2004 — 2006 Smart ForFour: характеристики, описание, фото и видеообзор

Новый Smart Forfour в России ― это выбор из двух бензиновых двигателей, четырёх комплектаций и широчайшего списка опций. Без учёта последних диапазон цен ― от 830 000 до 1 074 218 рублей.

Сменные панели кузова, оригинальный интерьер — и переднеприводная платформа с моторами MIVEC от пятидверки Mitsubishi Colt образца 2004 года. Таким был Smart Forfour первого поколения, выпуск которого свернули всего через пару лет после его начала: надеялись продавать по 80 тысяч машин в год, а выходило в полтора-два раза меньше. Новый «фарфор» построен Даймлером в сотрудничестве с альянсом Renault-Nissan (Forfour выпускают вперемежку с Twingo на словенском заводе Renault) по схеме трёхдверки Fortwo первого поколения: ведущие колёса — задние, двигатель — прямо над ними. Дрифт-мобиль? За крохой с «механикой» я мчался в пресс-парк в предвкушении!

Салон красивый, обзорность хорошая, но руль регулируется только по высоте, показания разнесённых друг от друга приборов считываются непросто, а включая пятую передачу, за рычагом приходится тянуться. Ещё некуда пристроить смартфон с диагональю больше пяти дюймов. Фанатам Renault в Смарте понравится. Салонное зеркало заднего вида затемняется перещёлкиванием рычажка, а не электроникой.

Узнал цену подопытного экземпляра — и, пока приходил в себя, осмотрел выставленные в шоу-руме Смарты. Где предупреждения наподобие чайно-кофейных «Осторожно, горячо!»? Придёт человек, скажем, за новым Е-классом и на радостях пообещает Smart в подарок дочке.

Посчитает, а тот стоит, как наш — больше 1,4 млн рублей! Причём в представительстве ещё поскромничали — если в Forfour запихнуть вообще весь конфигуратор, то его цена превысит 1,9 млн. Может, «цешку»? Я представил, что влип, — и с ещё большим недоумением взглянул на оказавшийся в руках ключ зажигания с торчащим жалом.

Он такой же, как у Twingo, Логана — и Ларгуса. Добро пожаловать в клуб.

Заказы на Смарты с преселективным шестиступенчатым «роботом» Getrag, который идёт в паре с наддувным 90-сильным мотором, уже принимаются: первые машины доберутся до клиентов весной. Тахометр на ножке ― за 10 тысяч рублей. Дисплей внутри спидометра сочной графикой и хорошей анимацией напоминает Мерседесы ― в отличие от мультимедийного экрана с игривым интерфейсом и бедными картами. Однозонный климат-контроль шумит и плохо прогревает нижнюю часть салона.

На самом деле реношность Смарта меня не пугает — после счастливых лет за рулём хот-хэтча Clio RS на эти дверные ручки, джойстик регулировки зеркал, кнопки стеклоподъёмников и потолочный плафон освещения я смотрю с ностальгией.

Но как быть тем, для кого Renault — это бюджетные модели? Концентрироваться на чисто смартовских элементах! Благо их тут немало: блок климат-контроля с прозрачным ползунком на температурной шкале, воздушные дефлекторы, намекающие на фамильную принадлежность машинки, красивый руль с удобными кнопками — и, наконец, дисплей борткомпьютера с качественной картинкой.

Приплюснутый, как у пекинеса, нос с относительно высоким капотом обусловлен требованиями по защите пешеходов. Светодиодная подводка фар, противотуманки, пластиковые накладки на колёсных арках, сами литые колёса ― всё за доплату. Заливка омывающей жидкости ― неженское дело: пока отцепишь капот от фиксаторов, сдерёшь весь маникюр. Да и целиться самой омывайкой в спрятанный в «ущелье» бачок — то ещё развлечение.

Поворачиваю ключ — и где-то за спиной грубо и громко просыпается реношный «атмосферник». Дрожит весь, будто замёрз, передаёт вибрации кузову. Дело не в 15 градусах мороза, а в трёх цилиндрах, точнее — во врождённой несбалансированности такого агрегата.

Интересно, что настраивали его в Renault — пусть и с учётом пожеланий Даймлера. Ждать, пока 71-сильный моторчик 1.0 прогреется, стоя на месте, бессмысленно. Надо ехать. Размашистым движением включаю первую передачу, плавно добавляю газ ― и глохну.

В поисках тяги на низах аккуратнее работаю длинноходной и неинформативной педалью сцепления, подгазовываю и, наконец, трогаюсь.

Крошка Smart ест как взрослый! Смешанный расход топлива за 500 км пробега ― 8,3 л/100 км. Чтобы «дотянуться» от одной передачи механической коробки до другой, 71-сильный «атмосферник» приходится постоянно крутить. Реношным рычагом коробки был недоволен сам глава концерна Daimler Дитер Цетше, и мерседесовцы обещали его быстро заменить, но… На практике раздражает не сам рычаг, а нечёткие «длинноходные» переключения и неудачный ряд передаточных чисел.

