Bugatti Type 41 Royale Coupe
Bugatti Type 41, более известный как Bugatti Royale, является одним из самых роскошных из когда-либо произведенных автомобилей. Этот огромный авто, с 4.3 метровой колесной базой и общей длиной в 6.4 метров, весил более 3 тонн и использовал массивный 12.7-литровый двигатель с восемью рядными цилиндрами. Двигатель (1.37 метр в длину и 1,06 метр в высоту) мог производить от 275 дo 300 л.с., диаметр расточки цилиндров двигателя от 125 до 130 мм, каждый занимает место больше, чем весь двигатель туристического авто Type 40. Эта высокотехнологическая конструкция, с 3 клапанами на цилиндр, приводилась в движение одинарным верхним распределительным валом. Девять подшипников устанавливались для прочности крепления карбюратора. Колеса 'Roue Royale' в диаметре достигали 24 дюйма. Bugatti Royale был великолепен во всех отношениях.
Bugatti Type 41 Royale Coupe Napoleon (№41100) '1930
В 1928 г. Этторе Бугатти утверждал, что сам Король Испании Alfonso XIII строит планы на покупку его знаменитого Bugatti Royale, но король был свергнут, и Royale ему не достался. Первые экземпляры огромного Bugatti Type 41 не могли найти своих покупателей вплоть до 1932 г.
В 1930е г. во время Великой депрессии (экономического кризиса в США), Бугатти Рояль имел стоимость $30,000. Несмотря на то, что Royale изначально предназначался для продажи королевской семье, ни один из экземпляров этой модели не попал в руки ни одному представителю королевства.
Всего шесть Royale было создано в период с 1929 по 1933 г.
, каждый из них обладает яркой индивидуальностью и собственным именем – Coupe Napoleon, Henri Binder Coupe (Esders Roadster), Weinberger Cabriolet, Park Ward Limosine, Kellner Coupe, Berline de Voyage.
Только три из них были проданы для обычных покупателей. Все шесть выпущенных автомобилей Royale до сих пор существуют, у каждого свой эксклюзивный вид кузова, некоторые из них подвергались смене кузова несколько раз.
1932 Bugatti Type 41 Royale Binder Coupe De VilleДаже самый большие внедорожники нашего времени уступают Bugatti Type 41 La Royale в длине кузова. Самый большой джип, созданный малой серией — Knight V в длину составляет «лишь» 6 м 10 см. Что уж говорить о самом большом джипе, выпускаемом серийно — Ford Expedition, длина которого — 5 м 76 см. Разумеется, если сопоставить все габариты этих автомобилей, включая ширину и высоту, то больше места в пространстве нужно, пожалуй, современным джипам. Но это джипы. Их статус туманен. По крайней мере, в России: быть тому или иному джипу легковым автомобилем или грузовиком — решают импортеры. Это они награждают внедорожники категорией «С», чтобы снизить таможенную пошлину, и категорией «В», чтобы облегчить его владельцу взаимоотношения с налоговой службой. Так что, не беря во внимание еще и лимузины, как самый большой, но все-таки отдельный тип автомобилей для представительских нужд, можно сказать определенно: Bugatti Type 41 La Royale — самый большой легковой автомобиль для личного пользования в мире.Создать супер-автомобиль Этторе Бугатти мечтал чуть не со дня основания собственной фирмы. Так, компания Bugatti появилась на свет в 1909, а уже в 1913 году ее основатель писал знакомому: «Если только мне удастся достичь цели, которую я себе поставил, то это — несомненно — будет автомобиль, не поддающийся никакой критике ни с технологической, ни с конструкционной точки зрения».
Bugatti Type 41 Royale Park Ward LimousineК своей мечте создать представительский автомобиль, на котором ездили бы исключительно короли, эксцентричный бизнесмен шел целых 13 лет. Причем, с самого старта своей компании Этторе Бугатти взял курс на создание роскошных автомобилей с характеристиками гоночных болидов: он считал скорость и способность быстро ее набирать — их важнейшими характеристиками. И если у покупателей нет-нет да и находились нарекания в адрес его продукции, то касались они, в основном, только тормозной системы: ею превосходный автогонщик в прошлом и до крайности самоуверенный конструктор в настоящем бывало просто-таки пренебрегал. Например, когда весь автомобильный мир уже вовсю практиковал тормоза с гидравлическим приводом, Этторе Бугатти упорно продолжал оснащать своих «вздыбленных слонов» механическими приводами с гибкими троссами. Коллеги и потребители долго недоумевали, пока, наконец, не услышали аргумент, навсегда вошедший в историю: «Я создаю автомобили для того, чтобы они двигались, а не для того, чтобы останавливались».К чести мастера скоростные характеристики у всех моделей Bugatti были на высоте. Дело в том, что Этторе Бугатти чуть ли не единственный автоконструктор в истории, серийные модели которого для частных клиентов по всем характеристикам ничем не отличались от своих гоночных собратьев. Знаменитый автогонщик того времени Рене Дрейфус даже на трассу выходил на собственном Bugatti. Всего же автомобили этой марки только в период с 1924 по 1927 год принесли в музей компании около 2000 самых разнообразных кубков и призов. 180 км/ч на спидометре, по-моему, и сегодня — спустя почти 90 лет — весьма не дурно!
