Ауди 80 все еще заслуживает внимания тех, кто хочет приобрести действительно надежный автомобиль, который не будет опустошать карманы. В придачу, он обеспечит достойный уровень комфорта и безопасности.
Конструктивные особенности
Audi 80 B3 и B4 – теоретически, один и тот же автомобиль, но с некоторыми техническими отличиями. Б4 получил модифицированную платформу с увеличенной на 70 мм колесной базой.
Топливный бак расположили под полом, а не как в Б3 – за диваном. Трансформация позволила построить версию универсал Avant. Ранее были доступны только седан и купе.
Стоит отметить, что седан B3 имеет более вместительный багажник, чем седан B4 – 453 литра против 430.
Конструкция Ауди 80 очень простая, поэтому машина весьма надежная. Оцинкованный кузов не склонен к коррозии, если только не был наспех отремонтирован в каком-нибудь гараже.
Несмотря на отсутствие подушек, авто достаточно безопасен. Все благодаря уникальной конструкции Procon-Ten. При лобовом столкновении двигатель через систему тросов втягивает руль и дополнительно притягивает ремни безопасности. Тем самым существенно снижается риск удара головой о рулевое колесо. Подушка безопасности в руле появилась только в 1993 году.
Автомобиль переднеприводный, хотя и имеет продольно расположенный двигатель. Конструкция подвески простая. Спереди – стойки Макферсон, сзади – торсионная балка. Настройки обеспечивают высокий уровень комфорта и управляемости. Ходовые качества впечатляют.
Предлагались модели и с полным приводом Quattro. Это стандартная конструкция с дифференциалом и постоянным распределением тяги по осям.
Система значительно улучшает сцепление колес с дорогой и управляемость – Audi 80 B 4 идет как по рельсам. Правда, полноприводная трансмиссия ограничивает пространство багажника – пол расположен выше.
Приставку Quattro могли получить только модификации с бензиновыми двигателями объемом 2,0-2,8 л.
Интерьер
Интерьер сегодня кажется устаревшим, но еще в 90-е году его считали роскошным. Большой руль, легко читаемые указатели, короткий рычаг переключения передач, комфортные кресла и хорошее качество исполнения. Удобный доступ в салон обеспечивают широко открывающиеся двери.
Автомобиль неплохо оснащался. Но, с другой стороны, в бедных версиях оборудование было примитивным. Сегодня наибольшее значение имеет кондиционер, как самый необходимый элемент в повседневной эксплуатации.
Двигатели
Палитра моторов Б4 довольно большая. Базовый 1,6-литровый бензиновый двигатель развивал от 76 до 102 л.с. Позже, модернизированная версия этого агрегата попала под капот Skoda Octavia и Volkswagen Golf VI.
Гораздо чаще из салонов выезжали автомобили с 2-литровым двигателем 2.0 и 2.0 Е. Мотор обеспечивал от 90 до 140 л.с. (в 16-клапанном варианте). Кроме того, были доступны: 5-цилиндровый — объемом 2,3 л (133 л.с.) и два V6 – 2,6 л/150 л.с. и 2,8 л/174 л.с.
Почти все бензиновые агрегаты оснащались многоточечным впрыском, в основном с электронным управлением. 5-цилиндровый имеет механический впрыск и поэтому совершенно не походит для питания газом. Только базовые версии объемом 1,6 и 2,0 л оборудованы простым одноточечным впрыском.
Абсолютной новинкой в линейке стал дизель 1.9 TDI, который сменил устаревший 1.6 TD. Современная конструкция с непосредственным впрыском топлива дебютировала именно в B4. Турбодизель развивал 90 л.с. и прославился своей долговечностью и экономичностью. Параллельно предлагался 75-сильный дизель того же объема с пометкой TD. Он является типичной ломовой лошадью и не заслуживает внимания.
Какой двигатель выбрать?
На рынке доминируют образцы с 2-литровым бензиновым двигателем, выступавшим в трех вариантах. 90-сильный имеет одноточечный впрыск и простейшую конструкцию. Разновидность 2.0 Е оснащалась многоточечным впрыском и развивала 115 л.с. Топовая 16-клапанная вариация имела отдачу 140 л.с.
Самый слабый вариант рекомендуется тем, кому не важна динамика. Средний расход топлива составит 8-10 л/100 км. 16-клапанный агрегат хотя и не доставляет много проблем, но дороже в ремонте. Зато, он имеет лучшие динамические характеристики – 9,6 секунды до 100 км/ч. Но потребляет более 12 литров.
Оптимальный выбор – 2.0 Е (115 л.с.). Этот блок использовался даже в преемнике Audi A4 B5. Он спокойно переносит внедрение газового оборудования. Любые неисправности возникают исключительно из-за небрежности. Мелкие дефекты касаются системы зажигания и впускной системы – утечки на отрезке между расходомером и коллектором.
Течь масла – распространенное явление.
В тоже время, в силу возраста может выйти из строя любой из элементов навесного оборудования, возникают утечки масла (из-под крышки клапанов и сальников), а ржавчина атакует выхлопную систему.
Может потечь и водяной насос, что вызовет дефицит охлаждающей жидкости, перегрев и прогар прокладки ГБЦ. К тому же результату приводит и коррозия термовыключателя электрического вентилятора радиатора. К счастью, устранение дефектов не потребует огромных сил и средств.
В отличие от оцинкованного кузова, выхлопная система ржавеет быстро.
