2012 — 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор

  • Широкой общественности седьмое поколение легендарного авто Volkswagen Golf было представлено в начале сентября 2012-го года в музее современного искусства Берлина.
  • Напомним, что за 38 лет (первый «Гольф» был выпущен в 1974-м) автомобилей данной модели продано белее 29-ти миллионов экземпляров, а шестая серия за пять лет своего существования разошлась миллионным тиражом.
  • Благодаря столь впечатляющей статистике, можно уверенно говорить, что «Гольф», вслед за моделью «Жук», стал настоящим бестселлером немецкого бренда VW.

Volkswagen Golf VII

Новый хэтчбек превзошёл по габаритам своего предшественника.

Так, размеры «семёрки» составляют:

  • длина — 425,5 см (+56 мм);
  • ширина — 179,9 см (+13 мм);
  • высота — 145,2 см (-28 мм);
  • колесная база — 263,7 см (+59 мм);
  • передняя колея — 154,9 см (+8 мм);
  • задняя колея — 152,0 см (+6 мм).

2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор

Экстерьер

  1. Внешность седьмого «Гольфа» продолжает концепцию всей линейки, которая по определению не подлежит обсуждению.
  2. Преемственность поколений очевидна, несмотря на возросшие размеры.
  3. 2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор
  4. Кстати, благодаря последним доработкам кузова коэффициент лобового сопротивления новинки улучшился на 10%, что привело к более экономичному расходу топлива и снижению выбросов СО2.
  5. 2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор

Модель седьмого поколения выпускается в 3-х и 5-ти дверном исполнении. И несмотря на общую схожесть авто с предшествующей генерацией, шеф-дизайнер компании заверяет, что новый «Гольф» создан с чистого листа, и, при ближайшем рассмотрении, ни одной общей детали у представителей 6-го и 7-го поколения нет.

Внешность Golf VII более строгая, стремительная и солидная. Последнее обусловлено множеством прямых линий кузова, который полегчал на сотню килограмм.

  • 2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор
  • Также новинка отличается вытянутой головной оптикой, оборудованной ксеноновыми лампами и светодиодными ходовыми огнями, узкой фальшрадиаторной решёткой с крупным шильдиком, сглаженным бампером с прямоугольными «противотуманками» и двухуровневым воздухозаборником.
  • 2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор
  • Крышка капота обзавелась боковыми выштамповками, которые делают переход к округлым крыльям более гармоничным и естественным.
  • Прямолинейные ребра присутствуют и на дверях авто.
  • Легкая передняя стойка плавно перетекает в крышу, которая на корме опирается уже на широкую и массивную стойку.
  • 2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор
  • Помимо этого, внимания заслуживают складывающиеся зеркала с повторителями поворотов, а также выразительные колёсные арки.
  • Что до кормы, то здесь также всё оформлено консервативно и строго.
  • Новые светодиодные фонари, заходящие на широкую пятую дверь правильных очертаний, аккуратный бампер со «стопами» и диффузором, а также традиционный логотип и название модели — ничего лишнего или кричащего.
  • 2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор
  • В целом, новый, более широкий, низкий и легкий автомобиль смотрится солиднее, агрессивнее и дороже всей плеяды предшественников, что абсолютно логично и прогнозируемо.

Интерьер

  1. Оформление внутреннего пространства Volkswagen Golf VII является продолжением строгого, презентабельного стиля экстерьера.
  2. Сам же салон выступает неким эталоном, образцом высочайшего немецкого качества, стиля, функциональности и эргономичности.
  3. 2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор
  4. Удобные кресла с правильным профилем, множеством регулировок и отличной боковой поддержкой, будто подогнаны под параметры водителя и пассажира переднего ряда.
  5. Трёхспицевый руль с элементами управления разными бортовыми системами, максимально информативные приборы, развёрнутая к водителю консоль, понятное расположение управляющих кнопок, а также большой цветной дисплей бортового компьютера создают максимальный комфорт.
  6. 2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор
  7. 2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор
  8. Второй ряд радует достаточным пространством для ног пассажира любого роста и комплекции, а также мягкой подушкой дивана, рассчитанной на два места, но способной поместить и троих.

Вырос и объем багажного отсека новинки. Теперь он составляет 380 или 1270 литров, в обычном состоянии и с убранными спинками кресел заднего ряда, соответственно.

Качество материалов, используемых для отделки, и шумоизоляции салона значительно повысилось, даже по сравнению с последними модификациями «Гольфа» шестой серии, что, опять-таки, подтверждает традиции компании Volkswagen.

Технические характеристики

На рассматриваемую модель от Фольксваген устанавливаются семь различных силовых установок, три из которых являются абсолютно новыми.

Бензиновые двигатели:

  1. 1,2-литровый TSI с мощностью 85 «пони» и средним расходом 4,9 литра;
  2. 1,4-литровый TSI на 140 лошадиных сил и аппетитом на 4,8 литра;
  3. TSI с технологией BlueMotion на 1,2 литра и 105 «скакунов»;
  4. TSI BlueMotion (1,4 литра / 122 лошадиных сил);
  5. TSI BlueMotion с возможностью частичного отключения цилиндров (1,4 литра / 140 л. с.).

