доказал, что F40 может ехать гораздо быстрее.
Его записали на видео, когда он мчался на предельной скорости по автомагистрали. К тому времени, как его арестовали, он продал более десяти тысяч видео. С небольшой модернизацией наддува и воздухозаборника автомобиль может развить все 364 км/ч.
До 1990 года на Феррари F40 не было каталитического конвертера, поэтому автомобиль оснащен тремя выхлопными трубами. Через центральную сбрасываются избыточные газы из турбины, а крайние служат для отвода выхлопа из блока цилиндров.
Подвеска суперкара на двойных поперечных рычагах такая же, как и на Ferrari GTO, но с модернизированными деталями и возможностью, при необходимости, изменять дорожный просвет (клиренс), который в обычном состоянии равен 125 мм.
Феррари F40 в автоспорте Изначально участие F40 в гонках не планировалось, но в 1989 году автомобиль дебютировал в классе GTO на кольцевой трассе Лагуна Сека (англ. Mazda Raceway Laguna Seca), расположенной в штате Калифорния (США) и уступил только двум Audi 90 с полным приводом.
В следующем сезоне Феррари Ф40 уже не участвовал, но несколько частных гонщиков остановили свой выбор на этом суперкаре для выступления в гонках серии GT, где неоднократно одерживали победы.
В 1994 году команда Strandell выиграла на этом автомобиле “4 часа Валлелунги”, а в 1995 и 1996 годах пилотам на Ferrari F40 LM и F40 GTE покорились “4 часа Андерсторпа”. После этого официальная гоночная карьера для F40 оказалась завершена.
В 1992-ом выпуск суперкара был прекращен, а в 1995 году ему на смену пришел полностью новый автомобиль Ferrari F50.
А это впечатления от машины известного журналиста в мире авто Джона Дэвиса из издания MotorWeek Theater
Источник: www.allcarz.ru
Авторский пост
Ferrari F40 1987: характеристики, цена, фото
Производители
- Главная
- Фото
- 2022
- Топ
- Суперкары
- Мото
- Тест-драйв
- Поиск
- Главная страница
- Суперкары
>
Суперкар появился в 1987 году, производитель Ferrari (Феррари), располагающийся в стране Италия. Двигатель Ferrari F40 объёмом 2936 см³ развивает мощность 478 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.1 секунды и развивать максимальную скорость 324 км/ч. Цена Ferrari F40 — 1 540 000 $ или 101 640 000 ₽.
Скорость: 370 км/ч. Мощность: 650 л.с. Разгон до 100: 4.1 сек.
2 000 000 $ 
Скорость: 324 км/ч. Мощность: 478 л.с. Разгон до 100: 4.1 сек.
1 540 000 $ 
Скорость: 325 км/ч. Мощность: 520 л.с. Разгон до 100: 3.9 сек.
3 140 000 $
Максимальная скорость: 324 км/ч Разгон до 100 км/ч: 4.1 сек Мощность: 478 л.с. Крутящий момент: 577 н.м. (при 4000 об/мин.) Объём двигателя: 2936 см³ Масса: 1235 кг
V8 — V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Мы собрали топ 13 фото Ferrari F40 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
| Ferrari F430 | 170 000 $ |
| Ferrari Enzo | 2 700 000 $ |
| Ferrari 575M Maranello | 250 000 $ |
| Ferrari 360 Modena | 110 000 $ |
| Ferrari F50 | 3 140 000 $ |
| Ferrari FX | 2 100 000 $ |
| Ferrari 456 GT | 130 000 $ |
| Ferrari 328 GTB | 130 000 $ |
| Ferrari 288 GTO | 2 400 000 $ |
| Ferrari Testarossa | 190 000 $ |
| Ferrari 208 GTB Turbo | 100 000 $ |
| Ferrari 512 BBi | 250 000 $ |
| Ferrari Pinin | 800 000 $ |
| Ferrari 308 GTB | 140 000 $ |
| Ferrari 330 GTC Zagato | 110 000 $ |
| Ferrari 365 GT/4 BB | 200 000 $ |
| Ferrari 365 GTC/4 | 280 000 $ |
| Ferrari 512 S Modulo Pininfarina | 3 000 000 $ |
| Ferrari Dino 246 GT | 460 000 $ |
| Ferrari 365 P Berlinetta Tre Posti Speciale | 23 500 000 $ |
| Ferrari 250 LM | 17 600 000 $ |
| Ferrari 250 GTO | 52 000 000 $ |
| Ferrari 250 Testa Rossa | 16 400 000 $ |
| Ferrari 125S | 10 000 000 $ |
Ferrari F40 — Википедия
| В статье не хватает ссылок на источники.Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 7 августа 2018 года. |
Ferrari F40
Общие данные
Производитель
Ferrari
Годы производства
1987—1992 (1315 произведено)
Сборка
Маранелло, Эмилия-Романья, Италия
Класс
Суперкар
Дизайн
Тип кузова
2‑дв. берлинетта (2‑мест.)
