Этот автомобиль появился в продаже на пике моды на большие и роскошные автомобили. При этом смог собрать немалую армию поклонников. В этом заслуга особой харизмы, которой была наделена модель, а также привлекательного дизайна и богатого оснащения.
75 Series (1956—1976)
Прородителем модели Fleetwood стал именно Cadillac 75 Series. История автомобиля начинается с 1955 года — когда тот был представлен общественности в рамках одного из крупнейших мотор-шоу в США.
Новинка смогла привлечь к себе повышенное внимание благодаря неординарному, но в то же время строгому дизайну, просторным салоном и мощным мотором, поэтому спрос на нее превысил все ожидания. В 1959 году Флитвуд претерпел рестайлинг — это позволило продержаться седану на сборочном конвейере до 1976 года.
Техническая часть
Под капотом скрывается агрегат 6.0 литра. Его мощностная отдача насчитывает 300 лошадиных сил. В связке с мотором свои обязанности выполняет автоматическая коробка с четырьмя передачами, реализующая тягу силовой установки на задние колеса.
Краткие характеристики:
| Двигатель (литраж) | Мощность (исчисляется лошадиными силами) | Тип трансмиссии | Предельная скорость (исчисляется километрами в час) |
| 6.0 | 300 | 4АКП | 170 |
В длину Кадиллак 75 Серии растянулся на шесть метров, при этом его высота и ширина составили 1 метр 618 и 2 метра 32 миллиметра соответственно. Колесная база также не маленькая и приравнивается к 3 метрам 802 миллиметрам.
Cadillac CT6 — достойная альтернатива
Cadillac Fleetwood Brougham
В 1977 году концерн General Motors принял решение отказаться от полномасшабного производства больших седанов и в целом, габаритных автомобилей. На смену им стали приходить более компактные преемники.
Cadillac также был вынужден следовать новым тенденциям, поэтому вывел на рынок Fleetwood Brougham. Новинка была легче своего предшественника на 400 килограмм, а в движение приводилась семилитровым мотором.
Сборка машины продолжалась до 1982 года.
Ценовая политика
| Авто | Стоимость (рублевая) |
| Cadillac Fleetwood 75 Series | от 9 до 11,5 миллионов |
Данная модель относится к разряду ретро-каров, поэтому зачастую купить его можно лишь на аукционе.
Мнение пользователя
Ввиду того, что этот седан выпускался без малого 20 лет, у него имеется немало поклонников, поэтому найти отзывы об машине не составляет проблем. Ниже будет приведен один из них.
Кадиллак Флитвуд 75 Серии является одним из самых любимых автомобилей в моей коллекции. Он покоряет огромными размерами, комфортабельным салоном и мягкой подвеской. При этом хочу также отметить тяговитый мотор, но экономичности от него ждать не приходится, поэтому 25-30 литров на «сотню» — вполне нормальное явление.
По части надежности сказать что-либо плохого не могу, ибо я приобретал полностью отреставрированный экземпляр. К тому же выезжаю на этом седане исключительно на выходных.
Тест
Классика жанра
Cadillac Fleetwood 75 Series отличается огромным внешними габаритами, что не может не привлекать заинтересованные взглядов окружающих. Кроме этого, в глаза бросается хромированная решетка, бамперы, корпусы задних фонарей и колпаки на колесах, придающие респектабельности облику. В профиль же кузов стремителен за счет «плавников» на задних крыльях.
Внутренний комфорт
Все органы управления скомпонованы непосредственно возле водителя. Сюда можно отнести приборный щиток, систему кондиционирования с авторежимом, индикатор селектора автоматической коробки и прикуриватель.
С точки зрения отделочных материалов все в полном порядке. А именно, торпедо и дверные карты отделаны настоящим деревом, тогда как сиденья обиты велюром.
Если говорить о сиденьях, то спереди установлен диван на два места с ремнями безопасности. На втором ряду диван также отформован под двух человек и здесь также присутствуют ремни безопасности.
С чувством собственного достоинства
Ускоряется Кадиллак Флитвуд 75 Серии весьма неплохо, при этом очень плавно. Двигатель обладает отличной тягой на низких и средних оборотах, поэтому очень эластичен. Коробка передач трудится неспешно, что вполне ожидаемо.
https://www.youtube.com/watch?v=uNjui-e3nGw\u0026pp=ugMICgJydRABGAE%3D
По части управляемости откровений не происходит. Руль тяжелый, с низкой информативностью и не дает возможности активно маневрировать. Более того на высокой скорости неизбежны подруливания, иначе машина будет «плавать» по дороге. Подвеска игнорирует мелкие ухабы, однако на крупных выбоинах все же присутствуют толчки.
