Dodge Shelby OMNI GLH-S Turbo (1986): характеристики, описание и видеообзор

Dodge Shelby OMNI GLH-S Turbo (1986): характеристики, описание и видеообзор

Zoom

Dodge Omni GLH Turbo (1985)

Продолжаю публиковать статью о малоизвестном у нас периоде работы Шелби с Chrysler. На этой неделе — вторая часть. Читать первую часть про Dodge Shelby Charger

1984

Ли Якокка годами восхищался рыночным успехом первого массового «хот хэтча» VW Rabbit GTI (так в США назывался VW Golf GTI) и, видя интересную нишу, желал заполучить аналогичный автомобиль для Chrysler.

С помощью Кэрролла Шелби ему удалось это сделать, представив в 1984 году Dodge Omni GLH – компактный пятидверный хэтчбек Omni с модификациями, полностью заимствованными у соплатформенного Dodge Shelby Charger, включая форсированный до 110 л.с.

карбюраторный двигатель H.O. объемом 2.2 литра. За счет меньшего веса Omni GLH время разгона до 100 км/ч по сравнению с Charger сократилось до 8.7 секунд, и даже чуть улучшились результаты квотера: 16.7 секунд с той же скоростью на выходе — 130 км/ч.

А вот аэродинамика у хэтчбека страдала, что сказалось на максимальной скорости, снизившейся до 170 км/ч.

Dodge Shelby OMNI GLH-S Turbo (1986): характеристики, описание и видеообзор

Zoom

Обычный Dodge Omni 1984 модельного года — основа для GLH

Усилий по переделке Omni было немного меньше, чем в случае Charger. Салон остался полностью аналогичен серийному, а внешне автомобили красились в однотонные цвета без дополнительных акцентов.

Изначально предлагалось четыре цвета: черный, золотой «Gold Dust», серебристый «Radiant Silver» и красный «Graphic Red», но в середине модельного года добавился известный по Shelby Charger синий «Santa Fe Blue».

За счет неброской внешности достаточно резвая машинка стала «слипером» — тот, кто хотел потягаться с Omni GLH на светофоре, должен был рассмотреть зачерненный хром, наклейки GLH и интегрированные в передний бампер противотуманные фары Bosch, чтобы понять, что перед ним не «пенсионерская» разновидность семейного хэтчбека.

Dodge Shelby OMNI GLH-S Turbo (1986): характеристики, описание и видеообзор

Zoom

Dodge Omni GLH (1984)

Как и в случае с Charger, двигатель 2.2 H.O. был доступен для заказа на любой версии Omni за $256 доплаты (сделали даже 84 штуки Plymouth Horizon с H.O.). Однако, его наличие не делало машину равной GLH.

Полный пакет с RPO-кодом AGB в первый год выпуска также был опциональным оборудованием для Omni (а не отдельной моделью) и стоил достаточно впечатляющие $1528 в дополнение к базовой цене $5830.

Всего нашлось 3285 желающих приобрести Dodge Omni GLH в 1984 модельном году.

Dodge Shelby OMNI GLH-S Turbo (1986): характеристики, описание и видеообзор

Zoom

Dodge Omni GLH (1984)

Dodge Shelby OMNI GLH-S Turbo (1986): характеристики, описание и видеообзор

14 Апреля 2021, 10:59 Кэрролл Шелби родился в 1923 г. в г. Лизбурге, штат Техас. В 1961 году основал фирму Shelby-American

Единственное, что роднило К. Шелби со скоростью, – былая работа инструктора на аэродроме. Теперь же он выращивал бройлерных цыплят и пытался сколотить на этом капитал для участия в национальных автогонках, выступая впоследствии на автомобилях английских марок MG или Austin Healey.

Его высшим достижением в то время была гонка 1962 года, когда на слабеньком, но тюнингованном им MG T, он объехал именитый Jaguar XK.

Тогда ли или во время, когда он задавал корма своим цыплятам, ему пришла в голову сумасбродная идея построить лучший гоночный автомобиль в Америке, который превосходил бы Corvette и смог бы тягаться с Mazerati и Ferrari.

Открытая Shelby Cobra 427 регулярно проигрывала своим соперникам на прямых участках гоночных трасс

Для этого у него не было ничего, кроме желания и $5000, которые он выручил от продаж первой партии не успевших подохнуть кур. Раздумья о суперавтомобиле привели Кэрролла Шелби к мысли, что идеальной основой такого транспортного средства могло бы быть легкое европейское шасси с алюминиевым кузовом и мощным американским 8-цилиндровым двигателем.

