Каким должен быть идеальный компактный однообъемник? Практичным? Вместительным? Просторным? Экономичным? Маневренным? Наверное, все вместе — уж очень избаловали нас автопроизводители… Но вместе с тем хочется, чтобы при всем при этом он был еще и красивым! Это реально? Вполне, и компания Citroёn доказала это на примере C3 Picasso.
Модель дебютировала в 2008 году и расширила имеющийся модельный ряд наряду с другими модификациями семейства C3 — обычным хэтчбеком и «гламурным» DS3. Базируется однообъемник на той же платформе, что и обычный C3, силовые агрегаты и ходовая часть у них также идентичны, а основные отличия скрываются внутри. Какие — сейчас узнаем.
Интерьер C3 Picasso выглядит весьма необычно, а в дорогих версиях еще и весьма пафосно! Отрадно, что по качеству материалов все тоже неплохо, чего нельзя сказать об эргономике — длинноходная педаль сцепления требует поиска компромиссной позы, чтобы и нога не уставала, и в то же время руль держать правильным хватом. К плюсам можно отнести обзорность: огромная площадь остекления позволяет контролировать перемещения всех соседей по потоку, а большие зеркала только помогают этому.
Второй ряд помимо приличного запаса пространства по высоте и в области коленей предлагает еще и регулировки: неравные половинки заднего дивана можно сдвигать вперед и изменять угол наклона спинки. Правда, в небольшом диапазоне — они лишь слегка откидываются назад.
Благодаря тому что заднее сиденье двигается, объем багажника можно варьировать в небольшом диапазоне, если вдруг большая коробка не помещается.
А если она все равно не помещается, спинки задних сидений в сложенном виде позволяют увеличить полезный объем до 1505 литров.
Если и этого мало, сложить можно еще и спинку переднего правого кресла, что позволяет перевозить в салоне предметы длиной до 2,4 м.
К силовым агрегатам, позаимствованным у C3, особых претензий нет хотя бы потому, что для Picasso не предлагается 1,6-литровый турбированный мотор.
А все остальные модификации серьезных «врожденных» проблем не имеют.
Разве что в первые годы выпуска после нескольких неудачных запусков у бензиновых моторов заливало свечи, но эта проблема решалась еще по гарантии, так что владельца «бэушки» коснуться не должна.
Управляется C3 Picasso на удивление хорошо — его не «выводят из себя» даже откровенно спортивные режимы. В этом плане автомобиль похож на лучшие немецкие модели. Правда, и плавность хода у него получилась тоже не «французской»: подвески стали немного жестче, особенно на мелких стыках. Но в целом настройки можно признать универсально-правильными.
Павел КОЗЛОВСКИЙ ABW.BY
Кто против?
Французы как будто давно знали, что в XXI веке автомобиль будет проще продать, если нарисовать его ярким и броским.
А если наделить машину еще и неплохой функциональностью, то найти путь к сердцу европейского покупателя будет проще простого. Однако получится ли у подержанного Citroёn C3 Picasso покорить белорусского автолюбителя — большой вопрос.
Ведь мы все как-то больше зацикливаемся на надежности и выносливости, а здесь у этого однообъемника есть вопросы.
Построенный на одной платформе с Peugeot 207, в общем и целом Citroёn C3 Picasso оказался достаточно беспроблемным автомобилем. Хотя некоторые нюансы все-таки есть. Об этом говорят как его владельцы, так и отчеты немецкой службы Dekra. В какой мере доверять подобным рейтингам, мы уже писали .
Так вот, наиболее удачным и беспроблемным сочетанием для Citroёn C3 Picasso следует признать союз 1,4-литрового бензинового двигателя VTI (индекс EP3) мощностью 95 л.с. и «механики». В этом случае можно рассчитывать на невысокий расход топлива, недорогое обслуживание и ремонт, который не опустошит ваш кошелек при первом же удобном случае.
В конце концов, доступная при покупке машина не должна вас «раздеть» при обслуживании! При осмотре такого варианта особое внимание обратите на подтеки по двигателю и коробке передач: случалось, к пробегу 60-70 тыс. км требовалась замена переднего сальника коленвала. Также оцените легкость переключения КП. «Механика» у PSA никогда не радовала особой четкостью, но здесь дело в другом.
В России владельцы столкнулись с тем, что зимой при низких температурах, даже после длительного прогрева, переключение передач происходило с большим усилием.
Да таким, что нередко дело заканчивалось механическими повреждениями тросов.
Кто вовремя обращался к дилеру, для тех все обходилось нанесением специальной фирменной смазки, хотя фиксировались и случаи гарантийной замены.
Вероятнее всего, машины из Европы, коими и располагает в своем большинстве белорусская «вторичка», с такой проблемой попросту не сталкивались, однако нанесение смазки настоятельно рекомендуется.
Что касается 120-сильного мотора VTI (индекс EP6), который так же, как и «младшенький», был разработан PSA и BMW, то он ничем не хуже, но и не лучше 1,4-литрового. Чуть динамичнее и «прожорливее». Кстати, в самом конце 2011 года появилась возможность агрегатировать его с роботизированной 6-ступенчатой КП (индекс EGS6).
От покупки этого варианта лучше отказаться, так как к пробегу 100-120 тыс. км фиксировались случаи разрушения подшипников в этой КП. Если же есть уверенность в том, что «коробка» уже ремонтировалась (чаще вместе с заменой комплекта сцепления), тогда рассматривать такой вариант можно.
На дизельных Citroёn C3 Picasso, как и на других моделях концерна с двигателем 1.6 HDI (индекс DV6), нужно внимательно осмотреть уплотнительное кольцо масляного насоса — часто оно разрушается и приводит к течам.