I генерация (1985—1992)
Преемник 75 Серии увидел свет в 1985 году. С точки зрения дизайна автомобиль стал более строгим, при этом не менее эпотажным, нежели его идеологический предшественник. Внутреннее убранство обзавелось множеством интересных решений, а также изысканные отделочные материалы.
В 1986 году на рынок вышла длиннобазная модификация Cadillac Fleetwood, получившая приставку Limousine. Главной особенностью стало увеличение внутреннего пространства задней части салона. С целью повышения комфорта установлены напротив друг друга два диван, маленькие столики и мини-бар.
В 1989 году Флитвуд претерпел модернизацию. Снаружи незначительно изменилась оптика головного освещения, установлены иные бамперы. Внутри теперь можно увидеть цифровой щиток приборов, а также другую архитектуру центральной консоли.
Техника
На рынке автомобиль представлен в нескольких силовых модификациях:
- Двигатель объемом 4.5 литра. Выдает мощность в 158 либо же 182 лошадиные силы.
- Мотором 4.9 литра. Способен развивать 204 «лошади».
- Все силовые установки комплектуются четырехдиапазонной автоматической трансмиссией.
- Данные вкратце:
| Двигатель (литраж) | Мощностной потенциал (исчисляется лошадиными силами) | Тип КПП | Предельная скорость (исчисляется километрами в час) |
| 4.5 | 158 | 4АКП | 160 |
| 4.5 | 182 | 4АКП | 175 |
| 4.9 | 204 | 4АКП | 190 |
Cadillac Fleetwood спроектирован на переднеприводной платформе. При этом подвеска обеих осей полностью независимая.
Отзыв пользователя
Автомобиль широко распространен на рынке. Ниже будет представлен опыт эксплуатации одного из владельцев.
Cadillac Fleetwood был приобретен мною у одного хорошего знакомого. Автомобиль достался в хорошем техническом состоянии, поэтому на всем протяжении эксплуатации (25 тысяч километров) проблем с надежностью не возникло. По ходу пользования выявил сильные, слабые стороны модели.
Достоинства:
- Мягкая подвеска.
- Достойная звукоизоляция.
- Просторный салон.
Недостатки:
- Слабая динамика разгона (мотор 4.5 литра).
- Посредственная управляемость.
Рыночная стоимость
| Авто | Цена (рублевая) |
| Cadillac Fleetwood | от 200 до 400 тысяч |
В настоящий момент на рынке весьма сложно найти автомобиль в достойном техническом состоянии. Большинство продаваемых машин находятся в крайне плачевном состоянии.
Тест
Монументализм
Кадиллак Флитвуд получил строгий дизайн экстерьера. Автомобиль отличается выверенным пропорциями и лаконичностью.
Респекбельности придает алюминиевые решетка радиатора и колесные диски, а также эмблема марки, возвышающаяся на капоте.
Угловатая оптика головного освещения делает кузов еще более широким, нежели он есть на самом деле, при этом вертикальная конфигурация задних фонарей придает корме более изящный вид.
Гармония — во всем
Интерьер отделан материалами высочайшего качества — стоит отметить мягкий пластик, нежную кожу и натуральное дерево. Нет претензий и к сборке, так как панели подогнаны ровно.
Приборный щиток имеет четкую и крупную оцифровку, поэтому читается без проблем при любых условиях. Что касается центральной консоли, то на ней разместился блок климатической установки, аудиосистемы. Также, присутствуют два дефлектора воздуходувов.
Передний диван имеет откидной подлокотник, который повышает комфорт при дальних поездках, но отсутствие боковой опоры не обеспечивает фиксации ни водителю, ни пассажирам. На заднем диване будет вольготно даже трем высокорослым людям.
В движении
Силовой агрегат 4.9 литра тяговит на средних оборотах, но на высоких крайне нетороплив и быстро теряет свой запал при активном ускорении. Впрочем, ездить быстро на Кадиллаке все равно не хочется и причин тому несколько.
Первая причина — это автоматическая коробка. Она работает неспешно, делая огромные паузы при смене ступеней. Вторая — отсутствие выраженной обратной связи, информативности рулевого колеса, что делает управляемость не всегда предсказуемой.
Cadillac BLS — с прицелом на Европу
Зато к комфорту претензий почти нет. Независимая подвеска мягко отрабатывает неровности любого калибра, поэтому плавность хода всегда высокая.
II генерация (1993—1996)
Новое поколение Cadillac Fleetwood презентовано в 1993 году. Дизайн автомобиль стал современнее, при этом сумел сохранить черты предыдущего поколения. Что касается оснащения, то оно стало более технологичным.
Кадиллак Флитвуд был представлен на рынке в стандартном и удлиненной модификации (Limousine). Со сборочного конвейера модель снята в 1996 году.