Платформа
от 288 GTO Evoluzione
Компоновка
задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула
4 × 2
Двигатель
| Ferrari |
| Битурбобензиновый, расположен продольно |
| 324 |
| 3,7 |
| 356 кВт (478 л. с.), при 7000 об/мин |
| 577 Н·м, при 4000 об/мин |
| V8 |
| 2936 см3 |
| 8 |
| 32 |
| 82,0 мм |
| 69,5 мм |
| DOHC |
| 7,7 |
| Бензин АИ-95 |
| Сухой картер |
| Распределённый впрыск Weber-Marelli |
| 10,3 |
| 18,4 |
| 8,6 |
Трансмиссия
5-скор. МКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина
4360 мм
Ширина
1970 мм
Высота
1125 мм
Клиренс
125 мм
Колёсная база
2450 мм
Колея задняя
1605 мм
Колея передняя
1595 мм
Масса
1100 кг
Полная масса
1400 кг
Динамические характеристики
Коэффициент аэродинамического сопротивления
0,34
На рынке
Связанные
Ferrari 288 GTO
Похожие модели
Lamborghini Diablo, Porsche 959, McLaren F1
Сегмент
S-сегмент
Другая информация
Объём бака
120 л
Дизайнер
Pininfarina (Леонардо Фиораванти)
Модификации
Stock, GT, LM, LM barchetta
Ferrari 288 GTOFerrari F50 Медиафайлы на Викискладе
Ferrari F40 — среднемоторный двухдверный заднеприводный суперкар, имеющий кузов типа берлинетта. Производился Ferrari с 1987 по 1992. Автомобиль основан на шасси GTO Evoluzione, является дальнейшим развитием для гоночной версии Ferrari 288 GTO. В общей сложности было произведено 1315 таких авто[1].
Ferrari F40 — последняя модель, созданная при жизни Энцо Феррари.
История
Выпущенный в 1987 к 40-летию марки Ferrari (откуда и название автомобиля) F40 основывается на Ferrari 288 GTO 1984 года, а точнее на его гоночной версии 288 GTO Evoluzione (в соревнованиях никогда не участвовала, произведено 5 автомобилей). Машина создавалась для Ралли группы B, но когда ее выпустили, этот класс закрыли. С того момента, как было принято решение о начале проекта, до запуска готовой машины в производство прошёл всего год.
Изначально планировалось выпустить только 400 автомобилей, но ввиду большой популярности было выпущено 1315 автомобилей.
Общие характеристики
Вид на F40 сзади
При весе в 1100 кг (2425 фунтов) и высокой мощности в 478 л. с.(352 кВт) при 7000 об/мин имел впечатляющие характеристики — на дорожных испытаниях автомобиль продемонстрировал разгон от 0-100 км/ч (62 миль/ч) быстрее, чем за 3,8 секунды (в то время как только трековая версия за 3,2 секунды), с 0-160 км/ч (0-99 миль/ч) за 7,6 секунд и 0-200 км/ч (0-120 миль/ч) за 11 секунд. Ferrari F40 имела небольшое преимущество в ускорении над Porsche 959, его основным конкурентом в то время.
Ferrari F40 был первым из дорожных легально произведённых автомобилей, взявших барьер в 320 км/ч (200 миль/ч).
С момента своего появления в 1987 году до 1989 года его конкурентами были только Porsche 959 и с 1988 года Lamborghini Countach.
