— Любовью к Saab меня заразил супруг. Когда пришлось менять машину, а это был Peugeot 207 — маленький, «девочковый», но маломощный и ломался часто, — про Saab я ничего не знала. У мужа на тот момент был свежий 9-5, и до этого тоже был Saab. Как и многие Saab`еры, он был одержим этой маркой, мол, классная тачка.
Меня смущала новость о том, что их больше не выпускают. Но посмотрела на машину мужа, и мне понравился дизайн. От супруга я узнала, что есть модель 9-4X. В Минске в 2015 году она была в единственном экземпляре. Муж связался с владельцем этой машины — он был не против, чтобы мы посмотрели и проехали на ней.
Живьем мне очень понравился внешний вид, особенно сбоку: вроде внедорожник, но в то же время компактный. Прокатилась — после малолитражки был вау-эффект: мощная высокая тачка! В общем, решили купить такую модель. Брали в Штатах на аукционе, она стоила где-то тысяч 17-18, два месяца ехала к нам. Тут мотор три литра, так что вместе с растаможкой вышло примерно 27 тысяч долларов.
С той поры я в клубе адептов Saab. Сейчас пробег 143 тысячи километров, и с ужасом думаю, что когда-нибудь придется менять эту машину на какую-то другую. Просто 9-4X в салоне для меня идеальна: детали продуманы не только функционально, но и эстетически.
Машина 2011 года, их было продано не очень много, чуть больше 500 штук.
Изначально пугало, что машина давно не выпускается, что «расходники» станут проблемой. По факту оказалось, что все быстро решается и всегда без проволочек. Масло лью GM 5W-30.
Другое дело кузов — с деталями есть проблемы. Если вдруг — тьфу-тьфу-тьфу! — помнешь капот, то его, по сути, придется заказывать у специалистов. В основном обслуживанием машины занимается муж, помогают ребята из клуба.
Справка ABW.BY
По информации специалистов клубной СТО «Шведские автомобили М54», масляный фильтр на Saab 9-4X обходится примерно в 16 рублей, воздушный — 40, салонный — 42.
Передние колодки марки Brembo — 140 рублей, оригинальные — около 400. Еще 400 руб. из владельца вытянет замена пары тормозных дисков, если ставить «оригинал».
Технически Saab 9-4X схож с Cadillac SRX, соответственно примерно по половине запчастей машины пересекаются.
Из глобального меняли только температурный датчик. Нашли за 2-3 дня, поменяли вообще без проблем.
Так что с запчастями проблем нет, тем более есть взаимозаменяемость с другими моделями GM.
Машина довольно мощная, приемистая, особенно если нужно обогнать.
Один из плюсов — вместимость: с маленьким ребенком получалось возить коляску, санки, при этом есть полноразмерная «запаска». Когда покупаешь в магазине что-нибудь трехметровое, то сразу спрашивают про доставку — отвечаю, что я на машине сама все отвезу. У продавцов обычно округляются глаза, они идут смотреть, что же там за автомобиль такой, в который влезают такие длинномеры.
Багажник открывается-закрывается и из салона, и с ключа. Вот эта рельса — очень удобная вещь: покупки можно легко зафиксировать, чтобы их не швыряло по всему салону.
Расход в городе примерно 13 литров на «сотню» — думаю, для трехлитрового двигателя это нормально. Лью только 95-й бензин.
В «автомате» есть несколько режимов: комфортный и спортивный. Во втором случае он работает очень быстро, но прямо слышно, как пожирается бензин, — стрелка указателя расхода топлива ложится в максимум. В комфортном режиме все мягко, плавно, без сверхнагрузок.
Раз делаете фото, то обязательно посмотрите на спидометр. Он показывает скорость не только по кругу, как в обычной машине, а как в самолете. Так гораздо удобнее. Поэтому если я пересаживаюсь не на Saab, то теряюсь и не сразу понимаю, где смотреть километры в час.
Машина, конечно, не спортивная, но есть ощущение, что ты в самолете: много места, нет чувства коробка, который едет по дороге. Неровности «ест» очень хорошо.
Легкое бездорожье тоже не проблема, хотя тут только передний привод. Буквально в выходные мы за городом застряли на 9-5 в снежной каше. На 9-4X той же дорогой аккуратно и спокойно выехали.
Нравится выворот колес — он позволяет легко развернуться на узкой дороге. В тех местах, где на 207-м я елозила, на 9-4X разворачиваюсь без проблем, хотя машина больше. Это расслабляет, после чего на чем-то вроде MINI Cooper встречаешь много сложностей при развороте на двухполосной дороге или во дворе, заставленном машинами.
Что не нравится, так это зеркала. Они не очень удобные — непонятно, насколько далеко или близко к вам другая машина. Конечно, на зеркалах сделана пометка об этом.
Ну и что? Насколько ближе? Кажется, это «фишка» всех «американцев», которых я видела. Поэтому машина приехала в Беларусь с дополнительными зеркальцами.
Они очень удобные, поэтому мы их не отклеиваем, хотя выглядят так себе. Просто функционально они мне нужны.
Электрорегулировки, к сожалению, только на водительском кресле. Хотелось бы, чтобы на пассажирском тоже был электропривод. Зато диапазон регулировок очень широкий, выдвигается поясничный валик. Для беременных это вообще очень удобно, на большом сроке мне было хорошо сидеть только тут — ни на работе, ни дома такого комфорта найти не могла.
Вдобавок выдвигается валик под колени — когда покупали машину, это казалось суперкрутой опцией. На деле я забываю ею пользоваться.
