Dodge Shelby Shadow CSX (1987 — 1989): характеристики, описание, фото

Based on the Dodge Shadow ES — Modified and sold as Shelbys

The Shelby CSX (Carroll Shelby experimental) was the fourth model in the Shelby/Dodge series of limited-production high performance vehicles. These cars were offered by Shelby Automobiles Inc. from 1987 through 1989.

With the CSX, Carroll Shelby showed that you could take an ordinary four-cylinder front-wheel-drive car such as the Dodge Shadow and turn it into a high-performance, 130 mph sports coupe.


Dodge Shelby Shadow CSX (1987 - 1989): характеристики, описание, фото

Limited to 750Base price: $13,495

The Shelby engineers took the Chrysler 2.2-liter Turbo I “long block” engine and substituted Turbo II components for its induction and exhaust tracts, modified the election fuel injection system, and larger turbocharger.

The modifications also included a Shelby-programmed logic module, a special manifold-pressure sensor, and an air-to-air intercooler. The AiResearch T3 blower supplies a maximum of 12.0 psi of boost. The modified powerplant produced 175 hp at 5300 rpm and 175 lb-ft of torque up to 4800 rpm.

Performance in the CSX gave impressive numbers: 0 to 60 in 7.1 seconds, ET of 15.4 seconds, and a top speed of 131 mph.Note: This engine was also used in Shelby’s 1986 GLH-S, 1987 GLH-S and Shelby Lancer.

The suspension was modified with low pressure gas-charged Monroe Formula GP struts with coilover high-rate sport springs and specially calibrated anti-roll bars were used on the front. In the rear is a semi-independent trailing arm suspension featuring Monroe Formula GP shocks and a large-diameter solid anti-roll bar.

This lowered the car by 0.7-0.75 inch. Power-assisted vented front disc brakes and Kelsey-Hayes solid rear disc brakes were adapted from the Daytona Shelby Z. The larger brakes improved stopping power and allowed the CSX to stop in 176 feet from 70 mph.

The CSX wore the same Goodyear Eagle VR50 205/50VR-15 Gatorback tires as the Shadow ES, but are mounted on 6.0-by-15-inch new Shelby Centurion II brushed aluminum wheels.The interior was similar to the Shadow. Each ’87 Shelby CSX was identically equipped. There were no available options.

  • However, it had a generous list of standard equipment that included air conditioning, a four-speaker AM/FM cassette radio, special floor mats, rear defrost, and 60/40 split folding rear seat.
  • It had full rally sport instrumentation, unique Shelby turbo boost gauge, premium quality AM/FM stereo with cassette tape player and digital clock.
  • Shelby additions were a four-spoke sport steering wheel with his signature and Shelby Logo horn button and a numbered dash plaque.

Dodge Shelby Shadow CSX (1987 - 1989): характеристики, описание, фото

The exterior came only in a two-tone paint scheme with black on the top and silver on the bottom. With this unique paint combination was a custom designed Shelby aero package that included a redesigned front grille, new air dam, lowered side skirts, modified lower rear valance, and wraparound rear spoiler that gave it a distinctive appearance that was genuine Shelby.

There was an assortment of Shelby decals: “Shelby” across the top of the windshield, “Shelby CSX” on both doors, “Intercooled” on either side of the hood bulge, and “CSX” above the grille and a Shelby rear deck lid medallion.


Dodge Shelby Shadow CSX (1987 - 1989): характеристики, описание, фото


Limited to 1000

1988 was the second year for the Shelby CSX. This year, Shelby worked out a deal with Thrifty to create the limited production CSX-T specifically for Thifty’s rental car business. The ‘T’ in CSX-T stood for Thrifty.

Шелби CSX

Shelby CSX (Carroll Shelby ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ) был ограничен производство высокоэффективная автомобиль на основе турбированный с интеркулером Dodge Shadow и Plymouth Sundance . Эти автомобили предлагала компания Shelby Automobiles Inc. с 1987 по 1989 год.