Разузнав, что у крошечной английской фирмы AC Motors, которая выпускала легкие дорожные двухместные автомобили, были в то время большие проблемы с поставщиком двигателей, он сделал ей предложение о поставке 8-цилиндровых американских моторов в обмен на британские шасси и кузов в сборе.

Англичане ухватились за это предложение Шелби, и первые шасси с алюминиевым кузовом в обмен на двигатели и первые кузова AC прибыли вскоре в Америку самолетом.

  Новая Mazda 3: красавица или чудовище?

Shelby Cobra 427 покоряла своей элегантностью и лаконизмом, а внутри царил функциональный минимализм

К этому времени фермер нашел фордовский тонкостенный и очень легкий 8-цилиндровый двигатель и тут же стал пытаться установить его на шасси AC. Естественно, просто так это не получалось. Дело буксовало. Требовалось увеличить длину и ширину трубчатой рамы. Затем проблемы возникли при установке кузова с габаритными размерами шасси, рамы и кузова.

Его пришлось резать и расширять в районе передних и задних колес. Переделки оказались столь значительными, что в эти первые месяцы новоявленный конструктор будет находиться на грани того, чтобы отказаться от затеи постройки собственного автомобиля вообще (под конец жизни он даже переквалифицировался с кур на выращивание коров, преуспев в этом).

В 1964 году Шелби установил на Cobra 427 металлическую крышу, которая изменила в лучшую сторону аэродинамику и придала ее облику солидность дорожного купе

Пока же машина стала длиннее и шире, что пошло на пользу измененному образу AС. Но самые большие проблемы возникли при попытке установить колеса большего диаметра. И здесь Кэрролл принимает смелое решение увеличить объем колесных арок за счет их выколотки и придания им более выпуклой сферической формы.

Так образ Cobra получил свой главный козырь – ничем не примечательные и сильно вытянутые эллипсовидные крылья колес. Получилось неожиданно гармонично.

Более того, невиданное дело: после этой косметической операции ничем не примечательный английский родстер стал напоминать продукцию таких ателье, как Scaglietti, Touring, и такие модели, как Ferrari 166, Barchetta и Aston Martin DB5.

Действительно, облик закрытой Cobra стал напоминать Aston Martin DB5. Исключение составлял интерьер, во взглядах на который оба автомобиля расходились принципиально

Все это сделал абсолютный непрофессионал, никогда в жизни не державший деревянного молотка для выколотки алюминия. Самое поразительное, что машина каким-то чудом получилась на 1 тонну легче пластикового Corvette Stingray, что было хорошей заявкой к предстоящей в будущем скоростной дуэли.

Сам Шелби не терял времени: на «куриные деньги» заявился на гонку и на своем автомобиле сумел обойти даже Jaguar, и победить в своем классе.

За свой ковбойский вид и привычку плюхаться за руль в комбинезоне, в котором полчаса назад вывозил навоз с фермы, он становится кумиром американских болельщиков. Этот образ простого парня из деревни помогает ему выигрывать гонки одну за другой и подумывать о поездке в Европу.

Лично в Америку прилетает, чтобы познакомиться с ним, великий гонщик Фанхио, а Феррари предоставляет Шелби автомобили для гонок.

Критики тех лет упрекали Шелби в том, что его автомобиль слишком напоминает Ferrari 166 Barchetta. Зря…

Чем больше машины Кэрролла принимали участие в европейских гонках категории GT, тем очевиднее становились просчеты, допущенные при их создании.

Например, отсутствие жесткой крыши не позволяло Cobra наравне с другими закрытыми автомобилями (Ferrari GTO, MG MGB и Triumph) соревноваться с соперниками на прямых участках трека.

Например, Cobra с завидным постоянством проигрывала на прямиках в Ле-Мане и Сильверстоуне.

  Audi Q5 (Ауди Q5) 2012 года — обзор модели авто

Своим появлением в 1964 году модель Cobra Daytona обязана таланту американского дизайнера Питера Брока

https://www.youtube.com/watch?v=uptbX_oVcLs\u0026pp=ugMICgJydRABGAE%3D

В 1964 году Шелби установил на свою Cobra жесткий алюминиевый верх, своей формой напоминавший тканевый дропхед, популярный в Англии, но уже это позволяло говорить о какой-то аэродинамике и сразу сказалось на результатах – количество побед возросло. Например, после победы над Ferrari GTO Cobra за глаза стали называть киллером Ferrari.

Но Шелби на этом не успокоился и стал вынашивать планы о постройке аэродинамического купе, которое впоследствии назовет Daytona и которое станет одним из самых красивых американских автомобилей ХХ века.