Помимо этого, после покупки поддержанного Citroёn C3 Picasso рекомендуется обращать особое внимание на сетку маслоприемника турбины. Также не скупитесь на диагностику клапана EGR и FAP-фильтра.
Известная проблема, которая, впрочем, устранялась по гарантии, — неисправность датчика температуры двигателя, объединенного с термостатом: безо всякой причины включался вентилятор, появлялось сообщение, что масло в двигателе перегрето.
Самое интересное заключается в том, что долгое время на замену поставлялся аналогичный термостат, некоторые владельцы прошли через 2-3 замены, пока не была объявлена отзывная кампания, в ходе которой стали применять беспроблемный узел.
Также был эпизод с заменой по гарантии патрубка вентиляции картерных газов. Все это лучше проверить до покупки подержанной машины.
Из мелких неприятностей эксплуатации можно вспомнить примерзание стекол к уплотнителям — просушка и смазка перед зимним сезоном обязательны. Также даже при небольших пробегах на сравнительно свежих машинах растрескивается чехол рычага КП. При диагностике проверьте еще и помпу.
Мнение владельца Citroёn C3 Picasso, 2009 г.в., 1,4 л, МКПП, заявленный пробег 67 тыс. км:
«Поначалу хотели с женой C4 Picasso, да только вся проблема в том, что на наших рынках 95 процентов дизельных машин. Почти все или биты, или с открученным пробегом, или с «роботом». Хорошо, что решили как-то посидеть в «младшем» C3 Picasso, — поняли, что места внутри нам достаточно.
Да и найти бензиновый вариант в нормальном состоянии оказалось гораздо проще. После покупки помимо фильтров пришлось заменить еще и стойки стабилизатора — около 25 долларов без работы. Хотя странно, ведь пробег тогда был всего-то 45 тысяч.
Еще я понял, что этот двигатель любит свежие свечи: после 20 тысяч километров на старых увеличивается расход, обороты плавают и далее по списку. Ездить в принципе можно, но зачем? При покупке не заметили, но чехол рычага коробки был слегка порван — жена сделала выкройку и сшила новый из натуральной кожи.
Сейчас появился какой-то стук спереди — наверное, придется заняться подвеской. По электронике никаких вопросов, возможно, потому, что у нас самая простая версия безо всяких «наворотов».
Как видно, Citroёn C3 Picasso может быть вполне надежным в определенных комплектациях. Однако даже если это 1,4 л на «механике» — будьте бдительны. Список потенциальных мест для проверки мы привели.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ ABW.BY
Надежность
На бензиновых двигателях может течь передний сальник коленвала. Без специальной смазки «механика» замерзает в наших условиях. На дизелях разрушается уплотнительное кольцо масляного насоса.
Плюсы
Приятный дизайн. Качественный интерьер. Широкие возможности трансформации салона.
Наше мнение
Практичный, симпатичный, вместительный, почти гламурный внутри, со всеми возможными трансформациями и при этом, как ни странно, недорогой и вполне надежный — ну чем не идеальный семейный автомобиль? Ну а если удастся найти версию с панорамной крышей, то C3 Picasso вообще может стать любимцем.
- Публикации о Citroёn C3 Picasso
- Черный квадрат
- Выражаем благодарность автохаусу «Автопарк» за помощь в организации съемок
Citroen C3 Picasso – синонимы
Если сравнить друг с другом классический Citroen C3 и C3 Picasso, то второй окажется крупнее и функциональнее. Помимо дизайна отличается и интерьер. В С3 Пикассо электронную панель приборов разместили над центральной панелью.
Конечно же, самым интересным является вопрос организации внутреннего пространства. Без сомнения, габариты использованы хорошо. Но с другой стороны, не ожидайте много от машины, длина которой не дотягивает до 4,1 метра.
Багажник емкостью 385 литров – это и так много. Добавим, что он имеет ровную поверхность и прост в использовании. Имеется «лыжный карман» и возможность перемещения дивана.
После складывания сиденья пол становится ровным, а полезный объем вырастает до 1506 литров.
Интерьер не столь однозначен. Качество материалов – среднее. А сзади нет избытка простора, диван плоский и узкий, но для семьи с детьми это не проблема. Дополнительно ограничивает пространство над головой опциональная панорамная крыша.
Двигатели
В сравнении с хэтчбеком список двигателей был невелик. Долгое время использовались бензиновые моторы серии Prince, разработанные совместно BMW и PSA — 1.4 VTi и 1.6 VTi.
К сожалению, эти моторы вынуждают сталкиваться с рядом проблем. Например, из-за завышенного интервала замены масла быстрее сдается гидравлический натяжитель цепи привода газораспределительного механизма. Неисправности натяжителя и растяжение цепи ГРМ – не редкость. Кроме того, двигатель иногда начинает кушать масло.
Несколько лет назад под капот попали бензиновые моторы объемом 1,2 литра, но на отечественном вторичном рынке их не встретить, как и дизельные агрегаты.
А тем временем, турбодизель емкостью 1,6 литра хорошо известен и популярен в Европе. Впрочем, он тоже имеет свои слабости. Среди прочих – система смазки турбины со знаменитым фильтром, блокирующим подачу масла. 8-клапанный дизельный агрегат, представленный в 2010 году, лучше проработан и достоин рекомендаций.
Типичные проблемы и неисправности
Необходимость частой замены лампочек касается длинного списка моделей. Преимущество С3 Пикассо – очень хороший доступ к фарам из моторного отсека.
Что касается электроники, то ее нередко атакуют мелкие неисправности. Например, связанные с подрулевыми переключателями или датчиком заднего хода.
Подвеска Citroen C3 Picasso больше ориентирована на комфортное путешествие, чем на динамичное прохождение поворотов.