Bugatti Type 41 Royale Weinberger CabrioletВпрочем, высокое место на пьедестале гонщикам команды Bugatti гарантировала не только скорость его автомобиля, но и редкие управляемость и устойчивость на дороге: те, кто мог состязаться с машинами гениального итальянца на прямой, на поворотах нередко покидали трек самым некомфортным для гонщика способом. Таким образом, к 1925 году Этторе Бугатти уже имел имя, как бизнесмен, а его продукция — совершенно определенное и при этом чрезвычайно высокое реноме в мире автопрома. Настало время заняться воплощением мечты.Как свидетельствуют историки компании Bugatti, первый — пробный — вариант «королевского» автомобиля был еще больше, чем тот, что вошел в историю, как самый большой легковой автомобиль для личного пользования. Правда, дело не пошло дальше сборки одного прототипа. Это случилось весной 1926 года, и сразу же стало очевидным то, что роскошный гигант почти не поддается управлению. Собственно, поэтому Type 41 и остается самым большим легковым автомобилем до сих пор: именно, отрезая помаленьку от длины прототипа 1926 года, инженеры компании под чутким руководством своего патрона и пришли к «управляемой длине» Bugatti Type 41 La Royale — 6 м 70 см. Конечно, кроме длины кузова пришлось также облегчать двигатель. Но даже это не сделало автомобиль малозаметным середнячком: под его капотом били копытами 300 л.с., способных восемью своими авиационными цилиндрами за раз поглотить 12,7 литров горючего — почти вдвое больше, чем любой из его современников. Плюс — первый же Bugatti Type 41 La Royale, увидевший свет весной 1927 года, обладал способностью мчать со скоростью 200 км/ч. А эта цифра явно не из рядовых.
Bugatti Type 41 Royale Park Ward LimousineЕдва опробовав свое новое творение, Этторе Бугатти принял решение создать 25 машин на одной колесной базе, но отличающихся дизайном. Приставка La Royale тоже возникла не просто, как красивое дополнение к основному названию модели: по замыслу итальянца, продавать Bugatti Type 41 планировалось только членам королевских фамилий, да и то не всем: как показала история, наличие монаршей крови еще не обеспечивало потенциальному покупателю гарантий приобретения чудо-автомобиля. Так, после совместного ужина с государем одной из балканских стран, специально приехавшим за этим автомобилем, Этторе Бугатти неожиданно заявил, что фабрика — «к его огромному сожалению» — загружена другими заказами, и свободных шасси «королевского» Type 41 пока нет, и — главное — неизвестно, когда будет. А как только разочарованный «помазаник божий» покинул его имение, спокойно пояснил ошарашенным приближенным: «Этот человек не умеет вести себя за столом».
Bugatti Royale Berline de VoyageОднако, планам автопромышленника не суждено было сбыться. Грянула Великая экономическая депрессия, и Этторе Бугатти пришлось умерить свои непомерные амбиции. В результате, в период с 1929 по 1933 годы из 25 запланированных было выпущено всего 6 королевских Bugatti, только три из которых были проданы внешним заказчикам, и ни один из них — членам королевской фамилии. Правда, «автомобилем для избранных» Bugatti Type 41 La Royale все-таки стал. Случилось это много позже смерти Этторе Бугатти: все шесть автомашин «королевской марки» — с самыми разнообразными кузовами на одной колесной базе — благополучно дожили до наших дней, но, перейдя в разряд раритетов, пополнили коллекции частных лиц, автомобильных музеев и крупных компаний, таких, как, например, Ford, которая престижа ради закупила одну из моделей в 1959 году. Таким образом, компания, выпускающая самый большой серийный внедорожник, и в свое время первой взявшая курс на производство массового автомобиля, стала обладателем еще и модели эксклюзивного, и — главное — и по сей день самого большого легкового автомобиля для личного пользования — Bugatti Type 41 La Royale. Такая вот ирония судьбы. Bugatti Type 41 Royale Coupe NapoleonТем не менее, ценности Этторе Бугатти, которые он пропагандировал всю свою жизнь, компания продолжает реализовывать в продукции XXI века. Так, самый дорогой, самый мощный и самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах, сегодня носит имя великого итальянца.
Такая машина это конечно круто. Интересно, сколько стоит ее обслуживание ? Это вам не запчасти вольво покупать на рынке и в магазинчиках к примеру.