Читайте также:  Чем отмыть двигатель: методы, принципы, особенности

Но знаний у простого техасского фермера в области конструкции кузовов и дизайна не было, и он привлекает в свою команду среди прочих специалиста в кузовостроении, молодого 23-летнего дизайнера из команды Харли Эрла, Питера Брока, перерисовавшего к этому времени немало моделей гоночных автомобилей, в частности несколько видов автомобилей Сhevrolet Stingray и успевшего поучаствовать в этапе эскизной разработки Сhevrolet Carver. К гонке в Ле-Мане Брок стал готовить закрытый Daytona coupe для Шелби. Автомобиль имел ниспадающую крышу в задней части, большой спойлер на кромке багажника и общую форму кузова, согласующуюся с нормами аэродинамики тех лет. В результате преобразований формы резко возросла максимальная скорость на прямых участках трека. В результате каждая дуэль с «Корветом» заканчивалась убедительной победой Cobra, но доставалось и королю треков того времени – Ferrari GTO.

После победы над Ferrari GTO Cobra за глаза стали называть киллером Ferrari

Возникает вопрос: может ли самоделка претендовать на звание «статус арт»? Но стоит еще раз взглянуть на Cobra, и все сомнения растают как дым.

В конце концов, ведь делают же уникальные изделия народные умельцы Дымкова, Хохломы, Жостова и Гжели, у которых академического художественного образования нет, а присутствуют лишь уникальное мастерство рук да врожденная острота видения окружающего мира.

Вот и ковбой Кэрролл Шелби видел гоночный автомобиль иначе, чем другие, в результате чего изваял один из красивейших американских автомобилей, который еще и неплохо ездил, и бил именитых соперников, несмотря на все их грозные названия.

Была ли статья полезной?

  • Статус Арт
  • Shelby Сobra 427

VK

AutoXS.ru — Авто Энциклопедия

  • 30-10-2019, 13:27
  • Справочник автомобилей (все модели) / Dodge
  • Andymyon

Про задуманный как недорогой автомобиль с открывающейся вверх задней дверцей, Dodge Omni, мало кто мог сразу подумать, что он в будущем станет неплохой скоростной машиной. В 1986 году Shelby Automobiles доказал, что он может быть таковым, если его оснастить 175-сильным двигателем GLH-S.

Вы вряд ли найдете автомобиль, который кажется таким же «соней», как этот. Даже внутри, он очень «спальный», но все же у вас есть 5-скоростная коробка передач и тахометр.

Эта маленькая машина будет счастлива совершать поездки по магазинам, но стоит только вжать педаль газа в пол, как маленький Omni оживет.

Он рвется вперед со скрежещущими звуками, и хотя управление требует максимума усилий от водителя, разгон просто поражает воображение.

Многие детали этот автомобиль делит с более спортивным Charger, включая приборную доску, сиденья и руль.

ПодвескаВсемогущий Известный как кузов серии О, переднеприводный Omni и его близнец Plymouth Horizon, были задуманы в VW Rabbit Idom.

Двухобьемный несущий кузов с открывающейся вверх задней дверцей был оснащен подвеской на стойках типа Iso и стандартным стабилизатором поперечной устойчивости.

Модели GLH-S получили более «мясистый» передний стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости в заднюю часть автомобиля и более жесткие подвески.

ДвигательГорячий, но холодный

К 1981 году появилась возможность устанавливать ио желанию покупателя на Omni 2,2-литровый (2227 см3) 4-цилиндровый двигатель, выпускаемый Chrysler, и именно этот двигатель стал позже основой моделей GLH. Этот чугунный блок с алюминиевой головкой был оснащен одним распределительным валом, двумя клапанами на цилиндр и коленчатым валом с пятью коренными подшипниками.

Более мощный распределительный вал, перекалиброванная электроника и более высокая степень сжатия позволили к 1984 году получить 110 л.с. Добавление турбонаддува увеличило мощность до 146 л.с. уже через год после этого.

Итоговая модель Omni, выпускавшаяся Shelby, получила промежуточный охладитель «воздух-воздух» и несколько других изменений, которые позволили добиться мощности 175 л.с.

Отличительные особенности

Хотя максимальным значением на спидометре было 140 км/ч, GLH-S мог разгоняться до скорости в пределах 200 км/ч.