1.9 TDI – это двигатель, о котором ходят легенды. Впрочем, сегодня это всего лишь легенды. Турбодизель требователен к обслуживанию. Чтобы продлить жизнь турбокомпрессору, замену масла лучше производить через каждые 8000 км. Производителем рекомендовано масло, соответствующее стандарту VW 505.00.
Турбонагнетатель – устройство дорогое. Оригинал стоит более 100 000 рублей, аналог – значительно дешевле – около 30 000 рублей. Простая конструкция узла (нет системы изменения геометрии) легко поддается ремонту. Дополнительных затрат может потребовать и интеркулер (охладитель надувочного воздуха).
Форсунки Bosch менее капризные, чем современные аналоги, но дизельного топлива низкого качества не терпят. Стоимость новой форсунки – около 26 000 рублей, а ремонта – 4-6 тыс. рублей за штуку.
Гораздо дороже в устранении проблемы с топливным насосом высокого давления. Новый ТНВД стоит космических денег – около 140 000 рублей. Привести его в чувство можно за 15-20 тыс. рублей. К счастью, ресурс насоса порядка 300-400 тыс. км.
Дым и падение мощности — наиболее распространенные симптомы неправильной работы расходомера, а не системы впрыска. Расходомер (от 3 000 рублей) – наиболее уязвимое место TDI.
Дизель – очень экономичный (4-6 л/100 км), но неисправности могут свести на нет всю экономию. Тем не менее, бережное обращение и своевременное обслуживание позволит рассчитывать на 400-500 тысяч беззаботных километров.
По части комфорта, наиболее предпочтительны бензиновые двигатели. TDI – ужасно громкий и сильно вибрирует. С возрастом малоприятные вибрации могут наблюдаться и в бензиновых моторах – изнашиваются опоры двигателя и коробки передач. В этом случае, помимо вибраций, при ускорении и торможении начинает гулять рычаг переключения передач.
Износ подушек двигателя и коробки неизбежен.
Что еще ломается?
Учитывая возраст, может отказать любой из элементов оборудования, но характерных больных мест нет.
Владелец может себе позволить поездки по плохим дорогам. Подвеска устроена таким образом, что капитальный ремонт не покажется слишком дорогим. Передние треугольные рычаги из стали (от 1500 руб) имеют сменные шаровые опоры (от 400 руб). Некоторые отмечают не слишком долговечные втулки рычагов. Задняя ось настолько примитивна, что там, в принципе, ломаться нечему.
В целом, тормозная система очень эффективная, а во многих экземплярах был предусмотрен ABS. Неприятности может доставить стояночный тормоз, который нередко закисает. Его механизм требует профилактического осмотра и очистки.
Случаются сбои и в работе электрооборудования: системы освещения, электрических стеклоподъемников или центрального замка.
Довольно часто рассоединяются трубки подачи жидкости к форсункам стеклоомывателя.
Эксплуатационные расходы
Ауди 80 – очень дешевый в эксплуатации автомобиль. Все благодаря надежности, долговечности и хорошей доступности запасных частей. С возможными проблемами справится любой механик. Многие неисправности можно устранить даже самостоятельно.
Ситуация на рынке
Автомобиль производился с 1991 по 1996 год. Техническое состояние, как правило, не зависит от возраста, но является главным фактором ценообразования. Цены на Ауди Б4 стартуют в районе 50 000 рублей, а за самые ухоженные экземпляры просят 200-250 тыс. рублей.
На рынке больше всего седанов. Подавляющее большинство из них имеют механическую коробку передач и передний привод.
Стоит ли покупать?
Несмотря на возраст, Audi 80 стоит внимания. Восьмидесятка – один из вечных автомобилей «старой школы», который всегда будет в цене, и переживет не одно поколение Ауди А4.
Обзор Ауди 80 Б4: технические характеристики, цена, преимущества и недостатки – carsclick.ru
Ауди 80 Б4 относится к старым добротным импортным автомобилям, которые остаются востребованными независимо от возраста и наличия других, более современных аналогов.
Этих машин до сих пор много на дорогах России, Белоруссии, других стран СНГ.
На рынке подержанных авто представлен довольно широкий выбор приличных моделей, хотя выпуск этой линейки знаменитого бренда был прекращен еще 25 лет назад.
Позиционирование и цены
В 1991 году немецкий автоконцерн приступил к производству Audi 80 В4, пятого (и последнего) поколения знаменитой линейки легендарных авто. С этого времени прекратилась продажа модельного ряда Ауди 90 европейским покупателям, все авто стали обозначаться маркой Ауди 80. Вновь появился Avant с кузовом универсал.
Однако на американский континент авто продолжали поставляться под маркой Ауди 90. Они имели двигатели 2,8 л, более богатую комплектацию, которую европейцы могли приобретать в виде опций. Производство авто пятого поколения прекратилось в 1996 году, его заменили Ауди А4.
Ауди 80 В4 — среднеразмерный автомобиль класса D повышенной комфортности, по своим характеристикам он ничуть не уступает БМВ или Мерседес. Это пятиместный четырехдверный седан, считается модернизированным вариантом предыдущего поколения — 80 В3.
Все пропорции и характеристики кузова были сохранены, но были произведены следующие изменения:
- установлена подушка безопасности, которой не было в предыдущем поколении;
- изменилась конфигурация фар и бампера;
- обновлен дизайн кузова;
- слегка расширена колесная база.
На сегодняшний день этот автомобиль можно встретить только на вторичном рынке. Чаще всего в продаже имеются Ауди 80 В4 универсал и седан с передним приводом и МКПП. Это самые востребованные среди россиян модификации.