[источники]источникиhttp://luks-avto.ru/bugatti-type-41-royalehttp://besttopauto.net/samyj-bolshoj-legkovoj-avtomobil/
А вот еще мы с вами обсуждали старый гоночный автомобиль, с двигателем от самолета , ну а так же хотел вам при случае напомнить ИСТОРИЮ МОНОЦИКЛА
Bugatti Type 41 Royale: обзор эксклюзивной серии
«Если только мне удастся достигнуть того, что я поставил своей целью, – это, несомненно, будет автомобиль, находящийся вне всякой критики и как машина, и как конструкция».
Из письма Этторе Бугатти другу Габриэлю Эспане, 1913 год
Спустя десяток лет Этторе достиг своей цели, на свет появился проект Bugatti Type 41 Royale.
Идея Бугатти заключалась в разработке двадцати пяти экземпляров эксклюзивных автомобилей, которые будут предназначены исключительно для королевских особ и невероятно богатых людей того времени. Успешность бренда «Bugatti
» и пик славы его гоночных моделей располагали к быстрой реализации этого безумного плана. В 1926 году с конвейера завода во французском городе Мольсем спустился первый Bugatti из серии La Royale.
На следующем снимке запечатлён сам Этторе, что даёт возможность оценить немыслимую длину автомобиля – 6200 мм, из них капот протянулся на 1650 мм. Такая необычная длина Bugatti Type 41 обусловлена не только дизайнерским решением, придающим королевской машине внушительный вид. Под капотом этих моделей скрывается мощнейший двигатель огромных размеров и массой в 350 кг.
Технические характеристики Bugatti Type 41
На Bugatti Type 41 Royale поставили самый быстрый на то время мотор для серийных автомобилей, он выдавал 300 л.с. при объёме в 12,8 литров.
Максимальная скорость Bugatti Type 41 – 201 км/ч, разгон до сотни занимал 23 секунды, что при весе авто в почти 4 тонны весьма неплохо.
Серия La Royale задумывалась, как представительные автомобили F-класса, поэтому быстрота разгона не стояла особой задачей.
Построенный по схеме рядной «восьмёрки» двигатель Bugatti Type 41 Royale интересен конструкцией клапанов – на каждый цилиндр по два впускных и одному выпускному клапану. Не менее занимательна система охлаждения – коренные подшипники «купаются» в водных карманах.
Трансмиссия Bugatti Type 41 Royale представляет собой 3-ступенчатую КПП и задний привод. Вторая ступень коробки ПП прямая, третья ускоряющая. Передняя подвеска построена на продольных полуэллиптических рессорах, задняя на ¼-эллиптических. Тормозные барабаны Bugatti La Royale монолитны с колёсами, сделаны из алюминия.
Bugatti Type 41 Royale Coupe Napoleon
Модельный ряд Bugatti Royale построен на одном шасси, но в разных вариантах кузова. Первый автомобиль этой серии, получивший имя Coupe Napoleon, выкрашен в глянцевый чёрный цвет, а крышей защищён только задний ряд четырёхместной кабины. Необычный экстерьер вкупе с огромной мощностью автомобиля привлекли внимание состоятельных людей, план Бугатти начал реализовываться.
Bugatti Royale Coupe Napoleon Этторе оставил себе, а в 1931 году попал на нём в ДТП. До аварии кузов машины имел две двери, но в ходе ремонта пришлось переделать конструкцию и установить 4 двери.
Несмотря на серьёзные повреждения, автомобиль был восстановлен и до 60-х годов принадлежал семье Бугатти.
Позже был несколько раз перепродан на аукционах и в настоящее время находится в национальном французском автомобильном музее в городе Мюлуз.
Bugatti Type 41 Royale Coupe de Ville Binder
Следующим в серии вышел Bugatti Royale Coupe de Ville Binder, эта модель стала первой проданной Bugatti Royale – в 1932 его приобрёл французский производитель одежды Арман Эсдерс. Выполненный в кузове седан автомобиль представлял направление Gran Turismo.
От предшественника de Ville Binder отличался конструкцией ветрового стекла, более выпуклыми крыльями и двухцветным кузовом в сине-серой гамме.
По заказу Эсдерса дизайн машины дорабатывал Анри Биндер в своём ателье, после чего модель стала известна, как Roadster Royale Esders.
Модель de Ville Binder могла пострадать во время второй мировой войны, но владелец вовремя успел спрятать машину в одном из канализационных тоннелей Парижа. С 1999 года автомобиль принадлежит VAG, концерн купил её за $20 000 000.
Bugatti Type 41 Royale Cabriolet Weinberger
Третья машина вышла в виде открытого кабриолета по заказу известного немецкого акушера Йозефа Фукса. Кузов Cabriolet Weinberger был покрашен двумя цветами – нижняя часть жёлтым, верхняя чёрным.
