Мнения об «американцах» различаются кардинально. Одни влюбленно любуются нарочито массивными кузовами, бесконечным хромом, напористым дизайном и восхищаются богатым оснащением и мощными моторами.
Другие ругают: «баржа», «жрет», «не управляется». И одним из немногих автомобилей, который вполне мог бы заслужить похвалы у тех и у других, является Chrysler 300M — «американец», сделанный для европейцев.
Общеизвестно, что 300М создан на той же платформе и агрегатной базе, что и два других Chrysler — Concorde и LHS. Однако конкретно у «трехсотки» отличий столько, что ее вполне можно позиционировать как отдельную модель: различия есть и по качеству отделки, и по настройкам, и по управляемости. И все это было сделано именно для того, чтобы модель понравилась европейским потребителям.
В интерьере 300М нет былой «размашистости» и бесконечного хрома — во многом он скорее напоминает добротный европейский автомобиль. В том числе по качеству материалов, сборки и эргономике. И хотя сравнивать «вчистую» 300М с «породистыми» европейскими моделями было бы некорректно, в любом случае стоит заметить, что и от «американцев» этот Chrysler ушел очень далеко.
По запасу пространства сзади «трехсотка» далеко не лимузин: во-первых, потому, что это вовсе не фулл-сайз, а во-вторых, потому, что посадка низкая, как следствие — для ног нужно больше места.
А вот багажник радует. Кроме высокого заднего борта, у него больше нет недостатков. Объем очень приличный, по длине, ширине и высоте у него мало конкурентов, к тому же спинки задних сидений складываются!
Силовых агрегатов у 300М было всего два, оба бензиновые, объемом 2,7 и 3,5 л. Оба в принципе не создают особых проблем, однако если есть возможность выбирать, то специалисты рекомендуют 3,5-литровый — его содержание обходится дешевле. Да и по динамике при практически равном расходе топлива приятнее…
Ходовые качества «трехсотки» если не восхищают, то как минимум приятно удивляют — эта массивная «рыбина» умеет ездить быстро! И не только по прямой, как принято думать об «американцах», — по всем настройкам этот Chrysler напоминает неплохую европейскую модель.
Павел КОЗЛОВСКИЙ ABW.BY
Кто против?
Массовой любви к роскошным седанам белорусы никогда не испытывали. Причина этого очевидна: Беларусь не Россия, не ОАЭ и даже не США.
Но по мере старения «премиума» представительские автомобили становятся все доступнее, соблазн обменять свою «шушпайку» на машину, в которой ощущаешь себя большим человеком, становится все сильнее. Пример Chrysler 300М тому подтверждение. Получить 260 л.с.
, кожаный салон, «климат», «круиз» и еще целый список опций за $7500 — заманчивое предложение. Но стоит ли от него отказываться?
Да, стоит. В двух случаях. Во-первых, если есть серьезные претензии к кузову. Поясню. Дебютировавший в начале 1998 года Chrysler 300М создавали в том числе с учетом планов выхода на европейский рынок, поэтому защиту его кузова можно считать более удачной по сравнению с «братьями» Dodge Intrepid и Chrysler Concorde/LHS.
Но нужно понимать, что семилетняя заводская гарантия от сквозной коррозии даже для самых последних машин 2003 г.в. уже неактуальна, а большинство подобных автомобилей прибыли в Беларусь из США, будучи битыми. Как их здесь восстанавливали — вопрос, ответ на который придется искать уже вам.
Я не сторонник поиска «мелких блох» на глубоко подержанной технике. Просто в случае с 300М нужно сразу же подсчитать, сколько придется вложить в кузовные работы: исследуйте днище автомобиля, так как оно на 300М страдает первым. Второй контраргумент к покупке Chrysler 300М — исключительно городская эксплуатация.
Модель оснащалась двумя V-образными моторами объемом 2,7 л (204 л.с.) и 3,5 л (252 л.с.): 14-16 л на 100 км в городе — вот его реальные цифры. Если машина не покупается для самоутверждения на светофорах, а лишь для статуса, тогда нужно быть готовым к высоким тратам на топливо.
Но эта статья расходов не будет такой острой, если автомобиль использовать большей частью на трассе. В таких режимах 300M как раз и раскрывается в полной мере.
В 2,7-литровом двигателе используется по два распредвала в каждой головке, а привод ГРМ цепной. Производитель рекомендует заменять цепь по мере износа, а мера эта, как показывает практика, начинается после 150 тыс.
км, но иногда цепь не нуждается в замене даже после 220-230 тыс. км. Поэтому 150 тыс. км следует брать в расчет только как рубеж, после которого надо начинать контролировать растяжение цепи.
Также следует особо проверить этот мотор на наличие течей масла по уплотнениям коленвала, клапанных крышек и поддона.
В двигателе объемом 3,5 л по одному распредвалу в каждой головке, а ГРМ приводится зубчатым ремнем. Все двигатели чувствительны к перегреву, что было проверено «с помощью» недолговечных термостатов, устанавливавшихся на машины первых лет выпуска и сейчас уже, скорее всего, замененных. Известны случаи, когда эти двигатели при грамотном уходе без проблем выхаживали и 500 тыс. км.
Передняя подвеска у Chrysler 300М однорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Поскольку рычаг одинарный, а не треугольный, как сейчас принято на большинстве других автомобилей с подвеской McPherson, то в конструкции присутствует еще и тяга, соединяющая рычаг с подрамником.
Прогнозный ресурс стоек стабилизатора — 30-50 тыс. км. Есть вероятность, что после 80 тыс. км из-за износа шаровой опоры придется заменить рычаг, так как отдельно от рычага шаровая не меняется.