Наконечники рулевых тяг, втулки и стойки стабилизатора, а так же опоры амортизационных стоек – элементы не слишком долговечные, но стоят недорого. Один из наиболее дорогих ремонтов – необходимость замены задних тормозных дисков со встроенным ступичным подшипником.
Вэн перенял много решений от классического Ситроен С3, поэтому эксплуатационные расходы не слишком высокие, а многие детали, само собой, взаимозаменяемые.
Стоит ли покупать?
Очень интересная концепция автомобиля привлекает вместительностью и стилем. Хотя C3 Picasso порой и беспокоят сбои, но обычно это мелочи. Самой большой проблемой является выбор двигателей – все они не лишены недостатков.
Технические характеристики Citroen C3 Picasso
| Версия | 1.4 VTi | 1.6 HDi |
| Двигатель – тип/цил./клапаны | бенз. R4/16 | турбодиз. R4/8 |
| Рабочий объем (см3) | 1397 | 1560 |
| Мощность (л. с./ об/мин) | 95/6000 | 92/4000 |
| Макс. крутящий момент (Нм/ об/мин) | 136/4000 | 230/1750 |
| Коробка передач | МКПП5 | МКПП 5/АМТ 6 |
| Привод | передний | |
| Собственная масса/грузоподъемность (кг) | от 1201/546 | от 1277/502 |
| Размеры (Д/Ш/В, мм) | 4078/1766/1621 | |
| Колесная база (мм) | 2540 | |
| Разгон 0-100 км/ч (с) | 13,4 | 14,7 |
| Макс. скорость (км/ч) | 178 | 174 |
| Расход (согласно EU; л/100 км) | 8,5/5,2/6,4 | 5,5/4,0/4,6 |
Сворачиваем чужие шеи компактвэном Citroen C3 Picasso — ДРАЙВ
Щёлковское шоссе на въезде в столицу. Хмурую утреннюю пробку внезапно прорезает лучик — кинетический Ford Iosis, сворачивающий с Хабаровской улицы.
Возле Измайловского парка навстречу проплывает гибридный Mercedes F 700. Деревья плачут от умиления. Изгибы Яузской набережной облизывает компактвэн Opel Flextreme…
Все эти концепты — наше будущее, а футуристичный Citroen C3 Picasso уже тут.
Ходим вокруг малыша, недоумеваем. Посмотрите на него! Из будки кузова выглядывает трёхэтажная мордашка с глазами сложной формы. Необычное лобовое стекло с затекающими на боковины секторами, нетривиальная корма с заметно выгнутым стеклом задней… Пабло Пикассо не возражал бы, припиши ему молва такое произведение.
К сожалению, у тестового автомобиля не было системы стабилизации. Но если ваш водительский характер спокоен, переживать из-за этого вы не станете — предел сцепления в поворотах у этого Ситроена достаточно велик.
Дизайн манит прохожих. Мы специально припарковались на Чистопрудном бульваре как бы для изучения салона. Двигаем, раскладываем… А сами примечаем поведение окружающих. Первая жертва любопытства — работник посольства Казахстана. Вопрос за вопросом, и в итоге мы проболтали минут сорок. И всё о «французе».
Наш Citroen не был оснащён панорамной крышей, превращающей и без того прозрачный автомобиль в настоящий аквариум.
Женщины расплываются в улыбке, дети во дворе, побросав игрушки, бегут к голубому «вагону» во всю прыть, мужчины подходят и с удовольствием расспрашивают о машине. Наш С3 пару раз фотографировали в пробках, а
юный художник с планшетом, переходя дорогу перед «кубиком», поднял большой палец вверх. Всё правильно!
Изгибающееся кверху стекло на двери багажника понравилось нам только из-за оригинального дизайна. Оно нефункционально: задний «дворник», проходя по изогнутой части стекла, очистить его не в состоянии.
И всё же семейному автомобилю — отдельную тарированную семью. Мой приятель и два его мальчугана кое-что смыслят в автомобилях. Малышня в полном восторге, да и отец едва сдерживает улыбку.
Задний диван можно сдвинуть назад на 150 мм, так что даже два рослых человека сходной комплекции при желании сумеют сесть один за другим, сохранив пятисантиметровый зазор между коленями и спинкой переднего кресла.
Над головой — полная свобода! А тишине в салоне позавидуют многие представители гольф-класса.
Причудливая конфигурация задних фонарей хороша с точки зрения безопасности: поворотники видны в потоке машин, фонарь заднего хода тоже отлично справляется со своими обязанностями.
Да и плавность хода такова, что вся дорожная мелочь, редкая брусчатка, выбоины и трещины в большинстве своём перевариваются ситроеновской подвеской. В остатке — лишь лёгкий звуковой фон. Словно на облаке паришь.
И только при проезде выступающих термических швов на эстакадах или крупных ям «француз» с лязгом содрогается всем телом. Правда, за комфорт пассажиры расплачиваются раскачкой: продольной, поперечной, диагональной…
Ощутимы и клевки при торможении.
Поэтому с C3 Picasso можно забыть об энергичном прохождении виражей на подмосковных дорогах. Всё равно высокая посадка не располагает. Сиденья в меру жёсткие, но с короткой подушкой и без боковой поддержки. Регулировок тоже в обрез: рослому водителю вряд ли удастся усесться идеально. Отодвигаешь кресло по ногам — не достаёшь до руля. Двигаешься вперёд — топчешь педали сверху.
Основной источник шума в салоне вовсе не завихрения ветра вокруг высокого кузова или больших зеркал. Аэродинамика на удивление хороша. В отличие от шумоизоляции колёсных арок и моторного отсека — гул от шин и громкое бурчание мотора после 3500 об/мин влезают в салон навязчиво.
Баранка перемещается по вылету в крохотном диапазоне. Но за её форму ставим «пять с плюсом» — ей позавидуют многие «горячие» автомобили.