Дизельные моторы:

  1. 1,6-литровый TDI мощностью 105 «лошадок», потребляющий 3,8 литра горючего в смешанном цикле;
  2. Двухлитровый 150-сильный TDI 2,0-литровый демонстрирующий расход дизтоплива на уровне 4,1 литра.
  • Каждый из представленных двигателей может агрегатироваться как 5-ступенчатой «механикой», так и 7-диапазонной роботизированной коробкой DSG, обладающей двумя сцеплениями.
  • Помимо прочего, Golf 7-го поколения доступен и в полноприводном исполнении, которое базируется на применении муфты Haldex.

Комплектации и цены

  1. Традиционно для компании Volkswagen, комплектаций у модели Golf VII изначально было всего три:
  2. Trendline.

  3. Базовая версия, включающая кондиционер, электропривод стёкол и зеркал, 5-дюймовый дисплей, центральный замок, систему «старт-стоп», семь аэрбегов, электронный «ручник», 15-дюймовые диски, электромеханический усилитель руля и блокировку межколесного дифференциала.

  4. Средняя версия данной комплектации с «роботом» и бензиновым мотором на 105 «лошадок» продается за 862 000 рублей.
  5. Comfortline.

  6. Более «продвинутая» версия, дополнительно укомплектованная передним подлокотником, многофункциональным экраном «Plus», легкосплавными дисками «Lyon» (R15), подогревом сидений первого ряда и внешних зеркал, кожаной оплёткой рычага коробки передач и руля, индикатором давления в шинах, дистанционным управлением замком, акустической системой Composition Colour, имеющей 8 динамиков, а также системами Multi Collision Brake, ESP, XDS, Auto Hold.
  7. Стартовая цена авто с МКПП и 1,2 TSI BlueMotion — 1 079 000 рублей.
  8. Highline.
  9. В этой версии, помимо всего упомянутого, присутствуют: тонировка задних фонарей, хромированная окантовка воздухозаборника, биксеноновая оптика, подсветка салона (атмосферная), 2-зонный климат-контроль, спортивные сидения с комбинированной обивкой алькантарой, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, автопарковщик, штатные коврики, «противотуманки», имеющие функцию поворотного света, а также 16-дюймовые диски модели «Dover» и 8-дюймовый сенсорный монитор с навигатором.

Цена топовой версии (1.4 TSI / 140 л. с. / 7DSG) составляет 1 242 000 рублей.

  • Со временем была добавлена бюджетная комплектация Conceptline, отличающаяся от базовой версии отсутствием аудиосистемы, которую дополнительно установить невозможно — необходимые функции отключены производителем.
  • Кроме того, для данной версии доступен лишь 1,2-литровый 85-сильный бензиновый мотор.
  • Начальная стоимость такой модификации в 3-дверном исполнении с 5-ступенчатой КПП и 85-сильным агрегатом составляет 699 000 рублей.
  • «Гольф» в 5-дверном кузовном исполнении дороже 3-дверного аналога в среднем на 35 000 рублей.
  • В качестве дополнительных платных опций немецкая компания предлагает установку на любую модификацию таких систем, как:
  • адаптивный круиз-контроль;
  • превентивная безопасность (PreCrash);
  • самостоятельная автоматическая парковка;
  • Driver Alert System.

Отзывы владельцев

  1. Ни один обзор автомобиля нельзя считать полноценным без учёта отзывов водителей, владеющих данным транспортным средством.
  2. Поэтому ниже представлены несколько наиболее типичных мнений владельцев Golf VII о своем «железном коне».

  3. Андрей Хлебников, Санкт-Петербург (1,4 AT, 2013 год, пробег — 13 000 км).
  4. Отличный автомобиль с великолепным качеством отделки и материалов.
  5. Хороший дизайн, умеренный аппетит, дешёвое обслуживание.

На дороге ведёт себя послушно и покладисто. Но!

Роботизированная коробка — это очень плохо. Проблемы начались после 7-тысячного километра, когда появился вой.

Дилер сообщил, что «умирает» выжимной подшипник АТ, но сцепление меняется в сборе. Не знаю, что и делать.

Сергей Богданов, Волгоград (1,2 МT 2013 год, пробег — 18 500 км).

Мой первый Volkswagen. До этого ездил на Опелях и Ниссане. Скажу, что за год эксплуатации проблем не возникало вообще.

Детали подогнаны великолепно, что внутри, что снаружи. Материалы качественные. 1,2-литровый мотор демонстрирует великолепную динамику. Расход по городу не превышает семи литров. В общем, одни «плюсы».

Любовь Олишевец, Москва (1.4 АT 2014 год, пробег — 6 000 км).

За рулём хэтчбека «Гольф» уже пятый месяц. Нравится абсолютно всё, от внешности, до нрава.

В салоне тихо даже во время езды по не слишком качественному покрытию.

Динамика и управляемость хорошие, вся необходимая «начинка» и электроника присутствует, потребление топлива небольшое.

Единственный недостаток — ткань на сидениях. Лучше сразу одевать чехлы.

Итог

  • Новый Volkswagen Golf VII обладает широким диапазоном комплектаций и цен, поэтому для многих покупателей будет не сложно подобрать себе именно тот вариант, который будет ему по карману.
  • А надежность автомобилей Volkswagen уже давно доказана временем.