  Транспортный налог , налог на роскошь X6

  • Черные бампера и дополнительные фары намекают на высокие ходовые характеристики автомобиля.
  • Видеообзор:
  • Основные технические характеристики:
Модель Dodge Shelby OMNI GLH-S Turbo
Год(ы) выпуска 1986 год
Тип кузова Пятидверный хетчбек
Двигатель 2200 см3, рядный 4-цилиндровый
Мощность 175 л.с.
Трансмиссия 5-МКПП
Подвеска Передняя подвеска: стойки Iso, витые пружины; Задняя подвеска: неразрезной мост, витые пружины
Тормоза Передние — Дисковые; Задние — Барабанные
Макс. скорость 200 км/ч
Разгон до 100 км/ч 6.4 сек

Додж Омни — Dodge Omni — Wikipedia

В Додж Омни и Плимут Горизонт находятся малолитражный автомобили, которые были произведены Chrysler с 1977 по 1990 гг.[3] Omni и Horizon были модернизированными вариантами европейского Chrysler Horizon и стал первым экономичным автомобилем с передним приводом, который будет построен в США.[4]

На рынке в течение одиннадцати лет с очень небольшими изменениями было построено около 2500000 автомобилей Omnis и Horizons с версиями под маркой Plymouth, более популярными, чем модели под брендом Dodge.[4]

Это были первые из многих продуктов Chrysler с передним приводом, в том числе Dodge Aries / Plymouth Reliant и начальный Минивэны chrysler.

История

Dodge Omni и Plymouth Horizon были передний привод, пятидверные хэтчбеки, представленные уклоняться и Плимут подразделения Chrysler в Северная Америка в январе 1978 года.

Omni и Horizon были первыми переднеприводными автомобилями, произведенными Chrysler, и одними из первых американских переднеприводных автомобилей, продаваемых в больших количествах (предыдущие американские автомобили с передним приводом, такие как Шнур 810, Кадиллак Эльдорадо, и Oldsmobile Toronado были малолитражные машины класса люкс).

Omni и Horizon разрабатывались параллельно с Горизонт, а малолитражный автомобиль разработан Simca, то Французский отдел Крайслер Европаи построен на тогда еще новом L платформа. Это была первая и последняя попытка Chrysler создать «мировой автомобиль». Simca Horizon в различных обличьях существовала под именем преемника Talbot до 1987 года.

Родился в основном из-за необходимости заменить старение Simca 1100, Horizon по сути был укороченной версией более крупного Альпийский, давая автомобилю необычно широкую колею для его длины.

Горизонт, или Проект C2 как это было известно внутри Simca во время разработки, он был задуман как «мировой автомобиль» (предназначенный для потребителей по обе стороны Атлантический), но в исполнении европейские и североамериканский На самом деле между версиями машины оказалось очень мало общего.

Когда Chrysler ушел с европейского автомобильного рынка (и продал активы Пежо, который впоследствии продавал в Европе тот же автомобиль, что и Talbot Horizon) в 1978 году Chrysler сохранил за собой североамериканские права на автомобиль и начал производство на Belvidere.

Chrysler ранее избегал создания малолитражных автомобилей, предпочитая использовать брендовый импорт словно Mitsubishi-сделали Додж Кольт вместо. Представленные как значительная отечественная разработка, модели первоначально были оценены от 2500 долларов США. Dodge Omni был Motor Trend

1986 Dodge Omni Shelby GLH-S

I bought a Carrol SHELBY developed Dodge Omni GLH for the Rampage project.Подробнее

Shelby GLHS Window Felt Replacement | Charger, Omni, Turismo, Rampage, Horizon — Mopar L BodyПодробнее

Shelby GLHS Fuel Pump Replacement | Mopar L Body — Charger, Omni, Rampage, Turismo, Horizon.Подробнее

Shelby GLHS '86|Forza Motorsport 7 | ForzavistaПодробнее

BeamNG.drive — Dodge Omni Shelby GLHS 1986 — Car Show Test Drive Crash . 4K 60fps.Подробнее

Dodge Omni GLHS 1986 owned by Carroll Shelby SlideshowПодробнее

10-секундный Dodge Omni GLH на Holley MoParty 2020Подробнее

1987 Dodge Charger Shelby GLHS | Один дубльПодробнее

1985 85 Dodge OMNI GLH GLHT GLHS Shelby Charger Rampage Horizon Heater Core A/C Core Replace Part 3!Подробнее

1985 85 Dodge OMNI GLHT GLH GLHS Shelby Charger Rampage Horizon Replace Heater Core A/C Core Part 1!Подробнее

Forza Motorsports 7-Dodge Motors (1986 Dodge Shelby Omni GLHS Hacthback)Подробнее

1986 Dodge Shelby Omni GLHS Replay, Forza Motorsport 7Подробнее

1986 Dodge Shelby Omni GLHS, Forza Motorsport 7Подробнее

Читайте также:  Как устранить стук задней подвески в nissan qashqai - пошаговая инструкция

1986 Shelby Omni GLHS For SaleПодробнее

87’ Dodge Charger Shelby GLHSПодробнее

Unusual Vehicles at Nürburgring — 1986 Dodge Shelby Omni GLHS (Forza Motorsport 7)Подробнее

