Автомобиль второго поколения Ауди A8, получившее название D3, сооружён на платформе Volkswagen Group D3, презентован в 2002году. Модель стала длиннее представителя предыдущего поколения, в салоне стало больше места для пяти взрослых пассажиров.
Данная статья посвящена Audi A8 D3 — рассмотрим подробнее технические характеристики, историю, рестайлинг, поломки, актуальные проблемы в процессе эксплуатации.
История и общая информация Audi A8 D3
Разработка модели Audi A8 D3 стартовала в 1996 году, а проектирование началось в городе Ingolstadt (Германия) в 1997 году — дизайнерская студия Audi впервые представила эскизы, шесть из которых были выбраны в качестве образцов для будущей модели Ауди A8D3. Первая представительница второго поколения — это Audi A8 2002 модельного года, производство продолжался вплоть до 2010 года.
За свою историю седан Ауди А8 Д3 успел пережить рестайлинг 2005года и рестайлинг 2007года. Помимо этого, производились некоторые доработки — в середине 2003 производителем изменена радиаторная решётка, летом 2004 года введён длинный вариант колесной базы 4.
2, 2008— значительное изменение стиля задних фонарей. Практически каждый год происходили модернизации технического направления, внедрение инновационных технологий.
В 2010 году на заключительном этапе выпуска авто было оснащёно различными системами, имело солидное качество сборки.
Образцов 1-ого поколения Ауди А8Д2 было произведено около 100000 единиц, а модель 2-ого поколения Ауди А8 Д3 выпущена тиражом в 150000 единиц.
Каждая модификация Audi A8 2-ого поколения оснащена 6-ступенчатой АКПП ZF Tiptronic, постоянным полным приводом Quattro.
Немецкая компания уверенно закрепила триумф в сегменте премиум-класса благодаря оснащению и дизайнерскому стилю A8D3. Популярность машины увеличилась в 2005году после выхода на экраны фильма «Перевозчик-2» с Jason Statham в главной роли — модель Audi A8D3 W12 Long с 6-литровым двигателем, которой удалось стать серьёзным конкурентом Mercedes S-класс и BMW 7-серии.
Кузов и салон Audi A8 D3
Кузов Audi A8 2-поколения D3 полностью алюминиевый, это самый легкий автомобиль в своем сегменте. Сочетание ведущих технологий и мощных двигателей сделало Audi A8 D3 серьезным конкурентом других немцев. Как показал Audi A8 D3 обзор, кузов модели представлен в двух вариантах: стандартный Standard и удлинённый Long. Длина кузова модификации Ауди А8 D3Long достигает почти 5,2м.
Размерные параметры модели:
- Длина: базовая 5062мм, версия рестайлинг Long — 5182мм.
- Ширина не менялась, составляет 1894мм.
- Высота: базовая 1444 мм, версия Long — 1455 мм.
- Колесная база: стандартная — 2944мм, после 2007года — 3074 мм
- Снаряженная масса равна 1800–1995кг.
Экстерьер:
- Панорамный подъемно-сдвижной люк: тонированное стекло, защита от защемления;
- Бампера и молдинги под цвет кузова;
- 1-рамная решетка радиатора с горизонтальными хромированными полосами;
- Ксеноновые фары высокой интенсивности, адаптация ближнего/дальнего света с автоматическим включением / выключением: автоматическое самовыравнивание, убирающиеся омыватели фар высокого давления;
- Передние / задние противотуманные фонари;
- Светодиодное освещение под наружными зеркалами и дверными ручками;
- Программируемые дневные ходовые огни
- 4-позиционные чувствительные к дождю дворники с обогреваемыми форсунками омывателя;
- Дверные ручки под цвета кузова с хромированной полосой.
Читать также Кузов, салон Audi A7 2019 года и описание характеристик
Салон Ауди А8 Д3 Long версии отличается главным образом задним пространством для ног, которое почти на 7,6 сантиметра больше, чем у стандартной модели. Кожаная обивка поставляется в пяти цветовых вариантах. Доступны два вида декоративной отделки деревом: ореховый орех или полированный платан. Аудиосистема управляется при помощи кнопок на рулевом колесе.
Пакет дополнительного комфорта Premium включает в себя подогрев передних и задних сидений, обогрев рулевого колеса и солнцезащитный козырек сзади.
Оснащение салона:
- Кожаные сидения с подогревом, вентиляцией, массажным режимом, регулируемыми подголовниками;
- Информационно-развлекательная система MMI;
- Приборная панель с подсветкой и автоматическим регулированием яркости: электрический спидометр, тахометр, датчик температуры, цифровой одометр с индикатором сервисного интервала;
- Дисплей информации о водителе: бортовой компьютер 5 функций, автоматическая система проверки, внешний индикатор температуры;
- Система контроля давления в шинах;
- Pwr-Inc система центрального замка: дверные замки багажника / топливного бака, выборочное отпирание, автоматическое открывание окон;
- DVD- Inc система навигации: 7-дюймовый цветной экран;
- 4-зонный автоматический климат-контроль: датчики солнца, влажности, качества воздуха, фильтр частиц с активированным углем.
- Передняя / задняя система парковки с камерой заднего вида;
- HomeLink универсальный механизм открывания гаражных ворот.