Хэтчбек Volkswagen Golf VII

  • «Седьмой» Volkswagen Golf никак не назовешь самым ярким автомобилем в классе, к тому же, его интерьер – далеко не самый просторный, подвеска – не самая мягкая, а звукоизоляция – не самая приличная среди конкурентов, коих много… Однако секрет этого хэтчбека – «согласованность» всех качеств и отсутствие серьезных «проколов».
  • Полномасштабная премьера автомобиля седьмого поколения состоялась в последних числах сентября 2012 года – на Парижском автосалоне (однако его предпремьерный показ был организован еще в начале месяца, но только для представителей прессы – в берлинском музее современного искусства «Neue Nationalgalerie»).
  • 2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор
  • В ноябре 2016 года немцы представили в Вольфсбурге обновленное «прочтение» своего бестселлера – «Гольф 7» получил эволюционные изменения во внешности (в частности, подретушированные бампера и светотехнику) и интерьере, «вооружился» модернизированными моторами и новой трансмиссией DSG, а также пополнил свой арсенал набором электронных систем, присущих более статусным автомобиля.
  • 2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор
Читайте также:  Почему перегревается мотор

Пусть общий образ Volkswagen Golf седьмой генерации и не претендует на титул «произведения искусства», но его «конек» – уравновешенный дизайн и выверенные пропорции. При этом скучным хэтчбек точно не назовешь, особенно «с лица» – с этого ракурса он демонстрирует весьма агрессивный вид с «хмурым» взором фар (в виде опции – полностью светодиодных), узкой полосой радиаторной решетки и «фигурным» бампером.

Да и с других направлений автомобиль сложно упрекнуть за невзрачность – рельефные боковины с лаконичной, но очень стильной выштамповкой, выраженные очертания колесных арок, красивые светодиодные фонари и аккуратно «вылепленный» задний бампер.

2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор

«Гольф» седьмого поколения предлагается в двух «ипостасях» – трех- или пятидверный хэтчбек. В плане габаритов «немец» четко отвечает понятиям «класса имени себя»: 4258-4351 мм в длину, 1790-1799 мм в ширину (2027 мм с учетом боковых зеркал) и 1492 мм в высоту. Между колесными парами у машины вписывается база протяженностью 2637 мм, а под «брюхом» умещается клиренс величиной 160 мм.

2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор

Внутри «седьмому» Volkswagen Golf присуща определенная нордическая строгость, но при этом выглядит интерьер привлекательно и современно, а по качеству изготовления и вовсе способен «дать фору» автомобилям классом повыше – добротность отделочных материалов и сборка на высочайшем уровне.

Центральную консоль, развернутую к водителю, украшают цветной экран информационно-развлекательного комплекса (диаметром от 6.5 до 9 дюймов) и предельно простой и функциональный блок «микроклимата».

На рабочем месте «пилота» – комар носа не подточит: удобный мульти-руль, срезанный снизу по хорде, и лаконичная, но информативная «доска» приборов с двумя крупными окружностями, в которые вписаны вспомогательные приборы (а в «топе» она уступает место цифровому «инструментарию» с 12.3-дюймовым дисплеем).

С организацией салонного пространства проблем у «Гольфа» – нет. Передние кресла хэтчбека упрекнуть не за что – здесь и плотность набивки оптимальная, и продуманный профиль с выраженными боковыми валиками, и диапазоны регулировок исчерпывающие. Заднее сиденье у автомобиля сконфигурировано на совесть, а свободного места достаточно по всем направлениям.

2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор

Независимо от количества дверей правильный по форме багажник Volkswagen Golf седьмой генерации вмещает 380 литров в «походном» виде, а со сложенной в соотношении 40:60 спинкой заднего дивана – 1270 литров. Под фальшполом у хэтчбека упрятаны полноразмерная запаска и инструменты.

2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор

На российском рынке «Гольф» 2018 модельного года предлагается только с одним бензиновым мотором – это рядная «четверка» TSI рабочим объемом 1.4 литра с алюминиевым блоком цилиндров, турбонагнетателем, системой непосредственного впрыска, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и механизмом изменения фаз газораспределения, которая доступна в двух уровнях форсировки:

  • в «младшем» исполнении она генерирует 125 лошадиных сил при 5000–6000 об/минуту и 200 Нм крутящего момента при 1400-4000 об/минуту;
  • а в «старшем» – 150 л.с. при 5000-6000 об/минуту и 250 Нм вращающего потенциала при 1500-3500 об/минуту.

2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор

Стандартно двигатель стыкуется с 7-диапазонным «роботом» DSG и переднеприводной трансмиссией.

С нуля до 100 км/ч хэтчбек разгоняется спустя 8.2-9.1 секунды, предельно набирает 204-216 км/ч, а в комбинированном режиме передвижения «поедает» порядка 5.2 литров горючего на каждую «сотню» километров.

Стоит отметить, что в других странах автомобиль также оснащается бензиновыми агрегатами на 1.0-1.5 литра, развивающими 85-150 л.с., а также дизелями объемом 1.6-2.0 литра, отдача которых насчитывает 115-150 л.с.

Помимо роботизированной коробки передач и ведущей передней оси, для них предусматриваются «механика» на пять или шесть ступеней и полный привод с многодисковой муфтой Haldex, подключающей заднюю ось.