Вот только в движении руль слишком лёгок и неинформативен, а на его отклонения Picasso реагирует с ленцой, сильно кренясь.
Управляемость исключительно надёжна: автомобиль держится на траектории до последнего, а в предельных режимах аккуратно скользит передней осью, что легко исправить, убрав ногу с педали газа.
В «дизайнерском» интерьере — только верхняя часть передней панели из мягкого пластика. Зато какова фактура отделки! Будто бы вода течёт по глинистому дну реки.
Стильно оформленный и удобный рычаг «механики» на деле оказывается антидрайверским: с длинными ходами и невнятной фиксацией. Вдобавок он вкладывает в ладонь водителя весь букет трансмиссионных вибраций.
Так что успокойтесь и думайте о семье, устроившейся в уютном салоне. Французские инженеры позаботились, чтобы у вас не возникало желания шустрить в поворотах, а продольной динамики вам хватит за глаза.
Несмотря на просчёты в эргономике вроде неудобного кресла и отсутствия подсветки у кругляша, регулирующего подогрев сидений, находиться в салоне приятно. Дело решают ощущения: приятная кожа руля даёт отдохновение рукам, нос жадно втягивает аромат нового салона. Так пахнут только Ситроены!
Тестовый автомобиль — с «четвёркой» 1.4 Vti (95 сил), разработанной концерном BMW. На низах она спит, после трёх тысяч оборотов сбрасывает дрёму, а на четырёх уже сама бодрость. Правда, ждать от неё адекватного ускорения можно только до 120 км/ч. А стоит ли доплачивать за бээмвэшный 115-сильный мотор 1.6 Vti? Наш ответ — нет. Не стоит нарушать гармонию.
Всё равно вряд ли удастся промчать во весь опор в присутствии, скажем, супруги. Она будет вашим неотключаемым ограничителем скорости. Уж больно отчётлива графика крупного дисплея на передней панели. Тут и скорость напоказ, и обороты двигателя, да ещё и крупными символами — всё что нужно, чтобы напугать вторую половину.
Второй ряд сидений Ситроена вполне удобен, несмотря на откровенно плоский диван. За удобство посадки отдельное спасибо высокой крыше, почти незаметному центральному тоннелю и прилагающимся к задним местам регулировкам. Диван перемещается вперёд-назад в пределах 150 мм, спинки отклоняются на 5 градусов. Кстати, за доплату можно получить и столики, вырастающие из спинок передних кресел.
Citroen не покупают, чтобы стращать жену. Для этого, как мы знаем из рекламы, существуют автомобили Kia. Picasso же — настоящий Citroen. И «француз». Если он и не красавец, то как минимум обаятелен.
Его конёк — положительные эмоции. И дизайн Карлоса Бонзаниго — лишь одна из сильных сторон «цэ-третьего».
Чего стоит, например, трансформация салона! Части заднего дивана, разделённые в соотношении 2:3, складываются вровень с полом лёгким движением руки.
Багажный отсек обрадовал широким проёмом и низкой высотой погрузки. Кстати, 385 литров объёма нам хватило на пару больших чемоданов и кучу прочих мелочей. Последние можно сложить ещё и в отсек под съёмным полом.
Плюс неплохое оснащение за 499 тысяч рублей — именно столько просят за стандартный микровэн C3 Picasso. В базе есть АБС, две подушки безопасности, боковые зеркала с электроприводом и обогревом и, конечно же, полный набор регулировок для заднего дивана.
Единственное, что может омрачить картину, — отсутствие автоматических коробок передач. Впрочем, чуть позже французы обещают роботизированную альтернативу несуразной «механике». Вот тогда это и будет один из самых гармоничных автомобилей в классе.
Главное, садясь за руль, настроиться на волну мирного семейного будущего.
Технические характеристики
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4078 |
| Ширина, мм | 1730 |
| Высота, мм | 1624 |
| Колёсная база, мм | 2540 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1472/1470 |
| Снаряжённая масса, кг | 1259 |
| Полная масса, кг | 1742 |
| Объём багажника, л | 385–500 |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 1397 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 95/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 135/4000 |
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Дорожный просвет, мм | 174 |
| Максимальная скорость, км/ч | 178 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,1 |
| — загородный цикл | 5,5 |
| — смешанный цикл | 6,8 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 |
| Топливо | Аи-95 |
Комплектация Citroen C3 Picasso
Базовое оснащение
- Фронтальные подушки безопасности
- Дополнительное оборудование
- Боковые подушки безопасности и надувные «занавески»
- Цена базовой комплектации — 499 тысяч рублей
- Цена протестированного автомобиля — 595 тысяч рублей
Техника
В основе Ситроена C3 Picasso лежит древняя «платформа № 1» концерна PSA Peugeot Citroen, которая впервые появилась на хэтчбеке Peugeot 206 в 1998 году. Основные различия — увеличенный размер колёсной базы, расширенная колея и немного доработанная задняя подвеска со скручивающейся балкой. Кстати, на версии этой «тележки» базируется и семейство Peugeot 207.
Мотор 1.4 VTi (95 сил, 135 Н•м) с системой распределённого впрыска и механизмом изменения фаз газораспределения принадлежит семейству Prince. Оно полностью разработано инженерами концерна BMW. Производство налажено на заводах компании Peugeot. Это же касается и «совместной» «четвёрки» 1.6 VTi (115 «лошадей», 160 Н•м) — у неё тоже распределённый впрыск.
За кадром
Загородный дом, дворик с расставленными на газоне детскими игрушками, горками и, конечно же, сами дети, бегающие по стриженой траве… Это лучший антураж для Ситроена C3 Picasso. Кстати, фотографировавший Citroen C3 Picasso Влад Клепач удивлённо отметил, что свет от вспышек ложится на чистые бока «француза» почти идеально.