470HP Dodge Omni GLH Review! The Most Dangerous Sleeper I've Ever DrivenПодробнее

20190910 192050Подробнее

포르자모터스포츠7 뉘르부르크링 Nurburgring 1986 Dodge Shelby Omni GLHSПодробнее

Додж Омни

Додж ОмниОбзорПроизводитель

Также называется

Производство

Модельные годы

сборка

Кузов и шассиКласс

Тип кузова

Макет

Платформа

Связанный

ТрансмиссияДвигатель

Передача инфекции

РазмерыКолесная база

Длина

Ширина

Высота

Снаряженная масса

ХронологияПреемник

Dodge Omni 1990 года выпуска
Chrysler Corporation American Motors (1985-1987)
Plymouth Horizon Plymouth Expo (Канада) [1]
5 декабря 1977 г. — 2 февраля 1990 г.
1978–1990
Бельвидер, Иллинойс (1977–1990), Кеноша, Висконсин (1985–1988)
Малолитражный
5-дверный хэтчбек
Поперечный передний двигатель, передний привод
L-образный корпус
Chrysler Horizon Dodge Charger Dodge Omni 024 Dodge Rampage Plymouth Horizon TC3 Plymouth Scamp Plymouth Turismo Shelby GLHS Simca-Talbot Horizon
  • 1,6 л Simca 6J I4
  • 1,7 л Volkswagen EA827 I4
  • 2,2 л К I4
  • 2,2 л K Turbo I турбо I4
4-ступенчатая Volkswagen механическая 5-ступенчатая Chrysler механическая 3-ступенчатая A404 автоматическая 3-ступенчатая A413 автоматическая
99,2 дюйма (2520 мм) [2]
163,2 дюйма (4145 мм) [2]
66,2 дюйма (1681 мм) [2]
53,4 дюйма (1356 мм) [2]
2137 фунтов (969 кг) [2]
Dodge Shadow Plymouth Sundance

Dodge Omni (также известный как Plymouth Horizon ) являются малолитражки автомобилей , которые были произведены Chrysler Corporation от 1978 до 1990 модельного года. [3] Первые переднеприводные экономичные автомобили, собранные в Соединенных Штатах, Omni и Horizon также были первыми переднеприводными автомобилями, разработанными Chrysler. [4]

Первый (и единственный) автомобиль в мире, разработанный Chrysler, модельная линейка берет свое начало от дизайна Chrysler Europe (который разработал одноименный Chrysler Horizon ). Несмотря на внешнее сходство, американский Omni / Horizon имел бы существенные функциональные отличия от своего европейского аналога.

С 1977 по 1990 год Chrysler производил модели Omni и Horizon на своем сборочном заводе в Белвидере ( Бельвидер, штат Иллинойс ); с 1985 по 1988 год модельная линейка производилась по лицензии American Motors Corporation (AMC) на ее заводе в Кеноша, штат Висконсин. С 1987 по 1990 год эта модельная линейка продавалась вместе со своим преемником, после появления седана хэтчбека Dodge Shadow / Plymouth Sundance .

1978 Chrysler Horizon GL (Европа)

Разработка Dodge Omni и Plymouth Horizon началась в 1975 году. В 1974 году президент Chrysler Линн Таунсенд отправила американскую управленческую команду в Chrysler Europe, чтобы найти подходящий дизайн малолитражного автомобиля для продажи в Соединенных Штатах, отказавшись от переднего привода.

компактный (кодовое название C6) как непригодный для производства (дизайн производился в Европе как Chrysler Alpine ).

[5] В конце 1974 года компания Chrysler Europe одобрила окончательный проект глиняной модели версии с укороченной колесной базой (кодовое название C2) как малолитражный двигатель с двигателем объемом 1,3 л. [6]

Наряду с предложением обновленного конкурента Volkswagen Golf, C2 предложил транснациональной компании Chrysler Europe уникальную замену Simca 1100 и Hillman Avenger .

[6] После выхода на пенсию Таунсенда в 1975 году руководство Chrysler решило разработать версию проекта C2 для американского рынка, работая в тандеме с Chrysler Europe.

В то время как одна американская команда дизайнеров стремилась преобразовать американскую модельную линейку в купе, дизайнеры в конечном итоге сохранили пятидверный хэтчбек, отдав предпочтение его конфигурации в европейском стиле. [6]

В то время Chrysler Europe разделяла проектные и инженерные работы между Францией (шасси, трансмиссия и производство) и Соединенным Королевством (проектирование и разработка кузова). [6] Наряду с разработкой компонентов для использования в Европе американские дизайнеры разработали проект C2 в соответствии с местными стандартами. [6]

В августе 1978 года в связи с тяжелым финансовым положением материнской компании Chrysler Europe была продана PSA Peugeot Citroen .