«Гольф» седьмого поколения построен на модульной платформе «MQB» с несущим кузовом, структура которого на 80% состоит из высокопрочных видов стали.

На передней оси монтированы стойки МакФерсон с опорными подшипниками и подрамником из «крылатого металла», а вот компоновка задней подвески зависит от производительности мотора: если он выдает меньше 90 кВт (122 «лошадки»), то сзади монтируется полузависимая балка, но если превышает этот порог – то многорычажная система.

2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор

Автомобиль снабжен рулевым центром с реечной передачей и электромеханическим усилителем управления с прогрессивной эффективностью. Тормоза у хэтчбека дисковые на всех колесах (передние «блины» – вентилируемые), работающие вскладчину с современными системами – ABS, EBD, Brake Assist и другие.

  1. На российском рынке Volkswagen Golf седьмой генерации в 2018 году можно приобрести в четырех вариантах оснащения – «Trendline», «Comfortline», «R-Line» и «Highline» (причем первые три – только со 125-сильным мотором, а «топовый» – исключительно со 150-сильным).
  2. Машина в базовой комплектации минимально стоит 1 429 900 рублей, а в ее функционал входят: семь подушек безопасности, медиацентр с цветным дисплеем, круиз-контроль, противотуманные фары, подогрев передних сидений и руля, система автоматической парковки, двухзонный климат-контроль, электростеклоподъемники всех дверей, 15-дюймовые колеса, ABS, EBD, ESP, аудиосистема с четырьмя колонками, датчики парковки «по кругу» и прочее современное оборудование.
  3. За автомобиль в исполнении «Comfortline» придется выложить от 1 499 900 рублей, версия «R-Line» обойдется в сумму от 1 569 900 рублей, а «топ-модификация» продается по цене от 1 649 900 рублей.
  4. Наиболее «навороченный» хэтч может похвастать: светодиодными фарами и фонарями, 17-дюймовыми легкосплавными «катками», датчиками света и дождя, виртуальной комбинацией приборов, более продвинутой мультимедиасистемой, камерой заднего вида, тонированными задними стеклами, подогревом ветрового стекла, креслами ergoActive и массой иных «вкусностей».

Европейские Volkswagen Volkswagen Golf Отзывы

Обзор Фольксваген Гольф 2012 (Volkswagen Golf 2012): цена, технические характеристики, преимущества и недостатки – carsclick.ru

Немецкий Volkswagen Golf 2012 выпускался под конец шестого и начало седьмого поколения. Хэтчбек по-прежнему предлагался с кузовами на 3- и 5 дверей. Среди спортивных версий ознаменовался выпуск заряженной полноприводной R, которая оказалась технически лучше переднеприводной GTI. Произошли также и другие, не столь значимые изменения.

Позиционирование и цены

2012 год — переломный момент для Гольфа. Дело в том, что в Европе уже стали выпускать седьмое поколение этого компактного хэтчбека. Через год под шильдиком Mk7 он начнёт продаваться и в России. Это первый из ваговских автомобилей, который выходил на базе MQB.

Модульная поперечная компоновка — одна из многочисленных платформ концерна VW. Она позволяет быстро и легко изменять колёсную базу и ширину колеи. Её же применяют Audi, Skoda, Seat.

Стоит автомобиль этого года выпуска около 500 тыс. рублей. Конкретная цена зависит от пробега, комплектации и поколения. Некоторые модели 6-й генерации, порядком потрёпанные — можно взять даже за 150-200 тысяч рублей. А за такие спортивные версии, как GTI и R придётся выложить около 1 млн. рублей.

2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор

Фото белого Фольксваген Гольф 2012

Технические характеристики

Фольксваген Гольф 2012 года предлагался в трёх- или пятидверном кузове. Список инноваций, характерных для седьмого поколения — выглядит достаточно внушительно. По сравнению с предшественником, Golf 2012 несколько прибавил в функциональности. Увеличилась длина салона и ширина проёма багажника.

Одновременно с моторами нового семейства, автомобиль получил систему дезактивации ДВС, предназначенную для изменения рабочего объёма за счёт выключения из работы части цилиндров.

Такой подход обеспечивает снижение расхода горючего до 20%, а также значительное уменьшение вредных выбросов.

Например, на версии 4Motion R внедрение данной технологии мгновенно улучшило экономичность — машина стала расходовать на 1,1 литр меньше!

Ребята из Фольксвагена всегда умели делать заряженные хэтчбеки. GTI-версия — одна из икон таких автомобилей в шестом поколении. Спортивная модификация оснащалась мощным турбированным 2-литровым силовым агрегатом, быстрой роботизированной коробкой DSG. Единственным недостатком был передний привод.

В 7-м поколении выпустили полноприводный R — самый-самый из горячих hatchback. Его колёса работали через муфту Haldex, которая в зависимости от внешних условий изменяла соотношение тяги между передней и задней осью. Это означает, что на сухой дороге машина вела себя как переднеприводная, а если что — в ход шли задние колёса.

Читать также  Шикарный Пассат Б3 универсал

Для подробного сравнения заряженных спортивных версий, в таблице ниже представлены технические характеристики Volkswagen Golf 2012 в комплектациях GTI и R.