Ситроен С3 Пикассо — всё про технические характеристики, двигатели, коробки, особенности и недостатки
В далеком 2008 году французский концерн PSA Peugeot Citroën разработал новый компактный вэн C3 Picasso, в основе которого лежала платформа хэтчбека Peugeot 207, но качественным образом переработанная. Модель быстро завоевала популярность и стала востребованной благодаря оригинальному дизайну, гибкой регулировки передних и задних кресел, как и просторному салону.
Современный хэтчбек Ситроен С3 Пикассо имеет отличную динамику, обусловленную небольшим весом и аэродинамическими характеристиками. К достоинствам также стоит отнести маневренность и небольшие габариты, что имеет особое значение при маневрировании в условиях плотного городского трафика, особенно в мегаполисах.
История модели
Дизайн и эргономика модели были разработаны на основе концепт-кара Drunil, показанного на Парижском автосалоне в 2007 году.
На тот момент европейскому рынку требовался небольшой, но экономичный автомобиль, удовлетворяющий потребности обычного городского жителя, которым и стал Ситроен С3 Пикассо.
Традиционная переднеприводная формула 4х2 обеспечивала управляемость и устойчивость на любом покрытии, поэтому модель с самого начала получилась очень надежной.
Поколение 2008 года выпуска
Первая версия Citroen C3 Picasso, выпускалась с 2008 по 2012 год, после чего был произведен рестайлинг модели. Базовая версия автомобиля имела механическую коробку передач.
Диапазон мощностей бензиновых и дизельных моторов – от 63 до 150 лошадиных сил. После 2012 года был выполнен рестайлинг, в результате чего автомобиль стал оснащаться новыми светодиодными огнями (ходовыми).
Слегка был изменен передний бампер.
Новинка была представлена версией с роботизированной коробкой передач (для ДВС модели 1,6 VTi 120). Модель этого поколения выпускалась до конца 2012 года.
Поколение 2013 года выпуска
В 2013 году производитель выпускает 2-е поколение Citroen C3 Picasso, который получил более обтекаемый корпус, что улучшило аэродинамические качества. Помимо этого, из достоинств новинки выделяют увеличенный объем багажного отделения, а также улучшенный комфорт вместительного салона за счет измененных сидений.
Габариты новой модели получились 4078х1730х1624 мм. Новинка того времени оснащалась новым 3-х цилиндровым бензиновым турбомотором 1.2 PureTech 110-130 л.с., но выпускались также варианты с модернизированным дизелем.
Дизайн
Удобный и практичный компактвэн Ситроен Пикассо имеет интересный силуэт, который гармонично сочетает в себе квадратные и округлые формы. Это придает ему уникальность и особый шарм, где внешняя плавность линий идеально сочетается с общей квадратной формой транспортного средства.
Особое внимание дизайнеры и инженеры уделили салону, который получился чрезвычайно просторным, что, несомненно, положительно оценили все автолюбители и поклонники Ситроен.
Экстерьер
Каждый согласится с тем, что Citroen С3 Пикассо имеет привлекательный вид. Во многом этот позитивный эффект достигается благодаря особой форме головной оптики. Речь идет о светодиодных фонарях дневного света, которые идеально сочетаются с противотуманными фарами.
Задняя часть отличается плавными формами и оригинальным месторасположением задних светоблоков в верхней части кузова. При этом они идеальным образом сочетаются с задним стеклом, придавая вместе с тем большую вместимость багажному отделению.
Из характерных особенностей экстерьера автомобиля можно выделить следующее:
- Хромированные рейлинги на крыше, изготовленные из нержавеющего алюминия, что придает автомобилю изысканность;
- Защитные молдинги в передней и задней части автомобиля;
- Наличие сигналов поворота на боковых зеркалах;
- Эксклюзивный стиль легкосплавных алюминиевых дисков.
В целом Citroen смотрится очень ярко и привлекательно, поэтому акцентирует на себе внимание окружающих, уверенно выделяясь в плотном городском потоке автомобилей.
Интерьер
Заглянув в салон, можно отметить высочайшее качество внутренней отделки. Приятный на ощупь пластик. Красивая и износостойкая ткань сидений. Таким образом, можно уверенно отметить тот факт, что разработчики уделили много внимания внутренней отделке, которая позволяет водителю и пассажирам чувствовать себя уютно и комфортно.
Водительское место отличается эргономикой и широкими диапазонами регулировок. Рулевое колесо можно настраивать по высоте и длине. Широкое ветровое стекло панорамного типа обеспечивает отличную обзорность, вызывая тем самым ощущение простора. Это также качественно повышает уровень безопасности передвижения на автомобиле. Из особенностей салона можно выделить следующее:
- особая конструкция задних сидений, плоский пол и самая большая в классе площадь багажника;
- инновационный дизайн места для водителя;
- удобное расположение рычага переключения скоростей;
- грамотная компоновка элементов на приборной панели.
В каждой детали интерьера чувствуется продуманность, что позволяет наслаждаться поездками на короткие и дальние расстояния. Большая панорамная крыша, площадью 1.15 м2 повышает обзорность из салона, позволяя также наслаждаться дневным и ночным небом.
Технические характеристики
Компактвэн Citroen C3 Picasso отличается мощностью и скоростными характеристиками. Это обуславливается современными двигателями с высокими показателями крутящего момента и экономичности. Кузов автомобиля спроектирован с учетом самой высокой степени защиты в случае столкновения за счет поглощения энергии удара зонами запрограммированной деформации.
- Форма фар обеспечивает хорошую освещенность в темное время суток, позволяя издалека замечать препятствия при движении на высокой скорости.
- Электроусилитель рулевого управления выполнен таким образом, что становится «тяжелее» при высокой скорости, это делает управление более безопасным.