История этой машины могла закончиться печально несколько раз. С 1932 года Фукс на своём кабриолете скрывался от преследования немецкими властями по разным странам. Все его перемещения достоверно не известны, но в 1946 году Cabriolet Weinberger был случайно найден на Бронкской свалке.
Его заметил инженер General Motors – Чарльз Чейн и купил за $400. Состояние машины было плачевным, Чейн потратил год и около $10 000 на восстановление. Помимо доработки технических характеристик, Cabriolet Weinberger перекрасили в чёрно-бежевый цвет.
Спустя 12 лет Чейн пожертвовал машину музею Ford, где она находится до сих пор.
Bugatti Type 41 Royale Limousine Park-Ward
Четвёртый экземпляр Bugatti Type 41 был построен для Катберта Фостера, наследника крупного американского бизнесмена. Для создания кабины привлекли лондонского производителя кузовов «Park Ward». Дизайн модели выполнен в стиле автомобиля Daimler 1921 года по заказу Фостера.
Limousine Park-Ward сменил трёх владельцев, а в 1956 году попал к коллекционеру Джону Шекспиру. Через 6 лет Шекспир продал коллекцию машин из-за финансовых проблем, так лимузин оказался в Мюлузском музее, где находится по сей день.
Royale Kellner Coach и Royale Berline De Voyage
Пятую и шестую машины Этторе Бугатти оставил себе.
Kellner Coach и Berline De Voyage были выпущены в 1930 году, в то время стало очевидно, что серия La Royale не дойдёт до королей и даже очень богатые люди не смогут купить эту машину.
Испанский король, которому Бугатти планировал продать одну из моделей, был занят революцией и попытками сохранить власть, а на крупных бизнесменов повлияла Великая депрессия и серьёзный финансовый кризис.
Bugatti Royale Kellner и Berline De Voyage тоже могли стать жертвами войны, но Этторе замуровал их в комнате своего дома в Эрменовилле.
После войны Бугатти продал эти машины гонщику Каннигему за $571 и два холодильника, в то время они были большим дефицитом.
Сейчас Bugatti Royale Kellner и Berline De Voyage принадлежат частным коллекционерам, имена которых держатся в тайне, возможно, ими владеет один человек.
Война и кризис помешали Этторе Бугатти реализовать план постройки 25 самых дорогих в мире машин для королей. Вышло всего шесть автомобилей, половина из них чудом дошла до наших дней. Но серия Bugatti La Royale всё-таки стала уникальной и эксклюзивной мечтой коллекционера.
Bugatti Type 41 Royale — Википедия
| В статье не хватает ссылок на источники.Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 13 октября 2015 года. |
Bugatti Type 41 Royale
Общие данные
Производитель
Bugatti
Годы производства
1926—1933
Класс
Люкс
Дизайн
Тип кузова
4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка
переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула
4 × 2
Двигатель
бензиновый двигатель внутреннего сгорания
Трансмиссия
3-ступенчатая в блоке с главной передачей
Массово-габаритные характеристики
Длина
6200 мм
Колёсная база
4300 мм
Колея задняя
1600 мм
Колея передняя
1600 мм
На рынке
Сегмент
F-сегмент
Медиафайлы на Викискладе
Bugatti Type 41 Royale — автомобиль класса люкс компании Bugatti. Инженеры называют эту модель вершиной технической мысли 20-х годов, а за свои выдающиеся качества автомобиль получил имя Royale (фр. Королевский). Было построено всего 6 автомобилей, все они дошли до наших дней.
История
Первый образец Bugatti Type 41 с открытым кузовом появился в 1926 году и снабжался 8-цилиндровым двигателем с рабочим объёмом в 12,7 л (свыше 700 кубических дюймов) и с не менее впечатляющей по тем временам мощностью 300 лошадиных сил.
Этот мотор представлял увеличенную копию стандартных двигателей Bugatti и в 20-е годы считался самым большим среди серийных легковых автомобилей. У него было по 3 клапана на цилиндр, приводимых верхним распределительным валом. Механическая коробка передач на Bugatti Type 41 стояла в блоке с задним мостом.
Оси были коваными. На некоторых экземплярах были установлены колеса со спицами из рояльных струн, а один экземпляр не имел системы освещения, так как его владелец принципиально не выезжал в темное время суток.
Bugatti Type 41 отличался самой большой среди серийных автомобилей колёсной базой (расстояние между осями равно 4300 мм). Длина капота составляла свыше 1650 мм, диаметр дисков колёс 970 мм.
Bugatti Royale Limousine Park Ward в коллекции Французского национального автомузея в Мюлузе.
Этторе Бугатти предполагал построить 25 таких машин для самых богатых людей своего времени, в том числе для короля Испании Альфонсо XIII. Но Великая депрессия спутала эти планы, и до 1933 года удалось собрать только 6 автомобилей с разными кузовами. Покупателей для них найти оказалось нелегко, и потому две машины остались в семье Бугатти.