Таблица с силовыми агрегатами Audi A8 D3, их разгоном и расходом
Модель автомобиля Audi A8 D3 доступна с девятью бензиновыми силовыми агрегатами, рабочий объем которых варьируется от 2.8 до 6.0 литров. Указанные бензиновые моторы развивают мощность от 210 до 450л.с. Также есть три дизель двигателя рабочим объемом от 3.0 до 4.2л — они развивают мощность от 233 до 326л.с. Автомобиль поставляется исключительно с 6-ступенчатой коробкой автомат.
Средний расход топлива в смешанном цикле для бензинового двигателя составляет от 8,3 до 14,7л на 100км, для дизельного мотора — от 8,5 до 9,4л на сотню км.
Самым экономичным вариантом бензинового двигателя является Audi A8 D3 2.8 FSI, расходующий 8,3 литра на сотню. Самый экономичный дизель — Ауди A8 3.
0 ТДИ Quattro, на сотню километров потребляющий 8,5л дизельного топлива. Наилучшее ускорение развивает от 0 до 100км/ч за 5,1 секунды — версия силового агрегата Audi A8 D3 W12-цилиндровый 6.
0, самое позднее — двигатель 2.8 V6 FSI, достигающий этой скорости всего за 8сек.
Подробнее технические характеристики Audi A8 D3 представлены в таблице
Трансмиссия Audi A8 D3
Полноприводная модель Audi A8D3 оборудована шести ступенчатой коробкой автомат Tiptronic ZF 6HP26-A61— установка с меньшим крутящим моментом 6HP19 стоит для шести цилиндровых двигателей.
Выходная мощность передается через полноприводную систему Quattro четвёртого поколения с использованием межосевого дифференциала Torsen T-1 с разделением крутящего момента по умолчанию 50 на 50 спереди и сзади. В случае изменения дорожных условий механический дифференциал Torsen реагирует моментально бесперебойно. Он способен отводить до 70% мощности на переднюю/заднюю ось.
Коробка передач Tiptronic ZF 6HP26-A61 способна функционировать, как и обычный автомат, но также предлагает водителю дополнительный способ ручного изменения автоматических переключений передач.
Читать также Подробно об новом концепте от Audi: модель A9
Ходовая часть Audi A8 D3
Ходовая часть Audi A8 D3 сочетает в себе высокую точность, стабильность и отличные ходовые качества. Все рычаги управления колесами и многие другие компоненты выполнены из алюминия. Модель поставляется с адаптивной пневматической подвеской с управляемым демпфированием, что позволяет роскошному седану оставаться устойчивым на любой дороге.
Данные с акселерометров и датчиков на осях отправляются в центральный блок управления, который затем производит соответствующую настройку подвески, настраивая каждый угол отдельно в миллисекундах.
Водитель может выбрать один из четырех режимов работы адаптивной пневматической подвески с помощью Audi Drive Select. Высота дорожного просвета кузова изменяется в зависимости от выбранного режима.
По мере увеличения скорости автомобиля пневмосистема может опускать кузов, снижая его центр тяжести, улучшая аэродинамику. В режиме «автомат» он уменьшается на 20мм, когда машина движется дольше, чем полминуты, со скоростью больше 120км/ч.
Система может быть настроена через мультимедийную систему MMI.
Поломки и проблемы в эксплуатации Audi A8 D3
Владельцы Audi A8 D3 зачастую отмечают такие поломки и проблемы при эксплуатации машины:
- Антиблокировочная тормозная система (ABS) может срабатывать без необходимости при нормальном или слабом тормозном давлении из-за трещин в шинах.
- Кондиционер может недостаточно охлаждаться, показания температуры наружного воздуха могут быть неправильными из-за плохого обжимного соединения или неисправного датчика наружной температуры.
- В моделях с 4,2-литровым бензиновым двигателем V8 появляется низкая производительность, сопровождающаяся шипящим звуком. Это вызвано утечкой вакуума во впускном коллекторе — потребуется повторное затягивание болтов, замена прокладки.
- Гидроусилитель руля может начать шуметь. При отсутствии утечек бачок гидроусилителя руля или насос могут потребовать замены.
- Автоматическая система выравнивания подвески может перестать работать из-за проблем с датчиками — неисправные придется заменить.
Как замерить сантиметром пневмосистему на Audi A8 D3
Адаптивная пневматическая подвеска Ауди А8 Д3 представляет собой систему с электронным управлением, которая использует пневматические пружины на всех четырех углах автомобиля. Одна из проблем пневмосистемы — выход из строя пневмобаллона. Заменить его проблематично — главное правильно подобрать данную деталь.
Чтобы определить размеры комплектующей, следует измерить высоту пружины, её внутренний диаметр (в местах min и max значения диаметра) при обычном состоянии без груза — замеры рекомендуется выполнять без домкрата на яме с помощью рулетки.
После выполнения замеров следует выбрать максимально подходящий по габаритам пневмоэлемент по табличке запчастей.
(1
2-е поколение Audi A8
- Второе поколение флагманского седана Audi A8 с заводским индексом «D3» справило официальную премьеру в июле 2002 года, а уже спустя месяц добралось до конвейерного производства.
- В 2007 году автомобиль затронула плановая модернизация, в результате которой были подправлены внешность и интерьер, а список оборудования пополнился не доступными ранее опциями.
- Выпускался «немец» до 2009 года, после чего появился его правопреемник.
- Модель Ауди А8 второй генерации – это полноразмерный седан премиального класса, доступный в модификациях со стандартной или удлиненной колесной базой.