- В стандартной комплектация Citroen C3 Picasso оснащается 6-ю подушками безопасности, 2-мя передними, 2-мя боковыми (передними) и 2-мя боковыми шторками (спереди и сзади).
Двигатель и трансмиссия
Модель C3 Picasso оснащается бензиновыми моторами EB2DT, EP3, EP6 или дизельными семейства DV6 в зависимости от комплектации, причем представлены как атмосферными, так и турбированными модификациями. В целом можно выделить 3 основных типа двигателя, которыми оснащаются автомобили, поставлявшиеся на территорию России:
- 4 VTi 95 л.с.;
- 6 VTi 120 л.с.;
- 6 HDi 90-110 л.с.
Особо стоит упомянуть об электроуправляемой системе впрыска топлива Common Rail у дизелей, а также системе промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха. Сажевый фильтр FAP делает ДВС такого типа соответствующим самому высокому экологическому классу.
Подвеска и ходовые качества
На авто C3 Picasso в передней части устанавливается подвеска McPherson, сумевшая положительно себя зарекомендовать во многих случаях. Задняя подвеска выполнена на сопряженных продольных рычагах с винтовыми пружинами и поперечными стабилизаторами.
Особенности эксплуатации
Автомобиль характеризуется улучшенной управляемостью, а, также курсовой устойчивостью при прохождении поворотов на скорости. Активная и пассивная безопасность обеспечивается подушками безопасности и многочисленными ассистентами. Из удобных вспомогательных систем выделяют следующее:
- датчики парковки, с помощью которых можно обнаружить невидимые препятствия;
- камера заднего вида, которая автоматически активируется при движении задним ходом;
- датчик дождя;
- круиз-контроль, способный поддерживать требуемую скорость автомобиля без необходимости нажатия на педаль акселератора.
Владельцы Citroen C3 Picasso отмечают удобство управления автомобилем не только в городских условиях, но и на автострадах.
Типичные проблемы и неисправности
В целом автомобиль Citroen марки C3 Picasso сконструирован надежным и устойчивым к эксплуатационным нагрузкам. Если говорить о недостатках, здесь можно выделить следующие:
- Иногда жалуются на перегорание лампочек головного света, что обуславливается небольшим конструктивным недостатком. В то же время заменять лампочки достаточно легко за счет удобного доступа из моторного отсека.
- Поломка переключателей датчика заднего хода, однако данная неполадка также редка и устраняется своими силами.
- При тяжёлых условиях эксплуатации (в такси) – преждевременный износ стоек стабилизатора, втулок и наконечников рулевых тяг. Это «лечится» заменой деталей оригинальными «усиленными» от кроссоверов Peugeot 2008 или C3 Aircross.
Каждые 40-50 тыс. км пробега следует заменять тормозные диски со встроенным ступичным подшипником, который под воздействием едких противогололёдных реагентов сильно изнашивается.
Заключение
Автомобиль Citroen C3 Picasso сумел положительно себя зарекомендовать, поэтому до сих пор пользуется уважением и признанием среди многих автолюбителей. Модель отлично подходит для эксплуатации в разных условиях, причем отличается экономичностью, что с каждым годом приобретает все большее значение для многих людей.
Интересно отметить, что автомобиль пользуется признанием и уважением как среди мужчин, так и среди женщин за счет конструкционной продуманности, ходовых характеристик и универсальности в практической эксплуатации.
Обзор Ситроен С3 Пикассо
Сегмент компактвэнов с каждым годом становится все больше. Потребители ценят подобные автомобили за практичность и малые габариты, которые дают возможность комфортно чувствовать себя при городской эксплуатации.
Однако от множества предложений разбегаются глаза и выбрать подходящий вариант подчас бывает не просто. Тем не менее, существует модель, которая бы могла устроить подавляющее большинство покупателей ̶ Ситроен С3 Пикассо.
В чем его достоинства?
Citroen C3 Picasso был презентован публике в Париже в 2008 году. Через год после премьеры автомобиль поступил в продажу на европейском рынке.
Для Ситроен компактвэн С3 Пикассо стал одним из самых маленьких однообъемников в линейке марки. Автомобиль получил смелый дизайн с присущими французской компании фирменными чертами, а также продуманный интерьер, богатое оснащение.
Технические характеристики
Citroen C3 Picasso приводится в движение:
- Бензиновыми двигателями 1.4 и 1.6 литра. Мощность равна 95, 115 лошадиным силам. Трансмиссии ̶ пятиступенчатая «механика» либо шестискоростной «робот».
- Дизельным силовым агрегатом 1.6 литра. Способен развивать 110 сил и работает вкупе исключительно с механической трансмиссией на пять ступеней.
| Рабочий объем мотора (литры) | Тип ДВС | Мощность (л.с.) | Тип КПП |
| 1.4 | Бензин | 95 | 5МКП |
| 1.6 | Бензин | 115 | 5МКП/6АМТ |
| 1.6 | Дизель | 110 | 5МКП |
Ситроен С3 Пикассо спроектирован на архаичной платформе PSA под индексом PF1. Впервые данная база была применена на Peugeot еще в 1998 году. С тех пор она практически без изменений применялась и на других моделях концерна.
Чери Тигго 2 реальный расход топлива на 100 км. Отзывы
В основе подвески передней оси лежит схема McPherson. Задня подвеска ̶ полузависимая балка.
Совершенные параметры Citroen C3 Picasso
Первое, что надо отметить — Ситроен С3 Пикассо прекрасно себя чувствует и в условиях города, и на загородной трассе. Быстрый разгон и легкое изменение переключателей обеспечивает шестиступенчатая роботизированная коробка передач. При желании можно расслабиться и насладиться дорогой — достаточно поставить трансмиссию в автоматический режим работы.