GTI Edition 35 4Motion R
Объём двигателя, л 2.0 2.0
Мощность силовой установки, л. с. 235 300
Расход горючего, смешанный цикл, л/100 км 8 6,9
Разгон до 100 км/ч, с 6,6 4,9
Коробка передач DSG 6 DSG 7
Количество дверей 5 5
Привод передний полный
Размер колёс 225/45 R17 225/40 R18
Дорожный просвет, мм 140 128
Вместимость багажника, л 350 343
Размеры кузова, мм 4213x1786x1469 4276x1799x1436

2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор

техническое оснащение Фольксваген Гольф 2012

Внешний вид Volkswagen Golf 2012

Дизайнеры Фольксваген, как всегда, сумели подчеркнуть компактность модели, не придумывая ничего лишнего. Гольф 2012 года для российских покупателей предлагался в 12 цветовых решениях, включая «перламутр» и «металлик» на выбор. Чёткие, резкие складки проходят по всему кузову, добавляя автомобилю визуальное движение и мощь.

Читайте также:  Вариатор или автомат что лучше выбрать? Какая разница и в чем преимущества трансмиссий

2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор

Внешний вид Volkswagen Golf 2012 (вид сзади и сбоку)

Интерьер

Одна из отличительных черт VW Golf 2012 — хорошо продуманное внутреннее убранство. Даже в базовых версиях применены качественные материалы и детали, характерные для более дорогих, роскошных машин. Мягкий пластик сочетается с металлическими, хромированными элементами. Торпеду и дверные панели окаймляет матовая металлическая обшивка.

Обивка салона тканевая, а за доплату можно получить кожаный салон. Кресла оснащены дополнительной поддержкой и множеством регулировок. От них получаешь настоящее удовольствие, когда удаётся набрать скорость больше 100 км/ч. Рулевая колонка настраивается механически в двух плоскостях — как по высоте, так и по вылету. Все четыре стеклоподъёмника автоматические.

2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор

Салон Volkswagen Golf 2012

Экстерьер

Гольф 2012 года перенял внешний дизайн от предшественников. Он по-прежнему узнаваем в автомобильном мире. Его простые, но идеально правильные линии кузова отличаются от многих конкурентов в классе. Двойная радиаторная решётка, стреловидные фары, боковые зеркала с диодными повторителями поворотов, 15-дюймовые диски с шинами Continental — первое, что бросается в глаза.

Багажник увеличили в объёме. А самое главное — расширили проём, что сразу же сказалось на удобстве пользования. Стало куда проще загружать грузовой отсек. К сожалению, чуточку уменьшился объём при сложенных задних сидениях. Это сделали в угоду задним пассажирам, которым стало вольготнее в области коленей.

2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор

Гольф 2012 (вид сзади)

Преимущества и недостатки

По отзывам владельцев Фольксваген Гольф 2012 удалось составить перечень достоинств машины:

  • простота и надёжность моторов — заводятся в любой мороз, не подводят;
  • лёгкий, непринуждённый разгон — динамика на самом высоком уровне, скорость машина набирает во всём диапазоне оборотов очень быстро;
  • просторный салон — места хватает спереди и сзади, особенно после увеличения габаритов;
  • отличная управляемость — автомобиль реагирует на команды чётко, без запаздывания даже на скорости под 100 км/ч.

Минусы:

  • чересчур жёсткая подвеска, если сравнивать с некоторыми конкурентами — особенно это хорошо заметно на снежной обледенелой дороге;
  • шумоизоляцию могли бы сделать лучше, она никакая в багажнике и на капоте;
  • полноприводные версии расходуют много топлива.

2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор

Перед Фольксваген Гольф 2012

Безопасность Фольксваген Гольф 2012

Количество подушек безопасности увеличили с 7 до 10. Позаботились производители и о защите колен водителя. Из электронных помощников выделяется ESP — система курсовой устойчивости.

Она превентивна, способна распознавать опасность, подготавливая машину к возможной аварии. В этот момент автоматически подтягиваются ремни безопасности, закрываются стёкла.

После восстановления контроля над машиной, опции перенастраиваются на первоначальный уровень.

Другие полезные функции, улучшающие безопасность вождения:

  • система распознавания усталости водителя;
  • экстренное торможение с адаптивным круизом;
  • автоматическое управление дальними фарами;
  • ассистент парковки;
  • противоугонная система;
  • биксеноновая оптика.

2012 - 2020 Volkswagen Golf VII: характеристики, описание, фото и видеообзор

Красный Гольф 2012

Конкуренты и аналоги

Извечные его конкуренты — Renault Megan, Skoda Octavia, Toyota Auris. Golf однозначно переигрывает всех.

Разве что Рено Меган в третьем поколении и новая Skoda Octavia похвастают своей красивой внешностью. Но в плане эргономики им есть куда расти — включая японский Toyota Auris.

 Да и вообще, немецкий хэтчбек всегда был на высоте по надёжности, приёмистости, просторности, управляемости и экономичности.

Фольксваген Гольф 2012 хорошо подковали в плане электроники и безопасности. При всём этом автомобиль такой же маневренный, быстрый и оставляет далеко позади своих конкурентов по показателю эргономики.