Четырёхместный Smart весит всего 900 кг, но пока коленвал не раскрутится до 3000 об/мин, разгоняется совсем вяло. Дальше дело идёт чуть веселее, но после переключения на 5000 об/мин мотор вновь выпадает из активной зоны. Разгоревшийся было огонёк гаснет — до сотни за 16 с.

Кто ж так растянул ступени коробки серии JH, которая отлично работает на том же Логане? Немцы доработали механизм выбора передач, но ходы рычага всё равно большие, а избирательность — низкая.

Впрочем, даже с такой «механикой» ездить приятнее, чем с односцепленчатым «роботом» прежнего Fortwo.

Спереди ― плоские и плотные кресла и неожиданно много свободного пространства. Задние места ― для людей не выше 180 см, иначе колени упираются в спинку переднего кресла, а голова ― в потолок. Для облегчения входа-выхода и удобства погрузки задние двери распахиваются на 85 градусов. Пластиковый кейс с инструкцией и сервисной книжкой ― с липучкой на тыльной стороне, поскольку ни в одну нишу в салоне он не помещается. Спинки и подушки задних сидений складываются как вместе, так и по отдельности.

Шасси с более широкой колеёй спереди радует. Ему мало не то что литрового «атмосферника», но и 90-сильного наддувного агрегата 0.9, что присутствует в российской гамме. Руль делает от упора до упора целых 3,5 оборота, но реакции на него живые и однозначные.

Электроусилитель настроен так, что я мгновенно чувствую потерю сцепления узких передних колёс с дорогой. Подвеска со стойками McPherson спереди и схемой Де Дион, как у старого Fortwo, сзади — плотная, но энергоёмкая. Она не оставляет без внимания ни единой неровности, однако реагирует на них на удивление сдержанно.

А как «фарфор» отзывается на изменение тяги в повороте! Чуть сбросил — и он уже скользит задней осью. Поддержать бы этот занос газом…

С трёхцилиндровыми моторчиками мощностью 71 и 90 л.с. Forfour набирает сотню за 15,9 и 11,2 с соответственно. А в Европе есть ещё 60-сильный агрегат. Его результат — бесконечные 16,7 с.

Хруст тормозов, затянутая петля на дросселе — спохватилась система стабилизации. Грубая и неотключаемая. Здесь нет даже кнопки деактивации трекшн-контроля, хотя она нужна не для хулиганского дрифта, а для банального выезда из снежной ловушки во дворе дома.

Понятно, что заднеприводный да заднемоторный Smart от природы вертляв, но почему не наделить электронику хотя бы спортрежимом — в качестве компенсации тому парню, который решился этот Forfour подарить? Будь шасси так себе — я бы молчал, но с таким, как тут, система стабилизации давать свободу просто обязана! Тогда и «логановский» ключ можно класть в карман с радостью.

Панорамная крыша в виде пары глухих окон — за дополнительные 34 200 рублей. Открывающийся верх со сдвижной шторкой почти вдвое дороже. Объём багажника ― 185−975 л. В случае с длинной поклажей можно сложить ещё и спинку правого переднего кресла. Сделать сабвуфер в таком скромном отсеке съёмным ― мудрое решение. Под фальшполом с толстым слоем шумоизоляции шестью винтами закреплена крышка двигателя.

Очевидно, у аудитории Смарта другие ценности. Но и меня поймите: мысленно заплатив за этот «фарфор» 1,4 млн, я не могу думать рационально! Хотя сам Forfour в своих габаритах очень даже практичен — посмотрите, например, на изображения с трансформацией салона.

Или на диаметр разворота в 8,95 м, почти как у старой трёхдверки Fortwo. Управляется машинка задорно, тормозит надёжно. Правда, я не сказал бы, что шумоизоляция улучшилась. В салоне отчётливо нудят шины, голосит трёхцилиндровый моторчик.

Его не самый приятный тембр становится навязчивым уже к 3000 об/мин, с которых Smart только начинает ехать.

Вся ездовая радость, которую дарит Forfour, ― в поворотах. На прямых, даже хоть с чуточку неровным покрытием, нужно постоянно подруливать.

Яркий облик, интересный салон. И то и другое — с широчайшими возможностями индивидуализации. Выбираем вместо ручной коробки передач «преселектив» Getrag вкупе с 90-сильным турбомотором — и получаем прекрасный автомобиль для девушки.

А если в отдельно взятой ячейке общества есть ребёнок, выбор между трёх- и пятидверкой осуществится сам собой. Но что-то подсказывает: глава такого семейства если и будет брать машину супруги, то нечасто.