Стоимость этой модели Ауди 80 зависит от того, какой это кузов, а также от его технического состояния, сохранности салона и варьируется от 75 до 350 тысяч рублей.
Существенно дороже обойдутся автомобили, подвергшиеся тюнингу для усовершенствования характеристик и повышения внешней привлекательности.
Фото Ауди 80 Б4
Технические характеристики Audi 80 B4
В ходе модернизации изменилось большинство параметров автомобиля. В основном это коснулось ходовой части и внешнего вида. Переднеприводное Audi 80 В 4 было оснащено более простой задней подвеской. Полноприводный вариант оборудован многорычажной, независимой задней подвеской. Спереди – стойки Макферсон. Передние тормоза – вентилируемые, дисковые; задние – дисковые.
Обзор технических характеристик Audi В4:
| Габариты (длина/ширина/высота) | 4405/1695/1395 |
| Высота дорожного просвета | 130 мм |
| Коробка | пятиступенчатая МКПП или четырехступенчатая АКПП |
| Колесная база | 2545 мм |
| Масса | 1030 кг |
| Топливный бак | 66 л |
| Максимальная скорость | 162 км/ч |
| Время разгона | 15,4 |
| Уровень расхода топлива (город/трасса/смеш.) | 9,9/5,5/6,9 |
| Объем багажника | 425 л |
Из перечня двигателей нового Ауди 80 В4 исключены агрегаты объемом 1,8 л, исчезли также механические четырехступенчатые и трехступенчатые автоматические коробки. Базовая версия представлена мотором 4 цилиндра, 2,0 л 90 л. с. с системой моновпрыска, который является модифицированным вариантом 2,0 Е 113 л. с.
Читать также Обзор салона и характеристик Audi Q5 2019 года
Появились новые разновидности моторов Ауди Б4: рядные четырехцилиндровые I5, шестицилиндровые V-образные моторы 2,6 и 2,8 литра, турбодизельный (ТД) 1,9 л, 90 л. с. Почти все бензиновые агрегаты оснащены автоматической системой многоточечного впрыска, а ТД – устройством прямого впрыска.
Под капотом у Ауди 80 Б4
Модификации автомобиля
Одновременно с седаном концерн разработал несколько новых моделей с другими вариантами кузова:
- двухдверный Audi Cabriolet (производился с 1992 по 2000 г.);
- двухдверный Audi Coupe (с 1992 по 1996 год);
- пятидверный Audi 80 B4 Avant с кузовом универсал (производился с 1992 по 1995 год);
- Sunline, стала специальной версией кабриолета.
Еще одной модификацией считается седан Audi 80 В4 Quattro Competition, выпущенный небольшой партией 2 500 штук. Разработан на основе гоночного Super Tourenwagen Cup на платформе В4. Двигатель 2,0 л 137 л. с. Позднее эта модель стала дорогим коллекционным вариантом.
Зеленая Ауди 80 Б4
Внешний вид
Экстерьер
Подобно Audi 80 IV, кузов пятого поколения оцинкован и не подвержен коррозии. Внешне автомобиль стал выглядеть надежнее и проще. Основные изменения:
- фальшрадиаторная решетка интегрирована с капотом;
- изменена конфигурация фар и бампера;
- колесные дуги стали более выпуклыми.
Видоизменился Ауди 80 В4 и сзади. Багажник увеличился в длину, но стал меньше размером. Сиденья сзади превратились в откидные, для чего конструктивным изменениям подверглись задний мост и топливный бак, который теперь располагается не под днищем, а позади задних кресел.
Слегка увеличился диаметр дисков: колеса В3 оснащались дисками 14 дюймов, на Ауди 80 Б4 установлены 15-дюймовые «катки». Их разболтовка составляет 5х112. Литые диски на Ауди 80 Б4 стали появляться с 1994 года, одновременно с кондиционером, подголовниками на сиденьях, электроприводными зеркалами заднего обзора и некоторыми другими элементами.
Универсал Ауди 80 Б4
Интерьер
На время выпуска интерьер Ауди 80 Б4, по отзывам проверенных любителей этой марки, выглядел продвинутым. Сейчас он немного устарел, но остается эргономичным и довольно удобным:
- доступ внутрь салона очень удобный, так как двери открываются довольно широко;
- руль большой, оснащен гидроусилителем;
- рычаг переключения передач короткий;
- панель приборов удобная, легкочитаемая.
Салон отделан пластиком и кожей хорошего качества. Кресла стали комфортабельнее, усовершенствованы системы климат-контроля, вентиляции и шумоизоляции.
Современный салон Audi 80 B4
Безопасность Ауди 80 Б4
Безопасность Ауди В4 обеспечивает система Procon-Ten, рассчитанная на защиту водителя при лобовых столкновениях. При возникновении рисков специальный механизм втягивает руль в сторону мотора и вытягивает ремни безопасности. Водитель получает возможность избежать удара головой о руль.
Чуть позже, в 1993 году, базовую модель оборудовали подушками безопасности на водительском месте. Пассажирское сидение оснащалось подушкой по желанию покупателя.
Ауди В4 имеет эффективную дисковую тормозную систему, в некоторых моделях установлен АВС.
Audi 80 B4 (вид сзади)
Конкуренты и аналоги
При покупке многие автовладельцы сравнивают Ауди 80 с машинами российского производства, обычно с ВАЗ, по причине того, что они находятся примерно в одной ценовой нише.
Машины производства России по качеству исполнения, надежности и безопасности заметно уступают Ауди, хотя по отдельным параметрам могут даже превосходить.