Первый Shelby CSX появился в 1987 году. Власть исходила от рядного четырехцилиндрового двигателя Turbo II объемом 2,2 л с промежуточным охлаждением , мощностью 175 л.с. (130 кВт) при 5300 об / мин и 175 фунт-сила-футов (237 Н · м) крутящего момента в диапазоне 2200-4800 об / мин. Время от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 6,8 секунды. [ необходима цитата ]

Были заменены амортизаторы и пружины, а также добавлены задние диски Daytona Shelby Z. И снова Шелби использовал свои собственные колеса. Внешний бейджик был более сдержанным, чем другие предложения Shelby. Единственным доступным цветом был черный.

В 1966 году Шелби создал специальную линейку автомобилей Shelby Mustang для компании по аренде автомобилей Hertz . Шелби повторил этот метод в 1988 году, создав CSX-T для арендной компании Thrifty . CSX-T продавался только Thrifty. Все произведенные 1001 единица были белого цвета с серо-синей окантовкой. [1]

CSX-T был механически похож на CSX 1987 года, за исключением того, что использовался двигатель Turbo I без промежуточного охлаждения . Были изготовлены два варианта: версия с промежуточным охлаждением, подаренная президенту Thrifty, и версия с заводским люком на крыше, подаренная дочери президента.

Последним CSX был CSX-VNT 1989 года .

Это также будет последний Shelby Dodge, ознаменовавший собой два заметных технологических достижения: введение турбины с переменным соплом ( VNT ) Garrett , которая была первым применением технологии регулируемой турбины в серийном автомобиле, и применение композитных колес, разработанных. производства Shelby и производства Motor Wheel Corporation , известного как «Fiberrides», которые были легче современных алюминиевых колес. [2]

Первый из 750 построенных 1987 Shelby CSX Первый CSX VNT 1989 года, собственный автомобиль Кэрролла Шелби

Shelby CSX — Wikipedia Republished // WIKI 2

The Shelby CSX (Carroll Shelby eXperimental) was a limited-production high performance automobile based on the turbocharged intercooled Dodge Shadow and Plymouth Sundance. These cars were offered by Shelby Automobiles Inc. from 1987 through 1989.


The first of the 750 built 1987 Shelby CSX

The first Shelby CSX appeared in 1987. Power came from Shelby's intercooled Turbo II 2.2 L inline-four, producing 175 hp (130 kW) at 5300 rpm and 175 ft·lbf (237 Nm) of torque from 2200-4800 rpm, with a 0 to 60 mph (97 km/h) time of 6.8 seconds.[citation needed]

Shock absorbers and springs were replaced, and Daytona Shelby Z rear discs were added. Once again, Shelby used his own wheels. Outside badging was more restrained than other Shelby offerings. Black was the only color available.

750 of the 1987 CSX's were sold, priced at $13,495. There was no optional equipment.


1988 Shelby CSX-T

In 1966, Shelby created a special line of Shelby Mustangs for the Hertz car rental company. Shelby repeated this method in 1988 with the creation of the CSX-T for the Thrifty rental company. The CSX-T was only sold to Thrifty. All 1,001 units produced were white with grey and blue trim.[1]

The CSX-T was mechanically similar to the 1987 CSX, except the non-intercooled Turbo I engine was used. Two variations were made, an intercooled version given to the president of Thrifty and a version with a factory sunroof given to the president's daughter.


The final CSX was 1989's CSX-VNT.

This would also be the final Shelby Dodge, and marked two notable technological advances: the introduction of a Garrett variable-nozzle turbo (VNT), which was the first application of variable turbine technology in a production car, and the application of composite wheels designed by Shelby and produced by Motor Wheel Corporation, known as «Fiberrides», which were lighter than contemporary aluminum wheels.[2]

The first 1989 CSX VNT, Carroll Shelby's own car

1989 Shelby CSX VNT

The engine was Chrysler's new intercooled Turbo IV equipped with a Getrag A555 5-speed transmission. The variable geometry turbo vanes were computer controlled and needed no wastegate. Instead, they adjusted the flow of exhaust gases to spool up instantly and provide strong power.

Читайте также:  Втягивающее реле стартера — неисправности, проверка, принцип, схема работы и ремонт

Chrysler kept the horsepower rating at 175 hp (130 kW), but upped the torque rating to 205 ft·lbs (278 Nm) at 2100 rpm.[3] Full torque was available from this low rpm to well past redline. Turbo lag was eliminated, with full boost (15 psi spike) available at 2100 rpm.