Крыша здесь панорамная. Не протекает, не продувает. Зимой почти всегда езжу так, потому что светлее в салоне. Да и ребенок сзади любит смотреть на огоньки сверху, особенно если едем в темное время.
К климат-контролю претензий практически нет.
Ничего сверхъестественного, но есть один «косяк»: сзади дефлектор невозможно закрыть, это просто не предусмотрено, при этом у климат-контроля только левая и правая стороны работы.
Соответственно, если я для себя, водителя, хочу прохладный воздух, а за мной сидит ребенок, то я не могу холодный воздух отвернуть от него. В 9-5, например, есть колесико, которое полностью закрывает обдув.
По свету фар вопросов нет, особенно если сравнивать с Peugeot или SEAT Оптика высоко, дальний свет, мягко говоря, очень дальний. Есть функция «Проводить до гаража»: свет гаснет не сразу, а спустя некоторое время.
- В качестве «мамской» машины, которая при этом не выглядит таковой, это идеальный вариант.
Стоит ли покупать 9-4X? Если вы готовы к машине относиться не только как к средству передвижения, требующему много времени, а как к чему-то интересному, если готовы решать вопросы с кузовщиной, оптикой и так далее. Тогда 9-4X даже превысит ваши ожидания.
- Слушал и записывал Вадим ЗЕНЬКЕВИЧ Фото автора
- ABW.BY
Из пепла: SAAB 9-4X
Интригующий расклад: классический шведский бренд вернулся в Европу и принадлежит теперь голландской Spyker Cars N.V.
Вместе с тем, SAAB Automobile не утрачивает связи с General Motors, и очередной продукт тесного сотрудничества с американским гигантом готовится к премьере на международной автовыставке в Лос-Анжелесе.
Там на стенде SAAB объявится новый «переходник» (crossover) — под обозначением 9-4X. Известно, что под скандинавской маркой в свет выйдет по сути «закамуфлированный» Cadillac SRX II.
А если присмотреться внимательней?
Анфас – натуральный SAAB. Скандинавский дизайн.
Характер нордический
Внешне 9-4X нисколько не похож на «родственный» Cadillac (хотя колесная база миллиметр в миллиметр); искусство дизайна. Натуральный SAAB – и до боли напоминает прототип 9-4X BioPower, обнародованный на NAIAS 2008 в Детройте.
Новый SAAB заметно крупнее, чем Lexus RX350, с которым ему предстоит конкурировать в богатом сегменте люкс-«переходников» — и в Северной Америке, и в Европе.
У габаритного 2-объемного «шведа» строгий, суровый облик: передок с «ледяными» (ice block) светоблоками, скрытые стойки лобового стекла (и центральные тоже), козырек «спойлера» над задним стеклом. И огромные колеса стильного дизайна, сквозь спицы которых видны мощные тормозные диски.
«Вседорожный» силуэт (с увеличенным клиренсом) создает то самое впечатление.
Неуловимые, но вместе с тем такие узнаваемые — «саабовские» — черты. А массивные бамперы и защитный обвес по низу кузова недвусмысленно намекают на «вседорожные» возможности автомобиля.
Характер, видимо, нордический… А вот аэродинамика у «переходника» посредственная: коэффициент сопротивления воздуха – 0,38. При немалой лобовой площади аэродинамический фактор, судя по всему, не самый благоприятный.
Скажется на расходе горючего – и шум набегающего воздуха даст на скорости о себе знать.
SAAB 9-4X
Новый SAAB 9-4X – сугубо 5-местный автомобиль. Никакого 3-го ряда сидений, зато пассажиры не стеснены ни в чем. Водитель располагается в самом фокусе «кокпита»: ни дать, ни взять- пилотская кабина реактивного лайнера.
Авиастроительные корни SAAB Automobile… Многофункциональная «баранка» обтянута натуральной кожей, сиденье передвигается электросервомеханизмами (в «штате») по 8 направлениям. Плюс сервомеханизмы регулирования педального узла – уже за доплату.
И конечно же, кнопка пуска двигателя на центральной консоли между передними сиденьями – в незыблемых традициях марки. Вместимость багажного отсека — 825 л (EPA), а при складывании сидений 2-го ряда (раздельно) погрузочное пространство увеличивается до 1735 л.
Предусмотрено, между прочим, дистанционное управление задней «калиткой» — с сервомеханизмами (опция).
SAAB 9-4X
Оформлен и отделан просторный интерьер «переходника» по первому разряду. Так, в исполнении 9-4X передняя панель декорирована вставками под древесный шпон. А у роскошного Aero – углепластиками.
За доплату — обивка сидений натуральной кожей Информационно-развлекательное и комфортное оснащение тоже на уровне: если в базе стерео-система на 7 динамиков, то в списке опций – hi-end «музыка» Bose 5.1 surround (10 динамиков).
Гарнитура Bluetooth в «штате», а опционная навигация с 8-дюймовым монитором сенсорным управлением дает обзор «с высоты птичьего полета». Для водителя и переднего пассажира предусмотрен 2-зональный «климат-контроль» — и отдельно для 2-го ряда сидений. Длинный перечень…
SAAB 9-4X в движении
Агрегаты и узлы нового «переходника» собраны на несущей структуре, которая проектировалась как жесткий «каркас безопасности», надежно защищающий водителя и пассажиров. Плюс обширные зоны «программируемой деформации»: непробиваемая защита вылилась в немалый вес автомобиля.
В пакете «пассивной» безопасности также многочисленные «подушки» и «занавески», передние пояса с преднатяжителями и ограничителями усилия и другие средства защиты. Теперь дело за испытаниями «на удар» — прежде всего по американским методикам NHTSA и IIHS.