Техническая часть
В дебрях подкапотного пространства американского седана скрывается безнаддувный силовой агрегат 5.7 литра с V-образным расположением восьми цилиндров, а также центральным впрыском топлива. При этом его мощностная отдача может быть разной: 188 либо 264 силы. Оба варианта трудятся вкупе с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Краткие данные:
| Двигатель (литраж) | Мощностной потенциал (исчисляется лошадиными силами) | Тип КПП | Предельная скорость (исчисляется километрами в час) |
| 5.7 | 188 | 4АКП | 185 |
| 5.7 | 264 | 4АКП | 215 |
Платформа была существенно модернизирована. Изменена кинематики подвески с целью повышения ездового комфорта, кроме того установлены более производительные стойки амортизаторов, усилены пружины.
Цена на рынке
| Авто | Стоимость (рублевая) |
| Cadillac Fleetwood | от 500 тысяч до 1,5 миллионов |
На рынке Российской Федерации модель официально представлена не была. В связи с этим, продажи машины были налажены посредством «серых дилеров».
Мнение пользователя
В интернете можно найти множество видео и статей, а также отзывов о данном авто. Ниже будет приведен опыт эксплуатации конкретного владельца.
Я всегда любил американские машины и поэтому, когда мне представилась возможность приобрести Кадиллак Флитвуд, то я использовал ее не раздумывая. Седан достался мне в изрядно потрепанном техническом состоянии и с пробегом более 130 тысяч миль. Но по ходу эксплуатации мне удалось привести машину в надлежащее состоянии. Для этого был проведен ряд мероприятий:
- Замена всех масел и жидкостей.
- Переборка ходовой части, установка новых амортизаторов, а также пружин.
- Замена генератора.
- Капитальный ремонт двигателя.
После этого я проехал на Кадиллаке еще 35 тысяч миль и проблем с надежностью не возникало. Вплоть до продажи «американец» радовал меня высоким комфортом и вместительностью.
Тест-драйв
Знакомые черты
Cadillac Fleetwood второго поколения в дизайне лишился угловатости, зато стал более стремительным. В то же время, автомобиль не утратил своей узнаваемости и идентифицируется по хромированной решетке радиатора, алюминиевым бамперам, продолговатой оптике освещения спереди и вертикальным фонарям — сзади.
Выход на новый уровень
Интерьер примечателен, прежде всего, цифровым щитком приборов. Он контрастен за счет зеленой подсветки, а также информативен. К тому же, выглядит такой «инструментарий» интересно и оживляет несколько консервативное торпедо.
https://www.youtube.com/watch?v=w4ClGka22dc\u0026pp=ugMICgJydRABGAE%3D
По центру консоли размещены блоки аудиосистемы, климатической установки. Управление ими интуитивно понятное, поэтому от дороги водитель почти не отвлекается.
Обзор Cadillac Escalade (все поколения) — становление стиля
Комфортный вояж
Мотор с отдачей в 264 силы обеспечивает неплохую динамику, а также ровную тягу во всем диапазоне оборотов. Впрочем назвать быстрым Кадиллак Флитвуд нельзя ̶ ускорение очень плавное, ненавязчивое.
С точки зрения управляемости также никаких откровений относительно предшественников — «ватный» и неинформативный руль, огромные крены в виражах и ощутимое рыскание на высокой скорости. Но вот подвеска стала еще более комфортной и, если не считать вертикальной раскачки на неровностях, дарует плавный ход практически на любых кочках.
Фото всех поколений Cadillac Fleetwood:
История культовых для американцев автомобилей Cadillac (32 фото)
Основатель Cadillac Генри Лиланд назвал компанию в честь французского исследователя Антуана Ломе де Ла Мот де Кадияка, основавшего в XVIII веке Детройт.
Runabout (переводится как «повозка» или «конный экипаж») стоимостью $750 — первая модель, созданная в 1902 году. Автомобиль был оборудован одноцилиндровым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 9 л.с. и разгонялся до 48–56 км/ч.
Расход топлива при этом составлял 7,8–9,4 л/100 км, что является неплохим результатом даже по современным меркам.
Первый автомобиль с закрытым кузовом Генри Лиланд (на фото) разработал в 1905 году. Cadillac представила его как «идеальный автомобиль для врачей, поездок за покупками и в оперу». К 1910 году закрытый кузов стал стандартным вариантом.
- 29 июля 1909 года концерн General Motors купил Cadillac за $5,9 млн. К этому времени компания уже успела заложить основы массового производства автомобилей — использование эталонных мер для производства взаимозаменяемых деталей в соответствии со стандартизованными размерамиНа фото Cadillac гватемальской армии 1910 года
C 1912 года на автомобилях Cadillac начали устанавливать электрический стартер в качестве стандартного оснащения: ранее для запуска двигателя использовалась заводная ручка. По легенде, один из друзей Лиланда погиб от удара этой ручкой, что и стало поводом для революционного изобретения.