Длина базового автомобиля составляет 5062 мм, ширина – 1894 мм, высота – 1444 мм. Растянутый вариант на 130 мм длиннее и на 11 мм выше. Расстояние между осями у трехобъемника насчитывает 2944 и 3074 мм соответственно. Снаряженная масса данного Audi A8 колеблется от 1670 до 1990 кг в зависимости от исполнения.
Технические характеристики. Автомобиль 2-го поколения оснащался высокопроизводительными бензиновыми двигателями:
- V-образные «шестерки» и «восьмерки» объемом 2.8-4.2 литра, выдающие от 210 до 350 лошадиных сил и от 280 до 440 Нм крутящего момента.
- Роль «топового» варианта выполнял 6.0-литровый «атмосферник» W12 мощностью 450 «лошадей», отдача которого достигает 580 Нм тяги.
- Устанавливались на машину и турбированные дизели V6 и V8 на 3.0-4.1 литра, производящие 233-326 лошадиных сил и 450-650 Нм предельного потенциала.
В тандем к двигателям отводились 6-диапазонный «автомат» или бесступенчатый вариатор, передний привод или фирменная трансмиссия quattro с четырьмя ведущими колесами.
В основе «второго» Ауди А8 лежит архитектура Volkswagen Group D3 с независимой многорычажной подвеской с пневматическими элементами спереди и сзади. В конструкции автомобиля обширно применяются алюминиевые сплавы. Рулевое управление на представительском седане – с гидравлическим усилителем, тормоза – дисковые вентилируемые на каждом из четырех колес с ABS и ESP.
В 2018 году второе поколение этого трехобъемника предлагается в России на вторичном рынке по цене 500 ~ 900 тыс. рублей (в зависимости от оснащения и состояния конкретной машины).
Положительными особенностями «восьмерки» второй генерации являются: презентабельная внешность, роскошный интерьер, богатый набор оборудования, высокопроизводительные двигатели, отличная динамика, высокий уровень комфорта и комфортабельная подвеска.
Отрицательные качества: высокая стоимость запчастей, дорогостоящее обслуживание и высокий топливный «аппетит».
седаны F-класс премиальные Отзывы
Выбираем Audi A8 D3. — DRIVE2
Добрый день!
Хотел бы поделится с вами опытом подбора Audi A8 D3.На что в первую очередь обратить внимание и какие подводные камни могут вас ожидать при покупке данного автомобиля, а так же дальнейшие затраты на его содержание.
И так начнем.
Audi A8 D3 начала выпускаться с 2002 года и имела в последствии 2 рестайлинга.
Первый вариант выпускался с 2002 по 2005 год. Данные автомобили имели ряд «детских» болезней как с электроникой так и в эргономики.
Выпуск с 2002 по 2005 г.
Первый рестайл данного поколения А8-х вышел в 2005 году и выпускался до 2007 года. В данном авто были учтены недоработки первого кузова, а также изменен внешний стиль и оптика автомобиля. Слегка переработана консоль и добавлен функционал в MMI. А так же моторы приобрели систему TFSI и цепь заменила ремень ГРМ.
I-й рестайл с 2005 по 2007 г.в.
И в 2007 году был выпущен 2-й рестайл который производился до 2010 года. В нем изменения внесли в противотуманки, повтор поворотников в зеркалах и в электронику автомобиля. Внешний стиль практически остался не тронутым.
Полный размер
II-й рестайл с 2007 по 2010 г.в.
Лучше всего конечно брать авто 2010 года, так как в ней уже учтены все недоработки и недостатки предыдущих моделей и получится самый свежий автомобиль.
Но мне нравится внешний вид без бороды (бородой называют цельную радиаторную решетку) и мой выбор пал на авто 2004 года.
К месту важно сказать что данное авто не в коем случае не покупается на последние деньги из семейного бюджета, а уж тем более в кредит, так-как в последствии будет требовать хороших вложений по уходу за собой.
Про проверку документов писать не буду, так-как это само собой разумеющийся факт. Все документы должны быть «чистыми» и уж тем более никаких покупок по доверенности или с подозрением на плохо читаемый вин.
Что касается кузова так же не вижу смысла долго описывать как проверять ЛКП и возможность пробивки авто по автокоду на предмет ДТП. Единственное скажу, что в данном авто кузов практически полностью состоит из алюминия и его сплавов и ремонту поддается крайне редко, обычно деталь кузова меняют полностью после ДТП.
Так же бывают редкие экземпляры с коррозией по крыльям или капоту, от таких авто лучше отказаться так как это уже реакция алюминия на реагенты.На что важно обратить внимание-это на молдинги и всевозможные шилдинги на авто.
Так как даже маленькая надпись quttro стоит достаточных денег, то отсутствие шилдингов или затуманивание хрома является хорошим поводом для торга.
Проверка вина автомобиля.Посмотрите VIN номер авто.
Последние цифры в нем означают порядковый номер вашего автомобиля, и от машин входящих в первые 5-10 тысяч лучше отказаться.(так как первую 1000 авто завод вообще не выпускает в продажу, а «убивает» посредством тестов и т.д. и считает сырыми)
Двигатель.Самые популярные двигатели у нас это дизель 3.0 литра.
(но по моему внутреннему убеждению, считаю к ним надо относится с опаской, так как должного сервиса и топлива у нас в стране для них нет)Самый надежный силовой агрегат-это мотор 4,2 литра.
(я выбирал двигатель без цепи ГРМ поэтому выбор пал на модификацию BFM с ремнем ГРМ). От 6 литровой версии думаю лучше воздержаться так как в нем очень много «болезней», а обслуживание машины с 6 литровым агрегатом возрастает в цене в двое.