А также по EuroNCAP, где модели шведского бренда обычно выступают наилучшим образом. Видимо, «СААБ 9-4Х» тоже не даст маху.
Козырек «спойлера» над задним стеклом, выхлопные патрубки прямоугольного сечения – SAAB 9-4X Aero.
Под скандинавской внешностью
Как и Cadillac SRX II, новый SAAB создан на связке двух GM-овских платформ: Theta Premium (Chevrolet Equinox II) и Epsilon (Buick LaCrosse). Типовая архитектура: силовой агрегат спереди поперечно, ведущие колеса, по умолчанию, передние. Хотя предусмотрены также и полноприводные исполнения.
Оформление и отделка «кокпита» — в классе «люкс».
В свет 9-4X выходит с двумя двигателями General Motors – вариантами V-образной «шестерки» HFV6 (Holden Alloytec) на бензине. Цельноалюминиевая 24-клапанная конструкция: при диаметре цилиндров и ходе поршней 89 x 80,3 мм рабочий объем бескомпрессорного LF1 равен 2997 миллилитрам.
Двигатель работает с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания и со степенью сжатия 11,7 развивает 265 л.с. при высоких 6900 мин-1. А «шестерка» LP9 Turbo оснащена турбокомпрессором с двойной «улиткой» (промежуточное охлаждение нагнетаемого воздуха).
При том же диаметре цилиндров, что и у LF1, ход поршней сокращен до 74,8 мм, а литраж – до 2792 «кубиков». С впрыском бензина во впускные каналы и степенью сжатия 9,5 двигатель выдает до 300 сил при 5500 мин-1, наибольший крутящий момент – 400 Нм. «Шестерки» стыкуются с 6-скоростными гидромеханическими АКПП – в вариантах.
То есть, для бескомпрессорной LF1 полагается Hydra-Matic 6T70, тогда как LP9 Turbo комплектуется «автоматом» Aisin Warner AF40.
Мощная V-образная «шестерка» GM LP9 Turbo (здесь исполнение для SRX II) предназначена исключительно для крутого 9-4X Aero.
Привод либо на передние колеса (с бескомпрессорной «шестеркой»), либо полный XWD: автоматическое подключение задней оси посредством муфты Haldex. Межосевого дифференциала у 9-4X нет, а значит, тяга по осям распределяется в переменном соотношении – в зависимости от степени зажима многодискового сцепления.
Обычная схема. А особенность трансмиссии 9-4X в том, что она доукомплектована хитроумным задним дифференциалом eLSD, который перераспределяет крутящий момент по колесам – слева направо. Или наоборот; такие устройства применяют в современных легковушках все шире.
На борту «сааба» чуть не 2 десятка датчиков (скорости, ускорения – продольного и бокового, угла поворота и темпа вращения «баранки» и т.п.), и электроника активно регулирует муфту Haldex и вектор тяги на задней оси. Не дожидаясь проскальзывания колес, – в упреждающем порядке.
Видимо, такая трансмиссия заметно улучшает управляемость автомобиля; испытания покажут.
Полноприводная трансмиссия и ходовая 9-4X – вид снизу.
И ходовая у 9-4X в точности как у «кадиллака» SRX II: спереди McPherson, сзади на двойных поперечных рычагах («пространственная» схема). Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы.
А крутой 9-4X Aero комплектуется вдобавок электроникой DriveSense, регулирующей жесткость амортизаторов в реальном времени – по условиям движения. Система Sachs – как у «родственного» SRX II.
Резина размером 235/65R монтируется на 18-дюймовые легкосплавные обода, причем для 9-4X Aero положены покрышки 235/55R на колесах диаметром аж 20 дюймов.
Рулевой механизм «шестерня-рейка», само собой, оснащен сервогидроусилителем, «баранка» делает 2,85 оборота от упора до упора. У массивного «сааба» мощные тормоза с вентилируемыми дисками диаметром 345 мм (спереди) и 315 мм (сзади). В «штате» ABS, ESP и все такое прочее. «Активная» техника безопасности.
Концепт SAAB 9-4X Biopower был представлен на Московском автосалоне в 2008 году
Длина 5-дверного «переходника» — 4828 мм, ширина – 1905, высота – 1679; колесная база – 2807 мм, колея 1626/1618 мм. Снаряженный вес у «сааба» порядочный: переднеприводный 9-4X тянет от 2010 кг, полноприводный – от 2120 кг (при «развесовке» по осям — 57/43%). Увесистый автомобиль.
Тем не менее, динамика у него неплохая: с бескомпрессорной «шестеркой» LF1 переднеприводный 9-4X способен разогнаться с места до 100 км/ч за 9 сек. ровно. С мощным двигателем LP9 Turbo разгон, естественно, быстрее, хотя и не намного – на какие-то 0,7 сек. Сказывается лишний вес трансмиссии 4WD.
Объявленная максимальная скорость 9-4X – 210 км/ч, тогда как «потолок» для 9-4X Aero — 230 км/ч. Сведений насчет расхода бензина пока нет, но иллюзий насчет топливной экономичности массивного «переходника» питать не стОит.
Позже ожидается версия с турбодизелем, и тогда у 9-4X появятся реальные шансы на европейском рынке.
Концептуальная модель не сильно отличается от серийного нынешнего SAAB 9-4X
SAAB Automobile возрождается из пепла и выводит на рынок одну интересную модель за другой. Бороться и искать…
Сборка нового «сааба» организуется на заводе General Motors … в городе Ramos Arizpe, Мексика. Своеобразная география у скандинавского «переходника». У североамериканских дилеров «СААБ 9-4Х» появится к лету, а позже придет и в Европу.