В рамках продажи компания Peugeot отказалась от использования бренда Chrysler в Европе в пользу возрожденной марки Talbot. Производство Horizon практически не изменилось до 1987 года.

[7] Продажа компании положила конец дальнейшим конструкторским работам по проекту C2, включая четырехдверный седан и трехдверный хэтчбек укороченной длины. [6]

В середине 1970-х годов, Chrysler не держал присутствия своих собственных в малолитражного автомобильном сегменте, вместо того , чтобы поставлять на американский рынок с Dodge / Plymouth Colt ( плен импорта в Mitsubishi Galant ).

В то время переднеприводная компоновка была в основном зарезервирована для небольших роскошных автомобилей (включая Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado ); только Volkswagen Rabbit и Honda Accord производили передний привод в сегменте малолитражных автомобилей на конкурентной основе.

Для дальнейшей разработки дизайна для американского рынка корпорация Chrysler приобрела около 100 Volkswagen Rabbit для целей реверс-инжиниринга в Соединенных Штатах.[5]

В конце 1977 года проект C2 был запущен в производство как в Европе, так и в Северной Америке, причем Chrysler Europe поделилась шильдиком Horizon (как Chrysler-Simca Horizon) с американским подразделением Plymouth.

В то время как Chrysler отставал от AMC Gremlin, Ford Pinto и Chevrolet Vega на рынок на восемь лет, Omni / Horizon за 2500 долларов (9800 долларов в долларах 2019 года) значительно опередит своих американских конкурентов (выпущенных в 1981 и 1982 годах).

внедрение переднего привода и трансмиссии с поперечным креплением.

После продажи Chrysler Europe в 1978 году Chrysler Corporation сохранила права на дизайн своей версии проекта C2, продолжив производство в Иллинойсе.

Dodge Omni и Plymouth Horizon — пятидверные хэтчбеки, продаваемые в Северной Америке. Представленная в январе 1978 года модельная линейка была разработана в тандеме с Chrysler Europe, в результате чего появился одноименный Chrysler Horizon. Chrysler также продал несколько вариантов модельного ряда на базе одного и того же шасси, в том числе купе 2 + 2 и пикапы класса купе.

В модельном ряду, производившемся практически без изменений с 1978 по 1990 годы, модель кузова позаимствована у пятидверного Volkswagen Rabbit (с начальными версиями с двигателем, разработанным Volkswagen). [8]

В Dodge Omni и Plymouth Horizon используется переднеприводная платформа Chrysler L с колесной базой 99,2 дюйма (общая с его европейским тезкой). Первоначально разработанный Chrysler Europe, Chrysler Corporation внесла существенные изменения в конструкцию подвески для американского рынка.

В отличие от Chrysler Horizon, у которого передняя подвеска торсионная, в модельном ряду используются передние стойки MacPherson.

[5] [6] В то время как задняя подвеска имеет полунезависимую компоновку (винтовые пружины, задние продольные рычаги), Omni / Horizon был разработан с собственной настройкой подвески. [6]

Модельный ряд оснащен передними дисковыми тормозами с усилителем и задними барабанными тормозами, а также реечной системой рулевого управления.

Трансмиссия

Имея поперечную компоновку двигателя, Dodge Omni и Plymouth Horizon больше всего расходятся с Chrysler Horizon в своих предложениях двигателей. Для североамериканского рынка Chrysler использовал 1,7-литровый двигатель I4 мощностью 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.), полученный от Volkswagen в США (с головкой двигателя, разработанной Chrysler).

[5] [9] [10] В то время у Chrysler не было возможности поставлять 4-цилиндровые двигатели в США (любого типа), а двигатели от 1,1 до 1,4 л, разработанные Simca, были сочтены недостаточными с точки зрения выход.

[9] 1,7-литровый двигатель работал в паре с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В 1981 году Omni / Horizon получил в качестве опции 2,2-литровый двигатель I4 мощностью 84 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) от Chrysler K-cars . В 1983 году Chrysler представил поставляемый Peugeot 1,6 л I4 мощностью 62 л.с. (46 кВт; 63 л.с.

) в качестве нового базового двигателя (требующий только генератора переменного тока, который должен быть добавлен Chrysler [10] ); двигатель работал в паре с механической коробкой передач и удалением кондиционера. В 1987 году 1,6-литровый двигатель был снят с производства, а 2,2-литровый I4 стал стандартным двигателем; 2,2-литровый двигатель получил впрыск топлива в 1988 году.