Особенно если он, как и я, однажды додумается поискать в ней заветные кнопки.

Паспортные данные

МодельSmart ForfourКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики

Тип кузова	хэтчбек
Число дверей/мест	5/4
Длина, мм	3495
Ширина, мм	1665
Высота, мм	1554
Колёсная база, мм	2494
Колея передняя/задняя, мм	1467/1429
Снаряжённая масса, кг	975
Полная масса, кг	1400
Объём багажника, л	185/975
Тип	бензиновый
Расположение	в базе, поперечно
Число и расположение цилиндров	3, в ряд
Число клапанов	12
Рабочий объём, см³	999
Макс. мощность, л.с./об/мин	71/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	91/2850
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая
Привод	задний
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные
Шины (спереди/сзади)	165/65 R15 / 185/60 R15
Дорожный просвет, мм	нет данных
Максимальная скорость, км/ч	151
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	15,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	4,8
— загородный цикл	3,8
— смешанный цикл	4,2
Норма токсичности	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	28
Топливо	АИ-95

Комплектация

Базовое оборудованиеSmart ForfourДополнительное оснащение тестового автомобиляЦена базовой комплектации, рубли830 000Цена протестированного автомобиля, рубли1 417 179

Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Крепление детского кресла Isofix
Коленная подушка безопасности водителя
Система динамической стабилизации
Система start/stop
Рулевой механизм с усилителем
Контроль давления в шинах
Круиз-контроль
Комплектация Passion	96 999
– улучшенная отделка салона
– двухцветное исполнение интерьера
– 15-дюймовые легкосплавные колёса
– окрашенные корпуса боковых зеркал и ручки дверей
– мультифункциональный руль
– кожаная отделка руля и рычага коробки передач
– раздельная спинка заднего дивана
– приборная панель с цветным дисплеем
Пакет Comfort	20 638
– сиденье водителя с регулировкой по высоте
– рулевая колонка с регулировкой по высоте
– электрорегулировка и обогрев боковых зеркал
Пакет Cool & Media	122 140
– климат-контроль
– мультимедийная система с навигацией
Пакет LED & Sensor	35 585
– фары со диодными полосками дневного света
– задние светодиоднын фонари
– противотуманные фары
– датчик света
– датчик дождя
Cтайлинг-пакет Urban	57 599
Велюровые коврики	5566
Задние сиденья readyspace с улучшенной системой складывания	19 199
Шторка багажного отделения	2814
Подлокотник между передними креслами	6629
Аудиосистема JBL	41 526
Подготовка под установку креплений для iPad	3877
Система предупреждения о фронтальном столкновении	17 448
Задние датчики парковки	20 950
Система предупреждения об уходе с полосы	26 516
Подогрев передних сидений	18 199
Тахометр в комбинации с аналоговыми часами	10 506
Пакет вещевых отсеков	4190
Панорамная крыша	34 209
Окраска «металлик»	42 589

Техника

Заднемоторный и заднеприводный Forfour с переднеприводным предшественником ничто не роднит. А с пятидверкой Renault Twingo, которая не бывает двухместной, они близнецы. Новый Forfour стал короче (3495 мм против 3752 ранее), уже (1665 мм вместо 1684), но выше (1554 мм против 1450). Колёсная база усохла на шесть миллиметров, до 2494 мм.

Передняя подвеска ― типа McPherson, задняя ― Де Дион, как у трёхдверного Смарта двух прежних поколений. Рулевой механизм с переменным шагом зубьев ― с электроусилителем. Кузов Смарта полностью новый. У него иначе спроектированы зоны деформации и более крепкая клетка салона. Доля высокопрочных сталей увеличилась до 75%.

На Forfour устанавливаются исключительно трёхцилиндровые бензиновые двигатели Renault-Nissan серии H4D, которые специалисты Даймлера, согласно договору, перенастраивать не могут. Рабочий объём «атмосферников» (61 или 71 сила) ― 999 см³, а 90-сильного мотора с турбокомпрессором Honeywell ― 898 см³.

Все двигатели ― двенадцатиклапанные, с распределённым впрыском топлива. Альтернатива пятиступенчатой «механике» ― преселективный «робот» Getrag с парой сухих сцеплений. Преселективный шестиступенчатый «робот» пришёл на смену взбалмошному односцепленчатому.

Трёхвальный агрегат Getrag знаком нам, например, по Фокусу, но для Смарта ему уменьшили ширину шестерён и изменили передаточные числа. Предел допустимого крутящего момента снизился с 250 до 170 Н•м, а вес ― с 75 до 68 кг.

История Константин Болотов

Первое поколение хэтча Smart Forfour явилось миру в апреле 2004 года. Модель на платформе пятидверки Mitsubishi Colt шестого поколения была унифицирована с «японцем» на 40%. Неожиданный для Смарта пятидверный хэтчбек оснащался бензиновыми моторами 1.1, 1.3 и 1.