Car and Driver magazine called it «a high-tech hot rod» and «a technological showcase» and were impressed with the engine's flexibility and top-gear acceleration. (They tested it to 156 mph (251 km/h).) Synthetic oil and premium fuel were specified for use with this car to prevent turbo overheating and prolong engine life.

Rather than a proper tune-up (the VNT's control systems were advanced for the time), replacing the VNT with the simple but lag-prone turbo II was common.[citation needed] Examples with the VNT system intact are today considered more valuable to collectors.

Shelby installed emblems in the engine compartment specifying Mobil 1 synthetic oil only, as he did on other Shelby Dodges. These are often missing on long running examples.[citation needed] The suspension was also modified, as the alignment specs are radically different from the other Shelby Dodges.

On the exterior, Shelby chose Exotic Red, a mix of bright red and maroon, with gold wheels and trim and a ground effects package produced by Kaminari Aerodynamics to set the VNT apart from the standard CSX. The MSRP was $15,995.[4]

Production was limited to 500 vehicles (including two prototypes) and with the completion of cars, Carroll Shelby's direct involvement with Dodge was complete (although he continued to work on projects with Chrysler, often taking advisory roles, which included the development of the Dodge Viper and Viper GTS). The 89 Shelby CSX production figures can be broken down into the following: 15 were equipped as 'two option', coming factory with 225 wide tire option as well as RECARO bucket seats; 2 were used as prototypes; 2 were equipped with non-RECARO and wide optioned tires. The remaining were either RECARO or non-RECARO equipped cars with regular size tires. The front air dams and rear wing can still be purchased from Kaminari Aerodynamics. The wing is now equipped with an LED brake light built into it. The front air dams are slightly different than the original factory piece.


This page was last edited on 21 July 2021, at 01:55

Турбо #94. Dodge Daytona Shelby

На фото — машина 87 года, а характеристики 89На фото — машина 87 года, а характеристики 89

Турбо #94 не был ценным вкладышем. Его немного выручало красивое название Daytona. Слово Dodge, которое все читали «До́дге» звучало глупо. Но когда я узнал от Деда, что американцы во время войны поставляли добротный «Додж 3/4», всё встало на свои места. [эту историю я уже рассказывал в статье, о Турбо #57. Dodge Shadow]

Сам автомобиль навевал мысли о неудачной попытке создания спортивного автомобиля. Особенно этому способствовал нос. Если бы капот плавно спускался от лобового стекла к бамперу, вопросов бы не было.

Но у Дайтоны он шёл с малым уклоном до места где обычно мы видим фары и решетку, и только после этого резко уходил вниз, образуя странную голую поверхность.

Тогда это казалось некрасивым и живо напоминало другой «антишедевр», представленный Турбо, Mitsubishi Starion.

Картину дополнял двигатель «как у Волги», не выдающий и полторы сотни лошадей и демотивирующая максимальная скорость.

О машинe

Ох уж этот плоский желтый свет, как на Shadow…Ох уж этот плоский желтый свет, как на Shadow…

Если и можно найти интерес в этом простом «псевдоспортивном купе» (как тогда говорили), то, безусловно, он кроется в бейджике Shelby.

Компания известного американского автогонщика и конструктора Кэррола Шелби сотрудничала с Крайслером, разрабатывая спецверсии, которые могли были призваны приукрасить обыденные автомобили концерна, добавляя нотки спорта за сходную цену.

К сожалению, связь нашего героя с автоспортом заканчивается на имени. Маркетологи использовали двойной исторический отсыл.

С одной стороны, Дайтона — это именитая американская гоночная трасса, на которой проходит популярное событие Daytona 500.

С другой — известный автомобиль Dodge Charger Daytona, победитель гонки, увековеченный в мультфильме «Тачки». Очень характерный вид исторического автомобиля сильно повлиял и на внешний вид Dodge Daytona.


Decepzione высекал искры своим поддономDecepzione высекал искры своим поддоном

Иногда с простыми вещами происходят удивительные приключения. В конце 1980х Крайслер решил стать производителем гиперкаров и на распродаже приобрёл фирму Ламборгини, которая в то время очередной раз стояла одной ногой в могиле…

Вышеупомянутый г-н Шелби, внезапно получивший доступ к этой итальянской игрушке, так воодушевился покупкой, что создал то, что он умел лучше всего — очередной чертовски быстрый американский автомобиль.