И в нашей стране такому автомобилю тоже найдется место – жаль, лишь в малом числе.
Точка зрения. Необычный поворот: прежде модели других марок (Opel, Pontiac) иной раз декорировались под GM-овский люкс-бренд – из прозрачных соображений. А теперь натуральный Cadillac прикидывается «саабом»… Любопытно, а в цене SAAB превзойдет «кадиллака»? Или как?
Шведский SUV Saab 9-4X
Вряд ли можно припомнить более долгожданную премьеру. Для того чтобы представить на недавнем моторшоу в Лос-Анджелесе свою новинку – среднеразмерный кроссовер Saab 9-4X, шведской компании довелось многое пережить.
Автомобили Saab всегда были нишевым продуктом для любителей почувствовать себя в рубке самолета, не отрываясь от земли. Однако любой уважающий себя автопроизводитель стремиться наладить выпуск всего разнообразия модельного ряда. Этого тренда не избежали ни Porsche, ни BMW.
Вот и Saab будучи под управлением General Motors представил широкой публике полностью готовую к выпуску концепцию еще в 2008 году. Однако финансовый кризис сказал свое веское слово и Saab 9-4X порадует своего нового владельца Spyker Cars.
Хотя Сааб 9-4Х по-прежнему будет базироваться на платформе Cadillac SRX и выпускаться на мексиканском заводе General Motors.
Внешность нового кроссовера вот уже два года как всем известна. Динамичный профиль, будто «вырезанный из глыбы льда», как его называют сами разработчики, отлично подчеркивают авиационный дух.
Ощущение стремительности внешнему виду придает решетка радиатора в стилистике самолетных крыльев, сильно наклоненные задние стойки и корма с небольшим панорамным окном под большим спойлером.
Высокий класс автомобиля подчеркивает светодиодная оптика, адаптивные биксеноновые фары, 18-ти, а то и 20-дюймовые легкосплавные диски, а также две спаренных выхлопных трубы.
Тема авиации традиционно прослеживается и в оформлении интерьера салона. Высокий центральный тоннель и разворот приборной панели «лицом» к водителю лишь подчеркивают ощущение рубки истребителя. А вот кнопку запуска двигателя возле рычага переключения передач сразу найдут лишь знакомые с предыдущими творениями Saab.
В том же ключе зеленая подсветка трех основных информационных колодцев, плоская нижняя часть рулевого колеса и центральный дисплей, который совмещает функцию развлекательной и навигационной системы с жестким диском на 10 Гб. За два года ожидания шведы решили не экономить на комплектации.
Потому в версии Aero развлекательная система может включать еще два дополнительных 8-дюймовых экрана для пассажиров, DVD-проигрыватель и музыкальную систему c акустикой Bose.
Кроме того доступны такие радости, как кожаный салон с электрифицированными передними сиденьями и наклонными спинками заднего дивана, раздельный климат-контроль, дверь багажника с электроприводом и даже регулировка педального узла. Понятно, что с таким богатым оснащением Saab 9-4X оставил далеко позади своего «брата» из General Motors – Cadillac SRX.
Что касается технических характеристик Saab 9-4X, то благодаря V-образной шестерке объемом 2,8-литра с турбонаддувом, выдающей 300 лошадиных сил, кроссовер Сааб 9-4X оказался самым мощным из соплатформенников Opel Antara, Chevrolet Captiva и Cadillac SRX.
Кроме того, в линейке будет более экономичный бензиновый двигатель, а любовь европейского потребителя должен будет завоевать двухлитровый дизель с двойным турбонаддувом и мощностью 190-сил. Выбора трансмиссии не предлагается, но к работе 6-ступенчатой автоматической КПП придраться сложно.
Фирменный полный привод Advanced Saab XWD благодаря муфте Haldex подключает задний привод лишь при необходимости, кроме того для повышения проходимости технология eLSD имитирует блокировку заднего дифференциала. На этом электронные сюрпризы не заканчиваются.
В комплектации Аеro доступна система Saab DriveSense изменяющая настройки адаптивной подвески, акселератора и рулевого управления, что в корне изменяет повадки, делая Saab 9-4X больше похожим на внедорожник.
Если говорить о цене Saab 9-4X, то кроссовер построенный в Мексике будет доступен на Американском континенте в мае 2011 по цене от 30 до 50 тысяч долларов. Стоимость Сааб 9-4Х для европейского потребителя, который сможет его приобрести лишь в середине лета 2011 года, пока не известна.
Отзывы
Saab 9-4X — Википедия
Saab 9-4X
Общие данные
Производитель
General Motors
Годы производства
2010—2011 (произведено 574 экз.)
Сборка
Рамос-Ариспе, Мексика
Класс
Кроссовер
Дизайн
Тип кузова
5‑дв. SUV (7‑мест.)
Платформа
GM Theta Premium
Компоновка
переднемоторная, переднеприводная переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула
4 × 2
Двигатель
| General Motors |
| Бензиновый с турбонаддувом бензиновый |
| 224 198 кВт (300 265 л. с.), при 5500 6950 об/мин |
| 400 302 Н·м, при 2000 5100 об/мин |
| V-образный |
| 2792 2997 см3 |
| 6 |
| бензин |
Трансмиссия
6-ст. АКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина
4829 мм
Ширина
1905 мм
Высота
1679 мм
Колёсная база
2807 мм
Масса
2010 — 2135 кг
На рынке
Связанные
Cadillac SRX
Похожие модели
Volvo XC90 BMW X3 Volkswagen Touareg
Saab 9-7X Медиафайлы на Викискладе
Saab 9-4X — среднеразмерный кроссовер автомобильной марки Saab, выпускавшийся в 2011 году компанией General Motors. Автомобиль планировался как ключевой элемент средства возвращения шведскому подразделению концерна рентабельности. Однако тяжелейшее финансовое положение всего концерна, вылившееся в банкротство, и стремительные перемены в его структуре не позволили организовать массовый выпуск модели. В итоге автомобильная компания Saab, отчуждённая из структуры GM, была вынуждена объявить о банкротстве[1].