Причём один экземпляр Royale выпуска 1930 года с кузовом Kellner Coach во время Второй мировой войны был замурован за ложной стеной в фамильном поместье.
Данный автомобиль оставался в семье до 1950 года, когда обе принадлежавшие ей машины были проданы американскому мультимиллионеру Бриггсу Каннингему, который сам был конструктором спортивных автомобилей и участвовал как гонщик в «24 часа Ле Мана».
После более чем 30 лет эксплуатации, Каннингем в конце концов продал машину американскому знатоку автомобильной истории Мильсу Кольеру, который выставил Royale Kellner Coach на аукцион в 1987 году. Автомобиль был продан за рекордные 5,5 млн фунтов в лондонском Королевском Альберт-Холле после состязания между 4000 аукционистами.
В настоящее время автомобиль принадлежит анонимному владельцу, считается, что японцу, который поручил агентству Бонэм-Брукс в Лондоне снова предложить Bugatti Royale для перепродажи тому, кто готов заплатить запрашиваемую цену.[1] Остальные автомобили тоже сохранились, пережив различные превратности судьбы. На сегодня четыре из них хранятся в частных коллекциях в США, а остальные — во Французском национальном автомузее в Мюлузе.
Скоростная автомотриса Bugatti
Чтобы как-то использовать оставшиеся после провала продаж на автомобильном рынке серии Type 41 оставшиеся от неё 23 восьмицилиндровых двигателя фирма Bugatti применила на построенных ею трёх скоростных автомотрисах, на каждой из которых использовались от двух до четырёх таких двигателей.
Одна из таких автомотрис поставила рекорд скорости, разогнавшись до 196 км/ч [2]. В результате со стороны SNCF (Французские национальные железные дороги) последовал заказ ещё на 186 таких скоростных вагонов, последние из которых эксплуатировались до конца 1950-х.
Таким образом, грозивший Bugatti большими убытками проект превратился в коммерчески успешный.
Bugatti Type 41 Royal не суждено было стать массовым автомобилем. Тому было несколько причин, и главная из них — огромная его стоимость.
Примечания
- ↑ The World's Most Expensive Car — Forbes.com
- ↑ Старинные автомобили 1885-1940 гг. Малая энциклопедия. Скачать (недоступная ссылка)
Ссылки
- Официальный сайт Bugatti
- Bugatti Type 41 «Royale»
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Bugatti_Type_41_Royale&oldid=116111302
Bugatti Type 41 Royale
Bugatti Type 41 Royale невозможно сравнить ни с чем: у неё никогда не было и не будет аналогов в автомобильном мире. Величественность, элегантность и размеры этой машины поражают воображение. Всё в ней говорит о том, что она создавалась не для простых смертных, но исключительно для людей королевской крови.
Построить Royale мог только такой мастер, как Этторе Бугатти. Идея разработать автомобиль «вне всякой критики» зародилась у него ещё в 1913 г., но тогда её воплощению помешали Первая мировая война и отсутствие технологического опыта. Однако в середине 20-х гг.
, когда гоночные успехи Bugatti стали известны во всём мире, конструктор вернулся к этой мысли.
По легенде, он был возмущён замечанием одной английской аристократки, которая сказала, что Бугатти производит неплохие спорткары, но за лучшим люксовым автомобилем следует обратиться к фирмам Rolls-Royce или Daimler.
В своё время Bugatti Type 41 была самой большой легковой машиной в мире: длина её колёсной базы составляла 4318 мм, а всего кузова — от 6 до 6.5 метров. Шасси и двигатель представляли собой увеличенные почти в два раза копии соответствующих агрегатов других серийных моделей Bugatti. На стальную раму лестничного типа с крестообразными связями устанавливался кузов с деревянным каркасом.
Передняя неразрезная ось включала продольные полуэллиптические рессоры и фрикционные амортизаторы, сзади стояли две пары перевёрнутых четвертьэллиптических рессор и фрикционные амортизаторы. Тормозные барабаны с тросовым приводом были интегрированы с колёсами и снимались вместе с ними.
Автомобиль оснащался литыми алюминиевыми 24-дюймовыми дисками с вентиляционными лопастями для охлаждения тормозов.
Сердце Bugatti Royale полностью соответствовало масштабам всей машины. Рядный 8-цилиндровый чугунный моноблок длиной 1.4 м. и высотой 1.1 м. имел объём 12763 см3 и весил 380 кг. При диаметре цилиндра 150 мм и ходе поршня 130 мм каждый цилиндр этого силового агрегата был больше, чем весь мотор Bugatti Type 40.