5 мощностью от 63 до 108 л.с., полуторалитровыми дизелями (67 и 94 л.с.), пятиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым «автоматом».

Самой быстрой была 175-сильная модификация Brabus (на фото вверху слева): до 100 км/ч она разгонялась за 6,9 с и достигала максимальных 221 км/ч.

Smart Forfour сняли с конвейера из-за низких продаж. Вместо запланированных 80 000 машин в год было продано 59 100 экземпляров в 2004-м и 43 700 — в 2005-м. В марте 2006 года концерн DaimlerChrysler объявил о прекращении производства.

За кадром

Фотосъёмку Смарта мы проводили на новой для нас территории кинотелевизионного комплекса «Главкино».

Поразило отношение окружающих, которые старались как можно скорее выйти или выехать из поля зрения фотокамеры, чтобы не портить кадр.

Профессионалы! Мы благодарим комплекс «Главкино» и компанию Villagio Estate за помощь в организации съёмок.

Роберт Есенов, 29 января 2016 в 12:32. Фото Драйва

1-е поколение Smart ForFour

Пятидверный хэтчбэк Smart ForFour выпускался всего два года и два месяца – с апреля 2004 и по июнь 2006. Автомобиль произведен в Голландии на заводе NedCar в сотрудничестве с Mitsubishi Motors. Для того чтобы снизить производственные издержки, на Smart ForFour были поставлены многие компоненты с Mitsubishi Colt 2003 года.

То ли “гибрид” получился неудачный, то ли еще что, но модель была не слишком продаваемой, даже после выпуска в 2005 году ее обновленной фирменной немецкой версии от Brabus, которую сделали спортивной. Из-за малой активности продаж производство модели Смарт Форфо  уже в конце 2005 было приостанавливалось, а в июне 2006 прекращено и вовсе.

Smart ForFour был не совсем обычной моделью, в сравнении с остальной продукцией даймлеровского детища Smart.

Ни городской сверхпопулярный в Европе и, особенно, в Штатах – Smart Fortwo, которого к 2006 году было выпущено уже более 500 тысяч экземпляров в различных модификациях кузова и комплектациях, ни спортивный Roadster, который тоже нашел немало почитателей за девять лет производства – не были особо похожи на своего собрата.

Необычные для данного автопроизводителя, довольно крупные размеры Смарт ФорФо, а также четыре места в салоне (вместо привычных двух) – могли немного отпугнуть.
Габаритные размеры автомобиля Smart Forfour:

• Длина – 3752 мм
• Высота – 1450 мм
• Ширина – 1648 мм.

Кроме того этот пятидверный хэтчбек имел солидную снаряженную массу в 975 кг с максимально допустимой величиной в 1460 кг.

Более того, Smart Forfour, после спортивного Roadster с его сорока пятилитровым багажником, многим поклонникам марки вообще показался настоящим минивеном. Багажник Smart Forfour в стандартном положении вмещал почти 300 литров.

Сиденья заднего ряда можно было аккуратно сложить и чуть сдвинуть вперед. Тогда багажное отделение достигало “гигантских” размеров в 910 литров.

Ну и раз пошла речь о технических характеристиках Smart ForFour – рядный четырехцилиндровый двигатель объемом без малого 1,5 литра выдавал, в общем-то, неплохую мощность в 95 лошадиных сил или почти 70 кВт в “ваттном” эквиваленте. Такое соотношение мощности двигателя и снаряженной массы автомобиля – вполне приемлемо.

Причем это правомерно не только для первой попытки Смарт выпустить полновесный авто, но и для настоящих минивенов. Например, у Honda FR-V (мощность двигателя 150 л.с и снаряженная масса 1484 кг) или Toyota Corolla (мощность двигателя 129 л.с при снаряженной массе 1420 кг) это соотношение – снаряженная масса/мощность двигателя – ниже.

Эти машины были выпущены в том же году, что и Smart Forfour. Так что, мощности мотора машине хватало. Тем более несравним был расход топлива. Даже при самом “сложном” городком цикле движения экономичный японский шеснадцатиклапанный движок Mitsubishi Colt CZT потреблял не более 7,5 литров на сотню.

Смешанный режим требовал 5,8 л на 100 км, а расход топлива на трассе уменьшался до 4,8 литров на 100 км. В общем, тяговооруженности машине хватало.

Мало того, после немецкого тюннинга в Brabus на машине, уже спортивной версии, заработал 177-сильный двигатель, который разгонял почти тонну веса автомобиля до сотни – за 6,9 сек. Максимальная скорость составляла 221 км/ч.

Что касается другого оснащения автомобиля Смарт Форфо, то и здесь все было в порядке. Smart, как всегда, обеспечивал максимальную безопасность для своих автомобилей. Электроусилитель руля и гидроусилитель тормозов плюс система стабилизации для динамического ESP в соединении с точнейшей системой АBS работали как швейцарские часы.