В 2006 году во время Недели Скорости Бонневилля Амир Розенбаум из Spectre Performance сумел разогнать свой F40 с модифицированной системой турбонаддува и воздухозаборников до 226 миль в час (364 км/ч).
Концепция
F40 был задуман в качестве преемника 288 GTO и призван конкурировать с такими спорткарами, как Porsche 959 и Lamborghini Countach.
За несколько лет до производства F40, количество побед компании в гонках значительно уменьшилось, и даже в Формуле-1 победы стали редким событием. Энцо Феррари недавно исполнилось 90 лет, и было понятно, что время было не на его стороне.
Он хотел, чтобы новый спортивный автомобиль стал его финальной точкой. Предстоящее 40-летие компании стало поводом для дебюта автомобиля.
Двигатель и подвеска
Мощность была увеличена; 2,9 л (2936 куб.см) версия GTO — близнец двигателя IHI V8 с турбонаддувом, развивающего 478 PS (352 кВт; 478 л. с.) при 110 кПа (16 фунтов на квадратный дюйм) наддува.
F40 не имела каталитического конвертера до 1990 года, когда в США ввели новые экологические требования.
Автомобиль имел три выхлопных трубы, две из которых отводили выхлоп из блоков цилиндров (на фото две внешних трубы), а средняя служила для сброса избыточного давления через клапан (Wastegate) турбокомпрессора.
Конструктивно подвеска автомобиля была схожа с Ferrari GTO на двойных поперечных рычагах, хотя многие детали были модернизированы и сами параметры подвески существенно отличались. Машина имела необычно низкий для дорожных автомобилей того времени дорожный просвет. Впоследствии руководством Ferrari была предложена возможность изменения просвета в большую сторону в случае необходимости.
Дизайн
Конструкция кузова, заново разработанная Pininfarina, сочетала панели из кевлара, карбонового волокна и алюминия для прочности и малой массы, и интенсивные аэродинамические испытания.
Вес был также сведён к минимуму за счёт использования пластикового ветрового и боковых стёкол. Ковры, звуковая система и дверные ручки не были установлены, хотя автомобили имели кондиционеры воздуха.
Для первых 50 автомобилей были характерны раздвижные окна из материала Lexan, поздние автомобили оснащались нормальными опускными стёклами.
Аэродинамика
F40 разрабатывалась с учётом аэродинамики. Скорость автомобиля достигалась в большей степени из-за его формы, а не мощности. Передняя часть кузова была занижена, а поток воздуха значительно сглажен, но главной заботой была стабильность, а не максимальная скорость. В результате автомобиль был чем-то вроде гоночного автомобиля с закрытым кузовом.
У него было частично плоское днище под радиатором, передней частью и салоном для сглаживания потока воздуха, и вторая часть с диффузорами за двигателем, но моторный отсек не был закрыт снизу. Тем не менее, у F40 был впечатляюще низкий коэффициент аэродинамического сопротивления Cd на уровне 0,34 со спойлерами и антикрылом, борющимися с подъёмной силой.
Гонки
Ferrari F40 LM, всего построено 19 шт. таких автомобилей.
Ferrari F40 не предназначалась для гонок, но автомобиль в 1989 году модифицирован и дебютировал в гонке IMSA на трассе Лагуна Сека в классе GTO. Жан Алези занял третье место после двух полноприводных Audi 90. Несмотря на отсутствие поддержки производителя, автомобиль провел успешный сезон под управлением таких гонщиков, как Жан-Пьер Жабуи , Жак Лаффит и Харли Хейвуд, которые заняли в гонках три вторых места и одно третье места.
Хотя Ferrari F40 не участвовал в соревнованиях IMSA в следующем сезоне, он позже станет популярным выбором частных гонщиков для участия в многочисленных гонках серии GT, в том числе JGTC. В 1994 году автомобиль дебютировал в международных соревнованиях, с одним автомобилем в BPR Global GT Series от команды Strandell, и выиграв «4 часа Валлелунги».
В 1995 году количество Ferrari F40 увеличилось до четырёх в независимых командах Aldix Racing (F40 LM) и Strandell (F40 GTE, спортивный клуб под эгидой Ferrari Club Italia), выиграв «4 часа Андерсторпа».
Не выдерживая конкуренции с McLaren F1 GTR, Ferrari F40 вернулся через год, в 1996, сумев повторить победу в Андерсторпе, и с тех пор больше не выступал в гонках GT.