Не важно какой мотор выберите вы, главное всегда просите показывать авто на «холодную»(чтобы первый запуск двигателя производили при вас). Любой металлический или посторонний звук при запуске двигателя повод отказаться от покупки, так как ремонт или замена частей в нем ведет к хорошим затратам.
Но хотел бы отметить что в документации к AUDI допускаются в первые секунды работы двигателя повышенный шум, что не является его технической неисправностью.
Чаще всего стучат натяжетели цепей распредвалов(точнее сами цепи из-за неисправности натяжителей) и стоят они от 20 до 50 тысяч за штуку(а их там 2+прокладки, цепи и т.п.) не сложно посчитать во что выльется такой ремонт.
Если же стучит цепь ГРМ, то там еще дороже так как она уже находится не перед двигателем как ремень ГРМ, а между коробкой и двигателем и ее замена уже только по работе переваливает за 20 тысяч рублей потому что влечет снятие двигателя с коробкой в сборе.
Пневма.Просите показывать полностью холодный автомобиль и желательно после ночной стоянки, так как если у машины спускает пневма то она будет при данном осмотре посажена на ту стойку которая спускает или же полностью на брюхе если это блок клапанов или компрессор.
Новые пневмастойки начинают свою цену от 50 000 р., а оригинал стоит до 200 000 за одну стойку. Правда можно поставить отремонтированную стойку, ее цена от 15 000 рублей.
По своей сути же пневма достаточно надежна и дарит офигительный комфорт при езде на автомобиле с ней.
Эллектроника.Поверните зажигание, после теста авто запустите двигатель, на приборке не должно гореть никаких чеков. При тесте компьютером в авто могут быть ошибки(электроники куча и без них никуда) важно проверить нет ли критических ошибок.Без диагностики Ваг комом авто ни в коем случае не брать. Отмечу что компом тестируется все вплоть до работающих лампочек в бардачке и т.д.
Подвеска.Если есть стуки в подвеске а владелец говорит что это всего лишь рычаги знайте, замена рычагов не дешевое удовольствие так как их тут по 4 штуки на одну стойку и в сумме они могут стоить до 50 000 рублей на одно колесо.(Опять же повод для серьезного торга). Оригинальные рычаги ходят по 100 тысяч км.
Помните любой недочет в виде неработающей крышечки или доводчика двери будет стоить хороших затрат по его устранению.Крышка багажника должна открываться и закрываться ровно без перекосов и посторонних звуков, иначе это перекошенные стойки механизма и ремонт достаточно дорогой от 20 000 рублей.
Механизм стеклоочистителя так же должен «махать» дворниками без затруднений.(рейка дворников стоит от 15 000 рублей).
В целом машина очень надежная и попасть на вылет денег в трубу можно только купив аппарат убитый в хлам.
После покупки необходимо провести замену всех жидкостей, ремней, фильтров, свечей и т.п.(у меня это вышло порядка 150 000 рублей вместе с работой с учетом замены масла в раздатках и мосте)
Купив достойный аппарат вы поймете что данное авто является единственном в своем роде и вряд ли пересядете на что-то другое.
Надеюсь я помог вам определится в выборе и рад буду подсказать советом, если он вам понадобится.
Audi A8 D3
История
AUDI А8 первого поколения появилась на свет в 1994 году. «Восьмерка», которая стала первой моделью компании с алюминиевым кузовом, продержалась на конвейере 8 лет.
AUDI А8 второй генерации дебютировала в 2002-м.
Так же, как и предшественник, седан выпускался и с полным, и с передним приводом, Причем автомобиль мог быть как с нормальной, так и с удлиненной колесной базой.
AUDI А8 третьей генерации с 2010 г.
История до A8
Выпуск автомобилей представительского класса под маркой Audi начался в 1979 году. Первым из них стал Audi 200 (Typ 43), базировавшийся на платформе Audi 100 C2. В 1983 году в качестве люксовой версии нового Audi 100 C3 был выпущен Audi 200 Typ 44. В 1988 году Audi V8 стал первой самостоятельной моделью представительского класса.
Тем не менее, и он, несмотря на новую с технической точки зрения конструкцию, базировался на платформе Audi 100. С этим связан ряд конструктивных особенностей, обусловивших, в частности, недостаток простора и комфорта. Три первые модели привлекли к себе внимание, в первую очередь, благодаря полному приводу quattro.
Значительная часть его технических компонентов применялась также в модели Volkswagen Phaeton.
- Периодизация
- 1994–1999: Audi A8 тип D2/4D
1999–2001: Audi A8 тип D2/4D, 1-й рестайлинг (изменена передняя часть кузова, алюминиевые молдинги впереди и сзади, правое наружное зеркало такой же величины как левое, изменена центральная консоль, изменены ручки дверей, белые боковые повторители указателей поворота)
2001–2002: Audi A8 тип D2/4D, 2-й рестайлинг (слегка изменены противотуманные фары, алюминиевая планка на пепельнице, добавлено небольшое отделение в центральной консоли, автоматическая коробка передач со ступенью S вместо 2/3/4)
2002–2005: Audi A8 тип D3/4E
2005–2007: Audi A8 тип D3/4E, 1-й рестайлинг (внешне заметен по решетке радиатора Singleframe и другому капоту)
2007–2009: Audi A8 тип D3/4E, 2-й рестайлинг (слегка изменена решетка радиатора, повторители указателей поворота в корпусах наружных зеркал, изменены задние фонари)
С 2009: Audi A8 тип D4/4H
С 2017: Audi A8 тип D5 - Тип D3/4E
В ноябре 2002 года на смену первому Audi A8, выпускавшемуся в течение восьми лет под внутренним наименованием D2, пришла модель D3 (модельный год 2003).