На поворотах машину абсолютно не заносило. Неощутимая и молниеносная работа системы ESP позволяла так корректировать системы автомобиля, что она независимо от водителя регулировала курс путем кратковременного подтормаживания обоих колес с правого или левого борта, либо же одного переднего и заднего.

Электронный блок управления ESP легко и быстро обрабатывал информацию о курсе, а в критической ситуации даже «душил» двигатель, просто ограничивая подачу топлива в инжектор.
Совместно с этой защитой в автомобиле предусматривались четыре подушки безопасности, а также “ячейка безопасности” в виде стального каркаса, ограничивающего деформацию салона.

В итоге – краш-тесты Smart ForFour пройдены «на ура», как и всей линейкой автомобилей Смарт.

Про удобство салона в Smart Forfour тоже не было забыто. Стандартный климат-контроль, плюс за отдельную плату подогрев сидений и кожаный салон вместе с цельностеклянной обзорной крышей, интегрированная телефонная связь, датчики для света и дождя, чтобы автоматически регулировать подсветку приборной панели, светотехники и работу дворников.

Цена на автомобиль Smart ForFour, по крайней мере, для европейцев не была такая уж и высокая – на максимально раскачанную версию Passion цена доходила до 22000 евро.

Неудачные продажи скорее можно объяснить тем, что Smart выпустил модель для довольно емкого, но уже перенасыщенного моделями других марок сегмента рынка.
Однако это не конец истории модели Smart Forfour.

Райнер Шмюкле – директор Mercedes-Benz – заявил о предстоящем возобновлении производства модели. По слухам, это возвращение может состояться уже в 2013 году.

Европейские Smart Smart ForFour хэтчбеки B-класс премиальные Отзывы

Обзор автомобиля Smart Forfour, 2004 года выпуска

Автомобиль Smart Forfour 2004 года выпускаАвтомобиль Smart Forfour 2004 года выпуска

Приветствую друзья!

Представляю вам новую рубрику канала «Мехвод» — «РЕДКАЯ ТАЧКА», где я буду рассказывать про интересные, редкие автомобили, которые можно встретить в продаже на вторичном авто рынке.

Если вы ещё не подписаны на канал, то обязательно подпишитесь, так вы не пропустите новые выпуски. Так же, не стесняйтесь в х предлагать модели автомобилей, для следующих обзоров.

Если в моем городе найдётся необходимый авто, я обязательно сделаю на него фотообзор.

Обзор Smart Forfour первого поколение

Сегодня в обзоре переднеприводный, пятиместный автомобиль Smart Forfour, 2004 года выпуска. Собран авто в Нидерландах. Годы производства с 2004 по 2006 год. Всего два года «на конвейере».

Вид сбоку автомобиля Smart Forfour 2004 года выпускаВид сбоку автомобиля Smart Forfour 2004 года выпуска

Несмотря на то, что машина 2004 года выпуска, на кузове нет ни намека на коррозии. Капот, передние крылья, колёсные арки, бампера — сделаны из пластика. Снаряженный вес Smart Forfour составляет 965 килограмм.

Меньше тонны! Что сильно впечатляет. Полная масса авто-1450 кг. Получается, общая грузоподъёмность почти полтонны. Как у грузовика!. А это всего лишь машинка класса-B.

К тому же отмечу то, что это самый большой, по своим размерам автомобиль Смарт.

Под капотом

Под капотом установлен бензиновый четырёхцилиндровый двигатель, объемом 1.3 литра, мощностью 95 лошадиных сил, в паре с механической коробкой переключения передач. Разгоняется до 100 км/ч за 10.8 секунды. Максимальная скорость 180 км. Смешанный расход топлива на 100 км- 5.8 литров. Расход на трассе на 100 км-4.8 литра.

По подвеске. Спереди установлена подвеска типа макферсон, сзади подвеска пружинная, установлена балка. На передней и задней оси дисковые тормоза.

Багажное отделение

Объем багажного отделения, при неразложенных спинках второго ряда сидений, составляет около 268 литров. Три алюминиевых 40 литровых фляги, поместятся без проблем.

Под фальшь полом, расположено запасное колесо и инструмент для его демонтирования.

Спинки второго ряда сидений раскладываются по формуле 60/40. Объем багажного отделения, при сложенных спинках, составляет около 910 литров. Опять же хочу отметить, что для такого маленького авто это круто.

На втором ряду

Присев на задний пассажирский ряд сидений, скажу, что сидеть комфортно, почти как в автомобиле S-класса. Приятно удивило, что очень много свободного места в районе ног. Мало в каком авто B-класса такое увидишь.