К примеру, дорожный просвет наших машин более приспособлен к российским дорогам.
- Лада Приора. На вторичном рынке Приора стоит дороже, у нее более мощный, но менее объемный двигатель. Она разгоняется быстрее, меньше расходует топлива, но уступает Ауди по объему топливного бака и размеру багажника. Цена на подержанные авто – от 60 до 200 тысяч.
- Лада 2109. Имеет более слабый мотор, меньший объем бака, но превосходит по массе. Ауди расходует меньше топлива, разгоняется быстрее, имеет вместительный багажник. Цена – от 60 до 120 тысяч.
- Лада 2112. Имеет более мощный мотор, разгоняется быстрее, расходует меньше топлива. Стоимость – от 60 до 200 тысяч.
- Лада 2110. Расходует меньше топлива, имеет больший объем багажника, но уступает по объему двигателя, объему бака и времени разгона. Цена – от 40 до 200 тысяч.
Есть аналоги и среди зарубежных авто.
- BMW Е30. Совпадает с Ауди по многим параметрам, однако кузов Ауди Б4 прочнее, не подвержен коррозии. Он смотрится современнее и моложе, его обслуживание обходится гораздо дешевле. Стоимость — от 50 до 400 тысяч.
- Mercedes 190 – W201. Также подвержен коррозии, если не предпринимать меры активной защиты. Имеет высококачественную отделку, которая не теряет свойств даже спустя годы. Оснащение слабее, чем у Ауди, сиденья не очень удобные. Цена – от 70 до 550 рублей.
- Ауди 80 В3. Не сильно отличается от Ауди 80 В4. Совпадают по многим параметрам, но В4 является более усовершенствованной моделью. Цена – от 60 до 400 тысяч.
Красная Audi 80 B4
Преимущества и недостатки
Отзывы об Аudi 80 В4 в основном положительные. Это удобный, комфортный, динамичный автомобиль с хорошей шумоизоляцией. Отлично ездит по плохим дорогам, хорошо держит дорогу, легко проходит повороты. Запчасти стоят дешево, авто прост и удобен в обслуживании и в ремонте. Ломается редко, нужно лишь производить плановую замену агрегатов и расходников.
Минусы:
- низкий клиренс;
- слабая подвеска;
- немного превышенный расход топлива.
Слабое место – система охлаждения, приходится часто менять датчики температуры охлаждающей жидкости. Многие владельцы говорят о закисании стояночного тормоза, поэтому требуется периодически прочищать его.
Отмечаются некоторые неполадки с электрооборудованием салона: иногда возможны сбои с датчиками центрального замка и электростеклоподъемников, осветительными приборами.
Ауди 80 до сих пор притягивает взгляд истинных ценителей немецкой надежности и практичности. При этом стоит он относительно дешево, не опустошает карман в ходе эксплуатации, верно служит своему владельцу.
- Про Ауди 80 Б4/Audi 80 B4 расскажет видео ниже:
- Тест-драйв Ауди 80 Б4 показан в видеоролике далее:
- Еще один обзор на Audi 80 B4 — в видео ниже:
Обзор Audi 80 B4 (1991-1995 г.в.)
Главная | Автокаталог | Audi
В 1991 году в результате опроса, проведенного известным немецким автомобильным изданием «Auto, Motor und Sport», Audi 80 была признана самой надежной машиной в своем классе, обогнав таких грандов, как Mercedes, BMW, Volkswagen и многих других.
В 1991 появилось новое поколение Audi 80. Новый кузов получил обозначение 8C и код платформы B4. По сравнению с предыдущей версией Audi 80/90 изменилось оформление его кузова. Решетка радиатора выполнена вместе с капотом (как у Mercedes). Бамперы иной формы стали красить под цвет кузова.
Штатными стали 15-дюймовые колеса, удобнее доступ в багажник, который стало возможным увеличивать с 430 до 710 л за счет откидывающейся спинки заднего сиденья, к тому же топливный бак был перенесен под днище (в старых версиях бензобак располагался за спинкой заднего сиденья). Рестайлинг не ограничился только изменением внешности.
Были модифицированы старые двигатели, появилось несколько новых. Серьезно была доработана подвеска: изменилась ее геометрия, поменялась конструкция задней балки, изменились характеристики амортизаторов, отчего поведение машины на дороге существенно улучшилось.
Для любителей экономить с августа 1991-го освоили сверхэкономичный (6,2 л/100 км в городском цикле) 90-сильный турбодизель с прямым впрыском топлива.
Универсалы Audi 80 Avant появились в июне 1992 года на растущем гребне популярности автомобилей для семьи. Их багажник можно последовательно увеличить с 370 до 650 л и максимально до 1200 л (при частично или полностью разложенном втором ряде сидений), что позволяет перевезти если уж не громоздкий спортинвентарь, то крупную собаку — определенно.
Но как транспортное средство для активного отдыха Avant имел успех в основном благодаря интегральной трансмиссии и только что появившейся V-образной 2,6-литровой 150-сильной инжекторной «шестерке».
Через год подоспела и ее 2,8-литровая 174-сильная версия, с которой расход топлива в городских условиях составляет всего 13 л на 100 км пробега, а максимальная скорость — 220 км/ч.
Четырехдверные седаны Audi 80 (серии В4) в ноябре 1994 года заменили на модель нового поколения А4. В конце 1995-го сняли с производства и Avant.
Особо ценным качеством машины для отечественных условий эксплуатации следует считать отличную коррозионную стойкость оцинкованного кузова, который не ржавеет нашей «соленой» зимой даже в тех местах, где отлетела краска.