Обзор Фольксваген Поло 2012 сделан в этом видео:

Тест-драйв Volkswagen Golf 6-го поколения (1.4 турбо, 122 л.с., DSG 7-ступ.) — тема данного видеоролика:

А в этом видео показан Тест-драйв Volkswagen Golf R 2012:

Тестируем седьмое поколение легендарного VW Golf — Тест-драйв

Тестируем седьмое поколение легендарного VW GolfVolkswagen Golf настолько титулованный автомобиль, что каждому новому поколению модели становится все тяжелее удержать планку.

Еще бы: 38 лет, шесть поколений и почти 30 миллионов проданных машин – это самый популярный европейский автомобиль всех времен.

Volkswagen Golf настолько титулованный автомобиль, что каждому новому поколению модели становится все тяжелее удержать планку. Еще бы: 38 лет, шесть поколений и почти 30 миллионов проданных машин – это самый популярный европейский автомобиль всех времен. Но вместо того, чтобы поглядывать на конкурентов свысока, седьмому поколению Volkswagen Golf приходится яростно от них отбиваться.

Успех Volkswagen Golf понятен. Будучи родоначальником класса, он, естественно, узурпировал лидерство. Но если раньше конкурентов было раз-два и обчелся, то теперь – стая голодных гиен.

Именно этим обусловлено уменьшение рыночной доли Golf: несмотря на впечатляющие цифры продаж, ему приходится все труднее.

А неудачную машину пятого поколения – невиданное дело! – то и дело скидывали с пьедестала соперники.

Впрочем, Golf по-прежнему остается самой успешной машиной в Европе, а на седьмую генерацию у Volkswagen вообще наполеоновские планы. Она будет продаваться в более чем 150 странах мира – раз.

Она построена на принципиально новой модульной архитектуре MQB, которая кишит инновациями и обещает быть дешевой в производстве, а значит приносить больше прибыли – два.

Наконец, новый Golf станет форпостом Volkswagen в битве за мировое лидерство, которое намечено на 2018 год. Это три.

Но чтобы все срослось, новому «Гольфу» мало просто быть в общем тренде – он должен его задавать.

О том, что придумали инженеры и дизайнеры Volkswagen для очередного возведения Golf на автомобильный Олимп, мы подробно рассказывали в материале по мотивам статической презентации, прошедшей в начале сентября в Берлине. Теперь пришло время проверить, как все это – Легче! Больше! Мощнее! Экономичнее! Экологичнее! Быстрее! – работает на дороге.

Визуально автомобиль едва изменился, но поверьте, на этот раз кузов абсолютно новый. Колесная база увеличилась на 59 миллиметров, высота уменьшилась на 17. Колея передних колес стала шире на восемь, а задних – на шесть миллиметров. Плюс к этому – более острые грани кузова, хмурые фары. Volkswagen Golf выглядит более мускулисто, пропорционально и солидно. Повзрослел! Или помолодел?

Интерьер – точно помолодел. Вместо унылой симметричной архитектуры – центральная панель, развернутая к водителю. Руль чуть приплюснут снизу, декоративные панели – с модной отделкой под «рояльный лак».

При этом качество отделки стало еще выше, чем раньше. Сиденья, руль, чехол рычага коробки передач, подлокотники, боковины дверей – все можно «закатать» в кожу.

Пластик почти всюду мягкий, подгонка панелей и стыков – эталонная, а внимание к деталям – скрупулезное.

Центральная консоль у нового «Гольфа» развернута к водителю. Картинку на 8-дюймовом дисплее можно масштабировать двумя пальцами, как на смартфонах. Удобнейшие сиденья получили сертификат немецких ортопедов AGR.

Залог удобной посадки – классные кресла, которые имеют сертификат немецкой ассоциации ортопедов AGR e.V. (прежде его удостаивались только некоторые модели Mercedes-Benz и Opel).

Сиденья (как кожаные, так и в комбинированном варианте «ткань-алькантара») отлично распределяют нагрузки, подушка достаточно длинная, а боковой поддержке позавидуют «ковши» иных спорткаров. Замечание одно – некоторое несоответствие диапазонов регулировок водительского кресла и рулевой колонки.

Особенно это заметно на автомобилях с механическими настройками: при опущенном до конца сиденье руль хочется опустить еще ниже.

Основная часть пространства, появившегося после удлинения базы, ушла задним пассажирам, но и точки крепления передних кресел были сдвинуты назад на 20 миллиметров. Сзади места действительно больше – при росте в районе 180 сантиметров водитель может легко сесть сам за собой.

Укомплектованные «под завязку» тестовые автомобили добирают баллов солидности за счет 8-дюймового монитора «топовой» мультимедийной и навигационной системы Discover Pro (это опция). Четкость и яркость изображения – выше всяких похвал.

Но самый изюм – в функции multi-touch, позволяющей масштабировать карту привычным «щипком» пальцев, а также показывать всплывающие меню при приближении руки к экрану.

Стоит ли говорить о наличии модуля Wi-Fi, жесткого диска и нескольких слотов для SD-карт? А вот входа для USB, к сожалению, не предусмотрено.