Это был Decepzione! Гибрид кузова от Дайтоны, мотора от Lamborghini Jalpa и полноприводной трансмиссии, которую создал сам Шелби. Машина получилась изумительной с одной поправкой… расстояние от дороги до поддона составило лишь 38мм из-за высокого двигателя, который перехал вперёд — с таким клиренсом для защиты картера места уже не осталось.

Пришлось работы по многообещающему проекту свернуть. Но нет худа без добра, Шелби задумал и скоро создал другой уже на 100% американский Dodge Viper.




Небольшая путаница закралась в характеристики. Оформление автомобиля: диски-«пицца» и красный спойлер, указывают на 1987 год, в то время как сходные характеристики появились в 1989 вместе с серебристой юбкой и дисками-«снежные хлопья».

А в 1987 году четырехцилиндровый двигатель Chrysler K в 2,2 литра с турбонаддувом и интеркулером выдавал аж 187 л.с. при 271 Нм, разгоняя машину до сотни за 7.7 секунд и обеспечивая максимальную скорость 226 км/ч.

Неплохо? Настолько неплохо, что стоит прекратить ёрничать, говоря о псевдоспортивности. Добавим доработанную подвеску от Шелби с усиленными стабилизаторами и коробку A555 с шестернями Getrag.

Такую машину уже и в Европе продавать можно!

Что и было сделано, Дайтона поехала за океан, попутно обзаведясь псевдонимом Chrysler GS Turbo II.


  • Машина продавалась под именами Dodge Daytona, Chrysler GS и Dodge Laser.
  • Daytona предлагалась в двух линейках — Shelby и Pacifica, последняя была ориентирована на спокойных водителей, ценящих комфорт;
  • Родственником автомобиля является знакомый россиянам компактный хэтчбек Talbot Horizon.

В играх

Сегодня у меня нет нужды искать скриншоты из игр — у меня они под рукой. Представляю Dodge Daytona в нашей собственной игре Societé Turbo.

Демку для Windows или Linux можно бесплатно скачать и попробовать в деле.

У нас — машина до фэйслифтинга 87 годаУ нас — машина до фэйслифтинга 87 годаСкриншот нашей игры без постобработкиСкриншот нашей игры без постобработкиДайтона Шелби ночью


К сожалению, мне не удалось найти моделей Dodge Daytona/Laser. Производители массово выпускают именитого предка Charger Daytona в разных масштабах, а до нашего скромного героя у них просто руки не доходят. Жаль! Ближайший родственник — Chrysler LeBaron Convertible, есть в ассортименте продукции Neo. Масштаб 1/43 — белое и красное исполнение.

Белый Chrysler LeBaron Convertible от NEO (масштаб 1/43)Белый Chrysler LeBaron Convertible от NEO (масштаб 1/43)Красный Chrysler LeBaron Convertible от NEO (масштаб 1/43)Красный Chrysler LeBaron Convertible от NEO (масштаб 1/43)

Шелби CSX — Shelby CSX

В Шелби CSX (Carroll Shelby eXperimental) был высокопроизводительным автомобилем ограниченного производства, основанным на промежуточном охладителе с турбонаддувом. Уклонение от тени и Плимут Сандэнс. Эти автомобили предлагала компания Shelby Automobiles Inc. с 1987 по 1989 год.


Первый из 750 построенных 1987 Shelby CSX

Первый Shelby CSX появился в 1987 году. Электроэнергия исходила от охлаждающей жидкости Shelby. Турбо II 2,2 л рядная четверка, производя 175 л.с. (130 кВт) при 5300 об / мин и 175 фунт-сила-футов (237 Нм) крутящего момента в диапазоне 2200–4800 об / мин, время разгона от 0 до 60 миль / ч (97 км / ч) составляет 6,8 секунды.[нужна цитата]

Читайте также:  Дпдз – датчики положения дроссельной заслонки в приоре и калине: характеристики датчика

Амортизаторы и пружины были заменены, и Daytona Shelby Z задний диски были добавлены. И снова Шелби использовал свои собственные колеса. Внешний бейджик был более сдержанным, чем другие предложения Shelby. Единственным доступным цветом был черный.