Салон просторен, но только для четверых. Задний диван на троих явно не рассчитан. Все дело в том, что задние дверные стойки слишком сильно наклонены. Из-за этого высокорослые люди сзади будут испытывать дискомфорт. Кроме того, из-за сильно скошенных задних стоек в солнечные дни салон сильно нагревается.
На всех моторах газораспределительный механизм приводится в действие ремнем ГРМ, однако сроки его замены разные: на «бензинках» — через 100 тыс. км, а на турбодизелях — через 80 тыс. км.
При проведении этой процедуры на 5- и 6-цилиндровых агрегатах нужно обязательно проконтролировать состояние водяного насоса, так как он тоже приводится ремнем ГРМ.
На 4-цилиндровых двигателях нередко выходит из строя датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
«Бочки» бывают как передне-, так и полноприводными. Именно поэтому во всех модификациях силовой агрегат и коробка передач расположены в моторном отсеке продольно – так легче установить полноприводную трансмиссию.
Фирменный полный привод Audi, Quattro, оснащен межосевым механическим дифференциалом Torsen, который обеспечивает постоянное перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами. Эта система способствует отличной устойчивости автомобиля при движении на высоких скоростях и на скользкой дороге.
К тому же Quattro имеют еще и дополнительную блокировку заднего межколесного дифференциала, что позволяет автомобилю выбраться из небольшой грязи. Эта трансмиссия очень надежна и во время эксплуатации не вызывает каких-либо нареканий.
Автомобили комплектовались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КПП. На автомобилях с большим пробегом (свыше 250 тыс. км) в «механике» может износиться подшипник вторичного вала — об этой неисправности свидетельствует гул во время движения.
Также нередко может подтекать сальник кулисы переключения передач. Правда, он высоко расположен, а это исключает серьезную утечку масла, так что с заменой можно повременить.
Обслуживание механической коробки передач заключается лишь в контроле ее герметичности, проверке уровня масла и при необходимости — его доливе. «Автоматы» достаточно надежны, однако необходимо внимательно следить за ними. Так, через каждые 60 тыс.
км нужно не только менять масло, фильтр и прокладку поддона КПП, но и обязательно контролировать уровень трансмиссионного масла в редукторе главной передачи. Если этого не делать, может преждевременно выйти из строя редуктор КПП.
Тормозная система авто вполне эффективна благодаря применению дисковых тормозных механизмов.
Передние тормоза в процессе эксплуатации не вызывают нареканий, а вот в задних в случае износа пыльника нередко подклинивают направляющие скобы суппортов. О преждевременном износе колодок свидетельствует и ухудшение качества торможения.
Кроме того, при неквалифицированной замене задних колодок можно повредить механизм стояночного тормоза, вследствие чего «ручник» перестает держать.
Ходовая часть В4 несколько жестковата, но при этом обеспечивает хорошую устойчивость в движении с высокой скоростью. На полноприводных версиях Quattro передняя и задняя подвески независимые, а вот на переднеприводных задняя – полузависимая. Передняя подвеска не слишком долговечна: втулки стабилизатора «выхаживают» 30–40 тыс.
км, стойки стабилизатора — 50–70 тыс. км, сайлент-блоки передних рычагов — около 60 тыс. км. По словам работников СТО, задняя полунезависимая подвеска практически «неубиваемая», а вот независимая в эксплуатации дороже — раз в десять лет необходимо менять тяги, регулирующие развал колес, а это удовольствие обходится в 500 у.е.
При покупке автомобилей Audi 80 B4 1991–1995 гг.в. не пожалейте денег на диагностику. Чем круче и «заряженнее» версия, тем придирчивей надо осматривать двигатель, коробку передач, особенно автоматическую, и состояние подвески, в первую очередь — передней.
Мнение владельца
Александр Прихотько: «Мой опыт общения с “Ауди 80”, которую принято называть В4, составил уже больше 8 лет. Моя первая 80-ка досталась мне абсолютно случайно, была в неплохом состоянии, но уже с крашеным капотом, но что самое важное, с полным приводом. В то время я еще не знал, что такое Audi Quattro, но после первой зимы я другого автомобиля для себя уже не представлял.
Хотя потом мне довелось ездить на десятках различных машин, более приемлемой машины по соотношению цена/качество, недорогие и распространенные запчасти, плюс полный привод, по-моему, найти невозможно. Несколько зим я провел на стройке за городом, соседи, глядя на мои зимние упражнения, были просто в шоке, не понимая, как может легковой автомобиль выступать в роли снегоуборочной машины.
И действительно, если снег был свежевыпавший, а на машине — хорошая зимняя резина, проходимость просто поражала. На ервой Audi 1992 года с мотором 2,3 литра я проехал порядка 300 тыс. км. Расход зимой был порядка 13,5 литра, летом — 12–12,5 литров.
Из проблем могу отметить закисающие после каждой зимы суппорта задних дисковых тормозов да время от времени начинающий постукивать вакуумный насос на блоке двигателя, который менял пару раз на такой же б/у. Где-то при пробеге 350 тысяч км упала компрессия в первом, если считать по ходу от двигателя, цилиндре, как объяснили на станции, из-за недостаточного его охлаждения.
Пришлось делать капитальный ремонт, который обошелся примерно в 500 у.е. Правда потом отдельно докупал еще форсунки на впрыск топлива уже на фирменной СТО, тоже надо отметить, недешевые «игрушки». По подвеске в основном изнашивались сайлент-блоки передних рычагов, причем фирменные «ходили» значительно дольше, но наши дороги есть наши дороги.