Тем не менее, конструкция у них была похожая: один верхний распределительный вал и три клапана на цилиндр — два впускных и один выпускной. Среди особенностей двигателя Type 41 следует отметить сухой картер, коленчатый вал с девятью коренными подшипниками, один модифицированный карбюратор и две свечи зажигания на цилиндр.
Всё это устройство было унаследовано у прототипа авиационного мотора Type 34, разработанного Бугатти по заказу французского Министерства авиации.
Чтобы уравновесить тяжёлый силовой агрегат, 3-ступенчатая коробка передач располагалась сзади, в одном блоке с задним ведущим мостом. Многодисковое сцепление находилось за сиденьем водителя и имело собственный картер, наполненный смесью масла и керосина. Расход топлива превышал 50 л.
на 100 км, поэтому на машину пришлось установить бензобак на 190 литров. Из-за своих габаритов управлялся автомобиль плохо, но за счёт мощности 275 л.с. он мог разогнаться до 190 км/ч.
Предполагалось, что каждый владелец Royale мог нанять достаточно сильного шофёра, который управился бы с механическими тормозами, коробкой передач без синхронизаторов и огромным рулём без усилителя.
Прототип Bugatti Type 41 с номером шасси #41100 Этторе Бугатти закончил в 1926 г. Он был ещё больше, чем серийная версия, с колёсной базой 4570 мм и 8-цилиндровым двигателем объёмом 14726 см3 и мощностью 300 л.с. Сначала машина получила длинный 4-дверный кузов турер в стиле Packard.
Поскольку она ещё требовала доработки, Бугатти оставил её себе и через два года сделал новый кузов — Fiacre Coupe. Последний вскоре превратился в 4-дверный седан, похожий на карету, а затем Этторе снял и этот кузов, заменив его на 4-местное купе от ателье Weymann. В 1930 г. по дороге из Парижа в Мольсхайм Бугатти уснул за рулём и попал в аварию.
В результате первый Type 41 был разбит, но на этом его история не закончилась.
Шасси #41100 удалось восстановить и немного укоротить. На этот раз Этторе решил сделать себе автомобиль с кузовом купе-де-вилль и поручил эту задачу своему сыну, Жану Бугатти. Таким образом, Bugatti Type 41 стал первым творением 22-летнего Жана.
В дизайне появились такие элементы, как длинные и широкие передние крылья, низкое лобовое стекло, крыша только над задними сиденьями и запасное колесо на багажнике.
Капот украшала статуэтка слона, стоящего на шаре — произведение брата Этторе, скульптора Рембрандта Бугатти.
Машина получила название Coupe du Patron (сотрудники часто называли Бугатти Le Patron — Покровитель), но среди коллекционеров она известна под другим именем — Coupe Napoleon.
Этторе использовал её как личный транспорт, а во время Второй мировой войны она была замурована в стене замка в Эрменонвилле, принадлежавшего семье Бугатти. Там автомобиль оставался до начала 60-х гг., когда финансовые трудности заставили дочь Этторе Бугатти продать его известному коллекционеру Фрицу Шлюмпфу.
В конце концов, Bugatti Type 41 Coupe Napoleon вместе со всей коллекцией братьев Шлюмпф стала частью Национального автомобильного музея в городе Мюлузе.
Изначально Бугатти планировал изготовить 25 единиц Type 41 Royale и продавать их только членам королевских семей. Но судьба распорядилась иначе: было построено всего шесть экземпляров, и ни один из них не достался ни одной царственной особе. В 1928 г. Bugatti Type 41 хотел купить король Испании Альфонсо XIII, но был свергнут, прежде чем смог принять заказ.
Ещё одним владельцем Royale мог стать король Албании Зогу, но Бугатти сам отказался продать ему машину, утверждая, что он совершенно не умеет вести себя за столом. Когда наступила Великая депрессия, шансы найти покупателей снизились ещё больше: даже правители государств не решались заплатить за автомобиль $30000.
В итоге Этторе продал только три из шести Bugatti Type 41, а остальные оставил себе.
Мечта Бугатти создать самый роскошный автомобиль в мире обернулась блестящим провалом. Но в конечном результате Bugatti Type 41 всё-таки принесла компании прибыль. Дело в том, что после выпуска 6 машин на заводе остались неиспользованными 19 8-цилиндровых двигателей объёмом 12.7 л.
Тогда фирма заключила контракт с французской железной дорогой на постройку скоростных автомотрис, на каждую из которых устанавливались два или четыре таких мотора. Поезда оказались очень быстрыми: один из них побил мировой рекорд, проехав 70 км со средней скоростью 196 км/ч. Проект был настолько успешным, что до конца 50-х гг.
компания Bugatti произвела 79 автомотрис и 186 двигателей для них.
Все шесть экземпляров Bugatti Type 41 дожили до наших дней и по-прежнему стоят огромных денег: в 1999 г. один из них был продан за $20 млн.