750 CSX 1987 года были проданы по цене 13 495 долларов. Дополнительного оборудования не было.


В 1966 году Шелби создал специальную линию Шелби Мустанги для Герц прокат автомобилей Компания. Шелби повторил этот метод в 1988 году, создав CSX-T для Бережливый прокатная компания. CSX-T продавался только Thrifty. Все произведенные 1001 единица были белого цвета с серо-синей окантовкой.[1]

CSX-T был механически похож на CSX 1987 года, за исключением не-с промежуточным охлаждением Турбо I двигатель был использован. Были изготовлены два варианта: версия с промежуточным охлаждением для президента Thrifty и версия с заводским люком на крыше для дочери президента.


Последний CSX был 1989 года. CSX-VNT.

Это также будет последний Shelby Dodge, ознаменовавший два заметных технологических достижения: введение Гарретт турбина с регулируемым соплом (VNT), что было первым применением технологии переменной турбины в серийном автомобиле, а также применение композитных колес, разработанных Шелби и произведенных Motor Wheel Corporation, известные как «Fiberrides», которые были легче современных алюминиевых колес.[2]

Первый CSX VNT 1989 года, собственный автомобиль Кэрролла Шелби

Двигатель был новым интеркулером Chrysler. Турбо IV оснащен Getrag Коробка передач A555 5 ступенчатая. Турбо-лопатки с изменяемой геометрией управлялись компьютером и не нуждались в перепускном клапане. Вместо этого они отрегулировали поток выхлопных газов, чтобы он мгновенно раскручивался и давал большую мощность. Chrysler сохранил номинальную мощность на уровне 175 л.с.

(130 кВт), но повысил номинальный крутящий момент до 205 фут-фунтов (278 Нм) при 2100 об / мин.[3] Полный крутящий момент был доступен на низких оборотах и ​​даже после красной черты. Турбо-задержка была устранена, а полный наддув (пик 15 фунтов на квадратный дюйм) доступен при 2100 об / мин.

Автомобиль и водитель Журнал назвал его «высокотехнологичным хотродом» и «технологической витриной» и был впечатлен гибкостью двигателя и ускорением на высшей передаче. (Они проверили его на скорости 156 миль в час (251 км / ч).

) Синтетическое масло и топливо премиум-класса были указаны для использования с этим автомобилем, чтобы предотвратить перегрев двигателя и продлить срок его службы. Вместо надлежащей настройки (системы управления VNT были усовершенствованы для того времени), замена VNT на простой, но склонный к задержкам turbo II была обычным явлением.

[нужна цитата] Примеры с неповрежденной системой VNT сегодня считаются более ценными для коллекционеров. Шелби установил в моторном отсеке эмблемы с указанием Mobil 1 синтетическое масло только, как он делал на других Уловках Шелби. Их часто не хватает на длительных примерах.

[нужна цитата] Подвеска также была изменена, поскольку характеристики выравнивания радикально отличаются от других Shelby Dodges. Что касается экстерьера, Шелби выбрала Exotic Red, смесь ярко-красного и темно-бордового цветов, с золотыми колесами и отделкой, а также с пакетом эффектов земли, произведенным Kaminari Aerodynamics, чтобы выделить VNT среди стандартного CSX. Рекомендуемая производителем розничная цена составляла 15 995 долларов.[4]

Производство было ограничено 500 автомобилями (включая два прототипа), и с завершением производства автомобилей прямое участие Кэрролла Шелби в Dodge было завершено (хотя он продолжал работать над проектами с Chrysler, часто выполняя консультативные функции, которые включали разработку Додж Вайпер и Вайпер ГТС). Показатели производства 89 Shelby CSX можно разбить на следующие категории: 15 были оборудованы как «два варианта», и на заводе будут установлены 225 широких шин, а также ковшеобразные сиденья RECARO; 2 были использованы в качестве прототипов; 2 были оснащены шинами, отличными от RECARO, и шинами с широкой опцией. Остальные были автомобилями RECARO или не-RECARO с шинами обычного размера. Передние воздушные заслонки и заднее антикрыло все еще можно приобрести в Kaminari Aerodynamics. Крыло теперь оснащено встроенным светодиодным стоп-сигналом. Передние воздушные заслонки немного отличаются от оригинальных заводских.


Dodge Shelby Shadow CSX (1987 — 1989): характеристики, описание, фото

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Шелби.