Были, конечно, и проблемы специфические: менялся топливный насос из-за того, что ездил часто с полусухим баком, а для этой машины это настоящая проблема, заводской бак у quattro – 53 л (у переднеприводной 70 л), влезает реально 48 литров, при активной езде по городу бака хватает на 350 км, очень мало.
И конечно из-за того, что машина была бита, передние арки и капот в наших условиях через какое-то время, что называется, «пошли», как и нижние кромки передних крыльев (брызговики спереди просто необходимы). После всех «соляных» ванн зимой и осенью очень рекомендую хотя бы пару раз помыть днище весной, избежите многих проблем.
А самое главное, эта машина, отправившись на свалку сама, помогла мне выжить после удара в водительскую дверь другого автомобиля, который даже не пытался тормозить. Замечу, что дверь после аварии находилась возле рычага КПП. Крепкая оказалась машина.
Сейчас езжу на Audi 80 2,8 Quattro 1994 года, пока еще немного наездил, но отмечу, что расход у нее зимой был 12,5 литра в городе, а прошлой осенью так и вовсе 11,5, да и бак на ней 60 литров, что намного удобнее. На трассе при разумных скоростях (у этой машины максималка 220 км/ч) больше 9,5 литра не выходило. Про разгонную динамику и устойчивость в поворотах, благодаря полному приводу, рассказывать можно только хорошее. Зимой такому автомобилю альтернативы, по-моему, просто нет.»
- + оцинкованный кузов
- + ремонтопригодные двигатели
- + эффективные тормоза
- + возможность увеличения объема багажника за счет раскладывающихся задних сидений (в большинстве версий)
– жестковатая подвеска
– на заднем сиденье недостаточно места для трех пассажиров
Технические характеристики Audi 80 B4(данные для версии с кузовом «седан»)
| Количество дверей/мест | 4/5 | |||||||
| Длина,ширина, высота, мм | 4405x1695x1395 | |||||||
| Объем дивгателя, куб. см | 1896 | 1984 | 2309 | 2598 | 2771 | |||
| Тип двигателя | рядный | V-образный | ||||||
| Мощность, л.с. при об/мин | 75/4400 | 90/4000 | 90/5400 | 115/5400 | 133/5500 | 133/5500 | 150/5750 | 174/5500 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 140/2200 | 182/2300 | 148/3000 | 165/3200 | 186/4000 | 186/4000 | 225/3500 | 245/3000 |
| Привод | передний | полный |
© Анна Калтыгина
Тест-драйв Audi 80 В4 седан: Прост, надежен, безыскусен
Прост, надежен, безыскусен»Последний из могикан»Досье Audi 80 B4
Смотреть объявления о продаже Audi 80 В4
Прост, надежен, безыскусен
Сегодня в рубрике «Секонд-тест» Audi 80 В4, 1992 г.в., 2.8 л, «автомат». Комплектация: кондиционер, минимальный электропакет. Пробег – 177 тысяч километров. По сравнению с предшественником (простой «бочкой» в 89-м кузове) внешние изменения по кузову заметны сразу. Другие светотехника, облицовка радиатора. В целом, «мордашка» получилась более серьезной.
Изменилась и задняя часть: бамперы получили новую форму и окрашены под цвет кузова. Колеса в базовой комплектации – 15-дюймовые. Полезное нововведение: крышка багажника доходит до бампера, благодаря чему снижена погрузочная высота.
Что у нее внутри?
Водительское сиденье имеет три регулировки, в том числе и по высоте. Недостаток, на мой взгляд, – вращающаяся рукоятка регулировки наклона спинки (сиденья «японцев» в этом плане лучше) и очень слабая боковая поддержка. В целом, эргономика салона продумана довольно хорошо. По крайней мере, органы управления расположены так удачно, что к ним не приходится привыкать. Из минусов: индикация включенного диапазона коробки, что выдается на маленький дисплей в нижней части щитка приборов, читается сравнительно плохо.
В отличие от дорестайлинговой «бочки» В4 имеет довольно большой багажник. Кроме того, у нее складываются задние сиденья, что позволяет заметно увеличить его объем.
Как она ездит?
Динамика у Audi 80 довольно внушительная. Но, честно говоря, от столь серьезного мотора (174 л.с.) ожидали большего. «Автомат» довольно сильно демпфирует тяговую силу двигателя.
И все же практически на любой скорости и передаче автомобиль разгоняется довольно уверенно.
Непонятно одно: почему нет разницы в разгоне между обычным и спортивным режимом работы «автомата»? Что так, что эдак – момент переключения передач одинаков; максимальные обороты, при которых переключается передача, также одинаковые (чуть больше 6 000 об/мин).
Хороша тяга мотора «внизу». Так, на третьей передаче при 1 500 об/мин в режиме «D» машина легко набирает скорость, не переключаясь вниз. «Автомат» в меру «задумчив» при переходе на пониженную передачу. Но в городском потоке это не мешает. Мощный двигатель в полной мере компенсирует несколько запоздалое включение нижней передачи.