Целью новой разработки было устранение пресловутого недостатка в комфорте Audi A8 при сохранении всех его конкурентных преимуществ.
В 2008 году Audi A8 занял второе место по статистике постановки на учет в ФРГ новых автомобилей представительского класса (4446 единиц).
Основательной модернизации подверглась линейка двигателей, см. также раздел о двигателях для Typ D3. В качестве новой базовой модели был представлен 2,8 литровый 6-цилиндровый агрегат мощностью 210 л.с., мощность 8 цилиндрового мотора объемом 4,2 л была увеличена до 350 л.с.
В гамме двигателей остался 6.0-литровый W12 и добавился V10 мощностью 450 л.с., устанавливавшийся только на модель S8. В 2006 году появилась модель 4.2 TDI мощностью 326 л.с.
На тот момент это был самый мощный в мире дизельный двигатель, устанавливавшийся на серийный представительский седан.
После того как у D2 был позаимствован 6.0-литровый 12-цилиндровый двигатель (W12) мощностью 450 л.с., A8 (D3) в 2004 году стал первым автомобилем Audi, переднюю часть кузова которого украсила характерная решетка радиатора Singleframe.
Перечень дополнительного оборудования актуальной версии Audi A8 включает в себя такие позиции, как адаптивный круиз-контроль (ACC) и динамическая система освещения поворотов.
Адаптивная пневмоподвеска adaptive air suspension также входит в стандартную комплектацию.
Audi A8 — один из первых автомобилей, которые (с 34-й недели 2006 года) могут на заводе оснащаться автомобильным телефоном с интерфейсом Bluetooth и профилем SIM Access Profile — вместо обычной системы громкой связи с интерфейсом Bluetooth.
Двигатели
К началу продаж модели Audi A8 D3 в октябре 2002 года линейка двигателей включала три варианта 8-цилиндровых силовых агрегатов. На выбор предлагались 3,7 литровый двигатель 280 л.с., мощность которого по сравнению с предыдущей моделью увеличилась на 20 л.с., и 4,2-литровый агрегат мощностью 335 л.с., устанавливавшийся только в сочетании с полным приводом.
Четырехлитровый 8-цилиндровый дизельный двигатель предлагался в сочетании с полным приводом quattro и развивал мощность 275 л.с. и максимальный крутящий момент 650 Н·м, обеспечивавший разгон от 0 до 100 км/ч за 6,7 секунды.
В 2003 году появилась «младшая модель» A8 с 3-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 220 л.с. и приводом на передние колеса. В 2004 году начался выпуск 12-цилиндровой модели (W12) рабочим объемом 6 л и мощностью 450 л.с.
В качестве базовой дизельной модели в 2004 году был представлен 3-литровый 6 цилиндровый агрегат с системой впрыска Common Rail мощностью 233 л.с., который, как и большинство двигателей для A8, сочетается только с полным приводом quattro. В 2005 году на смену 4-литровому дизелю пришла обновленная модель объемом 4,2 л и мощностью 326 л.с., развивающая крутящий момент 650 Н·м.
В ходе рестайлинга в сентябре 2005 года из линейки двигателей были изъяты 3 литровый 6-цилиндровый агрегат и 3,7-литровый V8. На смену им пришел 3,2 литровый V6 мощностью 260 л.с. с непосредственным впрыском бензина.
Тогда же двигатель 4,2 л V8 MPI (Multipoint Injection) мощностью 335 л.с. был заменен моделью 4,2 л V8 FSI (с непосредственным впрыском бензина) мощностью 350 л.с. Позднее линейка двигателей пополнилась новой базовой моделью — 2,8 л V6 мощностью 210 л.с.
, довольствующейся в среднем 8,3 л бензина на 100 км.
В 2006 году появился спортивный вариант A8 — S8, оснащавшийся 5,2-литровым 10-цилиндровым двигателем мощностью 450 л.с. позаимствованный у Lamborghini Gallardo и доработанный инженерами из Audi AG. Он представляет собой более спортивную и экономичную альтернативу W12 такой же мощности. Audi A8 Long (D3) 6.0 W12 quattro на выставке в Женеве. Представляют рестайлинг и Singleframe. (2004 г.)
Следующий рестайлинг был проведен в 2007 году. В число новинок входил измененный дизайн задних фонарей, новые противотуманные фары и новая базовая модель бензинового двигателя рабочим объемом 2,8 л (2.8 FSIe).
Audi A8 D3
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Audi A8 D3, 2004 г
Приобретал именно этого производителя и эту марку осознанно. В этот раз получилось, что смог приобрести автомобиль, который хотел, дабы исключить завистливые взгляды на соседей по движению с мыслями: «Эх, вот такой бы мне».
Так что езжу на автомобиле, который на данный момент не хочу ни на что менять. Ну не сделали еще такого. Лишний раз убедился, посетив ММАС-2012.
У Audi A8 D3 очень хорошие ходовые качества, удобство как с позиции водителя, так и пассажиров, маневренность (да- да, этот авто с его габаритами даст фору многим «малышам»), надежность, безопасность. С Audi A8 D3 уже сотрудничаю, эксплуатируя их автомобили, уже лет 15.