Кэрролл Шелби
англ. Carroll Hall Shelby
Дата рождения 11 января 1923(1923-01-11)[1]
Место рождения Лисбург, США
Дата смерти 10 мая 2012(2012-05-10)[2][1](89 лет)
Место смерти
Род деятельности автоконструктор
Награды и премии Зал славы автоспорта Америки[d]
Медиафайлы на Викискладе

Кэ́рролл Холл Ше́лби

(англ. Carroll Hall Shelby; 11 января 1923 (1923-01-11), Лисбург — 10 мая 2012[3], Даллас) — американский автогонщик и автомобильный конструктор.

Наиболее известен как создатель специальных версий Ford Mustang — GT350 и GT500. Основанная им компания Shelby American Inc (англ.)русск.

с 1962 года занималась тюнингом и подготовкой специальных версий дорожных и спортивных автомобилей, прежде всего марки Ford[4].

Выступал в гонках «24 часа Ле-Мана» (1954-1960), Targa Florio (1955), чемпионате мира Формулы-1 (1958-1959). Победитель 24 часов Ле-Мана 1959 года (напарник — Рой Сальвадори).

Личная жизнь

Кэрролл Шелби родился 11 января 1923 года в Лисбурге, штат Техас в семье сельского почтальона Уоррена Холла Шелби и его жены Элоизы Лоуренс Шелби. Кэррол, перенёсший проблемы сердечного клапана в возрасте 7 лет, провел бо́льшую часть своего детства в постели.

В возрасте 14 лет здоровье Кэрролла улучшилось, и впоследствии он заявил, что «перерос» свои проблемы со здоровьем[5]. На своей первой жене — Жанне Поля — Шелби женился 18 декабря 1943 года. Их дочь Шэрон Энн Шелби родилась годом позже — 27 декабря 1944 года.

У них было ещё двое детей, сыновья по имени Майкл Холл (родился 2 ноября 1946) и Патрик Берт (родился 23 октября 1947). Шелби и Поля развелись в феврале 1960 года. 3 сентября 1997 года Шелби женился на Клео Патрисии Маргарите (Шелби).

10 мая 2012 года Кэрролл Шелби скончался.

Карьера гонщика

Кэрролл Шелби оказал существенное влияние на автомобильные гонки и дизайн автомобилей за последние 50 лет. Начав как любитель, он вскоре стал пилотом для таких команд, как Cad-Allard, Aston Martin, и Maserati в 1950-х.

Деля вождение с Дональдом Хили на специально модифицированном обтекаемом и турбированом Austin-Healey 100 S, он установил 16 американских и международных рекордов скорости.

Кэрролл Шелби и Рой Сальвадори управляя Aston Martin выиграли 24 часа Ле-Мана в 1959 году.

Он проехал автогонку Mount Washington Hillclimb Auto Race (англ.)русск. на гору Вашингтон в специально подготовленном родстере Ferrari, с рекордным временем 10:21.8 секунды в 1956 году.[6]

По мнению журнала Sports Illustrated, он был признан водителем года в 1956 и 1957 годах.

Шелби соревновался и в Формуле 1 в период с 1958 по 1959 год, стартовав в общей сложности в восьми гонках чемпионата мира и нескольких внезачётных Гран-при.

Кэрролл Шелби (1923-2012)

Легендарный американский гонщик и автомобильный конструктор Кэрролл Шелби родился в семье сельского почтальона Уоррена Шелби в городке Лисбурге (Техас). Увлекался машинами с детства, но из-за болезни сердца до 14 лет всё время проводил в постели.

Когда здоровье поправилось, Шелби окончил школу имени Вудро Вильсона в Далласе и в 1940 г. поступил в Технологический колледж Джорджии. Завершить обучение он не смог, так как с началом Второй мировой войны был призван в армию и служил сначала пилотом-инструктором, а затем лётчиком-испытателем.

После войны занялся фермерским хозяйством, попутно принимая участие в уличных гонках на одолженном у приятеля MG TC.

Вскоре талантливым гонщиком заинтересовались европейские команды Allard, Aston Martin и Maserati, и Шелби стал выступать в профессиональных соревнованиях в Индианаполисе и Себринге.