Интересно, что у мотора совершенно нет подхвата – тяга ровная во всем диапазоне оборотов. Данный Audi – один из немногих автомобилей этой марки (из тех, что побывали на наших тестах), управляемость которых близка к нейтральной. Снос передней оси практически незаметен. Машина упорно движется по заданной дуге. В определенный момент, если скорость выше разумной, переходит на больший радиус. «Лечится» это двумя способами: либо переходом на более низкую ступень в «автомате» и сбросом газа, либо доворотом руля. В обоих случаях ответная реакция автомобиля – легкий занос задней оси (корректируется либо рулем, либо увеличением тяги). Курсовая устойчивость очень неплохая. Педаль тормоза мягкая, но имеет изумительное реактивное усилие. На «восьмидесятке» можно остановиться с точностью до сантиметра. Причем на скользкой дороге АБС вмешается не сразу, а в самый что ни на есть нужный момент.
Подвеска несколько жестковата. Впрочем, ее энергоемкость позволяет безболезненно переезжать через «блины», оставшиеся после ямочного ремонта. На небольшой скорости, даже на весьма неровной дороге, плавность хода вполне приемлемая.
Сравнение с «однокашниками»
Конкуренция налицо. Сильная. Помимо Audi 80 ($5 200)* из «немцев» у нас встречаются: Mercedes 190 W201 ($5 800), BMW 3 ($5 600), VW Passat ($4 500). Много «японцев»: MMC Galant ($5 700), Toyota Carina E ($5 900), Mazda 626 ($4 850). Большой, в общем, выбор.
- * Указана средняя цена предложения по данным блока бесплатных частных объявлений газеты «Колёса» на момент публикации статьи
- Евгений КАРИМОВ. Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА
«Последний из могикан»
Популярность автомобилей Audi 80 можно объяснить двумя факторами: авторитетной маркой и относительной доступностью. В 1994 году эта модель канула в лету, уступив свое место более современному Audi А4.
Сегодня на нашем тесте Audi 80, выпущенный в 1993 году. Возможно такой же серебристый седан сейчас стоит в музее фирмы Audi в городе Ингольштадте. И может быть, его украшает надпись: «Самый последний Audi 80».
Танцевали от «бочки»
Этот автомобиль у нас известен как B4. На деле он является рестайлинговой версий Audi 80, образца 1987 года. То был первый автомобиль, получивший народное прозвище «бочка». Звучит, может быть, и грубо, но вполне соответствует внешности машины. Круглые бока, короткий, кажущийся обрубленным, багажник – вот составляющие собирательного образа Audi 80.
Наш сегодняшний «предмет изучения» также не лишен бочкообразных округлостей. Но этот Audi 80 другой. Решетка радиатора, выполненная заодно с капотом, придает автомобилю солидности. Указатели поворотов, размещенные в переднем бампере, говорят, что перед нами одна из самых дорогих модификаций.
Затрудняюсь сказать наверняка, что длина В4 по сравнению с самой первой «бочкой» выросла, но его багажник не кажется куцым. Отсюда и очень пропорциональный силуэт.
Такие элементы, как бамперы, окрашенные в цвет кузова, черные молдинги по периметру, литые диски колес и антикрыло на крышке багажника сделали Audi 80 похожим на своего старшего «брата» – Audi 100.
Защита гарантирована
Попав в салон Audi 80, водитель и передний пассажир испытывают чувство защищенности. В этом заслуга передней панели особой формы: она как бы перетекает в облицовки дверей, создавая ощущение замкнутого безопасного пространства. При этом приступ клаустрофобии пассажирам не грозит: в салоне достаточно просторно. Хороша и обзорность сквозь большие окна.
Чувство безопасности «подпитывается» еще вот чем: Audi 80 В4 – один из первых автомобилей, оснащенных фирменной системой безопасности procon-ten. Это уникальная разработка фирмы Audi, включающая складывающуюся рулевую колонку и предварительные натяжители ремней безопасности.
О высоком уровне автомобиля говорят материалы отделки салона. Особое чувство роскоши создает пластик благородного сорта. На передних дверях – удобные подлокотники с клавишами электрических стеклоподъемников. Подлокотники задних дверей тоже удобны, но стеклоподъемники приводятся вручную.
Совсем другой «характер»
Шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2.8 литра и мощностью 174 л.с. – хороший заряд. Это самый мощный силовой агрегат, устанавливаемый на Audi 80.
На рычаге автоматической коробки передач отсутствует кнопка. Для разблокирования необходимо нажать на сам рычаг и передвинуть его по зигзагообразной прорези в необходимую позицию. Режимы работы коробки отображаются на панели приборов.
Когда-то мне доводилось ездить на Audi 80 1988 года выпуска. Тот автомобиль поразил своей бескомпромиссностью и довольно жесткой подвеской. Audi 80 1993 года выпуска намного мягче. Это касается не только работы подвески.
Мне показался слишком «мягким» гидроусилитель руля, да и отклики на нажатие педали газа не столь быстры. Лишь переведя коробку передач в спортивный режим, можно почувствовать силу мощного мотора. Резкие ускорения впечатляют, да и усилитель руля в резких маневрах показал себя молодцом.
Пример эволюции
«Восьмидесятка» – самая младшая и самая доступная модель из благородной «семьи» Audi. Ныне выпускаются и более скромные А2 и А3, но это уже новая история фирмы. Автомобиль Audi 80 В4 можно назвать хорошим примером рестайлинга. Благодаря ему «бочка» превратилась в красавицу. Но изменилась не только внешность. Другим стал и «характер» машины.