Производство
Прототип Saab 9-4X был официально представлен потенциальным покупателям на автосалоне в Детройте в 2008 году под именем Saab 9-4X Concept. Первый экземпляр был произведён в феврале 2010 года и выставлен в музее Saab в Швеции[2]. За первые 5 дней компании удалось реализовать на местном рынке свыше 100 экземпляров 9-4X[3].
В продуктовой линейке он шёл заменой более крупному и технически консервативному внедорожнику Saab 9-7X. Серийное производство стартовало в 2011 году в мексиканском городе Рамос Ариспе совместно с соплатформенным Cadillac SRX[4].
Уже в ноябре 2011 в разгар переговоров с потенциальными покупателями компании Saab GM объявил об остановке производства 9-4X.
Камнем преткновения стали технические патенты GM, использованные в конструкции и производстве модели, нарушения которых опасался GM, что по сути оставляло Saab без средств существования, ведь все продукты НИОКР Saab со времени вхождения в GM в 1990 были патентами именно GM, а их значительная часть была продуктом других конструкторских центров GM и использовалась в других автомобилях концерна, в том числе в той же рыночной нише. Вероятно производство 9-4X закрыто окончательно.
Интерьер и экстерьер
Серийный автомобиль практически идентичен концепту 2008 года по экстерьеру и похож на Saab 9-5 2 поколения внутри.
В салоне Saab 9-4X небольшие изменения: появились новый рычаг коробки передач и кнопки над цветным многофункциональным дисплеем[5].
В интерьер встроены электрические настройки передних кресел, складывающийся второй ряд сидений и опциональное дистанционное управление задней двери. На автомобиль установлены колеса R18 в базовом варианте и в 20-дюймовые в топовом «Aero»[6].
Технические характеристики
Saab 9-4X имел два возможных варианта бензинового двигателя V6: рабочим объёмом 2,8 л с турбонаддувом мощностью 300 л. с. и 3,0 л мощностью 265 л. с[7]. Для европейского рынка — 2-литровый дизель с двойным турбонаддувом и мощностью 190 л. с[8].
Коробка передач одна — 6-диапазонный гидромеханический агрегат Aisin-Warner.
Фирменный полный привод Advanced Saab XWD благодаря муфте Haldex подключает задний привод лишь при необходимости, также автомобиль оснащён адаптивной подвеской DriveSense. В настройках подвески можно выбирать между режимами Comfort, Sport и Eco.
Примечания
- ↑ Роман Кондратьев. Saab пойдет с молотка (рус.). Газета.Ru (20 декабря 2011). Дата обращения: 13 августа 2020.
- ↑ Noah Joseph. First Saab 9-4X rolls off the assembly line (англ.). Autoblog (16 February 2011). Дата обращения: 13 августа 2020.
- ↑ Паркетник Saab 9-4X докатился до рынка (рус.). www.kolesa.ru (15 июля 2011). Дата обращения: 13 августа 2020.
- ↑ Андрей Чепелев. Как умирают автомобильные бренды: некролог Saab (рус.). www.kolesa.ru (14 августа 2014). Дата обращения: 13 августа 2020.
- ↑ Saab представил новый паркетник 9-4X (рус.). www.kolesa.ru (19 октября 2010). Дата обращения: 13 августа 2020.
- ↑ SAAB 9-4X готовится к премьере (рус.). www.zr.ru. Дата обращения: 13 августа 2020.
- ↑ Saab показал кроссовер 9-4X (рус.). TopGear Russia. Дата обращения: 22 февраля 2020.
- ↑ Новые фото серийной версии кроссовера SAAB 9-4X (рус.). www.zr.ru. Дата обращения: 13 августа 2020.
Для улучшения этой статьи желательно:
После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки. |
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Saab_9-4X&oldid=113557069
Saab 9-4X
| Модельный год | 2010 |
| Тип кузова | Кроссовер |
| Длина, мм | 4829 |
| Ширина, мм | 1905 |
| Высота, мм | 1679 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 600 |
| Страна сборки | Мексика |
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2996 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 262/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 320/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2996 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 262/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 320/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики |
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Saab 9-4x, 2011 г
После продажи Saab 9-5 решил приобрести семейный автомобиль. Нужен был кроссовер или минивэн с большим салоном и багажником. Проезжая мимо дилера Saab обратил внимание на большой SUV. Никогда раньше не видел такой, оказалось, это был новый Saab 9-4x. Через неделю я стал владельцем этого автомобиля. Saab 9-4x оснащен двигателем V6 3.0 л, мощностью 262 л.с.
Если честно, хотелось бы больше, но в принципе для нормальной и полноценной езды достаточно. На хайвэях ущербным себя не чувствуешь — давишь на газ и машина активно едет. Подвеска эргономичная, настроена на активную езду. В США проблем с дорогами нет, а вот в России, пожалуй, ездить было бы не очень комфортно на этой машине.
Хотя если поставить шины с более высоким профилем — жесткость подвески уменьшиться. Что касается внешнего вида Saab 9-4x — автомобиль выглядит брутально и солидно. Очень нравиться и мне и жене. В салоне много места, сиденья комфортные. Радует шумоизоляция. Наездил на этом автомобиле чуть более 50000 миль. Надежность на высоте.