Читайте также:  Как происходит замена стекол на авто. инструменты, материалы и описание процедуры по замене лобового стекла автомобиля

[5] 2,2-литровый двигатель был соединен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Детали силового агрегата Dodge Omni / Plymouth Horizon 1978-1990 гг. [10]Название двигателя

Конфигурация двигателя

Производство

Выход

Ноты

Лошадиные силы

Крутящий момент

Фольксваген EA827 I4 1,7 л (105 куб. Дюймов) SOHC I4 1978-1983 гг. 1978: 75 л.с. (56 кВт; 76 л.
1980: 68 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) [11] [12]1983: 63 л.с. (47 кВт; 64 л.с.)

1978: 90 л.с. (67 кВт; 91 л.
1980: 83 фунт-фут (113 Нм)
1983: 88 фунт-фут (119 Нм)

Блок двигателя, построенный Volkswagen, с головками двигателя, разработанными Chrysler, и окончательной сборкой
Фольксваген 4-ступенчатая механика; Chrysler A404 3-ступенчатая автоматическая

Peugeot / Simca 6J I4 1,6 л (97 куб. Дюймов) OHV I4 1983-1986 62 л.с. (46 кВт; 63 л. 85 lb⋅ft (115 Нм) Двигатель, разработанный Simca, поставленный Peugeot; генератор добавлен Chrysler
Только 4/5-ступенчатая механика

Крайслер К I4 2,2 л (135 куб. Дюймов) SOHC I4 1981–1990 1981: 84 л.с. (63 кВт; 85 л.с.)
1986: 96 л.с. (72 кВт; 97 л.с.)
1988: 93 л.с. (69 кВт; 94 л.с.)

1981: 111 фунт-фут (150 Нм) [13]1986: 119 фунт-фут (161 Нм)
1988: 122 фунт-фут (165 Н · м)

Совместно с автомобилями Chrysler K (и более поздними минивэнами)
4/5-ступенчатая механика; Chrysler A413 3-ступенчатая автоматическая

Chrysler K High Выход I4 1984-1985 гг. 110 л.с. (82 кВт; 112 л. 129 lb⋅ft (175 Нм) Dodge Omni GLH (без наддува); совместно с Dodge Shelby Charger
Только 5-ступенчатая механика

Крайслер К Турбо I I4 2,2 л (135 куб. Дюймов) SOHC I4
одинарный турбонагнетатель

1985-1986 GLH-T: 156 л.с. (116 кВт; 158 л.с.)
GLHS: 128 л.с. (95 кВт; 130 л.с.)

GLH-T: 170 lb⋅ft (230 Нм)
GLHS: 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.)

Dodge Omni GLH-T, GLH-S (с турбонаддувом)
Только 5-ступенчатая механика

Обладая визуально схожим внешним видом со своим аналогом Chrysler Europe, Omni / Horizon почти не имеет общего кузова.

Наряду с американскими требованиями к фарам с закрытым светом, бамперам со скоростью 5 миль в час , штамповки кузова не являются общими для двух модельных рядов; Например, на американском модельном ряду стык между крышей и передней стойкой сваривается (на европейском — одинарная штамповка).

[6] На Omni / Horizon окна задних дверей не опускаются полностью; соответствующая версия Chrysler Horizon делает (за счет более дорогой, более сложной конструкции). [6]

За исключением решеток, задних фонарей и значков моделей, Dodge Omni и Plymouth Horizon практически не отличались друг от друга. В 1984 году модельный ряд претерпел незначительные изменения. [14] [5] Отличается измененными внешними значками, при ревизии постепенно отказались от хромированной внешней отделки в пользу отделки, окрашенной в черный цвет.

Интерьер получил переработанную приборную панель (приборная панель Rallye с полным набором приборов была представлена ​​как опция [5] ) и новые сиденья; 5-ступенчатая механическая коробка передач стала стандартной. [5] В 1987 году для оптимизации производства все автомобили получили приборную панель с тахометром, датчиками давления масла и вольтметром.

[5]

В 1990 году Omni и Horizon претерпели несколько незначительных изменений. Чтобы соответствовать федеральным правилам пассивной сдержанности, была добавлена ​​подушка безопасности на стороне водителя (вместе с внешними плечевыми ремнями заднего сиденья).

Приборная панель подверглась дальнейшей доработке, поскольку климат-контроль был перемещен в центр приборной панели, взяв место радио (который занял место пепельницы).

[5] Круглые боковые зеркала заднего вида, используемые с 1978 года, были заменены на увеличенные (унаследованные от седанов Diplomat / Gran Fury).