В кресле водителя, довольно комфортно. Регулировки сидения и рулевой колонки по различным направлениям, позволяют подобрать удобное положение за рулём. Материал, из которого выполнена отделка сидений, комбинированная ткань.

Стоит признать, что торпедо выглядит скучно. Верхняя часть отделана велюром, как бы, на мой взгляд, не к «лицу». Но опять же, я сравниваю с современными автомобилями. Наверное, в 2004 году данный стиль был, на пике моды, но это не факт. Мне понравился щиток приборов, выполненный в мотоциклетном стиле.

Фото панели приборов (Парприза) в автомобиле Smart Forfour 2004 года выпускаФото панели приборов (Парприза) в автомобиле Smart Forfour 2004 года выпускаФото щитка приборов в автомобиле Smart Forfour 2004 года выпускаФото щитка приборов в автомобиле Smart Forfour 2004 года выпуска

Что касается стоимости Smart Forfour 2004-06 г., то на сегодняшний день автомобили этой модели, на вторичном рынке продаются примерно по цене от 200 000-300 000 рублей, что, на мой взгляд, весьма бюджетно. Насчет запчастей скажу, что на Smart Forfour очень много комплектующих подходит от Mitsubishi Colt 2003 г.

В 2014 производство автомобилей марки Smart было возобновлено, но это совсем другие авто и другая история. Обзор на Smart Forfour II поколение, здесь. На этом у меня все. Жду ваших комментариев. Спасибо за внимание.

Smart Forfour: Характеристики Расход топлива Цена Двигатели

Не бюджетный городской Smart Forfour, набирает все большую популярность в последние годы. Небольшие габариты автомобиля делают его выгодным приобретением для жителей больших мегаполисов.

Экстерьер

4 местный Forfour 1, 5-дверный выглядит весьма привлекательно. LED фары с противотуманным светом. Двери и крылья кузова выполнены из пластика. В колесных арках 15-дюймовые покрышки Smart Forfour 454, задние колеса шире, чем передние. Решетка радиатора с фирменным значком и воздухозаборные решетки в переднем бампере покрыты матовым хромом.

Датчики парктроника расположены и спереди, и сзади на бампере. Под капотом находится аккумулятор, и желоба для доливки масла и омывайки для стекол. Полностью капот открыть возможно только срезав ремни, которые его держат.

Багажник объёмом 190 л, задние кресла складываются для увеличения багажного пространства. Двигатель, как и у всех Смартов находится под фальшполом в багажнике. Места для запаски (в случае с Смарт 4 местный их нужно 2 из-за разной ширины колес) физически нет, ремкомплект также отсутствует.

Люк на крыше доступен как опция. Пластиковые двери усилены железным каркасом создавая прочную капсулу для безопасности пассажиров при боковом ударе. Крыша Soft Top доступна опционально. Блок sam расположен в и без того маленьком бардачке под пластмассовой заслонкой.

Интерьер

Разновидности салона Смарт Forfour

Салон, как и у любого малолитражного городского автомобиля — небольшой. Сзади место есть только для невысоких и худых пассажиров, большим мужчинам будет тесно несмотря на выемки в передних креслах.

Задний диван разделен опциональным подстаканником (на выбор можно купить авто с условно 3-мя местами сзади), сиденья расположены почти вертикально и не регулируются.

Интерьер обшит тканью с цветными вставками в зависимости от комплектации. Крепления изофикс позволяет детям комфортно путешествовать сзади в автокреслах. Стеклоподъёмники на задних дверях отсутствуют, окно открывается как форточка. Руль регулируется только по высоте, на нем расположены кнопки управления громкой связью телефона и мультимедиа.

Разновидности Салон Смарт Форфоур

На приборной панели указано ограничение скорости электроникой 180 км в час, бортовой компьютер показывает расход топлива Forfour. На центральной консоли находится экран мультимедиа и управления кондиционером. Селектор коробки передач на центральном тоннеле, под ним 2 выдвижные полки.

Форфоур после рестайлинга оснащен передними креслами в форме ковшей, регулируются они по вылету, высоте и наклону спинки. Подогрев доступен как опция. Аскетичность салона, отсутствие вставок из дерева и кожи в очередной раз напоминают, что Смарт Форфоур сделан на платформе от рено.

Двигатели

Смарт Forfour первого поколения выпускавшийся с 2004 по 2006 год оснащался такими двигателями на выбор:

• Мотор 1,2 л мощностью 74 лошадиные силы, разгон до 100 км за 13,4 с, средний расход топлива 5,5 л
• Forfour turbo выпускался с такими характеристиками как мотор 1,5 л ,108 лошадиных сил. Максимальная скорость 190 км в час, средний расход бензина 6,1 л.

Smart Forfour automatic второго поколения, выпускается с 2014 года и оснащается силовым агрегатом объёмом 0.9 л и с 3-мя цилиндрами, мощностью 80 лошадиных сил.