Обращался к дилеру только для замены масла, фильтров, и каких-то резинок в ходовой. И все. Больше никаких вопросов. Автомобилем доволен. Свою цену оправдывает.
Достоинства: управляемость, несмотря на вес. Надежность. Комфорт в салоне. Практичность.
- Недостатки: существенных нет.
- Иван, Джэксонвилл
Обои Saab 9-4X
Saab 9-4X / Сааб 9-4X
Saab 9-4X — полноприводный кроссовер, дебют которого состоялся в 2010 году в Детройте (США). Автомобиль получил узнаваемый, «фирменный» дизайн экстерьера. Спортивная, стремительная внешность Saab 9-4X удачно гармонирует с изяществом линий кузова.
Салон кроссовера обшит кожей, сиденья обладают необходимыми электрорегулировками. Приборную панель и центральную консоль украшают вставки из дерева и углеволокна.
В базовое оснащение входит навигационная система, аудиосистема фирмы «Bose», электропакет, климат-контроль, круиз-контроль.
На Saab 9-4X устанавливают V-образный мотор, объемом 3.0 л, который может работать в паре с 6-ступенчатой автоматической КПП.
Автомобиль оснащен системой полного привода с электронно-управляемым задним дифференциалом повышенного трения — Saab XWD.
Также Saab 9-4X обладает адаптивной подвеской «Saab DriveSense», которая может приспосабливаться к различным дорожным условиям и стилю вождения.
Saab 9-4X (2011) — Проблемы и надежность Сааб 9-4X
- Подробная хар-ка Сааб 9-4X
- в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это —цена в рублях на момент появления в автосалонах и
- расход
- масса полная и снаряженная
- габариты
- объем багажникадорожный просветмаксимальная скоростьразгон до 100 км
- Коробка передач
- привод
топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же . Еще немаловажными являются и в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. автомат, механическая; задний передний или полный, а может вообще переключаемый
Основные показатели Saab 9-4X 2010 Кроссовер характеристика Сааб 9-4X
При объеме двигателя 2996 куб.см. изредка можно себе позволить раскручивать двигатель по максимуму и почуствовать тебя гонщиком.
Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным
так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит «Скупой платит дважды».
Чем отличается новый Kia Sorento: тест драйв новинки года
Существуют другие названия или опечатки:
Saab 9-4X / Сааб 9-4X
9-4X: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.
Сааб 9-4X
— начало выпуска 2010 г. В нем сочетается стиль и новые технологии, благодаря разработкам компании Сааб вы получаете отличный коктейль из отличного дизайна и высоких технических показателей. Среди существующих базовых цветов 9-4X вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ.
У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Сааб 9-4X, среди которых представлены различные варианты сборки 9-4X: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова 9-4X, которые непременно отразятся в цене 9-4X. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности 9-4X или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт 9-4X и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период,какие поездки совершать на 9-4X . Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций 9-4X, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у 9-4X, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса 9-4X, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о 9-4X, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).
AutoXS.ru — Авто Энциклопедия
- 21-09-2020, 18:30
- Справочник автомобилей (все модели) / Saab
- Andymyon
Saab 9-4X не следует путать с Saab 94, который был более известен как Saab Sonett I. Saab 9-4X считается преемником модели 9-7X, предназначавшейся для рынка Северной Америки.
Преемник редко бывает меньше своего предшественника. Как видите, это правило не распространяется на шведов, которые часто идут против течения. Однако это несущественная разница, и уменьшение габаритов не приводит к ухудшению функциональности автомобиля.
Saab 9-4X также официально продавался в Европе с осени 2011 года (в США с июня 2011 года). Однако он не слишком европейский. Он, как и его предшественник, был построен на платформе, позаимствованной у General Motors, а его близнецом является Cadillac SRX (второго поколения).
Однако сегодня разница в качестве между Европой и США начинает стираться, и принятие американских решений не должно предвещать ничего плохого.
Снаружи Saab 9-4X выглядит вполне неплохо. Силуэт не революционный, но может вам понравиться. Кузов 9-4X явно отсылает к флагманской модели шведской марки Saab 9-5 (второе поколение).
Это особенно заметно в задней части кроссовера, где фары очень похожи на фары модели 9-5 в кузове универсал. Плафоны здесь соединены продольной полосой с надписью «SAAB» в центре.
В целом сзади всё выглядит просто, но при этом элегантно.
Еще одно сходство с Saab 9-5 можно заметить сбоку.
Массивные С-образные стойки и лакированные черным цветом А-образные стойки создают впечатление, что крыша нависает над головами пассажиров, зацепившись только за заднюю часть кузова.
Это оригинальное решение, которое придает силуэту динамизма. Взглянув на переднюю панель кроссовера, вы поймете, что это Saab. Еще потому, что надпись «Saab» просто находится в центре узнаваемой радиаторной решетки.
https://www.youtube.com/watch?v=7WIkT6qMqi4\u0026pp=ugMICgJydRABGAE%3D
Интерьер 9-4X также напоминает 9-5. Однако это отличное решение, потому что интерьер, предложенный дизайнерами 9-5 и теперь помещенный в 9-4X, является одним из самых красивых и приятных. Это определенно одна из тех машин, из которых не хочется выходить даже после долгого путешествия.
Полетная кабина (отсылка на авиационное прошлое также делают ночные поездки более приятными.
Благодаря волшебной ночной панели путешествие ночью также безопаснее, потому что ненужные элементы управления и индикаторы не отвлекают водителя.