В 1914 году Cadillac начала выпускать лимузины Type 51.
Эта была одна из первых моделей, которая использовалась для перевозки глав государства: 28-й президент США Вудро Вильсон ездил на ней до появления Type 57 в 1918 году.
Считается, что с тех пор «кадиллаки» и применяются в качестве «автомобиля номер один». Type 51 также стала первой моделью с двигателем V8На фото: президент США Вудро Вильсон в Cadillac Type 57 1919 года
Будущий президент General Motors, легендарный дизайнер Харли Эрл впервые в истории американского автопрома создал облик автомобиля по эксклюзивному заказу. Так в 1927 году появился появился Cadillac LaSalle
В январе 1928 года Эрл возглавил новое подразделение — Cadillac Art & Colour, первый центр дизайна автомобилей, принадлежащий одной компании. Сейчас он известен как дизайн-центр GM.На фото: витрина автосалона Cadillac
Бронированные версии «кадиллаков» стали появляться в конце 1920-х. Этим V-8 1928 года владел известный мафиози Аль Капоне, через пару лет пересевший на более совершенный и роскошный V-16
Первый Cadillac V-16 сошел с конвейера в 1930 году. Основной инновацией стал огромный 16-цилиндровый двигатель объемом 7,4 л, развивавший мощность 165 л.с.
Максимальная скорость автомобилей с таким двигателем достигала фантастических по тем временам 160 км/ч.
Выпускалась бронированная версия V-16 с пятислойными стеклами, маленькими бойницами и люком в полу для сброса масла — таким образом устанавливалась дымовая завеса перед преследователями
Aerodynamic Coupe был создан для Всемирной выставки в Чикаго 1933 года, и стал первым шоу-каром Cadillac. В отличие практически от всех других автомобилей запасное колесо находилось в багажном отделении. Стильные выхлопные трубы отличались новым дизайном и обеспечивали приятный звук выхлопа.
Президентский Cadillac Гарри Трумэна 1947 года
Cadillac Coupe de Ville 1949 года стал первым в мире двухдверным хардтопом без средней стойки, сенсация в сфере автомобильного дизайна.
Чтобы владелец купе мог чувствовать себя уверенно на дороге, автомобиль оснащался 325-сильным V8 объемом 6,4 л. В 2000-х годах на спецверсии Cadillac de Ville ездил президент США Джордж Буш.
Автомобиль первого лица собирался вручную, а внутри были предусмотрены кресла для семерых людей.
- После успешных выступлений в 24-часовых гонках LeMans в 1950 году GM создали двухместный концепт-кар, в котором впервые применялись компоненты из стекловолокна. В 1953-м модель произвела сенсацию на автомобильной выставке Motorama, в дальнейшем поспособствовав повышению продаж модели Eldorado, обладавшей сходным дизайном
- Cadillac Eldorado можно смело назвать одним из самых известных в мире купе. В 1953 году на этой машине впервые в истории автопрома устанавливали панорамное ветровое стекло, радиоприемник с автоматическим поиском сигнала и систему автоматического регулирования света фарНа фото: президент США Дуайт Дэвид Эйзенхауэр по дороге на свою инаугурацию
- Другие инновации Eldorado — кожаная обивка сидений и хромированные многоспицевые колеса
Двухместный шоу-кар El Camino 1954 года обладал кузовом из стекловолокна с алюминиевым верхом ручной шлифовки. В салонеустанавливались два сиденья в самолетном стиле, которые отодвигались до самого заднего стекла. 5,4-литровый V-образный 8 цилиндровый двигатель El Camino с верхним расположением клапанов развивал мощность 230 л.с
- В 1956 году Cadillac Eldorado начал разделяться по типу кузова на хардтоп Eldorado Seville и кабриолет Eldorado Biarritz (на фото)
- Концепт-кар Eldorado Brougham настолько популярным, что в 1957 году началось его серийное производство. В нем применялась пневматическая подвеска, система кондиционирования воздуха, автоматическое регулирование сидений с сохранением настроек, дверь багажного отделения с электроприводом, четыре фары, шлифованная крыша из нержавеющей стали и четырехдверный дизайн без средней стойки
- К середине 1950-х Cadillac превратился не только в предмет культового поклонения американцев, но и часть поп-культуры. Большую часть автопарка Элвиса Пресли из 1200 машин составляли именно «кадиллаки»На фото: Элвис и его Cadillac Eldorado Seville 1957 года
- Eldorado 1959 года — квинтэссенция «плавникового» дизайна. Задние панели были похожи на перья стабилизаторов ракеты
Внешний вид созданного в 1959 году дрим-кара Cyclone, последней работы Харли Эрла, напоминал дизайн самолета. Применяемые в нем технологии были прорывом для своего времени.