Сегодня Royale находятся в различных музеях или частных коллекциях в США и Франции. Но иногда эти машины воссоединяются на одной выставке: в 1985 г.
все они были собраны на конкурсе элегантности Pebble Beach, а в 2007 г. пять из них были показаны на Фестивале скорости в Гудвуде.
Самый дорогой автомобиль в мире
В этой статье речь пойдёт о Bugatti Type 41 Royale самом дорогом автомобиле не только в России, но и на всей планете Земля.
Bugatti Type 41 Royale на выставкеBugatti Type 41 Royale на выставке
Производилась конкретно эта марка всего-то с 1926-1933г.
Этторе Бугатти был намерен выпустить 25 штук,но было выпущено всего 6 шт. из-за кризиса и войны, и все они чудесным образом дожили до нашего времени до нашего времени 6 шт.
Профиль
Характеристики
Вес составляет более 3 тонн, длина кузова 6.4 метра и объёмом двигателя 12.7 литра с восемью цилиндрами и 300л.с..
Колеса 'Roue Royale' в диаметре достигали 24 дюйма. Bugatti Royale был великолепен во всех отношениях.
Трансмиссия Bugatti Type 41 Royale представляет собой 3-ступенчатую КПП и задний привод. Вторая ступень коробки ПП прямая, третья ускоряющая.
Экспозиция
История
Создать супер-автомобиль Этторе Бугатти (основатель) мечтал чуть не со дня основания собственной фирмы, в может быть и раньше.
Так, компания Bugatti появилась на свет в 1909, а уже в 1913 году ее основатель Этторе Бугатти писал знакомому Габриэлю Эспане : «Если только мне удастся достичь цели, которую я себе поставил, то это — несомненно — будет автомобиль, не поддающийся никакой критике ни с технологической, ни с конструкционной точки зрения».
К своей мечте создать представительский автомобиль, на котором ездили бы исключительно короли, бизнесмен шел целых 13 лет.
Причем, с самого старта своей компании Этторе Бугатти взял направление на создание роскошных и автомобилей с характеристиками гоночных болидов: он считал скорость и способность быстро ее набирать — их важнейшими характеристиками, по сей день автомобили марки Bugatti считаются одними из самых быстрых и дорогих.
Выставка 2010 год
В те года эта называлась самая технологическая машина, все инженеры восхищались и пытались воспроизвести что-то похожее, но ни у кого не получалось.
Bugatti Type 41 Royale — цена, фото, характеристики
В 1926-ом году компания Этторе Бугатти начала производство одного из самых величайших автомобилей за всю автомобильную историю человечества.
Bugatti Type 41 Royale создавался не просто для ооочень богатых людей, изначально этот феноменальный автомобиль создавался для членов королевских семей. Ожидалось, что первым владельцем этого чуда станет Испанский монарх, но его сместили и под грузом проблем ему было уже не до автомобиля, пусть даже и такого шедеврального как Bugatti Type 41. Одному из монархов Этторе просто отказался сделать такую машину, как передают источники — он нашел приличное оправдание своему отказу, но настоящая причина отказа крылась в недовольстве главы Французкой компании, вызванном не достойным поведением королевского гостя. Кто знает, знал бы Этторе Бугатти о надвигающихся экономических потрясениях, может быть и закрыл бы глаза на поведение монарха, ведь после обвала Нью-Йоркской биржи, купить машину за 30 000$ уже не мог практически никто. Для внесения ясности в ситуацию стоит сказать, что не слишком дорогой Ford в те годы стоил порядка 600$, а за 7 500$ можно было купить шестнадцати цилиндровый Cadillac V16, который также могли себе позволить очень и очень не многие, НО 30 000$ при сложившихся обстоятельствах — это была просто космическая цена. По этому вместо запланированных 25-яти машин, свет увидело всего 6. Каждый из этих четырехколесных шедевров получил собственное имя, и имел собственную судьбу. Интересно, что все — 6 машин сохранились до наших дней, и пережили войну сравнявшую с землей целые страны.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Type_41_Royale
Ниже в autobelyavcev.ru мы более подробно рассмотрим техническую составляющую этого супер автомобиля, но хочется сразу сказать, что Type 41 оснащался рядным, восьми цилиндровым мотором, объемом в 12.
8л! Этот гигантский двигатель весил 350кг — впечатляет? Несмотря на столь впечатляющий объем, длину в 1.37м и высоту в 1.
06м, мотор Бугатти все же был легче шестнадцати цилиндрового сердца Cadillac V16 на 50кг, но это скорее плюс, чем минус.
Как говорилось выше, — у каждого Type 41 было собственное имя, хоть кузова всех 6 машин и имели различия, но одевались они на одинаковое шасси. Самым первым стал Bugatti Type 41 Royale Coupe Napoleon — это огромный автомобиль длинной в 6 400мм с колесной базой в 4 300мм и снаряженной массой в 3175кг.