Плюс «американца» в том, что его можно вполне бюджетно обслуживать даже оригинальными запчастями, которые дороже заменителей порой всего на 20-30%. Задняя подвеска многорычажная, опять же со стабилизатором. Никаких вопросов с ней не предвидится 80-100 тыс.
км, после чего способны потребовать замены амортизаторы, стойки и втулки стабилизатора, но сайлент-блоки рычагов выдерживают дольше.
МКПП на Chrysler 300М попросту не устанавливали, а 4-ступенчатые «автоматы» различаются размещением селектора на центральном тоннеле либо на рулевой колонке, а также наличием (чаще всего) или отсутствием функции ручного режима выбора передач. Масло в коробке требуется менять после пробега 95 тыс. км, но в наших условиях периодичность обслуживания АКПП желательно сократить вдвое. «Родовых болячек» у агрегата нет, «убить» его может только огромный пробег.
Мнение владельца Chrysler 300М, 1999 г.в., 2,7 л, заявленный пробег 357 тыс. км:
«Я очень хотел эту машину. Давно. Поэтому, когда заработал и закрыл жилищный вопрос, решил себя побаловать. Очень хотел найти 300M Special, который представили в середине 2002 года: 3,5-литровый двигатель, иной обвес, по салону приятней. Но ничего толкового не нашел.
Или ржавые, или непонятно в каком состоянии по салону и двигателю. Много машин было на газу, а их я отметал сразу. В итоге случайно наткнулся на «европейца» с 2,7 литра под капотом. Когда проехал, понял, что и этого мне будет достаточно.
Главное — машина приехала в Беларусь целой и стояла у владельца не в теплом гараже, а под навесом. Наверное, хорошая продуваемость и то, что ее регулярно мыли, машину и спасли. Нет, кузов, конечно, далеко не идеальный, но работы по его доведению до ума потянули всего на 400 долларов, и это для такой машины мало.
Поначалу заказывал оригинальные запчасти из США, но в какой-то момент понял, что они стали «гнать» откровенное «шило», качество было ниже некуда. Поэтому, если хочешь ездить без проблем, лучше ориентироваться на среднюю ценовую группу, будь то «китай» или «германия».
Автомобилем абсолютно доволен, учитывая мой среднегодовой пробег 10 тысяч и ту цену, за которую я его приобрел, — 5500 долларов. За 4 года на обслуживание и ремонты ушло около 2500″.
Вряд ли Chrysler 300М придется по душе тем, кто принял европейскую идеологию создания премиумных автомобилей. Потому что у американцев совершенно иные приоритеты. Однако всем остальным машина может прийтись по вкусу. Лишь с кузовом и расходом топлива в городе могут возникнуть серьезные внутренние противоречия.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ ABW.BY
Надежность
Невысокая антикоррозийная стойкость. Растяжение цепи ГРМ на 2,7-литровом двигателе.
Плюсы
Яркая внешность. Просторный салон. Высокий уровень комфорта.
Наше мнение
Самый «американистый» среди европейцев и самый европейский среди «американцев», Chrysler 300M в свое время был достаточно ярким автомобилем, да и сейчас смотрится отнюдь не «заезженно». Поэтому, если душа требует чего-то «размашистого», но бюджет не позволяет, «трехсотка» может стать отличным вариантом: выглядит дорого, а в эксплуатации сравнительно доступна.
- Публикации о Chrysler 300M
- Четверо из ларца, неодинаковы с лица
- Подержанная «аристократия»
- «Минусы 300М лично меня совершенно не напрягают…»
- Выражаем благодарность автохаусу «Автопарк» за помощь в организации съемок
Chrysler 300M — мини обзор и технические характеристики — Chrysler 300M, 3.5 л., 2001 года на DRIVE2
Опубликовано: 13.02.2014 Денис
В вашем кошельке 5 000 долларов, вы уже готовы купить немецкий автомобиль бизнес — класса, но пока сомневаетесь, возможно вас смущает, cry1.1то что Mercedes и BMW сегодня на дорогах СНГ являются автомобилями не более обыденными, чем ВАЗ, или Daewoo Lanos.
Если вы хотите комфортную, большую и качественную машину, но не хотите выглядеть обыденно, возможно, Chrysler 300M – это именно то, что вам нужно. Производство Chrysler 300M осуществлялось в Канаде, с городке Онтарио, а прекратилась сборка в 2003-ем году, когда началась сборка модели 300C. В данной статье autobelyavcev.
ru мы постараемся обратить ваше внимание на достоинства и недостатки этого автомобиля.
Пару слов о внешности 300М
Взгляните на фото Chrysler 300M, вы сами для себя сделаете вывод о том, что американскаяcry1.2 машина кардинально отличается от европейских автомобилей бизнес-класса. Обратите внимание на габариты Chrysler 300M, длина американской машины — 5 000мм, ширина — 1920мм, а ширина — 1416мм.
Можно ли такой автомобиль, при колесной базе в 2870мм, отнести к бизнес классу? Крайслер 300М обувается в покрышки размерностью в: 225/55 R17, а снаряженная масса американского седана — 1580кг. Возможно, из-за редкости автомобиля, cry1.
3в вашем регионе могут возникнуть проблемы с заказом для запчастей для Крайслер 300М, ведь модель на самом деле довольно редкая.
Дорожный просвет ( клиренс) Крайслер 300м всего 128мм, а по отзывам владельцев Chrysler 300M, передний бампер был расположен слишком низко, из-за чего бампер постоянно черпал снег, после чего его приходилось перекрашивать. В общем взгляните фото Chrysler 300M, нравится вам эта американская машина, или нет, вы можете написать в отзыве, под этой же статьей.