В отличие от многих модельных рядов Chrysler, Dodge Omni и Plymouth Horizon в основном продавались в одном уровне отделки салона. В 1981 и 1982 годах Chrysler представил версию «Miser»; Эта слегка оснащенная версия была разработана для увеличения экономии топлива, включая механическую коробку передач с повышающей передачей. [5] [11]

В 1984 году была представлена ​​опция SE (Sport Edition), которая заключалась в двухцветной окраске кузова. [5] С 1984 по 1986 годы Carroll Shelby Omni GLH, GLH-T и GLHS (см. Ниже) были высокопроизводительными версиями хэтчбека Omni с турбонаддувом.

В 1987 году была представлена ​​американская версия Omni. Чтобы предложить автомобиль как самый дешевый субкомпакт американской сборки, Chrysler сократил количество опций и функций, доступных для версии, сохранив при этом качество сборки. [5]

С 1977 по 1990 год корпорация Chrysler собирала хэтчбеки Omni и Horizon на сборочном заводе Белвидер (Белвидер, Иллинойс); модельный ряд был собран вместе с Dodge Omni 024, Plymouth Horizon TC3, Dodge Charger, Plymouth Turismo, Dodge Rampage и Plymouth Scamp.

В 1985 году Chrysler заключила соглашение с American Motors Corporation (AMC) о производстве автомобилей Chrysler на своем заводе в Кеноше, штат Висконсин (в дополнение к производству автомобилей под маркой Renault). Наряду с лицензионным производством седанов M-body (Dodge Diplomat / Plymouth Gran Fury / Chrysler Fifth Avenue) AMC производила хэтчбеки Dodge Omni и Plymouth Horizon.

Позже появилось несколько вариантов платформы, в том числе трехдверный хэтчбек, известный как Dodge 024 / Plymouth TC3 , и небольшой грузовик, похожий на легковой автомобиль, под названием Dodge Rampage / Plymouth Scamp .

024 и TC3 продавались как спортивные автомобили, хотя четырехцилиндровые двигатели мощностью 77–94 л.с. (57–70 кВт) не были мощными, а купе весили больше, чем хэтчбеки. [12] ТС3 был переименован в Plymouth Turismo и 024 Dodge Charger в 1983 г. Последние 1000 Dodge Зарядные устройства были изменены Кэрролл Шелби в Шелби GLHSs .

В 1979 году Chrysler представил хэтчбек-купе Omni / Horizon, названный Dodge Omni 024 и Plymouth Horizon TC3.

Используя L-образное шасси (сокращенное до 96,6-дюймовой колесной базы), купе 024 / TC3 не разделяли внешний кузов с пятидверными хэтчбеками.

Обладая той же трансмиссией, что и Omni и Horizon, купе были в значительной степени разработаны для внешнего вида, а не для производительности. После 1982 модельного года производство 024 / TC3 было прекращено.

В 1982 году Dodge Charger и Plymouth Turismo были представлены в качестве постепенной замены 024 / TC3.

Снова получив те же предложения трансмиссии, что и пятидверные хэтчбеки, для создания Dodge Shelby Charger / Plymouth Turismo Duster был добавлен двигатель с высокой мощностью 2,2 л.

В 1984 году купе получили обновленный внешний вид (отличался передней панелью с четырьмя фарами). В 1985 и 1986 годах на Shelby Charger использовался двигатель Omni GLH-T мощностью 146 л.с. (109 кВт; 148 л.с.).

После 1987 модельного года Dodge Charger / Plymouth Turismo были заменены на Dodge Shadow / Plymouth Sundance; Dodge не будет повторно продавать Charger до 2005 модельного года.

Последние 1000 Dodge Shelby Charger были построены как автомобили Shelby Charger GLHS с 2,2-литровым двигателем Turbo II мощностью 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.

), модернизированной трансмиссией, тормозами и подвеской, а также удалением всех значков Dodge.

В 1982 году Chrysler представил утилитарный пикап-купе, созданный на базе шасси L-body, названный Dodge Rampage.

Первый переднеприводный американский пикап Rampage расширил шасси Dodge Omni до 104,2-дюймовой колесной базы.

[15] Чтобы конкурировать с полезной нагрузкой большего El Camino, Chrysler переработал заднюю раму и подвеску L-образного кузова для Rampage, получив задний мост с листовой рессорой. [15]

В 1983 году Plymouth Scamp был представлен вместе с Dodge Rampage, отличавшимся прежде всего значками и отделкой; Scamp предлагался только в 1983 году. В 1984 году Rampage получил переднюю панель с четырьмя фарами, как у Dodge Charger, и значки с печатными буквами.

Dodge Omni GLH-T 1985 года

Самым мощным Dodge Omni был Omni GLH

Ссылка на основную публикацию