Видео тест-драйв Citroen C3 Picasso:
На российском рынке автомобиль представлен двумя бензиновыми двигателями: 1,4 и 1,6 литра, мощностью 95 и 115 лошадиных сил. Дополняет их механическая пятиступенчатая коробка передач. Оба агрегата дарят уверенность в движении и очень надежные. Сцепление легкое, передачи включаются без лишних усилий. Даже на больших скоростях Citroen C3 Picasso не вызовет никаких проблем.
Двигатель заводится тихо и мягко. Только по приборам можно понять, что он работает: тахометр оживает, а лампы на табло гаснут. Легкий руль обеспечивает хорошее маневрирование в ограниченном пространстве и при парковке. Тормоза эффективные и информативные.
Citroen C3 Picasso: вид сверху
Энергоемкая подвеска спереди независимая, сзади — полузависимая, обеспечивает легкое прохождение препятствий на дороге. Тест-драйв Ситроен С3 Пикассо показал, что ходовая настроена таким образом, чтобы движение было максимально комфортным.
У этого автомобиля самые толстые стекла в классе, а значит в салоне хорошая шумоизоляция. Большой клиренс гарантирует отличную проходимость. Даже очень крутые съезды и бордюры среднего размера не станут для него препятствием. Салон создан по подобию жесткой клетки.
Предусмотрены сминаемые зоны, которые принимают энергию удара на себя, защищая салон от повреждений.
Технические характеристики Ситроена С3 Пикассо показывают, что автомобиль больше предназначен для комфортной и неторопливой езды, благодаря чему может считаться лучшим средством передвижения для семьи.
Технические характеристики Citroen C3 Picasso
| Марка автомобиля: | Citroen C3 Picasso |
| Страна-производитель: | Франция |
| Тип кузова: | минивэн |
| Количество мест: | 5 |
| Количество дверей: | 5 |
| Объем двигателя, куб. см: | 1598 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 120/5660 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 188 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 11,7 |
| Тип привода: | передний |
| КПП: | 5МКПП, 6РКПП |
| Тип топлива: | бензин АИ-95 |
| Расход на 100 км: | город 9,5; трасса 5,6 |
| Длина, мм: | 4078 |
| Ширина, мм: | 1766 |
| Высота, мм: | 1631 |
| Клиренс, мм: | 175 |
| Размер шин: | 195/55R16 |
| Снаряженная масса, кг: | 1365 |
| Полная масса, кг: | 1753 |
| Объем топливного бака: | 50 |
Рестайлинг
Обновленный Citroen C3 Picasso был показан в ходе видео-конференции в 2012 году. Внешне рестайлинговая вариация компакта выделяет иной конфигурацией радиаторной решетки, новым передним бампером с интегрированными ходовыми огнями, колесными дисками с обновленным оформлением, а также другими корпусами зеркал бокового обзора.
Салон отличается улучшенными материалами отделки. Кроме того, мультимедийно-развлекательный комплекс был перепрограммирован и получил новый интерфейс.
Отзывы владельцев и тест драйв
Основываясь на отзывах владельцев Ситроен С3 Пикассо, приведём достоинства и недостатки этой модели.
Плюсы:
- освещение дороги передней оптикой;
- просторный салон;
- широкий обзор;
- шумоизоляция;
- большие боковые зеркала;
- удобные опции круиз-контроля;
- простая приборная панель;
- экономичный расход горючего;
- увеличение пространства за счёт сборки кресел.
Минусы:
- 1) после холодного запуска первая передача сложно активируется;
- 2) короткая первая передача;
- 3) щетка стеклоочистителя двери багажника неплотно прилегает за счёт изгиба стекла;
- 4) при маленьких скоростях корпус машины начинает раскачиваться на поперечных волнах.
Отзывы владельцев Citroen C3 Picasso различны, но схожи в одном. Все они рекомендуют приобретать этот Компактвэн для больших семей.
Отзыв владельца
В интернете содержится множество информации, которая может быть полезна как фактическим собственникам данного автомобиля, так и его потенциальным покупателям. А именно, отзывы позволяют взглянуть на машину с точки зрения эксплуатации и составить объективный вывод о ней.
При выборе и покупке Ситроен С4 Пикассо не было каких-то определенных критериев. Этот автомобиль просто мне понравился ̶ дизайном, вместительностью. При этом приемлемая цена только провоцировала на скорейшее приобретение данного однообъемника.
Ситроен был куплен новым и на данный момент пробег составляет 45 тысяч километров. За это время пройдено два ТО у официального дилера и проведены следущие внеплановые работы:
- Заменен ремень генератора.
- Установлены новые тормозные колодки на передней оси.
- Заменены щетки стеклоочистителей.
Стоит отметить такую неприятную особенность, как высокие цена на автозапчасти, расходники. Это заставляет искать альтернативу оригинальным комплектующим на стороне, что конечно же, не очень удобно для человека, который плохо смыслит в технике.
Теперь перейдем непосредственно к кратким выводам, которые я составил по ходу эксплуатации.
Достоинства:
- Хорошая эффективность замедления.
- Бодрый моторчик 1.6 литра (бензин).
- Обширные возможности трансформации салона.
- Приятный, глухой звук при закрывании/открывании дверей.
- Хорошая управляемость.
- Высокий ездовой комфорт.
Недостатки:
- Сильная раскачка на высокой скорости.
- Дерганая работа роботизированной трансмиссии.
Техническая сторона
Citroen C3 Picasso – это не спортивное транспортное средство. Автомобиль прекрасно себя ведет, как в городе, так и за его пределами. На отечественный рынок поставляют французский минивэн с двумя силовыми агрегатами на выбор, оба бензиновых:
- 1.4-литровый двигатель (95 лошадей)
- 1.6-литровый мотор (115 лошадок).