Зеленые часы и патент Saab, заключающийся в размещении зажигания (а точнее уже кнопки Старт/Стоп) в среднем туннеле, придают интерьеру дополнительный вкус.
Если кто-нибудь зайдет внутрь и поищет зажигание/кнопку за рулем, сразу станет ясно, что он не имел дела с Saab. Ежедневные поездки на шведском внедорожнике станут еще приятнее благодаря великолепной аудиосистеме, выпущенной брендом Bose.
Под капотом шведского внедорожника может быть установлен один из двух бензиновых агрегатов V6. Первый представляет собой атмосферный двигатель объёмом 3.0 литра на 265 л.с.. Версия Aero же оснащается более мощным двигателем в 300 л.с. и объемом 2,8 л. Секрет большей мощности при меньшем объёме, конечно же, кроется в турбонагнетателе.
Более мощная версия также имеет полный привод (XWD), в то время как базовая модель только переднеприводная (XWD доступен опционально). Хотя 9-4X также предназначен для европейского рынка, он не доступен с дизельным двигателем. В официальном заявлении Saab по этому поводу говорится, что компания еще не нашла подходящего двигателя.
Оба двигателя сочетались только с 6-диапазонным гидромеханическим агрегатот Aisin-Warner.
Видеообзор Saab 9-4X (2010 — 2011):
Основные технические характеристики:
| Модель | Saab 9-4X |
| Год(ы) выпуска | 2010 — 2011 г.г. |
| Тип кузова | Кроссовер |
| Двигатель | 2.8(V6, турбированный), 3.0(V6) |
| Мощность | 265 л.с. (3.0), 300 л.с. (2.8) |
| Трансмиссия | 6-АКПП |
| Подвеска | Независимая, пружинная |
| Тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Макс. скорость | 210 км/ч (3.0), 230 км/ч (2.8) |
| Разгон до 100 км/ч | 9.0 сек (3.0), 8.3 сек (2.8) |
| Расход топлива | 11.7 Л/100 КМ (3.0), 12.2 Л/100 КМ (2.8) |
| Дополнительная информация | Объём топливного бака: 80 л. |
Внедорожники SAAB
Скандинавы – довольно странные люди, и остальная Европа поглядывает на них с опаской.
Это они придумали специфический формат семьи, дешевую мебель-конструктор, Ледяной Отель и Карлссона, который все еще живет на крыше где-то в Стокгольме.
Однако именно эта странность помогает скандинавам вообще и шведам в частности создавать удивительные по своей красоте и экзотичности вещи. Такие, как внедорожники SAAB.
Концепт SAAB 9-4х BioPower. Внедорожного в концепте маловато, но это только начало пути…
Проба пера
Марка SAAB известна что в России, что в Европе как «марка двух моделей». Седаны 9-3 и 9-5 (и их модификации) особо не делают погоды на мировом автомобильном рынке, оставаясь объектом интереса строго ограниченного круга ценителей.
Впрочем, руководство марки не оставляет надежд побороть эту тенденцию, в том числе и за счет расширения модельного ряда. Как ни странно, на возрастающую популярность кроссоверов маркетологи марки обратили пристальное внимание еще на рубеже веков.
Первую концептуальную разработку на эту тему саабовцы продемонстрировали в 2001 году. Кстати говоря, это был первый концепт с 1985 года. Очень внушительная пауза…
Интерьер SAAB 9-x 2001 года и сейчас смотрится футуристично
SAAB 9-x сложно назвать полноценным внедорожником, скорее это проба пера на неизведанном доселе поле. Попытка создать нечто совершенно «междуклассовое», объединить в одном элегантном кузове черты кроссовера, купе, универсала и Бог знает чего еще.
Изощренная фантазия проектировщиков нашла более конкретное воплощение в следующем, 2002 году, когда они создали более внятный проект под кодом «9-3х» и с изрядной помпой представили его на автосалоне в Детройте.
Первой официально внедорожной разработкой компании считается именно этот концепт.
Новая генерация, имеющая в своей идеологической основе все ту же идею сплава рафинированной спортивности и расширенных возможностей, стала бы настоящей бомбой, попади она в серийное производство. Увы, этот концепт-кар стал всего лишь полигоном для отработки различных, порой неожиданных стилистических решений.
Довольно компактный (в длину – 4380 мм), но обладающий длинной базой и малыми свесами концепт оснащался «умной» полноприводной трансмиссией от ZF и двигателем SAAB-GM.
Уникальный 6-цилиндровый силовой агрегат объемом 2,8 литра за счет турбонаддува развивал 280 лошадиных сил и 410 Нм, доступных в широчайшем диапазоне оборотов.
Дело дошло даже до ходовых испытаний, но довлеющая действительность в лице Боба Лутца, легендарного тогда еще вице-президента корпорации General Motors несколько подкорректировала стремления дизайнеров, «приземлив» их чаяния.
В итоге на свет явился SAAB 9-3 Sport Combi, с внедорожной идеологией не имеющий совершенно ничего общего. Высказывались мысли о том, что еще одним потомком концепта 9-3х станет хэтчбек гольф-класса SAAB 9-2, однако этот вполне жизнеспособный проект так и остался проектом.
Как сэкономить
К идее строительства внедорожника шведы вернулись через полтора года. Как ни странно, по инициативе высшего руководства. Генералы General Motors таки озаботились затяжным кризисом шведского производителя и решили предоставить скандинавам собственную платформу, на которой тогда строились Chevrolet Trail Blazer и GMC Envoy.