Но поскольку тест-драйв нового «Гольфа» проходил на Сардинии, было бы глупо сидеть в салоне и копаться в красивых менюшках мультимедийной системы. Немцы из Volkswagen предоставили журналистам самые мощные версии новинки – 1.4 TSI с новым 140‑сильным мотором и 2.0 TDI (150 сил), которым предстояло показать себя на местных серпантинах.

Первое впечатление за рулем – он повзрослел. Что сказалось сильнее – снижение массы, увеличение колесной базы, сдвинутая вперед на 43 миллиметра передняя ось, другие настройки подвесок или увеличившаяся жесткость кузова – неизвестно.

Но факт: Golf стал комфортнее и ощутимо прибавил в плавности хода.

Фирменная фольксвагеновская аллергия на ямы с острыми краями и лежачих полицейских осталась, но любые другие неровности Golf стал преодолевать намного спокойнее, без истерики.

Читайте также:  Генератор Ваз 2108 – схема подключения, размеры взаимозаменяемость снятие и установка своими руками



-VW Golf седьмого поколения будет продаваться в России не только в версиях Trendline и Highline, но и получит промежуточный уровень комплектации Comfortline, который всегда был доступен, например, в Европе.

То, что он стал мягче, неудивительно – многие европейские бренды сейчас идут по этому пути.

Но как удалось одновременно поднять на столь высокий уровень еще и управляемость? Это просто открытие года – новый Golf едет быстро, весело и ярко! Он все так же правилен, взвешен и точен, но больше нет ощущения, что управляешь хронографом на колесах.

По крайней мере, на петляющем асфальте Сардинии Volkswagen показался горячим – настолько, что за одну поездку он удовлетворит драйверские потребности среднестатистического водителя на неделю вперед!

Шасси, может быть, и не претерпело каких-то серьезных конструктивных изменений, но поехал Golf азартнее и интереснее. Каждый поворот – удовольствие, независимо от настроек адаптивного мехатронного шасси DCC (Dynamic Chassis Control) второго поколения. Оно (шасси) на автомобилях Volkswagen применяется впервые.

На дорожную обстановку DCC реагирует быстрее, а режимов работы теперь пять: Eco, Comfort, Normal, Sport и Individual. Они влияют не только на жесткость амортизаторов, но и на «скорострельность» коробки DSG, отзывчивость мотора на нажатие акселератора и работу электромеханического усилителя руля.

В Individual водитель может по отдельности выбрать режимы работы двигателя, трансмиссии, рулевого управления и подвески. Ничего не напоминает? Конечно, все как у Audi!

Разница между комфортным и спортивным режимами ощущается гораздо отчетливее, чем, скажем, на седане Jetta c DCC предыдущего поколения. Подвеска становится существенно жестче, усилие на руле возрастает.

При этом увеличивается количество передаваемой на него от дороги информации, а крены кажутся ничтожными. При переборе со скоростью на входе в вираж ESP довольно эффективно борется даже со сносом. Но и самому контролировать моменты начала скольжений легко: в режиме Sport информации более чем достаточно.

Можно ехать очень по-хулигански! Хотя местных «гонщиков» на стареньких Fiat Panda этим не удивишь.

Уровень эндорфинов в крови поддерживает и обновленный семиступенчатый «робот» DSG, который, словно по заказу, теперь имеет другой алгоритм включения режима S: рычаг больше не нужно переводить вправо, а достаточно качнуть на себя (снова привет Audi!). Чтобы переключать передачи вручную, селектор теперь нужно отклонить влево, но делать это необязательно – проще орудовать маленькими, но удобными подрулевыми «гашетками».

К тому же, ручной режим понадобится разве что совсем горячим головам – для просто быстрой езды вполне хватит и обычного Sport. В этом режиме коробка исправно держит пониженную передачу.

Единственный недостаток – нет-нет, да переключит скорость прямо в повороте.

Ну неужели так трудно научить напичканную электроникой коробку передач не переключаться с повернутыми колесами? И лишь в ручном режиме DSG не позволяет себе самовольных переключений, зависая на ограничителе оборотов.

Этого недостатка, естественно, полностью лишен автомобиль с шестиступенчатой «механикой».

Причем необходимость самому менять передачи не тяготит – во-первых, ходы рычага короткие и четкие, а во-вторых, полка крутящего момента обоих двигателей довольно широка для того, чтобы не бояться ошибиться со сменой передачи.

«Ручка», безусловно делает водителя еще более причастным к процессу управления, но наших покупателей это вряд ли заинтересует. Volkswagen об этом тоже догадывается, поэтому версия 1.4 TSI со 140‑сильным мотором в Россию будет поставляться только с DSG.

Новый двигатель 1.

4 TSI семейства ЕА211 помимо «мелочей» вроде облегченного алюминиевого блока цилиндров и двух разных контуров циркуляции охлаждающей жидкости (один для блока, другой для головки), интересен в первую очередь системой АСТ (Active Cylinder Management), умеющей отключать пару цилиндров, когда автомобиль особо не нуждается в высокой мощности. Второй и третий цилиндры перестают сжигать смесь при небольших нагрузках, обеспечивая лучшую топливную экономичность. Система работает в диапазоне от 1400 до 4000 оборотов двигателя, при нагрузке от 25 до 100 Нм. Выключение цилиндров происходит при помощи специальных актуаторов, смещающих распредвалы: клапаны закрываются, а топливная смесь перестает поступать в цилиндры 2 и 3, и на дисплее бортового компьютера загорается надпись «2‑cylinder mode».