Двигатели трудятся на пару с пятиступенчатой «механикой» и «автоматом». Силовая установка заводится практически бесшумно. Этот семейный минивэн можно назвать экономичным в плане потребления горючего. Первый двигатель на сто километров пути расходует всего 5.
6 литра горючего, а второй – 5.5 литра. Чтобы разогнать авто до первой сотни потребуется 10.9 сек. времени. В нашем обзоре Ситроен С3 Пикассо мы старались затронуть самые важные детали автомобиля.
Напоследок хотелось бы отметить, что технические возможности этого «француза» полностью отвечают его предназначению.
Тест-драйв
Внешность
Citroen C3 Picasso выглядит забавно. Кубообразный кузов удивляет тонкими стойками и строгими линиями.
Его переднюю часть украшает головная оптика с заходящими на крылья уголками, массивный бампер с противотуманными фонарями, а также крупный двойной шеврон бренда.
При взгляде на корму внимание к себе привлекают стоп-сигнальные фонари, расположенные на одном уровне с задним стеклом, черная вставка на задний бампер.
Салон
Материалы отделки не притязательны ̶ серый пластик жестковат на ощупь, а псевдоалюминевые вставки на торпедо смотрятся бюджетно. Тем не менее сборка аккуратная и все панели подогнаны друг к другу ровно.
Mazda CX-5 2021: встречайте новинку!
Основной акцент при оформлении передней панели сделан на щиток приборов. Он вынесен на середину торпедо и все показания представлены в виде цифр и диаграмм. Стоит отметить крупный и четкий шрифт «инструментария», что облегчает его читабельность.
Рядом с основным приборами расположен дисплей бортового компьютера. На него проецируются данные климатической установки и медиасистемы. В максимальной комплектации чуть ниже «приборки» устанавливается цветной экран, который выводит картинку с камеры заднего вида, информацию системы навигации.
Водительское кресло пухлой конфигурации кажется гостеприимным с виду, но на деле оказывается не очень удобным для драйвера высокого роста ̶ приподнятая подушка заставляет подпирать коленями руль, который регулируется в крохотных диапазонах, а слабая боковая поддержка абсолютно не фиксирует тело.
Задний диван может регулироваться в продольном направлении (вперед на 150 миллиметров) и по углу наклона спинок. Однако даже в исходном состоянии места для коленей седоку среднего роста маловато. В то же время по ширине здесь спокойно усядутся три пассажира.
По умолчанию объем багажника равен 385 литрам. Показатель можно увеличить до 500 литров путем сдвига дивана вперед.
В движении
Бензиновый двигатель 1.6 литра чувствует себя в городе вполне уверенно. Он уверенно тянет на низких оборотах, при этом бодро подхватывает на средних и высоких. Однако идиллию способна нарушать роботизированная трансмиссия. Ее переключения медлительные и дерганные, что не лучшим образом отражает на интенсивном ускорении, плавности хода.
Рулевое управление легкое и непринужденное. Автомобиль послушно следует за командами водителя, при этом радует понятным усилием на баранке. Однако активно поездить на французском однообъемнике вряд ли получится. Причинам тому служат высокие крены и раскачка в поворотах, а также ранний снос передней оси.
Мягкая подвеска оберегает седоков от тряски при проезде мелких и средних неровностей. Но на крупных кочках, ямах энергоемкости стоек не хватает и на кузов передаются сильные толчки, вибрации.
Каково заключение? Главные преимущества Citroen C3 Picasso перед конкурентами ̶ это яркий дизайн, функциональный салон. Кроме того, стоит отметить хороший ездовой комфорт. Что касается удовольствия от вождения, то никто не ждет его от семейного однообъемника. Тем не менее, работу роботизированной КПП можно было сделать и более мягкой…
Фото нового Citroen C3 Picasso:
Экстерьер, интерьер и безопасность «француза»
Продолжаем тест-драйв Citroen C3 Picasso. Необычности дизайну этого минивэна придают плавные линии, которые резко меняются на квадраты. Лобовое стекло этой модели авто имеет три секции, благодаря чему, водитель имеет максимальную обзорность и видимость, сидя за рулем машины. Производитель поставил на машину массивный бампер и стильные фары, подчеркивающие эмблему марки.
Противотуманные фары разместили по бокам радиаторной решетки, они являются самым ярким элементом во внешности минивэна. Хоть машина имеет немалые размеры, багажное отделение у «семейника» небольшое. Для создания этой модели авто, производитель использовал систему SpaceBox. Благодаря ей в салоне автомобиля так комфортно и просторно.
В оформлении интерьера машины использовали футуристический стиль. Человек любой комплектации и роста будет чувствовать себя комфортно и удобно за рулем этого «француза». Каждое кресло можно настраивать по горизонтали, к тому же, передние сиденья имеют функцию подогрева. Водитель может регулировать руль по вылету и по углу.
Для отделки салона использовали дорогостоящие материалы, но, никакого пафоса здесь не наблюдается.
Машина имеет:
- современную аудио-систему
- климат-контроль двухзонный
- навигатор
- большую крышу панорамную
- современную приборную панель и др.
Надеемся, наш обзор Citroen C3 Picasso помог Вам понять, что на самом деле представляет собой эта модель автомобиля. Находясь в салоне авто, водитель не услышит никаких раздражающих посторонних звуков, так как шумоизоляция тут выполнена по высшему розряду. Также, французские инженеры, особое внимание уделили безопасности минивэна. И так, семейное авто оснащено:
- шторками для безопасности
- системой стабилизационной ESP
- креплением детского кресла Isofix
- подушками безопасности
- системой антиблокировочной ABS
- системой распределения тормозных усилий EBD
- аварийной автоматической системой
- системой EBA для экстренного торможения
- системой ННС для помощи при движении в гору.
Загрузка...