Константин БАЦАЗОВ. Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА
Досье Audi 80 B4
Автомобили Audi являются одними из самых распространенных среди подержанных иномарок. Хорошо себя зарекомендовавшая Audi 80 (по-простому «бочка») подверглась рестайлингу в 1991 году. Рестайлинг не ограничился только изменением внешности. Были модифицированы старые двигатели, появилось несколько новых. Серьезно была доработана подвеска: изменилась ее геометрия, поменялась конструкция задней балки, изменились характеристики амортизаторов, отчего поведение машины на дороге существенно улучшилось. Главным козырем Audi в борьбе с конкурентами является оцинкованный кузов, великолепно защищенный от коррозии (кстати, знаменитые ZZZ ничего общего с якобы тройной оцинковкой не имеют: это просто три пустых места в VIN-номере, которые производитель заполняет буквами Z). Второе преимущество – сравнительная простота конструкции и, как следствие, высокая ремонтопригодность. Многие ценят «восьмидесятку» за неброский, но солидный внешний вид. При этом кузов обладает высокой жесткостью на кручение. Спинки задних сидений складываются в пропорции 40:60, что повышает возможности перевозки грузов. Автомобиль имел широкую гамму силовых агрегатов. Двухлитровый бензиновый двигатель, пришедший на смену мотору объемом 1.8 литра, имеет две модификации – 90 и 115 л. с. Предпочтительнее второй двигатель не только из-за мощности, но и потому, что он оснащен распределенным впрыском с октан-корректором, легче приспосабливающимся к нестабильному качеству топлива. 90-сильная же модификация имеет центральный впрыск Monojetronic. Экономичность этих двигателей хорошая. «Пятерка» объемом 2.3 литра и V-образные «шестерки» объемом 2.6 и 2.8 л зарекомендовали себя очень хорошо. Дизельные двигатели объемом 1.9 литра имеют общий недостаток – малую жесткость блока. Из-за того, что блок «гуляет», часты случаи прогара прокладки головки блока. Из всей гаммы дизелей стоит выделить только 1.9 TDI.
Евгений КАРИМОВ
Герой своего времени №12. Audi 80 (B3/B4)
Audi 80 (B3)
Как и Форд Скорпио, о котором я рассказывал ранее, «Восьмидесятки» появились в Ленинграде в конце 80х. То ли их было действительно много (относительно общего количества иномарок в городе), то ли они были очень сильно заметны, но факт был в том, что казалось, что их «завезли» массово.
Форд Скорпио я упомянул не случайно. Сейчас это может показаться удивительным, но в то время многие путали эти две машины, если смотрели сзади. Виной тому были достаточно авангардные стилевые решения обеих машин, очень короткая крышка багажника и наклонное стекло Ауди, которые (при тогдашнем дефиците автомобилей) могли напоминать заднюю часть лифтбека Скорпио.
Так или иначе, выглядела «Восьмидесятка» классно. Собственно, её вид не сильно устарел и сегодня. Её последователи — Audi A4, по большому счёту, продолжают использовать стилевые решения найденные в далёком 1986 году.
За свои округлые формы она сразу же получила прозвище «бочка». Кузов получился таким неспроста. Только работа в аэродинамической трубе длилась более 4000 часов, что уж говорить о полном времени разработки.
Благодаря этому инженерам удалось довести коэффициент Сх до замечательных 0,29!
Audi 80 (B3) Audi 80 (B4)
В 1991 «Восьмедесятку» серьёзно» модернизировали. Обновлённую машину легко узнать по капоту и облицовке радиатора (см. 2 фото выше). В таком виде машина выпускалась до 1996 года, когда была заменена на Audi A4. Ауди сменило маркировку своих автомобилей — старые индексы ушли со сцены, уступив место обозначениям А4, А6, А8.
Обязательно нужно упомянуть о модели Audi 90. До 1991 года существовало разделение «80» были четырёхцилиндровыми, а «90» — пятицилиндровыми. Модели можно легко различить. У «80» — сплошной бампер и оранжевые поворотники. У «90» — белые поворотники и второй «ярус освещения» в бампере.
Кроме кузова седан, «Восьмидесятка» выпускалась в версиях Coupe, Avant, Cabrio — с кузовами купе, универсал и кабриолет соответственно. В любом кузове 80 могла быть quattro — т.е. полноприводной.
Audi CoupeAudi 80 AvantAudi 80 Cabrio
Немного истории
80 — давняя модель для Ауди. С ним связано прекращение существования легендарной автомобильной марки DKW.
Успехи, связанные с разработкой технически совершенных двухтактных двигателей, сыграли против бренда — к середине 60х двухтактники воспринимались общественностью, как нечто сильно устаревшее.
В 1966 году последняя модель марки DKW F102 была перепроектирована, получила четырёхтактный четырёхцилиндровый двигатель и… переименовалась в Audi 80 (F103).
Audi 80 Variant (F103) c популярным ранее и вымершим ныне кузовом трёхдверный универсал.Audi 80 Variant (F103) c популярным ранее и вымершим ныне кузовом трёхдверный универсал.
Первая «настоящая» Ауди 80 появилась в 1972. Она делила единую платформу с VW Passat B1 и выпускалась до 1978 года.
Audi 80 (B1) — первая «настоящая» Ауди 80 на единой платформе с VW Passat B1Audi 80 (B1) — первая «настоящая» Ауди 80 на единой платформе с VW Passat B1
В 1978 году увидела свет перелицованная Джорджетто Джуджаро «Восьмидесятка» поколения B2. Этот автомобиль достаточно хорошо известен у нас. Вместе со своей старшей сестрой тех лет — Audi 100 — несёт широкораспространённое прозвище «селёдка». Выпускалась она до 1986 года, когда была заменена на новое поколение B3.
Audi 80 (B2) — сильно модернизированная B1 превратилась в B2Audi 80 (B2) — сильно модернизированная B1 превратилась в B2
Загрузка...