Салон и оснащение Крайслер 300М
В большинству случаев, в оснащении легкового автомобиля, кожаный салон предлагается в качестве дополнительной опции, но в случае с Крайслер 300М, кожаный салон устанавливается уже в базе, а велюровый салон предлагается как опция! cry2.
1Но в случае с Chrysler 300M, все возможные опции, к которым относится вышеупомянутая кожа, затем электропривод передних сидений с возможностью регулировки водительского сиденья по четырем направлениям, а также салонное самозатемняещееся зеркало, гидравлический усилитель руля и аудиосистема Infiniti мощностью в 320Вт, которая передается на 11-ать динамиков.
По отзывам владельцев Крайслер 300М, отопление в американской машине работает очень хорошо, холодная машина, спустя всего 10 минут после заводки, прогревается до такого состояния, что в салоне становится по настоящему жарко. Также, по отзывам владельцем 300M, при движении задним ходом, обзорность назад просто некудышная.
Дополнительным удобством, которое сегодня уже не является чем то особенным, является автоматическое включение ближнего света фар, который включается самостоятельно при наступлении темноты — довольно удобная функция, особенно в зимнее время суток, когда светлое время дня не такое длинное.
По отзывам владельцев, Крайслер 300М имеет очень хорошие дверные уплотнители и даже после езды по грязной дороге, или по дороге укрытой толстым слоем пыли, вы не обнаружите на порогах пыль, или грязь. Объем багажника американского седана — 530 литров. Как и во многих других автомобилях американских брендов, крышка багажника Крайслер 300М открывается из нутри.
По словам самих американцев, рычажок, который покрыт фосфором и светится в темноте, может пригодится детям, которые ради шутки залезли в багажник и закрылись. К сожалению, иногда, такие шутки заканчивались очень грустно для родителей некоторых детей. Именно после таких инцидентов, многие американские автопроизводители оборудовали багажники своих автомобилей этим рычажком.
Техническая часть и Характеристики Chrysler 300MДля Крайслер 300М предлагалось всего два двигателя, оба имеют конфигурацию V6, но отличаются по объему.
Стоит сказать, что автомобили Крайслер тех лет, в значительной мере отличались от других американских легковых автомобилей. Так Chrysler 300M оснащен поперечно расположенным двигателем и передним приводом.
Не кажется ли вам, что это не слишком по американски? Возможно дело в том, что Крайслер пытался угодить покупателям из других уголков света.
Базовый бензиновый V6 объемом 2.7 развивает мощность в 203л.с и по отзывам владельцев, его вполне достаточно для, даже динамичной езды.
Вторым из предлагаемых для 300М двигателей является бензиновый V6 объемом 3.5 литра. Мощность этой американской «шестерки» 252л.
с, и что не совсем по американски, ГБЦ обоих моторов имеет по четыре клапана на цилиндр. По отзывам владельцев, Крайслер с мотором 3.
5, в городском цикле кушает до 18 литров, а на шоссе расход бензина можно умерить в пределах 9-яти литров. Бак американского седана вмещает 65 литров.
Для Крайслер 300М предлагается лишь одна КПП — это четырехскоростная автоматическая КП с возможностью ручного переключения.
По отзывам мотористов, наиболее частой неисправностью в двигателе Chrysler 300M является неисправность датчика положения коленвала. Данная неисправность часто проявляется в глушении движка, который уже был прогрет и вроде как не должен был глохнуть.
Цена Chrysler 300MПреимуществом Крайслер 300М является не только его привлекательный внешний вил, но не слишком высокая цена. Многим покажется это странным, но сегодня, купить Крайслер 300М можно даже за 2 000$. Цена ухоженного Chrysler 300M: 4 000 — 5 000$. Купить Chrysler 300M, можно не в каждом городе, ведь это довольно редкий автомобиль.
Нужна ли вам такая машина? У Крайслер 300М есть значительные плюсы, да и цена, учитывая класс и уровень комфортабельности автомобиля не высока. На фоне немецких автомобилей, Крайслер 300М выглядит значительно менее приезженным и редким автомобилем.
Статья взята здесь.
Бизнес-седан Chrysler 300M
В 1995 году компания Chrysler презентовала концептуальную модель Eagle Jazz.
Именно она стала предвестником большого седана 300M, дебютировавшего на автосалоне в Детройте в январе 1998-го, в чертах которого прослеживалась явная связь с концептом трехлетней давности.
Серийное производство автомобиля продолжалось в Канаде до 2004 года, а его продажи велись не только в Северной Америке, его также экспортировали в Европу и Россию.
Седан Chrysler 300M – это типичный представитель бизнес-класса, дизайном кардинально отличающийся от европейских одноклассников. Длина автомобиля составляет 5000 мм, высота – 1422 мм, ширина – 1890 мм. Колесная база «американца» насчитывает 2870 мм, а дорожный просвет (клиренс) – 130 мм.
Внешность у Крайслера 300М для своего класса несколько необычная, а поначалу он воспринимается просто огромным. Но это лишь оптический обман, который создается благодаря стреловидной форме.
Агрессивная «морда», низкая крыша, большая площадь остекления спереди и сзади, длинный капот, массивная корма и большие свесы – все это визуально «увеличивает» габариты и без того пятиметрового седана, а также придают его облику стремительность и легкость.
Интерьер седана Chrysler 300M выглядит достаточно актуально и по настоящее время. Передняя панель имеет продуманную компоновку, эргономика находится на высоком уровне, а материалы отделки – качественные и приятные.