Премиум-классом окончательно «заболел», когда заимел А8 в кузове D2, на котором проездил 4 года. Наверное, страсть к S-классу все же болезнь, но излечиваться от нее как- то не хочется.
Достоинства: практически все, что есть у этого автомобиля, относится к достоинствам. Для того, чтобы это прочувствовать, нужно владеть таким авто!
Недостатки: незначительные. Первый опыт автоматического закрывания багажника с помощью электропривода у Ауди был не очень. А впервые он был применен именно на D3 кузове Ауди A/S8. Слабые моторчик и правая петля, являющаяся приводом.
С кнопки из салона багажник только открывается, чтобы еще и закрывался, уже приходится колхозить. Но решаемо. В борьбе за шумоизоляцию, не откидывается задняя спинка сидений, увеличивая багажник.
Хотя, это характерно для всех машин S- класса, а не только Ауди.
- Петр, Москва
- Audi A8 D3, 2006 г
Начну с того, что владею этим авто 7 месяцев и наездил на нем уже около 20000км. Машинкой очень доволен. Audi A8 D3 — автомобиль очень комфортный и надежный.
За свою, пускай не долгую жизнь, доводилось неоднократно ездить на таких авто, как: GL550, BMW 745, S350 и Lexus LS600! Пневмоподвеска и 18 диски просто творят чудеса, такое ощущение, что просто плывешь по воде, а не колесишь по ужасным дорогам нашей страны. Лучше подвеска, наверное, работает только у LS 600. Но там и цена авто совершенно другая. Двигатель 3.2 — 260 л.с.
Меня очень даже устраивает во всех отношениях. На мой взгляд, большего объема и не надо. Машина очень приемистая и резвая, особенно на режиме коробки « Спорт». Расход Audi A8 D3 при агрессивной езде (а я так езжу практически всегда) около 18-20 литров по городу. Качество отделки салона Audi A8 D3 и комфорт — отдельная «песня». Там просто все на высоте.
Музыкальная система меня радует, но т.к. являюсь любителем хорошего баса, то установил дополнительно в багажник сабвуфер (Alpine Type X) лицом к сиденьям и сделали дырку в подлокотнике (естественно, все цивильно). Т.к. автомобиль Long, то пассажиры, сидящие сзади, не могут передать своего восторга от места и комфорта в этом авто.
Машинка очень красиво смотрится со стороны и выделяется из общего потока. Audi A8 D3 полностью тонирована и стоят очень даже неплохие номера, а это значит, что «гайцы» на дороге тебя не трогают вообще, особенно по трассе. Конечно, многие считают, что на этом авто нужно ездить только с водителем.
Буду откровенен, я и сам так думал до тех пор, пока однажды не сел за руль своей «малышки». Это автомобиль нельзя сравнивать с другими авто это класса. Это совершенно индивидуальная машина для человека, который полюбит именно ее. На мой взгляд, она лучше, чем Мерседес 221. И практически одного уровня с LS600. Возможно, я немного преувеличиваю, но я не могу иначе, т.к. люблю эту машину просто безумно.
Достоинства: комфорт. Престиж.
- Достоинства: цены на некоторые запчасти.
- Анатолий, Москва
- Audi A8 D3, 2008 г
Купил Audi A8 D3 слегка подержанной (пробег был всего 7 500). Черная тонировка «полузеркало», черная кожа и дерево темного цвета. Взял за 85 тысяч. Сразу хочется сказать, что эта машина мне непросто понравилась, а я буквально ею «заболел». Поэтому была взята без особых промедлений. Audi A8 в кузове D3, короткобазовая, диски на 18, движка 4.2.
По ходу эксплуатации машина никаких нареканий не вызывает. Разгонная динамика плюс комфорт при этом заставляют влюбляться в эту машину все больше и больше. А, по сути, подъезжая к дому, задаешься вопросом — где же все- таки дом: здесь или там, за пределами машины. Комфорт обусловлен прекрасной эргономикой и общим стилем интерьера. Что называется, тут все на своем месте.
За что я люблю Ауди, так это за ее продуманность во всем. Начинаете вращать пульт управления компьютером — чувствуется под рукой дорогой металл, если дерево, то самых лучших пород, если кожа, то высочайшего уровня, плюс в машине даже такого немалого размера чувствуешь себя уютно и на дороге она очень маневренная.
Простои в пробках проблем не создают: тут вам и DVD, и наилучшего уровня музыка, имеющая миллионы настроек под слух любого человека. Машина была взята в самой полной комплектации, так что настройки сидений имеются как спереди, так и сзади. Хотя соглашусь с многочисленным мнением, что Audi A8 D3 создана, прежде всего, для водителя. То бишь, сидеть сзади здесь не принято.
По динамике Audi A8 D3 мне понравилась гораздо больше, чем БМВ, а в зимнюю пору ей вообще равных нет. «Кваттро» даже на снегу позволяет держать скорость и 150, и все 240 без особых проблем. По расходу топлива у меня выходит примерно так: по городу около 20 литров (если двигаться плавно, не прогазовывать и не дергать машину, за городом можно уложиться в 11-12 литров.
На скорости где-то 140-150 (ездил на ней в Питер). По содержанию машина конечно не из дешевых, но если относиться к ней бережно и аккуратно, то поверьте, что никаких проблем в ней не возникнет. По крайней мере, за всю ее историю эксплуатации ни разу не ломалась. Правда и у ОФ дилера ни разу на ТО не была. Проходила замену масел на других станциях.