Сразу стоит сказать, что специально для Type 41 изготовлялись алюминиевые колесные диски диаметром в 970мм, со специальными «лопостями», которые при вращении колеса обдували барабаны тормозов. Первенец семейства Type 41 известен еще и тем, что именно на нем в 1930-ом году Этторе Бугатти заснул за рулем и попал в аварию.
Сегодня Coupe Napoleon восстановлен и стоит в самом большом в Европе музее частных автомобилей, находящимся во Французском городе Мюлуз.
Хоть Coupe De Ville Binder был выпущен после Coupe Napoleone, но он стал первым проданным автомобилем семейства Type 41.
Его внешние отличия от Napoleon не так велики, в основном они касаются иного лобового стекла и измененных, более раздутых крыльев — взгляните на фото Bugatti Type 41. Первым владельцем, купившим Royale в 1932-ом году стал французский производитель одежды.
Интересно, что во время войны этот шикарный автомобиль был спрятан от нацистких преступников в канализации. После он благополучно сменил несколько американских владельцев.
Владельцем третьего Royale Cabriolet Weinberger в том же — 1932-ом году стал один немецкий физик, который после того как нацисты «оказались у руля Германии» уехал на своем Бугатти вначале в Швецию, затем в Китай, а после вторжения в «поднебесную» японцев он уехал в Штаты.
В США с его машиной произошла неприятность — зимой в системе охлаждения замерзла вода. Физик пытался продать машину, но покупатель не находился и как бы вероятно это не читалось — Бугатти оказалась на Бронкской свалке.
К счастью для Cabriolet Weinberger, о «француженке» узнал главный инженер GM — Чарльз Чейн, он привел эту красотку в порядок, а в 1958-ом году передал ее в музей Ford, где она и стоит сегодня.
Владельцем Limousine Park — Ward в 1934-ом стал английский капитан, которому посчастливилось унаследовать в Штатах универмаг. В 46-ом году «француженку» купил английский дилер Бугатти, в 56-ом машина перешла в руки к американскому коллекционеру, а сегодня она стоит в том же музее, что и Coupe Napoleon.
Пятая машина получила имя Kellner, она была в собственности семьи Бугатти, и любопытно то, что войну она пережидала замурованной в стену одного из зданий. В 1950-ом году ее купил гонщик участвующий в соревнованиях Ле-Мана. Цена той сделки не известна, но известно, что кроме денег гонщик преподнес семейству Бугатти два холодильника, которые были в послевоенные годы большим дефицитом. А вот в 86-ом году эту же машину купил Швед за 9.7млн.$, в 89-ом году Kellner нашел нового, на сей раз японского владельца, который не пожалел за это чудо 15.7млн.$ — и это 1989-ый год!
Последняя, шестая машина Berline De Voyage также была в собственности семьи, как и Kellner она пережидала войну замурованной в стену и уехала к тому же гощику Ле-Мана. Сегодня Berline De Voyage находится в частной, американской коллекции.
На фото Bugatti Type 41 Royale вы можете увидеть четырех спицевый руль, диаметром в 60см! Также обратите внимание, что на модификациях Coupe Napoleon и Coupe De Ville Binder, присутствует возможно подымания/ опускания передних окон, в заднем — пассажирском отсеке.
Технические Характеристики Bugatti Type 41 Royale
Напомним, что объем восьми цилиндрового, рядного двигателя Бугатти равен 12 763 кубическим сантиметрам.
Мощность в 300л.с, почти вдвое превышает мощностные показатели шестнадцати цилиндрового Cadillac V16. Впечатляет не только высокая мощность, но и то что все эти 300 лошадей доступны уже при 1 700 оборотах. На каждый цилиндр этой «восьмерки» приходится по три клапана: 2 впускных и один выпускной. За воспламенение в каждой камере сгорания отвечает не одна, а две свечи зажигания. Монстрообразный двигатель и трехступенчатая МКП обеспечивает максимальную скорость Французского супер автомобиля в 201км. И передние и задние колеса Бугатти оборудованы барабанными тормозами.
Цена Bugatti Type 41 Royale
Выше уже упоминалась стоимость, но стоит добавить следующее. В 1999-ом году чтобы купить Bugatti Type 41 Royale новый владелец не пожалел 20млн. долларов. Цена Bugatti Type 41 Royale впечатляет даже опытных коллекционеров.
Машину подобную Type 41 никто не покупает в кредит чтобы потом ездить на ней по магазинам. Владение таким экспонатом подымает владельца до высшей категории коллекционеров автомобилей.
Даже если в его коллекции всего несколько машин, Royale ценится очень высоко и подымает владельца этого французского шедевра в глазах других ценителей ретро автомобилей, очень высоко.
Кроме этого, старинные Бугатти — это отличное вложение капитала.
Загрузка...