Примечания
- ↑ «1987 Ferrari F40». conceptcarz.com. 2007-09-13.
Ссылки
- Ferrari F40 (англ.). Ferrari, 2020.
Для улучшения этой статьи желательно:
После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки. |
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrari_F40&oldid=118820390
Ferrari F40 — купить, цена, фото, характеристики, обзор
В старости многие люди задумываются о том как они прожили свою жизнь, думают о том, что они сделали верно и что хотелось бы исправить.
Большинство таких людей получает наибольшее удовольствие от общения с детьми, а еще лучше внуками, но есть люди которые превыше всего ставят свое дело. И в данном случае суть не в прибыли, а в том, чтобы создать, что то самое восхитительное, лучшее, красивое и быстрое. Именно таким эпитетам должна была соответствовать новая машина Энцо Феррари.
На исходе 9-ого десятилетия жизни Энцо, его компания испытывала не лучшие дни. В 80-ые годы в Формуле — 1, команда Феррари оказалась на вторых ролях, а после того как в 1985-ом году Porsche представил модель 959, которая оказалась быстрее любого Феррари тех лет — Энцо распорядился выпустить лучшую в мире машину.
Сложность заключалась в том, что в те годы компания из Маранелло не обладала такими же передовыми технологиями, которые были в Porshce, но в Феррари знали, что для гоночного автомобиля малый вес и мощный двигатель значительно важнее электронной начинки. Новая машина получила название F40, буква F указывает на название итальянской компании, а цифра говорит о ее возрасте.
Новая машина с изображением черного гарцующего жеребца была построена за год, что невероятно быстро, особенно для такого шедеврального автомобиля. Сократить сроки разработки новой гоночной машины позволили наработки по проекту GTO Evoluzione. Последний готовился к выступлению на мировом чемпионате по ралли.
В 80-ые годы чемпионат по ралли, а точнее выступления наиболее мощной группы — Б, машины которой могли набирать 100км менее, чем за 3с, по популярности приближались к ралли, но из-за смертельных аварий группа -Б была закрыта и соответственно Ferrari GTO Evoluzione не вышла на раллийные участки.
Но разработанный для GTO турбированный двигатель, а также выработанная технология по работе с углеволокном и другими легкими материалами, позволили уже в 1987-ом году представить «Эффе Куаранте» — именно так звучит Ф40 на итальянском. Сперва итальянская машина была показана у себя дома — в Маранелло, но в том же году она засветилась на международной выставке в Франкфурте.
Планировалось создать всего 400 Эффе Куаранте, но из-за спроса, который значительно превышал первоначальные ожидания компании из Маранелло, было создано 1 315 экземпляра. Покупателей не отпугивала даже заявленная в 400 000$ цена, инциденты когда эти машины перекупались по стоимости свыше миллиона долларов не были единичными.
Феррари Ф40 выпускалась до 1992-ого, а до 1990-ого года — это был самый быстрый дорожный автомобиль. В 90-ом году, другая итальянская компания, та — на чьей эмблеме изображен рвущийся в бой бык, выпустила Diablo, который превосходил по максимальной скорости Феррари Ф40, но эту статью autobelyavcev.ru посвятит именно Ф40.
Ниже мы рассмотрим технические характеристики Ferrari F40 и особенности этого автомобиля.
- Внешний обзор Ferrari F40
Взгляните на фото Феррари Ф40. Это именно тот автомобиль который можно было увидеть на вкладышах жвачек Turbo. Вот только глядя на фантик, особенно в шестилетнем возрасте, было тяжело представить, что Эффе Куаранте весит всего 1 100кг.
Для сравнения, Porsche 959 имел снаряженную массу в 1 450кг и это при том, что Феррари мощнее на 28 лошадиных сил. Кузов Ф40 преимущественно выполнен из углеволокна. Легкие, но прочные панели из композитных материалов закреплены на алюминиевой раме, которая досталась Ф40 от GTO Evoluzione. Феррари Ф40 имеет габариты: 4 430мм — длина, 1 980мм — ширина и 1 130мм — высота.