Радарные датчики предоставляли водителю информацию о наличии объекта впереди, расстоянии до него и длине тормозного пути. А когда датчик на консоли определял начало дождя, автоматически поднимался откидной верх.
Он также оборудовался автоматическим кондиционером
В классическом Fleetwood 60 Special 1966 года применялся ряд инновационных решений: вертикальная компоновка фар и телескопическая рулевая колонка с регулировкой по наклону и вылету.
Автомобиль также оснащался рулевым управлением с переменным по скорости усилением, усилием на рулевом колесе, обеспечивавшим более удобное управление при парковке и более четкий контроль над автомобилем при движении по шоссе.
В нем появился электрообогрев сидений и стерео радиоприемник.
Появившийся в 1987 году Cadillac Allante — первый американский автомобиль, успешно конкурировавший в сегменте люкс. При его производстве использовалась так называемая «самая длинная в мире конвейерная линия»: его кузов проектировался и собирался в Италии компанией Pininfarina, затем на Boeing 747 доставлялся в Детройт, где на заводе Hamtramck завершалась сборка автомобиля.
- В 1990 году Cadillac Allante стал первым переднеприводным автомобилем с электронной противобуксовочной системой, предотвращавшей пробуксовывание колес, управляя тормозными механизмами и уменьшая крутящий момент двигателя за счет управления подачей топлива в отдельные цилиндрыНа фото: Cadillac Allante 1993 года
Последние 20 лет американские президенты ездят исключительно на Cadillac. В 1993 году Билла Клинтона возили на специальной серии Fleetwood Brougham, Джорджа Буша в 2001 году— на de Ville.
В 2005-м автомобилем номер один стал CTS, переживший обновление в 2009 году. С серийной машиной он имеет мало общего: по сути, это уникальный автомобиль, созданный вручную.
Из-за огромного количества брони и огромных размеров этот Cadillac называется The Beast («зверь»)На фото: Fleetwood Brougham Билла Клинтона
Концептуальный родстер класса люкс Evoq 1999 года — поворотный пункт в развитии дизайнерских тенденций Cadillac, которые проявляются и в современных моделях.
Концепция была названа «Art and Science» («Искусство и наука»). Evoq ознаменовал собой радикальное изменение дизайна в направлении острых граней и четких линий.
Научной частью концепции стали новейшие технические разработки, такие как система ночного видения.
- CTS 2002 года являлся первым завершенным воплощением принципа гармоничного взаимодействия искусства и науки. Рельефные и четкие линии кузова были выполнены в стиле последних концепт-каров
Первое поколение SRX производилось с 2004 года, став самой продаваемой моделью Cadillac за 2010-2011 года. Автомобиль признан лучшим кроссовером стоимостью выше $50 тыс.
Выпуск средне размерного люксового седана ATS начался в 2012 году. ATS построен на новой платформе General Motors -— GM Alpha. Этот Cadillac был назван лучшим автомобилем года по версии Гильдии автомобильных журналистов США
Cadillac ХTS — полноразмерный представительский седан, представленный на североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2010 год и заменивший в модельном ряду DTS и STS. Производство автомобиля началось через два года.
В 2012 году был представлен Cadillac Ciel — гибридный концепт с футуристичной внешностью. Трехметровое четырехместное купе произвело фурор в Америке, но в производство не пошло из-за дороговизны: по предварительным оценкам, цена на автомобиль могла превысить $100 тыс.
В 2013 году компания показала концепт-лимузин Cadillac Elmiraj, призванный конкурировать с S-Class, BMW 7 cерии и Audi A8. Пятиметровый автомобиль оснащен 4,5-литровым V8 мощностью около 500 л.с. Эта машина уже точно пойдет в серию.
Характеристики Cadillac Allante / Кадиллак Алланте
В 1987 году для борьбы с сильным конкурентом Mercedes-Benz SL компания General Motors выпускает модель под кодовым названием «Cadillac Callisto». Подвеска и двигатель для нового автомобиля были взяты от Cadillac Eldorado, хотя в конструкции использовались также компоненты от Buick Reatta, Riviera и Oldsmobile Toronado.
В серию автомобиль пошел с именем Allante и продавался по 1993 год, заняв нишу роскошных родстеров.
Эта модель уникальна по многим причинам. Ее кузов был сконструирован и изготовлен итальянской фирмой Pininfarina из города Турина.