Даже на подиум техасец выходил в ковбойской шляпе и полосатом фермерском комбинезоне, чем весьма привлекал зрителей. Серьёзная авария на Carrera Panamericana 1954 г. не прервала его карьеру, и в 1955-1956 гг.

Читайте также:  De Tomaso Pantera GT5

он на Ferrari выигрывал заезды Torrey Pines, Del Monte Forest и Mount Washington Hillclimb, а также установил 16 рекордов скорости на автомобиле Austin-Healey 100S. За всё это журнал Sports Illustrated в 1956 и 1957 гг. назвал Шелби водителем года. Далее в 1958-1959 гг.

американец в составе команд Aston Martin и Maserati участвовал в Формуле-1, но не добился значительных результатов, за исключением 4-го места в Гран-при Италии в Монце.

Главным достижением Шелби в автоспорте стала победа на 24-часовой гонке в Ле-Мане 1959 г. на Aston Martin DBR1/300. Однако в это время снова дали о себе знать боли в сердце, и Кэрролл был вынужден уйти из гонок. Но на этом Шелби не остановился: в 1961 г. он открыл школу гоночной езды в Риверсайде.

Тогда же у него созрела мысль построить высокопроизводительный автомобиль с американским мотором V8 и британским кузовом. В 1962 г. он основал фирму Shelby American и в сотрудничестве с компаниями Ford и AC начал выпускать знаменитую Cobra.

Затем последовала работа над Mustang и Ford GT40, продлившаяся до 1970 г.

В 70-х гг. Шелби прекратил работать над автомобилями, но не остался без дела: он занимался организацией автомобильных сафари-туров в Южной Африке, выпускал под собственным брендом перец чили и мужские дезодоранты. В 80-х гг.

Кэрролл по приглашению Ли Якокки работал в компании Chrysler, разрабатывая спортивные модификации дешёвых малолитражек. Кроме того, он принимал участие в создании Dodge Viper. В 1990 г. Шелби пережил операцию по пересадке сердца, в 1996 г.

— пересадку почки, после чего открыл фонд помощи детям, нуждающимся в пересадке органов.

В 2004 г. Кэрролл Шелби снова начал сотрудничать с Ford, участвуя в разработке возрождённого Mustang Shelby. До последних дней он жил только тем, что делал всё более мощные и быстрые автомобили. Шелби умер 10 мая 2012 года, в возрасте 89 лет.

Шелби — конструктор

После ухода из гонок в октябре 1959 года по состоянию здоровья, он открыл автошколу и Shelby-American company.

Он получил лицензию на импорт успешных британских спортивных гоночных автомобилей производства AC Motors, установил вместо оригинального британского двигателя Bristol двигатель от американского Форда и представил новый автомобиль для американской публики как AC Cobra, позже известный как Shelby или Shelby Cobra. Шелби продолжал сотрудничать с Фордом производя такие автомобили, как: Daytona Coupe, GT40, Mustang на основе Shelby GT350 и Shelby GT500 и, конечно, 427 Shelby Cobra. Расставшись с компанией Ford, Шелби пришёл на помощь в разработке автомобилей к подразделениям двух других американских автофирм из Большой Тройки: Dodge и Oldsmobile. Самым запоминающимся из этих автомобилей стали Dodge Viper и Oldsmobile 442.

Форд оказывал финансовую поддержку производства Кобры Шелби с 1962 по 1965 и Форда GT, сперва компании Джона Вейера Ford Advanced Vehicles в 1963 году, а затем с Shelby American с 1964 по 1967 год.

В последующие годы Шелби разработал интересную серию для «завершения» производства «Кобры» — эти «Кобры» якобы были построены с использованием «остатков» запчастей и рамы. В 1960 году FIA (Международная автомобильная федерация) потребовала производителей (Shelby, Ford, Ferrari, и т. д.

), производить партии не менее чем из 100 автомобилей в серийном производстве тех моделей, которые представлены в гонках. Шелби просто построил некоторое небольшое количество автомобилей и пропустил между первой и второй частями партии большой блок VIN-номеров, чтобы создать иллюзию появления большого количества автомобилей.

Десятилетия спустя, в 1990-х годах, Кэрролл начал утверждать, что он нашёл «оставшиеся» машины и начал продавать автомобили, которые якобы были «завершены». После того как были обнаружены автомобили (они, естественно, были построены с нуля) в сотрудничестве с McCluskey Ltd, их назвали «продолжением» «Кобры».