Комплектации

На всех Смарт Форфоур 1 отсутствует кнопка старт-стоп. Завести Смарт Фофоур можно только с ключа. Все Смарты с 2014 года потребляют топлива в смешанном режиме не более 4,1 л на 100 км.

Стоковые модели комплектуются стальными дисками и колпаками 15-го радиуса. Зеркала бокового вида покрыты матовым карбоном. Салон оборудован мультирулём, обивка дверей, сидений и торпеды одинакового цвета.

Какого бы цвета не был смарт крыша, задние стойки и передний бампер с решёткой радиатора всегда окрашен в черный цвет.

Комплектация Passion цвета отделки кузова и салона на выбор оранжевый, белый или серый в сочетании с черным. Кожаный руль и селектор коробки передач, и узнаваемые легко сплавные диски. Цветной мультимедийный дисплей. Бортовой компьютер с выводом основной информации:

• расходе топлива
• пробеге
• уровень топлива в баке
• температура масла
• оставшийся пробег до ближайшего ТО

Яркий салон, черная крыша.

Комплектация Prime, смарт 5 дверный с черным кожаным салоном с серой прострочкой. Кожаный мультируль с функцией Direct-Steer и обтянутый черной кожей селектор коробки передач, экран мультимедиа.

Серые легко сплавные диски. Бортовой компьютер с данными о текущей скорости, оборотами и графиком ТО. Передние кресла с подогревом.

Удержание полосы движения на трассе, если водитель заснул система будит звуком и светом.

Смарт форфоур perfect оснащен дисками с черными лакированными вставками. Кузов окрашен в черный и коричневый цвет. В салоне кожаные сиденья с серыми тканевыми вставками, дефлекторы цвета мокрый асфальт.

Дополнительные кармашки в крышке багажника, руль с кнопками управления музыкой, телефоном и панелью приборов. Дополнительное освещение в салоне для чтения, ручки дверей в салоне покрыты хромом, освещение в багажнике.

Конкуренты

Прямыми конкурентами малолитражки от Мерседес являются:

• Ravon R2
• Peugeot 107
• Fiat 500
• Chevrolet Spark
• Chery Kimo
• Daewoo Matiz

Smart Forfour 1 из них самый популярный и соответственно самый дорогой.
Ну и конечно же SMART ROADSTER, который едет быстрее, двухместный SMART fortwo и тюнингованный и самый дорогой SMART BRABUS.

Технические Характеристики

Авто оборудуется 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, 6-ти ступенчатый автомат доступен опционально. Разгон до 100 км в час за 12, 8 с. Системы стабилизации самостоятельно отключить невозможно. Несмотря на маленькие аккуратные размеры Смарт Форфоур 1 не заносит в поворотах, тормозные колодки работают очень резко, автомобиль останавливается мгновенно.

Подвеска жесткая пружинная. Руль оснащен электроусилителем. Вес ненагруженного авто 900 кг максимальная грузоподъёмность 350 кг. Топливный бак 28 л, увеличенный на 35 л доступен опционально. Шумоизоляция слабая, при езде слышен звук шин. Мотор установлен на все смарты от Рено. Робот коробки передач немного тормозит с переключением долго подбирая нужную передачу.

Плюсы-Минусы (проблемы и неисправности)

1. Неисправности присущи модели Smart Forfour 1 с механической коробкой передач, после 80 тыс.

   пробега коробка пинается и скрипит при каждом переключении

2. При больших пробегах полуось рулевой колонки при максимально вывернутом руле цепляет патрубок радиатора
3. Пластиковые детали при ДТП подлежат полной замене, ремонтировать их технически невозможно.
4. Коробка-робот имеет лимит жизни около 150 тыс.

   пробега, затем понадобится дорогостоящий капитальный ремонт

5. Smart Forfour со складной крышей Soft Top, со временем ломается механизм закрытия и крышу приходится складывать вручную
6. У дизельных версий проблема зимой завести автомобиль в сильные морозы

Отзывы владельцев — положительным отмечают дизайн и необычные расцветки из нескольких цветов одновременно. Минимум места для парковки, что очень важно для жителей мегаполисов. Машина позиционирует себя как городская малолитражка, для дальних путешествий мало места в багажнике, и жестковата подвеска.

Плюсом является хорошая обзорность, практическое отсутствие слепых зон (датчик мертвых зон можно заказать опционально вместе с парктроником).

Небольшой расход топлива в городском эко режиме. Про необходимости ТО машина сигнализирует сама значком на панели приборов, оценивая состояние двигателя коробки и вспомогательных систем. В реальной жизни при бережном отношении к Smart Forfour без техобслуживания машина может обойтись до 35 тыс. пробега.

Смарты безопасны. Кузов укреплен дополнительными балками, при аварии создает пассажирскую капсулу снижая риск травматизма. Наличие креплений изофикс позволит без труда установить 2 автокресла сзади. Задние двери блокируются для детей кнопкой на водительской двери.