Готовые кузова (по 56 штук за рейс) специальными самолетами «Боинг-747» отправлялись из Италии на завод в городе Хэмтрэмик, штат Мичиган, где на них устанавливали силовые агрегаты и шасси. Таким образом, Cadillac Allante проходил самую длинную в мире сборочную линию — длиной 3300 миль через океан.
Острословы называли Allante «The Flying Italian Cadillac» , что означает ” Летающий итальянский Кадиллак”. Этот переднеприводный спортивный автомобиль воплотил в себе многие технические инновации Cadillac, в том числе противобуксовочную систему и двигатель Northstar.
Автомобиль изначально оснащался алюминиевым двигателем 4.1 L HT-4100 V8.
В 1989 году появился новый 4.5 L V8, который развивал мощность в 200 л.с. (149 kW) при 4300 обмин. и имел крутящий момент 366 Нм при 3200 обмин. Модели выпуска 1993 года оснащались новым 4.6 литровым двигателем Northstar DOHC V8. 290 л.с. Позже Cadillac форсировал этот двигатель до 295 л.с. (220 kW) при 5600 обмин.
Вообще, у автомобиля сложилась нелегкая судьба. Резкой критике подвергалась идея переднего ведущего привода на автомобиле такого класса и такой цены (Cadillac Allante стоил 54 тысячи долларов и был на тот момент самым дорогим Кадиллаком в линейке).
Дорогостоящие спортивные автомобили оснащаются, как правило, классической компоновкой – задним приводом. Это помогает более правильно распределить вес по осям и улучшить управляемость на больших скоростях и в крутых виражах.
К слову, ближайший конкурент Allante — Mercedes 560SL был именно заднеприводным.
Автомобильная пресса и энтузиасты обвиняли в таком «недальновидном» решении скорее Pininfarina , нежели Cadillac, и не прочили дорогому и «неправильному» родстеру блестящего будущего. Хотя, свой «звездный час» был и у Allante.
В 1992 году Cadillac Allanté, оснащенный двигателем Northstar, по итогам сравнительного теста, проведенного изданием «Car and Driver» победил своих грозных конкурентов: кабриолет Jaguar XJS V12 и Mercedes-Benz 300SL. Несмотря на похвальные отзывы о новом двигателе, автомобиль все же критиковался за посредственную (как для родстера) управляемость, которая была результатом переднеприводной компоновки.
Скорее всего, Cadillac смог выйти в лидеры, благодаря тому, что в то время стремительно выросли цены на продукцию конкурентов. Цена Cadillac Allanté в 64 тысячи долларов выглядела несерьезной, по сравнению с $90,335 за Mercedes-Benz.
Но и такая ценовая пропасть не спасла ситуацию. Cadillac Allante произвел на всех первое впечатление как автомобиль для шоу , но не для трассы. И так и не смог избавиться от этого имиджа.
Всего было выпущено 21 тысяча автомобилей с именем Allante.
Cadillac Allante
Технические характеристики
Отзывы
В пословице говорится «Одна голова хорошо, а две лучше», в производстве автомобилей не раз объединялись компании, чтобы создать один совместный проект и это приносило отличные результаты. Но в этой статье речь пойдет об одном союзе, который потерпел неудачу со своим проектом Cadillac Allante.
Почти никогда компания Cadillac не прибегала к сторонней помощи в проектировании дизайна автомобилей. В конце 50-х годов прошлого века знаменитые стилисты Билл Митчелл и Ларри Шиконда разработали дизайн, таких моделей – De Ville и Eldorado. В 80-х годах бюро дизайна General Motors не вводили новых дизайнов.
По решению руководства компании они решили освоить новый рынок – родстеры класса люкс. В то время эта область была полностью заполнена автомобилями европейских производителей, а лидером был Mercedes-Benz класса SL. Для того чтобы подвинуть этот родстер, нужно было создать не менее элегантное и шикарное авто.
Потому и решили приобщить итальянских дизайнеров, которые проявляли большой интерес к роскоши.
История
Для смещения с олимпа Mercedes-Benz, стояла задача создания чего-нибудь элегантного и роскошного. Еще раньше было сотрудничество Кадиллака с ателье Pininfarina; для компании General Motors в 1954 году итальянцы создавали шикарный Cadillac PF 200-кабриолет. Через 30 лет, та же американская компания сделала предложение Пининфарине, создать для серийной модели дизайн. По началу, эту модель планировали назвать Callisto, но впоследствии все-таки назвали Алланте.
В создании модели Кадиллак Алланте у итальянцев были некоторые сложности. Серджио Фарина говорил в интервью, что они работают с меньшими размерами, и им непросто было работать с крупными поверхностями.
Но знаменитые дизайнеры выполнили свою работу и создали элегантный экстерьер, который дополняет роскошный салон.