Все это сопровождается низкочастотным гулом, возникающем в «двухцилиндровом» режиме, но экономии дает немного – все равно получается 8-9 литров на 100 километров.

А если «нажать», то турбомотор с удовольствием «сожрет» и все одиннадцать! Европейцам важнее другое – с этой системой Volkswagen Golf 1.

4 TSI «официально» выбрасывает всего 116 граммов СО2 на километр, что дает существенные плюсы налогообложения. В России, ясное дело, на это мало кто обратит внимание.

Зато у нас обратят внимание на динамику, а она хороша! Кажется, что мотор выдает даже больше официальных 140 сил. Широкая полка крутящего момента (1500 – 3500 оборотов) почти без паузы перетекает в не менее широкую полку мощности (4500 – 6500 оборотов).

На практике это означает, что мотор хорошо тянет почти с «холостых», тяга возрастает в среднем диапазоне, а на «верхах» появляется едва ощутимый подхват. Нельзя сказать, что характер у двигателя заводной, но разгоняется «Гольф» шустро.

Особое наслаждение доставляет чуткая педаль акселератора: она хоть больше не напольная, но отклик (в режиме Sport) очень хорош.

Под полом багажника спрятана «докатка», набор инструмента, домкрат и скромный органайзер. Крышка «подполья» удобно фиксируется специальными защелками в поднятом положении.

Не портит картины и второй из предоставленных для теста моторов – 2.0 TDI. Более того, с турбодизелем Golf ощущается еще более динамичным. Никак не сказывается и то, что только для этого турбодизеля предлагается «робот» DSG, у которого не семь, а шесть передач.

Тяга мотора (320 Нм) настолько велика, а большая ее часть доступна в таком большом диапазоне оборотов, что к выбору передачи можно отнестись спустя рукава: все равно вытянет. При этом благодаря новой системе балансирных валов двигатель работает тихо и плавно.

Неизвестно только, будет ли продаваться такой мотор в России (туманны также перспективы более скромного дизеля 1.6 TDI – 105 сил, 250 Нм). Впрочем, если дизельная модификация у нас и появится, то цены на нее традиционно будут заоблачными.

Продажи нового «Гольфа» в России планируется начать в первом квартале следующего года, ближе к делу станут известны и цены. Но, например, в Германии Golf не подорожал.

Там базовый автомобиль с 85-сильным мотором 1.2 TSI стоит от 16 тысяч 975 евро, а модификация с новым 140-сильным двигателем 1.

4 TSI и «роботом» в средней комплектации Comfortline оценивается в 24 тысячи 900 евро. Впрочем, это все равно недешево.

Примеры цен на опции для Golf VII в Германии:

Адаптивный круиз-контроль — 555 евро

Система контроля рядности движения — 505 евро

Камера заднего вида – 280 евро

Впрочем, ничего удивительного. Каждая деталь нового Golf всем своим видом показывает, что деньги вы потратили не зря: на узнаваемую, но свежую внешность, на почти безупречный интерьер с тщательно проработанными мелочами, на современные моторы и выверенную, четкую и очень приятную управляемость.

Golf крут, как никогда. И, пожалуй, достоин вновь оказаться на вершине. Но, посматривая на карабкающихся вверх конкурентов, понимаешь – легко ему там все равно не будет.

Kia cee’d. Нацеленный на Европу новый cee’d – типичный пример корейской экспансии. Самый дешевый cee’d стоит 599 900 рублей — это автомобиль с 1,4-литровым 100 сильным двигателем в базовой комплектации Classic. С мотором 1.6 (129 лошадиных сил) цена сразу возрастает на 150 000 рублей.

Минимальная стоимость автомобиля с шестиступенчатым «автоматом» — 719 900 рублей за KIA cee’d 1.6 в версии Comfort. «Топовая» модификация Premium (раздельный «климат», автоматический «парковщик», навигация, цветной дисплей) оценивается в астрономические 959 900 рублей. Есть универсал.

1.4 TSI2.0 TDI
Тип двигателя Бензин R4 Турбодизель R4
Рабочий объем 1395 см³ 1968 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 140/4500-6000 150/3500-4000
Макс. момент, Нм/об/мин 250/1500-3500 320/1750-3000
Тип привода передний передний
Трансмиссия 6‑ст. МКП (7-ст. DSG) 6‑ст. МКП (6-ст. DSG)
Передняя подвеска независимая McPherson независимая McPherson
Задняя подвеска независимая многорычажная независимая многорычажная
Тормоза дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4255х1790х1452 4255х1790х1452
Колесная база, мм 2637 2637
Снаряженная масса, кг 1268 (1288) 1354 (1288)
Макс. скорость, км/час 212 216 (212)
Разгон 0‑100 км/ч, с 8,4 (8,2) 8,6 (8,6)
Расход топлива (комб.), л/100 км 5,2 (5,0) 4,1 (4,4)
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 119 (116), Euro 5 106 (117), Euro 5
Объем топливного бака, л 50 50
Объем багажного отделения, л 380-1270 380-1270
Размер колесных дисков R15 — R18 R15 — R18
Цена, рублей н/д н/д
Ссылка на основную публикацию