Цена

На сегодняшний день подержанный Smart Forfour 1 (2004-2006) годов можно приобрести по цене от 4 тыс. долларов в зависимости от пробега и комплектации. После рестайлинговый новый смарт стоит от 20 до 25 тысяч долларов.

Надежный, неприхотливый и красивый Форфоур пользуется большим спросом как на новые, так и на подержанные автомобили. Цена как за 2 лады Весты не отпугивает автолюбителей, а смарт-клубы растут с каждым днем.

• Также Читайте:
• Смарт Брабус Интерьер Экстерьер Двигатель Цена
• Смарт Форту: История Технические характеристики Двигатели Цена

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Мерседес 299.5 295.51

Смарт родстер Лучший кабириолет за 400 000 — 600 000 рублей

Битва двух ЛЕГЕНД Мерседес или БМВ: Что лучше?

Обзор на YouTube:

Smart Forfour — Википедия

Smart Forfour

Общие данные

Производитель

Smart

Годы производства

2004—20062014 — настоящее время

Класс

Супермини

Дизайн

Тип кузова

5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)

Компоновка

переднемоторная, переднеприводная

Колёсная формула

4 × 2

Массово-габаритные характеристики

Длина

• 3752 мм

На рынке

Сегмент

A-сегмент
 Медиафайлы на Викискладе

Smart Forfour — автомобиль компании Smart. Выпускался с апреля 2004 по июнь 2006. В отличие от других моделей марки, Forfour имеет относительно большие размеры кузова и просторный четырёх-/пятиместный салон. С 2014 года производство автомобиля на новой технической базе было возобновлено.

Первое поколение

Первое поколение

Общие данные

Производитель

Smart

Годы производства

2004—2006

Массово-габаритные характеристики

Длина

3752 мм

Ширина

1684 мм

Высота

1450 мм

Колёсная база

2500 мм

На рынке

Связанные

Mitsubishi Colt

Похожие модели

Audi A2Mercedes-Benz A-класс
 Медиафайлы на Викискладе

Вид сзади

Автомобиль производился на заводе NedCar в Нидерландах совместно с Mitsubishi Motors. Для снижения производственных издержек Forfour имеет много общих компонентов с Mitsubishi Colt 2003 модельного года.

С 2005 года стала доступна спортивная версия, подготовленная фирмой Brabus. Данная модификация оснащалась двигателем с турбонаддувом, мощностью 177 л.с., что на 27 л.с. больше чем у Mitsubishi Colt CZT. Максимальная скорость — 221 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч за 6.9 секунды.

В связи с небольшими продажами Forfour был снят с производства.[1] Однако, после успешного старта продаж Smart Fortwo в США, а также в связи с увеличением популярности небольших автомобилей, исполнительный директор Mercedes-Benz Райнер Шмюкле заявил о возможном возобновлении производства.[2]

Безопасность

Euro NCAP[3]

Рейтинги	Пассажир	26
Ребёнок	18
Пешеход	7
Протестированная модель: Smart forfour 1.3 Pulse (2005)

Модификации

Модификация
Максимальная скорость, км/ч
Разгон до 100 км/ч, с
Объём двигателя, см³
Мощность, л. c.
Расход топлива на 100 км в смешанном цикле, л

Smart Forfour 1.1	165	13,4	1124	74	5,5
Smart Forfour 1.3	180	10,8	1322	95	5,8
Smart Forfour 1.3 AT	180	10,8	1322	95	5,6
Smart Forfour 1.5	190	9,8	1499	108	6,1
Smart Forfour 1.5 AT	190	9,8	1499	95	5,8
Smart Forfour 1.5 cdi	160	13,9	1493	68	4,6
Smart Forfour 1.5 cdi AT	160	13,9	1493	68	4,6
Smart Forfour 1.5 cdi 70 KW	180	10,5	1493	97	4,6
Smart Forfour 1.5 cdi AT 70 KW	180	10,5	1493	97	4,6

Второе поколение

Второе поколение

Общие данные

Производитель

Smart

Годы производства

2014 — настоящее время

Массово-габаритные характеристики

Длина

3590 мм

Ширина

1640 мм

Высота

1550 мм

Колёсная база

2490 мм

На рынке

Связанные

Renault Twingo
 Медиафайлы на Викискладе

Вид сзади

1. ↑ SMART forfour production ends — Mitsubishi and DaimlerChrysler part ways
2. ↑ Motor Authority » Comeback planned for Smart ForFour (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 11 ноября 2008. Архивировано 6 сентября 2008 года.
3. ↑ Результаты Euro NCAP теста (2005) (англ.)

• Официальный сайт Smart

Это заготовка статьи об автомобилях. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Smart_Forfour&oldid=110211288