Очевидная попытка минимизации расходов на разработку новой модели и сокращения сроков ее вывода на рынок. Рассматривался в качестве донора платформы и Cadillac SRX, но по здравому размышлению маркетологи решили не усугублять внутрикорпоративной конкуренции.
Марки SAAB и Cadillac в США не только позиционируются почти одинаково, но и продаются в одних и тех же автосалонах, так что соплатформенники просто отбирали бы покупателей друг у друга.
С самого начала разработчики под давлением требований рынка были ориентированы на выпуск среднеразмерного 7-местного SUV, то есть предельно утилитарного автомобиля. Тем не менее, некие фирменные черты будущий внедорожник должен был сохранить. К сожалению, изначально этого сделать не получилось.
SAAB 9-7x, представленный на автошоу в Нью-Йорке, отличался от донора платформы только оформлением передней части. Хоть тут шведам дали волю… Но они сумели оставить за собой еще и разработку архитектуры салона. В итоге 9-7х худо-бедно, но все же соответствовал представлениям поклонников марки.
В его судьбу вмешались непредвиденные факторы.
Как оказалось, американские покупатели вообще не рассчитывали на полноприводный SAAB. Привычные к переднему приводу седанов и турбированным моторам, малочисленные поклонники марки не восприняли шведский SUV всерьез, и эта вялая реакция рынка на эксперименты в сфере бэдж-инжиниринга заставила руководство марки пойти ва-банк. Соединенные Штаты подверглись массированной атаке 9-7х Aero!
Уместно вспомнить об авиационном прошлом марки – в 1937 году компания создавалась для выпуска военных самолетов. С тех пор самые мощные версии серийных моделей наделялись шильдиком Aero, и 9-7х не избежал этой участи. В производственную гамму вошел 390-сильный двигатель V8 объемом целых 6 литров!
И снова покупатели не восприняли шведских экзерсисов, ибо помимо монопривода марка SAAB ассоциировалась еще и с достаточно экономичными двигателями.
Биологическая сила
Последним на данный момент этапом развития внедорожного направления SAAB стало решение о будущей ликвидации модели 9-7х и замены ее на нечто более прогрессивное.
Первыми ласточками этой прогрессии стали два концепта, реализующих в том числе и идею марки об использовании альтернативных видов топлива.
На женевском автосалоне-2008 SAAB представил сразу два оригинальных концепта: 9-4х BioPower и 9-х BioHybrid.
Строго говоря, мировая премьера первого из них состоялась несколько ранее, на детройтском автошоу, но только в Женеве утонченные экологичные концепты выступили единым фронтом.
Приставку Bio в имени концепт 9-4х BioPower заслужил за свою способность переваривать вполне экологический вид топлива – биоэтанол. Правда, на энергетические показатели это не влияет: 300 «лошадей» и 400 Нм с двух литров рабочего объема.
Шведы вновь проявили себя как турбо-художники, но на этот раз – в тесном содружестве с европейским центром General Motors. Концепт оснастили шестиступенчатой АКП и «продвинутой» системой полного привода.
До 100 км/ч прототип должен разгоняться за 8 секунд, а расчетная максимальная скорость составляет 235 км/ч.
Уже прозвучали официальные заявления о том, что шансы 9-4х на серийное воспроизводство высоки, как никогда. Предпосылки к тому есть: это собственно сам концепт, который выглядит практически как серийная машина (если не считать экзотического пока двигателя), а также его предок 9-7х, чье существование на рынке решено прекратить. Его место и должен занять прототип.
Предполагается, что на конвейер кроссовер от SAAB попадет в начале 2009 года. Под его серийную версию концерн GM обещал выделить свою глобальную платформу Theta (на ней основаны, в частности, Opel Antara и Chevrolet Captiva). Однако подобных заявлений за всю внедорожную историю марки звучало очень много… Хочется надеяться, что в этот раз фортуна будет более благосклонна к шведам.
Второй же концепт, произведший настоящий фурор в Швейцарии, практического отношения к внедорожникам не имеет – это прототип будущего конкурента таких популярных автомобилей, как VW Golf или Volvo C30. Тем не менее, SAAB 9-x BioHybrid достоин упоминания – по нескольким причинам.
Во-первых, он просто красив, чем, кстати говоря, заслужил звание лучшего концепт-кара Женевы-2008. Во-вторых, он предельно технологичен: его небольшой двигатель объемом 1,4 л способен развить около 200 лошадиных сил, почти не отравляя при этом атмосферу.
Достигнуты такие показатели за счет использования турбонаддува, биотоплива и вживления в силовую установку электродвигателя (на биотопливе концепт развивает большую динамику, нежели на обычном бензине).
И, в-третьих, во внешнем облике 9-х BioHybrid отчетливо проглядывают черты того (одноименного, кстати) концепта 8-летней давности, с которого, собственно и началась непростая история шведских внедорожных разработок.
Инженеры марки SAAB всегда почтительно относились к возможности визуализировать свои представления о развитии автопрома. Собственно, самой первой их разработкой стал концепт.
После Второй мировой войны созданную в 1937 году для производства истребителей компанию Svenska Aeroplan Aktiebolaget было решено переориентировать на выпуск автомобилей (и в этом шведы нисколько не соригинальничали). Первой шведской ласточкой стал небольшой, но уникальный концепт 92001 (еще его называли Ursaab).
По его внешнему виду было предельно ясно – создан авиаторами, решившими поиграть в машинки. Даже кодовый номер «92» намекал именно на это: последний созданный шведами самолет имел код «91», так что Ursaab как бы продолжал авиа-историю.
В серию концепт отправился в 1949 году и успешно выпускался вплоть до 1956 года. Прочитано раз: 199; За сегодня: 1
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка...