На торпедо можно увидеть три дефлектора вентиляции, а также аккуратно скомпонованные блоки управления климатической установкой и аудиосистемой. Приборная панель представляет собой четыре белых круга, показания на которые нанесены черным цветом.
В целом – симпатично и функционально, читается все четко при любых условиях.
Спереди на американском седане установлены комфортабельные сиденья с широкой подушкой, которые наделены электрорегулировками в восьми направлениях. Но из-за слабо развитой боковой поддержки, они настраивают на спокойное вождение.
Задний диван рассчитан на троих взрослых человек, места достаточно во всех направлениях, разве что на головы слишком высоких пассажиров может давить покатая крыша.
Ну а сидящему посередине может доставить некоторое неудобство более короткая подушка, чем по бокам, а также немного выпирающий трансмиссионный тоннель.
Багажное отделение Chrysler 300M приятно удивляет. Причем не только объемом – 530 литров, так и глубиной. Дотянуться до дальней стенки будет возможно, если залезть в него практически по пояс. При этом погрузочный проем багажника невелик, поэтому перевозить в седане громоздкие грузы не получится.
Технические характеристики. Для седана Крайслер 300М предлагалось две бензиновые атмосферные «шестерки» с V-образным размещением цилиндров, каждая из которых сочетается с безальтернативным 4-ступенчатым «автоматом» и передним приводом. Базовым считается 2.
5-литровый агрегат, выдающий 203 лошадиные силы мощности и 258 Нм пиковой тяги при 4850 оборотах в минуту. Большой седан с таким мотором покоряет отметку 100 км/ч спустя 10.2 секунды, а его предельная скорость составляет 210 км/ч. Аппетит при этом у «американца» весьма приличный – 10.
2 литров бензина на 100 км езды в смешанном режиме.
Следующий – 3.5-литровый двигатель мощностью 252 «лошадки», развивающий 340 Нм крутящего момента при 4000 оборотах в минуту. Он обеспечивает пятиметровой «махине» отличную динамику – 7.8 секунды с 0 до 100 км/ч, 225 км/ч максимальной скорости.
В среднем такому автомобилю требуется 12 литров топлива на 100 км пути.
На передней оси Chrysler 300M установлена независимая подвеска со стойками типа McPherson, на задней – независимая подвеска с многорычажной схемой. Тормоза на всех колесах дисковые, а рулевое управление дополнено гидроусилителем.
В 2014 году на вторичном рынке в России «триста-эм» можно купить по цене примерно 250 000 – 400 000 рублей в зависимости от года производства и модификации. Одним из преимуществ седана является богатое оснащение.
Американские Chrysler Chrysler 300 седаны E-класс бизнес-класс Отзывы
Chrysler 300M — Википедия
Chrysler 300M
Общие данные
Производитель
Chrysler (DaimlerChrysler)
Годы производства
1998–2004
Сборка
:Брамптон (Онтарио)
Класс
большой
Дизайн
Тип кузова
4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа
Chrysler LH
Компоновка
переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула
4 × 2
Двигатель
| Chrysler |
| Атмосферный бензиновый |
| 150 кВт (204 л. с.), при 5800 об/мин |
| 258 Н·м, при 4850 об/мин |
| 6464 об/мин |
| V6 |
| 2736 см3 |
| 6 |
| 24 |
| 86,0 мм |
| 78,5 мм |
| 4 |
| алюминий, чугунные гильзы |
| алюминий |
| DOHC |
| 9,7 |
| Бензин |
| инжекторная |
| Chrysler |
| Атмосферный бензиновый |
| 190 кВт (258 л. с.), при 6500 об/мин |
| 339 Н·м, при 4000 об/мин |
| V6 |
| 3518 см3 |
| 6 |
| 24 |
| 96,0 мм |
| 81,0 мм |
| 4 |
| алюминий, чугунные гильзы |
| алюминий |
| SOHC |
| 9,9 |
| Бензин |
| инжекторная |
| Chrysler |
| Атмосферный бензиновый |
| 190 кВт (258 л. с.), при 6500 об/мин |
| 350 Н·м, при 4000 об/мин |
| V6 |
| 3518 см3 |
| 6 |
| 24 |
| 96,0 мм |
| 81,0 мм |
| 4 |
| алюминий, чугунные гильзы |
| алюминий |
| SOHC |
| 9,9 |
| Бензин |
| инжекторная |
Трансмиссия
4-ступенчатая 42LE АКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина
197,8 ″ (5024 мм)
Ширина
74,4 ″ (1890 мм)
Высота
- 56,0 ″ (1422 мм)
- Special: 55,5 ″ (1410 мм)
Колёсная база
2870 мм
На рынке
Связанные
- Chrysler Concorde
- Chrysler LHS
- Dodge Intrepid
Сегмент
E-сегмент
Eagle VisionChrysler 300 (2004) Медиафайлы на Викискладе
Chrysler 300M — седан представительского класса, выпускавшийся компанией Chrysler с 1998 по 2004 годы. Автомобиль был построен на базе платформы LH, комплектовался двигателем V6 мощностью 255 л. с. (188 кВт). Автомобиль был на 10 дюймов (254 мм) короче, чем Chrysler Concorde, что позволяло экспортировать его в Европу. В линейке автомобилей Chrysler тех лет позиционировался чуть ниже флагмана LHS (1999–2001) и Concorde Limited (2002–2004).