По завершению разработки, начался процесс производства, длинна этой сборочной линии, оказалась самой большой.
Колпак из алюминия, входил в стандартную комплектацию, и вообще все детали пришлось везти из Америки в Италию, для этого использовали специальный Боинг 747.
Оборудование, которое привозили, ставили в кузова с готовой отделкой, после этого их отправляли назад в Штаты. Из-за этого и получилась длина больше 10000 километров.
Окончательную сборку делали между Хамтрамком и Детройтом в цехах Кадилака.
В 1987 году вышла в продажу новая модель. Теперь в комплектацию родстера входила алюминиевая крыша и четырехлитровый двигатель V8 HT-4100 при 170 лошадиных силах. В эту модель ставилась новая электрическая выдвигающаяся, антенна и цена была 54000 долларов. Из всей линейки Cadillac, это была самая дорогая машина. В Cadillac Allante встроили мобильный телефон, в переднюю панель.
Характеристики
| Бензин | 4.5 л | 204 л.с. | 366 H*m | 8 сек. | 210 км/ч | V8 |
| Бензин | 4.6 л | 299 л.с. | 293 H*m | 6,9 сек. | 240 км/ч | V8 |
Подробнее
Еще через два года, установили новый мотор V8 с объемом 4.5 литра, а количество лошадиных сил составляло 200. Для консерваторов была возможность ставить традиционные датчики приводов, а не электронное табло.
Только в 1993 году в компании решили, что на родстер необходимо установить новый двигатель Noerthstar DOHC V8, его объем составил 4.6 литра. Количество лошадиных сил также увеличилось, теперь их 290. Но позже, в этом же году выпуск прекратили.
Изначально автомобиль снабдили двигателем из алюминия V8 4.1 литра HT-4100. А в 1989 году установили новый двигатель V8 с объемом 4.
5 литра, с мощностью 200 лошадиных сил, крутящий момент у него 366 HM, 3200 оборотов в минуту. С 1993 года выпуска в автомобили устанавливались двигатели Northstar DOHC V8, и имели они 4.6 литра с мощностью 290 л.с.
Чуть позже этот двигатель форсировали до 295 лошадиных сил с 5600 оборотов в минуту.
Интерьер Кадиллак Алланте
Интерьер в этой модели эргономичный и сделан из высококлассных материалов, в автомобиле есть разные вставки под дерево из пластика. Его главные достоинства, это очень удобные и комфортные кресла, круговой обзор у автомобиля достаточно хорош, багажный отдел очень вместительный, неплохое базовое оснащение.
В комплектации автомобиля были: передние стеклоподъемники с электроприводом, бортовой компьютер, гидроусилитель руля и кондиционер. Сиденья этой машины обогреваются, есть большое количество настроек. На педали машины применили накладки из стали. Касаемо пассивной и активной безопасности, то это противобуксовочная система, антиблокировочная система тормозов и подушки безопасности.
Подвеска
Практически все неровности дороги подвеска машины сглаживает на разной скорости, едет машина без лишнего шума. Подвеска у этого автомобиля уникальная, если ехать не спеша и аккуратно она мягкая, ну а если быстро, то очень даже спортивная, есть возможность настраивания. Трансмиссия в машине, четырехступенчатая автоматическая, также установили дисковую тормозную систему и подвеску на винтовой пружине. Величина шин автомобиля 16 дюймов и именно из-за них он плавно двигается по дороге.
Итог: Cadillac Allante это роскошный автомобиль, похожий на драгоценный камень. Камни на вкус и цвет бывают разные, кому какие нравятся, и этот автомобиль в их числе. Кому-то нравится, кому-то нет, это дело каждого. Но то, что эта машина дорогой камушек – точно.
1987 Cadillac Allante
В конце 1980-х годов компания Cadillac вышла на рынок с уникальной по роскоши моделью Allante. К сожалению, успех машине не сопутствовал, и в 1993 году ее производство было приостановлено, правда, к этому времени она успела зарекомендовать себя как туристическая машина-люкс мирового класса.Все в этом автомобиле говорит о том, что это не совсем обычный Cadillac. От остальных своих собратьев он отличается и необыкновенным изяществом, и отличными рабочими характеристиками. В техническом плане машина очень современна, она оборудована вентилирумыми дисковыми тормозами, реечное рулевое управление гарантирует, что она обладает высокой устойчивостью и не перевернется на поворотах, а открытый кузов у нее на редкость жесткий. Правда, двигатель Northstar V8 вырабатывает невероятно низкий крутящий момент, но поскольку это автомобиль мощный и переднеприводной, крутящий моментом можно хотя бы немного управлять. Если не обращать внимания на эти недостатки, то модель Allante можно считать машиной вполне комфортабельной, не шуткой и в техническом плане весьма неплохой.К 1993 году подушка безопасности перед водительским сиденьем стала на модели Allante стандартной.