Вообще по личному опыту сразу скажу, что на ТО у дилера сам старался никогда не бывать. И правильно делал. До Audi A8 D3 у меня был Мерседес. Машина очень проблемная, но после посещений ОФ станций проблем стало еще больше. Единственное, что в Ауди может сломаться — это ее подвеска, хотя опять же бережная эксплуатация и никаких проблем.
Плюс алюминиевый кузов при аварии доставит очень много хлопот с его ремонтом. Как правило, в большинстве случаев кузова просто меняли.
Достоинства: превосходные ездовые качества, уют и уверенность за рулем. Престиж и надежность.
- Достоинства: незначительные.
- Кирилл, Волгоград
- Audi A8 D3, 2007 г
Пересел на Audi A8 D3 с Ауди А6. И перед покупкой был мотивирован, что должен покататься еще на высшей модели из всей линейки этой марки, и всё, потом «слезу» и возьму что-то надёжное, японца. И вы знаете друзья — я не ошибся, как и всегда не ошибался в немцах. Денег они требуют много, а если не дашь — разорят и оставят без штанов. Но я не ною, т.к.
знал это. Искал Audi A8 D3 долго, полгода точно. Ну, наконец-то нашел, поехал смотреть. Косяков нашли достаточно. Но продавец не хотел скидывать. Цена была средней на тот момент. Решил взять. Хочу сказать, комплектация очень добротная досталась и жирная. Мало машин именно 3 литра дизель в фарше. У меня не лонг.
Массажи сидений, вентиляции, алькантара, солнечный люк, доводчики, двойные стекла, «кейлес-го», расширенный хром и кожа. За 1.5 года поменял 1 баллон передний, ремонт компрессора — 40 т.р. (один раз по своей тупости взорвал баллон плюс 25т.р. с разгона въехал в гору). Ремонт АКПП — 120 т.р. Обслуживание, общее — 150 т.рублей.
Поменял радиатор, насос ГУРа — 40 т.р. Остальные вложение — это мои «хотелки», по типу рестайлинговых задних фонарей – 35 т.р., зеркала S8 – 20 т.р., колеса R20 – 150 т.р., руль от D4 – 20 т.р., тормоза от W12 – 30 т.р., хром кнопки по салону – 8 тыс. рублей. Из неприятностей — красил бампер, крыло и дверь – 50 т.р.
Советую очень тщательно осматривать машину при покупке. Особенно АКПП и пневмоподвеску. Если владелец будет говорить, что АКПП отремонтирована — но она пинается, знайте — скоро менять гидроблок, а это плюс 100 т.р. с ПО (по старым ценам, сейчас не знаю). Если скорости буксуют — не срабатывает блокировка, и пора менять фрикционы — 120 т.р.
, бублик не блокируется – 30 т.р. (минимум). Баллон передний отремонтированный стоит 20-25 с гарантией. Задний не ломается. Ремкоплект компрессора – 15 т.р. также подходит от Мерседеса 221 и Туарега, но вход штуцера у них другой, быстросъемный. Также советую проверить блок бортовой сети, можно проглядеть и АКБ разрядится в 0.
Вообще это больная тема на этих авто. Проверьте хорошенько задние суппорта на наличие трещин. После аварии — эту машину не восстановить, поэтому перекошенных Audi A8 D3 обычно не продают, т.к. весь кузов и все части — алюминиевые. Двигатели — самые надёжные: 4.2 -335 сил и дизели. При правильном обслуживании ходят и 500-600 тыс.км.
Я свой разогнал до 288 сил — тянет отлично. Также отключил ЕГР, вырезал сажевый и отключил заслонки (программно). Черного дыма нет. Как работал, так и работает. Электрика — это страшный сон японца. Блоки повсюду. Даже не каждую мелочь. Блоки и проводка очень надёжная. Можно не бояться.
Из минусов – наверное, только блок менеджмента АКБ ломается у каждого второго (не уходит в сон) и парктроники. Подвеска у Audi A8 D3 очень мягкая, комфортная. Рычаги дорогие. Часто выходят из строят верхние (4 штуки). В общем, машиной доволен. Очень комфортная.
Достоинства: комфорт. Солидно смотрится. Надёжность всех узлов.
Недостатки: частое обслуживание. Дороговизна деталей. Плавает задняя подвеска.
- Руслан, Москва
- Audi A8 D3, 2004 г
Про саму машину можно рассказывать очень долго, ну шикарный идеальный автомобиль с отличной динамикой. И кстати я ошибался, считая, что на таком нужно только с водителем ездить, на S-классе — да, а А8 имеет этакий более спортивный характер, на ней и за рулем одно удовольствие ездить.
Хотя вот жена теперь с заднего дивана не вылезает. Едет отлично, салон просторный, комплектация космос (опций тьма). В дальней дороге машина тоже очень удобна, ездили прошлым летом в Словению, не уставал совершенно, наоборот, на трассе можно раскрыть весь потенциал этой машины.
Расход бензина по городу при нормальной манере езды около 16-20 литров. По трассе около 11 литров. Масла не ест, доливаю около 500 г каждые 15 тыс. км, считаю норма. Делал плановые ТО, на 85 тысячах менял тормозные диски (можно было и не потянуть еще, но для себя решил поменять), тут ничего интересного.