История
1999 Chrysler 300M
В 1998 году Chrysler занялись обновлением платформы LH. Роль автомобиля «борца с импортом» на тот момент исполнял Eagle Vision, его второе поколение должно было составить конкуренцию автомобилям BMW 5 серии.[1] Прототипы, заводская документация, дизайн различных элементов — всё уже было готово к выпуску Vision второго поколения.[2] Однако, Chrysler было принято решение о закрытии всего подразделения Eagle, и новый Vision был спешно переименован в Chrysler 300M. Многие критиковали выбор названия, так как, в отличие от машин оригинальной 300й серии, 300M был передне-, а не заднеприводным, имел двигатель мощностью менее 300 л.с. (хотя, формально, и мог выдать больше 300 л.с., при измерении брутто) и не позиционировался, как «лучший в мире, несмотря на цену».[1]
Chrysler 300M получил внешний вид, схожий с Concorde, и имел практически идентичный с ним интерьер. Колёсная база автомобиля осталась такой же, как и у Eagle Vision, Chrysler Concorde (до 2002 г.в.
) и Dodge Intrepid, однако за счёт укорочения переднего и заднего свесов длина автомобиль получился «европейской» (5 метров) длины,[1] и экспортировался в Европу, в отличие от в сущности такого же, но более длинного Chrysler LHS.
Автомобиль выпускался с одним бензиновым двигателем V6 объёмом 3,5 л. (для европейского рынка существовала отдельная, 2,7 л. версия автомобиля), изначально разработанным для автомобилей платформы LH первого поколения, но переработанным и для новой версии платфомы.
Этим же двигателем комплектовались Plymouth Prowler, en:R/T версия Dodge Intrepid второго поколения, Chrysler LHS и обновлённый Concorde (2002–2004). Двигатель имел мощность 253 л. с. (186 кВт) и крутящий момент 346 Н·м.
Коробка передач также была одна, автоматическая 42LE с функцией Autostick, позволявшей водителю самому выбирать нужную ему передачу. Передаточный коэффициент главной передачи автомобиля составлял 3,66:1.
Журналом en:Motor Trend 300M был признан автомобилем года в 1999 году,[3] журналом Car and Driver — в 1999 и 2000 годах.[4]
С середины 2002 года в продаже появился Chrysler 300M Special. Двигатель был перенастроен на бензин марки «Premium» (АИ–98) и имел мощность 255 л. с. (188 кВт), крутящий момент 350 Н·м. Передаточное число главной передачи 3,89 способствовало лучшей динамике автомобиля.
На автомобиль устанавливалась сдвоенная выхлопная система, ксеноновые лампы в передних фарах, мощные тормоза, 18-дюймовые шины со скоростным индексом Z (допустимая скорость выше 240 км/ч, опционально устанавливались шины Michelin Pilot Sport 245/45R18), был уменьшен дорожный просвет.
Кроме того, в штатную комплектацию входили кожаные сиденья c оригинальной отделкой, деревянную отделку салона сменили панели «под карбон», появились повторители повороников на зеркалах, тёмно-серая облицовка нижней части кузова.[5]
В 2004 году, в рамках празднования 20-летнего юбилея производства минивэнов Chrysler (Dodge Caravan/Chrysler Town & County/Plymouth Voyager), выпустил 300M platinum series. В эту серию попали и другие автомобили: Sebring (седан, купе и кабриолет), PT Cruiser, и Town & Country.
Chrysler 300M Platinum Series были доступны только трёх цветов: графитовый металлик (Graphite Metallic), ярко-серебряный металлик (Bright Silver Metallic) и бриллиантово-чёрный кристалл (Brilliant Black Crystal).
В стандартную комплектацию входили: двухцветная отделка салона (светло-серый/тёмно-синий цвета), хромированные дверные ручки, чёрные зеркала с повторителями поворота и функцией опускания при включении задней передачи (в таком положении в зеркала видна область в районе заднего бампера автомобиля), 17-дюймовые хромированные диски, аудиосистема Infinity II (мощность 360 ватт), спутниковое радио en:Sirius Satellite Radio с годовой подпиской. Дополнительно можно было заказать: кожаный салон, серебряные проставки в панель, колёсные диски с серебряным или платиновым покрытием. На среднюю стойку автомобилей устанавливался специальный значок принадлежности к серии.[6]
Изменения разных лет
- 1999: Автоматические фары (автоматическое включение в сумерках и ночью), убран ограничитель скорости.
- 2000: Появилась блокировка, позволяющая вывести коробку передач из положения «P» только при нажатой педали тормоза, задние сиденья комплектуются креплениями детских кресел.
- 2001: В качестве опций доступны автоматически затемняющееся зеркало заднего вида, боковые подушки безопасности, более функциональный бортовой компьютер. Кроме того, были обновлены задние фары.
- 2002: Появление EBD, в новом бортовом компьютере объединено управление двигателем и коробкой передач, крепления для детских сидений в базовой комплектации, обновлена система улавливания паров бензина. Выпуск Chrysler 300M Special, ограниченным тиражом выше 300M «Pro-AM» (отличались аудиосистемами от Infinity и двухцветным кожаным салоном).
- 2003: Доступны новые цвета кузова, 6-дисковый CD-чейнджер вместо 4-дискового.
- 2004: Опциональная возможность установки en:Sirius Satellite Radio и стереосистемы с GPS-навигатором (карты на DVD-диске).[7] Выпущен 300M Platinum Series.
Примечания
- ↑ 1 2 3 Zatz, David 2000 Chrysler 300M car reviews (неопр.). Allpar (декабрь 2011). Дата обращения: 8 января 2014.
- ↑ Ackerson, Robert C.
Chrysler 300 series: pedigree, power and performance since 1955 (англ.). — Veloce, 2005. — P. 122. — ISBN 9781904788904.
- ↑ 1999 Car of the Year: Chrysler 300M (англ.) // Motor Trend : magazine. — 1998. — January.