Автомобиль производится по сей день и известен как «Кобра» серии CSX4000.

Кэрролл Шелби представлен в Международном зале славы автоспорта с 1991 года и Зале славы автоспорта Америки с 1992 года. В 2003 году компании Ford Motor Co и Кэрролл Шелби восстановили связи. Кэрролл Шелби стал техническим советником проекта Ford GT. В том же году он основал в штате Невада компанию Carroll Shelby International, Inc. — Авто Энциклопедия

  • 7-11-2019, 12:00
  • Справочник автомобилей (все модели) / Dodge
  • Andymyon

С помощью CSX Кэролл Шелби (Carrol Shelby) показал, что вы можете взять простой переднеприводный автомобиль c 4-цилиндровым двигателем, такой как Dodge Shadow, и превратить его в спортивное купе, способное разгоняться до 200 км/ч и более.

Используя все 175 л.с. прямо с места, вам лучше изо всех сил повиснуть на руле, потому что мощь этой машины заставит двигатель буквально рваться из ваших рук. Слегка ослабить нажатие на педаль газа, и вы снова обретете контроль за машиной.

С устанавливаемыми по желанию заказчика более крупными шинами машина проявляет нетерпение и рвется вперед. Езда очень устойчивая, что позволяет пользоваться преимуществами определенного уровня сцепления шин с поверхностью и управления, дающего возможность использовать всю мощь автомобиля.

Поскольку запаздывание турбонаддува минимально, всегда под рукой находится немалая мощность.

Интерьер CSX имеет мягкий и функциональный вид.

ПодвескаОпробованный и проверенный Chrysler сконструировал Shadow по формуле, которая фактически спасла компанию в 80-е годы — 4-цилиндровый двигатель в сочетании с передним приводом, передней подвеской на стойках MacPherson и легким неразрезным мостом сзади. Shelby использовал все это как основу, ужесточив, укрепив и понизив подвеску, установив большие по размеру облегченные композитные диски и низкопрофильные шины и добавив более эффективные дисковые тормоза на все четыре колеса.

ДвигательСила VNT


Распространенный 4-цилиндровый двигатель Chrysler с установленным сверху распределительным валом появился в начале 80-х. У него чугунный блок с коленчатым валом, движущимся в пяти коренных подшипниках, завершаемый головкой из сплава, с одним расположенным сверху распределительным валом с ременным приводом и двумя клапанами на цилиндр.

Это был двигатель с длиной хода поршня большей диаметра цилиндра (87,3 мм на 91,9 мм), имеющий объем чуть более 2,2 литров. По началу мощность была очень маленькой, но добавление нового турбонаддува (Variable Nozzle Turbo, VNT) от Chrysler не только увеличил мощность до 175 л.с., но и значительно уменьшил запаздывание турбонаддува.

  • Отличительные особенности
  • Датчик турбонагревателя — единственный реальный индикатор того, что происходит под капотом.
  • Основные технические характеристики:
Модель Dodge Shelby Shadow CSX
Год(ы) выпуска 1987 — 1989 г.г.
Тип кузова Купе
Двигатель 2213 см3, рядный 4-цилиндровый с турбонагнетателем
Мощность 175 л.с.
Трансмиссия 5-МКПП
Подвеска Передняя подвеска: стойки MacPherson c нижними рычагами управления и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: неразрезной мост с продольными рычагами, реактивной штангой, витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза Вентилируемые дисковые, 10,1″ в диаметре — спереди, 10,6″ в диаметре — сзади
Макс. скорость 212 км/ч
Разгон до 100 км/ч 7.1 сек.

Shelby Dodges и Dodge Shelbys

Шелби начал работать с Dodge по просьбе Ли Якокки — председателя Chrysler Corporation. Якокка ранее был ответственен за Shelby Ford Mustang.

После почти десятилетия настройки на эту работу Шелби был взят на борт в качестве «производительного консультанта» на Dodge Viper технической политики комитета Крайслера, состоящего из исполнительного директора Боба Лутца, главного дизайнера Тома Гейла, и инженерного вице-президента Франсуа Кастена. Шелби использовал его богатый опыт, чтобы сделать Viper лёгким и мощным настолько, насколько возможно.

Ссылка на основную публикацию