Колесная база в 2 451мм по сегодняшним временам не кажется большой, как и дорожный просвет в 125мм. Здесь стоит заметить, что у Porsche 959, уже в те годы была адаптивная подвеска, которая изменяла клиренс и жесткость, в Феррари такой системы не было. Большинство Эфок были окрашены в цвет Rosso Corso, так называется фирменный цвет Феррари.
Коэффициент лобового сопротивления Эфки равен 0.34, нельзя сказать, что это хороший, в плане обтекаемости показатель, но стоит учитывать, что на кузове F40 множество аеродинамических элементов, которые увеличивают прижимную силу, но обратной стороной этого является повышение лобового сопротивления.
Как и в Ferrari Testarossa, корма Ф40 украшена круглыми фонарями — фирменным элементом итальянской марки. На передние колеса Ф40 обувались шины: 245/40 R17, сзади устанавливались покрышки: 335/35 R17. Такому мощному заднеприводному автомобилю просто необходима широкая и низкопрофильная резина на ведущих колесах.
- Оснащение Ferrari F40 в салоне
Интересно, что кресла в таком дорогом автомобиле совсем не имеют регулировок — это не вяжется с новыми моделями Феррари,
кресла которых оснащены электроприводами, обогревом и вентиляцией. Сиденья каждого автомобиля делались под заказчика, так чтобы тело водителя удерживалось в любых поворотах. Стекла в Ф40 не из стекла, а из плесигласа, который значительно легче обычного стекла. Ради уменьшения веса специалисты из Маранелло пожертвовали не только обесшумкой и виброизоляцией, но даже ковриками, аудиосистемой и стеклоподъемниками. Боковые стекла в Ф40 не опускаются, в них предусмотрены сдвижные форточки. Из атрибутов комфортабельности, в салоне Ф40 мог быть установлен лишь кондиционер, который спасал от жары исходящей от двигателя Феррари расположенного за спиной водителя.
Технические Характеристики Ferrari F40
ЭффеКуаранта, итальянская Феррари Ф40 имеет центральное расположение двигателя. И это конечно положительно сказывается на развессовке и как следствие — на устойчивости. Отсутствие усилителя руля, антиблокировочной и антипробуксовочной системы говорит о том, что — это автомобиль с гоночным характером.
Силовая установка Эфки имеет 8 цилиндров расположенных V-образно. Примечательно, что итальянцы создали двигатель компоновки V8, при объема, всего в 2 936 кубиков. Мотор имеет степень сжатия в 7.8:1. Столь малая степень сжатия подсказывает о том, что это турбированный двигатель.
С помощью двух турбин, которые кстати японского производства, Феррари имеет мощность в 478л.с и крутящий момент в 577Н.М. Благодаря этой мощности и пятискоростной механической коробке передач, 100км в час Эфка развивает за 3.8с, максимальная скорость заявлена на уровне 324км.
Топливный бак Феррари вмещает 120 литров. Эффе Куаранта набирает 200км за 11с, тогда как Porsche 959 для этого же упражнения требовалось 14с.
Со старта немецкая машина срывалась быстрее — это заслуга полного привода, но с ростом скорости превосходство Феррари становилось все более очевидным.
Довольно широкую известность получил случай произошедший в Японии в 1992-ом году. Когда один японец за рулем Ф40 с модернизированным наддувом и выхлопом развил скорость в 364км в час. Данная скорость была указана на полицейском радаре, пишут, что у этого водителя в последствии были крупные неприятности с японской полицией, но он показал, что 320 для Ф40 — это далеко не предел.
Цена Ferrari F40
За сколько можно купить Феррари Ф40 сегодня? Сложно сказать, но наверняка цена Феррари будет не ниже миллиона долларов, ведь сам Энцо Феррари назвал эту машину лучшей, которую когда либо выпустило его предприятие. Ф40 стала последней моделью Феррари, которая была выпущена при жизни Энцо.
Такова суть автомобиля в понимании создателя, пожалуй наиболее легендарной автомобильной марки. Дорожная машина, которая без никаких либо настроек способна выехать на гоночную трассу.
В течении всей истории, автомобили компании Феррари чрезвычайно сильно связаны с гонками, но сегодня итальянская конюшня выпускает значительно более комфортабельные и даже можно сказать практичные автомобили, интересно какую машину Коммендаторе решил бы создать сегодня?
Загрузка...