- ↑ Nevin, Brad. 1999 Chrysler 300M (англ.
) // Car and Driver : magazine. — 2000. — March.
- ↑ Kiino, Ron. Chrysler 300M Special (англ.) // Car and Driver : magazine. — 2002. — April.
- ↑ Chrysler Introduces Limited Edition Platinum Series for 2004 (англ.) // Motor Trend : magazine. — 2009. — February.
- ↑ Chrysler 300M cars: big, luxury-tinged sporty sedans Allpar.
Ссылки
- Lamm, Michael. Chrysler 300M — Owners Report (англ.) // Popular Mechanics : magazine. — 2001. — May (vol. 178, no. 5). — P. 71—73.
- vBulletin сообщество, посвящённое платформе LH (англ.)
- Chrysler.com — 2001 Chrysler 300M homepage, courtesy of Internet Archive
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Chrysler_300M&oldid=116857963
Chrysler 300M
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Chrysler 300M, 2000 г
Итак, плюсы, минусы и цифры: внешность авто, эргономика, простор в машине, комфортабельность Chrysler 300M — для меня лично все просто здорово. Двигатель тоже «зверь», 252 «лошади» тянут автомобиль прилично. Коробка довольно адаптированная, плавно разгоняешься, переключает на 2000 оборотов.
Если нажал в пол с места — крутит двигатель до отсечки, но вот если на обгон надо «стартануть» с 80 км/ч до 120, то следует задержка перед сбросом на передачу ниже. Для уверенного обгона пользовался ручным переключением, в остальном эта функция — баловство.
Огромный багажник 540 литров, спинки складываются, вёз как-то 4-метровый рулон линолеума, крышка багажника не очень удобная, пачкается вечно и при открывании надо провожать её рукой до упора, а то упадёт. Проём хороший, напрягает внутри багажника штырь с резьбой (крышку над запаской держит). Климат у меня был какой-то капризный, дует то холодным, то горячим и очень резко.
Даже на ручном режиме воздух плавно, но меняет температуру от заданной как в одну, так и в другую сторону и никакой закономерности во всём этом не присутствовало. Подвеска у Chrysler 300M «американская», и этим всё сказано. Кому-то она нравится, кому-то нет. Мне в ней нравилось только то, что машина не чувствовала колею вообще, колёса стояли 17-е, ширина резины 225.
Всё остальное в подвеске меня не устраивало. На Chrysler 300M комфортно в дальней поездке, маневрировать на нем в городе крайне неудобно.
Я не могу сказать, что у меня проблема с ощущением габаритов, за 7 месяцев владения ни разу ничего не зацепил (кстати, обзор сзади лучше, чем у «Шкода Октавия», например), но всё равно, управляя этой солидной «махиной» чувствуешь постоянное напряжение, особенно по зиме. Плюс парковка во дворе — 5 метров длины дают о себе знать. Про свет плохой молчу, а вот про огромную мёртвую зону в зеркале с водительской стороны молчать не могу — это не очень удобно, с ростом 175 я, как ни пытался настроить зеркала и сиденье, «мертвая зона» всё равно есть.
Достоинства: удобные кресла. Багажник. Солидный облик.
Недостатки: габариты. Подвеска и управляемость. Возраст авто.
- Владимир, Москва
- Chrysler 300M, 2002 г
Здравствуйте, потенциальные покупатели Chrysler 300M. Проблему с запчастями можете смело выкинуть из головы, это в прошлом. В настоящее время обслуживание данного автомобиля обходиться не дороже распространенных немецких автомобилей, но еще и намного реже требуется таковое.
Подвеска проста, как в велосипеде, двигатель и топливная аппаратура вообще не реагирует на то, что в них льют. Комфорт выше всех похвал. Про расход бензина мне ни кто не верит, поэтому при ответах я накидываю 3-4 литра, чтобы не думали, что вру, и это при объеме в 3.5 литра.
В общем, думаю, минусов в 300М нет, кроме одного небольшого неприятного момента. В машине присутствует антипробуксовка и (при не высоком дорожном просвете) создается ощущение неплохой проходимости, в результате машину можно засадить так, что поможет только трактор.
Конечно, Chrysler 300M не для бездорожья, но сворачивать с дороги иногда приходиться. Спасибо за внимание, удачи на дорогах.
Достоинства: комфорт. Надежность. Внешний вид.
- Недостатки: клиренс.
- Александр, Санкт-Петербург
- Chrysler 300M, 2003 г
Хочу поделиться впечатлениями: Chrysler 300M, 2003 года выпуска. Пробег 60 тыс. км. Владею им 2 года, проехал 32 тыс. км и ничего не ремонтировал. Сам работаю в автосервисе — периодически загоняю на подъемник, хочу что-нибудь поменять, а нечего. Подтекает задний сальник коленвала, тёк изначально, как только купил, ну и пусть. На 10 тыс.
км подливаю 1-1,5 масла. Просто думаю не снимать же из-за этого коробку, а так и масло обновляется. Вот когда ручьем польёт, тогда и займусь (2 года уже жду ручья, а его всё нет). В общем, так, авто — просто супер, что в городе, что на трассе. Был бы двигатель 3.5 — никогда бы с ним не расстался. Просто хочется что-то мощнее.
По-поводу того, хорошие американские машины или нет: работаю я и с «японцами» и с «американцами» (с «немцами» в ремонте не сталкивался). Огромный плюс «американцев» — дешевые запчасти. Правда, срок службы этих запчастей поменьше, чем у «японцев». На скорости 150-170 км в час Chrysler 300M, как баржа на море — тихо и немного покачивает. Очень устойчивый.