Дизайн создавал Пининфарина
Знаменитый итальянский автомобильный стилист сделал для Allante максимально возможное. Машина получилась на редкость привлекательной. Кузова выполнялись в Турине, откуда воздухом переправлялись в США, Сборка автомобилей производилась в Детройте, на заводе Hamtramck, принадлежащем компании GM.
На базе модели Eldorado
Модель Allante имела усовершенствованную платформу от переднеприводноro Eldorado. Изменилась, правда, стоечная подвеска, другими стали клапана на амортизаторах и кое-что из прочей механики.
Все это делалось для того, чтобы машина больше походила на европейскую. Сзади в качестве подвески использовалась листовая рессора, как на модели Chevrolet Corvette.
Стандартный V-образный 8-цилиндровый двигатель
На первые модели Allante устанавливался чугунный V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом в 4.1 литра, с верхним расположением клапанов. В 1989 году объем его был увеличен до 4.5 литра, а в 1990 году его мощность возросла до 200 л.с. В 1993 году на Allante ставился прекрасный 32-клапанный двигатель Cadillac Northstar V8. Горючее поступало в двигатель за счет многоточечного последовательного инжекторного впрыска.
- Отличительные особенности:
- Мягкий верх натягивался руками
- Противоблокировочная тормозная система
- Последний и лучший
В отличие от других моделей Cadillac, на Allante крышка бензобака располагалась позади двери водителя.Кому-то может показаться очень странным, но Allante была единственной из Cadillac, где откидной верх нужно было натягивать вручную. Правда, ставился и опускался он очень легко и быстро. Наверное, создатели машины решили сэкономить на ее весе, убрав дополнительный электромотор. Тем не менее впоследствии он появился, но уже на более мощных машинах.Компактную противоблокировочную тормозную систему ABS111 Cadillac позаимствовал у компании Bosch, отдав ей предпочтение потому, что ее малый размер позволял свободно установить под капотом длинные впускные трубки для прекрасно настроенного двигателя.К 1993 году семейство автомобилей Allante завоевало мировую известность. В машинах появились системы управления тягой, подвеска, «чувствующая состояние дорожного покрытия, и новый двигатель Northstar V8 мощностью в 290 л.с. По дизайну модели не уступали стильному автомобилю Mercedes-Benz SL.Самый популярным среди коллекционеров автомобиль, модели Allante 1993 года.
Видеообзоры Cadillac Allante (1987 — 1993):
Основные технические характеристики:
| Модель | Cadillac Allante |
| Год(ы) выпуска | 1987 — 1993 г.г. |
| Тип кузова | Двухместный родстер |
| Двигатель | 1750 см3 4.5 л. |
| Мощность | 290 л.с. |
| Трансмиссия | 4-АКПП THM-440 |
| Подвеска | Передняя подвеска: Усовершенствованная стойка MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: Усовершенствованная стойка MacPherson с поперечной рессорой, выполненной из композита |
| Тормоза | Вентилируемые дисковые, 10,3″ диаметром (передние колеса), 10.0″ диаметром (задние колеса) |
| Макс. скорость | 195 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 7 сек. |
Основные технические характеристики:
| Модель | Cadillac Allante |
| Год(ы) выпуска | 1987 — 1993 г.г. |
| Тип кузова | Двухместный родстер |
| Двигатель | 1750 см3 4.5 л. |
| Мощность | 290 л.с. |
| Трансмиссия | 4-АКПП THM-440 |
| Подвеска | Передняя подвеска: Усовершенствованная стойка MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: Усовершенствованная стойка MacPherson с поперечной рессорой, выполненной из композита |
| Тормоза | Вентилируемые дисковые, 10,3″ диаметром (передние колеса), 10.0″ диаметром (задние колеса) |
| Макс. скорость | 195 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 7 сек. |
Основные технические характеристики:
| Модель | Cadillac Allante |
| Год(ы) выпуска | 1987 — 1993 г.г. |
| Тип кузова | Двухместный родстер |
| Двигатель | 1750 см3 4.5 л. |
| Мощность | 290 л.с. |
| Трансмиссия | 4-АКПП THM-440 |
| Подвеска | Передняя подвеска: Усовершенствованная стойка MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: Усовершенствованная стойка MacPherson с поперечной рессорой, выполненной из композита |
| Тормоза | Вентилируемые дисковые, 10,3″ диаметром (передние колеса), 10.0″ диаметром (задние колеса) |
| Макс. скорость | 195 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 7 сек. |
Загрузка...