Из поломок было: первой же зимой выяснилось, что не работает подогрев переднего пассажирского сиденья — 7 тысяч рублей; сломался привод выдвижного экрана — 4 тысячи рублей, блок АБС заменил — 32 тысячи рублей, все.
Машиной безумно доволен, полностью во всем устраивает, но закрадываются мысли о покупке джипа, так что вполне возможно следующей весной или летом скину.
Достоинства: просторный салон. Отлично едет. Солидный вид.
- Недостатки: стоимость обслуживания.
- Юрий, Москва
- Audi A8 D3, 2004 г
Владел своей Audi A8 D3 4.2 с полным приводом, около года. Могу сказать следующее: авто в целом прекрасное. Внешний вид супер. Комфорт в салоне на высоте. Все под рукой, очень удобно. Немцы на высоте по интерьеру, дизайну и конечно в качестве материалов. Ни чего не скрипит, не шумит и т.д. (у меня была полная комплектация).
Кожа сидений на твердую 5, несмотря на год выпуска 2004. Очень толстая и краска не лезет (черная). По кузову, на мой взгляд, никаких нареканий. Только плюсы. Да и он весь алюминиевый. Никакой ржавчины. Про ходовую скажу, что на отлично. Пневма работает без отклонений. Любое положение, соответствует заявленному.
Но всегда помните, что ремонт ее очень дорогой. Как и сама она. Динамика очень классная. Разгон супер. Дорогу и повороты, как поезд на рельсах. Тормоза как вкопанные. Освещение в салоне и приборка на 5. И активный ксенон класс. В общем, скажу, кто решил себе брать Audi A8 D3 — решение правильное. Но до него надо дорасти.
Машина супер. Но всегда помните до покупки, что когда говорят, что BMW или Mercedes — это дорого, то Audi дороже в обслуживании. Но она этого стоит. И еще покупка вам выйдет дороже значительней, чем ее продажа. С таким 4.2 не каждому по карману. Да, про то, что много ест. Это как сказать.
По городу 20-23 зимой в трассе если не топить, то до 9-10. Это при 130-150. У меня были и BMW и т.д. с меньшим мотором, но брали значительно больше. И не забывайте про налог (335л.с.). Это не мало. Поэтому и говорю надо дорасти. Запчасти и злектрику заказывайте на заказ. Ищите сайты. На порядок дешевле.
Про электрику скажу, что иногда глючит, это нормально. Как у всех немцев. Все поправимо. Сейчас пересел на Мерседес S500 в 221-кузове. Машина хорошая и стоит обслуга дешевле. Но поверьте не Audi. На Mercedes хорошо на заднем сиденье, за рулем не так. На той, как-то по уверенней. Сейчас подумываю опять поменять на нее.
Только годом по свежее. Всем ни гвоздя, ни жезла. Берите достойные авто и не бойтесь, что не потяните. Это предрассудки.
Достоинства: интерьер. Кузов. Комфорт. Статус (335 л.с). Полный привод.
Недостатки: дорогое обслуживание. Налоги не соответствующие.
- Дмитрий, Сергиев Посад
- Audi A8 D3, 2008 г
Такой удобной и расслабляющей посадки, как у Audi A8 D3, я не встречал (по крайней мере для себя, 194 рост). Справа подлокотник, слева ручка двери находятся на одном уровне, и руки не подвисают, расстояние между ними создают ощущение кокона, можно развалиться как в кресле и расслабиться (для меня это огромный плюс).
Не поднимая руки можно дотянуться пальцами до регулятора громкости (я понимаю, что это мелочи, но эти мелочи не отвлекают от дороги). MMI очень удобен и прост в использовании, качество отделки очень хорошее (Мерседес тут далеко впереди). На таком пробеге уже затирается руль и водительское сиденье.
Большой багажник, легко поместятся два человека (кому интересно). Двигатель: наслышан о проблемах 3.2 с цепями (быстро вытягиваются). К счастью все заменили до меня, но один раз пришлось залезть для замены регуляторов фаз газораспределения (как на БМВ Ваносы), цена вопроса 65 тыс. с работой, после чего машина изменилась, просто полетела.
Меньше объема 3.2 у меня никогда не было. Я даже начал уважать его, в городе больше и не надо, я это понял благодаря Audi A8 D3. Сначала мучился с маслом, стандартная схема литр — 1000 км, масло Мобил сменил на шелл, проблема ушла. Больше сказать нечего по двигателю.
Коробка: автомат (плавные переключения, даже на холодную и после долгих простоев), ничем не интересовался, никуда не лазил, ничего не менял, автовладельцы помогайте своей коробке путем нажатия кнопочки электрического тормоза. Лучше коробки не встречал (может просто повезло).
Подвеска: не могу дать объективную оценку по сравнению с другими в плавности хода, ибо ездил на 17 радиусе и мягкой резине. На 17 радиусе почти все дороги ровные, это просто кайф, очень упругая, крепко сбитая, мягкая подвеска, в сочетании с водительским коконом и хорошей шумоизоляцией, вождение — это отдых.
Проблем с подвеской не возникало, менял резинки спереди на нижних рычагах и все. Зимой в мороз оставлял на две недели, ни намека на падение пневмы (с Мерседесом в свое время намаялся, нежные они очень, особенно насосы).
Достоинства: комфорт и надежность.
Недостатки: качество исполнения отделки (можно и нужно добавить). Ресурс цепи двигателя.
Александр, Москва
Загрузка...