Пробовал 220 км в час — едет. Расход: на трассе 9-10, при 150-170 — 12-13 литров. В городе где-то 17 при моей манере езды. Салон — выше всяких похвал. Куча кнопочек и регулировок. А зеленоватая подсветка приборки — это вообще что-то, лучше и приятнее я не видел. Единственное, что я не понимаю, почему они в России не ценятся и не популярные.
Ведь их оснащение намного лучше многих новых современных автомобилей. В общем, вот так.
Достоинства: впечатляющий внешний вид. Дешевый ремонт. Богатое оснащение салона.
- Недостатки: без парктроников тяжело парковаться.
- Пётр, Смоленск
- Chrysler 300M, 2002 г
Авто мне нравится. Удобно, мягко, тепло. Кожа, дерево, достойный климат контроль, руль мягкий, коробка архаичная 4-ступенчатая автоматика с тип-троником (могли порезвее что-то на такой мотор) воткнуть. Двигатель — просто «песня», один из самых надежных и неприхотливых «крайслеровских» агрегатов.
Если посмотреть, на какие машины его ставят только диву даешься: «Пацифики», «200-е», «300-е», «Проулер». Данный двигатель обладает большим крутящим моментом и солидным табуном лошадок. Как следствие — быстрый старт, тяга в гору, подхват на скорости.
Иногда реально бесит, едешь по серпантину на южном берегу Крыма, а перед тобой Логан или Лансер (1.3-1.8 л газонокосилки) еле ползут, окна откроют ибо с кондиционером у них на затяжных подъемах нагруженные авто вообще не тянут. И просишь пропустить, не пропустят гордые. Приходится обгонять по «встречке».
И вот еду и размышляю с женой, что подталкивает людей купить новое авто за 500-800 тыс. руб. с «чахлым» движком платить за него страховки по 60-70 тыс.р. в год за фирменное то 10-20 тыс.р., а то еще и процент по кредиту немаленький.
Есть и ложка дегтя в Chrysler 300M — это тормоза, они очень плавные и при активном вождении склонны к нагреву, но для умеренной езды их вполне достаточно.
Достоинства: комфорт. Динамика. Большой салон. Вместительный багажник. Отличный двигатель. Надежность. Очень дешевые запчасти и их много. Небольшой расход топлива для такого объема.
Недостатки: АКПП. Тормоза.
- Леонид, Москва
- Chrysler 300M, 2000 г
Брал Chrysler 300M у знакомого, кто занимается доставкой авто из США, божился что 3 года отъездила его жена и причина аукционной продажи — кража. Достался Chrysler 300M мне с пробегом около 200 тыс. км и за 5 лет я ещё накатал 100 тыс. км. Установил газ и расход составлял 13 – 17 л.
После покупки и обслуживания через полгода залетел на переборку коробки, из-за сервиса, который всё обслужил, кроме проверки масел в переднем редукторе. Как результат, на ходу вырвало полуось, следующие 35 км до сервиса авто добралось самостоятельно всё равно.
Почти 1000 евро на ремонт и автомобиль не знал проблем до последней весны, когда разом всё по электрике начало «сыпаться». От компьютера до силового кабеля, который отказывал заводить машину при покупателе. Менялись расходники по ТО и изредка что-то по подвеске на копейки спереди. К 300 тыс.
км ждут замены передние стойки и амортизаторы, но это уже воля нового владельца. В целом авто класс. Огромный, плавный, резвый, когда надо, надёжный, вместительный, багажник реально огромный.
Подрабатывал извозом на свадьбах и ни одного недовольного, 5 человек в салоне, со свидетелями и кучей цветов в багажнике. После покупки новый владелец «залетел» на замену проводки, но доволен.
Достоинства: огромный. Плавный. Резвый когда надо. Надёжный.
- Недостатки: электроника.
- Сергей, Рига
- Chrysler 300M, 2002 г
Приобрел Chrysler 300M 2 года назад с пробегом 130 тыс. миль и почти «убитой» ходовой. Комплектация самая полная: электро, кожа салон, с подогревом и памятью сидений, климат-контроль, люк, в общем, полный комфорт. Колеса 17 дюймов хром — заводская комплектация. Двигатель 3,5 л — 257 л.с. После покупки поехал на СТО на диагностику.
Думал, придется готовить кучу денег. Диагностика показала, что кроме ходовой части никакие другие узлы в автомобиле в ремонте не нуждаются. По ходовой поменял почти все, кроме стоек. Запчасти обошлись вместе с установкой в 18 тыс. рублей (разумеется, не в фирменном сервисе), где нормочас не обоснованно высокий.
Если учитывать, что я приобрел авто (не по моему, а по подтвержденному мировому мнению) S-класса за 250 тысяч рублей плюс вложения в ремонт, то я считаю это приобретение вполне выгодным.
При 257 силах Chrysler 300M средний расход бензина по городу, при нормальном нажатии на газ, 16 литров, чем не может похвастать Мерседес S-класса такого же года выпуска. За 2 года эксплуатации поменян ремень ГРМ и прочие «расходники». По ходовой не поменяно за это время ничего. Скоростные качества Chrysler 300M просто впечатляют.
До 100 км — 8 с., до 200 — 18 с. При скорости 150 км/час расход по компьютеру составляет 10,5 литров. Масла, тормозные колодки, фильтра и прочие расходники в цене, если не дешевле «немцев», то в одном ряду. Магазинов и разборок в Москве и регионе больше, чем достаточно. Почти все запчасти есть в наличии.
Даже китайские аналоги ходят очень хорошо. АКПП — типтроник. За время эксплуатации Chrysler 300M только 1 раз поменял масло. Геометрия кузова такова, что многие, увидев этот авто, оборачиваются и долгое время провожают тебя взглядом (что немного льстит).
Достоинства: надежность. Комфорт S-класса. Дешевизна обслуживания и запчастей.
- Недостатки: возраст.
- Владимир, Москва
Крайслер 300М – роскошный американский седан за минимальные деньги
К большим американским автомобилям в нашей стране традиционно относятся с опаской – дескать и расход топлива у них огромен, и в ремонте они дорогие, и обслуживать их вроде как можно только на форменных СТО, которых единицы по всей стране. Если большие американские внедорожники у нас более или менее популярны, то с седанами вообще предпочитают не связываться.
Даже дорестайл выглядит достойно.Даже дорестайл выглядит достойно.
Но если разобраться, и рискнуть взять большой американский седан, то окажется, что он и стоит недорого, и часто в ремонте и обслуживании куда дешевле, чем традиционные и любимые нашими владельцами немцы и японцы. Сегодня я расскажу вам про один такой американский большой седан – Крайслер 300М.
Начнём с того, что по своему классу Крайслер 300М относится не к категории премиума, типа S-класса Мерседес, а к категории класса Е от того же Мерседеса. Почему я сравнивая 300М с Мерседесом? Да всё очень просто, в те годы Крайслер как раз сотрудничал с концертом Мерседес, был одной корпорацией, так сказать.
Несмотря на то, что Крайслер 300М не относится к S-классу, внешне он куда больше традиционного для Европы класса Е, да и выглядит куда более современно, необычно и привлекательно.
В отличие от соплатформенников, типа Додж Интрнпид-2, Крайслер Конкорд и Крайслер LHS, 300М создавался специально для европейского покупателя, поэтому управляемость тут скорее европейская, да и нет в машине традиционной американской вальяжности и размаха, что ли.
Мотор 2,7 литра даёт возможность без проблем дотянуться куда надо, у 3,5 литра с этим проблемы.Мотор 2,7 литра даёт возможность без проблем дотянуться куда надо, у 3,5 литра с этим проблемы.
Внешне Крайслер 300М, который выпускался с 1998 по 2004 годы, даже сейчас цепляет глаз и привлекает внимание.
Несмотря на то, что средний ценник на эту машину сейчас порядка 200 000 рублей, смотрится она раза в два, а то и в три дороже, если кузов в достойном состоянии – этакий спортивный бизнес-седан.
Причём в спортивном характере Крайслера 300М никто не сомневается – достаточно один раз глянуть на приземистый силуэт автомобиля, чтобы это понять.
Из-за спортивной внешности, пришлось пожертвовать дорожным просветом – он у Крайслера достаточно низкий, так что о покорении деревенский просёлочных дорог лучше забыть сразу – машина явно не для этого, хотя по асфальту любого качества, и даже по гравейке машина вас довезёт.
Зато внутри места достаточно много, до S-класса недотягивает, но куда просторнее Е-шки Мерседес в 210 кузове.
Кстати, раз уж заговорили про Е-класс – хотя по цене и по годам выпуска Крайслер 300М сопоставим с Е210, но внешне он смотрится даже лучше и дороже, чем Е211.
Багажник у Крайслера просто огромный – чтобы достать вещи, находящиеся в самом конце багажника, приходится туда чуть ли не нырять.Кстати, традиционно для американских машин тут есть ручка открытия багажника изнутри.
Что касается отделки салона, то тут до S-класса далеко, хотя даже в базовой комплектации есть кожа-рожа, все дела. Что интересно, велюровый салон в Крайслере 300М встречается крайне редко, так как делали его только опционально, и за дополнительную плату, чтобы неповадно было любителям тряпичных салонов имидж марки портить.
Что касается силовых агрегатов Крайслера 300М, то было их всего два – с рабочим объёмом 2,7 и 3,5 литра, один на 203, а второй на 252 л.с. соответственно. Если вас не сильно беспокоит налог за машину больше 250 л.с, то лучше брать мотор 3,5 литра, он и мощнее, и динамичнее, и проблем с ним по ходу эксплуатации возникает куда меньше.
Коробки у Крайслер 300М автоматические, но все они надёжные и достаточно беспроблемные, если следить за уровнем масла, то обычно вопросов по ним не возникает. В любом случае, контрактная коробка стоит до 30 000 рублей, так что заменить её не проблема.
Рестайлинг 2002 года.
А вот по ремонту и обслуживанию Крайслер 300М удивляет своей простотой и дешевизной. Особенно простая у автомобиля ходовка.
Единственная проблема при ремонтах Крайслера 300М возникает, когда нужно ковыряться под капотом, из-за плотной компоновки в моторном отсеке, добраться до чего-либо тут достаточно сложно, приходится много чего разбирать. Хотя с другой стороны, моторы надёжные, и лазить в них приходится крайне редко.
Главной проблемой Крайслера 300М является коррозия. Примерно половина имеющихся в продаже машин имеет жуков на капоте, передних крыльях и кромках дверей.
Так что найти целый экземпляр, учитывая редкость автомобиля, достаточно сложно, хотя и не архисложно.
В остальном не стоит бояться большого американца, он даже не отличается серьёзным аппетитом, расход топлива у Крайслера 300М с мотором 3,5 литра в городе примерно 15 литров, а по каталогу вообще 13.
Версия Спешл, тоже иногда встречаются в продаже.Версия Спешл, тоже иногда встречаются в продаже.
Пишите в х, нравится ли вам Крайслер 300М, и не забывайте подписываться на мой канал!
Загрузка...
